Comprendre le diagnostic du schéma électrique automobile - Pour les débutants et faites-le Vous-mêmes

1. Bienvenue et introduction: Bienvenue dans le faire vous-même. Programme de diagnostic électrique automobile. Je m'appelle Steve allégorie. J' ai été amassé notre technicien automobile depuis plus de 35 ans et je travaille dans des concessionnaires depuis plus de 25 ans, principalement en tant que spécialiste en électricité. C' était mon travail de diagnostiquer les problèmes que la plupart des gens avaient de la difficulté à résoudre ou à découvrir ce qui ne allait pas. Ce que je veux essayer de faire dans ce cours est de vous donner certains des raccourcis et la compréhension de l'électricité que j' ai afin que vous puissiez l'utiliser pour identifier des informations sur un schéma et a économisé la quantité de temps que vous devez passer Travailler sur la voiture ? Je ne peux pas vous dire combien de fois j'obtiendrais un ordre de réparation pour dire que le moteur du souffleur ne fonctionne pas. La première chose que je ferais est de passer à l'ordinateur et d'imprimer le schéma qui est pour ce modèle particulier. Et puis je me rendais à la voiture pour vérifier quelle était la préoccupation, passer cinq minutes assis et regarder l'image et comprendre quelles étaient les possibilités. Il y a eu des moments où il n'y avait qu'une seule possibilité de ce qui pourrait être mal , où je pourrais me rendre au service des pièces sans même apporter la voiture et dire : Avez-vous une résistance du moteur de soufflage en stock pour ce modèle particulier ? Et si c'était le cas, je pourrais retourner directement au bureau de service et leur dire avec la voiture nécessaire et parfois n'ai même pas à faire un test sur la voiture tant que j'ai déjà vérifié que la condition était là. Maintenant, ce n'est pas toujours aussi simple, mais il y a eu des moments que c'est tout ce qu'il fallait. Et d'autres fois, je pourrais réduire 50 pour cent, 75 pour cent du circuit juste en passant un peu de temps à regarder le schéma et à comprendre comment fonctionne ce circuit particulier. Et c'est la partie que j'essaie de te donner dans ce cours et cette compréhension pour que tu te rétrécies par toi-même. Parfois, vous avez juste besoin d'aller à la voiture, vérifier la préoccupation, trouver le schéma approprié pour la voiture, et passer un peu de temps avec elle. Et c'est vrai qu'au début ça va te prendre plus de temps qu'il ne m'a fallu. Mais avec la pratique, vous finirez par devenir bon à cela et vous verrez que vous serez étonné de voir à quel point cela peut être facile. Maintenant, si vous allez réparer votre propre voiture par vous-même, il va vous obliger à suivre une sorte de cours pratique pour vous assurer que vous avez les compétences et les précautions de sécurité nécessaires pour le faire. Donc, je serais prudent de sauter et de tester quelque chose sur votre voiture jusqu'à ce que vous soyez à l'aise et que vous avez acquis les compétences pour faire cette partie dans ce cours, ce que je vais vous donner est que la compréhension de l'image et un moyen de vous aider à diagnostiquer et à comprendre quelles sont les possibilités. Vous allez travailler comme un détective où le diagnostic électrique est un processus d' élimination de tous les suspects potentiels jusqu'à ce qu'il n'en reste qu'un, et ensuite cette personne doit être coupable. Et dans ce cas, la personne serait n'importe quel composant ou fil qui cause le problème. Donc, avec cela dit, commençons. 2. Résistance du courant de 02 02 de la de l'en tension: même si ce cours n'est pas censé être un programme collégial où ils pourraient passer des mois la théorie de l'électricité et des atomes, des électrons et des protons, nous devons quand même couvrir certaines définitions électriques de base afin que vous puissiez comprendre comment nous peut les appliquer aux diagrammes schématiques et aux diagnostics. Nous allons couvrir la tension, courant et la résistance et d'autres termes à mesure que nous avançons, afin que nous puissions avoir une compréhension de base de ces termes et les appliquer aux vrais écrous et boulons de ce que nous essayons d'apprendre ici, qui est comment diagnostiquer notre propre voiture ou le diagnostic à l'aide d'un schéma. Donc, ce sera beaucoup plus conscient de ce qu'un problème particulier pourrait être lorsque nous avons certaines conditions ou certains appareils sur notre voiture ne fonctionnent pas. Alors commençons par la tension. tension est la pression ou la force électrique qui pousse l'électricité à travers un circuit électrique . Il est mesuré en volts. Nous utilisons un volt-mètre pour mesurer la tension, et il est représenté par le symbole E et quelques livres. Si vous faisiez les calculs sur les circuits, utiliserait le symbole V, et nous ne couvrons aucune des mathématiques dans ce cours, mais il peut y avoir des cours à l'avenir que je vais faire en fonction de la demande pour eux, ce qui couvrira la partie mathématique de la dette. Certaines personnes veulent savoir, mais la plupart des gens veulent vraiment comprendre. Qu' est-ce que j'ai besoin de savoir ? Pour diagnostiquer ma voiture était de comprendre ce que je fais en regardant un diagramme schématique , et c'est ce que nous essayons vraiment de couvrir ici. Donc maintenant le courant actuel est le flux d'électricité. C' est en fait le mouvement de l'électricité à travers un circuit où la tension est la pression. Pensez à la tension que vous regardez l'Apple Store, et ils viennent de sortir le nouvel iPhone. Tout le monde attend l'orteil ouvert, et il y a des centaines de personnes pressées contre la porte d'entrée du magasin qui attendent d' entrer. Ce serait la pression des gens donc l'électricité ou l'électricité a une tension, qui est la pression électrique. Ce serait un exemple de pression des gens, mais il n'y a pas encore de flux de courant parce que le magasin n'est pas ouvert et qu'il n'y a pas de chemin complet pour entrer à l'intérieur. Pour avoir du courant, nous devrions ouvrir une porte au magasin, et ensuite nous aurions des gens à jour. Le nombre de personnes qui circulent au-delà d'un certain point en une seconde serait le nombre de personnes qui circulent dans l'électricité. Il serait mesuré en ampères, et c'est une mesure de la quantité de courant qui passe un point dans le circuit en une seconde . Donc, pour revenir à notre magasin de pommes, si nous ouvrons une petite porte, nous pourrions avoir une ou deux personnes qui passeront un certain point en une seconde. Et s'il y avait plus de pression à l'extérieur du magasin, comme beaucoup et beaucoup de gens se forçant à passer, nous pourrions même obtenir trois ou quatre personnes pour passer la porte en une seconde, selon la taille de la porte. Et c'est là que le troisième terme de résistance entre en jeu. résistance est l'opposition au flux de courant, quelque chose qui provoque une restriction ou inhibe le flux de courant. Si j'ai un circuit qui a une faible résistance, cela permettra un flux de courant plus élevé, et si j'ai un circuit qui a une haute résistance, cela va créer une condition où nous aurons un débit de courant inférieur. La résistance est mesurée dans les maisons et est représentée par le symbole sont Mais pour mieux comprendre , revenons à la boutique Apple. Que se passerait-il s'ils s'ouvrent maintenant à la deuxième porte ou à la deuxième porte double ? Maintenant, plus de gens pourraient couler à l'intérieur, donc la résistance à entrer à l'intérieur est maintenant moins, ce qui augmente le flux de courant. Et c'est de la même façon que cela fonctionne avec l'électricité. Si nous avons une diminution de la résistance, débit de courant augmente et si nous n'avons pas augmenté de résistance que le débit de courant diminue . Il est donc important de comprendre cette relation. Mais ce n'est pas nécessairement si important de suivre un cours universitaire sur toutes les mathématiques et la théorie derrière elle, juste pour que vous puissiez diagnostiquer votre voiture. 3. 03 ce dont tout circuit doit besoin: chaque circuit électrique de la voiture a vraiment besoin de trois choses. Pour que le circuit fonctionne, nous devons avoir une alimentation électrique, qui serait la batterie ou l'alternateur. Lorsque la voiture fonctionne, nous avons besoin du côté alimentation du circuit, qui comprend le câblage d'alimentation jusqu'à la charge. La charge du circuit est la partie du circuit qui est conçue pour fonctionner ou utiliser la tension. Par exemple, le klaxon ou les phares, les feux arrière ou le moteur de soufflage , le démarreur, toutes ces charges d'air. La troisième chose dont nous avons besoin pour un travail d'orteil de circuit est le chemin de terre, et le chemin de terre comprend le câblage de la charge de retour à la batterie, et cela peut également inclure le cadre métallique du véhicule, souvent et dans de nombreux ou dans la plupart des cas, le cadre métallique du véhicule est utilisé pour la trajectoire au sol car il élimine le besoin câblage supplémentaire jusqu'à la batterie pour chaque circuit particulier de la voiture. Si vous utilisez le cadre métallique de la voiture, il élimine une partie du câblage que vous pourriez avoir à exécuter, ce que tout ce qu'ils peuvent faire pour éliminer l'attente peut augmenter le kilométrage du gaz et les performances , c'est pourquoi ils le font. 4. 04 Ce que tout circuit doit appliquer à un Schematic: dans la dernière vidéo, nous avons parlé des trois choses dont chaque circuit a besoin. Il y a en fait deux autres choses que les circuits automobiles utilisent. Ils n'en ont pas besoin pour que le circuit s'allume. Par exemple, ces ampoules aimeraient si je n'avais pas d'interrupteur et si je n'avais pas de fusible. Mais en ajoutant ces deux composants, nous ajoutons une protection, ce qui est ce que fait le fusible. Et nous avions un moyen de contrôler l'appareil pour être allumé ou éteint quand nous le voulons. Maintenant, électriquement parlant, si ces deux appareils n'étaient pas là, nous pourrions alors avoir un circuit qui fonctionne. Donc, ce dont nous avons besoin pour un travail d'orteil de circuit, c'est l'alimentation, la charge et la trajectoire du sol. Donc, dans cette image, la partie d'alimentation du circuit serait de la batterie positive jusqu' au côté positif du bol. Donc, c'est l'alimentation, qui comprend la batterie ou l'alternateur et le câblage du circuit jusqu'à la charge. Et c'est aussi dans cette image, y compris le fusible dans l'interrupteur, et puis nous avons la partie de charge du circuit. La partie de charge du circuit est l'endroit où la tension s'épuise. Dans ce cas, la partie de charge du circuit est deux ampoules que Aaron Siri. Donc ces deux ampoules vont réellement partager la tension à cause de la façon dont les circuits de Siri fonctionnent, et la partie de charge serait d'ici à ici. C' est donc la zone du circuit où l'on s'attend à ce que toute la tension soit épuisée. La troisième partie du circuit est la trajectoire au sol, et c'est l'autre partie qui est nécessaire pour que le circuit fonctionne. Et ce serait la partie du circuit, dans ce cas, du côté négatif de l'ampoule, jusqu'à la batterie à la borne négative. Dans la vidéo suivante, je vais montrer une courte dramatisation de la facilité de diagnostic de ce type de circuit ou de tout circuit électrique de base peut être. Si vous comprenez qu'il n'y a que ces trois parties et que notre travail est de savoir lequel de ces trois est manquant ou défectueux, alors je vous verrai dans la prochaine vidéo 5. 05 de la charge de puissance peut être un tel facile: Maintenant que nous savons que chaque circuit nécessite de la puissance, charge et de la terre, notre travail est de savoir lequel manque. Lorsque nous diagnostiquons un circuit, c'est notre objectif principal. Lequel est manquant ou défectueux ? Jetons un coup d'oeil à cela et voyons comment il peut être facile d'imaginer que c'est un circuit les mots charge de puissance et de terre. Et je vais mettre un défaut dans une partie du circuit et voir si vous pouvez dire lequel manque. Ok, alors où est la faute ? C' est le pouvoir qui manque ? Est-ce la charge ou le sol ? Ça semble trop facile. Essayons encore ça. Ici, nous sommes avec notre charge de puissance et la terre à nouveau. Et je vais mettre une autre faute dans le circuit, voir si tu peux comprendre celle-ci. Alors, lequel manque ? C' est le pouvoir ? Est-ce la charge ou le sol ? Allez, ça ne peut pas être aussi facile. Essayons encore une fois. Ici, nous sommes à nouveau avec notre charge de puissance de circuit de travail et de la terre. Laisse-moi mettre une autre faute là-dedans et voir si tu peux le comprendre. Donc, évidemment, c'est le terrain qui manque cette fois. Bien que cela semble être un peu stupide exercice ou d'activité, que faire si je vous disais qu'il y avait une simple mesure de tension que vous pourriez faire pour déterminer si le côté puissance du circuit est manquant ou s'il est défectueux et la même chose avec Du côté du sol ? Vous pouvez déterminer si le côté terre du circuit est manquant ou défectueux. Et si vous pouviez utiliser un volt-mètre ? Ensuite, vous serez en mesure d'isoler lequel d'entre eux est manquant. Et ce n'est pas aussi difficile que cela n'en paraît dans les prochaines vidéos. Je vais vous montrer comment vous pouvez facilement comprendre à partir d'une image ou d'un schéma. Tu auras un circuit qui ne marche pas. Vous savez maintenant que ce sera soit le sol du chargeur électrique qui est manquant ou défectueux, et vous serez en mesure de faire un ou deux tests. Habituellement, il ne faut pas plus d'un ou deux ou trois tests, et dans certains cas, vous pouvez presque diagnostiquer l'ensemble du problème juste à partir de l'image, fonction de ce que d'autres appareils sur la voiture fonctionnent déjà. Ou s'ils peuvent aussi avoir une faute. Comme nous passons à la prochaine vidéo. Je vais vous montrer des exemples de charge de puissance et de terre sur un schéma et à quoi ils ressembleraient . Et puis nous allons entrer dans ce volt-mètre lectures nous dira lequel de ces une baisse de taux . 6. 06 de la charge de puissance expliquée avec le Schematic: Utilisons un schéma cette fois pour démontrer comment nous pouvons identifier, qui est manque de puissance, charge ou de terre. Rappelez-vous d'une vidéo précédente que le côté alimentation du circuit est tout, de la borne de la batterie positive au côté positif de la charge. Ou, dans ce cas, le premier boulon et la charge est tout de l'endroit où la première charge commence à l'endroit où la dernière charge se termine. Donc, s'il y a plus d'une charge dans la charge du circuit, partie du circuit est l'endroit où la tension va s'épuiser. Et s'il n'y avait qu'une seule charge dans le circuit ou une ampoule, la partie de charge du circuit serait juste d'ici à ici. Mais dans ce cas, la charge est d'ici à ici parce que les deux charges d'Aaron Siri et c'est là que la tension est épuisée. Et puis il y a le chemin au sol qui va du côté négatif de la dernière charge dans le chemin, et il remonte jusqu'à la batterie négative. Permettez-moi de vous montrer quelques exemples de ce à quoi cela ressemblerait s'il y avait une faute. C' était le côté de l'alimentation manquant ou défectueux, ou la charge manquante ou défectueuse ou la trajectoire au sol manquante mot efficace. Alors commençons par le pouvoir. Donc maintenant, nous pouvons voir que le côté puissance est définitivement en faute ici parce que le mot puissance manque. Mais qu'est-ce que cela signifie sur la photo ? Eh bien, pour une chose, cela signifie que les ampoules de l'air, pas laisser plus. L' interrupteur est toujours fermé, il semble donc que tout devrait fonctionner. Mais quelque chose ne fonctionne pas. Et c'est ainsi que la plupart des situations entrent dans un magasin ou chaque fois que quelque chose arrive à votre propre voiture personnelle. C' est ce que vous obtenez. Vous avez opté pour changer comme vous le faites normalement, et vous n'obtenez pas le résultat que vous voulez allumer les ampoules ou tout autre appareil. Et si l'alimentation manquait, cela signifie qu'il y a une défaillance soit un problème ouvert, soit un problème de haute résistance, soit quelque chose défectueux ou manquant dans le côté de l'alimentation du circuit. Le problème pourrait être n'importe où dans cette voie qui, nous l'avons déterminé, était le côté de la puissance sur cette image particulière plus tôt. Il se peut que ce soit juste dans ce fil. Il pourrait y avoir une rupture du fil ou de la corrosion ici. Il se peut que les interrupteurs soient physiquement fermés, mais en interne ce qui est défectueux où peut-être il y a une ouverture. Il se peut que le fil entre le fusible et les interrupteurs mauvais. Ça pourrait être juste ici. Ou ça pourrait être ici à cet endroit, et ça pourrait être avant même le fusible ou le fusible lui-même. Donc peut-être qu'il y a un circuit ouvert ici, une rupture dans le fil, et peut-être qu'il y a autre chose qui ne va pas, qui est un court à terre, peut-être juste ici, qui a fait exploser le fusible, qui a ensuite interrompu les circuits d'alimentation. Donc, même si nous avions un court à la terre, nous avons fini par faire sauter le fusible, ce qui a créé une ouverture qui ne permet plus à la tension de la batterie d'arriver là où elle doit aller. Si la charge était manquante, alors il se pourrait qu'il y ait juste un défaut dans le fil entre les deux charges. Ou ça pourrait être l'une des charges elles-mêmes. Peut-être que le numéro un en gras est soufflé ou en gras. Le numéro deux est détruit. La situation serait la même chose. On aurait un circuit qui ne marche pas. Nous avons le pouvoir qui lui est appliqué. Les interrupteurs sur aucune des ampoules, l' éclairage d' air et nous ferions un test et de trouver que le circuit d'alimentation est bon et nous parlerons plus de ce que nous aurions besoin de voir pour nous dire que le circuit d'alimentation est bon. Une fois que nous avons déterminé que le côté puissance du circuit est bon, alors nous allons tester la partie de charge du circuit. Donc, la troisième chose dont nous avons parlé tout à l'heure était que le sol pouvait être manquant ou défectueux. Jetons un coup d'oeil à ce que cela pourrait ressembler sur cette question. Donc, nous voilà à nouveau et nous pouvons voir que le sol est absent ici, le mot terre. Mais à quoi ça ressemblerait sur la photo ? Il se peut qu'il y ait une rupture dans le fil, le chemin de terre juste après le taureau, mais pourrait être juste près de l'ampoule. Il pourrait aussi être quelque part le long du chemin sur le chemin du retour à la batterie. Ça pourrait être ici, juste là, et ça pourrait être juste ici. Il y a donc des lectures que nous pouvons faire qui nous diront si c'est le côté puissance si c'est la charge, et si c'est le côté sol, c'est beaucoup plus simple que vous ne le pensez. Une fois que vous comprenez ce que vous cherchez sur la photo et que vous comprenez ce que les différentes lectures signifient, votre travail devient très facile. 