Diagnóstico Esquemático Elétrico Automotivo - Curso intermediário

1. Vídeo 1 Introdução: Bem-vindo ao curso intermediário de diagnóstico elétrico automotivo. Neste programa, vamos explorar esquemas elétricos automotivos mais avançados. Sim, a palavra avançada pode soar um pouco assustadora, mas não precisa se preocupar. Os fundamentos elétricos básicos aprendidos no primeiro curso serão aprimorados e aplicados aos circuitos de módulo e informação. Esquemas complexos se enquadram em duas categorias. O esquema ou tem vários componentes ou sistemas na mesma página, e temos que reconhecer e focar nos componentes e fiação que pertencem ao circuito estamos diagnosticando. Um exemplo disso seria o esquema de controles do motor. Você pode apenas precisar do diagnóstico de Teoh, o sensor de temperatura do refrigerante. Mas quando você vai para o esquema, ele vai mostrar alguns sensores que pertencem aos controles do motor. Então você tem que encontrar nessa foto a informação que você precisa. A segunda categoria é que o sistema ou componente que estamos diagnosticando tem 234 ou mesmo mawr carga de energia e circuitos de terra que todos trabalham juntos para produzir um resultado final. Um exemplo disso pode ser o esquema de liberação do tronco onde você pode ter um circuito de monitoramento de switch . Você pode ter um módulo que controla um relé que seria um circuito para isso, e então você teria outro circuito que é apenas para o atuador. Portanto, todos os três circuitos devem estar em boa água de trabalho para permitir que a liberação do tronco funcione corretamente. Nosso trabalho seria diagnosticar todos eles e decidir qual desses circuitos não está funcionando, e então encontrar a falha nesse circuito. Com prática e um pouco de determinação, você descobrirá que sua compreensão e confiança melhorarão enormemente. 2. Vídeo 0 Pré-visualização do curso de boas-vindas: Bem-vindo ao curso intermediário de diagnóstico elétrico automotivo. Meu nome é Steve Allegory. Sou um mestre técnico automotivo. Por mais de 35 anos, tenho trabalhado em concessionárias por mais de 25 anos, principalmente como especialista em eletricidade. Era meu trabalho descobrir os problemas que a maioria das pessoas não conseguia resolver. Em meus 10 anos de ensino, também educei milhares de alunos em ICS automotiva, elétrica e eletrônica. Neste curso, eu quero adicionar ao material de base do primeiro curso e introduzir alguns esquemas mais complexos. Uma vez que existem tantas marcas e modelos lá fora hoje, é impossível explicar como cada sistema de cada veículo funciona. Na minha experiência ensinando ao longo dos anos, descobri que a melhor maneira de desenvolver sua compreensão de eletricidade é demonstrar os princípios em detalhes em alguns esquemas e explicar como aplicar esses princípios a qualquer esquema. Este curso vai se concentrar em circuitos de informação como interruptores e sensores, bem como circuitos de módulos como o computador do corpo e o computador do motor. Uma vez que você aprenda e pratique o processo de diagnóstico que ensino neste curso, você ficará surpreso com a forma como passar um pouco de tempo olhando para o esquema pode economizar tempo , dinheiro e agravamento. Às vezes você só precisa sair para o carro, verificar a preocupação, encontrar o esquema adequado para o carro e passar um pouco de tempo com ele. Lembre-se que ao diagnosticar eletricidade, você vai trabalhar como um detetive eliminando todos os possíveis suspeitos ou possibilidades até que reste apenas um. E então esse componente ou parte do circuito tem que ser culpado. Agora, se você está indo para reparar o seu próprio carro, ele vai exigir que você tomar algum tipo de uma mão em curso para se certificar de que você tem as habilidades e precauções de segurança necessárias. Tenha cuidado ao saltar diretamente e testar algo em seu carro até que você esteja confortável e sinta que adquiriu as habilidades necessárias para isso. Então, com isso dito, vamos começar 3. Vídeo 2 Revisão introdutória do curso: as próximas lições são compostas por uma ponte segmentos do primeiro curso para refrescar sua memória e ajudá-lo a prepará-lo para os novos conceitos que você aprenderá neste curso. Se você tiver certeza de que entende as informações nos três vídeos de revisão a seguir , sinta-se à vontade para pular para o vídeo seis. Onde você pode testar seus conhecimentos com um breve teste prático. Se você precisar de uma explicação mais clara de qualquer um dos tópicos, consulte as Lições três a 10 no curso introdutório. 4. Vídeo 3 revisão de o que cada circuito precisa: Todos os circuitos eléctricos do carro só precisam de três coisas. Para que o circuito funcione, precisamos ter uma fonte de alimentação, que seria a bateria ou o alternador. Quando o carro está funcionando, precisamos do lado de energia do circuito, que inclui a fiação de alimentação até a carga. A carga do circuito é a parte do circuito projetada para operar ou usar a tensão. Então, um exemplo disso seria a buzina ou os faróis ou as luzes traseiras ou o motor do ventilador , o motor de arranque, todas essas cargas de ar. A terceira coisa que precisamos para um trabalho do dedo do circuito é o caminho do solo, e o caminho do solo inclui a fiação da carga de volta para a bateria, e isso também pode incluir a armação de metal do veículo, muitas vezes e em muitos ou na maioria dos casos, a estrutura metálica do veículo é usada para o caminho do solo porque elimina a necessidade de fiação extra todo o caminho de volta para a bateria para cada circuito particular no carro. Se você usar a armação de metal do carro, ele elimina parte da fiação que você pode ter que executar, que qualquer coisa que eles podem fazer para eliminar a espera pode aumentar a quilometragem do gás e desempenho , então é por isso que eles fazem isso. 5. Vídeo 4 Series e diferenças de circuito paralelo: neste vídeo, vamos rever as diferenças entre os circuitos da Siri e paralelos à esquerda. Aqui tenho os circuitos da Siri. O circuito superior está mostrando um circuito aberto. Notei que o interruptor está aberto na imagem inferior. Eu tenho que fechar e notar que as lâmpadas estão acesas agora. Notei que à esquerda as lâmpadas são acesas um pouco mais escuras do que estão nas fotos. À direita. À direita, eu tenho um circuito paralelo, e novamente eu tenho um interruptor. E este interruptor, se estivesse ligado, controlaria ambas as lâmpadas. Então, na foto de baixo, estou mostrando isso que fechou? Observe como ambas as lâmpadas estão acesas e observe também que elas estão acesas mais brilhantes do que as lâmpadas estão no circuito da série. Então isso nos leva à nossa primeira diferença entre circuitos em série e paralelos. As primeiras diferenças se você usar um circuito serie e usar várias cargas ou várias lâmpadas. Então o que acontece aqui é quando queremos ter que dispositivos usar menos de 12 volts. Nós os colocamos em um circuito em série para que eles compartilhem a tensão. Então, um exemplo disso seria em luzes diurnas. Alguns fabricantes ligam as lâmpadas na Siris para que eles compartilhem a tensão, e então porque eles estão compartilhando os 12 volts, digamos que eles estão compartilhando igualmente. Isso significaria que este tombamento teria seis parafusos e o negrito inferior teria seis sondagens. Então, por causa disso, a quantidade de tensão que a lâmpada está realmente recebendo vai levar em conta o quão brilhante essa lâmpada será. E no circuito paralelo, a razão pela qual um circuito paralelo é usado com mais frequência e automotivo é que queremos cada circuito individual que operava a maior parte do tempo, como o motor do ventilador ou o rádio ou o motor da janela ou o Fechaduras da porta São todos circuitos de 12 volts, e queremos que cada um tenha seu próprio circuito de 12 volts, então eles conectam. A maioria dos esquemas, e desenhos no carro estão em paralelo porque queremos que cada dispositivo seja capaz de ter 12 volts disponíveis. Mas para os casos em que queremos que eles tenham menos tensão, uma das maneiras de fazer isso é colocando coisas na Siris. Há também um dispositivo chamado um resistor que você poderia colocar na imagem para onde, se eu colocar um resistor nesta imagem bem aqui neste caminho paralelo desta lâmpada, o resistor usaria um pouco da tensão, e o negrito usaria um pouco da tensão. Então, se eu não quisesse colocar as duas lâmpadas no Siris, eu poderia então adicionar um resistor em parte do circuito onde eu queria que ele fosse dimmer. Ou eu queria que esta voltagem fosse menos aqui, e isso também faria a mesma coisa. A principal diferença aqui que estamos nos referindo para Siris em circuitos paralelos é Syriza usado quando queremos que eles compartilhem e circuitos de série significa Onley. Um caminho e um circuito paralelo é usado quando queremos cada dedo do dispositivo, tem 12 volts disponíveis para ele e notado que um circuito paralelo é apenas composto por um par de circuitos Siri onde uma parte do circuito é compartilhada. Se eu fosse desenhar uma linha a partir daqui e percorrer todo o caminho através desta primeira lâmpada, notar como eu poderia voltar para a bateria. E se eu olhasse para a parte que acabei de destacar, isso é um circuito sério. E vamos dizer que eu ia fazer um circuito separado da Siri onde eu estou fazendo a mesma coisa, mas desta vez apenas para ousado, também. Então, se eu destacar esta imagem vindo aqui e para baixo e todo o caminho de volta, e eu apenas ignorei isso por agora, isso não seria também um circuito de segunda série? Então, um circuito paralelo é exatamente onde estamos colocando os circuitos Siri ormam ou juntos onde uma parte do circuito é semelhante. Então, nesta foto, eles estão usando a mesma bateria. Estão usando o mesmo fusível. Eles estão usando o mesmo interruptor. Mas há um ponto em que o circuito se divide. E então há um ponto em que ele volta a se juntar. E a boa notícia para isso está em um circuito paralelo. Se este é um circuito de 12 volts, cada um desses ramos do circuito ou pernas do circuito, como às vezes são chamados, tem 12 volts disponíveis para ele, é por isso que essas lâmpadas são brilhantes e a outra boa parte sobre um circuito paralelo, que é mais importante é se houvesse uma falha aqui, por exemplo, um circuito aberto que faz esta lâmpada sair, então este lado, este caminho ou esta perna do circuito não seria afetado enquanto o aberto está dentro deste ramo ou dentro deste caminho. Agora, se eu tivesse uma abertura no circuito que estava aqui, isso afetaria esta lâmpada. Mas isso não afetaria aquele touro porque o caminho completo para esta lâmpada ainda está intacto. Em 1/3 cenário, se eu tivesse um aberto aqui no caminho de terra que estava no caminho de volta para a bateria, este caminho de terra é necessário por cada um dos tapetes, o caminho para negrito um eo caminho para lâmpada para. Então, se houvesse uma abertura nesta parte do circuito, que realmente afetaria ambas as lâmpadas da mesma forma que se o fusível fosse queimado, afetaria ambas as lâmpadas porque isso seria apenas um Ziff. Há uma abertura na parte do circuito que ambos precisam. Então a desvantagem para a Siri é que se houver uma falha em qualquer lugar do circuito, então todo o circuito fica morto. Mas em um circuito paralelo, desde que a falha esteja em uma determinada seção do circuito , não afetará todos os outros dispositivos. O circuito paralelo é amplamente utilizado no setor automotivo porque permite que os dois conceitos principais permite que cada ramo do circuito tenha a tensão total. E a segunda grande diferença e grande coisa que precisamos é que se houver uma falha em um dos ramos, isso não afetará o outro. 6. Vídeo 5 analisando o esquema de horne explicado: Este é um esquema de chifre de um veículo General Motors, que usa uma relação para controlar os chifres. E um relé é um dispositivo que permite um caminho de baixa corrente no circuito. Então este seria o caminho de baixa corrente aqui, a bobina realmente, e neste caso temos duas maneiras diferentes de ligá-lo. Podemos usar o interruptor de buzina ou o módulo de controle do corpo, ou BCM pode ligar o relé de buzina também de um sinal do módulo de dissuasão de roubo. E esse tipo de informação sobre o circuito e a forma como ele opera lá geralmente está nos manuais do fabricante. Há uma seção chamada Descrição e Operação, que às vezes poderia fazer parte do esquema, onde eles descrevem como ele funciona. Mas na maioria das vezes é em uma seção separada onde você encontra esta descrição e página Operação, e ele irá descrever como esse circuito em particular funciona para que ele possa dizer algo em palavras. A energia é fornecida através de um 10 AM vistas para a bobina de relé do relé de buzina, e um caminho de terra é fornecido pressionando o interruptor de buzina ou através do controle de relação BCM quando recebe um sinal do módulo de dissuasão de roubo. E quando o Reedley é ativado, ele fecha o interruptor dentro do relé de buzina e permite que o circuito de 20 AMP ligue a buzina. E neste caso, temos uma montagem de buzina dupla, então a operação de descrição está lá para quando você precisar de mais esclarecimentos, onde você pode entender a imagem apenas a partir da maneira como ela é colocada para fora. Agora nesta foto, você praticamente pode entender a maior parte do que está acontecendo. Talvez você não saiba quando o BCM estaria usando este circuito de controle de buzina, mas com a descrição e operação que eles estão dizendo, ele liga quando o módulo dissuasor de roubo envia um sinal para o BCM, ou quando você está pressionando o botão botão de pânico em seu controle remoto para que o carro descreva os dois tapetes para carga de energia e terra. Vamos dar uma olhada rápida e destacar essas duas almofadas. O lado de energia do circuito seria tudo até onde os 12 volts são fornecidos até a bobina de relé, e a própria bobina de relé é a carga aqui. Esta é a parte que vai usar a voltagem e lembrar de relés de arma eletroímã como quando você estava na aula de ciências da escola. Quando você era mais jovem e você pegou um pedaço de arame e o envolveu em torno de um prego de metal, ele se tornaria um eletroímã. E dentro de um relé, eles pegaram um fio muito fino e o envolveram milhares de vezes em torno de um pedaço de núcleo de metal que se torna o eletroímã. Assim como o experimento que você não estudou. Isso é o que puxará este interruptor quando dermos energia e terra ao fio que está conectado ao prego, que neste caso, que neste caso, é a bobina de relé em vez de um prego. O caminho do solo seria então tudo do fundo da bobina realmente todo o caminho até o chão. E como eu disse antes, neste caso, qualquer um pode ser o terreno para isso. Então eu poderia pressionar o interruptor da buzina e eu teria meu caminho de terra por aqui. Ou se eu apertar o botão de pânico no meu controle remoto, o BCM obteria o sinal do módulo de roubo de terror, e fecharia isso, que e isso me daria a conclusão do caminho terrestre nesta direção aqui . Agora vamos olhar para a carga de energia e terra no lado do interruptor do relé. Teríamos o lado de energia seria tudo de onde é 12 volts até e agora isso que seria fechado quando os relés ativados. E o lado de energia seria todo o caminho através do interruptor de relé e até o lado positivo do conjunto de buzina em si, onde dentro dos 12 volts estaria realmente disponível até onde a bobina de chifre começa em cada buzina. E então a carga seria os próprios chifres. E então o caminho do solo seria esta área embaixo. E neste caso, os chifres. Aaron Paralelo. Então ambos recebem 12 volts para que possam soar bem alto. E este caminho terrestre é compartilhado por ambos os chifres até aqui. 7. Vídeo 6 Avaliação de termos elétricos automotivos 1: antes de avançarmos. Vamos ver se você se lembra de alguns termos elétricos automotivos do primeiro curso, você pode pausar o vídeo e anotar suas respostas ou imprimir o questionário e a chave de resposta clicando nos materiais para download para esta lição. Quando estiver pronto, passe para a avaliação da prática diagnóstica na próxima lição. 8. Vídeo 7 Avaliação prática diagnóstica: Espero que tenha se saido bem na avaliação dos termos elétricos no último vídeo. Consulte as Lições de três a 10 no curso para iniciantes. Se você gostaria de rever esses tópicos neste vídeo, eu quero dar-lhe uma chance de testar suas habilidades. Você pode baixar o esquema, as perguntas e as respostas do recurso adicional é para esta lição para alguns de vocês que preferem ignorar o download. Deixarei as perguntas na tela por 30 segundos e depois o esquema por 30 segundos. Desta forma, você pode se mover para frente e para trás no vídeo. À medida que você responder a cada pergunta No próximo vídeo, vamos rever as respostas. Boa sorte. 9. Vídeo 8 Revisão de avaliação prática diagnóstica: Ok, então vamos ver como você se saiu na avaliação da prática de diagnóstico. Pergunta um baseado no esquema. Quanta tensão você espera medir no ponto C se este circuito estiver funcionando corretamente? Então ele está perguntando o que é o medidor um dizendo se você ligar o medidor um com o chumbo vermelho no ponto C no solo preto Leavitt, estamos medindo a tensão no ponto C e o que você esperaria medir é 12 volts porque a fonte de alimentação aqui está 12 volts. E se tudo está funcionando corretamente, você deve obter que 12 volts no ponto C. Se este fio é bom, Então a resposta correta para a pergunta um é a escolha um 12 volts. Número dois, Se você medir 12 volts no terminal C do 10 AMP. Fusível e zero volts no ponto D do fusível 10 AM, isso significa que o espaço em branco é ruim. Isso quer dizer que você está medindo 12 volts no ponto C, mas você está apenas medindo zero volts no ponto D. Isso significa que você perdeu a tensão em algum lugar entre os pontos C e D, que neste caso significaria que o fusível foi queimado quando você está medindo fusíveis com um medidor de volts. Há realmente apenas três conjuntos de leituras que você pode obter o seu quer indo para obter 12 volts aqui e 12 volts aqui, que significa que os fusíveis são bons. Você poderia ter 12 crianças aqui e zero volts aqui, que significa que os fusíveis explodiram. Ou você pode obter zero volts aqui e zero volts aqui, o que realmente não diz nada sobre o fusível. Ele diz que a tensão não está chegando ao fusível, então isso significa que há um problema voltando nessa direção, e você teria que olhar para trás nos esquemas de distribuição de energia para encontrar a localização do que fornece o 12 volts para este ponto. Portanto, a resposta correta para a segunda pergunta foi a escolha. Veja, o inquilino funde a cama porque estávamos conseguindo 12 gols no mar e zero volts na pergunta . Três. Se você medir 12 volts no terminal F dos chifres, que é bem aqui em baixo, medidor número quatro. Quando você pressiona o interruptor do mandado para ativar a buzina, ele não funciona, e você ainda mede 12 volts no Terminal F. O que isso significa? Então está dizendo que você está medindo 12 volts aqui no Terminal F, independentemente de você estar fechando o interruptor ou não. Agora, por design, é normal medir 12 volts aqui antes de pressionar o interruptor. Porque estes 12 volts estarão neste fio todo o caminho até este ponto até que o interruptor feche e forneça um caminho de terra. Uma vez que o caminho do solo é fornecido, esta carga agora ativará e usará os 12 volts, e então haverá 12 volts. Daqui até aqui, a carga usará a tensão e, em seguida, o resto desse caminho estará a zero volts. Então, neste caso, porque a tensão não está mudando de 12 para 0 quando fechamos o interruptor, isso significa que ou o interruptor está aberto, mesmo que estejamos fechando fisicamente. Pode estar quebrado por dentro, onde não permite que o caminho vá de F a G. E também pode significar que o caminho do solo entre o ponto G e o chão dele. Então, obter os 12 volts aqui depois que você pressionar o interruptor, isso não significa automaticamente que os interruptores são ruins. Significa que não há trajectória terrestre, e neste caso significa que é o interruptor ou o caminho do solo. Então a resposta correta para uma pergunta três é Escolha D. Ambos A e B estavam corretos onde a estava falando sobre os chifres, o que pode estar defeituoso, e B estava falando sobre o fio entre o terminal G e terra pode estar defeituoso. Então, uma vez que ambos são possíveis, a resposta correta é D Ambos A e B. Você está correta para a pergunta e esta pergunta também está se referindo ao interruptor de buzina que está sendo pressionado. Eles estão dizendo que você está medindo 12 volts no metro número três, que está medindo o lado de energia do interruptor de relé. Mas você só está medindo oito volts no metro número seis. E se o interruptor fosse ativado, esperaríamos que os 12 volts que estavam aqui chegassem facilmente a este ponto se o relé fosse bom e porque estamos recebendo apenas oito volts neste ponto no medidor seis, isso significa que dentro do relé, o interruptor está usando parte da tensão. E isso é causado por haver alta resistência no próprio interruptor ou pelo contato entre a alavanca do interruptor e este terminal bem aqui. Então, quando você tem um problema de alta resistência, ele rouba parte da tensão de chegar ao dispositivo que você deseja acessar. Então, o que isso causaria? Isso faria com que o chifre soasse doente ou tom mais baixo. Ou se a alta resistência se tornar grande o suficiente e permitir apenas alguns volts para chegar ao chifre, ele pode realmente nem mesmo funcionar. Então, neste caso, a resposta correta é o interruptor. O interruptor de relé é ruim e tem alta resistência. Portanto, a resposta correta para esta pergunta seria a escolha. Veja o único lançamento, que tem alta resistência? Vamos passar para o número cinco. A última pergunta. O chifre não funciona. Se você medir 12 volts no medidor cinco, quando os interruptores de buzina pressionados, isso significa o quê? Então estamos falando do medidor cinco aqui, e se você medir 12 volts no lado do chão da buzina quando o interruptor é pressionado, é como a pergunta três. Está a dizer-te que não há caminho terrestre. Esperamos medir 12 volts no lado do poder da guerra em, e esperamos medir zero volts no lado do chão da buzina. Então, se eu estou medindo 12 volts neste lado no lado do chão. Quando o chifre é ativado, isso significa que não há caminho entre este ponto e o solo. É só dizer que há um terreno aberto, e é isso que você precisa procurar para corrigi-lo. Talvez poderia ser um G 101 Talvez poderia ser a fiação entre agora se fosse G 101 porque havia outros fios que funilam neste mesmo solo. Então, se fosse G 101, faria com que várias coisas não funcionassem. Então, se estiver no Lee a buzina que não está funcionando, sua culpa seria entre o lado do chão da buzina e este ponto de junção aqui. E é aí que você acharia a abertura se estivéssemos fazendo isso ao vivo em um carro. Então a resposta correta para a pergunta cinco é a escolha D. O terreno para a montagem da buzina está aberto, então espero que tenha se saído bem nisso. E se você fez, eu acho que você está mais do que pronto para passar para a próxima seção, que irá introduzir algumas variações de switches e, em seguida, mostrar-lhe switches informativos onde começamos a entrar em computadores e módulos e como eles usam switches para fornecer informações, então eu vou vê-lo no próximo vídeo. 