Compreender o diagnóstico de esquemática elétrica automotiva - para iniciantes e realizá-lo aos seus próprios profissionais

1. Bem-vindo e introdução: Bem-vindo ao “faça você mesmo”. Programa de diagnóstico elétrico automotivo. Meu nome Steve Alegory. Eu tinha sido acumulado nosso técnico automotivo por mais de 35 anos e eu trabalhei em concessionárias por mais de 25 anos, principalmente como um especialista elétrico. Era meu trabalho diagnosticar os problemas que a maioria das pessoas tinha dificuldade em resolver ou descobrir o que estava errado. O que eu quero tentar e fazer neste curso é dar a vocês alguns dos atalhos e compreensão de elétrica que eu tenho para que você possa usá-lo para identificar informações em um esquema e economizou a quantidade de tempo que você precisa gastar Trabalhando no carro? Eu não posso dizer quantas vezes eu teria um pedido de reparo diria que o motor do ventilador não funciona. A primeira coisa que eu faria é ir até o computador e imprimir o esquema que é para esse modelo em particular. E então eu ia até o carro para verificar qual era a preocupação, passando cinco minutos sentado, olhando para a foto e entendendo quais eram as possibilidades. Houve momentos em que havia apenas uma possibilidade do que poderia estar errado onde eu poderia caminhar até o departamento de peças sem sequer trazer o carro e dizer, Você tem um resistor de motor de ventilador em estoque para este modelo particular? E se esse fosse o caso, eu poderia ir direto para o balcão de atendimento e dizer-lhes com o carro necessário e às vezes nem sequer tem que fazer um teste no carro, desde que eu já tenha verificado que a condição era Lá. Agora nem sempre é tão simples, mas houve alturas em que foi tudo o que precisou. E outras vezes eu poderia reduzir 50%, 75% do circuito apenas gastando um pouco de tempo olhando para o esquema e entendendo como esse circuito em particular funciona. E essa é a parte que estou tentando lhe dar neste curso e compreensão para que você se restrinja. Às vezes você só precisa sair para o carro, verificar a preocupação, encontrar o esquema adequado para o carro e passar um pouco de tempo com ele. E é verdade que no começo vai levar mais tempo do que eu levei. Mas com a prática, você vai acabar ficando bom nisso e você vai descobrir que você vai se surpreender com o quão fácil pode ser. Agora, se você estiver indo para ser reparar o seu próprio carro em seu próprio país, ele vai exigir que você está fazendo algum tipo de curso prático para se certificar de que você tem as habilidades e as precauções de segurança necessárias para fazer isso. Então eu teria cuidado em saltar diretamente e testar algo em seu carro até que você esteja confortável e sinta que adquiriu as habilidades para fazer essa parte neste curso, o que eu vou dar a vocês é que a compreensão da imagem e uma maneira de ajudá-lo a diagnosticar e entender quais são as possibilidades. Você vai trabalhar como um detetive onde o diagnóstico elétrico é um processo de eliminar todos os potenciais suspeitos até que reste apenas um, e então essa pessoa tem que ser culpada. E neste caso a pessoa seria qualquer componente ou fio que está causando o problema. Então, com isso dito, vamos começar. 2. Resistência atual de tensão 02 Resistência: mesmo que este curso não é destinado a ser um programa universitário onde eles podem passar meses em teoria de eletricidade, átomos e elétrons e prótons, ainda temos que cobrir algumas definições elétricas básicas para que você possa entender como nós pode aplicá-los a diagramas esquemáticos e diagnósticos. Vamos cobrir tensão, corrente e resistência e alguns outros termos à medida que avançamos, para que possamos ter uma compreensão básica desses termos e aplicá-los às porcas e parafusos reais do que estamos tentando aprender aqui, que é como diagnosticar nosso próprio carro ou diagnóstico usando um esquema. Portanto, isso será muito mais consciente do que um problema em particular pode ser quando temos certas condições ou certos dispositivos em nosso carro não funcionando. Então vamos começar com a voltagem. Tensão é a pressão elétrica ou força que empurra a eletricidade através de um circuito elétrico . É medido em volts. Usamos um medidor de volts para medir a tensão, e é representado pelo Símbolo E e alguns livros. Se você estivesse fazendo a matemática nos circuitos, usaria o Símbolo V, e nós não estamos cobrindo nenhuma matemática neste curso, mas pode haver cursos no futuro que eu vou fazer dependendo da demanda por eles, que irá cobrir a parte matemática em dívida. Algumas pessoas querem saber, mas a maioria das pessoas realmente quer apenas entender. O que eu preciso saber? Diagnosticar meu carro era entender o que eu estou fazendo, tanto quanto olhar para um diagrama esquemático , e isso é o que realmente estamos tentando cobrir aqui. Então, agora a corrente atual é o fluxo de eletricidade. Na verdade, é o movimento da eletricidade através de um circuito onde a tensão é a pressão. Vamos pensar na voltagem enquanto você está olhando para a Apple Store, e eles acabaram de lançar o novo iPhone. Todo mundo está esperando o dedo da loja aberto, e há centenas de pessoas pressionadas contra a porta da frente da loja esperando para entrar. Isso seria a pressão das pessoas para que a eletricidade ou a eletricidade tem tensão, que é a pressão elétrica. Isso seria um exemplo de pressão das pessoas, mas ainda não há fluxo de corrente porque a loja não está aberta e não há caminho completo para elas entrarem. Para ter corrente, teríamos que abrir uma porta para a loja, e então teríamos pessoas atuais. A quantidade de pessoas fluindo para além de um certo ponto em um segundo seria quantas pessoas estão fluindo em eletricidade. Ele seria medido em amplificadores, e é uma medida de quanta corrente está passando um ponto no circuito em um segundo . Então, voltando para nossa loja de maçãs, se abrirmos uma porta pequena, podemos ter uma ou duas pessoas passando por um certo ponto em um segundo. E se houvesse mais pressão fora da loja, como muitas e muitas pessoas se forçando a passar, poderíamos até conseguir três ou quatro pessoas passarem pela porta em um segundo, dependendo do tamanho da porta. E é aqui que entra a resistência do terceiro termo. Resistência é a oposição ao fluxo de corrente, algo que causa uma restrição ou inibe o fluxo de corrente. Se eu tiver um circuito que tem baixa resistência, que permitirá maior fluxo de corrente, e se eu tiver um circuito que tem alta resistência, isso criará uma condição onde teremos menor fluxo de corrente. Resistência é medida em casas e é representado pelo símbolo são Mas para entendê-lo melhor, vamos voltar para a loja da Apple. O que aconteceria se eles abrissem agora para a segunda porta ou a segunda de uma porta dupla? Agora, mais pessoas poderiam fluir para dentro, então a resistência para entrar agora é menor, que aumenta o fluxo atual. E esta é a mesma maneira que funciona com eletricidade. Se tivermos uma diminuição na resistência, fluxo de corrente aumenta e se não aumentarmos na resistência do que o fluxo de corrente diminui . Por isso, é importante compreender essa relação. Mas não é necessariamente tão importante passar por um curso universitário sobre toda a matemática e a teoria por trás disso, apenas para que você possa diagnosticar seu carro. 3. 03 o que precisa de cada circuito: Todos os circuitos eléctricos do carro só precisam de três coisas. Para que o circuito funcione, precisamos ter uma fonte de alimentação, que seria a bateria ou o alternador. Quando o carro está funcionando, precisamos do lado de energia do circuito, que inclui a fiação de alimentação até a carga. A carga do circuito é a parte do circuito projetada para operar ou usar a tensão. Então, um exemplo disso seria a buzina ou os faróis ou as luzes traseiras ou o motor do ventilador , o motor de arranque, todas essas cargas de ar. A terceira coisa que precisamos para um trabalho do dedo do circuito é o caminho do solo, e o caminho do solo inclui a fiação da carga de volta para a bateria, e isso também pode incluir a armação de metal do veículo, muitas vezes e em muitos ou na maioria dos casos, a estrutura metálica do veículo é usada para o caminho do solo porque elimina a necessidade de fiação extra todo o caminho de volta para a bateria para cada circuito particular no carro. Se você usar a armação de metal do carro, ele elimina parte da fiação que você pode ter que executar, que qualquer coisa que eles podem fazer para eliminar a espera pode aumentar a quilometragem do gás e desempenho , então é por isso que eles fazem isso. 4. 04 o que cada circuito precisa aplicado a um esquema: no último vídeo, falamos sobre as três coisas que cada circuito precisa. Na verdade, há mais duas coisas que os circuitos automotivos usam. Eles não precisam deles para o circuito ligar. Por exemplo, essas lâmpadas gostariam se eu não tivesse um interruptor e se eu não tivesse um fusível. Mas adicionando esses dois componentes, nós realmente adicionamos proteção, que é o que o fusível faz. E tínhamos uma maneira de controlar o dispositivo para estar ligado ou desligado quando quiséssemos. Agora, eletricamente falando, se ambos os dispositivos não estivessem lá, poderíamos ter um circuito que funcionasse. Então, o que precisamos para um trabalho do dedo do circuito é a fonte de alimentação, a carga e o caminho do solo. Então, nesta imagem, a parte da fonte de alimentação do circuito seria da bateria positiva até o lado positivo da tigela. Então essa é a fonte de alimentação, que inclui a bateria ou o alternador e a fiação do circuito até a carga. E isso também está nesta imagem, incluindo o fusível no interruptor, e então temos a parte de carga do circuito. A parte de carga do circuito é onde a tensão é usada. Neste caso, a parte de carga do circuito é duas lâmpadas que Aaron Siri de. Então essas duas lâmpadas vão realmente compartilhar a tensão por causa da maneira como os circuitos da Siri funcionam, e a parte de carga seria daqui até aqui. Então esta é a área do circuito onde esperaríamos que toda a tensão fosse usada. A terceira parte do circuito é o caminho do solo, e essa é a outra parte que é necessária para o circuito operar. E essa seria a parte do circuito, neste caso, do lado negativo da lâmpada, todo o caminho de volta para a bateria para o terminal negativo. No próximo vídeo, vou mostrar uma curta dramatização de quão fácil pode ser o diagnóstico deste tipo de circuito ou de qualquer circuito elétrico básico. Se você entender que existem apenas essas três partes e nosso trabalho é descobrir qual dessas três está faltando ou com defeito, então eu vou vê-lo no próximo vídeo 5. 05 de carga de energia pode ser tão fácil: Agora que sabemos que cada circuito requer energia, carga e terra, nosso trabalho é descobrir qual deles está faltando. Quando estamos diagnosticando um circuito, esse é o nosso principal objetivo. Qual deles está faltando ou defeituoso? Vamos dar uma olhada nisso e ver o quão fácil pode ser imaginado que este é um circuito as palavras carga de energia e terra. E eu vou colocar uma falha em uma parte do circuito e ver se você pode dizer qual deles está faltando. Certo, então onde está a culpa? É a energia que está faltando? É a carga ou o chão? Isto parece muito fácil. Vamos tentar de novo. Aqui estamos com nossa carga de energia e terra novamente. E eu vou colocar outra falha no circuito, ver se você consegue descobrir isso. Então qual deles está faltando? É esse o poder? É a carga ou o chão? Vá lá, não deve ser assim tão fácil. Vamos tentar mais uma vez. Aqui estamos novamente com nossa carga de energia do circuito de trabalho e terra. Deixe-me colocar mais uma falha nisso e ver se consegue descobrir. Então, obviamente, é o chão que está faltando desta vez. Embora isso pareça um pouco tolo exercício ou atividade, se eu lhe dissesse que havia uma medição de tensão simples que você poderia fazer para determinar se o lado de energia do circuito está faltando ou se ele está defeituoso e o mesmo com Do lado do chão? Você pode determinar se o lado do solo do circuito está ausente ou defeituoso. E se você pudesse usar um medidor de volts? Então você será capaz de isolar qual destes está faltando. E não é tão difícil quanto parece nos próximos vídeos. Vou mostrar-lhe como você pode facilmente descobrir a partir de uma foto ou esquema. Você terá um circuito que não está funcionando. Você sabe agora que será o solo da carregadeira de energia que está faltando ou defeituoso, e você será capaz de fazer um ou dois testes. Normalmente, não leva mais de um ou dois ou três testes e, em alguns casos, você quase pode diagnosticar todo o problema apenas a partir da imagem, com base em quais outros dispositivos no carro já estão funcionando. Ou se eles também podem ter uma falha. À medida que avançamos para o próximo vídeo. Vou mostrar-lhe exemplos de carga de energia e terra em um esquema e como eles seriam . E então vamos entrar em que leituras do medidor de volts vai nos dizer qual destes uma queda de taxa . 6. 