7. 07 Diagnosing d'un circuit inopératoire: diagnostiquer dans un circuit opératoire. Il s'agit de répondre à ces trois questions. Quelle tension dois-je m'attendre à ce que la tension de la batterie s'attend à zéro volts ou quelque part entre les deux ? Question numéro deux. Quelle tension est présente ? Quelle lecture de tension puis-je obtenir lorsque je mesure à un certain endroit du circuit, puis question numéro trois ? Qu' est-ce que ça veut dire ? Est-ce que la lecture du volt-mètre que je reçois indique qu'il y a une résistance ouverte ou élevée ? Ou est-ce que la lecture est normale ? Et je dois vérifier ailleurs, soit plus loin ou plus loin dans la ligne dans le circuit. Sur la base de la lecture que je reçois les vidéos à venir, nous allons nous entraîner sur des circuits Siri que des circuits parallèles et ensuite des circuits plus complexes afin que nous comprenions comment déterminer à quoi nous attendre afin que si nous faisons une mesure sur la voiture, saura ce que cela signifie, et nous saurons quoi en faire. Comme je l'ai dit tout à l'heure, vous serez étonné de voir à quel point votre diagnostic peut être rapide et facile. La partie la plus difficile à l'occasion est d'accéder à une zone du circuit sur la voiture qui pourrait être difficile d'accès, sorte que cela pourrait être un problème, mais les connaissances que vous obtenez de ce programme peuvent vous aider à déterminer si l'endroit où vous apportez votre voiture vous traite correctement. Vous pouvez regarder une photo et ensuite amener la voiture et les laisser faire le travail. Mais vous aurez assez de connaissances pour savoir si ce qu'ils vous disent que vous avez besoin est logique ou non basé sur l'image et basé sur votre compréhension de la façon dont le circuit fonctionne, Vous pouvez économiser de l'argent de toute façon, soit en le faisant vous-même ou simplement en comprenant ou simplement en sachant si les gens que vous avez travaillé sur votre voiture savent vraiment ce qu'ils font. 8. 08 quatre types de l'des d'en les fauts: Il existe quatre types de défauts qui peuvent affecter la façon dont un circuit fonctionne le 1er 1 et le plus commun est un circuit ouvert, qui est juste un fil déconnecté ou un composant déconnecté ou une rupture physique dans le fil quelque part le long du chemin dans le circuit, haute résistance peut parfois agir comme un circuit ouvert dans ce qu'il provoque, car une résistance élevée provoque parfois le circuit de ne pas fonctionner du tout, mais souvent, il permet simplement au circuit de ne pas fonctionner correctement ou par intermittence. Par exemple, si nous parlions d'un ouvert et ouvert pourrait être une rupture physique dans le fil ou une rupture physique l'intérieur des contacts de l'interrupteur, ce qui provoquerait le circuit pas le travail des orteils. Mais une résistance élevée serait la corrosion sur les contacts de l'interrupteur, qui au lieu de ne pas permettre à la tension d'atteindre l'ampoule. Cela pourrait permettre à une partie de la tension d'atteindre l'ampoule, ce qui provoquerait un fonctionnement anormal de la masse. Et si la haute résistance ou la corrosion sur les contacts de l'interrupteur était assez sévère, alors il pourrait voler une grande partie de la tension d'arriver à l'ampoule que l'ampoule serait complètement en fonctionnement, de sorte qu'il semblerait qu'elle soit similaire à un circuit. Mais il y a une différence nette entre une résistance ouverte et une résistance élevée. Et quand nous apprenons ce que sont les lectures des compteurs pour ces différentes zones du circuit, ce que la lecture normale est et ce qui ne va pas si nous n'obtenons pas la lecture normale, selon ce que cette lecture s'avère être, nous dirons si nous ont un problème de résistance ouverte ou élevée. Courts, dévoués et courts à terre, ils sont un peu différents. Ceux-ci peuvent causer différents types de conditions qu'une résistance ouverte et élevée. résistance ouverte et élevée peut provoquer le circuit, pas le travail des orteils. Mais le court à la tension peut souvent provoquer un fonctionnement d'un orteil de circuit quand il est censé être éteint. Donc, en regardant notre photo ici sur la gauche, si j'avais un court à tension ici sur ce fil, alors imaginez juste que ce fil se frotte contre un autre fil qui a 12 volts dessus, et au fil du temps les deux fils ont frotté chacun autre à l'endroit où les 12 volts qui était sur le fil qui est orteil normal ont cette tension a usé l'isolation sur un autre fil à côté de lui dans le harnais. Et maintenant que 12 volts touche ce fil, il ne devrait pas y avoir de tension en ce moment. Alors que ce qui est ouvert et ce qu'il fait, c'est qu'il envoie la tension aux lampes, et ces deux ampoules vont juste utiliser la tension parce qu'il y a déjà un chemin de terre . Une court-tension provoquerait un défaut lorsque les ampoules sont allumées lorsque nous ne voulons pas qu'elles soient allumées. Ou peut-être que ce serait le souffleur. moteur reste en marche lorsque votre voiture s'éteint pendant les jours de fonctionnement des ventilateurs de refroidissement et vidangera votre batterie lorsque la voiture s'éteint. Maintenant, dans le cas des ventilateurs de refroidissement, nombreux fabricants ont un moyen de laisser le ventilateur de refroidissement allumé pendant peut-être cinq minutes pour aider à refroidir le moteur en cas de surchauffe. Mais ce serait normal, et c'est fait avec des circuits électroniques. Quand on parle de court-tension provoquant quelque chose d'allumage, on parle de quelque chose sur lequel on ne veut plus. Maintenant, court au sol, court au sol est l'endroit où vous avez une connexion au sol où vous n'en voulez pas. Si j'avais un court à la terre sur ce fil qui touche déjà le sol, ce serait une faute. Mais ce serait une faute qui ne causerait même rien, parce que ce fil ici est censé être connecté à la terre. C' est donc un cas où le fil pourrait être court-circuité à la terre, mais parce qu'il est déjà connecté à la terre, cela ne causerait aucun problème. Mais si le fil était court-circuité à la terre ou frotté à travers l'isolation de ce fil à un morceau de métal ? Si nous avions un chemin de terre jusqu'à la terre, ce qu'il ferait, c'est qu'il brûlerait ce fil. Ce fil irait en fumée parce que si vous essayez de prendre une batterie haute puissance, cela pourrait fournir beaucoup de courant, et vous essayez de le mettre à travers un appareil qui n'a aucune résistance. C' est la résistance que nous avons apprise brièvement au début du programme qui décide quantité de courant qui va circuler dans le circuit. Donc, les ampoules ici ont une certaine résistance qui limitera le flux de courant. Et si le flux de courant devient excessif que le fusible souffle. Et c'est pourquoi nous avons ce fusible là comme protection au cas où il y aurait un court à terre. Mais si le court au sol se produit avant le fusible, il n'y a pas de protection là-bas. Donc, si le câble de la batterie positive ou tout fil qui n'a pas de protection jusqu'à ce que vous arriviez au fusible était de frotter à travers le métal sur la voiture, vous auriez en fait un fil qui n'a presque pas de résistance ou si petit qu'il ne limite pas le flux actuel beaucoup du tout. Et cela créerait en fait un chemin comme s'il passait par ce morceau de fil et revenait directement à la batterie, presque comme si vous aviez court-circuité la batterie avec un morceau de fil. Et ce qui se passerait, c'est que le fil, raison de sa faible résistance, essaierait de tirer autant de courant que la batterie est capable de fournir. Et une batterie de voiture est capable de fournir une énorme quantité de courant 800 à 1200ampères ou même plus dans certains cas. Et ce qu'il ferait, c'est qu'il aimerait juste ce fil en feu parce que ce fil ne pouvait pas supporter la chaleur qui se développerait à cause de sa petite taille physique, il serait capable de le gérer, et il ferait juste fondre. Il s'enflammerait. C' est donc certainement une situation dangereuse, c'est pourquoi vous ne devriez jamais poser d'outils sur le dessus d'une batterie. Parce que s'ils touchent accidentellement le négatif et le terminal positif avec votre outil et qu'il était en métal, cela ferait la même chose qu'un fil court-circuité à travers la batterie ferait. Cet outil pourrait peut-être essayer de tirer tellement de courant qu'il pourrait réellement se désintégrer. Mais si le court à la terre était maintenant après le fusible ? Qu' est-ce que cela causerait réellement nous avons la protection que nous voulons que les fusibles là pour protéger le circuit, contrairement si le court était avant le fusible étaient pourrait provoquer un incendie ou faire fondre le harnais si le court à la terre est après le fusible. Ce qu'on va avoir, c'est qu'on va avoir une situation où on a un chemin complet jusqu'à la batterie maintenant, parce que ce fil touche le sol. Donc c'est un Ziff. Il y a un bain complet à la batterie, et ce que cela va faire, c'est qu'il va essayer de tirer cette énorme quantité de courant nous parlions il y a une minute. Mais le fusible, qui dit 20 ampères dès que le courant dépasse 20 ampères, le fusible va souffler et créer un circuit ouvert où les fusibles de sorte que le courant cesse couler. Et nous n'avons plus cette situation qui pourrait être dangereuse. Nous avons encore une situation où les circuits ne fonctionnent pas et les circuits ne fonctionnent pas cause de l'ouverture dans le fusible. Mais mettre un nouveau fusible ne résout pas la cause du problème. Tout ce qu'il fait est de mettre un autre fusible, sorte que si ce fil frotte et touche à nouveau le sol, la même chose se produira exactement. Et c'est pourquoi souvent les gens ont une condition sur leur voiture où le fusible souffle et ils mettent le fusible, et ils pensent que tout est réparé, mais rien n'est vraiment réparé. C' est juste une solution temporaire jusqu'à ce que ce fil frotte assez fort sur un bout de métal, où il crée le court à la terre à nouveau. Maintenant, dans certains cas, le fusible quand vous allez en mettre un nouveau et ça va exploser tout de suite. Et si c'est le cas, ça veut dire que ce fil est toujours court-circuité à la terre, et tu vas devoir trouver où ce fil frotte ou touche le métal et le faire ne plus toucher le métal. Sinon, tu auras ce coup de fusible par intermittence ou tout de suite. Maintenant, un autre endroit où nous pourrions avoir le coup de fusible, ce qui fera que le circuit ne fonctionne pas du tout, serait après l'interrupteur. Mais dans ce cas, c'est un peu différent que si c'était avant l'interrupteur. Si c'est avant l'interrupteur, je ferais sauter le fusible. Disons que la faute est là en ce moment. Si c'est avant l'interrupteur, je soufflerais le fusible dès que j'ai branché un nouveau fusible. Cependant, si le court à la terre était sur le fil après l'interrupteur, alors tant que les interrupteurs s'ouvrent, je pourrais venir à la voiture et trouver que les fusibles ont soufflé et il y a une ouverture ici et à l'intérieur du fusible. J' ai donc remplacé le fusible, mais les circuits actuellement en position d'arrêt, donc je vais mettre le fusible et le circuit ne fera pas encore exploser le fusible. Mais dès que je vais faire fonctionner l'appareil, les ampoules, l' interrupteur qui contrôle les ampoules, alors le fusible va exploser parce que ce fil après que l'interrupteur est en contact avec le sol, et comprendre tout cela vous aidera avec votre diagnostic. Si vous essayez de diagnostiquer un circuit qui a un fusible soufflé, si vous deviez mettre un fusible et que le fusible a soufflé tout de suite, alors vous seriez en mesure de déterminer que le défaut devrait être entre le fusible et l'interrupteur si le était en position ouverte. Mais si seulement bleu après avoir fermé l'interrupteur pour faire fonctionner l'appareil, alors le problème n'est pas entre le fusible et l'interrupteur, et ce n'est certainement pas entre la batterie et le fusible. Dans ce cas, ce serait entre l'interrupteur et l'ampoule. Ainsi, plus vous comprenez les types de défauts et comprenez le diagramme schématique , vous serez en mesure d'isoler et de réduire les possibilités de ce qui cause votre problème en très peu de temps. Maintenant, il y a une dernière chose qui peut aussi arriver. Et si le court à la terre était juste ici entre les deux ampoules maintenant normalement dans un circuit de série qui a deux ampoules dedans ? Ils vont partager la tension. Donc, les 12 volts vont se diviser entre ces deux ampoules, où elles obtiendraient chacune six plis pour fonctionner, et les ampoules seraient plus variées que si elles avaient des bulles chacune. Mais si j'avais un court à terre ici, cela signifierait que 12 volts atteindraient le côté positif de ce bol. Mais comme il y a un court à terre après la première ampoule, il y a un chemin jusqu'à la batterie maintenant jusqu'à la borne négative juste à travers cette ampoule. Alors, qu'est-ce qui va se passer ? Son ampoule 1 va être brillante et l'ampoule numéro 2 ne sera pas sur tout parce que le numéro 2 gras est connecté à la terre d'un côté et il est connecté au court à la terre qui est de l'autre côté. Donc, ce que nous aurions c'est que nous aurions en fait un chemin complet à travers le premier bol, et la deuxième ampoule n'obtiendrait aucune tension parce qu'il y a un chemin de retour au sol avant d'arriver au deuxième bol. Ainsi, un court au sol peut provoquer un certain nombre de scénarios différents en fonction de l'endroit où se trouve l'emplacement du court au sol. Et parfois pour certaines personnes, c'est la plus difficile à gérer. Et plus vous comprenez l'image et comprenez les principes du fonctionnement du circuit , vous serez en mesure de dire en fonction de ce que la condition est basée. Si vous mettez le fusible et puis il explose. Et si ça fait fondre le fil ? Que faire si cette ampoule fonctionne ? Mais celui-ci n'est pas et celui-ci est plus brillant que la normale, vous serez en mesure de dire quel type de problème vous avez. Et si cette ampoule est allumée et que celle-ci est éteinte, cela signifie que cette ampoule a 12 ici et zéro ici, donc ça veut dire que vous avez un terrain d'ici. Teoh. Ici quelque chose est court-circuiter cela au sol ou à l'intérieur de cette audacieuse. Cette ampoule pourrait également être court-circuitée, alors disons que la charge elle-même est maintenant court-circuitée où cela fournit le chemin complet la batterie, ce qui permettrait à cette ampoule d'être brillante et cette ampoule d'être éteinte parce qu'elle court-circuité. Maintenant, si cette ampoule numéro 2 était ouverte, alors aucune ampoule ne fonctionnerait parce qu'il n'y aurait pas de chemin qui remonterait tout le chemin. Mais si cette ampoule est court-circuitée à la terre ou si ce fil est court-circuité à la masse, alors le boulon numéro un serait brillant et audacieux. Le numéro deux serait éteint. Donc, vous pourriez vouloir regarder cette vidéo une ou deux fois et juste la mettre en pause pour essayer digérer les informations et les endroits dont je parle sur l'image et voir si vous pouvez les comprendre un peu. Au fur et à mesure que nous examinons les diagnostics sur des schémas différents dans des vidéos ultérieures, nous allons les évoquer plusieurs