10. Vídeo 9 Interruptores laterais e lateral terrestre: Neste vídeo, vamos olhar para duas maneiras diferentes de colocar o interruptor no circuito. Um é o interruptor lateral de energia e os outros o interruptor do lado do chão. E se você notar nesta imagem, os mesmos componentes estão presentes em ambos os circuitos. Ambos têm um fusível. Ambos têm um interruptor, e ambos têm uma tigela. A diferença está no interruptor lateral de energia. A carga e o caminho do solo estão sempre lá, e o interruptor está completando o caminho de energia no interruptor do lado do solo a parte de energia do circuito e a carga estão sempre lá, e é o caminho dos lados do solo que está sendo completado por o interruptor. Vamos dar uma olhada em quais seriam as tensões nos diferentes pontos do circuito e ver como elas diferem. Se estivéssemos diagnosticando este tipo de circuito, então observe no interruptor lateral de energia que você teria 12 volts todo o caminho até a ponta real dos interruptores onde você teria e todo o resto do circuito a lâmpada incluída. Se você estivesse medindo quando o circuito estava desligado, você teria zero volts e nos locais de terra, que você realmente teria 12 volts todo o caminho até a lâmpada e no lado do chão da lâmpada e todo o caminho até a ponta de o interruptor, mesmo quando o circuito está desligado. Então pense como isso pode ser confuso para alguém que não entende isso. Seus faróis desligam e saem para o carro, e medem 12 volts em ambos os lados do farol. Enquanto está desligado para você, você percebe que isso só significa que há um interruptor no caminho do solo que não está ativado agora. Mas para eles, eles poderiam estar pensando muitas coisas encurtou a fiação dos faróis. Quando as pessoas não sabem, costumam usar a palavra curta. E enquanto um curto pode acontecer em alguns casos, é a maioria das falhas em carros são abertas onde algo está desconectado quando algo está curto-circuito. Significa que tem menos resistência do que deveria. E embora isso aconteça de vez em quando, não é o que a maioria das falhas são. A maioria das falhas são abertas, então o que vamos fazer no próximo vídeo é olhar para o lado de energia e o interruptor do lado do chão em ambas as posições desligadas. E então eu redesenhei os circuitos no próximo vídeo para que ambos estejam ligados também. E eu quero mostrar a vocês uma maneira de destacar o circuito usando três cores onde se você fez isso e praticá-lo com vários circuitos diferentes, isso ajudaria você a obter uma compreensão realmente boa da carga de energia e do lado do solo do circuito e onde você esperaria medir os 12 volts e os zero volts. Então, à medida que nos movemos para o próximo vídeo, se você tiver uma maneira de imprimir os esquemas, que estarão nos materiais tradicionais, recurso adicional é que eu recomendaria que você imprima e obtenha três cores marcadores, as três cores que eu vou usar o nosso laranja, verde e amarelo. Mas essa é a minha preferência pessoal. Você só precisa identificar quais serão a cor de 12 volts. Qual deles vai ser a cor zero volt e qual deles vai ser a cor que você usa para a carga quando está usando a tensão, Então eu vou vê-lo no próximo vídeo e espero que você será capaz de destacar junto comigo e nós obterá uma compreensão mais profunda de como esses circuitos operam. 11. Vídeo 10 efeitos Side e desligamento de interruptores laterais à terra: Então aqui eu tenho os circuitos do lado da energia e do lado do solo novamente. Mas desta vez eu os atraí para diferentes momentos uma vez com o circuito desligado e uma vez com o circuito ligado para o interruptor lateral de energia e a mesma coisa para os locais de terra, que eu tenho o circuito desenhado na posição desligada. E então eu redesenhei o circuito, fechei o interruptor para que pudéssemos simular quais seriam as leituras se o circuito estivesse ligado . E o que eu quero fazer aqui é eu quero fazer para as atividades que eu quero que você preencha o que todas as tensões estariam nesses diferentes pontos do circuito. Então, em todos os lugares que há um ponto e novamente no fundo do chão, eu gostaria que você pausasse o vídeo e imprimisse o esquema do recurso é se você puder , e exatamente no que você acha que as tensões seriam naquele ponto para a posição desligada theon , e,em seguida, novamente para o interruptor do lado do solo para a posição desligada e, em seguida, para a posição ligada . E se você fizer isso, você vai acabar tirando o máximo proveito desta atividade. A segunda coisa que eu quero fazer é depois de obter essas tensões rotuladas na página, eu quero destacar os esquemas em três cores diferentes onde estamos usando uma cor para rotulagem em todos os lugares na imagem que esperamos 12 volts uma cor diferente para em todos os lugares na imagem, esperamos zero volts e 1/3 de cor para todos os lugares. Estamos destacando uma carga que está usando a tensão, então as três cores que estou usando. Como eu disse no último vídeo, eu vou estar usando laranja para o lado de energia ou onde eu espero 12 volts, zero volts. Vou usar a cor amarela, e vou usar a cor verde para qualquer uma das cargas que estão usando a tensão. Então eu não iria colorir esta carga verde porque ele não está usando qualquer tensão. Mas eu gostaria de destacar esta carga verde porque ele está usando tensão. Então, pause o vídeo por alguns segundos e rotule todas as tensões na página. Em seguida, iniciar o vídeo, e eu vou colocar todos os abutres para você para que você possa verificar o seu trabalho e, em seguida , vai pausar o vídeo novamente e destacar o esquema com quaisquer três cores que você está usando e, em seguida, iniciar o vídeo novamente e comparado com o que eu tenho na tela. E mais uma vez, você não acreditaria como você vai conseguir. Isto. Se você passar o tempo para rotular as tensões em seu esquema e, em seguida, destacar o esquema, você vai acabar onde você vai pegar um novo esquema pela primeira vez, e você vai começar a reconhecer quais as tensões que você espera ser Nesses locais. Você vai vê-lo quase como se estivesse se destacando na página falando com você, porque você entendeu o que eles deveriam ser, e então é visível para você, porque agora você sabe o que está fazendo. Então pausar o vídeo e começar a rotular suas tensões, Ok, então agora eu vou colocar as tensões que pertencem lá na tela e agora, comparado com o que você tinha em seus resultados. E como você vê aqui, os 12 volts nos locais de energia, que seriam até a ponta do interruptor e zero volts, seriam do caminho do solo até o outro lado do interruptor. Então, quando você tentou descobrir em um esquema como você iria rotulá-lo se você pegou sua cor laranja neste caso e realçou todo o caminho para baixo do lado de energia todo o caminho até a ponta do interruptor que iria colorir nesta imagem como ela pertence. E então do lado do chão, você começaria todo o caminho no chão onde você espera zero e iria todo o caminho volta até chegar onde o Open está. Porque essa abertura no circuito é o que está definindo qual lado tem 12 agora e qual lado tem zero. Quando você fechar o interruptor, vai ser um pouco diferente quando você está destacando, vai ser onde a carga vai ficar verde porque essa é a parte do circuito que está consumindo a tensão. E então tudo entre a carga e os 12 volts será laranja, e então tudo entre a carga e o solo ficará amarelo. Então tome um segundo e pause o vídeo novamente e veja se você pode rotular os locais terrestres, que é com as três cores como eu acabei de fazer no lado de energia. Ok, então agora vamos comparar o que você fez com o que eu tenho na tela. Então, à medida que o tempo passa e com um pouco de prática e repetindo essa atividade em diferentes esquemas, você ficará surpreso com a forma como as tensões aparecerão em você. Mesmo que você esteja olhando para um novo esquema pela primeira vez no próximo vídeo, vamos falar sobre algumas considerações de diagnóstico. Se você estava realmente trabalhando em um carro, quais as diferentes tensões podem ser e quão perto você realmente tem que chegar a essa tensão exata de 12 volts quando você está pensando sobre as tensões que você espera versus as tensões você pode medir . Então, mesmo que isso não seja uma mão no curso, eu quero lhe dar alguns detalhes sobre quais tensões você pode medir no mundo real porque eles seriam diferentes com base em se o carro estava desligado ou se o carro estava funcionando. Porque quando os carros estão funcionando, você está correndo fora do alternador e você realmente tem uma tensão diferente para lidar com. Então, quando o próximo vídeo, vamos falar um pouco mais sobre isso e o que você pode esperar se você estiver realmente trabalhando em seu próprio carro, 12. Vídeo 11 Considerações reais de diagnóstico do mundo: Temos usado 12 objetivos como bateria ou tensão de alimentação no lado de energia do circuito desde que começamos a falar sobre esquemas. A verdade é que, que, no mundo real, a bateria do carro para a maioria dos carros é 12,6 parafusos. Então, o que isso faria com nosso diagnóstico e nossas expectativas de analisar o circuito? E para complicar ainda mais as coisas quando o carro está funcionando, o alternador está carregando a bateria, e a tensão que você pode esperar no sistema naquele momento pode estar em qualquer lugar entre 13,5 volts e talvez até mesmo tão alta quanto 14,5 detém ou algures no meio. Então, como isso afeta a maneira como pensamos sobre as diferentes tensões que devemos esperar se fôssemos realmente fazer medições em um carro e utilizar essa informação? E a resposta é bem simples. Na verdade, só queremos o mais próximo de qualquer tensão da fonte quando estamos medindo o que está na carga. Então, por exemplo, se eu tiver 12 volts como minha bateria, eu esperaria obter 12 volts bem aqui no lado de energia da lâmpada quando ela está ligada. E se eu não estivesse recebendo 12 volts lá, então eu gostaria de saber que parte ou componente, o fio ou o interruptor ou esses outros fios ou o fusível. Qual outro componente tem alta resistência e está usando mais tensão do que deveria , não permitindo que a tensão correta chegue à lâmpada. Agora, se a bateria era 12.6, tudo o que faz é mudar o que eu esperava. O Negrito. Eu esperaria, então, 12,6 na bola se o carro estiver funcionando e a tensão da bateria atual enquanto ele está funcionando é 13,5 que eu esperaria para obter 13,5 para baixo na tigela. Se fosse 14,5, eu esperaria 14,5 para baixo na tigela, e eu ainda esperaria zero no outro lado do circuito, independentemente do que as tensões. Agora é normal usar pequenas quantidades de tensão em pedaços de fio ou no interruptor ou no caminho do solo. Portanto, é normal perder essa pequena quantidade de tensão até, digamos, 1/2 de todos. Então, se a tensão da bateria era de 12 volts e eu medi 11,6 ou 11,8 aqui em baixo uma lâmpada que seria considerado ok. E do outro lado do circuito, eu esperaria medir zero, e se medisse uns 10 de volts, não seria grande coisa. Você não quer sair por mais de 1/2 volt. Comparado com o quê? As tensões da bateria? Para ilustrar o que as diferentes quedas de tensão podem ser em diferentes partes do circuito. Eu adicionei sete metros a este interruptor lateral de energia que temos na posição ligada, e está apenas mostrando o que você poderia esperar se você tivesse um circuito ao vivo e você realmente mediu todas as diferentes quedas de tensão nas diferentes partes do circuito. Então este primeiro medidor está apenas medindo o fio, a tensão que é usada pelo fio. Isso é entre o suprimento de 12 volts aqui e o fundido. Este segundo medidor está medindo quanta tensão é usada pelo fusível. Este terceiro metro que quanto é usado pelo fio? Quanto é usado pelo interruptor? Este outro fio? Esta é a mais importante. Quanto está sendo usado pela lâmpada. Gostaríamos que esse fosse 11.5 ou mais, e como é 11.7 nesta ilustração, isso seria aceitável. Nós só não queremos perder mais do que um total de cerca de 1/2 um volt no circuito. E nós realmente não queremos perder mais do que cerca de 2/10 de um cofre, que seria 0,20 em qualquer seção do circuito, então você raramente teria que fazer todas essas medições. A única vez que isso entra em jogo é se você estava esperando 12 volts para ser usado por esta lâmpada, e talvez ele está usando apenas nove. E se tivesses 12 volts neste local e só tivesses nove neste local , terias de fazer alguns testes no caminho de volta para descobrir onde estavas a perder a outra tensão. E estes medidores de ar realmente ligado através dos diferentes componentes. Portanto, isso é chamado de fazer uma medição de queda de tensão e medições de queda de tensão só podem ser feitas quando o circuito está ativo. Nos outros vídeos. Quando estávamos ligando um metro e dizendo quanta tensão está disponível. Em um certo ponto, isso é feito de uma maneira ligeiramente diferente. Nesses casos, o medidor estava conectado ao solo, e nós estávamos apenas monitorando quanta tensão estava disponível em qualquer ponto ligando o cabo vermelho até aquele ponto. Eu coloquei isso aqui para que você possa ter um pouco de compreensão que qualquer parte do circuito que tem resistência, mesmo que seja uma pequena quantidade de resistência ou uma pequena quantidade de resistência, vai permitir que essa parte do circuito usar essas quantidades muito pequenas de tensão. E isso afetará a voltagem total que chega ao dispositivo que você está tentando ligar. E a única vez que ele entra em jogo onde é um problema é se muito dessa tensão usado para cima, não permitindo que esse dispositivo, a lâmpada ou o motor, ou o que quer que seja para ter a tensão total ou a quantidade de tensão necessária para fazê-lo funcionar corretamente. No próximo vídeo, vamos aprender sobre os circuitos de informação que usam energia, carga e terra de uma maneira diferente. Então eu vou te ver no próximo vídeo 13. Vídeo 12 circuitos de informação: neste vídeo, vamos falar sobre circuitos de informação. Vou mostrar-lhe que assim que você entender os circuitos elétricos básicos, como o interruptor lateral de energia aqui e os locais de terra que aqui, os circuitos de informação do módulo não são mais difíceis. Às vezes, o que faz parecer mais difícil é que existem tantos circuitos de informação sobre carros hoje. Alguns carros podem ter 50 a 100 ou mesmo circuitos de informação mawr apenas para ter o módulo. Sem o estreet Atis de um certo interruptor. A posição do acelerador, a posição do acelerador, a temperatura do refrigerante, a temperatura do ar, um thean hoje, a temperatura nos patos para o seu sistema A C. Existem circuitos de informação para a maioria dos interruptores no carro, e todos estes, na maioria dos casos, terão o seu próprio circuito. A boa notícia é que ainda é energia, carga e terra. Então vamos dar uma olhada aqui. A para o interruptor lateral de energia e o circuito de informação. Esse é o interruptor lateral de energia. Se eu fosse olhar para os números, os números de tensão notar como eu tenho um interruptor no lado de energia aqui um interruptor no lado de energia aqui. E quando eu fecho o interruptor, observe como a tensão muda e agora eu ligo a lâmpada ou, neste caso, eu forneço 12 volts para baixo para onde este medidor está aqui. Então, dentro do módulo, há na verdade um medidor em cada um desses circuitos monitorando a tensão no circuito regular aqui. Quando eu abrir e fechar para ligar a luz acende ou desliga. Mas no circuito de informação, observe como a tensão muda de 12 para 0 neste fio que está sendo monitorado. O BCM conhece a posição do interruptor. Ele sabe se os interruptores ligam ou desligam, se os interruptores na tensão seriam 12. E se os desligamentos, a tensão seria zero e a única diferença no interruptor do lado do solo . Agora vamos vir aqui para este lado no interruptor do lado do chão. Eu tenho 12 volts depois da carga, assim como eu faço aqui. Eu tenho 12 volts depois da carga, e então quando o interruptor fechar, esta leitura aqui em cima vai mudar essa leitura logo após a carga vai mudar. Então, vamos ver isso. Então, observe como isso muda de 12 para 0 logo após o mínimo. Desta vez dentro do módulo, temos a carga aqui, que é apenas um resistor. E este resistor pode ser uma alta resistência, que permitiria uma corrente muito baixa e fios muito pequenos a serem usados pelo módulo Então não precisamos desperdiçar energia. Só precisamos de uma forma de monitorizar isso. A tensão mudou, então este valor do resistor pode ser 1000 possui. Podem ser 2000 casas, 10 mil casas. Eles podem escolher o valor que sentem que querem dentro de certas limitações. Mas eles só estão tentando fazer um circuito usando este resistor como carga para que eles possam monitorar a mudança de tensão dentro desse circuito, uma vez que os interruptores fecharam ou abrem aqui, notar que há uma leitura diferente no chão interruptor lateral. Então, no interruptor lateral de energia tivemos 12 volts significa fechado e zero volts significa aberto. Mas nos lados do chão, que temos 12 volts significa aberto e zero volts significa fechado. Assim, o ar do módulo apenas programado para saber que informações sobre qual tipo de interruptor ele é e se houvesse vários interruptores para um circuito específico, ele saberia todas essas informações programadas pelo fabricante para todos os Agora, para nós, quando os estamos diagnosticando, só precisamos saber se há uma falha nesse circuito ou se há uma falha. Onde por que o módulo não está ligando um circuito? Talvez ele não pense que este que está sendo pressionado onde talvez haja realmente uma falha no interruptor em si, o diagnóstico se torna mais de um processo de três partes porque você tem um circuito de entrada, o circuito que fornece o informações que você tem o módulo ou o circuito do tomador de decisão . E então você tem o circuito de saída ou o dispositivo que está sendo ativado, ou a carga que você realmente deseja trabalhar, como um relé ou um injetor. Seja o que for ISS no próximo vídeo, vamos analisar como os módulos usam entradas e saídas com um pouco mais de detalhes 14. Vídeo 13 entradas e saídas de módulos: a maioria dos módulos de um carro terá pelo menos uma entrada de um interruptor ou de um sensor nesta ilustração. À esquerda, temos interruptores ou sensores como fornecendo informações, e eu tenho eles rotulados entradas de topo. Agora poderia haver apenas uma entrada para uma ação específica que vai ser necessária onde poderia haver várias entradas, por exemplo, por exemplo, se este fosse um módulo de corpo ou um módulo de porta que estava monitorando se as portas estavam entreabertas. Então, há um interruptor embutido na trava. E quando a porta fecha isso, que será aberta ou fechada dependendo de como ele é projetado para que o módulo saiba se a porta em si está aberta ou fechada. Poderiam usar um desses interruptores para cada porta? Então pode haver quatro circuitos separados se for um carro de quatro portas. Mas o módulo iria tomar a decisão de ligar a saída, que neste caso seria a porta entreaberta luz em seu painel, independentemente de qualquer um deles ou todos eles não estavam fechados. Às vezes, os circuitos do módulo vão olhar para as entradas e Onley. Uma entrada seria necessária para que ela tomasse uma determinada ação, e a ação neste caso é qualquer que seja a saída. Para este exemplo, era a luz entreaberta da porta se estivéssemos falando de um circuito diferente como o circuito de ar condicionado. E digamos que o módulo é o computador do motor e quer ligar o ar condicionado ou a embreagem do compressor, que seria o dispositivo de saída aqui. Mas não queremos ligar a embreagem do compressor a menos que algumas condições sejam atendidas. Então é isso que essas entradas fariam antes. Então, digamos, apenas em um exemplo simples, que se for frio ou inverno e a temperatura externa estiver abaixo de um certo nível, talvez não queiramos que o ar condicionado esteja ligado porque pode danificar o compressor . Talvez haja um circuito de sensores aqui que forneça uma entrada. E independentemente do que qualquer uma das outras entradas possa dizer, se estiver muito frio, nunca ligará o ar condicionado. Outra entrada pode ser é o superaquecimento do motor. Se o seu motor está superaquecendo, você não vai querer o ar condicionado ligado para colocar uma carga extra no motor e fazê-lo superaquecer mais para que eles vão inibê-lo. Não permitimos que o ar condicionado ligue se o circuito que está sendo monitorado para o superaquecimento do motor estiver dizendo: “ Ei, Ei, isso é muito quente. Não ligue isso com um C. Além disso, se não houver nenhum pedido do usuário? Então, se o A C estiver desligado, definitivamente não queremos o ar condicionado ligado. Pode haver várias entradas, mas o módulo é programado para analisar essas entradas e, em seguida, tomar uma decisão com base na programação que foi colocada na fábrica. Agora, mesmo que isso pareça um pouco complexo, não é muito mais difícil do que diagnosticar energia, carga e terra. O problema aqui é que você tem vários circuitos de carga de energia e terra. Então, se houvesse três entradas diferentes, você teria três circuitos diferentes de carga de energia e terra se houvesse mais de uma saída ou se houvesse uma saída, mas você teria um circuito. Mas se houvesse mais de um, você teria mais de um circuito aqui, e então o próprio módulo também requer energia e terra, então você teria um número de circuitos que você teria que verificar antes de ser capaz de decidir onde está a falha ou qual parte do sistema está em falta. É do lado da entrada? É o módulo em si, ou é o circuito de saída? No próximo vídeo, vamos analisar um esquema de liberação do porta-malas, que vai nos mostrar esses três circuitos de carga de energia e terra. Teremos o circuito de informação, o módulo e o circuito de tomada de decisão, e depois o circuito de saída, que será o atuador de liberação bêbada. E uma vez que fazemos isso em fotos e fazemos o diagnóstico algumas vezes, você descobrirá que sua compreensão das aulas elétricas básicas se aplicará facilmente a essas lições e permitirá que você diagnostique esse tipo de problema da mesma forma que fizemos nos primeiros vídeos. 