06 terreno de carga elétrica explicado usando esquemático: Vamos usar um esquema desta vez para demonstrar como podemos identificar, que é falta de energia, carga ou terra. Lembre-se de um vídeo anterior que o lado de energia do circuito é tudo, desde o terminal da bateria positiva até o lado positivo da carga. Ou, neste caso, o primeiro parafuso e carga é tudo de onde a primeira carga começa até onde a última carga termina. Então, se houver mais de uma carga na carga do circuito, parte do circuito é onde a tensão vai se esgotar. E se houvesse apenas uma carga no circuito ou uma lâmpada, a parte de carga do circuito seria daqui até aqui. Mas neste caso, a carga é daqui até aqui porque as duas cargas de Aaron Siri e é aí que a tensão é usada. E então há o caminho de terra que vai do lado negativo da última carga no caminho, e ele vai todo o caminho de volta para a bateria negativa. Deixe-me mostrar-lhe alguns exemplos de como seria se houvesse uma falha. Esse era o lado de energia ausente ou defeituoso ou a carga ausente ou defeituosa ou a palavra de caminho de terra ausente efetiva. Então vamos começar com o poder. Então agora podemos ver que o lado da energia está definitivamente em falta aqui porque a palavra poder está faltando. Mas o que isso significa na foto? Bem, para começar, isso significa que as lâmpadas ar, não deixar mais. O interruptor ainda está fechado, então parece que tudo deve estar funcionando. Mas algo não está funcionando. E é assim que a maioria das situações entram em uma loja ou sempre que algo acontece com seu próprio carro pessoal. Isto é o que você ganha. Você operou para mudar da maneira que você faz normalmente, e você não obtém o resultado que você quer acender as lâmpadas ou qualquer que seja o dispositivo. E se a energia estava faltando, o que significa é que há uma falha ou um problema aberto ou um problema de alta resistência ou algo defeituoso ou faltando no lado de energia do circuito. O problema poderia estar em qualquer lugar neste caminho que, nós determinamos, era o lado do poder nesta imagem particular anteriormente. Pode ser que esteja só neste fio. Pode haver uma quebra no fio ou corrosão aqui. Pode ser que os interruptores fecharam fisicamente, mas internamente este que é defeituoso onde talvez haja uma abertura. Pode ser que o fio entre o fusível e os interruptores esteja ruim. Pode estar bem aqui. Ou pode estar aqui neste local, e pode ser mesmo antes do fusível ou do próprio fusível. Então talvez haja um circuito aberto aqui, uma quebra no fio, e talvez haja algo mais errado, que é um curto até o chão, talvez aqui, que causou o fusível explodir, que então interrompeu os circuitos de energia. Então, mesmo que tivéssemos um curto até o chão, acabamos explodindo o fusível, que criou uma abertura que agora não está mais permitindo que a tensão da bateria chegue onde ela precisa ir. Se a carga estava faltando, então pode ser que haja apenas uma falha no fio entre as duas cargas. Ou pode ser uma das cargas em si. Talvez o ousado número um esteja apagado ou ousado. O número dois está apagado. A situação seria a mesma coisa. Teríamos um circuito que não está funcionando. Temos poder aplicado a ele. Os interruptores em nenhuma das lâmpadas, iluminação de ar e nós faríamos um teste e descobrir que o circuito de energia é bom e vamos falar mais sobre quais leituras precisaríamos ver para nos dizer que o circuito de energia é bom. Uma vez que determinamos que o lado de energia do circuito é bom, então iríamos testar a parte de carga do circuito. Então, a terceira coisa que falamos antes foi que o solo pode estar faltando ou defeituoso. Vamos dar uma olhada em como isso pode parecer sobre este assunto. Então aqui estamos nós novamente e podemos ver que o chão está faltando aqui, a palavra terra. Mas o que seria isso na foto? Pode ser que haja uma ruptura no fio, o caminho do solo logo após o touro, mas pode estar bem perto da lâmpada. Também pode estar em algum lugar ao longo do caminho no caminho de volta para a bateria. Pode estar bem aqui, pode estar bem aqui, e pode estar bem aqui. Então, há leituras que podemos fazer que nos dirão se é o lado de energia se é a carga, e se é o lado do solo, é muito mais simples do que você pensa. Uma vez que você entende o que você está procurando na imagem e entender o que as diferentes leituras significam, seu trabalho se torna muito fácil. 7. 07 Diagnósticos de um circuito Inoperative: diagnóstico em um circuito operatório. Tudo se resume a responder a estas três perguntas. Que tensão espero esperar que a tensão da bateria espere zero volts ou em algum lugar no meio? Pergunta número dois. Que tensão está presente? Que leitura de tensão recebo quando meço em um determinado local no circuito e depois pergunta número três? O que isso significa? A leitura do medidor de volts que recebo indica que há uma resistência aberta ou alta? Ou a leitura é normal? E eu tenho que verificar em outro lugar, mais para trás ou mais para baixo na linha do circuito. Com base na leitura que eu recebo os próximos vídeos, vamos praticar em circuitos Siri do que circuitos paralelos e, em seguida, circuitos mais complexos para que possamos entender como determinar o que esperar para que, se fizermos uma medição no carro, saberá o que significa, e saberemos o que fazer com ele. Como eu disse anteriormente, você ficará surpreso com o quão rápido e fácil seu diagnóstico pode ser. A parte mais difícil na ocasião é acessar uma área do circuito no carro que pode ser difícil de acessar, modo que pode ser um problema, mas o conhecimento que você obtém a partir deste programa pode ajudá-lo a determinar se o lugar onde você traz o seu carro está tratando você corretamente. Você pode olhar para uma foto e, em seguida, trazer o carro para dentro e deixá-los fazer o trabalho. Mas você terá conhecimento suficiente para saber se o que eles dizem que você precisa faz sentido ou não com base na imagem e com base em sua compreensão de como o circuito funciona, Você pode economizar dinheiro de qualquer maneira, seja fazendo você mesmo ou apenas por entender ou apenas por saber se as pessoas que você tem trabalhando em seu carro realmente sabem o que eles estão fazendo. 8. 08 Quatro tipos de falhas: Existem quatro tipos de falhas que podem afetar a maneira como um circuito opera o 1º 1 e o mais comum é um circuito aberto, que é apenas um fio desconectado ou componente desconectado ou uma ruptura física no fio em algum lugar ao longo do caminho no circuito, a alta resistência às vezes pode agir como um circuito aberto no que causa, porque a alta resistência às vezes faz com que o circuito não funcione, mas muitas vezes só permite que o circuito não funcione corretamente ou intermitentemente. Por exemplo, se estivéssemos falando de um aberto e aberto poderia ser uma ruptura física no fio ou uma ruptura física dentro dos contatos do interruptor, o que faria com que o circuito não funcionasse no dedo do pé. Mas a alta resistência seria a corrosão nos contatos do interruptor, o que, em vez de não permitir que a tensão chegue à lâmpada. Pode permitir que parte da tensão chegue à lâmpada, o que faria com que o volume operasse anormalmente. E se a alta resistência ou a corrosão nos contatos do interruptor fosse grave o suficiente, então ele poderia roubar tanto da tensão de chegar à lâmpada que a lâmpada estaria em operação completamente para que parecesse que era semelhante a um circuito. Mas há uma diferença definitiva entre uma resistência aberta e alta. E quando aprendermos quais são as leituras do medidor para essas diferentes áreas do circuito, o que é a leitura normal e o que está errado se não obtivermos a leitura normal, dependendo do que essa leitura acaba por ser, nos dirá se têm um problema aberto ou de alta resistência. Curto, dedicado e curto para o chão, esses são um pouco diferentes. Estes podem causar diferentes tipos de condições do que uma resistência aberta e alta. resistência aberta e alta pode causar o circuito, não o trabalho do dedo do pé. Mas curto para a tensão muitas vezes pode causar um funcionamento do dedo do circuito quando é suposto estar desligado. Então olhando para a nossa foto aqui à esquerda, se eu tivesse um curto para tensão aqui neste fio, então apenas imagine que este fio está esfregando contra outro fio que tem 12 volts sobre ele, e com o tempo os dois fios esfregaram cada outro para onde os 12 volts que estava no fio que é normal do dedo do pé tem que a tensão desgastou o isolamento em outro fio ao lado dele no arnês. E agora que 12 volts estão tocando este fio, isso não deve ter tensão nele agora. Enquanto isso que está aberto e o que está fazendo é que ele está enviando a tensão para as lâmpadas, e essas duas lâmpadas vão apenas usar a tensão porque já existe um caminho de terra . Uma tensão curta causaria uma falha onde as lâmpadas estão ligadas quando não as queremos ligadas. Ou talvez seja o soprador. motor continua funcionando quando o carro desliga para os ventiladores de resfriamento dias de funcionamento e drena bateria quando o carro desliga. Agora, no caso dos ventiladores de resfriamento, muitos fabricantes têm uma maneira de deixar o ventilador de resfriamento ligado por talvez cinco minutos para ajudar a resfriar o motor se ele estiver em uma condição de superaquecimento. Mas isso seria normal, e isso é feito com alguns circuitos eletrônicos. Quando estamos falando de tensão curta causando algo para estar ligado, estamos falando de algo para estar em que não queremos mais. Agora, curto para o chão, curto para o chão é onde você tem uma conexão com o chão onde você não quer um. Se eu tivesse um curto para aterrar neste fio que já está tocando no chão, isso seria uma falha. Mas seria uma falha que realmente não causaria nada, porque este fio aqui deveria estar conectado ao chão. Então este é um caso em que o fio pode ser cortado para o chão, mas como ele já está conectado ao solo, não causaria nenhum problema. Mas e se o fio aqui foi cortado em curto-circuito ou esfregado através do isolamento deste fio em um pedaço de metal? Se tivéssemos um caminho de terra aqui para o chão, o que ele faria é queimar este fio. Este fio iria subir em fumaça porque se você tentar pegar uma bateria de alta potência, que poderia entregar um monte de corrente, e você tentar colocá-lo através de um dispositivo que não tem qualquer resistência. É a resistência que aprendemos brevemente no início do programa que decide quanta corrente fluirá no circuito. Assim, as lâmpadas aqui têm uma certa quantidade de resistência que limitará o fluxo atual. E se o fluxo atual se tornar excessivo do que o fusível sopra. E é por isso que temos este fusível lá como proteção no caso de haver um curto espaço para o chão. Mas se o atalho acontecer antes do fusível, não há proteção lá. Então, se o cabo positivo da bateria ou qualquer fio que não tem proteção até chegar ao fusível fosse esfregar através do metal no carro, você realmente teria um fio que quase não tem resistência ou tão pequeno que não iria limitar o fluxo atual muito em tudo. E isso realmente criaria um caminho como se ele passasse por este pedaço de fio e voltasse para a bateria, quase como se você tivesse feito curto-circuito da bateria com um pedaço de fio. E o que aconteceria é que o fio, por causa de sua baixa resistência, tentaria extrair tanta corrente quanto a bateria é capaz de entregar. E uma bateria de carro é capaz de fornecer uma quantidade enorme de corrente de 800 a 1200amperes ou até mais em alguns casos. E o que ele faria é apenas gostaria que o fio pegasse fogo porque esse fio não poderia lidar com o calor que se desenvolveria por causa de seu pequeno tamanho físico, ele seria capaz de lidar com ele, e ele simplesmente iria derreter. Só iria pegar fogo. Então esta é definitivamente uma situação perigosa, é por isso que você nunca deve colocar nenhuma ferramenta na parte superior de uma bateria. Porque se eles acidentalmente tocarem o terminal negativo e positivo com sua ferramenta e fosse metal, ele realmente faria a mesma coisa que um fio curto através da bateria faria. Essa ferramenta poderia tentar desenhar tanta corrente que poderia realmente se desintegrar. Mas e se o atalho agora fosse atrás do fusível? O que isso realmente causaria nós temos a proteção que queremos que os fusíveis lá para proteger o circuito, ao contrário se o curto foi antes do fusível foram poderia causar um incêndio ou derreter o arnês se o curto para o chão é após o fusível. O que vamos ter é que vamos ter uma situação em que temos um caminho completo até à bateria agora, porque este fio está a tocar no chão. Então é um Ziff. Há um banho completo de volta para a bateria, e o que isso vai fazer é tentar desenhar aquela enorme quantidade de corrente que estávamos falando há um minuto. Mas o fusível, que diz 20 amperes assim que a corrente exceder 20 amperes, o fusível irá explodir e criar um circuito aberto onde os fusíveis para que a corrente pare fluir. E não temos mais essa situação que pode ser perigosa. Ainda temos uma situação em que os circuitos não funcionam e os circuitos não funcionam por causa da abertura no fusível. Mas colocar um novo fusível não resolve a causa do problema. Tudo o que faz é colocar outro fusível, modo que se o fio esfregar e tocar no chão novamente, a mesma coisa acontecerá. E é por isso que muitas vezes as pessoas têm uma condição em seu carro onde o fusível explode e eles colocam o fusível dentro, e eles pensam que tudo está reparado, mas nada está realmente reparado. É apenas uma correção temporária até que o fio esfrega bastante em um pedaço de dedo do pé de metal, onde ele cria o curto para o chão novamente. Agora, em alguns casos, o fusível quando você vai colocar um novo e ele vai explodir imediatamente. E se isso acontecer, significa que o fio ainda está em curto-circuito, e você vai ter que descobrir onde o fio está esfregando ou tocando o metal e fazê-lo não tocar mais no metal. Caso contrário, você vai ter esse fusível explodir intermitentemente ou imediatamente. Agora, um outro lugar onde podemos fazer o fusível explodir, o que fará com que o circuito não funcione, seria depois da troca. Mas neste caso, é um pouco diferente do que se fosse antes da troca. Se for antes do interruptor, eu explodiria o fusível. Digamos que a culpa está lá agora. Se for antes do interruptor, eu explodiria o fusível assim que conectei um novo fusível. No entanto, se o curto para o chão estava no fio após o interruptor, então, enquanto os interruptores abrem, eu poderia vir ao carro e descobrir que os fusíveis explodiram e há uma abertura aqui e dentro do fusível. Então eu troquei o fusível, mas os circuitos atualmente na posição desligada, então eu vou colocar o fusível dentro e o circuito não vai explodir o fusível novamente ainda. Mas assim que eu for operar o dispositivo, as lâmpadas, o interruptor que controla as lâmpadas, então o fusível vai explodir porque este fio após o interruptor está tocando o chão, e entender tudo isso irá ajudá-lo com o seu diagnóstico. Se você estivesse tentando diagnosticar um circuito que tenha um fusível queimado, se você colocasse um fusível e o fusível explodisse imediatamente, então você seria capaz de determinar que a falha teria que estar entre o fusível e o interruptor se o interruptor estava na posição aberta. Mas se ele só azul depois de fechar o interruptor para operar o dispositivo, então o problema não está entre o fusível e o interruptor, e definitivamente não está entre a bateria e o fusível. Nesse caso, seria entre o interruptor e a lâmpada. Assim, quanto mais você entender sobre os tipos de falhas e entender o diagrama esquemático , você será capaz de isolar e restringir quais são as possibilidades do que está causando seu problema em um período muito curto de tempo. Agora há uma última coisa que também pode acontecer. E se o curto para o chão estivesse bem aqui entre as duas lâmpadas agora normalmente em um circuito de série que tem duas lâmpadas nele? Eles vão compartilhar a voltagem. Então, os 12 volts vão ser divididos entre essas duas lâmpadas, onde