fois afin que nous puissions cimenter ce que signifieront les différentes lectures et les emplacements. Et une fois que vous avez obtenu la compréhension, il vous suffit de l'appliquer aux différents circuits, et à mesure que nous avançons, vous verrez que cela devient plus facile, plus facile et plus facile 9. Différences de circuits les séries et parallèles: dans cette vidéo, nous allons passer en revue les différences entre les circuits de Siri et parallèles. Nous allons garder l'explication simple pour ne pas rendre ce cours complexe. Dans ce cours, j'essaie de vous faire comprendre comment lire les schémas, comment utiliser vos connaissances de la lecture des schémas et ensuite anticiper ce que les tensions seraient dans différentes parties d'un circuit pour vous aider à diagnostiquer et à raisonner ce qui pourrait être mal ou qui pourrait être juste. En fait, quand vous diagnostiquez que vous éliminez vraiment les choses qui sont bonnes et que vous le réduisez presque comme votre orteil de détective, où vous avez alors la partie du circuit qui reste qui finira par être coupable. Donc à gauche ici, je dois les circuits de Siri. Le circuit supérieur montre un circuit ouvert. Remarqué que l'interrupteur est ouvert sur l'image du bas. Je dois fermer et remarquer que les ampoules sont allumées maintenant. Remarqué que sur la gauche les ampoules sont allumées un peu plus gradées que dans les images. Sur la droite. Sur la droite, j'ai un circuit parallèle, et encore une fois j'ai un interrupteur et celui-ci s'il était allumé, contrôlerait ces deux ampoules. Donc, dans la photo du bas, je montre ça qui s'est fermé ? Remarquez comment les deux ampoules sont allumées et remarquez également qu'elles sont plus lumineuses que les ampoules dans le circuit de la série. Cela nous amène donc à notre première différence entre les circuits Siri et parallèles. Les premières différences si vous utilisez un circuit série et utilisez plusieurs charges ou plusieurs ampoules, quels que soient les appareils que vous utilisez. Ampoules. Résistances. Donc ce qui se passe ici, c'est quand on veut le faire. Les appareils utilisent moins de 12 volts. Nous les mettons dans un circuit en série afin qu'ils partagent la tension. Donc, un exemple de ceci serait sur les feux de circulation diurnes. Certains fabricants vont brancher les ampoules dans Siris afin qu'ils partagent la tension et ensuite parce qu'ils partagent les 12 volts, disons qu'ils la partagent également. Cela signifierait que ce renversement obtiendrait six volts et que le bas gras obtiendrait six sondages. Donc, à cause de cela, la quantité de tension que l'ampoule obtient en fait va tenir compte de la brillance cette ampoule. Et dans le circuit parallèle, la raison pour laquelle un circuit parallèle est utilisé le plus souvent dans l'automobile est que nous voulons chaque circuit individuel qui fonctionnait la plupart du temps, comme le moteur de soufflage ou la radio ou le moteur de fenêtre ou le serrures de porte. Ce sont tous des circuits de 12 volts, et nous voulons qu'ils aient chacun leur propre circuit de 12 volts, donc ils se connectent. La plupart des schémas, et les dessins sur la voiture sont en parallèle parce que nous voulons que chaque appareil soit en mesure d'avoir ce 12 volts disponible. Mais pour les cas où nous voulons qu'ils aient moins de tension, l' une des façons de le faire est de mettre les choses à Siris. Il y a aussi un dispositif appelé une résistance que vous pourriez mettre dans l'orteil de l'image, où si je mets une résistance dans cette image juste ici sur ce chemin parallèle de cette ampoule ,la résistance utiliserait une , partie de la tension, et la balle utiliserait une partie de la tension. Donc, si je ne voulais pas mettre les deux ampoules dans Siris, je pourrais ajouter une résistance dans une partie du circuit où je voulais qu'il soit gradateur ou je voulais que cette tension soit moins haut, et cela ferait aussi la même chose. La principale différence ici à laquelle nous faisons référence pour Siris dans les circuits parallèles est celle de Syriza , utilisée quand nous voulons qu'ils partagent et les circuits de série signifie Onley. Un chemin et un circuit parallèle est utilisé lorsque nous voulons chaque orteil de l'appareil, avoir 12 volts à sa disposition et remarqué qu'un circuit parallèle est juste constitué de quelques circuits Siri où une partie du circuit est partagée. Si je devais tracer une ligne d'ici et faire tout le tour du chemin à travers cette première ampoule, remarquez comment je pourrais revenir à la batterie et si je regardais juste la partie que je viens mettre en évidence, c'est un circuit sérieux. Et disons que j'allais faire un circuit séparé de Siri où je fais la même chose, mais cette fois seulement pour audacieux, aussi. Donc, si je mets en évidence cette photo qui vient ici et en bas et tout le chemin du retour, et que j'ai juste ignoré ça pour l'instant, ne serait-ce pas aussi un deuxième circuit de série ? Donc, un circuit parallèle est juste là où nous mettons sur les circuits Siri orm ou ensemble où une partie du circuit est similaire. Donc, sur cette photo, ils utilisent la même batterie. Ils utilisent le même fusible. Ils utilisent le même interrupteur. Mais il y a un moment où le circuit se divise. Et puis il y a un moment où ça revient ensemble. Et la bonne nouvelle pour cela est dans un circuit parallèle. S' il s'agit d'un circuit de 12 volts, chacune de ces branches du circuit ou des jambes du circuit, comme on les appelle parfois, a 12 volts à sa disposition, ce qui explique pourquoi ces ampoules sont lumineuses et l'autre bonne partie sur un circuit parallèle, ce qui est le plus important, est s'il y avait un défaut ici, par exemple, un circuit ouvert qui fait sortir cette ampoule, puis de ce côté, ce chemin ou cette jambe du circuit ne serait pas être affecté tant que l'ouverture est à l'intérieur cette branche ou à l'intérieur de ce chemin. Maintenant, si j'avais une ouverture dans le circuit qui était là, ça affecterait cette ampoule. Mais cela n'affecterait pas ce taureau parce que le chemin complet pour cette ampoule est toujours intact Maintenant, dans un scénario 1/3, si j'avais un ouvert ici dans le chemin du sol qui était sur le chemin du retour à la batterie. Ce chemin de terre est nécessaire par chacune des pats, le chemin pour gras et le chemin pour ampoule à. Donc, s'il y avait une ouverture dans cette partie du circuit, cela affecterait les deux ampoules de la même manière que si le fusible était soufflé, cela affecterait les deux ampoules parce que ce serait juste un Ziff. Il y a une ouverture dans la partie du circuit dont ils ont besoin tous les deux. Donc, l'inconvénient de Siri est que s'il y a un défaut n'importe où dans le circuit, alors tout le circuit devient mort. Mais dans un circuit parallèle, tant que le défaut est dans une section particulière du circuit, il n'affectera pas tous les autres appareils et sur une voiture. Ce qu'ils font, c'est qu'ils se ramifient dans une forme d'arbre à partir de l'orteil de la batterie, où vous auriez que la batterie alimente un tas de fusibles différents, puis chaque fusible aurait son propre chemin avec certains dispositifs sur ce chemin, sorte que chaque fusible permettrait alors aux 12 volts d'aller aux différents circuits de la voiture de sorte que si un fusible soufflait sur la voiture n'affecterait pas les autres. Le circuit parallèle est largement utilisé dans l'automobile car il permet aux deux concepts principaux qu'il permet à chaque branche du circuit d'avoir la pleine tension. Et la deuxième grande différence et grosse affaire dont nous avons besoin est que s'il y a un défaut dans l' une des branches, cela n'affectera pas l'autre. 10. 10 de la série bulb et le commutation de circuit de la feuille d'travail 2 bulb: dans cet exemple schématique, je veux que vous essayez de comprendre ce que chacun de ces mètres mètre 1 à 8 lirait si le circuit fonctionnait normalement. Donc, ce que j'ai ici, c'est une batterie de 12 volts. C' est un symbole schématique de batterie, et puis j'ai un fusible, un interrupteur et deux ampoules et les deux ampoules. Chez Aaron Siri. Donc, le circuit lui-même est juste cette partie ici, venant tout le chemin et puis revenir à la batterie. Et puis j'ai les compteurs. Chacun d'entre eux est un volt-mètre où il s'agit du plomb rouge et le plomb rouge est connecté ici d'un côté du fusible. Et dans le deuxième mètre, les leaders rouges étant connectés de l'autre côté du fusible et le plomb noir du compteur est connecté à la masse ou au métal sur la voiture ou le terminal de la batterie négative. Donc, quand vous voyez le symbole du sol, cela signifie simplement que que le plomb négatif du compteur est connecté à un bon terrain, ce soit au milieu de la voiture ou la batterie négative et le plomb positif ou le plomb rouge est connecté orteil une partie du circuit pour mesurer la quantité de tension disponible à ce point. Donc, certaines personnes appelleront cela une tension à la mesure ou en voyant combien de tension est disponible à un point spécifique. Donc, il y a huit mètres dans cette image, et je veux que vous mettiez la vidéo en pause et essayez de comprendre ce que vous pensez que ces lectures devraient être si le circuit fonctionne normalement. Alors, quelle devrait être la lecture sur le compteur à ce stade ? Un point numéro trois avant l'interrupteur au point numéro quatre après l'interrupteur, lorsque l'interrupteur est fermé, puis à nouveau, le côté positif du premier gras, le côté négatif du premier boulon, le côté positif de l' deuxième boulon sur le côté négatif de la deuxième ampoule. Donc, si vous pouvez comprendre ce que les lectures de tension devraient être, alors après cela, nous pouvons apprendre ce que la mauvaise lecture à l'un de ces endroits signifierait. Cela vous aidera à diagnostiquer le circuit et vous conduira vers quel type de défaut il est et comment vous pouvez le localiser. Alors passez quelques minutes avec cela, et quand vous avez terminé, suffit de frapper le jeu, et il passera aux réponses dans la prochaine vidéo 11. 11 de la série de circuits à la feuille d'activité 2 bulb de l'autre des réponses fermées ex: Bon, alors passons en revue les réponses à ce défi de volt-mètre. Et rappelez-vous, le but de ceci est que nous comprenons ce que tous les différents niveaux de tension sont censés être aux différents points du circuit car une fois que vous savez que votre diagnostic devient beaucoup plus facile. Et puis une fois que nous avons passé quelques exemples de ce que les mauvaises lectures signifient, peut-être qu'une mauvaise lecture signifie qu'il y a une ouverture dans le circuit d'alimentation. Une autre mauvaise lecture pourrait signifier qu'il y a une grande résistance. Une autre mauvaise lecture pourrait signifier qu'il y a un chemin ouvert dans le sol. Ce que nous faisons, c'est comprendre à quoi le circuit devrait ressembler. Et puis quand nous allons faire une mesure sur la voiture, ou même quand nous essayons juste d'analyser l'image à partir du schéma puis de la comparer à ce qui fonctionne déjà sur la voiture, nous pouvons avoir une idée de ce qui ne va pas avec le circuit. Et parfois sur certains circuits de la voiture, vous pouvez presque diagnostiquer tout cela simplement en allant voir ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Et en comparant le schéma de quelques circuits qui partagent peut-être le même fusible ou partagent le même terrain. Vous pouvez éliminer une bonne partie de ce qui pourrait être mal simplement en comprenant ce qu'il faut chercher . Alors que nous traversons le circuit, nous allons juste identifier avant de mettre les réponses, nous allons identifier et mettre un numéro en haut du plomb rouge pour chaque mètre. Ce que je veux savoir, c'est si j'ai une batterie de 12 volts. Si je mettais le plomb rouge ici et le plomb noir ici, il mesurerait 12 volts. Alors maintenant ce que je vais faire depuis que je fais ce qu'on appelle la tension aux mesures, je vais laisser mon plomb négatif sur le terminal de la batterie négative et ce que tous ces symboles de terre sont pour tous ces compteurs. Il est juste en disant que le plomb noir du compteur se connecte soit à la borne de la batterie négative ou à un métal sur la voiture, qui est ensuite connecté à la borne de la batterie négative à travers un fil. Combien de tension pensez-vous mesurer s'il y avait 12 volts ici ? A. À la batterie. Si ce fil était bon, tu ne t'attendrais pas à ce que ce même 12 volts soit là ? Bien sûr, c'est pourquoi je vais juste mettre un 12 ici, indiquant que c'est ce que nous attendons à mesurer à ce stade. Maintenant, si ça fonctionne bien, je devrais m'attendre à mesurer 12 volts de l'autre côté du fusible. Si je devais brancher mon compteur de la même façon, si le fusible était mauvais ? Si le fusible était mauvais, n'aurais-je pas 12 volts de ce côté ? Et si le fusible était soufflé, n'aurais-je pas zéro volts de ce côté ? Parce qu'il y aurait une rupture dans le fusible, ce qui ne permettrait pas aux 12 volts d'arriver de l'autre côté. Donc c'est en fait comme ça que nous recherchons et déterminons s'il y a un circuit ouvert. Nous ferions des mesures le long de la puissance du chemin et découvririons où nous n'obtenons plus les 12 volts que nous aurions dû basés sur l'image. Donc, disons que les fusibles sont bons ici que je devrais facilement avoir les mêmes 12 volts de ce côté du fusible que j'ai fait de ce côté du fusible. Alors maintenant, nous nous dirigeons vers l'interrupteur. Depuis cela, les commutateurs câblés en série avec le fusible et les interrupteurs affichés fermés. Maintenant, je devrais aussi avoir 12 volts ici sur l'entrée et 12 volts ici sur la sortie. Et le circuit ? À quoi ça ressemblerait si le fusible ? Excusez-moi si l'interrupteur était ouvert, donc si l'interrupteur était ouvert,ne penseriez-vous pas toujours voir 12 volts de ce côté ? Excusez-moi si l'interrupteur était ouvert, donc si l'interrupteur était ouvert, Si toute cette partie du circuit fonctionnait et quelle serait la lecture si l'interrupteur était ouvert ? Tu ne t'attendrais pas à voir zéro ? Comme si c'était comme un fusible soufflé ? Si vous deviez mesurer sur ce circuit et que vous aviez une situation où les lumières ne fonctionnaient pas et que vous avez mesuré 12 volts ici et que vous avez mesuré zéro volts ici, cela signifie l'une des deux choses. Cela signifie soit que l'interrupteur est ouvert là où personne ne l'a activé, soit cela signifie que le lit de commutation. Donc, si le commutateur est réellement activé et fermé et ne fonctionne pas, alors il doit y avoir un type de rupture dans le commutateur. Presque un ziff. L' interrupteur était ouvert lui-même. Mais dans ce cas, l'interrupteur est physiquement proche. Mais cela ne fonctionne toujours pas, et il n'obtient aucune tension pour passer au-delà du contexte du commutateur pour transmettre le reste du circuit. Donc si je ne vois pas les 12 volts ici, ça me dit que le problème est l'interrupteur. Mais dans ce cas, nous avons 12 volts. Cela démontre un circuit de travail, donc je m'attends à avoir les 12 volts du côté sortie de l'interrupteur, et la même chose s'appliquerait ici. Une fois que nous arriverons au côté d'entrée de la première ampoule ou au côté positif de la première ampoule, je m'attendrais à avoir 12 volts ici parce que ce fil permet juste à cette tension d' atteindre cet objectif. Maintenant, s'il y avait une ouverture quelque part dans ce circuit, que dois-je mesurer dans le circuit ? J' aurais tous les douze jusqu'à ce point. Mais quand je suis venu ici pour mesurer et chercher 12 sur le mètre numéro cinq, alors je finissais par voir zéro s'il y avait une ouverture ou une rupture dans ce fil. Donc, quand vous voyez 12 volts jusqu'à un certain point, et puis tout d'un coup, il tourne à zéro où il n'y a vraiment pas de circuit ouvert là-bas. C' est prévu, alors ça vous dit qu'il y a un circuit ouvert dans cette zone et que vous auriez en fait 12 volts tout le long. S' il y avait un défaut ici, vous auriez 12 volts jusqu'à ce point. Et puis dès que vous arriverez de l'autre côté de la rupture dans le circuit, ce serait zéro volts, et il y aurait en fait zéro volts sur chaque mètre après cela parce que c'est un circuit sérieux et parce que c'est un circuit ouvert dans cette puissance qui se trouve entre l'interrupteur et le boulon . Mais maintenant, continuons simplement sur ce que sont les tensions normales. Je m'attends à avoir 12 ans sur le côté positif ou d'entrée de l'ampoule, ou le premier gras et sur le côté sortie de l'ampoule ou le côté négatif de l'ampoule. Dans ce cas, je m'attends à obtenir six volts maintenant. Si c'était l'ampoule Onley dans le circuit et que cette autre boule boulonnée, numéro deux n'était pas là, alors cette ampoule utiliserait en fait toute la tension parce que chaque fois que vous appliquez une tension à un circuit fermé, ce qui signifie un chemin d'accès terminé. Vous allez utiliser toute la tension par la charge ou, dans ce cas, l'ampoule dans le circuit. Mais dans un circuit de Serie. Lorsque vous mettez deux ampoules ou plus dans Siris, elles