15. Vídeo 14 esquemas de liberação de tronco explicado: Nesta lição, vamos olhar para um esquema típico de liberação de tronco. Este circuito é composto por vários componentes. Temos o interruptor de liberação do porta-malas. Temos o módulo de controle do corpo, o relé do tronco, que está localizado na caixa de fusíveis. Há também um fusível que protege o circuito do atuador do tronco. Temos o próprio atuador, e há também a chave, menos módulo de entrada. Há duas maneiras de o porta-malas estar aberto. Uma é pressionando o caminhão realmente interruptor, eo outro é se você tem uma chave, menos entrada ou controle remoto para o seu veículo. Pressionar a liberação do tronco no controle remoto enviaria um sinal digital para o BCM, e então o BCM ativaria seu circuito de controle, que ligaria o relé, que então ligaria o garçom X e abriria o tronco. Temos três circuitos de carga de energia e terra que compõem este esquema completo, e então temos um caminho adicional entre a quilha, um módulo do século e o módulo de controle do corpo. E isso não é um circuito de carga de energia e terra que é na verdade um circuito digital onde os dois módulos de ar conversando um com o outro, quase como dois computadores falariam se você os tivesse conectados em rede em sua casa. Então é um sinal digital, que segue regras diferentes do terreno de carga de energia que estamos aprendendo neste curso. Mas entender que há um sinal entre esses dois módulos e saber que a chave menos módulo de entrada faz parte do circuito pode ajudá-lo com o seu diagnóstico, como veremos em pouco tempo aqui, com as três cargas de energia circuitos de terra que compõem este esquema, temos o circuito de entrada, que tem a liberação do tronco, que, que, e o módulo de controle do corpo está monitorando. Como aprendemos na lição de circuitos de informação. Está monitorando o lado do solo do resistor. Esta seta vai aqui está nos dizendo que há um metro dentro do módulo que está monitorando a tensão após o resistor, e este resistor seria a carga. Então, a tensão após o resistor. Se estivéssemos olhando para este circuito, haveria 12 volts até a ponta do interruptor. Como aprendemos nos vídeos anteriores, o BCM veria 12 volts quando o interruptor estivesse aberto, e então quando esse interruptor fechava. Haveria zero volts nesse medidor porque agora a carga está usando a tensão e agora temos um caminho de terra completo aqui. Então, este interruptor de liberação de tronco quando ele é ativado está dando ao BCM uma maneira de saber que o interruptor está sendo pressionado. O segundo circuito para este esquema é o circuito de saída do B. C. C. M para controlar um relé neste, temos o relé como a carga e então temos a parte de energia do circuito aqui. E então temos o caminho do solo, que está sempre lá. Assim, a parte que é ligada e desligada neste circuito é o lado de energia, como no caso do 1º 1 o circuito do interruptor de liberação do tronco. A parte que está sendo ligada e desligada é o lado do solo onde a energia e o carregador sempre lá e, em seguida, temos o circuito número três, que é o próprio circuito do atuador. Nós temos energia aqui, e o interruptor de relé está realmente completando o caminho de energia. E então temos o fusível para proteção para o circuito do atuador, e então o atuador em si é a carga. A coisa que estamos tentando ligar agora, alguns carros terão a saída do módulo da carroçaria. É possível que o dedo do pé tenha diretamente controle e atuador. Mas para fazer isso, você precisaria do dedo do pé. Ter um circuito de maior potência dentro do módulo do corpo que poderia lidar com a corrente do atuador usando o relé. E lembre-se, de volta das lições anteriores de relé permite que um circuito de baixa corrente controle um circuito de alta corrente . Muitos fabricantes terão o BCM controlar a saída da bobina de relé, que então ligará o circuito de corrente superior para o atuador. E eles fazem isso apenas para que eles pudessem fazer a fiação BCM ser menor e para que eles possam fazer a placa de circuito interno e os circuitos do BCM não precisam lidar com tanta corrente que seria necessária para ligar o tronco. Solte o atuador no próximo vídeo. Vamos passar alguns minutos como fizemos em alguns vídeos anteriores e destacar os três circuitos de carga de energia e terra, porque essa prática é essencial para obter sua compreensão onde você pode reconhecer isso, basta dar uma olhada rápida no , você vai começar a vê-los em cores, mesmo que você não tenha seus marcadores com você. Então vamos passar para o próximo vídeo 16. Vídeo 15 esquema de liberação de tronco destacada: nesta lição, eu gostaria que você tentasse destacar o esquema, os três circuitos de carga de energia e terra com as três cores que estávamos usando em uma lição anterior. Gostaria de destacar laranja, onde você espera medir 12 volts verde, onde você tem uma carga que está usando a tensão e amarelo onde você espera medir zero volts depois de um tempo. Quando eu fizer os esquemas, vou destacar o circuito quando estiver operando. Mas no início, vale a pena, pelo menos para os primeiros dedos. Destace-os de duas maneiras. Destace-os na posição desligada e, em seguida, realce-os na posição ligada. Na posição desligada, você geralmente usa laranja e amarelo porque não haverá carga usando a tensão para que não haja nenhum verde na página. Mas quando você realça a posição on, você estaria fechando este interruptor, e então a carga estaria usando a tensão para que você tivesse laranja, verde e amarelo quando você está fazendo seu destaque e este circuito digital aqui para a chave menos entrada. Não há terra de carga de energia envolvida aqui, modo que não precisa ou obter qualquer destaque. O que eu gostaria que você fizesse é se você tiver os três marcadores de cor que estamos usando. E se você tiver acesso a uma impressora, imprima algumas cópias deste esquema que está disponível em O recurso adicional é para esta lição e pause o vídeo e tente destacar a carga de energia e terra como fizemos em um vídeo anterior, e, em seguida, iniciar o vídeo quando você terminar e vamos ver como ele deve ser e vamos ver como você se saiu. Então, pausar o vídeo e tentar. Ok, então para o circuito um, se você começou a destacar a posição desligada, você apenas vai para onde a fonte de tensão para aquele circuito em particular. Neste caso, por circuito. Um. É bem aqui dentro do BCN, e você pega seu marcador laranja e realça de onde diz 12 volts todo o caminho até você encontrar o primeiro aberto e o primeiro aberto seria na ponta do interruptor de liberação do porta-malas , então você deve ter laranja realçado todo o caminho até a ponta do interruptor. E se você queria um destaque onde você espera zero. Você começaria no chão para esse circuito em particular, e você iria apenas trabalhar o seu caminho até chegar ao primeiro aberto, que neste caso, está do outro lado do circuito de comutação. Um só teria laranja e amarelo, e teria laranja todo o caminho até o interruptor, e o amarelo seria todo o caminho até o interruptor. Quando chegarmos ao circuito número dois, faríamos a mesma coisa. Você começa na fonte de 12 volts. Nesse caso, ele está dentro do BCM novamente, e você apenas destacaria laranja até o primeiro Open. E isso seria bem aqui, uma distância muito curta até a ponta do interruptor que está dentro do BCM e, em seguida, para o amarelo ou o chão, ou onde você espera zero volts. Você começaria no chão G 302 neste caso, e você iria apenas trabalhar o seu caminho para cima com o seu marcador amarelo até chegar ao primeiro Open. Passaria todo o caminho através do relé, Sahlin Oid porque não está ativo agora porque há um interruptor aberto. Não há energia sendo fornecida a ele, e o amarelo viria até a ponta do interruptor. Então, se você pode se lembrar deste método de realçar quando você tem o circuito desligado, é realmente muito fácil. Você encontra o caminho de terra para esse circuito particular e o lado de energia para esse circuito particular e apenas realça até chegar ao primeiro aberto. Então vamos fazer o circuito três. Os 12 volts estão vindo daqui de cima, então eu vou ligar o meu marcador laranja e descer para o primeiro Open. Neste caso, está dentro do interruptor de relé e, em seguida, para o lado do solo ou a expectativa de zero volts, eu vou começar um G 302 novamente, e desta vez vamos trabalhar no lado direito da imagem através do atuador, que não está usando nenhuma tensão ainda. E nós viemos até a ponta do interruptor para que houvesse amarelo todo o caminho até aqui. Então dê uma olhada na sua foto e veja como você se saiu. Uma vez que você fizer alguns desses, você vai perceber que você está realmente fazendo apenas laranja e amarelo, e você está começando na potência ou no chão e destacando até chegar ao primeiro Open. Agora, se houvesse vários interruptores em Siris em um desses circuitos, você só teria o amarelo até o primeiro Open e você só teria o laranja até o primeiro aberto. Pode haver parte do circuito que não fica destacada na posição desligada porque pode haver vários interruptores no Siris. Mas neste exemplo, todo o circuito está sendo destacado em laranja ou amarelo. Então vamos passar a ter o circuito em operação e ver como seria o destaque se eu fechasse o interruptor de liberação do tronco. Então agora eu tenho o poder aqui em cima. Eu tenho a carga, que está bem aqui, e agora que há um caminho no solo, ele vai estar usando a tensão. Então, a maneira mais fácil de fazer o realce quando os circuitos ligados é encontrar a carga que está ativa primeiro e colorir isso em verde. Então, se esta é a carga ativa, quando o interruptor é fechado, você deve apenas destacar Verde aqui no resistor, e então, a fim de descobrir o que destacar em laranja e foi destacar em amarelo Tudo desde a carga até a fonte de 12 volts seria laranja. Neste caso, é culpa do Lee. Esta pequena quantidade que está dentro do BCM e tudo o que é do lado do solo da carga ativa até o chão seria amarelo. Então, neste caso, teríamos toda esta linha até o fim através do interruptor. Isso seria amarelo. Então, agora vamos olhar para o circuito número dois. Você faz isso da mesma maneira que você encontra a carga que vai estar ativa quando o interruptor é fechado. Então, quando este que está fechado dentro do BCN, eu agora tenho a bobina de relé, que será a carga que é ativada. Então eu gostaria de destacar a carga em verde apenas aqui. Apenas deste lado você não iria colorir todo o relé, porque este relé realmente pertence a dois circuitos e seus separados. Esta linha tracejada significa que o campo magnético vai puxar este interruptor . Não há nenhuma conexão através desta linha tracejada entre no interior do realmente. Significa que o campo magnético do relé vai puxar o interruptor fechado. Então, se eu destacar o verde para a bobina de relé, então tudo do lado de energia da bobina de relé de volta aos 12 volts será destacado em laranja. E tudo, desde o lado do solo da bobina de relé destacado até G 302, seria destacado em amarelo. E vamos fazer o circuito número três da mesma maneira. O brilho que vai estar usando a tensão aqui vai ser o atuador de liberação do tronco . Então isso seria verde aqui e então tudo do lado de energia da carga até o interruptor do relé de liberação do tronco, que agora está fechado porque os outros circuitos foram ativados. Seria laranja todo o caminho de volta por lá, e então o amarelo seria tudo do lado do chão da carga até o chão . Então, como você pode ver o mesmo, os mesmos princípios são usados uma e outra vez. Se você está destacando o circuito na posição desligada ou se você está destacando o circuito na posição on e com um pouco de prática em alguns esquemas, você vai descobrir que não. Você não precisa necessariamente destacar todos os esquemas porque você vai vê-lo. Você entenderá, mesmo que não o destaque. Agora, se eu encontrar um esquema complexo que eu estou trabalhando, que tem linhas Mawr onde eles vão ao redor da página, onde há um monte de imagens diferentes na mesma página onde eu quero ter os fios que eu estou olhando, se destacam. Ainda vou destacar os esquemas. Mas em um esquema simples como este, eu posso não fazê-lo tanto mais porque eu estou familiarizado com eles o suficiente onde eu posso ver as cores em minha cabeça apenas olhando para eles. Vejo laranja, verde e amarelo quando olho para a página, mesmo que seja em preto e branco. Então, à medida que avançamos para o próximo vídeo, vamos praticar, um, diagnóstico e criaremos algumas falhas e veremos se trabalharíamos usando o processo de diagnóstico que aprendemos no curso, um no curso iniciante como podemos aplicar isso a um circuito mais complexo e usar algum pensamento lógico para eliminar o máximo que pudermos. Antes, nós ainda teria que ir para o carro, e em alguns casos, como no primeiro curso, você descobriu que você poderia eliminar 50% 75% e às vezes até mesmo mawr do circuito apenas tentando operar e descobrir quais partes do circuito estão funcionando e o que não estão. Então vamos passar para o próximo vídeo. 17. Vídeo 16 falhas esquemática de liberação de tronco 1: Agora vamos usar o que aprendemos e diagnosticar alguns problemas potenciais com este circuito em particular . Digamos que o cliente entre em ou em seu próprio carro. Você tem uma condição em que a liberação do tronco não funciona. Você pressiona o interruptor de liberação de bêbado e o atuador de liberação de bêbado não funciona. Ele não abre o porta-malas, e você precisa saber onde eles começam. Então, o ponto de partida é decidir bem, qual circuito um circuito ou circuito três não está funcionando. E se você teve uma queda no circuito número um, há uma maneira de você contestar se o circuito dois e três ou trabalhar sem muitos problemas Agora , de sua compreensão da descrição e operação de como este circuito funciona, você tem um controle remoto em seu veículo onde se você pressionar o tronco, solte o controle remoto, que envia um sinal para a chave menos módulo de entrada, que então envia um sinal para o módulo de controle do corpo, que então ativa o tronco lançamento. Se pressionar o controle remoto funciona e, em seguida, a liberação do tronco realmente funciona, então o que você fez é que você eliminou o circuito número dois de estar em falha e circuito número três de ser culpado. E você sabe que o problema neste carro em particular neste caso está em algum lugar no circuito número um. Agora, isso significa que tem que ser o trunfo realmente mudar? Só porque está apertando um botão? Muitas pessoas, só porque pressionam um botão e não funciona, dirão automaticamente que o interruptor é ruim. Mas isso não tem que ser o caso. E se este fio estivesse aberto entre o módulo de controle do corpo e o Trump realmente mudar para quê? Se o fio de terra entre o interruptor de liberação do tronco para o chão estivesse aberto? Ou se o BCM internamente tivesse uma falha onde este resistor dentro foi aberto e não houvesse caminho a ser concluído onde o BCM poderia então saber que ele está sendo solicitado para ativar o tronco? Relacionar. Então o que temos é que eliminamos os circuitos dois e três, como eu disse antes, mas o que agora temos que fazer é testar o circuito número um. E se você fosse fazer isso em um carro, o melhor lugar para testar este circuito seria se você pudesse simular o que o BCM ou módulo de controle do corpo gostaria de ver para ativar o relé. Percebendo que este é um interruptor do lado do solo e que este medidor que está dentro do BCM quando vê 12 volts, ele acha que os interruptores se abrem. E quando vê zero volts, pensa que o interruptor está fechado. Então, e se você tivesse um medidor e você colocá-lo neste terminal A aqui na saída do BCN ou se você colocá-lo no terminal nove no lado de energia do interruptor? Se você tivesse um medidor de volts e o prendeu daqui até o chão, então você deveria realmente ver 12 volts nesse medidor. Digamos que foi mais fácil chegar ao local do interruptor de liberação do tronco quando você terminar . Quando você está realmente fazendo o diagnóstico em um carro, você olha para onde você poderia fazer sua medição? E então você olha para onde é o local mais fácil de chegar? Então, se eu pudesse colocar um medidor aqui ou aqui e se eu medir 12 quando eu colocar meu medidor no local número nove aqui, pino nove do caminhão realmente mudar. Se eu tenho 12 quando eu pressionei o interruptor, então isso significaria que o interruptor ou o caminho do solo não está completo se ele permanece 12. Quando eu pressionei o interruptor, minha culpa é ou vai ser o trombador realmente ou o chão. E como eu poderia eliminar se é a liberação do porta-malas, qual ou o chão? Quando eu souber que tenho 12 volts aqui no Terminal número 9, então eu sei que é o interruptor ou o chão. Mas como eu poderia eliminar qual dos outros dois é agora? Uma maneira de fazer isso é desligar o interruptor e pegar um fio de jumper e apenas conectar o fio do jumper entre o Terminal 9 e o Terminal 8. Porque tudo o que você estaria fazendo é usar o fio do jumper para simular o que o interruptor faz. E você está realmente usando um interruptor improvisado, que neste caso é o fio do seu jumper para ignorar o que o tronco libera, que faz apenas para que você contesta para decidir se é para mudar ou para o chão. E se você colocar o fio do jumper entre o Terminal 9 e o terminal 8 e o porta-malas do que ativa, então você sabe qual é a sua culpa. Você precisa de um novo lançamento do porta-malas , o que, mas se você colocar a mesma guerra de salto entre nove e oito e não foi ativado, então isso significaria que você tem abóbada no caminho do solo e então você teria que tentar e localize onde essa falha waas. E para fazer isso, às vezes isso pode ser uma coisa mais difícil de fazer no carro, porque, digamos que os interruptores de liberação do porta-malas no painel, e então você precisaria encontrar a localização deste solo no carro e você caçado o dedo do pé para onde o aberto no chão pode estar agora. Felizmente, maioria das vezes a falha em algumas dessas coisas será o interruptor ou o relé ou o atuador. E quando é uma falha de componente como essa, é muito mais fácil reduzir, caçar e encontrar o problema quando você está fazendo seu diagnóstico no esquema. Se acontecer que vai ser uma quebra no fio no arnês que vai entre o painel e a parte de trás do carro ou onde quer que esteja, então alguns desses problemas são melhor deixados para alguém que é treinado para fazer isso, então é muito mais difícil de fazer algo assim se você é novo nele. A prática diagnóstica que estou tentando ensinar neste curso é fazer com que você entenda onde as falhas podem estar. E você ainda precisa ter um pouco de experiência de carro se você estava indo para enfrentar procurando onde o aberto poderia estar neste circuito particular se ele acabou por ser o chão. E isso não significa que você não pode fazer isso porque com um pouco de prática, contanto que você tenha cuidado e você tenha algumas habilidades básicas e então você fique confortável o suficiente onde você sente que está pronto para tentar, então vale a pena fazendo. Mas este curso é principalmente a teoria do processo de diagnóstico e deu-lhe uma maneira de entender como reduzir rapidamente o suficiente dos circuitos para que você seja capaz de encontrar o componente defeituoso e substituí-lo, ou em menos saber o que você precisa e ter alguém substituí-lo para você ou restringir as possibilidades para que você esteja ciente do que pode ser o seu carro pode ou não precisar. Então, quando você o leva a um centro de serviços, você não será aproveitado. Então, um último pensamento sobre este problema em particular. E se você tivesse seu voltímetro na posição número nove aqui e você tivesse seu medidor conectado entre o pino nove e o chão do interruptor de liberação do porta-malas? E esperava medir 12 volts antes de apertar o interruptor? Mas você só tem zero. Você tem zero volts aqui. O que lhe permitiria obter zero volts aqui se este interruptor não fosse pressionado? E então se você voltar aqui e fazer uma medição no Terminal A e você tem 12 volts quando você mede até o Terminal A. Mas você tem zero volts quando você mede o Terminal 9. Bem, você adivinhou. Isso significa que há uma batida aberta no fio entre o módulo de controle do corpo e o interruptor de liberação do tronco e novamente. Então você teria que procurar onde essa abertura poderia estar, e às vezes você pode facilmente encontrá-lo. E às vezes é muito mais complicado, como eu estava descrevendo antes, mas pelo menos reduzimos para o circuito número um. E em muitos, muitos mais casos do que não. Será só um interruptor de liberação do porta-malas se a falha estiver no circuito número um. Então, no próximo vídeo, vamos olhar para uma falha diferente e vamos tentar diagnosticá-la da mesma forma e a repetição que estamos fazendo. Estamos pegando em alguns esquemas diferentes no curso, e vamos analisá-los de várias maneiras diferentes em vários momentos diferentes com falhas diferentes. Porque se você pode obter uma forte compreensão de alguns circuitos, então é muito mais fácil relacionar esse forte entendimento e aplicá-lo a circuitos que você nunca viu antes. Nos meus anos de ensino, descobri que a análise detalhada de alguns circuitos deu aos meus alunos uma compreensão muito melhor da energia elétrica e deu-lhes o dedo do pé. Aplique o que aprenderam nessa explicação detalhada. Dois circuitos que eles nunca viram antes, e então eles ainda podem ficar confortáveis com eles. Então é por isso que, neste curso, e quando eu estou ensinando, nós fazemos isso dessa maneira porque não há maneira de você aprender cada sistema, cada esquema para cada modelo de carro para cada ano modelo. Há muitos modelos, imagens, imagens, maneiras diferentes de desenhar a mesma imagem. Você precisa realmente entender o que você está vendo na página para que você possa então ir procurar por isso em qualquer foto. Então vamos passar para a próxima falha no próximo vídeo. 