cada um deles obteria seis dobras para operar, e as lâmpadas seriam mais escuras do que seriam se tivessem bolhas cada. Mas se eu tivesse um curto para o chão aqui, isso significaria que 12 volts estariam chegando ao lado positivo desta tigela. Mas como há um curto até o chão após a primeira lâmpada, há um caminho todo de volta para a bateria agora para o terminal negativo apenas através desta lâmpada. Então, o que vai acontecer? Sua lâmpada 1 será brilhante e a lâmpada número dois não estará em tudo porque o negrito número dois está conectado ao chão de um lado e está conectado ao curto ao chão que está do outro lado. Então o que teríamos é que teríamos realmente um caminho completo através da primeira tigela, e a segunda lâmpada não obteria qualquer tensão porque há um caminho de retorno para o chão antes de chegar à segunda tigela. Assim, um curto para o chão pode causar alguns cenários diferentes com base em onde a localização do curto para o chão é. E às vezes, para algumas pessoas, essa é a mais difícil de lidar. E quanto mais você entender a imagem e entender os princípios de como o circuito funciona, você será capaz de dizer com base em que a condição é baseada. Se você colocar o fusível dentro e então ele explode. E se derreter o fio? E se esta lâmpada estiver funcionando? Mas este não é e este é mais brilhante que o normal, você será capaz de dizer que tipo de problema você tem. E se esta lâmpada está acesa e esta está apagada, isso significa que esta lâmpada está recebendo 12 aqui e zero aqui, então isso significa que você tem um chão a partir daqui. O Teoh. Aqui algo está colocando isso no chão ou dentro deste arrojado. Esta lâmpada também pode ser encurtado, então vamos dizer que a carga em si é agora curto dedo onde isso está fornecendo o caminho de terra completo todo o caminho de volta para a bateria, que permitiria que esta lâmpada para ser brilhante e esta lâmpada para ser desligada porque Em curto-circuito. Agora, se esta lâmpada número dois estivesse aberta, então nenhuma lâmpada funcionaria porque não haveria caminho indo todo o caminho de volta. Mas se esta lâmpada estiver em curto-circuito ou este fio estiver em curto-circuito, então o parafuso número um seria brilhante e ousado. O número dois estaria desligado. Então você pode querer olhar este vídeo uma ou duas vezes e apenas pausar para tentar digerir as informações e os locais de que estou falando na foto e ver se você consegue entendê-los um pouco. À medida que passamos pelos diagnósticos de alguns esquemas diferentes em vídeos posteriores, vamos trazê-los várias vezes para que possamos cimentar o que significarão as diferentes leituras e os locais. E uma vez que você começa a compreensão para baixo, então você só tem que aplicá-lo aos diferentes circuitos, e à medida que avançamos, você vai descobrir que ele se torna mais fácil, mais fácil e fácil 9. 09 diferenças de circuito paralelo: neste vídeo, vamos rever as diferenças entre os circuitos da Siri e os circuitos paralelos. Vamos manter a explicação simples para não tornarmos este curso complexo. Neste curso, eu estou tentando fazer você entender como ler esquemas, como usar seu conhecimento de leitura de esquemas e, em seguida, antecipar quais seriam as tensões em diferentes partes de um circuito para ajudá-lo a diagnosticar e raciocinar o que pode estar errado ou pode estar certo. Na verdade, quando você está diagnosticando você realmente eliminando as coisas que são boas e diminuindo quase como seu dedo do pé de detetive, onde você tem a parte do circuito que resta que vai acabar sendo culpada. Então, à esquerda aqui, eu tenho que Siri circuitos. O circuito superior está mostrando um circuito aberto. Notei que o interruptor está aberto na imagem inferior. Eu tenho que fechar e notar que as lâmpadas estão acesas agora. Notei que à esquerda as lâmpadas são acesas um pouco mais escuras do que estão nas fotos. À direita. À direita, eu tenho um circuito paralelo, e novamente eu tenho um interruptor e este interruptor se ele fosse ligado, iria controlar ambas as lâmpadas. Então, na foto de baixo, estou mostrando isso que fechou? Observe como ambas as lâmpadas estão acesas e observe também que elas estão acesas mais brilhantes do que as lâmpadas estão no circuito da série. Então isso nos leva à nossa primeira diferença entre os circuitos da Siri e paralelos. As primeiras diferenças se você usar um circuito série e usar várias cargas ou várias lâmpadas, independentemente dos dispositivos que você está usando. Lâmpadas. Resistores. Então o que acontece aqui é quando queremos. Os dispositivos usam menos de 12 volts. Nós os colocamos em um circuito em série para que eles compartilhem a tensão. Então, um exemplo disso seria em luzes diurnas. Alguns fabricantes vão ligar as lâmpadas na Siris para que eles compartilhem a tensão e, em seguida porque eles estão compartilhando os 12 volts, digamos que eles estão compartilhando igualmente. Isso significaria que este tombamento teria seis volts e o fundo negrito teria seis pesquisas. Então, por causa disso, a quantidade de tensão que a lâmpada está realmente recebendo vai levar em conta o quão brilhante essa lâmpada será. E no circuito paralelo, a razão pela qual um circuito paralelo é usado mais frequentemente no automotivo é que queremos cada circuito individual que operava a maior parte do tempo, como o motor do ventilador ou o rádio ou o motor da janela ou o Fechaduras da porta São todos circuitos de 12 volts, e queremos que cada um tenha seu próprio circuito de 12 volts, então eles conectam. A maioria dos esquemas, e desenhos no carro estão em paralelo porque queremos que cada dispositivo seja capaz de ter 12 volts disponíveis. Mas para os casos em que queremos que eles tenham menos tensão, uma das maneiras de fazer isso é colocando coisas na Siris. Há também um dispositivo chamado um resistor que você poderia colocar no dedo do pé da imagem, onde se eu colocar um resistor nesta imagem bem aqui neste caminho paralelo desta lâmpada , o resistor usaria um , pouco da tensão, e a bola usaria um pouco da voltagem. Então, se eu não quisesse colocar as duas lâmpadas no Siris, eu poderia então adicionar um resistor em parte do circuito onde eu queria que ele fosse mais dimmer ou eu queria que esta tensão fosse menos aqui em cima, e isso também faria a mesma coisa. A principal diferença aqui que estamos nos referindo para Siris em circuitos paralelos é Syriza , usado quando queremos que eles compartilhem e circuitos de série significa Onley. Um caminho e um circuito paralelo é usado quando queremos cada dedo do dispositivo, tem 12 volts disponíveis para ele e notado que um circuito paralelo é apenas composto por um par de circuitos Siri onde uma parte do circuito é compartilhada. Se eu fosse desenhar uma linha a partir daqui e percorrer todo o caminho através desta primeira lâmpada, notar como eu poderia voltar para a bateria e se eu apenas olhasse para a parte que eu acabei destacar, isso é um circuito sério. E vamos dizer que eu ia fazer um circuito separado da Siri onde eu estou fazendo a mesma coisa, mas desta vez apenas para ousado, também. Então, se eu destacar esta imagem vindo aqui e para baixo e todo o caminho de volta, e eu apenas ignorei isso por agora, isso não seria também um circuito de segunda série? Então, um circuito paralelo é exatamente onde estamos colocando os circuitos Siri ormam ou juntos onde uma parte do circuito é semelhante. Então, nesta foto, eles estão usando a mesma bateria. Estão usando o mesmo fusível. Eles estão usando o mesmo interruptor. Mas há um ponto em que o circuito se divide. E então há um ponto em que ele volta a se juntar. E a boa notícia para isso está em um circuito paralelo. Se este é um circuito de 12 volts, cada um desses ramos do circuito ou pernas do circuito, como às vezes são chamados, tem 12 volts disponíveis para ele, é por isso que essas lâmpadas são brilhantes e a outra boa parte sobre um circuito paralelo, que é mais importante, é se houvesse uma falha aqui, por exemplo, um circuito aberto que faz esta lâmpada sair, então este lado, este caminho ou esta perna do circuito não ser afetado desde que o aberto esteja dentro deste ramo ou dentro deste caminho. Agora, se eu tivesse uma abertura no circuito que estava aqui, isso afetaria esta lâmpada. Mas isso não afetaria aquele touro porque o caminho completo para esta lâmpada ainda está intacto Agora, em 1/3 cenário, se eu tivesse uma aberta aqui no caminho de terra que estava no caminho de volta para a bateria. Este caminho de terra é necessário por cada um dos tapetes, o caminho para negrito um eo caminho para lâmpada para. Então, se houvesse uma abertura nesta parte do circuito, que realmente afetaria ambas as lâmpadas da mesma forma que se o fusível fosse queimado, afetaria ambas as lâmpadas porque isso seria apenas um Ziff. Há uma abertura na parte do circuito que ambos precisam. Então a desvantagem para a Siri é que se houver uma falha em qualquer lugar do circuito, então todo o circuito fica morto. Mas em um circuito paralelo, desde que a falha esteja em uma determinada seção do circuito, não afetará todos os outros dispositivos e em um carro. O que eles fazem é se ramificam em forma de árvore do dedo do pé da bateria, onde você teria a bateria alimentando um monte de fusíveis diferentes, e então cada fusível teria seu próprio caminho com certos dispositivos nesse caminho, modo que cada fusível então seria permitir que os 12 volts para os diferentes circuitos no carro de modo que se um fusível explodisse no carro não afetaria os outros. O circuito paralelo é amplamente utilizado no setor automotivo porque permite que os dois conceitos principais permite que cada ramo do circuito tenha a tensão total. E a segunda grande diferença e grande coisa que precisamos é que se houver uma falha em um dos ramos, isso não afetará o outro. 10. 10 tensão em folha 2 switch de circuito de série de bulbo fechado: Neste exemplo esquemático, eu quero que você tente descobrir o que cada um desses medidores de um a oito iria ler se o circuito estivesse funcionando normalmente. Então o que eu tenho aqui é uma bateria de 12 volts. Este é um símbolo esquemático da bateria, e então eu tenho um fusível, um interruptor e duas lâmpadas e as duas lâmpadas. Do Aaron Siri. Então o circuito em si é apenas esta parte aqui, vindo todo o caminho em torno e depois de volta para a bateria. E então eu tenho os medidores. Cada um deles é um medidor de volts onde este é o fio vermelho e o fio vermelho está sendo conectado aqui de um lado do fusível. E no segundo metro, os líderes vermelhos sendo conectados do outro lado do fusível e o fio preto do medidor está conectado ao solo ou metal no carro ou no terminal da bateria negativa. Então, quando você vê o símbolo de terra, isso só significa que do que o chumbo negativo do medidor está conectado a um bom terreno, seja no meio do carro ou a bateria negativa e o chumbo positivo ou o fio vermelho está sendo conectado a uma parte do circuito para medir quanta tensão está disponível nesse ponto. Assim, algumas pessoas chamarão isso de tensão na medida ou vendo quanta tensão está disponível em um ponto específico. Então, há oito metros nesta foto, e eu quero que você pause o vídeo e tente descobrir o que você acha que essas leituras devem ser se o circuito estiver funcionando normalmente. Então, qual deve ser a leitura no medidor neste ponto neste ponto? Um ponto número três antes do interruptor no ponto número quatro após o interruptor, quando o interruptor é fechado e, em seguida, novamente, o lado positivo do primeiro negrito, o lado negativo do primeiro parafuso, o lado positivo do segundo parafuso no lado negativo da segunda lâmpada. Então, se você pode entender o que as leituras de tensão devem ser, então, depois disso, podemos aprender o que a leitura errada em qualquer um desses locais significaria. Isso ajudaria você a diagnosticar o circuito e levá-lo para que tipo de falha é e como você pode identificá-lo. Então, passe alguns minutos com isso, e quando você terminar, basta pressionar play, e ele irá avançar para as respostas no próximo vídeo 11. 11 tensão em Worksheet 2 switcher de circuito de série de bulbo Respostas fechadas: Muito bem, então vamos rever as respostas para este desafio do volt meter. E lembre-se, o objetivo disso é entender o que todos os diferentes níveis de tensão devem ser nos diferentes pontos do circuito porque uma vez que você sabe que seu diagnóstico se torna muito mais fácil. E então, uma vez que passamos por alguns exemplos do que as leituras erradas significam, talvez uma leitura errada signifique que há uma abertura no circuito de energia. Outra leitura errada pode significar que há alta resistência. Outra leitura errada pode significar que há uma abertura no caminho do solo. O que estamos fazendo é entender como o circuito deve ser. E então quando vamos fazer uma medição no carro, ou mesmo quando estamos apenas tentando analisar a imagem do esquema e então compará-la com o que já funciona no carro, podemos ter uma idéia do que está errado com o circuito. E às vezes em alguns circuitos no carro, você pode quase diagnosticar a coisa toda apenas indo e vendo o que funciona e o que não funciona. E comparando o esquema de um par de circuitos que talvez compartilham o mesmo fusível ou compartilham o mesmo solo. Você pode eliminar uma boa parte do que poderia estar errado apenas entendendo o que procurar . Então, à medida que passarmos pelo circuito, vamos identificar-nos antes de colocarmos as respostas, vamos identificar e colocar um número no topo do chumbo vermelho para cada metro. O que quero saber é se tenho uma bateria de 12 volts. Se eu colocasse o chumbo vermelho aqui e o chumbo preto aqui, mediria 12 volts. Então, agora o que vou fazer desde que estou fazendo o que chamamos de tensão nas medições, vou deixar minha pista negativa no terminal negativo da bateria e o que todos esses símbolos de terra são para todos esses medidores. É apenas dizer que o fio preto do medidor está se conectando ao terminal negativo da bateria ou a algum metal no carro, que é conectado ao terminal da bateria negativa através de um fio. Quanta tensão você esperaria medir se houvesse 12 volts aqui? A. Para a bateria. Se este fio fosse bom , não esperaria que os mesmos 12 volts estivessem aqui? Claro que sim. É por isso que vou colocar um 12 aqui, indicando que é o que esperamos medir neste momento. Agora, se isso se fundir bem, eu deveria esperar medir 12 volts do outro lado do fusível. Se eu fosse ligar meu medidor da mesma forma, e se o fusível