partagent la tension, et elles la partagent en fonction de la résistance des différentes ampoules. Mais dans ce cas, j'ai deux ampoules qui sont du même type, donc elles vont le partager également et diviser la tension 50 50 50. Donc, dans ce cas, 50 50 sort à six volts chacun. Donc, si la première ampoule a épuisé six volts, cela signifie que le compteur numéro six dirait six volts, parce que le compteur lui-même ne fait que vous dire la différence entre l'endroit où les deux conduisent ou toucher. Donc, si un plomb est en contact, où six volts sont situés et le côté sol est zéro volts, le compteur va juste dire six plis et c'est ce qu'il montre ici. Six boulons et puis, comme nous arrivons à la deuxième ampoule, les six volts. Maintenant c'est sur ce fil. Si ce fil est bon, nous devrions voir six boulons quand nous arrivons de l'autre côté du fil, où est l'entrée du boulon numéro deux. Donc je m'attends à voir six volts ici. Qu' est-ce qui ne va pas si je vois zéro volts ici, que devrais-je faire si je voyais zéro volts ici ? Qu' est-ce qui ne va pas si je vois zéro volts ici, Disons que c'est le premier endroit que j'ai décidé de mesurer. D' accord ? Nous n'avons pas fait toutes ces mesures en chemin, et j'ai décidé que le premier endroit que je vais mesurer est juste ici. Je m'attendrais à voir six volts si je comprends le circuit parce que je sais que ces deux ampoules partageront les 12 volts. Mais qu'est-ce qui pourrait mal si je voyais zéro volts ici ? Cela pourrait signifier que nous avons une sorte de rupture dans le circuit avant maintenant. Si j'avais une pause dans le circuit devant n'importe où dans ce point, s'il y avait une ouverture par ici, je verrais zéro volts. Au moment où il a appris s'il y avait un fusible ouvert ou un ouvert et ce fil ou un interrupteur ouvert , nous sommes en train d'ouvrir ce fil ou même un gras ouvert. La mesure ici serait nulle pour me dire que le défaut est de retour vers le côté puissance du circuit. Donc ce que je devrais faire, c'est que je devrais aller faire une autre mesure quelque part dans cette direction, pour le savoir. Ai-je 12 volts jusqu'à ce point ou la façon dont ils disent la mesure y a-t-il 12 volts disponibles sur le côté d'entrée de l'interrupteur ? Et si je trouvais zéro volts ici, ça signifierait que le problème n'était pas entre ici et ici. Cela signifierait que le problème d'obtenir zéro volts ici, je devrais retourner plus loin vers le côté positif de la batterie pour savoir où, euh, en fait, je perds les 12 volts. Donc, de toute façon, juste pour terminer les lectures sur cette feuille de calcul particulière, après avoir traversé les deux charges ou dans ce cas, toutes les ampoules à la fin, vous allez utiliser toute la tension à la lecture sur le compteur numéro huit devrait être zéro volts. Et si vous deviez mettre un volt-mètre n'importe où le plomb rouge n'importe où le long de ce fil sur le chemin du retour, vous liriez aussi zéro volts et ce serait normal, mais parlons une minute. A propos de ce qui ne serait pas normal. Qu' est-ce qui ne va pas si j'ai mesuré 12 enfants ici, où je m'attends à zéro volts. Si j'ai mesuré 12 volts à cet endroit, cela signifie que cette ampoule n'utilise pas les 12 volts. Cette ampoule n'utilise pas jusqu'à 12 volts, mais si vous y pensez quand nous avions un interrupteur ouvert, n'avons-nous pas 12 volts d'un côté, puis zéro volts de l'autre ? Ne serait-ce pas la même chose si j'avais une ouverture dans le fil allant entre la batterie et le côté terre de la seconde ampoule ? Donc disons qu'il y avait un ouvert juste ici. Comme il n'y a pas de chemin complet dans le circuit, l'air des ampoules ne va pas utiliser la tension parce qu'il n'y a pas de chemin complet vers la batterie. Sans le bain complet, il n'y a pas de flux de courant. Et puis il n'y a pas de tension épuisée. Alors pensez-y. N' aurais-je pas 12 volts sur ce fil ? Passé l'interrupteur jusqu'au premier bol serait 12 volts. Et s'il n'y a pas de terrain où il y a une ouverture dans le sol. Je mesurerais 12 volts ici. Je mesurerais 12 volts ici, et je mesurerais même 12 trous ici. Donc, quand vous obtenez une situation comme ça, ce qu'il fait c'est que ça vous dit que 12 va lire où vous attendiez zéro ici ou où vous attendiez six. Ici, cela signifie avoir 12 dans ces endroits c'est dire qu'il n'y a pas de chemin au sol ou quelque chose après cela a un ouvert dedans. Alors vous auriez juste à aller de l'avant pour savoir où se trouve l'ouverture. Et s'il y avait des endroits à vérifier en cours de route, disons qu'il y avait un endroit à vérifier ici si vous aviez 12 volts ici, puis il y avait un endroit à vérifier ici et vous en aviez zéro. Cela signifierait que l'ouverture était entre ces deux points et la même chose. Que se passe-t-il s'il y avait une ouverture dans cette ampoule ? Ce que nous finirions par mesurer est 12 volts de ce côté, et ensuite nous mesurerions zéro volts de ce côté parce que les 12 volts ont un chemin complet jusqu'à l'entrée ou côté positif de la première ampoule. Mais parce que l'ampoule est soufflée comme un fusible ouvert ou un circuit ouvert, il n'y a pas de chemin complet vers la batterie. Donc, tout comme vous auriez le 12 et le zéro ici quand l'interrupteur est ouvert ou s'il est défectueux , vous auriez le même genre de lectures un 12 ici et un zéro ici, ce qui signifie que l'ampoule est soufflée. Donc il suffit de passer en revue ces réponses. Ici, j'ai 12 volts pour les mètres un à cinq, parce que c'est ce que je m'attends à mesurer 12 tout le long du chemin. Et puis je m'attends à six volts après la première ampoule parce que les premières ampoules vont utiliser la moitié de la tension ou six boulons et ensuite le deuxième bol va utiliser les six autres volts. C' est pourquoi le compteur numéro sept montre en fait six volts, montrant simplement que les six volts après la première ampoule ont maintenant déplacé vers l'autre ampoule et est disponible pour cette ampoule aussi. Et puis le second gras utilise le reste de la tension. Et rappelez-vous la tension allumée. Lee s'est usé s'il y a un chemin complet. Donc s'il y a une ouverture dans n'importe quelle partie du circuit. Ensuite, tout le circuit est mort, comme quand vous avez un ensemble de lumières de Noël bon marché et une ampoule s'éteint et tout le circuit s'éteint. J' espère donc que cette explication vous aidera. Ce qu'on va faire, c'est examiner quelques circuits semblables, peut-être un circuit sérieux et des circuits parallèles, et ensuite on les appliquera à des circuits plus complexes. Si vous pouvez comprendre ce que vous attendez de lui mesurer, alors sachant ce que la mauvaise réponse signifie, votre diagnostic devient beaucoup plus simple. Et la partie la plus difficile dans la plupart des cas lorsque vous travaillez sur un véhicule est de trouver le point d'accès le plus facile à atteindre. Cela vous donnera le plus d'informations. Quand je progresse dans le processus de diagnostic, je n'ai pas besoin de vérifier ici et ici, ici et ici et ici pour voir s' il y a 12 volts. Ne pourrais-je pas venir au point d'accès le plus facile ? Et si, là où l'ampoule est plus facile d'accès que l'interrupteur maintenant, les fusibles sont souvent un endroit facile d'accès, donc si vous pouviez facilement accéder au fusible par tous les moyens voir s'il y a 12 volts de chaque côté de la fusible. Mais rappelez-vous, connectez votre plomb de compteur où le plomb négatif est connecté au métal sur la voiture ou au sol, puis le plomb positif va d'abord d'un côté du fusible, puis de l'autre côté de la fusible. Donc, dans le diagnostic, ce que vous essayez de faire est de diagnostiquer l'ensemble du circuit dans le moins grand nombre de mouvements ou pas qu'il est possible de faire. Donc si je viens ici et que je m'attends à en avoir 12 et 12, ça me dit que toute cette partie remonte va bien. Et je ne pourrais pas venir ici et voir si leur 6 ans ou si je pouvais venir ici et voir s'il n'y a pas de zéro ici ? Mais si les ampoules ne sont pas allumées quand je le vérifie, je ferais probablement mieux de vérifier ici ou ici. Et depuis que j'étais prêt, fait mon premier test de ce côté de l'ampoule. Si j'en avais 12 ici, je voudrais peut-être vérifier juste là de l'autre côté de la prise, et ce serait ce test serait alors que l'ampoule est effectivement branchée. Et quand vous faites un test, un volt-mètre quand l'ampoule est branchée ? Ce que nous appelons c'est de sonder à nouveau où nous avons le circuit réellement branché où nous n'avons pas retiré l'ampoule pour tester la tension, il y avait sondé pour voir si cette tension est utilisée par le premier boulon. Maintenant, si les circuits sont morts et que l'ampoule est mauvaise, alors j'aurais 12 volts ici, et j'aurais zéro ici si les circuits sont morts et peut-être que la deuxième ampoule est mauvaise. La lecture que j'obtiendrais de ce côté du premier bol serait en fait 12 parce que la deuxième balle étant mauvaise signifierait qu'il n'y a pas de chemin complet, donc la première balle n'utiliserait pas la tension s'il n'y a pas de chemin complet. Si ça devient un peu déroutant la première fois que tu l'entends, ce n'est pas grave. Ce que nous allons faire, c'est nous allons passer plusieurs exemples pour que nous puissions l'expliquer quelques fois où il commence à s'enfoncer, et ensuite nous allons essayer de faire quelques exemples où j'ai mis les mauvaises lectures vers le bas et voir si vous pouvez décider ce que pourrait être erronée, quel type de défaut est présent et où la faute pourrait se trouver. J' espère que cela vous aidera pour le moment, et nous passerons au prochain circuit dans la prochaine vidéo. 12. 12 de la fiche de travail à la 2 bulb parallle de circuit à l'autre bulb fermée: voici une autre feuille de calcul du volt-mètre pour tester vos connaissances, voir comment vous comprenez le volt-mètre et ce que les lectures devraient être lorsqu'elles sont attendues à certaines zones du circuit. Donc, comme nous l'avons fait dans le circuit Serie, voici un exemple parallèle où nous avons deux ampoules en parallèle. J' ai deux chemins séparés ici et j'ai huit mètres à nouveau et nous faisons la tension mesures, ce qui signifie juste que le plomb négatif de tous ces voltmètres est connecté à la masse de la borne de la batterie négative ou du métal sur le voiture. Et puis le plomb positif est connecté à un point du circuit. Donc nous appelons cette tension à la mesure. numéro trois mesure la tension sur le côté d'entrée du compteur de commutation. Le numéro sept mesure la tension du côté positif de la seconde masse. Donc, ce que je veux que vous fassiez, c'est d'essayer de comprendre ce que vous pensez que la valeur attendue devrait être . Et une fois que vous comprenez ce que sont les lectures normales, obtenir, une lecture qui n'est pas normale vous aidera à décider de la direction de la faute à partir du point que vous mesurez et de quel type de défaut il s'agit. Essayez-le et nous allons passer en revue les réponses dans la prochaine vidéo 13. 13 de la balance à la feuille de travail 2 de circuits parallèles à 13 et à la fermeture des réponse: comme nous l'avons fait avec la feuille de calcul du circuit Siri. Ce que nous allons faire est de revoir les réponses de la même manière où nous voulons suivre les 12 volts le long du chemin et avoir une idée de ce qui serait le niveau de tension et quel serait le niveau normal à chacun de ces points du circuit. Et une fois que vous pouvez comprendre quels seraient ces niveaux, votre puits, sur votre chemin de savoir quel chemin aller, quelle direction aller après avoir fait une mesure ou ce qui ne va pas avec le circuit ou quel type de défaut vous avez et comment le rétrécir encore plus loin. Donc, dans cette image, une fois de plus, nous avons le circuit lui-même, qui est juste ce dessin ici autour de l'extérieur. C' est un chemin, et un circuit parallèle est vraiment constitué d'un couple de circuits mis en place où ils partagent la puissance et la terre où la puissance ou la terre. Dans ce cas, je dois séparer les chemins et ils se divisent ici et ils reviennent ensemble ici et rappellent , le but d'un circuit parallèle est de faire appliquer 12 volts à chaque branche du circuit. J' ai donc deux branches. J' ai la succursale numéro un ici, et j'ai la succursale numéro 2 ici. Si je devais mesurer 12 volts, si je devais mettre mon volt-mètre entre ces deux points, la batterie positive et la batterie négative, cela a du sens que vous auriez 12 volts. Et rappelez-vous encore une fois que lorsque le voltmètre, cela ne fait que dessiner le plomb négatif du compteur comme s'il était connecté au métal de la voiture ou à la borne de la batterie négative. Donc tous ces points où je place mon compteur, vous n'utiliseriez pas huit mètres différents. Je le fais juste pour l'illustration. Ce serait le mètre que vous déplaceriez à l'un de ces endroits pour décider de la mesure lorsque vous effectuez réellement la mesure. Et la plupart du temps, nous ne faisons pas toutes ces mesures. Nous choisissons un endroit quelque part au milieu du circuit, ce qui est facile d'accès. Peut-être que ce serait cet endroit après l'interrupteur. Peut-être que ce serait du côté de l'alimentation de l'une des ampoules parce que si je devais obtenir la tension que je cherchais à cet endroit. me dirait que la région qui remonte dans l'autre sens est bonne et que mon diagnostic va de l'avant. Et il y a aussi le diagnostic que vous vous conduisiez en fonction de la partie du circuit qui fonctionne . Donc, disons qu'une ampoule fonctionnait et l'autre ne fonctionnait pas. Ne pourriez-vous pas dire que si le boulon numéro un fonctionnait, ne serait-il pas absolument vrai que toute cette partie du circuit qui est mis en évidence en ce moment doit être bonne et que votre faute a les orteils se trouvent ici ? Ce que vous pouvez faire est que vous pouvez affiner vers le bas où vous auriez besoin de vérifier sur la voiture juste comprenant ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas et en essayant de le réduire sur le schéma avant d'arriver à la voiture. Habituellement, vous devriez d'abord aller à la voiture pour vérifier quel est le défaut et vous assurer que vous avez réellement cette condition. Mais ensuite, j'irais au schéma. Je passais plus de temps à m'assurer de comprendre l'image. Et où est l'endroit le plus facile pour mesurer que je dénommerais les choses que vous découvrirez plus tard que vous n'avez pas besoin de toucher. Donc, si je devais mesurer ce côté positif du fusible, alors si j'ai 12 volts ici, il serait facile de comprendre maintenant que nous devrions avoir 12 votes ici. A moins qu'il y ait un défaut dans ce fil et la même chose de l'autre côté du fusible. Si les fusibles sont bons, je devrais lire 12. Si les fusibles ne sont pas bons, je finirais par lire zéro. Mais que se passe-t-il si je lisais zéro ici comme première mesure ? Est-ce que ça veut dire que les fusibles sont mauvais ? Eh bien, réfléchissons à ça une seconde. Qu' est-ce qui ne va pas si j'avais un zéro ici et un zéro ici ? C' est la faute des fusibles ? Ou est-ce la faute de ce fil avant le fusible ? Si vous faites votre première mesure après le fusible ici et que vous obtenez zéro, cela ne signifie pas automatiquement que les fusibles sont mauvais, car il faut deux mesures pour décider du fusible. Si vous le faites de cette façon, la tension à vous vous attendez. Et revenons à ce que nous attendons et nous allons aller plus dans le diagnostic. Je suis toujours en train d'enseigner quelque chose sur ce que cela signifie et quel est le diagnostic ? Où est-ce que ça t'emmène ? Mais finissons avec ce que sont les lectures normales, et puis avant de me laisser emporter, continuera avec quelques compétences de diagnostic plus. Il est facile de voir que tous ces endroits sur le chemin devraient être de 12 volts. Si les interrupteurs se ferment, il doit y avoir 12 volts sur le côté sortie de l'interrupteur. Et parce qu'il y a un chemin qui n'est pas cassé jusqu'au côté positif des deux ampoules, il est facile de voir qu'il devrait aussi y avoir un 12 ici, et il devrait aussi y avoir un 12 ici et puis, puisque c'est le seul dans le chemin et rappelez-vous, c'est un chemin qui agit comme si c'était son propre circuit de Siri, et cette ampoule obtiendrait alors le plein 12 de ce circuit de série. Donc, si ça veut utiliser les 12, la lecture que je vais avoir après l'ampoule est nulle et la même chose de ce côté. J' ai 12 volts sur le côté positif, de l'ampoule et après l'ampoule, je m'attends à un zéro. Donc, si nous passons en revue nos lectures, les voltmètres un à quatre devraient tous être de 12 volts, ainsi que le compteur numéro cinq et mètre numéro sept. Comme il y a 12 volts disponibles, nous nous attendons à ce qu'il y ait 12 volts disponibles jusqu'aux deux ampoules, puis sur le côté sol de chaque ampoule. Si l'ampoule fonctionne correctement dans les circuits fonctionnant correctement, je m'attends à mesurer zéro parce que chaque ampoule dans chaque chemin se retrouvera en utilisant tous 12 volts, respectivement. Je devrais donc mesurer 12 volts au mètre cinq mais zéro au mètre, six, 12 volts au mètre