18. Vídeo 17 Falha esquemática de liberação de tronco 2: Bem-vinda de volta. Nesta segunda falha, a queixa é a mesma que era no 1º 1 onde a liberação bêbada não funciona. Mas neste caso, a culpa é diferente. O primeiro passo seria operar a liberação do tronco e ver o que acontece. E quando você pressiona o bêbado, realmente mudar o porta-malas Atuador não libera. E então, se você tivesse o controle remoto para o carro também, e você pressionar a liberação do porta-malas no controle remoto, nós esperaríamos que ele enviasse um sinal para o módulo de entrada menos chave, que iria então dizer ao BCM Hey, queremos nos relacionar para sermos ativados. E quando você bate isso, o lançamento do tronco também não ativa, e o bêbado não aparece. O próximo passo seria ouvir com atenção e ver se, quando você estava pressionando o interruptor de liberação do tronco, você ouve o relé fazer um som de clique? E esta é uma parte muito importante que pode ser uma grande economia de tempo. Então você quer estar em uma área tranquila, pressione o interruptor de liberação do tronco e ouça um clique, porque se você receber um clique, isso significa que o circuito da bobina de relé ativado, e isso significa que ele puxou o interruptor para fazer Um barulho. Isso não significa necessariamente que o interruptor está fazendo um bom contato com o outro terminal do switch, mas isso significa que o circuito magnético funcionou e pelo menos puxou algo para fazer o ruído, o clique em ruído. Então o que isso nos diria se tivermos três circuitos aqui? Circuito um circuito e circuito três o circuito do atuador se realmente ouvirmos um ruído de clique quando pressionamos o lançamento Trump? que isso não significa que o tronco liberou qual circuito teve que operar corretamente, e então isso também não significa que o circuito tem que estar funcionando corretamente? Então eliminamos 2/3 do circuito apenas ouvindo o clique. E agora, por causa disso, tudo o que temos que fazer é diagnosticar o circuito três. Então, por onde você começaria? Você olharia para a foto e diria, OK, bem, onde esses componentes estão, qual é o lugar mais fácil de chegar? Se eu quisesse fazer uma medida de algum tipo, e para um circuito de liberação de tronco, você pode normalmente com sua chave, abrir o tronco e então olhar para o atuador na parte superior do tronco e há um par terminais para ele. E se você tivesse acesso a esses terminais com seu medidor, você poderia então ver se você está baixando a tensão para o Terminal 4 do atuador tronco. E se você estiver fazendo essa medida, você colocaria seu medidor de volts. Sua pista vermelha iria para o Terminal 4, e a pista preta iria para o chão. E estamos fazendo o que é chamado de tensão na medição, onde você está apenas tentando descobrir quanta tensão está chegando ao terminal. E se o interruptor de relé fez, fato perto, então você esperaria que você teria 12 volts abaixo de um Terminal 4. E se você olhar para trás para sua imagem destacada do circuito três, quando ele estava na posição ativa, você veria que é laranja até o Terminal 4 do atuador de liberação Trump , porque isso é dizer você o que aparafusado você espera lá. Então, digamos que neste caso nós fizemos esta medição no carro e estamos recebendo 12 volts um terminal para Então, o que isso faz? Ele me diz que agora posso eliminar através do relé e todo o caminho até este ponto que eu estou recebendo essa tensão. Um Terminal 4. Agora, o que eu tenho que lembrar de fazer quando eu estou fazendo este teste? Não vou fazer este teste e só ligar o meu medidor. Eu tenho que lembrar de pressionar o interruptor de liberação do porta-malas para ativar o circuito, que então ativará o relé, o que permitirá que os 12 volts cheguem ao Terminal 4. Não faça um teste como este sem entender o que você tem que fazer para obter essa tensão para estar lá em um circuito de funcionamento normal. Porque se em um diagnóstico passo a passo, se você estragar qualquer um dos passos, então ele vai jogar fora o seu próximo passo pode ser. E você vai acabar com um diagnóstico incorreto. Portanto, é muito importante prestar atenção aos detalhes do que estou tentando fazer e o que eu eliminei e o que eu ainda preciso testar. Assim que tiver os 12 volts no Terminal 4, ainda preciso decidir. É o atuador, ou é o caminho do solo? Agora deixa-me perguntar-te uma coisa. Pode ser G 302 desconectado? É possível que isso seja desconectado neste caso para que o atuador de liberação do tronco não esteja funcionando? E se pensares bem, a resposta é não. Não pode ser G 302 desconectado. E por que isso? A razão é porque o Circuito número dois está funcionando e o circuito número dois compartilha o mesmo terreno. Então, se eu tiver medido 12 volts no Terminal 4, então eu sei que minha culpa é o atuador ou o fio entre o pino número três do atuador e este ponto de junção do terreno. E vamos pensar por um segundo. Como eu eliminaria então qual dos problemas é? Como eu faria o próximo teste ou a próxima medição para decidir? É o atuador ou é o chão? E há algumas maneiras de fazer isso. Uma maneira seria pegar seu medidor e ligá-lo ao pino número três. Então, se eu colocá-lo no pino número três, eu espero medir zero volts no pino três quando o circuito está desligado, e eu também espero medir zero volts em Penn três quando o circuito é ativado. Porque se o circuito estivesse funcionando, este atuador usaria a tensão. No entanto, se houvesse um aberto neste fio aqui que são um aberto nesta parte do fio aqui , isso não funcionaria exatamente como quando você tem um circuito que não está funcionando onde você teria laranja todos os caminho até a céu aberto? Mesmo que haja uma carga na imagem, você teria laranja através da carga todo o caminho até o aberto, e então você teria amarelo do outro lado para zero. Então, se houvesse uma aberta bem aqui, eu não mediria 12 volts quando isso for ativado? Quando os relés estão ligados, Eu não mediria 12 volts todo o caminho para baixo através do atuador, até o ponto onde a abertura está localizada, fazendo uma medição no outro lado do atuador com seu medidor de volts do pino três para o chão? Se você medir 12 volts lá quando você pressiona o porta-malas, que está dizendo que o atuador não está aberto, está dizendo que a falha está no caminho do solo e que você não abriu agora se você mediu zero volts no pino três, mas mediu 12 volts no pino quatro quando você está pressionando o interruptor de liberação do tronco agora, essas duas leituras significariam que o atuador em si é ruim. Então, ao diagnosticar, estamos tentando eliminar tantas partes do circuito. Podemos apenas ativando o circuito e olhando para a imagem de como ele é conectado e quais são os componentes e eliminando o máximo de imagem que podemos e, em seguida, fazer um teste ou dois no carro, se você precisar, para eliminar o resto do circuito. Agora e se você não quiser trabalhar no seu carro você mesmo, mas você não se importa de fazer a parte de diagnóstico e a parte esquemática? E se você for menos uma pessoa em mãos, mas você gosta de fazer a parte de pensar, e você quer ter certeza de que você reduziu algumas das coisas que alguém pode dizer que você precisa. Se você teve essa falha em particular e ouviu o clique do relé, agora você percebe que não é a liberação do porta-malas. Qual circuito número dois também está funcionando se você o trouxe para uma loja para que eles verifiquem o seu carro para você. E eles te disseram, bem, você precisa de um botão de liberação Trump. Você saberia que esse não é o caso porque você já está ouvindo o clique realmente. Então, para esta falha, olhe para o quanto do circuito foi eliminado apenas por entender que o clique relacionado significava que os Circuitos um e dois estavam trabalhando e, em seguida, se reunindo para fazer um ou talvez dois testes para saber o que o problema é para esta queda particular. Então, no próximo vídeo, vejamos uma falha que envolve o relé. 19. Vídeo 18 Falha esquemática de liberação de tronco 3: Então vamos tentar mais uma falha. Temos o lançamento Trump não funcionando novamente, mas desta vez temos uma condição diferente. o processo de diagnóstico será o mesmo . Vamos operar o interruptor de liberação do porta-malas e ver o que acontece. Nesse caso, não ouvimos um clique e o atuador de tronco também não libera. Então o próximo passo seria pegar nosso controle remoto se tivermos um disponível para o veículo e pressionar o lançamento bêbado no controle remoto. Porque se a liberação do tronco do controle remoto operar tudo, então sabemos que nossa falha está no circuito número um, o circuito do interruptor de liberação do tronco. Mas se o controle remoto não operar o garçom Chua, então não sabemos se é o circuito número um ou se é o circuito número dois ou se é o circuito número três. E se não ouvirmos um clique? Se não ouvimos um clique, significa que é um circuito ou dois. Mas ao não ouvir o clique, ele praticamente elimina o circuito número três, porque se a falha estivesse no circuito número três, teríamos tido a resposta da liberação do tronco e do interruptor e do retransmissão obtendo o clique, o que teria nos levado ao número três. Então, ao ouvir nenhum clique, podemos praticamente eliminar o número três e começar nosso diagnóstico descobrindo se o circuito número um ou o circuito número dois está funcionando. E você pode fazer isso de algumas maneiras. Desde que você tem que verificar ambos os circuitos número um e número dois, você pode começar fazendo um teste no circuito para, e se você obteve o resultado certo, isso significaria que o circuito um teve o dedo do pé trabalho. Então, por exemplo, deixe-me explicar o que quero dizer. Eu poderia testar o circuito um primeiro e ligar o meu medidor para qualquer ponto a terra ou terminal número nove para terra e procurar os 12 volts naquele fio para mudar para zero quando eu pressionar o interruptor. E se eu tivesse isso, isso me diria que o circuito número um está funcionando. Mas eu também poderia começar meu diagnóstico em circuito e talvez fazer uma medição, aqui no Terminal C ou no Terminal 86 do relé, o que eu poderia acessar com mais facilidade. E se eu pudesse acessar o terminal D do bloco de fusíveis também. Esse local também funcionaria porque em qualquer lugar neste fio, seja um terminal C ou terminal D do bloco de fusíveis ou no terminal 86 do relé. Quando eu pressionei o interruptor de liberação bêbado, eu esperaria que o BCM fechasse seu interruptor interno e, em seguida, fornecesse 12 volts, que estaria disponível em qualquer um desses três locais se ele estivesse funcionando corretamente. Então, se eu fiz meu teste no Terminal D, por exemplo, e eu receber 12 volts quando eu pressionar esta liberação do tronco, que não é isso me dizendo que o Circuito um tinha o dedo do pé e que o circuito para agora é bom todo o caminho até o Terminal D, e eu ainda preciso testar o resto do circuito, também. Mas, começando com o circuito para o primeiro teste eliminado parte do circuito para e todo circuito um onde se eu começar com o circuito um e eliminar o circuito um, Eu ainda tenho que ir para o circuito para e fazer alguns testes sobre isso. Então, quando você está fazendo seu diagnóstico, você avalia como a imagem se parece, e qual processo poderia ajudá-lo a reduzir as coisas em menos passos, porque quanto mais. Você tem que tocar no carro e desligar as coisas, quanto mais você tem uma chance de quebrar algo, mais você tem que tocar no carro. Quanto mais você tem que encontrar a localização exata do antigo dos diferentes terminais de tudo antes de fazer o seu teste. É definitivamente uma economia de tempo, e também é uma sensação muito melhor saber que você está diagnosticando o carro mawr o que você está pensando do que com rasgar as coisas em troca de peças e substituir tudo para ver se ele funciona. E é isso que muitas pessoas fazem que fazem você mesmo. Eles dirão: “ Ei, Ei, meu porta-malas não funciona. Bem, deixe-me tentar nossa troca. Bem, deixe-me tentar um atuador. Bem, ouvi dizer que talvez seja o revezamento. Então alguém que eu conheço tinha um em que o BCM não estava funcionando e então eles passam por um ciclo de colocação de peças. E em alguns casos, se é um problema comum onde tantos carros estão tendo o mesmo problema, fazer algo assim pode parecer um benefício para você. Mas em tantos outros casos, as pessoas substituirão 123 peças, e não é normal que o carro precise de tudo isso. E se você tiver alguma educação sobre o que fazer e como fazer alguns testes simples, então você pode economizar muito dinheiro em muito tempo. E mesmo se você está tendo alguém trabalhando no carro, você terá conhecimento suficiente para saber quais partes estão possivelmente erradas ou quais partes você sabe não podem ser o problema neste caso para que você possa conversar com eles com muita educação atrás do que você está dizendo para que você obter o carro fixo para a menor quantidade de custo. Então, neste caso, se eu fizesse um teste no Terminal D e eu tivesse 12 volts, então isso significaria que este interruptor operava. Mas se eu tenho 12 volts aqui, mas ainda não consegui um clique, talvez eu tenha um problema com o relé em si ou com este fio terra vindo para cá. Se eu quisesse descobrir se o relé estava realmente funcionando, se eu tivesse uma maneira de conectar meu medidor até o Terminal 85 ano ou se eu conectei meu medidor até o Terminal E se eu era um terminal D, e eu medi 12. Quanto devo medir no Terminal E se os relés funcionarem? Se eu pressionar este interruptor e a energia é aplicada aqui e olhar para trás para a sua energia no circuito esquemático que você realçou e quando este circuito está ligado, você espera medir zero um terminal E, e você espera medir 12 no Terminal D. Então, se você medir 12 um Terminal D e também medir 12 no Terminal E. O que isso significa? Isso significa que a bobina de relé não usou a tensão porque agora você tem algum tipo de um aberto em algum lugar entre o Terminal E e o solo. É o que te diz. E se você mediu zero um Terminal E mas 12 um terminal D, então isso significa que ou é um problema na fiação que está dentro do bloco de fusíveis ou o próprio relé é é ruim. Alguns de vocês podem dizer: “ Bem, Bem, posso trocar um relé bêbado com outro relé no carro? E a resposta é, claro que pode. Se você tiver um relé semelhante localizado ao lado dele que você deseja usar para trocar, desde que seja a mesma parte. Se você pensou que era o revezamento, não faz mal mudar isso. O que quero que entenda é, como posso testar o circuito? Como posso reduzir as coisas quando não tenho um pouco disso? Não há nada de errado em trocar um relé ou trocar uma lâmpada se isso é o que você acha que é mais fácil. Mas você tem que ter cuidado é que eu vi tantas pessoas desmontar uma lâmpada traseira esquerda . Eles querem desmontá-lo para que eles possam pegar o taco de touro daquele lado e experimentá-lo no lado direito para ver se é a tigela e, em seguida, quando eles desmontam o lado esquerdo, eles danificam parte da colisão do rosto, porque quando você está puxando a lente para fora, às vezes ele raspa ao longo do pára-choques. Fisher e eles só estavam tirando esse lado para que pudessem colocar a lâmpada do outro lado. Quanto mais coisas você desmonta, mais você tem uma chance de quebrar algo, e se você está trabalhando em uma loja no carro de outra pessoa e você quebra algo no carro , isso é do outro lado do carro onde nem precisavas de estar. É meio que mostrar que você não sabe o que está fazendo, porque há uma maneira de testar sem ter que pedir peças emprestadas. Agora, se você tem uma lâmpada sobressalente prontamente disponível, e se você tem um relé sobressalente prontamente disponível e você não tem que fazer qualquer tipo de grande desconexão ou demolição para trocar algo, por todos os meios use isso como parte do seu diagnóstico. Mas quando você não tem essa disponibilidade, ou se é algo que você não quer danificar ou há potencial para isso, se você vai desmontar isso, faça seus testes serem o número mais simples de passos que você tem que fazer. E é isso que estou tentando ensinar aqui. Sua análise e compreensão da imagem e como o circuito funciona irá eliminar, talvez circuito um e circuito para o que talvez circuito e circuito três ou o que quer que seja para que a quantidade de testes que você tem que fazer no carro se torne um ou dois testes e então você saberá a resposta. No próximo vídeo, vamos olhar um esquema diferente. Vamos ver o esquema dos ventiladores. E esta imagem em particular tem cinco cargas de energia diferentes e terrenos, todos trabalhando juntos para fazer o ventilador funcionar em baixa velocidade ou alta velocidade, e este circuito nos dará uma chance de aprimorar nossas habilidades ainda mais. 20. Vídeo 19 esquemática de Ventiladores Refrigerantes explicada: nosso próximo dramático é um circuito de ventilador de resfriamento que tem cinco circuitos separados de carga de energia e terra . O PCM controla a operação dos ventiladores fechando um ou ambos os switches quando deseja operação de baixa velocidade. O PCM fechará este interruptor aqui. O ventilador de resfriamento de baixa velocidade relacionar controle, e o que isso faz é permitir que haja um caminho de carga de energia no solo através do relé através do interruptor para o solo. Então esse é o nosso primeiro circuito, então o circuito de operação de baixa velocidade seria do nosso fornecimento de 12 volts aqui quente em todos os momentos através do fusível e acionou o interruptor do relé que agora está fechado através do ventilador do lado direito . E então ele vem para este relé modo de controle de ventilador, e há realmente um caminho através deste relé na posição desligada que então permitirá que essa tensão para passar para o ventilador do lado esquerdo. E o que acontece é quando o PCM liga aquela baixa velocidade fina, apenas ativando aquele relé um. Os ventiladores de resfriamento são conectados em série onde eles estarão compartilhando a tensão se você se lembrar volta para discussão circuito Serie e quando eles compartilham a tensão. Eles receberão aproximadamente seis vezes cada, o que permitiria que gastassem mais devagar do que o normal. Então eles vão além, mas ambos estarão girando lentamente e uma outra nota no relé de modo. Este relé seria chamado de um único pólo relé de arremesso duplo, e quando eles definem relés dedo tem esse tipo de designação. Isso só significa que a entrada é uma entrada e as saídas. Há duas saídas que realmente se conectam às coisas, então há uma saída para a posição desligada do relé. E então há uma saída para a posição no relé. E se você comparar isso com os outros dois relés aqui, eles são o que é chamado single pole single throw, significa que há uma entrada e uma saída, e você pode ver a mesma coisa aqui no controle do ventilador para retransmitir uma entrada e uma saída. Mas o relé do meio aqui, o relé do modo de controle do ventilador é chamado single pole double throw porque há duas posições ou duas saídas que realmente completam caminhos elétricos. É o nosso primeiro a carregar circuitos terrestres. Agora temos mais alguns quando o circuito do ventilador de resfriamento de alta velocidade for concluído. Quando o PCM fecha o interruptor de alta velocidade, ele realmente liga ambos os outros dois relés. Então ele está agora