estivesse ruim? Se o fusível estivesse ruim, eu não teria 12 volts deste lado? E se o fusível fosse queimado, eu não teria zero volts deste lado? Porque haveria uma ruptura no fusível, o que não permitiria que os 12 volts chegassem ao outro lado. Então é assim que procuramos e determinamos se há um circuito aberto. Fazíamos medições ao longo do poder do caminho e descobriríamos onde não obtemos mais os 12 volts que deveríamos ter baseado na imagem. Então vamos dizer que os fusíveis bom aqui do que eu deveria facilmente ter os mesmos 12 volts neste lado do fusível que eu fiz neste lado do fusível. Então agora vamos para o interruptor. Uma vez que isso muda com fio em série com o fusível e os interruptores mostrados fechados. Agora, eu também deveria ter 12 volts aqui na entrada e 12 volts aqui na saída. Agora, o circuito? Como seria se o fusível? Desculpe se o interruptor estava aberto, então se o interruptor estivesse aberto,não esperaria ver 12 volts deste lado? Desculpe se o interruptor estava aberto, então se o interruptor estivesse aberto, Se toda essa parte do circuito estivesse funcionando e qual seria a leitura se o interruptor estivesse aberto? Você não esperaria ver zero? Como se fosse como um fusível queimado? Se você fosse medir neste circuito e você tivesse uma situação em que as luzes não estavam funcionando e você mediu 12 volts aqui e você mediu zero volts aqui, isso significa uma de duas coisas. Significa que o interruptor está aberto onde ninguém o ativou, ou significa que os interruptores estão na cama. Então, se o interruptor estiver realmente ativado e fechado e não funcionar, então deve haver algum tipo de quebra no interruptor. Quase um ziff. O interruptor estava aberto sozinho. Mas neste caso, o interruptor está fisicamente perto. Mas ainda não está funcionando, e não está recebendo qualquer tensão para passar o contexto do switch para transmitir o resto do circuito. Então, se eu não ver os 12 volts aqui, isso está me dizendo que o problema é o interruptor. Mas neste caso, temos 12 volts. Isso está demonstrando um circuito de trabalho, então eu espero ter os 12 volts no lado de saída do interruptor, e a mesma coisa se aplicaria aqui. Uma vez que chegamos ao lado de entrada da primeira lâmpada ou ao lado positivo da primeira lâmpada, eu esperaria ter 12 volts aqui porque este fio está apenas permitindo que essa tensão atinja esse objetivo. Agora, se houvesse um aberto em algum lugar neste circuito, o que eu mediria no circuito? Eu teria todos os doze até esse ponto. Mas quando eu vim aqui para medir e procurar 12 no metro número cinco, então eu acabaria vendo zero se houvesse uma abertura ou uma quebra neste fio. Então, quando você vê 12 volts até um certo ponto, e então, de repente, ele se transforma em zero onde realmente não há nenhum circuito aberto lá. Isso é esperado, então isso é dizer a você que há um circuito aberto naquela área e você realmente teria 12 volts todo o caminho para cima. Se houvesse uma falha aqui, você teria 12 volts até esse ponto. E então, assim que você chegasse ao outro lado da ruptura no circuito, seria zero volts, e haveria realmente zero volts em cada metro depois disso porque é um circuito sério e porque é uma abertura nesse poder fio que está entre o interruptor e o parafuso . Mas agora vamos continuar em quais são as tensões normais. Eu espero obter 12 anos no lado positivo ou de entrada da lâmpada, ou o primeiro negrito e no lado de saída da lâmpada ou no lado negativo da lâmpada. Neste caso, espero receber seis volts agora. Se esta fosse a lâmpada Onley no circuito e esta outra bola jogasse, número dois não estava lá, então esta lâmpada realmente consumiria toda a tensão porque sempre que você aplicar uma tensão a um circuito fechado, ou seja, um caminho concluído. Você vai realmente usar toda a tensão pela carga ou, neste caso, a lâmpada no circuito. Mas em um circuito Serie. Quando você coloca duas ou mais lâmpadas na Siris, elas realmente compartilham a tensão, e elas compartilham com base na resistência das diferentes lâmpadas. Mas neste caso, eu tenho duas lâmpadas que são do mesmo tipo, então eles vão compartilhá-lo igualmente e dividir a tensão 50 50 50. Então, neste caso, 50 50 sai para seis volts cada. Então, se a primeira lâmpada tiver usado seis volts, isso significa que o medidor número seis diria seis volts, porque o medidor em si está apenas dizendo a diferença entre onde os dois levam ou tocando. Então, se um chumbo está tocando, onde seis volts estão localizados e o lado do solo é zero volts do que o medidor vai dizer apenas seis dobras e isso é o que ele está mostrando aqui. Seis parafusos e, em seguida, quando chegamos à segunda lâmpada, os seis volts. Agora que está neste fio. Se este fio é bom, devemos ver seis parafusos quando chegarmos ao outro lado do fio, onde está a entrada para o parafuso número dois. Então eu estou esperando ver seis volts aqui. Agora, o que poderia estar errado se eu visse zero volts aqui, o que eu teria que fazer se eu visse zero volts aqui? Digamos que este é o primeiro lugar que eu decidi medir. Tudo bem? Nós não fizemos todas essas medidas ao longo do caminho, e eu decidi que o primeiro lugar que eu vou medir é aqui mesmo. Eu esperaria ver seis volts se eu entender o circuito porque eu sei que essas duas lâmpadas vão compartilhar os 12 volts. Mas o que poderia estar errado se eu visse zero volts aqui? Isso pode significar que temos algum tipo de ruptura no circuito antes de agora. Se eu tivesse uma ruptura no circuito à frente de qualquer lugar neste ponto, se houvesse uma abertura aqui, eu veria zero volts. Quando chegou a ouvir se havia um fusível aberto ou um aberto e este fio ou um interruptor aberto , estamos abrindo este fio ou até mesmo um negrito aberto. A medição aqui seria zero apenas me dizendo que a falha está de volta para o lado de energia do circuito. Então o que eu teria que fazer é fazer outra medição em algum lugar nesta direção, para descobrir. Eu tenho 12 volts até este ponto ou a maneira como eles dizem que a medição está lá 12 volts disponíveis no lado de entrada do interruptor? E se eu encontrar zero volts aqui, isso significaria que o problema não era entre aqui e aqui. Isso significaria que o problema de ficar zero volts aqui, eu teria que voltar mais para o lado positivo da bateria para descobrir onde, hum, eu realmente perdi os 12 volts. Então, de qualquer maneira, apenas para terminar as leituras nesta planilha em particular, depois de passar por ambas as cargas ou, neste caso, todas as lâmpadas no final, você vai usar toda a tensão para a leitura no metro número oito deve ser zero volts. E se você colocasse um medidor de volts em qualquer lugar do chumbo vermelho em qualquer lugar ao longo deste fio no caminho de volta, você também leria zero volts e isso seria normal, mas vamos conversar por um minuto. Sobre o que não seria normal. O que poderia estar errado se eu medisse 12 crianças bem aqui, onde eu estou esperando zero volts. Se eu medi 12 volts neste local, isso significa que esta lâmpada não está consumindo os 12 volts. Esta lâmpada não está usando até 12 volts, mas se você pensar sobre isso quando tivemos um interruptor aberto, não tínhamos 12 volts de um lado e, em seguida, zero volts no outro? Não seria a mesma coisa se eu tivesse uma abertura no fio entre a bateria e o lado do chão da segunda lâmpada? Então, digamos que havia uma abertura bem aqui. Como não há caminho completo no circuito, o ar das lâmpadas não vai consumir nenhuma tensão porque não há caminho completo de volta para a bateria. Sem o banho completo, não há fluxo de corrente. E então não há tensão usada. Então pense nisso. Eu não teria 12 volts movendo-se por este fio? Passado o interruptor até a primeira tigela seria 12 volts. E se não houver terreno onde haja uma abertura no chão. Eu realmente mediria 12 volts aqui. Eu mediria 12 volts aqui, e até mediria 12 buracos aqui. Então, quando você tem uma situação como essa, o que está fazendo é dizer que 12 vai ler onde você esperava zero aqui ou onde você esperava seis. Aqui significa que ter 12 nesses locais é dizer que não há nenhum caminho terrestre ou algo depois que tenha uma abertura nele. Então você teria que seguir em frente para descobrir onde está a abertura. E se houvesse lugares para verificar ao longo do caminho, digamos que havia um lugar para verificar aqui se você tinha 12 volts aqui e então havia um lugar para verificar aqui e você tinha zero. Isso significaria que a abertura estava entre esses dois pontos e a mesma coisa. E se houvesse uma abertura nesta lâmpada? O que nós acabaríamos medindo é 12 volts deste lado, e então nós mediremos zero volts nesse lado porque os 12 volts têm um caminho completo até a entrada ou lado positivo da primeira lâmpada. Mas como a lâmpada é soprada como um fusível aberto ou um circuito aberto, não há caminho completo de volta para a bateria. Então, assim como você teria o 12 e zero aqui quando o interruptor está aberto ou se ele está defeituoso , você teria o mesmo tipo de leituras um 12 aqui e um zero aqui, o que significa que a lâmpada está queimada. Então revise essas respostas. Aqui eu tenho 12 volts para metros um a cinco, porque é isso que eu espero medir 12 todo o caminho ao longo do caminho. E então eu espero seis volts após a primeira lâmpada porque as primeiras lâmpadas vão usar até metade da tensão ou seis parafusos e, em seguida, a segunda tigela vai usar os outros seis volts. Então é por isso que o medidor número sete está realmente mostrando seis volts, apenas mostrando que os seis volts após a primeira lâmpada agora se moveu em direção à outra lâmpada e está disponível para essa lâmpada também. E então o segundo negrito usa o resto da tensão. E lembre-se da voltagem ligada. Lee se acostuma se houver um caminho completo. Então, se houver uma abertura em qualquer parte do circuito. Então todo o circuito está morto, semelhante a quando você tem um conjunto de luzes de Natal baratas e uma lâmpada se apaga e todo o circuito cai. Espero que esta explicação ajude. O que vamos fazer é examinar alguns circuitos que são semelhantes, talvez um circuito sério e alguns circuitos paralelos, e então vamos aplicá-los a alguns circuitos mais complexos. Se você pode entender o que você espera que ele meça, então, sabendo o que a resposta errada significa, seu diagnóstico se torna muito mais simples. E a parte mais difícil, na maioria dos casos, quando você está trabalhando em um veículo, é encontrar o ponto de acesso que é mais fácil de chegar. Isso lhe dará mais informações. Quando estou me movendo no processo de diagnóstico, eu não tenho que fazer uma verificação aqui e aqui e aqui e aqui e aqui e aqui para ver se há 12 volts. Não posso ir ao ponto de acesso mais fácil? E se, onde a lâmpada é foi mais fácil de acessar do que o interruptor agora, Muitas vezes os fusíveis um lugar fácil de acessar, então se você poderia facilmente acessar o fusível por todos os meios ver se há 12 volts em cada lado do fusível. Mas lembre-se, conecte seu medidor de chumbo onde o condutor negativo está conectado ao metal no carro ou ao chão, e então o chumbo positivo vai primeiro para um lado do fusível e depois para o outro lado do fusível. Então, no diagnóstico, o que você está tentando fazer é diagnosticar todo o circuito no menor número de movimentos ou passos que é possível tomar. Então, se eu vir aqui e esperar ter 12 e 12, isso está me dizendo que toda essa parte de volta está tudo bem. E eu não poderia vir aqui e ver se os seis anos deles ou se eu poderia vir aqui e ver se há zero aqui? Mas se as lâmpadas não estiverem acesas quando eu estiver verificando, eu provavelmente seria melhor checar aqui ou aqui. E desde que eu estava pronto, fiz meu primeiro teste neste lado da lâmpada. Se eu tivesse 12 aqui, eu possivelmente iria querer verificar bem ali do outro lado do soquete, e este seria este teste seria enquanto a lâmpada está realmente conectada. E quando você está fazendo um teste, seria um medidor de volts quando a lâmpada está conectada? O que chamamos a isso é sondagem de volta onde temos o circuito realmente ligado onde não removemos a lâmpada para testar a tensão que havia sondando para ver se essa tensão está sendo usada pelo primeiro parafuso. Agora, se os circuitos estão mortos e a lâmpada estava ruim, então eu teria 12 volts aqui, e eu teria zero aqui se os circuitos mortos e talvez a segunda lâmpada estivesse ruim. A leitura que eu obteria deste lado da primeira tigela seria na verdade 12 porque a segunda bola sendo ruim significaria que não há caminho completo, então a primeira bola não usaria a tensão se não houver caminho completo. Se isso ficar um pouco confuso na primeira vez que você ouvir, não é grande coisa. O que vamos fazer é repassar vários exemplos para que possamos explicar algumas vezes onde ele começa a afundar, e então vamos tentar fazer alguns exemplos onde eu coloquei as leituras erradas para baixo e ver se você pode decidir o que pode estar errado, que tipo de falha está presente e onde a falha pode estar. Espero que isso ajude por enquanto, e passaremos para o próximo circuito no próximo vídeo. 12. 12 tensão em folha 2 switch de circuito paralelo fechado para circuito paralelo de Bulbo: aqui está outra planilha de medidor de volts para testar seu conhecimento, veja como você está entendendo o medidor de volts e quais as leituras devem ser quando são esperadas em certas áreas do circuito. Assim como fizemos no circuito Serie, aqui está um exemplo paralelo onde temos duas lâmpadas em paralelo. Eu tenho dois caminhos separados aqui e eu tenho oito metros novamente e estamos fazendo tensão em medições, que significa apenas que o chumbo negativo de todos esses medidores volts está conectado para aterrar o terminal negativo da bateria ou metal no carro. E então o chumbo positivo está sendo conectado a um ponto no circuito. Então chamamos isso de tensão na medição. número três está medindo a tensão no lado de entrada do medidor de comutação. número sete está medindo a tensão no lado positivo do segundo volume. Então o que eu quero que você faça é tentar descobrir qual você acha que o valor esperado deve ser . E uma vez que você entenda quais são as leituras normais, obtendo, uma leitura que não é normal irá ajudá-lo a decidir qual direção é a falha do ponto em que você está medindo e que tipo de falha é. Então tente e vamos rever as respostas no próximo vídeo 13. 