sept et zéro au mètre huit. Qu' est-ce qui ne va pas si j'avais 12 volts sur le compteur numéro six ? Disons que le premier endroit que j'ai mesuré était le cinquième mètre et que j'avais 12 volts. Et la faute d'Onley est que le numéro un audacieux ne fonctionne pas. Donc, je passe à cet endroit et j'utilise le compteur numéro cinq ou je raccorde mon compteur à cet endroit et j'ai mesuré 12 volts, ce qui me dirait que le problème doit être vers le bas soit l'ampoule ou le fil après le bol. Donc, si le numéro 2 en gras est allumé, il serait facile de voir que tout ce câblage doit être bon. Et une fois que j'ai obtenu la lecture de 12 volonté ici, je peux maintenant aussi souligner cela comme étant bon jusqu'à la balle parce que j'ai 12 volts jusqu' au boulon. Alors rappelez-vous où un détective nous essayons d'éliminer toutes les choses qui sont bonnes et alors ce qu'il nous reste est la faute. Et avons-nous une réponse ? On sait ce qui ne va pas ? Pensez-vous que c'est l'ampoule ? Est-ce la seule possibilité ? En fait, nous devons faire un autre test si nous avons la possibilité que l'ampoule soit mauvaise. Mais nous avons aussi la possibilité qu'il soit dans ce fil. Et quand je déplace mon compteur, deux mètres numéro six ou six, quelle lecture signifierait que c'est le bol ? Et quelle lecture signifierait que c'est le fil ? Maintenant, rappelez-vous, si j'ai 12 volts sur le côté positif du bol et zéro volts sur le côté négatif de l' ampoule, et que l'ampoule est allumée, c'est normal. Mais si j'ai 12 volts sur le côté positif de l'ampoule et zéro volts sur le côté négatif de l'ampoule et que l'ampoule n'est pas allumée, ces lectures vous disent que c'est un mauvais bol. Et si je devais obtenir un 12 ici sur le compteur numéro six au lieu du zéro que je m'attendais , cela signifierait que l'ampoule est bonne, permettant aux 12 volts de passer par elle. Mais ça ne l'utilise pas parce qu'il n'y a pas de chemin au sol. Et puis parce que j'ai le numéro 2 en gras qui fonctionne. Et parce que je connais l'animal de sol de cet endroit, retour à la batterie est bon. Sinon, le numéro 2 gras serait également mauvais. Cela signifie que cette lecture de 12 votes ici signifierait que ce fil entre ici et ici est cassé, donc nous allons entrer plus dans cette méthode de diagnostic où vous mettez en évidence la partie du circuit qui est bonne, vous laissant ensuite sur. Lee doit tester la partie que tu n'as toujours pas prouvée. Si c'est bon ou mauvais encore, et que nous allons entrer dans des schémas plus complexes, et plus vous verrez que cette méthode sera une bouée de sauvetage pour votre diagnostic. Parce que lorsque vous comprenez ce que la lecture devrait être et que vous pouvez éliminer en toute confiance des sections du circuit à un moment avant même d'aller à la voiture, vous serez étonné de la rapidité et du temps que vous économisez sur le diagnostic. Et puis la pièce de réparation est généralement la partie la plus facile. Dans un diagnostic électrique, pièce de diagnostic prend généralement plus de temps, et la réparation du remplacement de l'ampoule est généralement quelque chose qui est relativement rapide à l'occasion . Trouver l'emplacement d'une rupture exacte dans le fil pourrait prendre un peu de temps, selon s'il s'agit d'un fil qui va de l'avant de la voiture à l'arrière de la voiture. Et si c'était le cas, vous chercheriez un type de connecteurs situés entre le côté négatif de l'ampoule et ce point de jonction ici. Et s'il y a des connecteurs dans le harnais quelque part, alors vous iriez à cet endroit et peut-être faire un test à mi-chemin. Mais sur ce schéma, il n'y a pas de connecteurs affichés, donc cela signifie que la faute serait quelque part entre ici et ici, et je pourrais alors trouver où se trouve ce point de jonction et lancer un nouveau fil d'ici à ici. Ou je peux essayer d'isoler la faute en examinant si ce fil ressemble à une zone de dégâts. Si je peux voir la zone où les harnais fonctionnent, nous allons passer au diagnostic d'un circuit plus complexe dans une vidéo à venir. Et pour l'instant, j'espère que vous comprenez les lectures que vous attendez d'obtenir sur un circuit parallèle de base de Siri , afin que nous puissions ensuite appliquer cela à quelque chose de plus complexe mais toujours utiliser le même processus de pensée et la même méthode de mettre en évidence ce qui est bon et de nous laisser avec ce que nous avons encore besoin de vérifier ou de prouver, Donc je vais vous voir dans la prochaine vidéo. 14. Variations de la série 14 de variations de l'un de l'un de 14: Ne serait-il pas génial si chaque fabricant utilisait les mêmes symboles pour tous ses interrupteurs fusibles et ampoules et le symbole de la batterie ? Ce ne serait pas génial si tout le monde dessinait ses photos de la même façon ? Ok, arrêtons de rêver une seconde. Chaque fabricant peut faire ce qu'il veut, et chaque programme qui fait des schémas pour les différents fabricants peut utiliser différents symboles ou variations du même schéma, mais électriquement, ils sont toujours même. Donc, ce que j'ai fait ici, c'est que j'ai mis quatre schémas différents sur cette page et donc des variations du même schéma de Siri. Maintenant, nous avons vu ce schéma ici en haut à gauche, et c'est juste un simple circuit Siri avec deux ampoules dedans, et les trois autres images sont toutes exactement les mêmes. Électriquement, ils sont dessinés différemment. Ainsi, lorsque vous récupérez un schéma auprès d'un fabricant, certains fabricants étiquetteront les composants directement sur la page à droite sur le schéma pour vous et d'autres vous donneront un type de glossaire ou de clé ou une zone de leur schéma où vous pouvez afficher quelques pages d'informations pour vous dire ce qu'ils sont différents symboles signifient, puis sur le schéma eux-mêmes. Ils n'étiquettent pas tout, donc vous devez juste vous habituer aux différentes entreprises qui sont là-bas. Cela rend les schémas et les différents manuels que l'usine fabrique, parce que les schémas peuvent être différents mais électriquement, les similitudes air toujours là. Donc, une fois que vous vous habituerez à quelques-uns d'entre eux et que vous aurez quelques schémas sous votre ceinture, où vous êtes à l'aise avec certains d'entre eux, vous commencerez à découvrir que vous pouvez presque reconnaître ce que les différents symboles signifient juste à partir de votre expérience travailler avec eux maintenant, un autre point à mentionner chaque fois que vous regardez un schéma. Habituellement, dans la plupart des cas, il est dessiné là où n'importe quel interrupteur ou appareil est dans sa position normale, comme si vous n'appuyiez pas sur aucun interrupteur ou bouton. Donc, dans ce circuit de série, où les deux ampoules pourraient être allumées si l'interrupteur était fermé. Comme cet interrupteur est actionné par l'opérateur et est normalement en position ouverte, alors il serait tiré sur le schéma en position ouverte. Et puis, si vous vouliez essayer de comprendre ce que seraient les lectures de tension s'il était ouvert ou fermé, vous pourriez alors tracer une ligne ici pour essayer de comprendre ce que vos lectures, peut-être, ou réalisez simplement que vous le faites. Avec l'interrupteur fermé, je prenais toujours ma casserole sur un bout de papier. D' habitude, j'imprime les schémas et dessine directement sur eux. Quelques mots sur le sol. Simple ici. Il est rare qu'un fabricant dessine une image qui montre le chemin complet allant jusqu'à la batterie, quelques schémas qui se trouvent sur la batterie elle-même ou sur l'alternateur et le système de charge. Parfois, ils ont la batterie dans le schéma, où ils montrent le chemin du sol allant jusqu'à la batterie. Mais la plupart des cas, vous verrez quelque chose qui ressemble plus à celui-ci sur le fond, où ils viennent de mettre un symbole de terre connecté à la borne de la batterie négative et un symbole de terre connecté à toute autre partie du circuit qui est également connecté à sol. Donc, indépendamment de la distance vers le bas de ce fil est allé avant qu'ils ne dessinent le symbole du sol, ou s'ils ont fait un virage, puis sont descendus plus loin et ont ensuite dessiné le symbole du sol, tout cela signifie la même chose Si vous voyez deux symboles du sol sur la page, il signifie qu'ils sont connectés ou qu'ils sont supposés être connectés parce qu'ils touchent tous les deux soit le métal du châssis de la voiture, et ils sont tous les deux une connexion à la batterie par le chemin au sol. Même s'il y avait 3456 symboles au sol ou plus sur la page de ce schéma que vous regardez , ils sont tous connectés électriquement. Ou au moins ils sont censés l'être. Quand tu viendras ici, j'ai quelques photos. Certains fabricants dessineront leur batterie en haut de la page, et ils ne dessineront pas de symbole de batterie. Ils vont juste droite B plus. Donc ils ont fait une petite boîte à bulles ici et mis B plus dedans, et puis ils vont tout dessiner de haut en bas. Maintenant, ils pourraient aussi le dessiner de bas en haut s'ils le veulent. J' ai vu un couple qui vont de bas en haut, mais la plupart des cas que j'ai vu là-bas ils seront de haut en bas, et cette image ici électriquement est la même que ces deux autres photos ici que nous parlions et une autre idée est qu'ils peuvent le dessiner selon n'importe quel modèle qu'ils veulent. Ce n'est pas nécessairement une ligne droite, bien que électriquement, c'est toujours la même image. Donc, certaines entreprises, si elles ont besoin de mettre une petite image ou quelques informations ici sur la page, elles peuvent dessiner le schéma de sorte qu'il semble que cela tourne autour de cette image ou d'autres informations qu'elles fournissent. Mais c'est la même image que s'ils dessinaient une ligne droite. Électriquement, c'est le même circuit et une dernière chose à noter la longueur du fil dans le schéma. Par exemple, le fil entre le fusible et l'interrupteur est tiré plus court que le fil entre les deux ampoules et le fil entre l'ampoule et la terre. La longueur sur le schéma n'a rien à voir avec la longueur du fil sur la voiture. Ce fil entre le fusible et l'interrupteur peut être long de 10 pieds, allant de l'endroit où se trouvent les boîtes à fusibles jusqu'à l'endroit où se trouve l'interrupteur et le fil entre les deux ampoules. S' ils étaient dans la même lentille, ils pourraient être juste à côté de l'autre, et la longueur de ce fil ne signifie rien. Donc tout ce que vous obtenez du schéma ? C' est là que sont les connexions électriques ? Et quel est le flux du chemin de l'électricité lorsque les circuits sont allumés, C'est ce que vous utilisez le diagnostic de peur dans votre analyse. Ainsi, la longueur du fil sur le diagramme n'a aucun effet sur la longueur réelle. 15. 15 différences de câblage de l'ordre Schematic: nous allons travailler avec ce schéma dans une vidéo à venir, mais je voulais souligner quelque chose sur la façon dont le câblage est dessiné sur différents schémas de différents fabricants. Parfois, vous verrez qu'il y a un point comme vous pouvez le voir ici, où les fils se croisent ou se connectent les uns aux autres, et parfois ils mettent un point, ce qui signifie qu'ils sont connectés. Mais parfois ils le font aussi. Ils vont juste traverser les fils sans le point, et cela pourrait aussi signifier qu'ils sont connectés. Quand ils utilisent le DOT, cela signifie presque toujours qu'ils sont connectés. Et quand ils utilisent ce symbole ici, où ils ont l'air de contourner le fil, la petite partie incurvée du fil qui passe au-dessus de l'autre fil, cela signifie qu'ils ne se touchent pas ou ne sont pas connectés ou qu'ils ne devraient pas être connectés. Mais quand vous le voyez dessiné sans point et sans crochet de contournement, ce que cela pourrait être, c'est que certains schémas vont dessiner où cette image signifie qu'ils ne touchent pas , et cette image de l'année signifie qu'ils sont connectés, et d'autres schémas dessineront l'image comme si cela signifie qu'ils sont touchants. Et ça veut dire qu'ils ne sont pas connectés. Et puis il y aura un groupe 1/3 où ils utiliseront ce qui signifie qu'ils sont connectés, et cela signifie qu'ils ne sont pas connectés. Donc vous pourriez voir l'une des trois possibilités. Mais réalisez juste que celui-ci signifie à peu près toujours connecté, et celui-ci signifie juste à peu près toujours pas connecté. Mais c'est ce milieu qui pourrait dépendre de l'entreprise qui l'utilise. Mais vous pouvez généralement dire en regardant le diagramme. Et si vous ne pouvez pas, vous devrez regarder le matériel de ressource fourni avec la page schématique ou les symboles schématiques que le fabricant fournit habituellement et qui décrit ce que leurs symboles signifient sur leurs schémas. 16. 16 le circuit de 16 et de l'une de 16 de la l'de et le l'de l'de de de l'de de l: Mettons-nous un peu plus complexe. Maintenant, sur ce schéma, nous avons deux fusibles sur le même fusible schématique de 20 ampères. C' est pour les feux de frein et un fusible de 10 AMP. C' est pour les lumières du parc. Nous avons deux interrupteurs. Celui-ci est un type de bouton-poussoir, qui et les lampes de parc, qui est un interrupteur physique que vous allumez et laissez allumer ou éteindre et laisser éteindre. Et puis nous avons les quatre ampoules. Remarquez que nous avons la pince gauche droite et la lampe de rupture droite de ce côté de la page et la pince de la partie gauche et la lampe de stationnement droite de ce côté de la page, et nous avons deux motifs différents. Il y a un sol par ici et un autre sol par ici et a remarqué que le côté gauche brisé et la pince de stationnement côté gauche. Utilisez ce sol et le feu de rupture latéral droit et le terrain de parc côté droit a utilisé ce sol . Maintenant que nous comprenons ce que le circuit a à offrir, passons à la vidéo suivante, où nous faisons un diagnostic 17. 17 Brake et l'en l'état de 17 de 17 de 17: nous avons notre schéma de feux de freinage et de feux de stationnement, et nous avons une condition où les deux lampes de parc ne fonctionnent pas. Nous allons réduire les possibilités. Souviens-toi, on est détective. Lorsque nous diagnostiquons un problème électrique automobile, nous éliminons tout ce que nous savons est bon, puis nous laissons ce que nous devons vérifier comme les quelques choses qui restent. Et parfois, vous pouvez éliminer une grande partie du circuit simplement en comprenant ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Donc les deux pièces se fixent. Nous avons les feux de frein où il va marcher sur le frein et vous verrez que les feux de frein fonctionnent. Si les deux feux de frein fonctionnent, alors nous pouvons mettre en évidence une partie du circuit utilisée par les feux de frein. Maintenant, notez ici, 12 volts passe par le fusible 20 AMP. Il arrive à ce point, et il se divise pour aller vers le côté feu du parc. Mais il va aussi aux feux de frein. Et si les feux de frein fonctionnent, alors cet interrupteur doit être bon et cet audacieux doit être bon. Et ce fil doit être bon et ce sol doit être bon. Et là où on s'est arrêté à la scission, il y a un instant. Il doit aussi être bon à partir d'ici, travers l'ampoule de la lampe de rupture gauche et tout le chemin en bas ici. Et aussi ce terrain doit être bon. Alors, où ça nous laisse ? Il nous laisse avec les ampoules de stationnement, ce qui pourrait encore être mauvais, et le câblage dans ces circuits particuliers. Ça pourrait être mauvais. Et puis il quitte également l'interrupteur et le câblage par l'interrupteur et le fusible et le câblage par le fusible. Maintenant, dans la plupart des cas, et je dirais presque tous les cas sauf si quelqu'un d'autre a travaillé sur la voiture, il n'y aura qu'une faute. La plupart du temps, quand il y a deux défauts ou trois défauts dans le même circuit, il y a une faute originale, puis quelques choses laissées déconnectées ou cassées de la personne qui le vérifiait, qui n'a pas pu trouver ce qui allait mal. Au départ, lorsque vous faites votre diagnostic, vous pourriez éliminer les choses qui pourraient suggérer qu'il devait y avoir deux défauts et attaquer le problème comme s'il devait en être un. Et puis si, pour une raison quelconque, l'un des tests que vous faites prouve qu'il doit y avoir plus une faute, alors par tous les moyens, vous allez chercher deux défauts individuels et vous serez presque là à la réponse . Bref, la raison pour laquelle je parle de ça, c'est si on ne cherche qu'une faute qui pourrait causer les deux pinces de parc. Nous pourrions également éliminer ce fil ici et l'ampoule et ce câblage et le même de ce côté . Nous pourrions éliminer le câblage du feu de stationnement latéral gauche et le gras et ce fil après l'ampoule . Donc, cela signifierait que notre faute doit être entre ce point de jonction jusqu' ici et jusqu'à ce point de jonction. Donc, juste en comprenant quels sont l'état est à la fois les feux de stationnement et opérationnel et en découvrant que les feux de freinage étaient, nous avons réduit cela à l'endroit où se trouvent tous nos essais. Soit dans ce fusible ou interrupteur et le câblage connexe. Nous aurions seulement