fornecendo um caminho de terra para o controle do ventilador relacionado e um caminho de terra para o relé de modo de controle do ventilador. Então teríamos energia passando pelo fusível vindo através da bobina de relé para terra, e nós também teríamos energia vindo através do fusível vindo através da bobina de relé mod para aterrar . E quando o circuito de alta velocidade é ligado nesta aplicação específica, a baixa velocidade é ligada primeiro, e depois alguns segundos depois, a alta velocidade é ligada, então ele realmente ativa todos os três relés. E quando todos os três relés são ativados, temos relé um, que está no qual está permitindo 12 volts para chegar ao Terminal A do ventilador do lado direito. Mas quando o relé mod é puxado e ativado para que ele está completando o animal de estimação para ser seis em vez de cinco, o que acontece agora é o caminho pelo lado direito. Ventilador de resfriamento vai por aqui, e então ele realmente vem para este ponto de junção para terra quando temos o controle de alta velocidade ligado e ambos os interruptores dentro do PCM fechados. O ventilador do lado direito tem seu próprio caminho para o solo, por isso ele vai estar girando em velocidade máxima ou alta velocidade e fechando o controle do ventilador, também se relacionam. O que isso faz é que agora permite que este interruptor seja fechado, que fornece 12 volts diretamente para o ventilador do lado esquerdo, que também está conectado ao mesmo solo. Então agora eu tenho os dois ventiladores separados girando em alta velocidade, o que forneceria muito mais resfriamento adicional para o motor neste caso particular. Então, temos bastante carga de energia e tapetes de terra a considerar. Mas a boa notícia é ver quais circuitos estão funcionando e quais circuitos não estão. Por exemplo, se a baixa velocidade está funcionando e a alta velocidade não está. Se alta velocidade está funcionando e baixa velocidade não está, ou qualquer que seja o cenário, seremos capazes de eliminar partes da imagem porque sabemos que as partes do circuito das peças que estão operando normalmente têm que ser boas. E quando chegarmos à parte do diagnóstico, mostrarei o grande benefício que isso pode ser. Outra coisa sobre a qual ainda não falamos é quando o PCM fechará esse switch? O interruptor de baixa velocidade e quando ele vai fechar o interruptor de alta velocidade para este carro em particular? O ventilador de baixa velocidade acenderá quando a temperatura do refrigerante atingir cerca de 215 a 217 graus Fahrenheit e a família de alta velocidade entrar. Se o refrigerante atinge uma temperatura de cerca de 230 graus Fahrenheit, o PCM também vai ligar os ventiladores se o ar condicionado é solicitado e certas pressões dentro do sistema A C ela excedeu. Então, se o A C estiver ligado e a alta pressão exceder um certo valor, ele acenderá a baixa velocidade. E se a alta pressão exceder outro valor, ele vai ligar a alta velocidade porque o ar condicionado, para funcionar de forma eficiente, requer um bom fluxo de ar através do condensador. Então, quando as pressões ficam muito altas no sistema A C, o ventilador precisa ser ligado no dedo do pé. Permita que o fluxo de ar para que o A C possa funcionar corretamente. Então, enquanto este esquema parece complicado no início, quando você dividi-lo em todos os empréstimos de energia e circuitos de terra, e o que vamos fazer no próximo vídeo é destacar o terreno de carga de energia da operação de baixa velocidade que destacará a carga de energia e o solo para operação de alta velocidade. E vamos começar fazendo o lado de controle do circuito, onde nós apenas destacamos o circuito para o controle do ventilador de relé um, que é o relé Onley que vem em baixa velocidade. E então vamos destacar os circuitos para todos os três relés para alta velocidade, porque todos eles vêm quando a operação de alta velocidade é solicitada. 21. Vídeo 20 esquemática de Ventilador Refrigerante destacada: Bem-vindos de volta a este vídeo, vamos destacar o esquema na posição desligada. Então, se você ainda não fez isso, vá para o recurso adicional é e imprima se você pode o esquema e imprimir algumas cópias. Porque nos próximos vídeos, também vamos destacar os fãs em baixa velocidade e alta velocidade. E enquanto isso vai levar um pouco de tempo para fazer, vale a pena o esforço porque os primeiros esquemas que você faz que o complexo de ar gastar o tempo para destacá-los vai tornar muito mais fácil de entender. Porque então, mesmo que não esteja realçado, você olhará para a imagem e começará a ver a carga de energia e as seções de terra como se elas estivessem iluminadas para você. Então, pausar o vídeo e ligá-lo novamente em um feito, e veremos como você se saiu. Ok, se você se lembra em um vídeo anterior, falamos sobre como Teoh facilmente destacar um esquema na posição desligada, começando ou na fonte de alimentação e indo até chegar a um aberto e colorindo que um laranja ou começando no chão qualquer que seja o terreno que você vai começar, no qual Teoh quer um ou o solo dentro do PCM para alta velocidade ou o solo para baixa velocidade. Em ambos os casos, vamos começar nesses locais extremos, seja no terreno ou no lado da fonte de alimentação , e vamos destacar até chegarmos à primeira abertura. Então vamos fazer o lado do poder primeiro. Então, com um marcador laranja, você destacaria daqui até este ponto de junção. E primeiro, vamos começar indo por aqui, e você destacaria até o primeiro Open, que seria essa opção. Mas você também esperaria medir 12 volts todo o caminho através deste ponto até a ponta deste interruptor, então haveria 12 volts disponíveis em todos os fios que estão destacados em laranja. No entanto, há mais porque temos um caminho nesta direção também, e você deve estar destacando laranja todo o caminho até este ponto e, em seguida, continuar para a esquerda e para baixo através desta bobina de relé e de volta para esta junção aponte e, em seguida até a ponta do switch dentro do PCM. E ainda há dois outros animais de estimação. Nós temos o caminho aqui através e nos relacionamos com qual viria até aqui, e esta parte já está destacada, então não precisamos fazer isso novamente. E então nós temos o nosso caminho final de volts completo, que vem até aqui até a ponta do interruptor de relé do ventilador dois. Então tudo isso deve ser destacado em laranja na posição desligada porque se fôssemos fazer medições no carro em todas essas posições, mediríamos 12 volts se o circuito estivesse funcionando em todos esses locais. Então agora vamos fazer o lado do chão. Vamos começar com os dois terrenos dentro do PCM porque há muito pouco a fazer lá. Se eu começar aqui e eu subir para o primeiro Open, eu estou apenas subindo um pouco dentro do PCM e tudo o que fica destacado em amarelo é esta pequena seção pequena e a mesma coisa nos ventiladores de resfriamento de alta velocidade, que tudo o que fica destacado em amarelo é esta pequena seção até o primeiro Open . No entanto, se eu estiver fazendo G 101 eu precisaria ir algumas direções. Então vamos começar um G 101 e eu iria trabalhar o meu caminho até esta junção ponto 148 E eu iria continuar indo direto através do motor do ventilador para o ventilador de refrigeração do lado esquerdo até dentro do relé dentro do relé dentro do relé de controle do ventilador. Eu também estaria destacando e amarelo nesta direção aqui, até chegar ao primeiro Open e a mesma coisa aqui de Splice s 175 Eu teria que vir aqui até que eu cheguei ao primeiro Open. Ele iria realmente passar pelo mod, relacionar-se através do ventilador lado direito e até este ponto. Agora, você também pode destacar em amarelo estes dois caminhos aqui, este esquema de distribuição do solo. Isso só significa que existem outros dispositivos que estão usando o G 101 que estão desviando e usando seu caminho terrestre através deste mesmo local. Então, como ele realmente não pertence ao ventilador de resfriamento, ele é opcional. Se você quiser destacar isso ou não, mas perceba que seria zero volts também. Então o que eu gostaria que você fizesse é colocar essa foto de lado. E no próximo vídeo, vamos destacar como seria a carga de energia dos ventiladores e a imagem de terra para operação de baixa velocidade. E neste caso, vamos precisar de laranja, verde e amarelo porque teremos cargas que estão ativas na posição desligada. Não havia cargas ativas, então era apenas laranja e amarelo para 12 volts e zero volts. Vemo-nos no próximo vídeo. 22. Vídeo 21 Esquema de Ventilador Refrigerante com baixa velocidade destacada: neste vídeo, vamos destacar a operação do ventilador de baixa velocidade com três cores laranja, verde e amarelo, onde verde será a carga que está ativa. Usando uma tensão laranja será 12 volts e zero volts será representado com o destaque amarelo . Então a melhor onda que eu encontrei dedo identificar como isso deve ser destacado quando você está fazendo a posição em posição é começando pelas cargas que vão estar ativas e, em seguida, indo do lado de energia da carga de volta para a fonte de tensão e do lado do solo da carga para o chão. Neste caso, temos o relé de baixa velocidade que vem para ligar o ventilador de resfriamento do lado direito e, em seguida, completar um circuito em série através do lado esquerdo, ventilador de resfriamento para terra. Portanto, nossa primeira carga que será destacada em verde é a bobina de relé para controle do ventilador. Relé um. E então o que faremos é do lado de energia daquela bobina de relé. Vamos usar laranja para seguir nosso caminho de volta para a fonte de tensão, que é aqui em cima onde diz quente o tempo todo. Então vamos fazer o lado zero volts indo para o lado do solo da bobina de relé e destacando amarelo de lá todo o caminho para baixo através do interruptor agora fechado para o chão. Então esse é o nosso primeiro caminho completo, destacado em laranja, verde e amarelo daqui de quente em todos os momentos através da bobina de relé para o chão. E lembre-se de que o interruptor de controle do ventilador de resfriamento de baixa velocidade é ligado dentro do PCM para ativar o circuito de baixa velocidade. E assim que tivermos esse circuito ativado este interruptor para controle do ventilador Relé um vai puxado para completar o caminho para permitir que a energia chegue à nossa segunda carga ativa aqui, que será o ventilador do lado direito. Vou colorir esta carga em verde. Mas já que eu tenho um circuito de série que passa por outra carga aqui, eu também vou colorir este ventilador em verde. E eu vou colorir a fiação entre os dois ventiladores em verde também, porque aqueles ar representando uma tensão que é inferior a 12 volts, mas mais do que zero volts. Porque uma vez que os dois ventiladores vão compartilhar os 12 volts, você vai acabar com perto de seis volts neste fio entre os dois ventiladores quando ele está em baixa velocidade. Eu gosto de destacar esse fio em verde porque isso é parte das cargas que estão realmente usando a tensão. Algumas pessoas, alguns dos meus alunos, gostam de destacar isso como uma linha de traço porque na verdade é que o fio não está realmente usando a tensão exceto por aquela quantidade muito pequena que falamos na seção de queda de tensão. Mas cabe a você se você quiser destacá-la como uma linha sólida ou é uma linha de traço. Mas o verde iria do Terminal A do ventilador do lado direito todo o caminho através do relé mod para o Terminal B do ventilador do lado esquerdo. E então o que precisamos fazer é destacar o lado de energia, que seria do Terminal A aqui, através do interruptor de relé, que está fechado, e de volta para a fonte de tensão, onde diz quente em todas as vezes aqui e, em seguida, o lado do chão. O que fica colorido em amarelo para a imagem de baixa velocidade é apenas esta pequena seção do Terminal B até o chão. Então você está indo do lado do solo da carga, que seria, depois de todas as cargas e apenas destacar amarelo ou zero volts do Terminal B até G 101 Então agora temos duas fotos feitas, temos a posição desligada e temos a posição de baixa velocidade. No próximo vídeo, vamos destacar a posição on. E como você vai ver quando começarmos, ele vai cobrir a maior parte da página em laranja, verde e amarelo porque todos os circuitos são ativados em alta velocidade, então eu vou vê-lo no próximo vídeo. 23. Vídeo 22 esquemática de Ventilador Refrigerante em alta velocidade: Neste vídeo, vamos destacar o terreno de carregamento de energia de operação de alta velocidade usando nossas três cores laranja, verde e amarelo. E se você se lembrar da descrição de alta velocidade, ambos os interruptores dentro do módulo de controle do trem de força são ativados para que possamos fechar os dois interruptores. E também, quando fecharmos os interruptores, o que isso vai fazer é ativar todos os três relés, então todos os três relés terão movido os interruptores. O relé do ventilador fechará este comutador de relé do ventilador fechará este interruptor, e o relé de modo realmente mudará para sua outra conexão no Terminal B seis, que permitirá que os ventiladores funcionem em alta velocidade. Então, se você ainda não tentou vídeo pausado e cor usando a carga de energia de três cores e terra, onde você espera medir 12 onde você espera medir zero e quais são as cargas que estão usando a tensão. E neste caso, todas as cinco cargas são cargas ativas, então todas as cinco delas as três bobinas de relé terminam. Os dois motores de ventilador serão coloridos em verde, então pausar o vídeo e iniciaram novamente e analisará o que ele deve parecer. Ok, estamos de volta. Então vamos começar por colorir em verde todas as cargas, e eu posso começar com o motor do ventilador, o ventilador de refrigeração do lado direito I concolor que verde eo ventilador de refrigeração do lado esquerdo que também seria verde. E então eu tenho realmente bobina para controle de ventilador relacionado um. E não tenha o hábito de colorir toda a caixa. Basta colorir o componente elétrico porque se você chamá-lo em toda a caixa para o relé, na verdade há dois caminhos lá, e a única parte do caminho que deve ser verde é a bobina. Então, basta colorir em verde na própria bobina de relé e, em seguida, fazer a mesma coisa para o modo de controle do ventilador . bobina de relé e a bobina para controle do ventilador relacionam o número dois. Então agora o que temos que fazer é começar no lado de energia de cada carga, um de cada vez e, em seguida, destacar em laranja a partir dessa carga de volta para a fonte de energia. Então vamos começar com agradecer o controle relacionado bobina e vamos destacar uma laranja daqui todo o caminho de volta para a fonte de energia, assim como fizemos quando era baixa velocidade. E então vamos destacar o ventilador de resfriamento do lado direito em laranja do Terminal A todo o caminho de volta através do interruptor de relé para a fonte de alimentação. E como estes fios já destacados em laranja a partir deste ponto de junção, eu só tenho que ir até aqui. Agora vamos passar para os outros dois relés. Temos o lado de energia do relé mod. Precisamos destacar que em laranja e, em seguida, através do fusível para este ponto de junção e seguida, controle do ventilador se relacionar com a partir do Terminal B um aqui até este ponto, que já está destacado em laranja para que possamos parar lá. E então temos do ventilador de resfriamento do lado esquerdo, que tem sua própria fonte de energia agora, é por isso que ele vai girar mais rápido. E temos operação de alta velocidade. Nós vamos do Terminal A até o controle do ventilador, relacionar com o interruptor está fechado e até este ponto de junção, e então o resto já está destacado em laranja. Então agora temos a parte de energia do circuito e a parte de carga do circuito destacada, e para fazer o solo. Vamos começar pelo lado do chão de todas as cargas e em amarelo, vamos colorir o caminho até o chão para que tenhamos nossa parte zero volts do circuito representada. Então, a partir da bobina de relé do relé de controle do ventilador um, vou destacar amarelo do lado do chão da bobina todo o caminho para baixo através do interruptor de fechamento do ventilador de baixa velocidade Relacionar Control. Então eu vou para o ventilador de refrigeração do lado direito e do terminal B, vamos destacar em amarelo. E vamos passar pelo interruptor que agora está girado para completar o bloco para ser seis. E então vamos seguir isso para o chão passado Splice S 148 e depois descer para G 101 e notar que o ventilador do lado direito agora tem seus próprios 12 volts. Tem 12 volts no Terminal A, e há zero volts no Terminal B porque é a única carga no circuito que vem até o solo. Em seguida, precisamos do caminho do solo. Mas os outros dois relés que são controlados pelo ventilador de resfriamento de alta velocidade relacionam controle. Então, do lado do solo ou terminal C seis aqui do modo de ventilador. Realmente? Vamos descer por aqui, passar por este ponto de junção e descer até o chão e a mesma coisa para o controle do ventilador se relacionar. Vamos começar no lado térreo da bobina de relé e trabalhar nosso caminho até o tempero , e então o resto do circuito já está destacado, então não temos que continuar o resto do caminho. E nosso último solo será para o ventilador de resfriamento do lado esquerdo, que começará no lado do solo da carga, que é o terminal B e apenas pintará através de dois G 101 E realmente, nós só precisamos fazer esta pequena seção aqui porque o resto já está destacado de antes. Então, se você olhar para essas três imagens agora que você destacou, as mais importantes são a baixa velocidade na imagem de alta velocidade. No futuro, provavelmente não destacaremos a posição off muitas vezes porque não é tão necessário. Se uma imagem é complexa o suficiente, há algumas ocasiões em que eu poderia destacar a posição off, mas para a maioria das vezes eu vou apenas destacar a posição on ou a baixa velocidade na posição hiper velocidade, especialmente se o circuito ou esquema é complicado. No próximo vídeo, podemos usar essas imagens para diagnosticar algumas falhas no circuito do ventilador de resfriamento, então vamos passar para o próximo vídeo e ver se você está à altura do desafio. 24. Vídeo 23 falhas refrigeradas: Neste vídeo, vamos diagnosticar uma situação em que ambos os fãs de baixa velocidade não funcionam. Mas os fãs de alta velocidade funcionam agora se você pensar sobre isso um segundo, quantos clientes, se você estivesse trabalhando em uma loja, realmente entrariam e diziam que o ventilador de baixa velocidade funciona onde o ventilador de baixa velocidade não funciona e o ventilador de alta velocidade funciona? Eles vinham com algum outro tipo de queixa. Então, uma vez que é o trabalho dos ventiladores de baixa velocidade para entrar, quando o refrigerante atinge uma certa temperatura limite baixa, e então se fica mais quente do que os ventiladores de alta velocidade aparecem quando atinge a segunda temperatura limiar. Então a reclamação do cliente pode ser uma de algumas coisas. Eles podem reclamar que seus medidores de temperatura subindo mais alto do que costumava porque os ventiladores de baixa velocidade ar não vem em tudo. E o medidor continua subindo até atingir a temperatura do segundo limiar, e então os ventiladores de alta velocidade vêm para que não haja uma condição de superaquecimento. Seria apenas uma condição em que os medidores de temperatura subiram mais alto do que o normal agora. A outra coisa que alguém poderia dizer é que seu motor é barulhento ou seus fãs estão fazendo mais barulho do que costumam fazer. E isso pode ser a mesma coisa, o que significa que os ventiladores de baixa velocidade não funcionam porque normalmente na maioria das situações, os ventiladores de baixa velocidade têm capacidade suficiente para fazer o trabalho para manter o refrigerante do motor na temperatura que eles precisam . No entanto, se você está em um dia quente ou em um clima quente e você está sentado no trânsito onde você não está recebendo o fluxo de ar através do radiador apenas do carro em movimento, então o ar dos ventiladores de alta velocidade necessário para dar aquele impulso extra de resfriamento capacidade de modo que o motor tolerar liberar seu calor. Então, o tipo de reclamação que você teria seria normalmente uma dessas duas coisas. Ou os medidores subindo muito alto ou meus fãs estão fazendo mais barulho ou há ruído extra no motor e eu não sei o que é, mas não realmente uma queixa de superaquecimento, e algumas pessoas realmente entendem seus carros mais. Eles podem olhar para ele um pouco e dizer, você sabe, eu não estou vendo meus fãs entrar em baixa velocidade, mas então eles estão vindo em alta velocidade para que você possa ter qualquer uma dessas situações. Mas como você diagnosticaria é realmente fácil. Se você entende a imagem agora, olhando para esta imagem em branco que não está destacada, parece que, bem, onde você começa? Você precisa saber o que o ventilador de baixa velocidade usa neste esquema para que ele funcione. Então poderíamos olhar para uma imagem de baixa velocidade por um segundo e poderíamos dizer “Tudo bem, se baixas velocidades não funcionando, algo deve estar errado com uma parte do circuito que é destacada na imagem de baixa velocidade. Então temos que alimentar a carga e aterrar animais de estimação. Temos o caminho de quente em todos os momentos que liga o relé em si, e, em seguida, o módulo de controle do trem de força completa o caminho de terra para o relacionar, que então fecha sobre este interruptor, que permite que ambos os ventiladores para ser conectado em série, e então este outro caminho de terra aqui, G 101 está sempre lá como um terreno. Sabemos que a falha precisa estar em algum