13 Tensão em Worksheet 2 Respostas fechadas: exatamente como fizemos com a planilha do circuito da Siri. O que vamos fazer é rever as respostas da mesma forma onde queremos seguir os 12 volts ao longo do caminho e ter uma idéia do que seria o nível de tensão e qual seria o nível normal em cada um desses pontos no circuito. E uma vez que você pode descobrir quais seriam esses níveis, seu bem, em seu caminho de saber qual caminho seguir, qual direção seguir depois de fazer uma medição ou o que está errado com o circuito ou que tipo de falha você tem e como ir sobre como reduzi-lo ainda mais. Então, nesta imagem, mais uma vez, temos o circuito em si, que é apenas este desenho aqui ao redor do exterior. Este é um caminho, e um circuito paralelo é realmente feito de alguns circuitos juntos onde eles estão compartilhando a energia e o solo onde a energia ou o solo. Neste caso, eu tenho que separar caminhos e eles se dividem aqui e eles voltam aqui e lembram , o propósito de um circuito paralelo é para que possamos ter 12 volts aplicados a cada ramo do circuito. Então eu tenho duas filiais. Eu tenho a filial número um aqui, e eu tenho a filial número dois aqui. Se eu fosse medir 12 volts, se eu fosse colocar meu medidor de volts entre esses dois pontos, a bateria positiva e a bateria negativa, isso faz sentido que você tivesse 12 volts. E lembre-se mais uma vez que quando o medidor de volts isso está apenas desenhando o condutor negativo do medidor como se estivesse conectado ao metal no carro ou ao terminal de bateria negativo. Então, todos esses pontos onde estou colocando meu medidor, você não estaria usando oito metros diferentes. Só estou fazendo isso pela ilustração. Seria o único metro que você iria mover para qualquer um desses locais para decidir qual é a medida quando você realmente faz a medição. E na maioria das vezes não fazemos todas essas medidas. Escolhemos um local em algum lugar no meio do circuito, que é fácil de acessar. Talvez seja este local depois da troca. Talvez seria no lado de energia de uma das lâmpadas porque se eu fosse para obter a tensão que eu estava procurando neste local. Isso me diria que a área que vai para o outro lado é boa e que meu diagnóstico estaria avançando. E há também um diagnóstico que você conduz você com base em que parte do circuito está funcionando. Então, digamos que uma lâmpada estava funcionando e a outra lâmpada não estava funcionando. Você não poderia então argumentar que se o parafuso número um estivesse funcionando, não seria absolutamente verdade que toda essa parte do circuito que está destacado agora tem que ser boa e que sua culpa tem o dedo do pé nesta área aqui? O que você pode fazer é que você pode restringir para baixo onde você precisa verificar o carro apenas por entender o que funciona eo que não funciona e tentar reduzi-lo para baixo no esquema antes de chegar ao carro. Normalmente, você iria para o carro primeiro para verificar qual é a falha e certificar-se de que você realmente tem essa condição. Mas então eu iria ao esquema. Eu gastaria mais do meu tempo me certificando de entender a imagem. E onde é o lugar mais fácil para medir que eu iria desmontar as coisas que mais tarde você descobre que você não precisa tocar. Então, se eu fosse medir neste lado positivo do fusível, então se eu tiver 12 volts aqui, seria fácil entender agora que deveríamos ter 12 votos aqui. A menos que haja uma falha neste fio e a mesma coisa do outro lado do fusível. Se os fusíveis forem bons, eu deveria ler 12. Se os fusíveis não são bons, eu acabaria lendo zero. Mas e se eu lesse zero aqui como minha primeira medida? Isso significa que os fusíveis estão ruins? Bem, vamos pensar nisso por um segundo. O que estaria errado se eu tivesse um zero aqui e zero aqui? É a falha dos fusíveis? Ou é culpa deste fio antes do fusível? Se você fizer sua primeira medição após o fusível aqui e você obter zero, isso não significa automaticamente que os fusíveis são ruins, porque são necessárias duas medições para decidir sobre o fusível. Se você está fazendo isso desta forma, voltagem em você esperaria. E vamos voltar ao que esperamos e vamos mais para o diagnóstico. Estou sempre levando a ensinar algo sobre o que isso significa e qual é o diagnóstico? Onde é que isso te leva? Mas vamos terminar com o que são as leituras normais, e então antes que eu me deixe levar, vai continuar com mais algumas habilidades de diagnóstico. É fácil ver que todos esses locais no caminho devem ser de 12 volts. Se os interruptores se fecharem, deve haver 12 volts no lado da saída do interruptor. E porque há um caminho que não está quebrado todo o caminho até o lado positivo de ambas as lâmpadas, é fácil ver que também deve haver um 12 aqui, e também deve haver um 12 aqui e então, já que este é o único lâmpada no caminho e lembre-se, este é um caminho que age como se fosse seu próprio circuito da Siri, e esta lâmpada iria então obter o 12 completo desse circuito série. Então, se ele vai usar até o 12 completo a leitura que eu vou ter depois da lâmpada é zero e a mesma coisa neste lado. Eu tenho 12 volts no lado positivo, da lâmpada e depois da lâmpada, eu estou esperando um zero. Então, se analisarmos nossas leituras, os medidores volts de um a quatro devem ser todos 12 volts, bem como metro número cinco e metro número sete. Como há 12 volts disponíveis, esperaríamos que houvesse 12 volts disponíveis até ambas as lâmpadas e, em seguida, no lado do solo de cada lâmpada. Se a lâmpada estiver funcionando nos circuitos funcionando corretamente, eu esperaria medir zero porque cada lâmpada em cada caminho acabará usando todos os 12 volts, respectivamente. Então eu deveria medir 12 volts no medidor cinco, mas zero no medidor, seis, 12 volts no medidor sete e zero no medidor oito. O que estaria errado se eu tivesse 12 volts no medidor número seis? Digamos que o primeiro lugar que medi foi o medidor cinco e eu tinha 12 volts. E a culpa do Onley é que o ousado número um não está funcionando. Então eu vou para este local e eu uso o medidor número cinco ou eu ligar meu medidor neste local e eu medi 12 volts, então isso me diria que o problema tem que ser para baixo ou a lâmpada ou o fio depois da tigela. Então, se o número dois em negrito estiver aceso , seria fácil ver que toda essa fiação vai ao redor tem que ser boa. E uma vez que eu tenho a leitura de 12 testamentos aqui, eu posso agora também destacar isso como sendo bom até a bola porque eu tenho 12 volts até o parafuso. Então lembre-se de onde um detetive estamos tentando eliminar todas as coisas que são boas e então o que nos resta é a culpa. E já temos uma resposta? Sabemos o que está errado? Você acha que é a lâmpada? Essa é a única possibilidade? Na verdade, precisamos fazer mais um teste se tivermos a possibilidade de a lâmpada estar ruim. Mas também temos a possibilidade de estar neste fio. E quando eu mover meu medidor, dois metros número seis ou local número seis, que leitura significaria que é a tigela? E que leitura significaria que é o fio? Agora, lembre-se, se eu tiver 12 volts no lado positivo da tigela e zero volts no lado negativo da lâmpada, e a lâmpada estiver acesa, isso é normal. Mas se eu tiver 12 volts no lado positivo da lâmpada e zero volts no lado negativo da lâmpada e a lâmpada não estiver acesa, essas leituras estão dizendo que é uma tigela ruim. E se eu tivesse um 12 aqui no medidor número seis em vez do zero que eu esperava , isso significaria que a lâmpada está boa, permitindo que os 12 volts passassem por ela. Mas não está usando porque não há caminho terrestre. E então porque eu tenho o ousado número dois que está funcionando. E porque eu sei que o animal de estimação deste local, voltar para a bateria é bom. Caso contrário, negrito Número dois também seria ruim. Isso significa que esta leitura de 12 votos aqui significaria que este fio entre aqui e aqui está quebrado, então vamos obter mais neste método de diagnóstico de onde você destaca a parte do circuito que é bom, Deixando você para depois. Lee tem que testar a parte que você ainda não provou. Se é bom ou ruim ainda, e vamos entrar em esquemas mais complexos, e quanto mais complexo esquema, mais você vai descobrir que este método será um salva-vidas para o seu diagnóstico. Porque quando você entende o que deve ser a leitura e pode eliminar com confiança seções do circuito em um momento antes mesmo de ir para o carro, você ficará surpreso com a rapidez e quanto tempo você economiza no diagnóstico. E então a parte de reparo geralmente é a parte mais fácil. Em um diagnóstico elétrico, parte Diagnóstico geralmente leva mais tempo, e o reparo da substituição da lâmpada é geralmente algo que é relativamente rápido em ocasiões. Encontrar a localização de uma ruptura exata no fio pode demorar um pouco, dependendo se é um fio que vai da frente do carro para a parte de trás do carro. E se esse fosse o caso, você realmente procuraria algum tipo de conectores localizados entre o lado negativo da lâmpada e este ponto de junção aqui. E se houver conectores no arnês em algum lugar, então você iria para esse local e talvez fizesse um teste no meio do caminho. Mas neste esquema, não há conectores mostrados, então isso significa que a falha estaria em algum lugar entre aqui e aqui, e eu poderia então descobrir onde está este ponto de junção e rodar um novo fio daqui até aqui. Ou posso tentar isolar a falha examinando se o fio parece haver uma área de dano. Se eu puder ver a área onde os arreios estão funcionando, vamos passar para o diagnóstico de um circuito mais complexo em um próximo vídeo. E por enquanto, espero que entenda as leituras que você espera obter em qualquer circuito paralelo básico da Siri , que possamos aplicar isso a algo mais complexo, mas ainda usar o mesmo processo de pensamento e o mesmo método de destacar o que é bom e deixando-nos com o que ainda precisamos verificar ou provar, Então eu vou vê-lo no próximo vídeo. 14. 14 variações esquemas de série: Não seria ótimo se todos os fabricantes usassem os mesmos símbolos para todos os seus interruptores fusíveis e lâmpadas e o símbolo da bateria? Não seria ótimo se todos fizessem seus desenhos da mesma maneira? Tudo bem, vamos parar de sonhar por um segundo. Cada fabricante pode fazer o que quiser, e cada programa que faz esquemas para os diferentes fabricantes pode usar diferentes símbolos ou variações do mesmo esquema, mas eletricamente, eles ainda são O mesmo. Então o que eu fiz aqui foi colocar quatro esquemas diferentes nesta página e, portanto, variações do mesmo esquema da Siri. Agora já vimos este esquema aqui antes no canto superior esquerdo, e é apenas um circuito Siri simples com duas lâmpadas nele, e as outras três imagens são todas iguais. Eletricamente, eles são desenhados de forma diferente. Então, quando você pegar um esquema de um fabricante, alguns fabricantes irão rotular os componentes diretamente na página direita no esquema para você e outros lhe darão algum tipo de glossário ou chave ou uma área de seu esquema onde você pode visualizar algumas páginas de informação para lhe dizer o que eles são símbolos diferentes significam e, em seguida, sobre o próprio esquema. Eles não rotulam tudo, então você só tem que se acostumar com as diferentes empresas que estão lá fora. Isso faz esquemas e os diferentes manuais que a fábrica faz, porque os esquemas podem ser diferentes, mas eletricamente, as semelhanças ainda estão lá. Assim que você se acostumar com alguns deles e obter alguns esquemas sob seu cinto, onde você está confortável com alguns deles, você vai começar a descobrir que você pode quase reconhecer o que os diferentes símbolos significam apenas partir de sua experiência trabalhando com eles agora, um outro ponto a mencionar sempre que você estiver olhando para um esquema. Normalmente, na maioria dos casos, é desenhado onde qualquer interruptor ou dispositivo está em sua posição normal, como se você não estivesse pressionando nenhum interruptor ou botão. Então, neste circuito em série, onde as duas lâmpadas poderiam ser acesas se o interruptor estivesse fechado. Uma vez que este interruptor é operado pelo operador e está normalmente na posição aberta, então ele seria desenhado no esquema na posição aberta. E então, se você quisesse tentar descobrir quais seriam as leituras de tensão se estivesse aberta ou fechada, você poderia então apenas traçar uma linha aqui para tentar descobrir quais suas leituras, talvez, ou apenas perceber que você está fazendo isso. Com o interruptor fechado, eu sempre pegava minha panela em um pedaço de papel. Costumo imprimir os esquemas e desenhar neles. Algumas palavras sobre o chão. Simples aqui. É raro que qualquer fabricante desenhe uma imagem que mostre o caminho completo indo até a bateria, alguns esquemas que estão na própria bateria ou no alternador e no sistema de carregamento. Às vezes, eles têm a bateria no esquema, onde eles mostram o caminho do solo indo todo o caminho de volta para a bateria. Mas a maioria dos casos você verá algo que se parece mais com este na parte inferior, onde eles apenas colocam um símbolo de terra conectado ao terminal negativo da bateria e um símbolo de terra conectado a qualquer outra parte do circuito que também está conectado a chão. Então, independentemente de quão longe este fio foi antes de desenhar o símbolo do solo, ou se eles fizeram uma curva e, em seguida, desceram mais e, em seguida, desenhou o símbolo do solo, tudo significa a mesma coisa Se você vir dois símbolos de terra na página, ele significa que eles estão conectados ou eles devem estar conectados porque eles estão tocando qualquer metal na estrutura do carro, e ambos são uma conexão de volta à bateria através do caminho do solo. Mesmo que houvesse 3456 ou mais símbolos de terra na página do esquema que você está olhando , eles estão todos conectados eletricamente. Ou, pelo menos, deveriam estar. Então, quando você vier aqui, eu tenho algumas fotos. Alguns fabricantes desenham a bateria na parte superior da página e não desenham um símbolo de bateria. Eles só vão acertar B mais. Então eles se certificaram de uma pequena caixa de bolha aqui e colocar B plus nele, e então eles vão desenhar tudo de cima para baixo. Agora, eles também podem desenhá-lo de baixo para cima, se quiserem. Eu vi um casal que vai de baixo para cima, mas a maioria dos casos que eu vi lá eles vão estar de cima para baixo, e esta imagem aqui é eletricamente a mesma que essas outras duas fotos aqui que nós estávamos falando outro pensamento é que eles podem desenhá-lo em qualquer padrão que eles quiserem. Não precisa ser uma linha reta, embora eletricamente, ainda seja a mesma imagem. Então, algumas empresas, se precisarem colocar uma pequena imagem ou alguma informação aqui na página, podem desenhar o esquema para que pareça que ele está indo em torno dessa imagem ou outra informação que eles estão fornecendo. Mas é a mesma imagem como se estivessem desenhando uma linha reta. Electricamente, é o mesmo circuito e uma última coisa a observar o comprimento do fio no esquema. Por exemplo, o fio entre o fusível e o interruptor é desenhado mais curto do que o fio entre as duas lâmpadas e o fio entre a lâmpada e o chão. O comprimento no esquema não tem nada a ver com o comprimento do fio no carro. Este fio entre o fusível e o interruptor pode ter 10 pés de comprimento, indo de onde quer que as caixas de fusíveis estejam localizadas para onde o interruptor está localizado e o fio entre as duas lâmpadas. Se eles estivessem na mesma lente, eles poderiam estar bem ao lado do outro, e o comprimento deste fio não significa nada. Tudo o que conseguiste do esquema? É onde estão as ligações eléctricas? E qual é o fluxo do caminho da eletricidade quando os circuitos estão ligados, isso é o que você está usando diagnóstico de medo em sua análise. Assim, o comprimento do fio no diagrama não tem efeito sobre o que é o comprimento real. 15. 