besoin de venir peut-être au fusible, parce que c'est probablement le plus facile d'aller et de vérifier pour 12 enfants ici et 12 volts ici et puis si nous avions cela, nous pouvons venir à l'interrupteur de la lampe de parc et vérifier pendant 12 ans. Et puis nous devrions également avoir 12 volts sur le côté sortie de l'interrupteur de la lampe de parc. Et si nous n'avions pas les 12 volts sur le côté de l'entrée et que nous fermions l'interrupteur et nous avions toujours zéro ici, cela signifierait que les lampes de parc, ce qui est mauvais et la même chose si c'était le fil. Et si nous avions 12 volts ici à la sortie des lampes du parc, mais quand nous sommes arrivés ici, nous avons mesuré zéro. ne signifierait pas que le fil entre ces deux points était mauvais ? Pour les besoins de cette vidéo, disons que le défaut que nous avons sur cette voiture est en fait situé entre ce point de jonction et le côté puissance du fusible. Alors faisons croire qu'il y avait une ouverture ici. Et si tel était le cas, combien de tests diagnostiques réels auraient été nécessaires pour diagnostiquer cela une fois ? Nous avons éliminé toutes les choses dont nous avons déjà parlé. Ça doit être bon. Vous feriez votre premier test, peut-être au fusible ou à la lampe de parc. Mais si vous avez choisi le fusible et que vous êtes venu ici et avez cherché 12 volts à cet endroit et cherchez 12 volts à cet endroit, vous auriez découvert que vous aviez un zéro et un zéro tout de suite. Vous auriez eu la réponse que le défaut doit être entre le côté alimentation du fusible et ce point de jonction, car il doit y avoir 12 volts à ce point de jonction parce que c'est le même 12 volts qui permet aux feux de freinage de travail. Donc votre faute devait être entre le point de jonction et le côté puissance du fusible. Dans les prochaines vidéos, nous allons aller plus loin en utilisant le même schéma montrera comment, en mettant en évidence les parties qui sont bonnes, nous pouvons réduire tellement le circuit dans de nombreux cas que la quantité de tests que nous devons faire sur la voiture, ou même si vous demandez à quelqu'un d'autre de faire le travail pour vous. La quantité de composants qui pourraient être mauvais ou les zones de câblage qui pourraient être mauvais sera très faible, et vous serez en mesure de vous concentrer sur les domaines où, si quelqu'un vous a dit qu'un problème était dans le terrain et qu'ils ont dû exécuter tous les nouveaux câblage parce que le sol était mauvais. Vous savez que ce n'était pas correct, parce que votre faute dans ce cas devait être entre ce point ici et ce point juste ici. Passons donc à la prochaine vidéo et abordons l'automne prochain. 18. 18 Brake et l'en l'état de 18 de 18 de l'aut2 et le l'de de parc 2: dans cet exemple, nous avons une condition où le laboratoire de pause gauche est inopérant et le feu de parc gauche est inopérant. Et une fois que nous l'avons vérifié, c'est le cas sur la voiture. Si nous passons au schéma et mettons en évidence les pièces qui doivent être bonnes, vous constaterez que parfois faire cela vous permettra d'économiser beaucoup de travail de diagnostic et démonter les choses sur la voiture ne sera plus votre premier choix. Donc, si le feu de rupture gauche et le feu de stationnement gauche sont inopérants mais que le feu de rupture droit et le terrain de parc droit fonctionnent tous les deux, je peux souligner que le chemin à travers les freins, ce qui doit être bon et le chemin à travers le feu de rupture droit bulbe doit être bon sur ce terrain doit être bon. Et la même chose vaut pour le parc. Si je devais passer cette direction à travers ce fusible à travers les lampes de parc qui et à travers la lampe de parc droite, cela doit aussi être bon et le même sol est utilisé ici. Donc maintenant que nous laissons avec le chemin d'ici à ici et le chemin d'ici à ici maintenant rappelez-vous, avant de parler de la façon dont la plupart du temps la condition est causée par une chute à moins que quelqu'un ait déjà travaillé sur la voiture, et peut-être qu'ils ont créé une deuxième ou une troisième faute. Donc, si ce n'est qu'une faute causant ces deux problèmes, ne serait-il pas vrai que s'il y avait une ouverture dans le fil ici, provoquant cette lampe de rupture gauche, pas le travail des orteils, cela n'affecterait pas cette pince gauche ? Cette lampe de parc gauche serait toujours bonne. Et si nous avions un défaut où l'ampoule de la lampe de parc gauche a été soufflée là où il y avait un défaut dans ce fil avant que le parc de gauche atterrir avec cet effet le câblage et l'ampoule de la lampe de rupture gauche et la réponse est non, ce ne serait pas si le problème est l'ampoule et il était deux choses mal. Il devrait y avoir deux ampoules qui sont mauvaises ou deux ruptures dans le fil, une sur ce chemin et est allé sur ce chemin juste en rétrécir et en soulignant les choses qui doivent être bonnes et puis en raisonnant que si nous cherchons une seule faute que pourrait créer ces deux conditions, nous le réduirons à l'orteil, où la faille doit se trouver entre ce point de jonction et ce sol, et c'est sans faire d'essais sur la voiture, sauf pour vérifier ce qui fonctionne. Donc, comme nous le faisons de plus en plus, vous verrez que parfois vous pouvez réduire une grande partie du circuit sans avoir à faire aucun test sur la voiture. Et puis peut-être que vous faites un test ou deux pour affiner la dernière partie ou la dernière étape du diagnostic. Ça ne marche pas toujours comme ça. Souvent, vous devrez faire deux ou trois tests parce que la condition peut ne pas éliminer trop du circuit. Mais il y a beaucoup, beaucoup de cas où la plupart de votre diagnostic est fait directement sur le morceau de papier avec un surligneur. Donc, si vous avez la possibilité d'imprimer le schéma sur lequel vous travaillez, je le recommande parce que j'avais quelques surligneurs de couleurs différentes dans ma boîte à outils, et je passerais quelques minutes à mettre en évidence un schéma, puis marcher jusqu'à la voiture et savoir exactement où tester pour éliminer la dernière cause possible possible. 19. 19 le circuit de 19 expliqué: Il s'agit d'un schéma de klaxon d'un véhicule General Motors, qui utilise un lien pour contrôler les klaxons. Et un relais est un dispositif qui permet un chemin de faible courant dans le circuit. Donc, ce serait le chemin de faible courant ici, la bobine vraiment, et dans ce cas, nous avons deux façons différentes de l'allumer. Nous pouvons utiliser soit l'interrupteur de klaxon, soit le module de commande de carrosserie, soit le BCM peut allumer le relais de klaxon à partir d'un signal provenant du module de dissuasion. Et ce genre d'information sur le circuit et la façon dont il fonctionne il est généralement dans les manuels du fabricant. Il y a une section intitulée Description et fonctionnement, qui, à l'occasion, pourrait faire partie du schéma, où ils décrivent comment il fonctionne. Mais la plupart du temps, c'est dans une section séparée où vous trouverez cette description et la page Opération, et il décrira comment fonctionne ce circuit particulier afin qu'il puisse dire quelque chose en mots. L' alimentation est fournie par une vue de 10 AM à la bobine de relais du relais de klaxon, et une trajectoire de terre est fournie soit en appuyant sur l'interrupteur de klaxon, soit en passant par le contrôle de liaison BCM lorsqu'il reçoit un signal du module de dissuasion. Et puis lorsque le Reedley est activé, il ferme l'interrupteur à l'intérieur du relais de klaxon et permet au circuit de 20 AMP d'alimenter le klaxon. Et dans ce cas, nous avons un ensemble double corne, donc l'opération de description est là pour quand vous avez besoin de plus de clarification, où vous pouvez comprendre l'image juste à partir de la façon dont elle est disposée. Maintenant sur cette photo, vous pouvez à peu près comprendre la plupart de ce qui se passe. Peut-être que vous ne sauriez pas quand le BCM utiliserait ce circuit de commande de klaxon, mais avec la description et le fonctionnement qu'ils vous disent, il s'allume lorsque le module dissuasif envoie un signal au BCM, ou lorsque vous appuyez sur le bouton panique sur votre télécommande pour la voiture pour tracer les deux pats pour la charge de puissance et la masse. Jetons juste un coup d'oeil et mettez en évidence les deux pads. Le côté puissance du circuit serait tout à partir de l'endroit où les 12 volts sont fournis jusqu' à la bobine de relais, et la bobine de relais elle-même est la charge ici. C' est la partie qui va utiliser la tension et se souvenir des relais électromagnétique de pistolet comme quand vous étiez en classe de science à l'école. Quand vous étiez plus jeune et que vous avez pris un morceau de fil et l'avez enroulé autour d'un clou métallique, il deviendrait un électro aimant. Et à l'intérieur d'un relais, ils ont pris un fil très fin et l'ont enroulé des milliers de fois autour d'un morceau de noyau métallique qui devient l'électroaimant. Tout comme l'expérience que tu n'as pas fait à l'école. C' est ce qui va tirer cet interrupteur lorsque nous donnons de l'énergie et de la masse au fil qui est connecté à l'ongle, qui dans ce cas, est la bobine de relais au lieu d'un clou. Le chemin au sol serait alors tout du fond de la bobine vraiment jusqu' au sol. Et comme je l'ai déjà dit dans ce cas, un ou l'autre des interrupteurs pourrait être le terrain pour cela. Donc je pourrais soit appuyer sur l'interrupteur du klaxon et j'aurais mon chemin au sol par ici. Ou si j'appuie sur le bouton de panique de ma télécommande, le BCM recevrait le signal du vol du module de terreur, et il fermerait ceci, ce qui me donnerait l'achèvement du chemin au sol dans cette direction par ici . Regardons maintenant la charge de puissance et la masse du côté interrupteur du relais. Nous aurions le côté de l'alimentation serait tout à partir de l'endroit où il est 12 volts jusqu'à ce que et maintenant ce qui serait fermé lorsque les relais activés. Et le côté de l'alimentation serait tout le chemin à travers le commutateur de relais et jusqu'au côté positif de l' ensemble de klaxon lui-même, où à l'intérieur des 12 volts serait effectivement disponible jusqu'à l'endroit où la bobine de klaxon commence sur chaque klaxon. Et puis la charge serait les cornes elles-mêmes. Et puis le chemin au sol serait cette zone en dessous. Et dans ce cas, les cornes. Aaron parallèle. Donc, ils ont tous les deux 12 volts pour qu'ils puissent sonner bien et fort. Et ce chemin de terre est partagé par les deux cornes jusqu'ici. C' est donc le fonctionnement de base du circuit. Ce que je vais vous montrer dans la prochaine vidéo est quelques-uns des détails supplémentaires qui sont mis sur un schéma qui peut être très utile pour l'endroit où se trouvent certains emplacements de connecteur, quoi ils ressemblent, les différents composants qui sont impliqué, comme vous pourriez voir le BCM identifié un peu différemment sur l'image, vous pouvez voir l'emplacement de ces boîtes à fusibles. Donc, dans la vidéo suivante, je vais vous montrer une version plus complexe de ce schéma, comment vous le verrez de l'usine et nous allons voir ce que sont tous ces autres éléments pour que vous les compreniez. 20. 20 détails du canton: voici le même schéma que nous avions auparavant. Vous pouvez voir la même charge de puissance et la même masse à travers la bobine de relais et vers le bas à travers l'interrupteur klaxon ou à travers le contrôle de liaison klaxon du BCM. Et puis nous avons le côté de l'interrupteur à nouveau à travers le commutateur de déverrouillage et vers le bas à travers les deux cornes et sur le même sol. Maintenant, sur cette page, vous voyez beaucoup plus de détails et beaucoup plus de fonctionnalités, je vais décrire ce qu'ils signifient parce que de nombreux fabricants utilisent des façons similaires d' expliquer ce que sont certaines choses et certaines fonctions. Et une fois que vous vous êtes habitué à lire plusieurs schémas de différents fabricants et quelle est leur signification, vous serez en mesure de choisir un schéma, et parfois vous aurez besoin de référencer leur matériel. Mais idéalement, si cela est pour votre voiture et vous le faites comme un projet faire vous-même, alors vous vous familiariserez avec l'entreprise qui fait les schémas pour votre voiture, et vous deviendrez très compétent à ce que la plupart des symboles signifient et ce que les éléments sur la page sont simplement en le regardant sans se référer à l'autre matériel de référence. Alors laissez-moi vous expliquer ce que nous avons ici en haut, dit boîte à fusibles sous le capot. Et nous vous montrons en fait cette illustration, cette ligne pointillée qui va tout le chemin ici et qui vous montre en fait la boîte à fusibles . Et ce qu'il dit, c'est que ces vues et ce fusible et le relais lui-même sont situés dans la boîte à fusibles qui est sous le capot. Ce noyau arrive orteil a une boîte à fusibles qui est dans le tableau de bord sur le côté gauche du plat, et il a un sur le côté droit du tableau de bord, et il a également un sous le capot. Mais ce schéma pour le klaxon sur Lee nécessite les informations pour la boîte à fusibles sous le capot . C' est tout ce qu'ils montrent ici. Notez qu'il y a aussi la ligne ici qui est désignée pour être la boîte à fusibles est une ligne de tiret et a remarqué que c'est une ligne solide utilisée pour la relation, et c'est une ligne solide utilisée pour l'assemblage de corne. Le BCM ici est aussi une ligne pointillée, et ce que certains fabricants vont faire, c'est qu'ils vont utiliser une ligne de tiret et tout ce que cela signifie, c'est que nous vous montrons sur Lee une partie du câblage pour la boîte à fusibles sous-entendue sur cette image. Donc ça veut dire qu'il y a plus de fils que celui-là et celui-ci, ces deux autres ici, la boîte à fusibles a beaucoup de fils. Donc le tableau de bord veut juste dire que nous ne vous montrons pas toutes les connexions électriques et fils. Et pour le BCM, la même chose est vraie. Nous ne vous montrons qu'un seul fil au BCM. C' est le terrain pour celui qui contrôle vraiment. Nous ne vous montrons aucun des autres fils, et il y a beaucoup de fils pour le BCM. Donc, la boîte de tableau de bord signifie juste que nous ne vous montrons qu'une partie du câblage pour ce fil BCM particulier voitures. Pourtant, pour le klaxon, on vous montre les deux fils. Ce sont les deux seuls fils qui vont à la corne. Et pour le relais, il y a en fait quatre bornes à l'intérieur de la boîte à fusibles qui vont à ça, vraiment ? Et comme ils vous les montrent tous, le relais a en fait une boîte de câblage solide autour d'elle. Maintenant, à l'intérieur de cette zone, remarquez qu'il est dit connecteur I D. Et cela vous montre c un à C sept, qui signifie qu'il y a sept connecteurs connectés à cette boîte à fusibles, et puis ils sont plus loin leur décrivant comment les terminaux maney air dans chaque connecteur et ce 68 signifie qu'il y a assez de terminaux, et dans ce cas, c'est un bloc carré de terminaux où il pourrait être deux rangées ou quatre rangées. Quoi qu'ils fassent, ils ajoutent jusqu'à 68 terminaux au total, et ils font la rose d'une manière qui arrive à ça. Il pourrait donc s'agir de deux longues bandes où il pourrait s'agir d'une forme de bloc. Et dans ce cas, c'est une forme de bloc où il y a en fait un boulon passant par le milieu qui le maintient à la boîte à fusibles elle-même pour maintenir la connexion. Et le numéro 68 ne veut pas dire qu'il y a 68 fils qui vont. Cela signifie juste qu'il y a 68 terminaux et que certains ou la totalité d'entre eux pourraient être utilisés. Et puis le corps moulé du connecteur en plastique lui-même est gris clair pour le connecteur. Voyez-en un. Donc, si vous avez besoin d'orteil, identifiez un certain fil ou un terminal et remarquez ici pendant que nous parlons de ça, où le fil pour le sol de la corne sort de la boîte à fusibles. Il sort du connecteur. Voir le Terminal C 12. Donc, si vous aviez besoin de trouver ce fil, il y a sept connecteurs, mais les connecteurs C deux est l'un des plus grands connecteurs est en fait trois grands connecteurs, mais vous l'identifieriez par le connecteur noir et puis, si vous besoin d'une autre illustration pour trouver ce fil exact cause parfois vous le faites, parce que vous avez besoin de connaître les points de référence où le connecteur C deux est. Et puis lequel de ces terminaux est le Terminal C 12 ? Donc, il y a une autre zone du manuel où vous pouvez réellement voir une image du corps du connecteur lui-même, et ils étiquetteront les différents bornes afin que vous sachiez lequel faire votre test et vous assurer que ce fil est bon là. C' est nécessaire. Notez également que le BCM vous fournit les informations du connecteur. Il y a de grands connecteurs. L' un d'eux est seulement 16 terminaux, un comme 24. Et puis il y a un connecteur rose, qui est de la même taille que le gris, aussi avec 24 et le fil Onley. C' est pour le klaxon ici est dans les connecteurs. Voir un terminal un six. Donc, ce serait le grand connecteur qui a 16 bornes que vous auriez besoin de déconnecter si vous vouliez exécuter un test