lugar ao longo de uma dessas calças e pode estar neste fio. Pode estar neste fio. Pode estar neste fio. Poderia ser um fã se você fizer um pouco de raciocínio dedutivo e pensar, bem, espere um segundo. Há algumas coisas que eu sei. Eu sei que o ventilador de alta velocidade funciona. Então, se ambos os ventiladores de ar vindo corretamente em alta velocidade, então minha culpa não é com este ventilador. Minha culpa não é com este chão. Minha culpa não é com esse ventilador. E nem é com este fio. Não é com este fio. Então a maneira de seguir sobre isso é olhar para o que tem que ser bom e eliminar o máximo que você pode antes mesmo de começar a diagnosticar. Bem, poderia ser isso? Poderia ser que poderia ser que então vamos olhar para a imagem de alta velocidade e olhar para o quanto tem que ser bom neste circuito particular. Então aqui eu tenho a imagem de alta velocidade que tem cinco cargas de energia e calças de terra. Eu tenho o caminho através de cada um dos relés aqui e aqui. Então eu tenho o caminho através do ventilador. Um seria através deste ventilador aqui, que agora tem seu próprio terreno em alta velocidade, e o outro seria através do relé aqui, que tem seu próprio terreno em alta velocidade. O que eu sei se alta velocidade está funcionando para ambos os fãs, é que tudo o que eu estou olhando que é colorido em tem que ser bom, o que significa que o PCM está fazendo seu trabalho para que alta velocidade funcione, o PCM deve estar fechando esse switch. Caso contrário, não estaria operando a fama de resfriamento do lado esquerdo. Não permitiria que o ventilador de refrigeração do lado direito tivesse seu próprio solo se este relé não funcionasse. E se fosse o interruptor de baixa velocidade que não funcionasse? Se isso nunca ligado, eu nunca teria energia para o ventilador do lado direito. Então, já que o ventilador do lado direito também está vindo em alto, mas não está vindo e baixo, então não pode ser este caminho para o chão aqui, também. A falha tem que estar em algo que não está destacado, e neste caso particular é muito fácil ver que a falha tem que ser qualquer um deles. No interruptor deste relé, o contato aqui para a posição desligada do relé ou neste fio que sobe daqui até aqui. E se eu voltar para o ventilador de baixa velocidade e agora olharmos para o fio, a falha tem que ser este relé ou este fio, e isso é tudo o que pode ser. E isso é apenas entendendo a condição. Então nós reduzimos este outono para ser algo muito pequeno em um quadro complexo sem fazer muito trabalho além de entender o circuito. Então, digamos que realmente tivemos essa condição. Como eu eliminaria se fosse a relação, o contato no relé ou o fio? Se eu fosse testar isso no carro de uma maneira, eu posso fazê-lo sem sequer ter os ventiladores têm que chegar à temperatura de operação novamente porque às vezes, dependendo da temperatura do dia, pode ser difícil Faça com que os fãs de alta velocidade venham. Você teria que deixar o capô perto ou bloquear o fluxo de ar para permitir que ele atinja a temperatura necessária para colocar os ventiladores em alta para tentar testar o sistema um pouco. Mas o que você poderia fazer é uma vez que você sabe que os fãs trabalham em alta e você sabe que este relé é bom e você está apenas tentando descobrir se o problema está neste contato de relé ou neste fio. O que você pode fazer é, mesmo com o motor frio, você pode encontrar esses três relés no bloco Under Hood Junction. Eu iria remover este relé controle ventilador Relé um, e eu iria colocar um fio jumper do Terminal C oito para Terminal B 10 no carro com o relacionar removido para que eu estou completando este caminho sem ter que ligar os ventiladores. E então o que eu faria é remover o relé do modo de controle do ventilador. Basta tirá-lo da caixa de fusíveis e usar outro fio para ir do Terminal C 4 para o Terminal B 5. Então o que estamos essencialmente fazendo é com tudo desligado, e você pode até fazer isso com o motor desligado, porque isso é quente em todos os momentos. Se eu fosse puxar esses dois relés e colocar um fio de jumper daqui até aqui, tudo o que está fazendo é completar este passado para que o ventilador fique em baixa velocidade, ou ele estaria comandando baixa velocidade, e então eu estou completando este caminho para dizer se fosse o relato ou o fio. E quando eu faço este teste, se os ventiladores ligam quando eu colocar meu fio jumper aqui e lembrar, eu ainda preciso ter este primeiro fio jumper aqui para que a energia realmente passa para o relé do modo de controle do ventilador. Mas quando coloquei esse segundo fio, se os ventiladores entrarem, significa que o problema era o relé. Porque se o problema estivesse neste fio, mesmo com o fio do Jumper aqui, ainda não funcionaria porque haveria uma abertura em algum lugar no fio entre este ponto e este ponto. Então realmente se resume a um teste muito simples se você quiser fazer isso no carro. Mas a melhor parte é, mesmo se você não quer fazer qualquer um do trabalho de carro ou você não está confortável com fios de jumper e relés, que seria mais de um tópico avançado. Mas porque você tem que estar confortável em usar os fios do jumper ou identificar o relé correto e certificar-se de que você está batendo os terminais certos quando você está fazendo o jumper. Então, se você não estiver confortável com essa parte, você ainda pode fazer a parte do diagnóstico e eliminar a maior parte deste dedo onde você sabe que vai ser o relé ou o fio. Então você poderia apenas substituir um relé conhecido de um dos outros locais do carro e ver se a baixa velocidade funciona? E se você pudesse encontrar outro relé de lançamento duplo de pólo único no seu carro, esse é o mesmo tipo e apenas desconectou isso por um segundo e conectá-lo no lugar deste e então os ventiladores de baixa velocidade se ligam. Se os ventiladores de baixa velocidade entrarem, então você sabe que foi o relé e um fluxo. Fãs de velocidade, e não venha. Então você sabe que é o fio, e se for o fio, você precisará de um diagnóstico mais aprofundado em onde o local está no fio que o aberto está. Mas este curso não é as mãos no curso. É mais do curso de diagnóstico para que você entenda o processo de diagnóstico. Se você decidir que você quer continuar trabalhando em seu carro mais do que você precisaria talvez, tomar um curso em um lugar de educação de adultos. Ou você pode olhar on-line onde você pode encontrar alguns dos sites que postam vídeos demonstrando como fazer alguns desses reparos. Um dos sites que eu encontrei que faz um bom trabalho em mostrar como fazer algumas das extremidades mecânicas dos reparos em vez de diagnóstico, que é o que estamos focados aqui. O site é chamado chris fixo dot com c h r i S f i x e d dot com Então, se você olhar lá, você pode encontrar alguns vídeos que definitivamente irá beneficiá-lo em aprender algumas das mãos sobre habilidades. Você ainda precisa se sentir confortável em fazer o que está sendo mostrado em alguns desses vídeos. Mas pelo menos há alguns caminhos a percorrer. Se você quiser continuar aprendendo a trabalhar no carro você mesmo. Este curso é focado em diagnóstico e está tentando lhe dar as informações que você não vê em muitos outros lugares. Como simplificar o circuito, como entender o circuito e como fazer um diagnóstico e eliminar todas as diferentes possibilidades e chegar ao que tem que estar errado e quais os poucos testes simples teriam que ser se você fosse fazendo o trabalho você mesmo. Então, neste caso, e na maioria dos casos, seria mais comum que a queda estivesse no relé do que no fio. Mas, novamente , pode ser qualquer um. E você ainda teria que fazer um diagnóstico para tomar uma decisão sobre se era o relé ou o fio no próximo vídeo. Vamos olhar para uma situação em que baixa velocidade funciona, mas alta velocidade não funciona, e vamos passar pelo mesmo processo e ver se podemos reduzir as coisas relativamente rapidamente novamente. 25. Vídeo 24 multas refrigeradas: Neste vídeo, A culpa vai ser que os ventiladores de resfriamento de alta velocidade não funcionam. Mas desta vez os fãs de baixa velocidade fazem. Estamos agora. A queixa neste caso seria algo ao longo das linhas do meu carro superaquece, mas apenas em um dia quente, ou apenas quando estou em trânsito pesado. E a razão para isso é o ar dos ventiladores de baixa velocidade chegando e fazendo o trabalho na maior parte do tempo, mas um que o resfriamento extra é necessário, então os ventiladores de alta velocidade não estão chegando e não dando essa quantidade extra de resfriamento necessário trazer o motor de volta à temperatura que precisa ser. E em muitos casos, se fosse inverno ou mesmo primavera e outono em alguns lugares, esse ventilador de alta velocidade não poderia estar funcionando por meses e eles nem saberiam disso. Mas quando eles finalmente precisam do trabalho do bico do ventilador de alta velocidade e o carro começa a superaquecer em alta temperatura ou em tráfego pesado, então nós precisaríamos saber o que fazer e nós vamos fazer isso da mesma forma que fizemos com o no outono passado, tentando deduzir o que poderia ser baseado no que sabemos sobre como os fãs de baixa velocidade funcionam e como os fãs de alta velocidade funcionam, e eliminando as partes da imagem que podemos e, em seguida, argumentando onde a falha teria que ser para causar a situação que temos no veículo. Então, neste caso, o ventilador de baixa velocidade funciona, mas o ventilador de alta velocidade não funciona. Então vamos dar uma olhada na foto do ventilador de baixa velocidade e identificar o que tem que ser bom. Então aqui eu tenho a imagem de baixa velocidade destacada, e o que eu estou fazendo agora é eu estou percebendo que tudo o que está destacado agora nesta página não pode ser culpa, porque para que a baixa velocidade funcione corretamente, todos esses fios e componentes precisam estar funcionando corretamente. Então, isso significa que o meu próximo passo seria decidir o que isso não é destacado. O que resta pode fazer com que ambos os ventiladores de alta velocidade não funcionem porque havia alguns desses fios que ficaram, que só pode fazer com que um deles não funcione, mas qual deles faria com que ambos os ventiladores de alta velocidade não funcionassem, porque nenhum dos ventiladores de ar vindo em alta velocidade. Então o que vamos fazer é apenas olhar para todos os fios restantes e isso é sem ir para o carro além de confirmar que a baixa velocidade funcionou e alta velocidade não entra. Então, se houve uma falha com este relé aqui, o relé do modo de ventilador ou se houve uma falha com este fio que vai deste local até o relé mod e todo o caminho de volta para este ponto de junção, se houvesse uma falha em qualquer uma desta parte do circuito, isso faria com que ambos os fãs não funcionassem? E a resposta é não. Se houvesse uma falha aqui, eu ainda teria este relé funcionando quando o ventilador de resfriamento de alta velocidade realmente controle ligado. E então esse relé ligava e esse ventilador viria alto porque teria sua própria fonte de energia agora. Então, quando você está diagnosticando elétrica, seu ponto de partida do diagnóstico é sempre assumir que há apenas uma falha até você perceber que tem que haver mais de uma quando há mais de uma. Na maioria das vezes é causado por ter a falha existente e, em seguida, alguém trabalhando no carro e deixando algo desconectado ou algo que eles quebraram enquanto eles estavam tentando verificar a queda original. Mas na maioria dos casos, só haverá uma falha que pode causar o problema. E se descobrir que é, também, também, você só vai diagnosticá-lo o mais longe que puder, assumindo que é uma falha. E então algo em seu diagnóstico mostrará que deve haver uma segunda falha para causar essa condição. Mas, por enquanto, vamos assumir que só há uma falha e não a trouxemos a lado nenhum para alguém danificar algo. E estamos apenas à procura da única causa que pode fazer com que ambos os fãs não trabalhem. Então eu posso realmente eliminar este fio porque isso não faria ambos os fãs não trabalhar no dedo do pé. E se você pensar sobre isso, eu também posso eliminar este fio e esta bobina de relé até este ponto, bem como, porque se a falha estivesse aqui, então ainda haveria um caminho através deste relé para o chão quando este arrefecimento de alta velocidade fã relacionar controle veio, e se lá Waas. O que aconteceria é que quando a temperatura ficasse quente o suficiente, este interruptor fecharia. E este ventilador, que estava compartilhando a tensão com o ventilador aqui, agora mudaria para ter seu próprio terreno e ele viria alto. Então a condição não seria que os fãs não saíssem. Oi. A condição seria que quando ele fica muito alta velocidade em Lee, o ventilador do lado direito vem em alta e o lado esquerdo não. E em muitos outros casos, seria suficiente capacidade de refrigeração para ter o carro não ter qualquer problema ou reclamação em tudo . Então, uma vez que este fio e esta bobina de relé e este fio não faria ambos os ventiladores de resfriamento não funcionarem em alto, podemos eliminar isso também. E podemos até eliminar este caminho deste lado aqui porque se o problema estava no interruptor do relé ou neste fio aqui desta junção, apontar para o interruptor ou do outro lado do interruptor para baixo para o ponto de junção 175 Se o problema estivesse lá, eu teria a mesma situação em que o ventilador do lado esquerdo não seria capaz de ligar alto , mas o ventilador do lado direito faria porque este relé iria ativar, puxar o interruptor e dar um chão caminho para o ventilador do lado direito para que ele iria girar em alta velocidade. Eu eliminei uma boa parte do circuito apenas percebendo que todos esses outros fios não poderiam fazer com que ambos os fãs não funcionassem. E o que nos resta são apenas duas coisas. Temos este caminho desde este ponto de junção até o módulo de controle do trem de força, incluindo o próprio módulo. Talvez o interruptor dentro da cama dele. Então pode ser que este fio não seja bom. E pode ser que o módulo de controle do trem de força não esteja fechando este interruptor. Mas também pode ser outra coisa. E se este fusível foi queimado ou em qualquer lugar entre este ponto de junção e aqui, mas também esta pequena seção de arame dentro da própria caixa de fusíveis? Portanto, a falha precisaria estar em ordem para alta velocidade, não trabalho no dedo do pé. Mas a falha de trabalho de baixa velocidade teria que ser entre aqui e aqui ou entre aqui e aqui. O que você está fazendo é que nós sentamos e apenas argumentamos uma vez que você confirmou que alta velocidade não funciona e baixa velocidade funciona. Ou se você acabou de ouvir que essa é a condição de sua condução ou alguém lhe disse que é isso que está acontecendo. Você poderia sentar com as fotos e destacá-las e então olhar para o que poderia ser e reduzi-lo apenas para esses dois locais. E então você poderia até aconselhar alguém. Bem, talvez queiras verificar o fusível, os 25 amperes. Fusível que liga para cima, seguida, relé controlado , também, porque em muitos casos você pode achar que essa é a queda. Também pode estar no fio, como mostrei aqui entre a localização da especiaria e o módulo de controle do trem de força. Agora, se você fosse checar isso em um carro só para te dar um caminho, se você é uma das mãos em pessoas que querem fazer algum trabalho você mesmo, o que você faria seria colocar um volt meter ou uma luz de teste em um desses localizações. Verifique o próprio fusível procurando por 12 volts aqui, ou verifique se há 12 volts neste local. Se eu conseguir 12 volts em C um ou o melhor lugar para verificar seria em B 1 ou B 4. Porque se eu verificar, seja um ou antes que eu não estou apenas verificando o fusível. Também estou verificando essa outra pequena seção de arame onde, se eu checar no C 1, eu estaria descobrindo que o fusível é bom, mas não eliminaria esse pequeno pedaço de arame aqui. Mas se eu fizesse o meu primeiro teste no carro em qualquer ser um ou antes disso, eu saberia que esta área que poderia estar em falta não é mais o problema. E mesmo que eu checasse o fusível, eliminaria o fusível. Mas não eliminaria esta área aqui. Meu primeiro teste pode ser. Seja um ou antes se fosse fácil de chegar. E agora não há nada de errado em verificar o fusível primeiro e depois vai ser um. E antes, em muitos casos, essa é uma maneira muito mais fácil de seguir. Mas se é fácil de chegar a antes, eu poderia fazer o único teste aqui, porque isso eliminaria toda essa quantidade de fio aqui de ser a culpa se eu ainda tinha o problema depois que eu testei isso e queria fazer um determinação de se era o módulo de controle do trem de força ou este fio, Uma das maneiras que eu faria isso se eu estivesse trabalhando no veículo é fornecer um fio de jumper para aterrar neste local. E o que isso faz é dar um terreno ao fio em vez de o PCM dar o chão ao fio. E se eu coloquei um fio terra daqui até o chão do Terminal 5 no conector, veja um no módulo de controle do trem de força. Se eu colocar um chão lá, o que eu obteria é se o fio fosse ruim, ele não iria ligar esses relés. E se o fio fosse bom, então ele ligaria os relés. E isso sugere que o módulo de controle do trem de força não está fazendo seu trabalho ligando o ventilador de alta velocidade. E se chegou a isso, onde estava o módulo de controle do trem de força? Como o culpado de Onley saiu? Há uma outra coisa que você precisa fazer antes de substituir o módulo de controle do trem de força que você precisa saber a partir da descrição e operação. Qual é a temperatura que ele está procurando antes irá fechar este interruptor e certificar-se de que a temperatura do refrigerante ou o sinal do sensor de temperatura, sobre o qual vamos falar em um pouco, certifique-se de que Esse sinal está dando uma temperatura alta o suficiente, permitindo que isso faça o seu trabalho. Porque se você fosse substituir o módulo de controle do trem de força e o circuito do sensor de temperatura tivesse um problema em que ele nunca estava fornecendo um sinal para o ventilador de alta velocidade funcionar, então você estaria substituindo o PCM, e seria ainda fazem a mesma coisa. Então nós definitivamente precisamos verificar se o carro atingiu a temperatura adequada. Agora, se você tem uma ferramenta de varredura, que é usada em uma loja, isso se torna muito fácil, e vamos falar sobre considerações sobre ferramentas de varredura em outra lição. Mas se você tivesse um scanner, você poderia monitorar a temperatura do refrigerante e certificar-se de que ele alcançou esse nível . E se ele fez, e então o PCM ainda não ligou o interruptor, então você saberia que o PCM não está fazendo seu trabalho E mais uma vez isso é depois que você eliminou este fio e o fusível e esta outra seção de fio aqui sem um o único recurso que você tem é certificar-se de que o refrigerante fica quente o suficiente, talvez colocando o termômetro no radiador com a tampa desligada. E levaria muito tempo para chegar à temperatura, porque você não está permitindo que a tampa de pressão esteja ligada. Então são certas coisas. Se você não tiver um scanner para monitorar, alguns desses itens serão difíceis de fazer por conta própria. Mas novamente, o objetivo deste curso é permitir que você reduza tanto do circuito para que você tenha uma idéia de onde a falha está, ou que uma ou duas ou três coisas possíveis que poderia ser e, em seguida, tomar uma decisão sobre como você deseja proceder. Para algumas pessoas, pode ser bom, se uma das possibilidades é um revezamento. Talvez eu mude o relé e veja se posso cuidar disso. E então se ele se tornar algo onde ele precisa ser investigado mais adiante, onde poderia ser um PCM onde este fio. Talvez eu a leve a uma loja para essa parte. Mas tudo pelo menos não, que se eles começarem a me dizer que meu ventilador não é bom ou se pode ser este revezamento ou aquilo, realmente, eu vou saber que eles realmente não estão entendendo o circuito, e eu posso querer trazer o meu carro em outro lugar. Se eu estiver recebendo informações deles que correspondem a algo que não pode ser na próxima lição, falaremos um pouco sobre o que uma loja faria, ou se você tivesse sua própria ferramenta de digitalização capaz de ativar o interruptores diferentes no módulo de controle do trem de força. Como tornaria sua vida um pouco mais fácil se você tivesse isso. E isso não significa que você não pode diagnosticar a imagem sem ela. Mas não há como negar que ter um scanner e saber como usá-lo para monitorar os diferentes interruptores e áreas do circuito e fazer comandos para ligar a baixa velocidade ou Tony ligar alta velocidade. Como isso seria uma vantagem se você estivesse trabalhando, especialmente em uma loja, ou se você estivesse trabalhando em seu próprio carro com mais freqüência, pode valer a pena o custo de um scanner, então vamos olhar para isso um pouco no próximo vídeo. 