15 diferenças de assinatura esquemática: Nós vamos trabalhar com este esquema em um vídeo próximo, mas eu queria apontar algo sobre a forma como a fiação é desenhada em diferentes esquemas de diferentes fabricantes. Às vezes você verá que há um ponto como você pode ver aqui, onde os fios de ar cruzando uns aos outros ou conectados uns aos outros, e às vezes eles colocam um ponto, e isso significa que eles estão conectados. Mas às vezes eles também fazem isso. Eles vão cruzar os fios sem o ponto, e isso também pode significar que estão conectados. Quando usam o DOT, quase sempre significa que estão conectados. E quando eles usam este símbolo aqui em baixo, onde eles parecem estar ignorando o fio, a pequena parte curva do fio que passa pelo outro fio, isso significa que eles não estão tocando ou não estão conectados ou não devem estar conectados. Mas quando você vê desenhado sem ponto e sem gancho de bypass lá, o que poderia ser é que alguns esquemas vão desenhar onde esta imagem significa que eles não estão tocando, e esta imagem do ano significa que eles estão conectados, e outros esquemas vão desenhar a imagem como se isso significasse que eles estão tocando. E isso significa que eles não estão conectados. E então haverá 1/3 grupo onde eles usarão esse significado que eles estão conectados, e isso significa que eles não estão conectados. Então você pode ver qualquer uma das três possibilidades. Mas apenas perceba que este quase sempre significará conectado, e este quase sempre significará não conectado. Mas é esse intermediário que pode depender da empresa que o está usando. Mas você geralmente pode dizer apenas olhando para o diagrama. E se você não puder, você teria que olhar para o material de recurso que vem com o esquema ou a página de símbolos esquemáticos que o fabricante geralmente fornece que descreve o que seus símbolos significam em seus esquemas. 16. 16 Circuito de freio e Lâmpada de Parque: Vamos ficar um pouco mais complexos. Neste esquema, temos dois fusíveis no mesmo fusível esquemático de 20 amperes. Isso é para as luzes de freio e um fusível de 10 AMP. Isso é para as luzes do parque. Temos dois interruptores. Este é um tipo de botão de pressão, que e as lâmpadas de parque, que é um interruptor físico que você liga e deixa ligado ou desliga e desliga. E depois temos as quatro lâmpadas. Observe que temos a braçadeira direita esquerda e a lâmpada de quebra direita neste lado da página e a braçadeira parte esquerda e a lâmpada de parque direita neste lado da página, e temos dois motivos diferentes. Há um terreno aqui e outro por aqui e notei que o lado esquerdo quebra a terra e o grampo esquerdo do parque. Use este chão e a lâmpada de ruptura do lado direito e a terra do parque lado direito usado este chão . Agora que entendemos o que o circuito tem para oferecer, vamos passar para o próximo vídeo, onde realmente fazemos algum diagnóstico 17. 17 falha de freio e Lâmpada de Parque 1: Temos a luz de freio e o esquema da luz de estacionamento, e temos uma condição em que ambas as luzes de estacionamento estão inoperantes. Vamos reduzir as possibilidades. Lembre-se, somos um detetive. Quando estamos diagnosticando um problema elétrico automotivo, estamos eliminando tudo o que sabemos ser bom e deixando o que temos para verificar como as poucas coisas que sobraram. E às vezes você pode eliminar uma grande parte do circuito apenas entendendo o que funciona e o que não funciona. Então, ambas as partes se encaixam. Nós temos as lâmpadas de freio onde ele pisará no freio e você verá que as luzes de freio funcionam. Se ambas as lâmpadas de freio funcionarem, podemos destacar uma parte do circuito que as lâmpadas de freio usaram. Agora note aqui, 12 volts vem através do fusível de 20 AMP. Chega a este ponto, e ele se divide para ir em direção ao lado da lâmpada do parque. Mas também vai para as lâmpadas de freio. E se as lâmpadas de freio funcionarem, esse interruptor deve ser bom e esse ousado deve ser bom. E este fio deve ser bom e este chão deve ser bom. E então onde paramos na divisão, um momento atrás. Também deve ser bom a partir daqui, através da lâmpada de ruptura esquerda e até aqui em baixo. E também este terreno deve ser bom. Então, onde é que isso nos deixa? Isso nos deixa com as lâmpadas para estacionar, o que ainda pode ser ruim, e a fiação nesses circuitos específicos. Isso pode ser ruim. E então ele também deixa o interruptor e a fiação pelo interruptor e o fusível e a fiação pelo fusível. Agora, na maioria dos casos, e eu diria que quase todos os casos, a menos que alguém tenha trabalhado no carro, só haverá uma falha. Na maioria das vezes, quando há duas falhas ou três falhas no mesmo circuito, há uma falha original, e então algumas coisas deixadas desconectadas ou quebradas da pessoa que estava verificando, que não foi capaz de descobrir o que estava errado. Inicialmente, quando você está fazendo seu diagnóstico, você pode eliminar coisas que poderiam sugerir que tinha que haver duas falhas e atacou o problema como se tivesse que ser uma. E então, se por algum motivo um dos testes que você faz provar que tem que haver mais uma falha, então, por todos os meios, você iria procurar por duas falhas individuais e você estará quase lá para a resposta . De qualquer forma, a razão pela qual eu mencionei isso é se só estamos procurando por uma falha que pode fazer com que ambos os grampos do parque se levantem. Também podemos eliminar este fio aqui e a lâmpada e esta fiação e o mesmo deste lado . Poderíamos eliminar a fiação da lâmpada do parque do lado esquerdo e o negrito e este fio depois da lâmpada . Então isso significaria que nossa culpa precisa ser entre este ponto de junção todo o caminho de volta até aqui e sobre este ponto de junção. Então, só por entender o que são condições é tanto lâmpadas de estacionamento quanto operacional e descobrir que as luzes de freio onde nós reduzimos isso para onde todos os nossos testes estão. Ou neste fusível ou interruptor e a fiação relacionada. Nós só precisaríamos vir talvez até o fusível, porque provavelmente é o mais fácil de chegar e verificar se há 12 anos aqui e 12 volts aqui e então, se tivéssemos isso, podemos ir até o interruptor da lâmpada do parque e verificar se há 12 anos. E então também devemos ter 12 volts no lado de saída do interruptor da lâmpada do parque. E se não tivéssemos os 12 volts no lado da entrada e estivéssemos fechando o interruptor e ainda tivéssemos zero aqui, isso significaria que as luzes do parque, que é ruim e a mesma coisa se fosse o fio. E se tivéssemos 12 volts aqui na saída das lâmpadas do parque, que quando chegamos aqui, medimos zero. Isso não significaria que o fio entre esses dois pontos estava ruim? Para os fins deste vídeo, digamos que a falha que temos neste carro está realmente localizada entre este ponto de junção e o lado de energia do fusível. Então vamos fazer de conta que havia uma vaga aqui. E se esse fosse o caso, quantos testes de diagnóstico reais teriam sido necessários para diagnosticar isso uma vez? Eliminamos todas as coisas que já falámos. Isso tem que ser bom. Você faria seu primeiro teste, talvez no fusível ou no candeeiro do parque. Mas se escolhesses o fusível e viesses até aqui e procurasses 12 volts neste local e procurasses 12 volts neste local, terias descoberto que tinhas um zero e um zero imediatamente. Você teria a resposta de que a falha tem que estar entre o lado de energia do fusível e este ponto de junção, porque tem que haver 12 volts neste ponto de junção porque são os mesmos 12 volts que estão permitindo que as luzes de freio trabalho. Então sua culpa tinha que estar entre o ponto de junção e o lado de energia do fusível. Nos próximos dois vídeos, vamos passar por cima usando o mesmo esquema irá demonstrar como, destacando as partes que são boas, podemos reduzir tanto do circuito em tantos casos que a quantidade de testes que Precisamos fazer no carro, ou mesmo se você está pedindo para outra pessoa fazer o trabalho para você. A quantidade de componentes que podem ser ruins ou áreas de fiação que poderiam ser ruins será muito pequena, e você será capaz de se concentrar naquelas áreas onde, se alguém lhe disse que um problema estava no terreno e eles tiveram que executar todos os novos porque o chão era ruim. Você saberia que isso não estava correto, porque sua culpa neste caso tinha que ser entre este ponto aqui e este ponto aqui. Então vamos passar para o próximo vídeo e enfrentar o próximo outono. 18. 18 falha de freio e Lâmpada de Parque 2: neste exemplo, temos uma condição em que o laboratório de ruptura esquerda está inoperante e a lâmpada de estacionamento esquerda está inoperante. E assim que verificarmos isso, esse é o caso do carro. Se chegarmos ao esquema e destacar as partes que têm que ser boas, você vai descobrir que às vezes fazer isso vai economizar muito trabalho de diagnóstico e desmontar as coisas no carro não será mais a sua primeira escolha. Então, se a lâmpada de ruptura esquerda e a lâmpada de estacionamento esquerda estão inoperantes, mas a lâmpada de ruptura direita e o parque direito pousam ambos funcionam, posso destacar que o caminho através dos freios, que tem que ser bom eo caminho através da lâmpada de ruptura direita lâmpada tem que ser bom sobre este chão tem que ser bom. E a mesma coisa vale para o Parkland. Se eu viesse nesta direção através deste fusível através das lâmpadas de parque que e através da lâmpada de estacionamento direita, isso também tem que ser bom e o mesmo chão é usado aqui. Então agora isso nos deixa com o caminho daqui até aqui e o caminho daqui até aqui agora lembre-se, antes de falarmos sobre como a maior parte do tempo a condição é causada por uma queda a menos que alguém já tenha trabalhado no carro, e talvez tenham criado uma segunda ou terceira falha. Então, se é apenas uma falha causando ambos os problemas, não seria verdade que se houvesse uma abertura no fio aqui, causando esta lâmpada quebrada esquerda, causando esta lâmpada quebrada esquerda, não trabalho no dedo do pé, isso não afetaria esta braçadeira esquerda? Este candeeiro esquerdo ainda seria bom. E se tivéssemos uma falha onde a lâmpada do parque esquerdo foi queimada onde havia uma falha neste fio antes do parque esquerdo pousar com esse efeito a fiação e a lâmpada para a lâmpada de ruptura esquerda e a resposta é não, não seria se o problema é a lâmpada e foi duas coisas erradas. Teria que ser duas lâmpadas que são ruins ou duas quebras no fio, uma neste caminho e foi nesse caminho apenas por estreitar e destacar o material que tem que ser bom e, em seguida, raciocinar que se estamos procurando por apenas uma falha que poderia criar ambas as condições, nós reduzi-lo para baixo do dedo do pé, onde a falha tem que estar entre este ponto de junção e este solo, e isso é sem fazer nenhum teste no carro, além de verificar o que funciona. Então, à medida que fazemos mais e mais destes, você vai ver que às vezes você pode reduzir tanto do circuito sem ter que fazer nenhum teste no carro. E então talvez você faça um ou dois testes para reduzir a última parte ou o último passo do diagnóstico. Nem sempre funciona assim. Muitas vezes você terá que fazer dois ou três testes porque a condição pode não eliminar muito do circuito. Mas há muitos, muitos casos em que a maior parte do seu diagnóstico é feito diretamente no pedaço de papel com um marcador de texto. Então, se você tem a capacidade de imprimir o esquema em que você está trabalhando, eu recomendo porque eu tinha alguns marcadores de cores diferentes na minha caixa de ferramentas, e eu passaria alguns minutos destacando um esquema e depois caminhava até o carro e saber exatamente onde testar para eliminar a última causa potencial possível. 19. 