sur ce fil particulier. Allons donc à d'autres choses qui sont sur cette photo. Avis. Ici, nous avons ces beignets, et il est étiqueté P 200 puis ils ont une petite ligne de tiret qui traverse ici. Ce que ça veut dire, c'est que tout d' abord, ce beignet est appelé un passage, et c' est là que le câblage passe en fait à travers une zone de la voiture qui est en métal. Et dans ce cas, c'est le pare-feu. Il y a en fait une partie du manuel de l'atelier pour ce fabricant qui vous indique que s' ils utilisent 200 comme numéro ou pour un ou le numéro est dans les deux centaines que ce câblage est situé dans le compartiment moteur. Et s'ils ont utilisé le numéro 100, il est situé à l'avant, près du radiateur dans les phares, où le câblage serait. Et cette petite ligne pointillée montre juste que le P 200 est pour les deux ? Tout ce qu'ils font est de dire P 200 qu'ils auraient pu utiliser 200 ici une deuxième fois, mais au lieu de cela ils ont écrit p 201 fois et mis cette petite ligne pointillée ici, qui signifie que ces deux passes R p 200. Donc, ces deux fils passent par la même traversée. En fait, il n'y en a pas trop. Il n'y en a qu'un, mais la façon dont ils voulaient étaler le câblage, ils vous montrent que ces deux fils passent par le même P200 sur la voiture. Qu' est-ce qu'on a d'autre ici ? Ici ? Nous avons une zone où vous voyez que la puissance qui est fournie à la bobine de relais de klaxon passe par ce fusible de 10 heures. Mais avant qu'il arrive au fusible qui se sépare et va ailleurs dans la boîte à fusibles . Maintenant, ils vous montrent ceci juste pour vous montrer que cette zone alimente une autre partie de la boîte à fusibles. Ils ne vous donnent pas les détails supplémentaires sur cette photo, mais ils vous montrent où vous pourriez trouver ce détail supplémentaire si vous le vouliez. Il existe un schéma appelé schéma de distribution de l'alimentation pour ce fabricant. Et si tu allais à ce Siris de schémas, tu trouverais le détail où ça va. Et ce qu'il va faire, c'est qu'il va aller dans une zone où il y a peut-être plusieurs autres fusibles qui se branchent sur ce même fil d'alimentation ici, où il alimente plusieurs fusibles. Et puis, si vous regardiez le schéma de distribution d'énergie, revenir de cette façon vers ce qu'ils auraient été comme une taille maxi ou un gros ordure, peut-être un fusible de 40 A protégeant tout ce circuit. Et puis ils le décomposent en bas et fusibles pour les circuits individuels eux-mêmes. C' est ce qu'ils font parfois. Ils utiliseront de grandes vues, puis auront plusieurs fusibles plus petits fonctionnant en dessous. Mais le diagramme schématique juste ici vous montre juste les pièces qui sont nécessaires pour que vous compreniez le circuit de klaxon. Mais ils vous montrent qu'il y a d'autres choses qui sont présentes sur cette photo, que si vous en avez besoin, vous pourriez les trouver et où vous pouvez les trouver et la même chose ici pour la distribution au sol . Ce motif, qui est étiqueté G 101 et avis. J' ai un paquet d'épices ici. SP 101 Le Pack d'épices est en fait représenté par ce tableau de bord. Et rappelez-vous, le tableau de bord signifie qu'il y a plus de fils que ce qui était en train de montrer, donc ils ne montrent que le fil EMS terminal entrant dans ce pack de place. Mais ce pack de place a en fait un certain nombre de fils, et le nombre exact n'a pas d'importance. Mais s'ils utilisent une lettre N, cela signifie qu'il y a beaucoup de raisons qu'ils commencent généralement par la lettre A et passent par l' alphabet. Ce fabricant décide de sauter certaines lettres comme, Oh, parce que c'est parfois déroutant avec Q Est-ce qu'ils vont sauter certaines lettres ? Mais ils vous donneront cette information, comme je l'ai dit dans le manuel de la boutique, où ils vous donneront les détails de la façon dont leurs schémas sont interprétés. Donc, cette distribution au sol montre qu'il y a plusieurs autres fils qui entrent dans ce bloc où tous sont ensuite connectés ensemble. Et puis ce bloc lui-même est mis à la terre, ce qui signifie que ce sol est utilisé pour plus que le circuit de klaxon. La raison pour laquelle cette information pourrait être précieuse est que si les phares utilisent ce même sol et si les phares fonctionnaient, alors vous sauriez que ce sol d'ici à ce point et jusqu'à ici était bon . Et si la partie au sol du circuit de corne était mauvaise, il faudrait que ce soit de ce paquet d'épices jusqu'aux cornes elles-mêmes. Donc, ayant ces informations supplémentaires, parfois cela pourrait gagner du temps où vous pourriez simplement tester en référençant ce qui est d'autre sur ce schéma. Et la façon dont vous trouvez que vous allez aux schémas de distribution au sol tout comme schéma de distribution de l'énergie . Et cela vous montrerait la panne de tous les fils qui entrent dans ce centre de distribution au sol afin que vous puissiez voir ce qu'il y a d'autre sur ce qui est en cours de mise à la terre . Agee 101 L'autre chose que je voulais juste mentionner. Nous avons déjà parlé de connecteur voir au Terminal C 12 et remarqué qu'ici c'est borne M de ce pack d'épices, qui est le fil provenant de la corne et puis remarquer que nous avons des lettres A et B sur l' ensemble corne lui-même. Donc, ce serait un connecteur à deux bornes et un serait étiqueté terminal. Un serait étiqueté Terminal B. De nombreux fabricants mettront également la couleur écrite sur la page. Ils pourraient étiqueter ce fil vert, et ce fil pourrait être étiqueté noir. Ou parfois ils mettent les bornes. Mais de toute façon, vous vous habituez à tout ce que le fabricant est que vous utilisez. Et dès que vous faites une répétition avec leurs schémas, vous commencez à vous mettre à l'aise avec. Et puis, une fois que vous avez fait un groupe de schémas avec un fabricant, vous allez voir un autre fabricant pour vérifier. Alors peut-être que vous avez une autre voiture que vous voulez regarder, et vous trouverez que beaucoup de choses air similaires. Vous trouverez des choses qui sont différentes. Mais encore une fois, une fois que vous regardez quelques schémas différents de cette nouvelle voiture que vous venez d'acheter ou de votre second corps, alors vous deviendrez assez familier là où c'est presque la seconde nature, où vous allez ramasser un et vous serez en mesure de reconnaître les différentes choses sur cette page. Et encore une fois, si vous avez besoin de vous aider, allez simplement dans les zones de référence dans le manuel ou en ligne et essayez de trouver les informations dont vous avez besoin. Nous avons également le connecteur en train d'être dessiné ici où il vous montre les bornes réelles qui air à l'intérieur du connecteur, et ceux-ci essaient en fait d'identifier lequel serait le côté mâle du connecteur et qui serait le côté femelle du connecteur. Et celui qui fait saillie est le côté mâle du connecteur, et celui qui est qui ressemble un peu plus à un réceptacle est le côté femelle du connecteur. Alors allez comprendre comment ils ont mis cela en jeu ici sur un schéma électrique. Mais c'était toujours amusant de parler de ça à la classe parce qu'ils en font rire. Cette couverture est à peu près ce qui est sur le schéma et toutes les différentes choses que vous pouvez trouver comme des informations supplémentaires sur le schéma que vous trouverez parfois. Ce n'est pas toujours là. Certains fabricants n'y mettent pas toutes ces informations. Cela vous donnera une très bonne longueur d'avance pour vous habituer à la terminologie différente et aux différentes fonctionnalités que vous commencerez à trouver sur différents schémas. En les regardant au fur et à mesure que nous avançons dans les prochaines vidéos, ce que nous allons faire est de simuler quelques défauts comme nous l'avons fait sur le circuit d'éclairage, et nous verrons si nous pouvons diagnostiquer la faute et limiter ou réduire le nombre de tests pourrait avoir à faire sur la voiture et dans certains cas sera même en mesure de réduire, éliminant un bon morceau du circuit juste en comprenant comment le circuit fonctionne. Donc, quand nous arriverons à la prochaine vidéo, vous verrez comment cela devient très important. 21. 21 Horne s'est de l'en l'air d'une la maux de la vache: Dans cette vidéo, on va diagnostiquer un problème de klaxon où le klaxon ne sonne pas en ce moment. Beaucoup de gens, Si le klaxon ne sonnait pas bien, ils sortiraient acheter un nouveau klaxon et le mettraient dedans. Et si c'était le klaxon qui causait le problème, ils seraient heureux et diraient, Hey, Hey, j'ai diagnostiqué et réparé ma propre voiture. Mais il n'y avait vraiment pas beaucoup de diagnostic là-bas. C' était juste un remplacement de pièces. Et s'ils ont raison, ils ressemblent à un héros. Et s'ils se trompent, alors ils font l'expérience et disent : «  Eh bien, Eh bien, ça doit être autre chose. Ce doit être un problème vraiment difficile. Mais la vérité est qu'il y a un moyen de le réduire et de le diagnostiquer pour comprendre ce dont vous avez besoin avant de sortir et d'acheter la pièce dans ce cas, parce que la corne ne fonctionne pas correctement. Mais au moins ça marche. Ça va nous dire que tout ce côté du circuit ici du côté de la bobine de relais doit fonctionner. Cela signifie que les interrupteurs de klaxon fonctionnent et que tout le câblage du relais à l' interrupteur de klaxon doit également être bon, ainsi que le côté de l'alimentation de la bobine de relais de klaxon. Nous appelons cela le côté de contrôle du circuit parce que c'est le côté qui fonctionne réellement l'autre côté du circuit, qui s'appelle le site de commutation. Dans ce cas, décidez que les commutateurs de relais seront du côté interrupteur. C' est le côté qui alimente la mise en garde. Et si vous vous souvenez, le travail du relais était de permettre à ce circuit de courant inférieur du côté de commande de contrôler un chemin de courant plus élevé, qui est le côté interrupteur du relais. Donc, juste en faisant fonctionner le klaxon, nous savions que le côté contrôle était bon. Mais maintenant, nous devons tester le site de commutation, et l'endroit où vous commencez dans le circuit n'a pas vraiment d'importance. Tu pourrais démarrer ici un fusible. Vous pouvez commencer par le côté entrée de l'interrupteur relais ou le côté sortie de l' interrupteur relais , ou vous pouvez même commencer par le klaxon lui-même. La clé est que si vous alliez le faire sur la voiture, vous choisiriez une zone facile d'accès. La plupart du temps, les boîtes à fusibles sont faciles à atteindre, mais parfois le relais peut être enterré derrière le tableau de bord, et le klaxon peut être directement ouvert sous le capot. Mais d'autres fois, la corne pourrait être enterrée dans l'aile, et le lien pourrait être juste dans la boîte à fusibles sous le capot, où il est facile d'y arriver. Puisque vous ne savez pas exactement où se trouve le problème dans ce chemin, quand vous commencez, il est généralement préférable de choisir le point d'accès le plus facile, puis sur Lee, aller aux points les plus difficiles d'accès si vous en avez besoin. Dans cet exemple, puisque le Horn fonctionne, ce qu'il fait c'est qu'il me dit que ce commutateur de relais devait se fermer parce que s'il ne se fermait pas, je n' fermait pas, obtiendrais pas de tension jusqu'au klaxon et je n'entendrais aucun son de la guerre. Donc je sais que je n'ai pas besoin de vérifier le fusible dans ce cas, mais nous devons quand même nous assurer que la pleine puissance était pleine tension est d'arriver au relais et est d'arriver au klaxon lui-même. Alors commençons par le klaxon et si je devais faire une mesure de tension à partir d'ici pour mettre à la terre une tension à la mesure. Je m'attendrais à mesurer 12 volts ici quand ce relais interrupteurs se fermaient. Puisque ces deux cornes Aaron parallèles, ce circuit permet aux deux cornes de recevoir 12 volts et une bonne terre afin qu'elles sonnent tous les deux fort. Mais dans ce cas, la corne semble un peu malade. C' est peut-être la faute du klaxon, mais peut-être qu'ils n'ont pas assez de tension. Quand je fais la mesure ici au Terminal A en haut de la corne, ce que je trouve c'est que je reçois neuf boulons et puisque je m'attendais à 12 et en ai neuf, ça me dit de regarder en arrière dans la direction d'où je viens, ce qui serait de retour façon d'essayer de savoir où suis-je en train de perdre ces trois volts ? Donc, ce que je ferais c'est que je viendrais maintenant à cet endroit et voir si j'ai 12 ALS que je m' attends là-bas ou j'ai seulement les mêmes 9 volts que j'avais au point A. Et quand je reviens à cet endroit, je trouve que je n'ai que neuf Volts. Alors qu'est-ce que ça veut dire ? Ça veut dire qu'on doit aller plus loin et voir où je reçois les 12 volts complets . Quelle partie du circuit a les 12 ALS complètes ? Donc, si je viens ici maintenant et que je fais ma mesure, je trouve que j'ai 12 volts à cet endroit. Donc, ce que cela veut dire, c'est que s'il y a une mesure de 12 volts à cet endroit et une mesure de 9 volts à cet endroit, alors entre ces deux points est d'utiliser jusqu'à trois volts. Et si je ne fournit pas les 12 volts complets aux cornes, ils ne sonneront pas aussi puissants qu'ils sont censés le faire. En perdant les trois volts à travers le relais, ça rend le klaxon malade. Donc, si vous aviez acheté un nouvel ensemble de klaxons et dépensé l'argent pour cela, vous n'auriez pas résolu ce problème parce que vous n'avez pas vérifié que le klaxon recevait effectivement sa pleine tension et qu'il avait un bon terrain. Donc, dans ce cas, la faute réelle est les contacts du commutateur de relais lui-même. Parfois, au fil du temps, ce contexte est corrodé ou dénoyauté et il finit, provoquant une chute de tension dans le circuit où à l'intérieur du relais, il utilise quelques volts. Et si la tension perdue à l'intérieur était en fait assez importante, cela pourrait faire que le klaxon ne sonne pas du tout après un certain temps. Mais dans ce cas, il ne volait que trois volts, et c'était juste assez pour le rendre malade, mais pas assez pour le faire ne pas fonctionner. Et si on avait la même condition où le klaxon ne sonnait pas bien ? Mais en fait, nous avions 12 volts ici au klaxon lui-même. Donc, cela signifierait que le relais dans ce deuxième exemple n'est pas mauvais. En fait, ça permet aux 12 prises d'atteindre le klaxon, mais le klaxon semble malade. Donc ça veut dire automatiquement que je devrais remplacer le klaxon ? Ou y a-t-il encore plus à vérifier ? Et la réponse est oui. Il y a plus à vérifier quand j'aurai les 12 volts ici au Warren pendant que je l'opère. Cela signifie que le fusible et le câblage, l'interrupteur de relais et le câblage jusqu'au klaxon sont bons. Mais comme le klaxon semble malade, nous devons déterminer si c'est le klaxon ou si c'est le sol. Donc, de l'autre côté du maïs du côté du sol, je m'attends à mesurer zéro volts parce que si ce circuit fonctionne correctement, les charges vont utiliser toute la tension. Si je devais mesurer zéro volts ici, cela signifierait que s'il y a 12 ici et zéro ici et que la corne semble toujours malade que ce sont les cornes qui tombent. Mais si je mesurais deux volts ou trois volts ou quatre volts ici et que j'ai mesuré 12 volts ici, cela signifierait que les deux, trois ou quatre boulons qui mesurent ici sont perdus entre ce point et le sol. Et puis je devrais continuer à descendre le circuit. Peut-être que je mesure ici. Et si j'avais ce même 3 volts ici, ça signifierait que le problème est entre ici et terre, Geo 1. Si quand je suis arrivé ici, j'ai mesuré zéro. Mais ici, j'en ai mesuré trois. me dirait que la faute des révoltes perdues était entre le côté sol de la corne et ce point de jonction dans le bloc d'épissures de distribution du sol. Il y a toujours une mesure qui peut être faite qui vous aidera à obtenir la réponse du problème réel. Vous n'avez pas à deviner et dire que c'est le klaxon ou c'est le relais ou remplacer le câblage la voiture ou quoi que ce soit que vous allez remplacer. Il y a un moyen de faire un test pour le confirmer, et ce n'est pas ce cœur. Donc, dans les deux exemples que nous avons utilisés ici avec un problème de résistance élevée était dans le contexte du relais . Et puis, dans le deuxième exemple où la même condition klaxon ne sonne pas bien pouvait être soit le klaxon ou une faille dans la trajectoire du sol. Vous pouvez voir que la quantité de mesure nécessaire sur la voiture aurait été minime, peut-être un ou deux tests, et vous auriez eu votre réponse pour n'importe quelle faute il aurait été. Donc dans la prochaine vidéo, nous allons rester avec ce même schéma, mais nous allons diagnostiquer une condition où le klaxon ne fonctionne pas du tout. Donc, nous verrons que la plupart de notre diagnostic dans beaucoup de ces situations peut être fait juste ici sur le schéma avant d'arriver à la voiture. 22. 