26. Vídeo 25 um pouco sobre scaners: neste vídeo, eu quero falar um pouco sobre ferramentas de digitalização e como eles podem ajudá-lo foram ajudar no seu diagnóstico e para a maioria fazê-lo sozinho. Não vale a pena o investimento de pagar os US $1000 muito, muito mais por uma ferramenta de varredura sofisticada que tem o que é chamado de capacidade bi direcional. A capacidade de ligar diferentes dispositivos e controlar os diferentes módulos do seu carro e monitorar todos os interruptores que eles estão controlando ou monitorando ou monitorando as saídas, ou até mesmo ser capaz de ligá-los para o módulos diferentes no carro. Scanners como esse podem custar milhares de dólares. E mesmo se você gastar milhares de dólares, você pode não obter todas as capacidades que o scanner de fábrica teria se você estivesse comprando o feito pelo fabricante ou recomendado pelo fabricante para o seu carro particular. Então, há uma grande quantidade de diferentes tipos de scanners que estão lá fora, e algumas pessoas vão chamar leitores de código, que apenas ler o código de problema que está no computador do seu motor. Algumas pessoas até consideram isso como scanners porque ele está escaneando o computador do carro para descobrir se há algum código de problema e você verá anúncios na TV dizendo como isso é a próxima melhor coisa desde pão fatiado, onde ele vai dizer você o que está errado com o seu carro e dedo do pé um ponto. Dá-te alguma informação, mas diz-te o que se passa com o teu carro? Na maioria dos casos? Não, ele irá dizer-lhe qual é o código, o que pode ser uma ajuda, mas não lhe dará o diagnóstico ou o teste que é necessário depois disso para ter certeza de que é o centro do fio ou o módulo ou outra coisa. Então, agora eu estou na Amazon, e eu fiz uma busca rápida por scanners automotivos apenas para ver o que isso traria para mostrar a vocês quantos ar diferentes disponíveis lá fora. E se eu rolar para baixo, você pode ver que o preço pode variar em qualquer lugar de $100 menos de $100 milhares de dólares. E há páginas e páginas desses, e na minha carreira, eu usei na maioria das vezes o scanner de fábrica ou um scanner de pós-venda high-end, e eu não teria nenhum detalhe para você em nenhum desses milhares de scanners que são disponível lá fora agora. Mas o que posso dizer é que, se você está procurando um leitor de código, você procura recomendações de pessoas que compraram o produto e vê se ele tem o que você está procurando, e então tenta fazer o melhor decisão de que você pode ea mesma coisa quando você está escolhendo o scanner. Se você está escolhendo uma extremidade inferior se você precisa de um que só vai permitir que você leia os dados de um determinado módulo, talvez o computador motor e talvez o computador corpo do que você pagaria muito menos do que se você está tentando ter um bi scanner direcional que também pode ligar as coisas e ler módulos de freio anti bloqueio e módulos de airbag e todos os outros módulos quanto mais você quer fazer com o seu scanner ou você vai ter que pagar por isso. E enquanto você tenta tomar essa decisão, baseá-la no quanto você vai trabalhar no seu carro e no quanto você acha que precisa dele. Neste curso, eu só estou tentando obter informações sobre como usar os esquemas e os diagnósticos deles e o scanner condenar finitamente. Seja útil para alguns desses, mas há tantas coisas e tantas maneiras que você pode reduzir o que poderia estar errado com seu carro sem ter um? Vai demorar um pouco mais de tempo? Sim, mas é possível reduzir muitas das coisas que não pode ser e ter algumas coisas deixadas onde, então, você pode emprestar uma ferramenta de digitalização ou trazê-la para uma loja e fazê-los fazer o resto do trabalho. Ou pelo menos você sabe onde a área é que o seu carro precisa de reparação, e ele vai ajudá-lo a não se tirar proveito de se você é. Se você estiver fazendo esse diagnóstico extra, trabalhe sozinho e isso também ajudará você a economizar dinheiro apenas trocando peças, que a maioria das pessoas faz. Eles só vão dizer, bem, pode ser isso. Pode ser que eu ouvi que era isso em um carro, e eles apenas começam a trocar peças. Então, neste curso, estou tentando lhe dar o máximo que puder de como diagnosticar o carro como se você não tivesse o scanner. Mas eu queria fornecer esta informação adicional apenas para mostrar que ele abre mais algumas portas tendo as ferramentas adicionais, especialmente se você tem um dos high-end que pode comandar as coisas dentro e fora e monitorar todos os interruptores diferentes. Então, agora, se eu voltar ao esquema o que eu quero dizer com bi direcional significa que se você tivesse um scanner capaz de se comunicar com o módulo de controle do trem de força e ligar o ventilador de baixa velocidade quando você o solicitar. Então, em vez de esperar que o carro aqueça e o refrigerante aqueça e espere que os ventiladores se liguem, você pode simplesmente conectar o scanner, ir para o modo de saída do módulo de controle do trem de força e apertar um botão, e ele vai ligar a baixa velocidade para você. E o que isso fará é que lhe dará uma maneira mais rápida de passar pelo seu processo de diagnóstico . E então você também pode fazer com que a ferramenta de digitalização clique em alta velocidade, que iria então ligar os ventiladores de alta velocidade, e você pode ter uma noção do que está funcionando eo que não está funcionando no carro e fazer um diagnóstico mais rápido e a mesma coisa aplica-se ao circuito de liberação de Trump que falamos anteriormente neste curso. Se você tem um scanner que tem a capacidade de ligar e desligar dispositivos que o módulo de controle do corpo controla e também monitorar que os dados que o módulo de controle do corpo recebe podem ajudar no seu diagnóstico. Por exemplo, quando estávamos fazendo o lançamento do tronco, estávamos confiando em pressionar um interruptor e tentando eliminar as coisas da melhor forma possível sem ter uma ferramenta de varredura. Mas se você tivesse uma ferramenta de varredura, você poderia realmente sem ter que fazer um teste usando um medidor de volts para descobrir se a tensão está lá, eu poderia realmente entrar na prensa de dados do módulo de controle do corpo, o Drunk Release switch, e os dados me mostrariam pedido Drunk Release ou ídolo de lançamento do tronco ou algo assim onde ele está dizendo se este circuito está funcionando apenas olhando para ele em um escândalo agora nós poderíamos fazer a mesma coisa. Como eu mostro no vídeo anterior de colocar um volt meter no Pin 9 ou no Terminal A. E se eu ver 12 volts, isso significa que os interruptores e pressionados. E se eu ver zero volts, isso significa isso, que é pressionado. Então o que o scanner faz é que ele definitivamente atalhos, especialmente se os circuitos funcionam. Porque você poderia apenas olhar para os dados no scanner. Pode dizer “Switch Idol”. E então quando você pressionar o lançamento do porta-malas, que ele vai dizer Trump liberou pedido ou algo assim, e isso então eliminaria todo esse circuito do seu diagnóstico. Além disso, você também pode na seção de controle de saída do BCM. Se você tem um dos scanners bi direcionais, você poderia dizer a ele para comandar o tronco para abrir, que, em essência, apenas fecharia em essência, este interruptor para você dentro do módulo de controle de corpo a seu pedido, para que você possa então ouvir o clique ou diagnosticar o resto do circuito. Portanto, as ferramentas de digitalização definitivamente têm uma vantagem sobre não ter uma. Mas como eu mostrei anteriormente neste curso, você pode contornar com alguns testes adicionais ou por processo de pensamento de diagnóstico unitário. Você pode eliminar a maior parte da imagem de qualquer maneira. Pode levar um pouco mais de tempo do que se você tivesse um scanner, mas isso pode ser feito de qualquer maneira agora voltando ao circuito do ventilador de resfriamento. A outra coisa quando estávamos falando sobre diagnosticar o ventilador de resfriamento e correr o carro e esperar que o refrigerante aqueça até o primeiro limiar, que iria ligar o ventilador e, em seguida, o segundo limiar, que iria ligar a alta velocidade. Os escândalos também teriam uma maneira de monitorar a temperatura do refrigerante, pois está aumentando de valor. Então você pode ver se os sensores realmente funcionando e atingindo o valor até onde ele deve ligar o interruptor e, em seguida, ver se o ventilador então liga a essa temperatura. Então, se eu olhar para esta foto aqui, o que você estaria fazendo é que você realmente estaria recebendo com o scanner. Você estaria recebendo a informação dentro do módulo de controle do motor, onde ele está lendo a temperatura deste sensor de temperatura do refrigerante, e a maneira como eles fazem isso é criando um circuito série usando um resistor que está dentro do módulo de controle do motor em Siris com o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, que é um dispositivo chamado Arthur Sr. E se lá Sr muda sua resistência com base na temperatura no final do curso. No próximo vídeo Passos, vou dar-lhe alguns links para alguns sites adicionais que podem fornecer informações adicionais sobre os senhores e algumas das outras coisas. Estamos falando de nós, bem como alguns links recomendados sobre como usar um multi medidor e usá-lo para diagnosticar certos circuitos automotivos em seu carro. Eu fornecerei esses links para você no vídeo dos próximos passos no final do curso. Mas o que o escândalo faria é monitorar a temperatura do motor sabendo qual a tensão seria baseada nas diferentes temperaturas de resfriamento que são possíveis. Assim como o motor aquece, a tensão que está através do resistor dentro do módulo vai mudar porque a resistência deste outro Sr. está mudando e essa mudança de tensão vai realmente coincidir com a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. Agora, no futuro, eu posso criar um curso avançado e dar-lhe mais detalhes sobre a lei Holmes, como ela se relaciona com corrente de tensão e resistência e dar-lhe uma maneira de entender o funcionamento interno de como alguns desses sensores funcionam, Mas por agora, acabei de perceber que o módulo de controle do motor tem uma maneira de saber qual é a temperatura do seu cólon monitorando este autor Sr. Circuito. E se você tiver uma ferramenta de varredura, você poderia ver a leitura da temperatura do refrigerante bem ali no seu scanner se você quisesse dizer se o módulo de controle do motor estava ligando os ventiladores no momento certo. Scanners condenar finitamente Seja um grande trunfo para o seu diagnóstico se você está indo para estar fazendo isso para viver, e se você está indo para trabalhar em seu carro, talvez alguns carros amigos e você está seriamente indo para tentar economizar algum dinheiro com isso, pode valer a pena gastar alguns $1000 em algo que é um produto de qualidade que poderia fazer controle bi direcional para você e também ler alguns dos dados de alguns dos módulos. Mas para a maioria das pessoas que são fazê-lo você mesmo, isso pode não ser prático, e pode não valer a pena a despesa. Então isso é algo que você terá que decidir por si mesmo. Mas saiba que essas coisas estão disponíveis, mas as escolhas são Há tantos no próximo vídeo. Continuaremos a diagnosticar o circuito dos ventiladores de resfriamento, mas faremos isso de uma maneira diferente que melhorará sua compreensão. É uma forma que chamo de diagnóstico reverso. 27. Vídeo 26 de ventilador de refrigeração: nesta lição. Temos uma condição em que nenhum dos fãs estava tão baixo. A velocidade não funciona e a alta velocidade não funciona. E o problema aqui está na superfície. Você pensaria, bem, como eu posso eliminar qualquer coisa se não há parte dos circuitos que funcionou nas outras falhas, nós tínhamos a baixa velocidade ou a alta velocidade funcionando para que pudéssemos eliminar partes do circuito porque a baixa velocidade estava trabalhando em um exemplo e porque a alta velocidade estava funcionando e o outro exemplo. Mas agora não temos nenhuma parte do circuito funcionando. Então, o que podemos fazer? E a resposta é deduzir o que poderia estar errado e onde a culpa teria que fazer com que todos os fãs não funcionassem. É como engenharia reversa. Então eu trouxe as imagens de baixa velocidade em alta velocidade, e o que vamos fazer à direita é apenas destacar as partes que não podem ser e ver se podemos deixar com o que pode estar errado. Isso permitiria que nenhum fã trabalhasse, e estamos procurando por uma falha que faria com que todos os fãs não funcionassem. Então vamos começar com a primeira carga de energia e circuito de terra. Se houve uma falha nesta parte do circuito, o fio indo para o interruptor do relé e este fio descendo para a bobina para baixo, a baixa velocidade, digamos que todo o circuito estava morto, ou por causa de uma abertura aqui ou por causa de uma abertura neste relé ou uma abertura neste fio ou até mesmo um fusível queimado. Isso faria com que todos os fãs não trabalhassem no dedo do pé? Ou eu teria alguns deles trabalhando porque o outro fusível ainda está bom e a parada do circuito tem carga de energia e terra disponíveis? E a resposta é uma falha neste circuito não faria com que todos os fãs não funcionassem. Tudo o que causaria era baixa velocidade, não funcionar. E para o lado direito, Fan não seria capaz de trabalhar em alta velocidade, mas eu ainda teria o interruptor de alta velocidade para o PCM ainda seria capaz de ligar esses dois relés, e com este relé neste ventilador aqui, o ventilador do lado esquerdo iria ligar em alta velocidade para que nós teríamos um dos fãs girando em alta velocidade. Podemos ter uma condição em que o medidor de temperatura sobe um pouco alto antes ligar o ventilador em comparação com o que o cliente está acostumado. Mas isso iria arrefecer o carro fora, e na maioria dos casos você pode nem mesmo ter uma falha onde eles trazem o carro, exceto talvez o medidor de temperatura subir muito alto ou os ventiladores fazendo um pouco barulho demais. Então, como isso não pode ser a culpa, o que vamos fazer é destacar isso como eliminado, e a mesma coisa acontece com o resto do circuito de baixa velocidade aqui. Se houvesse uma falha em qualquer lugar entre aqui e aqui todo o caminho até este ponto e até mesmo todo o caminho através do ventilador aqui, isso não causaria nenhum dos fãs trabalhar no dedo do pé. Agora, há uma exceção neste fio aqui. Se olharmos para este fio, este fio é necessário pelo circuito de alta velocidade e pelo circuito de baixa velocidade? E se eu olhar para as minhas fotos, é o chão para este ventilador e este ventilador quando está em alta velocidade, e é o chão para ambos os fãs quando está em baixa velocidade. Uma das possibilidades é este fio entre S 148 e G 101 que pode ser a culpa. Então essa é uma das coisas que teríamos que verificar para descobrir por que esses fãs não estão funcionando. Mas podemos eliminar este ventilador e esta fiação todo o caminho de volta por aqui. Então vamos destacar isso também. E até aqui em cima. E por que podemos eliminar esse ventilador? Porque se este ventilador, digamos que ele estava aberto e aberto, mesmo que estivesse faltando, o conector estava fora dele. Eu ainda teria? Se isso fosse a única culpa? Eu ainda teria o ventilador do lado direito com um caminho por aqui? Este relé estaria aqui com o seu caminho até o chão, e a resposta é sim. Então, o ventilador do lado direito neste caso estaria no alto. Nenhum ventilador funcionaria em baixo porque os fãs Aaron Siris em Low e o aberto no ventilador de resfriamento esquerdo impediriam que houvesse um caminho completo para o solo para baixa velocidade. Mas para alta velocidade, teríamos o ventilador do lado direito funcionando. Então, novamente, podemos eliminar toda essa parte do circuito e podemos seguir em frente. E sabemos que uma das áreas agora vai ser este fio de terra que pode fazer nenhum dos fãs funcionar. Então vamos continuar. E se este interruptor de alta velocidade não funcionasse este fio aqui e este caminho através dos relés até à energia? E se este fio do fusível todo o caminho para baixo dois ventiladores de resfriamento de alta velocidade se houvesse uma falha em uma dessas áreas, se estivesse aqui, ainda teríamos operação de baixa velocidade? E se você olhar para sua imagem de baixa velocidade, baixa velocidade não precisa desse fio. Não precisa da bobina de relé. Não precisa desta bobina de relé. Não precisa deste interruptor de relé. Então, se houvesse uma falha em qualquer uma dessas fiação no circuito de baixa velocidade, isso não está destacado, então baixa velocidade ainda funcionaria. No entanto, olhe para o topo aqui, olhe para esta pequena seção, certo? E esta é esta seção bem aqui em cima. Se houvesse uma falha naquela pequena seção ali em cima, isso afetaria tanto a baixa velocidade quanto a alta velocidade. E agora vamos olhar para as nossas imagens destacadas novamente em baixa velocidade. Preciso dessa pequena seção de arame, bem como desta seção de terra e em alta velocidade. Preciso dessa pequena seção de arame para qualquer circuito funcionar. E também preciso deste chão aqui em baixo para qualquer trabalho do dedo do circuito. Neste caso, temos uma situação em que sabemos que a falha tem que estar neste fio aqui de quente em todos os momentos, até este ponto de junção ou a partir desta junção, apontar para o chão. E podemos eliminar isso com um teste na caixa de fusíveis. Se eu subir aqui e medir 12 volts neste local, se eu conseguir 12 volts do que sei, não é este fio. E eu sei que minha culpa está no caminho do solo e então eu posso apenas ir verificar no chão. E embora seja verdade, você saberá que a culpa está neste chão. Você teria que entender como dedo do pé encontrar isso no carro, que é outra lição em si. Você teria que ter acesso aos locais de onde esses terrenos são, e você teria que entender como desmontar talvez um arnês ou fazer um teste no carro para ver onde está o problema. Se eu estava fazendo isso no carro, o que você pode fazer é criar uma carga de energia e um circuito terrestre usando o que é chamado de luz de teste ou um testador de circuito. E aqui está uma imagem de como essa ferramenta seria. Tes ar todos os testadores de circuito onde se você conectar o clipe de jacaré à bateria negativa e tocar a ponta da sonda para bateria positiva, ele acende o circuito e dependendo de qual maneira você ligá-lo. Se eu ligar este clipe de jacaré até o chão, então eu tenho carga e terra, e eu usei a ponta para encontrar energia. Mas se eu quisesse encontrar se um solo era bom, eu conectei o clipe ao lado positivo da bateria, e agora eu tenho na minha luz de teste ou testador de circuito. Eu tenho o lado de energia e a carga, e eu uso o dedo do pé da ponta Procura um bom terreno. E no caso do exemplo que estamos fazendo agora, deixe-me tirar isso do caminho. Eu gostaria de ligá-lo a bateria positiva o clipe de jacaré, e então eu gostaria de tocar um fio para testar se ele foi moído. Agora, uma vez que eu tenha eliminado este fio de energia aqui em cima, eu sei que a falha está no chão. Então o que eu faria é remover este relé aqui se eu estivesse trabalhando neste carro. Devido a este relé é muito mais fácil de chegar do que tentar desconectar o fio do ventilador e sondá-lo, ou de tentar encontrar essa emenda, que geralmente é gravada no chicote. Então, desde que eu sei que este fio tem que ser bom, porque se este fio fosse ruim, não teria causado todos os fãs dedos do pé, não funcionar. Se eu fosse remover este relé e conectar a ponta da sonda da minha luz de teste ao Terminal B 6 e depois conectar o clipe de jacaré à bateria positiva. O que eu tenho é energia e carga, e estou tentando fazer um circuito usando este solo. E então o que eu faria é encontrar a localização de onde este lugar é, e eu encontraria a localização de onde este terreno está, e isso requer um manual de loja para fazê-lo. Você procuraria locais de componentes, e você tentaria encontrar onde essa ISS E em muitos casos, se você tiver um manual de fábrica, você será capaz de encontrá-lo, e em outros casos pode ser um pouco difícil. Mas muitas vezes você pode apenas rastrear a fiação do ventilador para onde o chão pode estar agora . Neste curso, por causa das regras de direitos autorais, eu não posso demonstrar fazer isso ou passar por esta atividade usando os manuais de qualquer um dos programas de software, porque você precisa possuir os direitos de que, a fim de fazer isso. Então isso é algo onde você pode comprar um manual de loja, acesso para o seu carro ou para um grupo de carros e pagar uma taxa mensal através de uma empresa como todos os dados, que faz manuais de tiro e, em seguida, tenta vendê-los para o público em geral e para as empresas . E então você teria uma maneira de procurar por localizações desses diferentes componentes. Mas como Faras te ensinando aqui, não posso demonstrar isso vivo para você por causa das informações protegidas por direitos autorais. E mesmo que eu tenha acesso para olhar para ele, eu não tenho acesso para fazer. É parte de um programa que está à venda, voltando ao que eu faria uma vez que o Eslite é ligado a partir de bateria positiva para o Terminal B seis. Eu iria então para esta área onde o chão está localizado e onde este lugar está localizado , e apenas mover o arnês para trás e para a frente um pouco e ver se eu poderia obter a luz do dedo do pé de teste . E assim que eu tiver um bom terreno, essa luz acenderá. Então, se eu fosse mover este chão e apenas puxar o trabalho do fio, mover o fio de lado para lado e eu fosse capaz de obter a luz para piscar, então eu saberia que eu estou bem perto do local de onde o defeito e há alguns casos onde você pode ter que encontrar este lugar e cortar o fio aqui e apimentar e encontrar e localização de onde este solo é bom. Talvez seja bom até um determinado local, e você teria deslocado um novo pedaço de arame para repará-lo. Então, enquanto olhamos para esta imagem agora, mesmo que não tenhamos nenhuma informação sobre o que eliminar, porque a baixa velocidade não funcionou e a alta velocidade não funcionou apenas usando raciocínio dedutivo e descobrindo o que poderia causar todos os dos fãs não dedo do pé trabalhar apenas descobrindo isso e passando alguns minutos com esquema e porque entendemos isso de ter destacado ambas as imagens, podemos muito mais facilmente determinar onde a falha tem que estar no próximo vídeo. Vamos passar um tempo fazendo um pouco mais desse raciocínio dedutivo, e eu vou usar o mesmo esquema porque se você usar um esquema, você sabe, então você pode entender o quão benéfico isso pode ser. E então, quando você tenta em um esquema diferente, você só vai precisar gastar o tempo para analisar como é a baixa velocidade ou o que alta velocidade parece. E se você se acostumar a colorir a carga de energia e terra, então, quando você fizer seu diagnóstico, você terá a informação necessária para chegar rapidamente a um resultado final do qual você se sentirá orgulhoso. Vemo-nos no próximo vídeo. 