19 Circuito esquemático de trompa explicado: Este é um esquema de chifre de um veículo General Motors, que usa uma relação para controlar os chifres. E um relé é um dispositivo que permite um caminho de baixa corrente no circuito. Então este seria o caminho de baixa corrente aqui, a bobina realmente, e neste caso temos duas maneiras diferentes de ligá-lo. Podemos usar o interruptor de buzina ou o módulo de controle do corpo, ou BCM pode ligar o relé de buzina também a partir de um sinal do módulo de dissuasão de roubo. E esse tipo de informação sobre o circuito e a forma como ele opera lá geralmente está nos manuais do fabricante. Há uma seção chamada Descrição e Operação, que às vezes poderia fazer parte do esquema, onde eles descrevem como ele funciona. Mas na maioria das vezes é em uma seção separada onde você encontra esta descrição e página Operação, e ele irá descrever como esse circuito em particular funciona para que ele possa dizer algo em palavras. A energia é fornecida através de um 10 AM vistas para a bobina de relé do relé de buzina, e um caminho de terra é fornecido pressionando o interruptor de buzina ou através do controle de relação BCM quando recebe um sinal do módulo de dissuasão de roubo. E quando o Reedley é ativado, ele fecha o interruptor dentro do relé de buzina e permite que o circuito de 20 AMP ligue a buzina. E neste caso, temos uma montagem de buzina dupla, então a operação de descrição está lá para quando você precisar de mais esclarecimentos, onde você pode entender a imagem apenas a partir da maneira como ela é colocada para fora. Agora nesta foto, você praticamente pode entender a maior parte do que está acontecendo. Talvez você não saiba quando o BCM estaria usando este circuito de controle de buzina, mas com a descrição e operação que eles estão dizendo, ele liga quando o módulo dissuasor de roubo envia um sinal para o BCM, ou quando você está pressionando o botão botão de pânico em seu controle remoto para que o carro descreva os dois tapetes para carga de energia e terra. Vamos dar uma olhada rápida e destacar essas duas almofadas. O lado de energia do circuito seria tudo até onde os 12 volts são fornecidos até a bobina de relé, e a própria bobina de relé é a carga aqui. Esta é a parte que vai usar a voltagem e lembrar de relés de arma eletroímã como quando você estava na aula de ciências da escola. Quando você era mais jovem e você pegou um pedaço de arame e o envolveu em torno de um prego de metal, ele se tornaria um eletroímã. E dentro de um relé, eles pegaram um fio muito fino e o envolveram milhares de vezes em torno de um pedaço de núcleo de metal que se torna o eletroímã. Assim como o experimento que você não estudou. Isso é o que puxará este interruptor quando dermos energia e terra ao fio que está conectado ao prego, que neste caso, que neste caso, é a bobina de relé em vez de um prego. O caminho do solo seria então tudo do fundo da bobina realmente todo o caminho até o chão. E como eu disse antes, neste caso, qualquer um pode ser o terreno para isso. Então eu poderia pressionar o interruptor da buzina e eu teria meu caminho de terra por aqui. Ou se eu apertar o botão de pânico no meu controle remoto, o BCM obteria o sinal do módulo de roubo de terror, e fecharia isso, que e isso me daria a conclusão do caminho terrestre nesta direção aqui . Agora vamos olhar para a carga de energia e terra no lado do interruptor do relé. Teríamos o lado de energia seria tudo de onde é 12 volts até e agora isso que seria fechado quando os relés ativados. E o lado de energia seria todo o caminho através do interruptor de relé e até o lado positivo do conjunto de buzina em si, onde dentro dos 12 volts estaria realmente disponível até onde a bobina de chifre começa em cada buzina. E então a carga seria os próprios chifres. E então o caminho do solo seria esta área embaixo. E neste caso, os chifres. Aaron paralelo. Então ambos recebem 12 volts para que possam soar bem alto. E este caminho terrestre é compartilhado por ambos os chifres até aqui. Então essa é a operação básica do circuito. O que eu vou mostrar a vocês no próximo vídeo é alguns dos detalhes adicionais que é colocado em um esquema que pode ser muito útil para onde certos locais de conectores podem ser, eles se parecem, os diferentes componentes que são envolvidos, como você pode ver o BCM identificado um pouco diferente na imagem, você pode ver a localização de onde essas caixas de fusíveis estão. Então, no próximo vídeo, eu vou mostrar a vocês uma versão mais complexa deste esquema, como você veria isso da fábrica e nós vamos rever o que todos esses diferentes outros itens são para que você os entenda. 20. 20 detalhes esquemáticos esquemas adicionais de Horn: Aqui está o mesmo esquema que tínhamos antes. Você pode ver a mesma carga de energia e terra através da bobina de relé e para baixo através do interruptor de buzina ou através da buzina relacionar controle do BCM. E então temos o lado do interruptor novamente através do interruptor de liberação e para baixo através dos dois chifres e para o mesmo chão. Agora, nesta página você está vendo muito mais detalhes e muito mais recursos, que eu vou descrever o que eles significam porque muitos fabricantes usam maneiras semelhantes de explicar o que certas coisas e certas funções são. E depois de se acostumar a ler vários esquemas de diferentes fabricantes e quais são seus significados, você será capaz de pegar um esquema, e às vezes você precisará fazer referência ao material deles. Mas, idealmente, se isso é para o seu carro e você está fazendo isso como um projeto do faça você mesmo, então você vai se familiarizar com a empresa que faz os esquemas para o seu carro, e você vai se tornar muito proficiente no que a maioria dos símbolos significa e quais são os itens na página apenas olhando para ela sem se referir ao outro material de referência. Então deixe-me explicar o que temos aqui no topo aqui, diz Caixa de Fusíveis sob Capuz. E nós estamos realmente mostrando a vocês esta ilustração, esta linha tracejada que vai todo o caminho por aqui e que está realmente mostrando a caixa de fusíveis . E o que está dizendo é que este ponto de vista e este fusível e o próprio relé estão localizados na caixa de fusíveis que está debaixo do capô. Este núcleo acontece dedo do pé tem uma caixa de fusíveis que está no painel do lado esquerdo do prato, e ele tem um no lado direito do painel, e ele também tem um sob o capô. Mas este esquema para a buzina do Lee requer a informação para a caixa de fusíveis debaixo do capô . Então isso é tudo o que eles estão mostrando aqui. Observe que há também a linha por aqui que é designada para ser a caixa de fusíveis é uma linha de traço e notou que é uma linha sólida sendo usada para o relato, e é uma linha sólida sendo usada para a montagem da buzina. O BCM aqui em baixo também é uma linha tracejada, e o que alguns fabricantes vão fazer é que eles vão usar uma linha de traço e tudo o que isso significa é que estamos mostrando a vocês em Lee alguns dos cabos para a caixa de fusíveis sob escuta nesta foto. Então isso significa que há mais fios do que apenas este e este e este, estes outros dois aqui em baixo, a caixa de fusíveis tem muitos fios. Então a caixa do painel só significa que não estamos mostrando todas as conexões elétricas e fios. E para o BCM, a mesma coisa é verdade. Só estamos mostrando um fio para o BCM. Esse é o terreno para quem realmente controla. Não estamos mostrando nenhum dos outros fios, e há muitos fios para o BCM. Então a caixa do painel só significa que estamos mostrando apenas alguns dos cabos para este fio BCM carros em particular. No entanto, para a buzina, estamos mostrando os dois fios. Esses são os únicos dois fios que vão para a buzina. E para o relé, há na verdade quatro terminais dentro da caixa de fusíveis indo para isso, sério? E já que eles estão mostrando todos eles, o relé realmente tem uma caixa de fiação sólida em torno dele. Agora, dentro desta área, observe que diz conector I D. E isso está mostrando de um a C 7, que significa que há sete conectores conectados a esta caixa de fusíveis, e então eles estão mais longe descrevendo-os como terminais maney ar em cada conector e este 68 significa que há alguns terminais, e neste caso é um bloco quadrado de terminais onde poderia ser duas linhas ou poderia ser quatro linhas. O que quer que estejam fazendo, eles estão somando um total de 68 terminais, e eles estão fazendo a rosa de uma forma que chega a isso. Então poderia ser duas tiras longas onde poderia ser uma forma de bloco. E neste caso, é uma forma de bloco onde há realmente um parafuso atravessando o meio que o prende à caixa de fusíveis em si para manter a conexão. E o número 68 não significa que há 68 fios indo para ele. Só significa que há 68 terminais e alguns ou todos eles podem ser usados. E, em seguida, o corpo moldado do próprio conector de plástico é cinza claro para conector. Ver um. Então, se você precisar de um dedo do pé, identifique um certo fio ou terminal e observe aqui enquanto estamos falando sobre isso, onde o fio para o chão da buzina sai da caixa de fusíveis. Ele sai do conector. Consulte o Terminal C 12. Então, se você precisasse encontrar esse fio, existem sete conectores, mas os conectores C dois é um dos conectores maiores é na verdade três conectores grandes, mas você iria identificá-lo pelo conector preto e então, se você precisava de mais ilustração para encontrar esse fio exato causa às vezes você faz, porque você precisa saber os pontos de referência de onde o conector C dois está. E então qual desses terminais é o Terminal C 12? Então há outra área do manual onde você pode realmente ver uma imagem do próprio corpo do conector , e eles irão rotular os diferentes terminais para que você saiba em qual deles fazer seu teste e certifique-se de que esse fio é bom Lá. Isso é necessário. Observe também que o BCM está fornecendo as informações do conector. Existem grandes conectores. Um deles tem apenas 16 terminais, um como 24. E então há um conector rosa, que é do mesmo tamanho que o cinza, também com 24 e o fio Onley. Isso é para a buzina aqui está nos conectores. Veja um terminal um seis. Então, esse seria o grande conector que tem 16 terminais que você precisaria para desconectar se você quisesse executar um teste neste fio específico. Então vamos a algumas outras coisas que estão nesta foto. Aviso. Aqui temos essas coisas de donut olhando, e é rotulado P 200, então eles têm uma pequena linha de traço atravessando por aqui. O que isso está dizendo é, Primeiro de tudo, essa coisa de olhar rosquinha é chamada de passagem, e é aqui que a fiação está realmente passando por uma área do carro que é de metal. E neste caso, é o firewall. Há realmente uma área do manual da loja para este fabricante que diz que se eles usam 200 como seu número ou para um um ou o número está nas duas centenas de que a fiação está localizada no compartimento do motor. E se eles usaram o número 100, então ele está localizado na frente, perto do radiador nos faróis, onde é que a fiação estaria. E esta pequena linha tracejada aqui está apenas mostrando que o P 200 é para ambos? Tudo o que eles estão fazendo é dizer P 200 eles poderiam ter ropey 200 aqui uma segunda vez, mas em vez disso eles escreveram p 201 vez e colocaram esta pequena linha tracejada aqui, significando que ambas as passagens R p 200. Então, ambos os fios estão passando pelo mesmo passado. Na verdade, não há muito. Há apenas um, mas a maneira como eles queriam espalhar a fiação, eles estão mostrando que ambos os fios estão passando pelo mesmo passado pelo P 200 no carro. O que mais temos aqui? Aqui em cima? Temos uma área onde você vê que a energia que está sendo fornecida à bobina de relé de buzina passa por este fusível das 10 da manhã. Mas antes que ele chegue ao fusível que realmente se divide e vá para outro lugar na caixa de fusíveis . Agora eles estão mostrando isso só para mostrar que esta área alimenta outra parte da caixa de fusíveis. Eles não lhe dão o detalhe extra nesta foto, mas eles estão mostrando onde você pode encontrar esse detalhe extra se você quiser. Existe um esquema chamado Esquema de distribuição de energia para este fabricante. E se fosses àquela Siris dos esquemas, encontrarias o pormenor de onde isto vai parar. E o que ele vai fazer é ir para uma área onde talvez haja vários outros fusíveis se ramificando deste mesmo fio de energia aqui, onde ele alimenta múltiplos fusíveis. E então, se você estivesse olhando para o esquema de distribuição de energia, voltar para este caminho em direção ao que eles teriam seria como um tamanho máximo ou um grande lixo, talvez um lixo, fusível de 40 amperes protegendo todo esse circuito. E então eles o dividem em mais baixo e se fundem para os próprios circuitos individuais. Então é isso que eles fazem às vezes. Eles vão usar uma vista grande e, em seguida, ter vários fusíveis menores correndo por baixo dele. Mas o diagrama esquemático aqui está apenas mostrando as partes que são necessárias para você entender o circuito de buzina. Mas eles estão mostrando que há outras coisas que estão no ar nesta foto, que se você precisasse delas, você poderia encontrá-las e onde você poderia encontrá-las e a mesma coisa aqui embaixo para distribuição do solo . Este terreno, que é rotulado G 101 e aviso. Eu tenho um pacote de especiarias aqui. SP 101 O Pacote de Especiarias está realmente sendo representado por esta caixa de traço. E lembre-se, a caixa do painel significa que há mais fios do que realmente estavam mostrando, então eles só estão mostrando o fio EMS terminal entrando neste pacote local. Mas este pacote de lugar tem um número de fios, e o número exato não importa. Mas se eles estão usando uma letra N, isso significa que há alguns porque eles geralmente vão começar com a letra A e passar pelo alfabeto. Este fabricante decide pular certas letras como, Oh, porque às vezes é confuso com Q Will eles vão pular certas letras? Mas eles vão te dar essa informação, como eu disse no manual da loja, onde eles te dão os detalhes de como seus esquemas são interpretados. Então esta distribuição de terra está mostrando que há vários outros fios entrando neste bloco onde todos eles então se conectam. E então esse bloco em si é aterrado, que significa que este solo é usado para mais do que apenas o circuito de buzina. A razão pela qual esta informação poderia ser valiosa é o que se os faróis usassem este mesmo solo e se os faróis estivessem funcionando, então você saberia que este chão daqui para este ponto e para baixo até aqui era bom . E se a parte do solo do circuito de chifres fosse ruim, teria que ser deste pacote de especiarias até os chifres. Então, tendo essa informação adicional, às vezes poderia economizar algum tempo onde você poderia apenas testar referenciando o que mais está neste esquema. E a maneira como você descobre que você vai para os esquemas de distribuição de terra como esquema de distribuição de energia . E isso mostraria a você a quebra de todos os fios que estão entrando neste centro de distribuição de terra para que você possa ver o que mais está no que está sendo aterrado . Agee 101 A outra coisa que eu só queria mencionar. Nós já falamos sobre conector ver o Terminal C 12 e notado que aqui é terminal M deste pacote de especiarias, que é o fio vindo da buzina e, em seguida, notar Temos letras A e B no conjunto de chifre em si. Então este seria um conector de dois terminais e um seria rotulado terminal. Um deles seria rotulado Terminal B. Muitos fabricantes também colocarão a cor escrita na página. Eles podem rotular este fio verde, e este fio pode ser rotulado de preto. Ou, às vezes, eles só colocam os terminais. Mas de qualquer forma, você se acostuma com o fabricante que está usando. E assim que você faz alguma repetição com seus esquemas, você começa a ficar confortável com isso. E então, uma vez que você tenha feito um grupo de esquemas com um fabricante, você vai até outro fabricante para verificar. Então talvez você tenha outro carro que você quer olhar, e você vai descobrir que muitas coisas ar semelhante. Você vai encontrar algumas coisas que são diferentes. Mas novamente, uma vez que você olhar para alguns esquemas diferentes daquele carro novo que você acabou de comprar ou seu segundo corpo, então você vai se familiarizar o suficiente onde é quase a segunda natureza, onde você vai pegar um esquemática e você será capaz de reconhecer as diferentes coisas nessa página. E novamente, se você precisar ajudá-lo, basta ir para as áreas de referência no manual ou on-line e tentar encontrar as informações que você precisa. Nós também temos o conector realmente sendo desenhado aqui onde ele está mostrando os terminais reais que ar dentro do conector, e estes estão realmente tentando identificar qual deles seria o lado macho do conector e qual seria o lado fêmea do conector. E o que está realmente saliente é o lado masculino do conector, e aquele que é que se parece um pouco mais com um receptáculo é o lado feminino do conector. Então vá descobrir como eles colocaram isso em jogo aqui em um esquema elétrico. Mas sempre foi divertido falar sobre isso para a turma porque eles se divertem com isso. Essa capa é praticamente o que está no esquema e todas as coisas diferentes que você pode encontrar como informação extra sobre o esquema que você vai encontrar às vezes. Nem sempre está lá. Alguns fabricantes não colocam toda essa informação lá. Isso lhe dará uma vantagem muito boa para se acostumar com a terminologia diferente e as diferentes características que você vai começar a encontrar em diferentes esquemas. Enquanto você olha para eles enquanto avançamos nos próximos vídeos, o que vamos fazer é simular algumas falhas como fizemos no circuito de iluminação, e veremos se podemos diagnosticar a falha e limitar ou reduzir o número de testes que pode ter que fazer no carro e, em alguns casos, será mesmo capaz de estreitar, eliminando um bom pedaço do circuito apenas por entender como o circuito funciona. Então, quando chegarmos ao próximo vídeo, você verá como isso se torna muito importante. 