22 de cordes en s'est de l'en de l'état: dans cet exemple sont Horn ne fonctionne pas du tout. Donc la première chose que nous devons faire est d'aller à la voiture et de vérifier l'état et voir si nous pouvons détecter des indices si je passe et appuie le klaxon de la voiture sur le volant. Donc, cela signifierait en appuyant ou en fermant ce commutateur. Je m'attends à ce que le klaxon marche, mais il y a autre chose que je dois écouter. Je veux écouter pour entendre si le relais clique et si le relais clique. Si je peux entendre un clic sonore du relais, mais que le klaxon ne fonctionne toujours pas, me dirait que ce côté de contrôle du circuit fonctionne chaque fois que vous essayez diagnostiquer quelque chose qui est un circuit de relais. Si vous entendez le clic de relais, cela vous donne des informations précieuses que vous n'avez pas à vérifier le côté contrôle du circuit. Mais dans ce cas, quand je passe sur une presse, les mandats que je n'entends rien, donc cela signifie que mon diagnostic doit commencer du côté contrôle du circuit. Je ne sais pas combien de fois j'ai vu des gens diagnostiquer un circuit Warren ou un circuit relais où il n'y a pas de clic sur le relais et ils vont toujours de l'autre côté du circuit. La faute ne sera pas de ce côté parce que le côté commande doit fonctionner pour que le côté interrupteur fonctionne. Donc, chaque fois que vous n'entendez pas le clic, cela signifie savoir ce qui se passe sur le côté contrôle. C' est ce qu'on va faire. Si je testais ce circuit, puisque la charge est juste ici au milieu, la bobine de relais, je m'attendrais à obtenir 12 volts le long de ce chemin jusqu'à la bobine de relais, puis après la charge . Puisque c'est la seule charge, je m'attendrais à avoir zéro volts tout le long du reste de ce chemin. Maintenant, il y a une autre chose que nous pouvons faire pour nous éviter de tester sur la voiture sur ce circuit particulier parce qu'il y a un module de contrôle de la carrosserie qui a aussi Theobald City pour allumer le klaxon. Si vous vous souvenez, quand j'ai expliqué comment ce circuit fonctionnait, nous parlions de la description et de l'opération et comment cela suggère que le fait de frapper le bouton de panique à distance enverra un signal au module de contrôle du corps du vol module dissuasif pour activer le relais warren. Et le module de contrôle du corps actionnait et éteignait le circuit du klaxon pour activer l'humeur de panique . Puis-je utiliser ça à mon avantage ici dans mon diagnostic ? Puisque j'essaie de diagnostiquer le côté contrôle et qu'il est possible que ce soit juste un interrupteur de klaxon, ça pourrait être autre chose. Il peut s'agir du câblage le long du chemin ou de la bobine de relais, ou même du côté de l'alimentation ou du fusible. Cependant, pourrais-je appuyer sur le bouton de panique de la télécommande et voir si je reçois le son ? Parce que si je le fais, tout ce que je fais est d'utiliser ce commutateur pour activer le warren au lieu de ce commutateur. Et dans ce cas, quand j'appuie sur le bouton de panique, le klaxon résonne. Qu' est-ce que ça me dit ? Ça me dit que ce chemin d'ici jusqu'à ici et ensuite faire une baisse cette façon, de cette façon, tout ça est bon. Et puis cela confirme aussi que tout le côté interrupteur du circuit fonctionne dans cette situation particulière avant, j'ai même dû diagnostiquer quoi que ce soit sur la voiture autre que de frapper les mandats, qui ou le bouton de panique. J' ai éliminé tout ça et tout ça sur la voiture. Et mon diagnostic sur la voiture serait de ce point à ce point. Si vous aviez besoin de diagnostiquer cela sur la voiture, vous auriez besoin d'avoir accès au klaxon. Échangez lui-même. Quel type de lecture de tension attendez-vous à obtenir sur ce fil avant d'appuyer sur l'interrupteur ? Et si vous remarquez sur ce circuit, vous mesurez 12 volts lorsque le circuit est allumé ou éteint, mais du côté terre de la bobine de relais. Puisque l'interrupteur est dans le chemin de terre, vous allez mesurer zéro volts quand il s'allume et que vous êtes connecté à la terre. Mais si c'est ce qui est ouvert, vous mesureriez 12 volts ici. Et pendant que ce commutateur est ouvert, vous mesureriez ce même 12 volts tout le long du chemin jusqu'à ce point de l'interrupteur. Et puis si vous êtes venu de ce côté et que vous mettez votre vote, Peter de ce point à la terre en faisant une tension à la mesure. Vous vous attendiez à mesurer zéro si je diagnostiquais ça et que j'ai mis mon câble volt-mètre sur ce fil qui va à l'interrupteur. Si je voyais 12 volts sur ce fil, ça me dirait qu'à partir de ce point du circuit, jusqu'à ce point, c'est bon. Et si je voyais zéro volts sur ce fil, ça me dirait que la faute est sur le chemin du retour vers ce point. Mais rappelez-vous, je sais que le circuit est bon jusqu'ici parce que ça a fonctionné quand j'ai actionné le BCN et le bouton de panique. Si je mesurais zéro volts ici, ça me dirait que la faute est dans ce domaine. Et si j'ai mesuré 12, cela signifierait que je dois maintenant décider si c'est l'interrupteur lui-même ou si c'est le sol et l'un des moyens les plus faciles à tester. Si les commutateurs fonctionnent utilisent un fil de cavalier pour contourner le commutateur, vous utiliseriez le fil de cavalier comme s'il s'agissait de l'interrupteur, et vous connectez simplement un fil qui va d'un côté de l'interrupteur à l'autre. Et même si vous appuyez sur l'interrupteur, il est possible que le contact à l'intérieur soit cassé ou endommagé, où il ne fait pas de contact de ce côté vers ce côté. Donc, si vous utilisez un fil de cavalier pour contourner ce même circuit et que cela fonctionne, alors vous savez que le klaxon se met mal. Et dans ce cas, quand j'utilise ce fil de cavalier et que je suis passé d'un côté du klaxon, passe à l'autre. Les sons de klaxon qui confirment que j'ai besoin de l'interrupteur de klaxon, et c'est quelque chose que vous voulez absolument que les orteils comprennent. Peut-être que vous faites le travail vous-même quand vous arriverez à ces derniers pas et peut-être que vous ne l'êtes pas. Mais si vous avez diagnostiqué à partir du schéma par vous-même, et que vous savez qu'en appuyant sur le bouton de panique, le problème doit être entre ce point. À ce stade, si vous ameniez votre voiture à un atelier de réparation parce que vous ne vouliez pas démonter votre interrupteur de klaxon ou que la direction se bloque parce qu'elle fait partie de l'airbag. Si vous l'ameniez à un atelier de réparation et qu'ils vous ont dit que vous avez besoin d'un BCM ou d' un ensemble de klaxons ou d'un relais de klaxon ou quoi que ce soit, vous saurez qu'ils ne sont pas corrects, et soit ils ne savent pas ce qu'ils font, ou ils essaient de vous tromper d'une manière ou d'une autre. Donc, indépendamment de si vous allez faire le travail vous-même pour ne pas avoir cette connaissance de compréhension, la compréhension,le schéma peut réduire tellement de possibilités qu'il vous met à un avantage pour quand vous allez être vous diagnostiquer ou vous réparer. Ou même si vous allez l'apporter à un ami ou à un atelier de réparation. Parce que maintenant vous savez et comprenez quelles sont les possibilités. Et un consommateur instruit économise vraiment de l'argent au fil du temps. Dans la prochaine vidéo, nous allons regarder une situation différente où le klaxon est allumé tout le temps, et la façon dont vous allez diagnostiquer ça va être un peu différente de ce que nous avons fait jusqu'à présent. Alors je te vois dans la prochaine vidéo 23. 23 Horne sur tout le temps: dans ce cas, nous avons le klaxon allumé tout le temps Maintenant. Si le klaxon était allumé tout le temps, il finirait par vider la batterie. Donc, plus souvent qu'autrement, quelqu'un enlève un fusible ou enlève un relais pour empêcher le klaxon de sonner. Ou ils déconnectent le fil, vont à la corne pour l'empêcher de sonner. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a toujours pas de faute quelque part dans le circuit. C' est juste la désactivation pour qu'il ne fasse pas de bruit, et nous devons quand même savoir pourquoi le klaxon est allumé tout le temps. La meilleure façon de commencer avec cela est de décider quels sont les moyens possibles en fonction de la façon dont le circuit est câblé. Quelles sont les choses possibles qui pourraient faire en sorte que le klaxon soit allumé tout le temps ? Et en regardant cette photo, je peux voir cinq choses directement sur la chauve-souris qui pourraient faire en sorte que le klaxon soit allumé tout le temps. Alors, identifions-les. abord, si cet interrupteur était bloqué, le klaxon serait allumé tout le temps parce que cet interrupteur fournirait un chemin pour la bobine de relais , qui tiendrait ensuite cet interrupteur et ensuite les klaxons seraient sur tous les le temps. Et la même chose se produirait si l'interrupteur à l'intérieur du BCM était bloqué fermé. Donc si on avait un interrupteur porno coincé ou un interrupteur BCM, les deux pourraient faire en sorte que le klaxon soit allumé tout le temps. Et si nous avions un court à terre ici dans le chemin de terre, puisque ce côté de la bobine de relais n'a normalement pas de chemin de terre jusqu'à ce que les interrupteurs de l' air fermé ? Et si ce fil frottait contre le métal de la voiture et créait un chemin vers la terre là-bas  ? S' il y avait un sol ici sur ce fil tout le temps dû au frottement et au contact du métal, alors ce relais s'activerait. Tirez l'interrupteur et le klaxon serait allumé tout le temps. Donc c'est la troisième possibilité. Il y a aussi deux possibilités qui sont de ce côté du circuit qui pourraient le faire allumer tout le temps, et l'une d'entre elles est le relais lui-même qui pourrait être bloqué là où, même si ce côté du circuit n'est plus actif ce bras d'interrupteur reste connecté et ne se relâche pas en position d'arrêt. Donc, si c'était l'orteil se produisait, peu importe si vous appuyez sur l'interrupteur de ce côté ou non, les cornes continueraient à sonner parce que cet interrupteur est alors coincé dans la position fermée . Donc c'est la quatrième chose qui pourrait causer ça. Mais il y a une autre chose qui ne se produit pas aussi souvent, mais c'est une possibilité. Et s'il y avait un autre circuit de 12 volts à proximité dans le même harnais et le fil pour un autre circuit de 12 vieux ? Disons qu'il y avait 12 volts ici d'un autre circuit, et que le fil se frottait contre ce fil qui va à l'avertissement. Si ce fil de 12 volts frottait à travers l'isolation et ensuite frotté à travers l'isolation sur le fil de klaxon, le cuivre du conducteur se touchait. Puis les 12 volts de cet autre circuit alimenteraient le klaxon, et si cela se produisait, celui serait allumé tout le temps. Maintenant que nous avons identifié ces cinq possibilités, la façon dont vous découvrez qui en cause est en éliminant certaines d'entre elles d'une manière ou d'une . Une des façons d'éliminer certains d'entre eux est de tirer le fusible ici. Si je sortais cette fusion, ça empêcherait le klaxon de fonctionner à moins qu'il ne soit causé par 12 volts provenant d'un circuit différent alimentant le klaxon. Donc si je sortais le fusible et que le klaxon s'arrêtait, alors ça éliminerait ce 12 volts d'un circuit externe en étant la cause. Si j'ai sorti le fusible et qu'il reste allumé, alors cela signifierait que la faute est que l'autre circuit alimente le klaxon. Mais tirer le fusible et le mettre hors tension, cela ne veut pas dire que ce doit être l'interrupteur, mais cela signifie que l'une des quatre autres possibilités ajuste toujours le coupable. Mais j'ai éliminé la possibilité numéro 5. Disons que quand j'ai sorti le fusible, le klaxon s'éteint. Maintenant que j'ai éliminé la cinquième possibilité, nous devons réduire les 40 autres et au fait, quand vous commencez votre diagnostic et que je ne devrais pas avoir à le mentionner, j'ai vu des gens faire ça. La voiture est arrivée avec le klaxon déconnecté et les gens passent du temps à essayer de le diagnostiquer et ils ne se sont jamais branchés. Ils se demandent pourquoi ils n'obtiennent pas les résultats qu'ils attendaient . Donc, si je voulais décider si c'était le côté interrupteur qui avait eu la réunion de panne, il y a un commutateur court ici où il reste fermé ou s'il y avait un défaut de ce côté du circuit, ce que je pourrais faire, c'est que je peux prendre ce point de vue sur et que pourrais-je écouter quand je retirerai ce fusible ? Que se passerait-il si ce côté du circuit était allumé ? Parce qu'il y avait un court à terre ici ou cet interrupteur était coincé ou ça ? Qu' est-ce qui serait fermé quand je retirerai ce fusible ? J' entends le relais si je prenais ce fusible et le branchais et le sortirais brancherais et le sortirais. Si la chute était l'un de ces interrupteurs ou un court à la terre de ce côté de contrôle, j'aurais le relais cliqué sur et éteint comme je l'ai fait, parce que normalement si je devais prendre ce fusible dedans et dehors aussi longtemps que tout est dans l'arrêt position, et il n'y a pas de court à terre. L' entrée et la sortie du fusible ne rendrait pas le relais allumé et éteint. Donc en enlevant ce fusible, je peux dire si le défaut est dans le côté commande ou si c'est dans ce côté interrupteur du circuit. Dans ce cas, quand je sortais le fusible, le relais n'a pas cliqué. En faisant cela, Lee élimine la possibilité d'interrupteur BCM court au sol, éventuellement court-circuité et la possibilité d'interrupteur de klaxon court-circuité. Et comme nous avons déjà éliminé la possibilité que les 12 volts d'un circuit externe alimentent le klaxon, cela laisse le seul coupable étant le commutateur de relais. Donc, dans ce cas, la bobine de relais et l'interrupteur font tous partie intégrante ou partie du relais lui-même. Donc, le correctif pour cela serait juste de changer le relais. Mais remarquez que vous ne faites pas autant. Diagnostiquer sur la carte, j'ai enlevé quelques fusibles et j'ai écouté et utilisé ma compréhension du circuit pour rétrécir là où la faute doit être. Plus vous pratiquez ces types de diagnostic, même si vous n'avez pas quelque chose de mal avec votre voiture, vous pouvez toujours pratiquer et décider ce qui pourrait faire que ce circuit soit allumé tout le temps ou si j'avais le klaxon ou le ventilateur de refroidissement ou n'importe quel schéma que vous allez chercher et regarder. Si j'avais ce circuit ne fonctionnait pas, où serait le meilleur endroit pour vérifier ? Ou comment fonctionne ce circuit ? Combien y a-t-il de commutateurs dans ce circuit qui pourraient allumer ce circuit ? Si vous passez du temps à faire ce type de diagnostic et que vous passez du temps à comprendre les différents circuits qui sont sur la voiture après un certain temps, vous allez prendre un schéma et vous allez rapidement identifier ce dont vous avez besoin pour vérifier ce que vous pouvez éliminer rapidement. Et si vous prenez ensuite cette formation et passez au niveau suivant, où vous obtenez une expérience pratique, vous êtes en bonne voie pour comprendre le circuit électrique de votre propre voiture. Ou, si vous essayez de le faire pour gagner votre vie, vous aurez une compréhension qui peut vous aider à démarrer et vous amener à la porte d'un atelier de réparation , où vous pouvez leur montrer que vous savez ce que vous faites. 24. 24 merci: dans cette vidéo. Je voulais prendre une minute juste pour dire Merci d'avoir acheté ce produit, et j'espère que cela vous donne les premières étapes pour comprendre comment lire les schémas électriques . Et si vous avez pratiqué cela et trouvé quelques schémas supplémentaires sur votre voiture et les regardé et appliqué ce que je vous ai appris dans ce cours pour essayer de les comprendre, et surtout si vous avez trouvé la description et le fonctionnement de votre et si nécessaire. Si vous avez trouvé les quelques pages qu'ils vous donnent la plupart du temps sur ce que les symboles sur leurs schémas signifient parfois lorsque vous commencez et que vous n'êtes pas si familier avec que beaucoup de symboles, il est utile orteil avoir cette information aussi. Bien qu'il faut un peu plus de pratique au début pour comprendre un nouveau schéma lorsque vous le ramassez pour la première fois, plus les schémas sont différents que vous regardez réellement, vite et mieux vous deviendrez identifier ce que vous devez identifier sur cette photo. Alors, en allant de l'avant dans ce court cours, je voulais vous communiquer les bases de ce dont vous avez besoin pour commencer, car il s'agit d'un cours d' introduction dans le futur, s'il y a d'autres cours ou circuits qui, selon vous, vaudraient Si c'est quelque chose dont je pourrais tirer un cours et qu'il y a assez de demande pour cela, je serais heureux d'obliger et d'aider les gens autant que possible. Et si vous avez des questions sur tout ce que vous avez appris dans ce cours ou quelque chose vous aimeriez voir et que vous souhaitez me contacter, vous pouvez me joindre à Auto Electrical e D. U à gmail dot com. J' ai donc hâte de vous entendre. Faites-moi savoir ce que vous pensez du cours. Faites-moi part de tout autre cours ou plus de détails ou d'informations plus explicites que vous aimeriez voir dans un autre cours qui se spécialise peut-être dans un domaine de l'électricité automobile. Et je serai heureux d'étudier ces possibilités et de voir si je peux vous fournir quelque chose qui vous sera bénéfique. Merci encore et passez une belle journée