28. Vídeo 27 falhas do ventilador de refrigeração: neste vídeo, vamos tentar combinar a falha com o cenário do que os fãs estariam fazendo quando eles são comandados em baixo e comandados em alto. E este exercício pode percorrer um longo caminho no desenvolvimento da sua compreensão dos diagramas esquemáticos . É quase como se você estivesse aprendendo o esquema do avesso. Primeiro, estamos aprendendo onde eu te dou a condição e você tenta encontrar a queda. Mas nesta atividade, estou te dando a culpa e você está tentando encontrar a condição. Por isso, se vierem aqui deste lado esquerdo, tenho cinco cenários diferentes do que os fãs estariam a fazer. A de cima aqui é o que seria uma operação normal. Então, isso significa que se o PCM comandar ventiladores de baixa velocidade no ventilador direito e no ventilador esquerdo deve vir em baixa velocidade. E se o PCM comandar alta velocidade no significado neste caso, alta velocidade significa que eu ligo o interruptor de baixa velocidade. E então, após um atraso de três segundos, liguei o interruptor de alta velocidade porque é assim que este circuito funciona na descrição Na operação, um carro diferente ou um modelo diferente pode funcionar de forma diferente onde apenas as altas velocidades que vem, e talvez diferentes fabricantes fazem isso diferente também. O que queremos fazer é entender bem a imagem, de modo que, independentemente da aparência da imagem, uma variação diferente será capaz de decidir o que está acontecendo. Então normal seria baixo, baixo. Oi, oi. E em um dos exemplos que tivemos, onde o ventilador de baixa velocidade não estava funcionando, o que teríamos tido deles se tivéssemos comandado a baixa velocidade, teríamos desligado este segundo cenário quando Lo foi promulgado. E teríamos tido alta alta quando os ventiladores de alta velocidade foram comandados e o mesmo com baixa velocidade quando baixa velocidade estava funcionando. Mas a alta velocidade não era. Os resultados de ligar os ventiladores em baixo na alta teriam nos trazido este gráfico aqui em baixo , onde teríamos tido baixa baixa e teríamos desligado. O que eu quero fazer agora é eu quero dar-lhe uma falha, e digamos que a culpa é que há uma abertura neste fio bem aqui entre o ventilador de resfriamento lado direito e o modo de controle do ventilador se relacionar. E o que eu quero que você faça é me dizer que cenário teríamos quando os fãs deveriam estar em baixo e quando deveriam estar no alto. Que resultado obteríamos? Então faça uma pausa. O vídeo é o segundo e dê uma olhada e veja se você consegue descobrir. Ok, então se houvesse uma abertura neste fio e não importasse onde estava ao longo deste fio qualquer lugar ao longo deste fio aqui ou mesmo se o ventilador de refrigeração do lado direito estivesse aberto e não funcionasse, tudo causaria o mesmo resultado. E até mesmo este fio aqui em cima. Então, se houvesse uma abertura aqui neste fio, o resultado seria que os ventiladores de baixa velocidade não funcionariam. Porque se você olhar para a sua imagem realçada de baixa velocidade, este fio é necessário para baixa velocidade. E se houver uma abertura neste fio, o circuito da série inteira não funcionará. Teríamos desligado para o resultado de comandar os ventiladores de baixa velocidade. Mas o que aconteceria quando comandássemos alta velocidade? Então, a fim de promulgar alta velocidade, este interruptor fecha o que irá trazer este interruptor para cima. Mas por causa da abertura aqui, o ventilador do lado direito não vai aparecer. Então o ventilador do lado direito vai estar desligado. Mas e o ventilador do lado esquerdo? Quando este interruptor fechar, vai ligar este relé e este relé, e esta abertura aqui não vai afectar nenhum deles. E então, uma vez que este relé fecha, ele permitirá que o ventilador do lado esquerdo opere em alta velocidade. Então o que nós teríamos é um cenário onde nós desligamos, e então o ventilador do lado direito estaria desligado e o ventilador do lado esquerdo estaria ligado. Certo, então aqui está outro cenário. E se tivermos um relé ruim ao qual o controle do ventilador se relaciona e o interruptor não fecha? E isso pode ser por causa do interruptor em si ser ruim ou este fio curto aqui ser ruim ou este fio curto aqui, todos eles causariam a mesma coisa. Haveria um circuito aberto aqui, e seria mesmo a mesma falha ou o mesmo cenário se este relé estivesse aberto ou se houvesse um problema neste fio, até este ponto. E se tivéssemos esse tipo de situação, quais seriam os resultados quando colocássemos os fãs em baixo e então colocássemos os fãs no alto? Você olha para suas fotos destacadas de novo? Se fôssemos comandar ventiladores de baixa velocidade, esperaríamos ver ambos os fãs em baixo. E já que o Open está aqui ou aqui, não afeta a operação de baixa velocidade. Nós temos um caminho através deste ventilador e através do outro ventilador para terra, então baixa velocidade seria ligado e nós teríamos baixo baixo onde ambos os ventiladores baixos estão trabalhando. E então o que aconteceria quando comandássemos alto. Quando comandamos alto, ainda temos este relé energizado, mas também estamos tentando energizar esses outros dois relés quando nós energizamos este, fechando este interruptor aqui, isso definitivamente vai parar e fornecer um caminho para o chão para o ventilador do lado direito, que agora estaria no alto. Mas deste lado aqui, o ventilador do lado esquerdo. Se este relé estava aberto, onde este fio ou este interruptor ou este fio, o ventilador do lado esquerdo não seria capaz de operar em alta. Quando comandamos alto, teríamos deixado o ventilador lateral desligado e o ventilador do lado direito no alto. Então vamos fazer mais um e este vai realmente desafiá-lo. E se a queda foi que o relé do modo de controle do ventilador? O Kewell estava aberto para que ele não vai puxar o interruptor quando o controle de relação ventilador de resfriamento de alta velocidade está ligado. Qual seria o resultado quando a baixa velocidade é comandada e quando a alta velocidade é comandada? Veja se você poderia preencher qual seria o cenário resultante. Isso pode levar alguns minutos e você pode ter que pensar sobre este um pouco, mas veja se você pode chegar a uma resposta. Ok, então temos uma falha onde há uma abertura neste revezamento. E se você olhar para a sua imagem de baixa velocidade, sabemos que uma abertura neste relé no lado da bobina não afetaria a operação de baixa velocidade , porque eu ainda teria um caminho completo através do interruptor normalmente fechado através do outro fã em Siris para terra. Assim, a resposta para comandar baixo o resultado seria baixo e baixo porque o ventilador do lado direito e o ventilador do lado esquerdo viriam em baixa velocidade. No entanto, quando eu ligar alta velocidade, eu então ligar este relé que iria puxar este interruptor para cima, que permitiria um caminho para 12 volts para chegar ao Terminal A deste ventilador. E como B já está conectado ao solo, o ventilador do lado esquerdo viria em alta velocidade. Então, para o ventilador do lado esquerdo, eu poderia colocar alto. Mas e o ventilador do lado direito? O que isso faria nesta situação? Eu teria 12 volts bem aqui, um terminal, um ventilador do lado direito. Mas haveria um passe de terra se eu passasse por este ventilador e viesse até aqui e passasse pelos contatos normalmente fechados? Lembre-se, agora queremos que este interruptor de relé seja puxado para que ele tenha seu próprio terreno. Mas neste caso, uma vez que esta bobina de relé está aberta, nós ainda estaríamos passando pelos contatos normalmente próximos que viriam até esta área de especiaria. E quanta tensão estaria neste fio quando o relé de controle do ventilador é energizado, haveria 12 volts lá. Então, se eu tiver 12 volts deste lado do ventilador, os mesmos 12 volts estarão disponíveis todo o caminho até aqui. Então, se eu tiver 12 volts aqui e 12 volts lá, não há diferença no potencial através do ventilador. E o ventilador funciona porque um lado tem 12 e o outro tem zero, e o ventilador não se importaria se fosse para trás. Ou seria apenas girar para o outro lado, Mas neste caso, temos 12 volts no Terminal A e 12 volts no Terminal B, e o ventilador de refrigeração do lado direito não giraria porque não há diferença no potencial. Mas o ventilador de refrigeração do lado esquerdo teria 12 volts aqui, um terminal A. E como o Terminal B está conectado ao solo, o lado esquerdo funcionaria em alta. Assim, neste caso, teríamos lo e baixo para a posição baixa ordenada e para alto comandado. Teríamos o ventilador do lado esquerdo estaria no alto, mas o ventilador do lado direito estaria desligado porque não há diferença no potencial. Então a resposta aqui seria baixa, baixa, baixa, e eu espero que você tenha aprendido muito com este curso e com os procedimentos e técnicas de diagnóstico que estou ensinando neste curso. Se você aplicar estes uma e outra vez duas imagens diferentes e passar algum tempo com as diferentes imagens e destacar o on e o off o alto eo baixo do que você está trabalhando em, você vai se surpreender com a rapidez com que você será capaz de analisar os esquemas com o passar do tempo no próximo vídeo, nós vamos apenas amarrar algumas pontas soltas e eu vou dar-lhe alguns sites que eu acho que poderia ajudá-lo com algumas informações adicionais, talvez sobre aprender sobre seu medidor se você quiser comprar um metro e talvez começar a aprender sobre como usar isso no carro, há alguns bons vídeos lá fora que são gratuitos, e eu quero apontá-lo para um recurso poucos é que irá ajudá-lo. Então eu vou vê-lo no próximo vídeo e vou embrulhar as coisas para este curso intermediário. 29. Vídeo 28 antes de culpar o módulo e os próximos passos: este vídeo é intitulado Antes de você culpar o módulo e os próximos passos e na primeira parte do vídeo, eu só quero dar-lhe algumas dicas sobre ser cuidadoso sobre a substituição de diferentes módulos no carro quando você acha que seu diagnóstico leva dessa forma porque os módulos não operarão seus dispositivos a menos que todas as condições sejam atendidas necessárias para operá-lo com base em sua programação, você pode ser capaz de enganar alguém para fazer algo que eles não querem, apontando que tudo isso é assim e isso é assim. Então, por que você não está ligando este interruptor em um caso de computador? Se há três coisas que precisam ser atendidas antes de ligar o interruptor, todas essas três coisas terão que ser atendidas ou o computador ficará lá esperando que o reboque aconteça, por exemplo, você pode Venha para este circuito, e no seu diagnóstico você pode dar um terreno para este fio aqui. E se você der um terreno para este fio, ele iria ligar o relé de baixa velocidade, que iria ligar o ventilador de baixa velocidade e se você estivesse culpando o módulo agora o módulo de controle do trem de força por não ligar o ventilador de baixa velocidade, você teria a despesa de obter um novo módulo e ter o módulo programado, o que hoje em dia precisa ser feito em um revendedor ou em algum lugar que possa programar módulos. E você pode estar completamente errado, porque e se o circuito do sensor de refrigeração está tendo um problema onde a temperatura adequada ainda não foi atingida? E talvez esteja um pouco fora de onde está demorando demais para vir? Talvez haja resistência no circuito de temperatura do refrigerante. E o que a leitura no medidor costumava ser para o cliente ou para si mesmo onde costumava ligar o ventilador agora mudou para uma leitura diferente. E se você está culpando o módulo por alguma coisa, ele não está fazendo isso. Talvez apenas esperando o sinal certo para fazer o seu trabalho. O mesmo é o caso no circuito de liberação do tronco. A descrição e operação do circuito de liberação do tronco diz que quando uma solicitação é feita empurrando o tronco, realmente mudar que o BCM fechará esse interruptor, dando energia ao relé do tronco, que então irá pop o trunfo ativando o atuador de liberação do tronco. Mas a descrição e operação também diz que o carro precisa estar no parque ou neutro antes que o módulo faça isso. Então, se você veio até aqui e deu energia ao Terminal C porque a liberação do tronco estava funcionando quando você testou isso, e então você estava pensando que o BCM não está fazendo seu trabalho colocando energia aqui, e então quando você aplicou energia aqui, desconectando este conector do BCM e colocando 12 volts lá, você foi capaz de obter o dedo do atuador de liberação Trump ativar. Isso não significa necessariamente que o módulo de controle da carroçaria seja ruim, porque o módulo de controle da carroçaria poderia estar apenas seguindo sua programação, esperando que o carro esteja no parque ou neutro ou, no caso de talvez, um interruptor neutro do parque defeituoso. O BCM acha que os carros estão no Dr. porque esse é o sinal que está recebendo. E pode nunca ter estourado o porta-malas porque para o BCM, as condições que ele precisa para ativar a liberação do porta-malas nunca foram atendidas, e você poderia descer a linha com qualquer um dos módulos no carro quando eles estão controlando uma saída em um circuito específico. Há condições e critérios que precisam ser atendidos antes que eles realmente sejam ativados. E alguns módulos terão 123 ou quatro ou mesmo critérios mawr antes de operar algo onde, em outros casos, pode ser apenas uma informação que precisa. Talvez ele só precise de uma entrada de interruptor, e então ele vai estourar o porta-malas. Mas no caso desta liberação do porta-malas, ele precisa mudar a entrada da liberação do porta-malas, e então ele também precisa que o carro esteja no parque ou neutro. Certifique-se de ler a descrição e a operação antes de ir. Peças mudando louco com módulos porque você vai acabar desapontado e fora um pouco de dinheiro porque eles custam algum dinheiro e eles custam dinheiro para programar, e então o resultado que você começa será menos do que satisfatório. A outra coisa que eu queria fazer neste vídeo este último vídeo é mostrar apenas algumas fotos que ilustram alguns dos componentes que temos falado. Esta é uma imagem de uma caixa de fusíveis sob o capô e nas capas. Muitas vezes eles colocam um esboço do que os diferentes componentes estão dentro da caixa de fusíveis . Então a foto à direita eu tenho as duas tampas fora, e nós estivemos falando sobre o circuito de ventiladores de resfriamento. E se você olhar para a tampa à esquerda, esta inferior, ele tem os três diferentes relés de ventilador aqui, e quando você tira a tampa, você teria que três relés de ventilador diferentes e notar que dois dos relés são exatamente o mesmo tipo, o que coincidiria com o nosso relé do ventilador. Juan e Fan se relacionam com, e este outro relé estilo, o modelo 36 02 é um relé de lançamento duplo de pólo único, que seria como o relé de modo de ventilador que estivemos falando e outra coisa a mencionar. Enquanto estamos aqui na foto, alguns fabricantes usarão o que é chamado de fusíveis de tamanho Maxie para alimentar outro grupo de fusíveis de tamanho menor . A bateria irá fornecer energia para a caixa de fusíveis, e então eles podem ter 1234 ou vários fusíveis Maxie, e este fusível maxi pode alimentar ah, um monte de circuitos nesta caixa de fusíveis, ou pode realmente ligar um monte de fusíveis em uma caixa de fusíveis diferente que poderia ser ligado a outra caixa de fusíveis. E ele faz isso para que você tenha uma maneira de desligar a energia ou proteger a energia para certos circuitos, tendo como um sistema de árvore configurado. Então você tem a bateria principal. Você quebra isso nesses fusíveis maxi, e então você quebra cada fusível Maxie em um monte de fusíveis menores. E quando eu estou falando menor, eu estou falando menor em média, e neste caso eles são menores em tamanho físico. Mas um lugar que você tem que ter cuidado é que a classificação do fusível é o que importa, não é o tamanho físico. Se olharmos para estes três fusíveis que mostrei aqui, o da esquerda é um fusível maxi, que normalmente seria usado para alimentar um monte de outros circuitos. Os 30 aqui significam que 30 amperes é o que protegerá para a reunião. O fusível abrirá se mais de 30 amperes passarem por ele. Observe como esses outros dois fusíveis são de tamanhos diferentes. Este é um mini fusível e um fusível de tamanho normal. Se algum destes três tivesse mais de 30 amperes passassem, todos explodiriam. O tamanho físico maior não faria diferença nenhuma. Esta vista pode proteger o mesmo circuito que esta vista pode. Mas muitos fabricantes usarão um fusível de tamanho maior chamado fusível maxi em parte de sua estrutura de árvore , onde então eles terão um monte de outros fusíveis sendo alimentados por este fusível maxi que são de amperagem inferior. Se for 30 vistas da Tia Maxine, as chances são de estar alimentando fusíveis que são 5 e 10 da manhã, onde talvez 15 ampères em sua estrutura. Mas se eu estiver usando este mini fusível como um 30 o maxi fusível que vai estar acima deste e a estrutura da árvore dos fusíveis como eles projetam provavelmente seria um dos 60 e fusíveis. E então, por baixo disso, na distribuição de energia, você teria talvez alguns diferentes 30 amp ou 20 um M ou 15 e fusíveis que são alimentados partir desse fusível 60 e Maxie. O ponto aqui é lembrar que o tamanho físico do fusível não tem nada a ver com se ele explodir mais rápido ou não. Os três fusíveis têm a mesma classificação. A última coisa que eu quero mostrar é alguns exemplos de alguns dos relés que podem ser usados em carros diferentes. Muitos relés, ou a maioria deles, terão uma ilustração de desenho do que os diferentes terminais estão no relé e como o esquema do relé se parece. Aqui temos a bobina de relé e terminais 85 86 ir para a bobina de relé, e aqui estava mostrando que o local de comutação do relé usa terminais 30 e 87 30 está realmente conectado ao lado. Esse é o pivô, e 87 realmente fica conectado ao site quando o realmente se ativa e o interruptor puxa . E então, se eu puxar este relé e girá-lo para que você possa ver o fundo, você poderia ver que eles rotulam os quatro terminais aqui no relé com o número aqui, então este terminal seria 30. Isso seria 87. Então você tem que ter cuidado se você está tentando encontrar esses terminais no carro, porque quando eles desenham a imagem do relé, notar como 30 e 87 estão bem em cima um do outro. Mas nos contatos elétricos do próprio relé, observe como eles estão na diagonal e o mesmo com o E 85 86. Estes dois terminais estão realmente indo para a bobina, e eles são 85 86. Mas, na realidade, lá, em uma diagonal e na imagem, eles desenham para cima e para baixo porque é mais fácil entender a imagem dessa forma, não sendo cruzada diagonalmente. E ele era apenas mais um exemplo de um revezamento de estilo diferente. Se os terminais podem parecer diferentes, mas os números e contatos são os mesmos. Neste caso, este é um único pólo duplo arremesso e outra coisa a notar. É comum para alguns relés usar esses terminais 30 e 87 87 um 85 e 86. Mas há outros fabricantes de relés que podem usar um B, C, D E E ou 12345 E isso não importa. Contanto que eles lhe dêem uma imagem de qual número coincide com qual parte do relé, você deve ser capaz de então levantá-lo e olhar para esses números e fazer algum tipo de teste no terminal que você precisa. Então deixe-me tirar um minuto para agradecer por comprar este curso, e espero que você tenha obtido uma enorme quantidade de informações com ele. Se você praticar o que é ensinado neste curso em diferentes esquemas, seu nível de habilidade melhorará muito. E a quantidade de tempo que você gasta tentando diagnosticar ou descobrir o que está errado de um esquema será cortado ao meio e depois cortado ao meio novamente dedo do pé onde você está levando muito pouco tempo para descobrir as coisas. Se você verificar. O recurso adicional é para esta lição. Eu vou colocar um arquivo PDF que tem alguns links para alguns sites gratuitos onde você pode ver alguns em demonstrações de carros e também algumas informações sobre como usar multi metros para as pessoas que querem começar a fazer algum do próprio trabalho. Então os links que eu forneço são alguns que eu encontrei para ser de qualidade decente e eles valem a pena olhar para que você possa obter mais informações sobre diagnóstico automotivo. Um pouco disso não estará na Lee Electrical. Alguns desses sites têm informações sobre outras áreas do seu carro, mas sinta-se livre para bisbilhotar esses sites e ver se você encontrar algo de interesse para você. E se você quiser me enviar um e-mail com uma idéia para outro curso. Eu já tive algumas idéias sobre como iniciar e sistema de carregamento que as pessoas perguntaram sobre e janelas e fechaduras de portas, e eu posso tentar fazer alguns cursos nessas áreas. Leva algum tempo para fazê-lo, por isso vai demorar um pouco, contanto que haja uma necessidade para ele e as pessoas estão comprando os cursos e eles são recebidos bem, eu vou continuar a fazer alguns, e se você me der um idéia para o que você gostaria de ver, eu vou fazer o meu melhor para olhar para ele e ver se é algo que eu poderia fornecer valor para . Então tenha um ótimo dia e obrigado novamente por comprar este curso