21. 21 Esquema de chifre: Meus sons de chifre como uma vaca doente: Neste vídeo, vamos diagnosticar um problema de buzina onde a buzina não soe agora. Muitas pessoas, se a buzina não soasse bem, eles simplesmente sairiam e comprariam uma nova buzina e a colocassem. E se fosse a buzina que estava causando o problema, eles ficariam felizes e diziam: “ Ei, Ei, eu diagnostiquei e consertei meu próprio carro. Mas realmente não havia muito diagnóstico lá. Isso foi só substituição de peças. E se eles estão certos, eles parecem um herói. E se eles estão errados, então eles consideram a experiência e dizem: “ Bem, Bem, deve ser outra coisa. Este deve ser um problema muito difícil. Mas a verdade é que há uma maneira de reduzir e diagnosticar para descobrir o que você precisa antes de sair e comprar a peça neste caso, porque a buzina não funciona direito. Mas pelo menos está funcionando. Isso vai nos dizer que todo este lado do circuito aqui no lado da bobina de relé tem que estar funcionando. Isso significa que os interruptores de buzina funcionam e toda a fiação do relé para o interruptor de buzina deve ser boa, bem como o lado da fonte de alimentação da bobina de relé de buzina. Chamamos isso de lado de controle do circuito porque é o lado que realmente opera o outro lado do circuito, que é chamado de local de comutação. Neste caso, decida que os interruptores de relé em seria o lado do interruptor. Esse é o lado que liga o aviso. E se você se lembrar, o trabalho do relé era permitir que este circuito de corrente inferior o lado de controle para controlar um caminho de corrente mais alto, que é o lado do interruptor do relé. Então, só por ter a buzina operando, sabíamos que o lado de controle era bom. Mas agora temos que testar o local do switch, e onde você começa no circuito não importa exatamente. Você poderia começar aqui um fusível. Você pode começar no lado de entrada do interruptor de relé ou no lado de saída do interruptor de relé , ou você pode até mesmo começar no próprio chifre. A chave é, se você fosse fazer isso no carro, você escolheria uma área que é fácil de chegar. Na maioria das vezes, as caixas de fusíveis são fáceis de chegar, mas às vezes o relé pode ser enterrado atrás do painel, e a buzina pode estar bem aberta sob o capô. Mas outras vezes o chifre poderia ser enterrado no pára-lama, e o relato pode estar bem na caixa de fusíveis sob o capô, onde é fácil chegar. Como você não sabe exatamente onde o problema está nesse caminho, quando você está começando pela primeira vez, geralmente é melhor escolher o ponto de acesso mais fácil e, em seguida, em Lee, ir para os pontos mais difíceis de acessar se você precisar. Neste exemplo, uma vez que o Chifre está funcionando, o que ele está fazendo é que ele está me dizendo que este interruptor de relé tinha que fechar porque se ele não fechasse, eu não iria obter qualquer tensão até a buzina e eu não ouvia nenhum som da guerra. Então eu sei que eu não preciso verificar o fusível neste caso, mas nós ainda precisamos ter certeza de que a potência total estava a chegar ao relé e está a chegar ao próprio chifre. Então vamos começar pela buzina e se eu fosse fazer uma medição de tensão daqui para aterrar uma tensão na medida. Eu esperaria medir 12 volts aqui quando este relé se fechou. Uma vez que estes dois chifres Aaron paralelo, este circuito está permitindo que ambos os chifres para receber 12 volts e um bom terreno para que ambos soem alto. Mas neste caso, o chifre soa um pouco doente. Talvez seja culpa da buzina, mas talvez não estejam recebendo tensão suficiente. Quando eu faço a medição aqui no Terminal A no lado superior da buzina, o que eu acho é que eu tenho nove parafusos e como eu esperava 12 e tenho nove, isso está me dizendo para olhar para trás na direção de onde eu vim, que seria de volta este maneira de tentar descobrir onde estou perdendo esses três volts? Então o que eu faria é que eu iria agora até este local e ver se eu tenho 12 ALS que eu espero lá ou eu tenho apenas os mesmos nove volts que eu tinha no ponto A. E quando eu voltar para este local, eu acho que eu só tenho nove volts. Então, o que isso significa? Significa que precisamos ir mais acima da linha e ver onde estou pegando os 12 volts completos . Qual parte do circuito tem o 12 ALS completo? Então, se eu subir aqui agora e fazer minhas medições, eu estou achando que eu tenho 12 volts neste local. Então o que isso está dizendo é que se há uma medição de 12 volts neste local e uma medição de nove volts neste local, então entre esses dois pontos está usando até três dos volts. E se eu não fornecer os 12 volts completos para os chifres, eles não vão soar tão poderosos quanto deveriam. Perdendo os três volts através do interruptor do relé, está fazendo a buzina parecer doente. Então, se você comprou um novo conjunto de buzina e gastou o dinheiro nisso e colocou isso, você não teria corrigido esse problema porque você não conseguiu verificar se a buzina estava realmente recebendo sua tensão total e tinha um bom terreno. Então, neste caso, a falha real é o próprio contato do interruptor de relé. Às vezes, ao longo do tempo, esse contexto fica corroído ou sem caroço e acaba, causando uma queda de tensão no circuito onde dentro do relé, está consumindo alguns volts. E se a tensão perdida lá dentro realmente fosse substancial o suficiente, poderia fazer a buzina não soar depois de um tempo. Mas neste caso, ele estava apenas roubando três volts, e isso foi apenas o suficiente para fazer parecer doente, mas não o suficiente para fazê-lo não funcionar. E se tivéssemos a mesma condição em que a buzina não soasse bem? Mas na verdade estávamos recebendo 12 volts aqui no próprio chifre. Então isso significaria que o relé neste segundo exemplo não é ruim. Está permitindo que os 12 porões cheguem à buzina, mas a buzina parece doente. Então isso significa automaticamente que devo substituir a buzina? Ou ainda há mais para verificar? E a resposta é sim. Há mais para verificar quando eu receber os 12 volts aqui no Warren enquanto eu estou operando. Isso significa que o fusível e a fiação e o interruptor de relé e a fiação até o chifre são bons. Mas como a buzina parece doente, precisamos determinar se é a buzina ou se é o chão. Então, do outro lado do milho no lado do solo, estou esperando medir zero volts porque se este circuito estiver funcionando corretamente, as cargas consumirão toda a tensão. Se eu fosse medir zero volts aqui, isso significaria que se há 12 aqui e zero aqui e o chifre ainda soar mal então os chifres caem. Mas se eu fosse medir dois volts ou três volts ou quatro volts aqui e eu medisse 12 volts aqui, isso significaria que os dois ou três ou quatro parafusos que estão medindo aqui estão sendo perdidos entre este ponto e o solo. E então eu teria que continuar se movendo pelo circuito. Talvez eu meça aqui em baixo. E se eu tiver os mesmos três volts aqui embaixo, isso significaria que o problema é entre aqui e o chão, Geo 1. Se quando cheguei aqui, medi zero. Mas aqui em cima eu medi três. Isso me diria que a culpa das revoltas perdidas foi entre o lado do chão da buzina e este ponto de junção no pacote de distribuição do solo. Há sempre uma medida que pode ser feita para ajudá-lo a obter a resposta de qual é o problema real. Você não tem que adivinhar e dizer que é a buzina ou é o relé ou substituir a fiação do carro ou o que quer que seja que você vai substituir. Há uma maneira de fazer um teste para confirmar, e não é esse coração. Então, nos dois exemplos que usamos aqui com um problema de alta resistência foi no contexto do relé . E então, no segundo exemplo onde a mesma condição chifre não soar direito poderia ter sido ou a buzina ou uma falha no caminho do solo. Você pode ver que a quantidade de medição necessária no carro teria sido mínima, talvez um ou dois testes, e você teria a sua resposta para qualquer uma das falhas que teria sido. Então, no próximo vídeo, vamos manter este mesmo esquema, mas vamos diagnosticar uma condição em que a buzina não funciona. Então vamos ver que a maior parte do nosso diagnóstico em muitas dessas situações pode ser feito aqui mesmo no esquema antes de chegarmos ao carro. 22. Inoperative de horne esquemática de trompa: neste exemplo são Horn não está funcionando em tudo. Então a primeira coisa que precisamos fazer é ir até o carro e verificar a condição e ver se podemos detectar alguma pista se eu passar por cima e apertar o interruptor da buzina no carro do volante. Então isso significaria pressionar ou fechar este interruptor. Espero que a buzina funcione, mas há outra coisa que preciso ouvir. Quero ouvir se o relé está clicando e se o relé está clicando. Se eu puder ouvir um clique audível do relé, mas a buzina ainda não funciona, isso me diria que este lado de controle do circuito está funcionando sempre que você está tentando diagnosticar algo que é um circuito de relé. Se você pode ouvir o relé clicar, então isso é dar-lhe informações valiosas que você não precisa verificar o lado de controle do circuito. Mas neste caso, quando eu passar por cima de uma imprensa, os mandados que eu não ouço nada, então isso significa que meu diagnóstico precisa começar no lado de controle do circuito. Não sei quantas vezes vi pessoas diagnosticarem um circuito Warren ou um circuito de relé onde não há clique no relé e eles ainda vão para o outro lado do circuito. A falha não será desse lado porque o lado de controle precisa operar para que o lado do interruptor funcione. Então, sempre que você não ouvir o clique, isso significa descobrir o que está acontecendo no lado do controle. Então é isso que vamos fazer. Se eu estivesse testando este circuito, já que a carga está bem aqui no meio, a bobina de relé, eu esperaria obter 12 volts ao longo deste caminho até a bobina de relé e depois da carga . Uma vez que esta é a única carga que eu esperaria ter zero volts todo o caminho ao longo do resto deste caminho. Agora há outra coisa que podemos fazer para nos salvar de testar o carro neste circuito particular porque há um módulo de controle de corpo que também tem Theobald City para ligar a buzina. Se você se lembra, quando eu expliquei como este circuito funcionava, estávamos falando sobre a descrição e operação e como isso sugere que apertar o botão de pânico remoto enviará um sinal para o módulo de controle do corpo do roubo módulo de dissuasão para ligar o relé. E o módulo de controle do corpo acionaria e desligava o circuito da buzina para ativar o clima de pânico . Posso usar isso a meu favor aqui no meu diagnóstico? Já que estou tentando diagnosticar o lado de controle e existe a possibilidade de ser apenas um interruptor de buzina, pode ser outra coisa. Pode ser a fiação ao longo do caminho ou a bobina de relé, ou mesmo o lado de energia ou o fusível. No entanto, posso apertar o botão de pânico no controle remoto e ver se consigo tocar a buzina? Porque se o fizer, tudo o que vou fazer é usar este interruptor para ativar o dispositivo em vez deste interruptor. E neste caso, quando eu aperto o botão de pânico, a buzina realmente soa. Então, o que isso me diz? Está me dizendo que esse caminho daqui até aqui e depois fazer uma curva para baixo , tudo isso é bom. E então também está confirmando que todo o lado do interruptor do circuito está funcionando nesta situação particular antes, eu até tive que diagnosticar qualquer coisa no carro além de apenas apertar os mandados, que ou o botão de pânico. Eliminei tudo isto e tudo isto no carro. E o meu diagnóstico no carro seria deste ponto para este ponto. Se precisasses de diagnosticar isto no carro, terias de ter acesso à buzina. Mudar sozinho. Que tipo de leitura de tensão você espera obter neste fio antes de apertar o interruptor? E se você notar neste circuito, você mede 12 volts quando o circuito está ligado ou desligado, mas no lado do solo da bobina de relé. Como o interruptor está no caminho do solo, você vai medir zero volts quando ele ligar e você está conectado ao solo. Mas se isso é que está aberto, você mede 12 volts aqui. E enquanto esse interruptor está aberto, você realmente mediria os mesmos 12 volts ao longo do caminho até este ponto do interruptor. E então se você veio para este lado e colocar seu voto Peter deste ponto em terra fazendo uma tensão na medida. Você esperaria medir zero se eu estivesse diagnosticando isso e eu coloquei meu volt medidor de chumbo neste fio que está indo para o interruptor. Se eu visse 12 volts naquele fio, isso me diria que a partir deste ponto do circuito, até este ponto é bom. E se eu visse zero volts naquele fio, isso me diria que a falha estava voltando para aquele ponto. Mas lembre-se, eu sei que o circuito é bom até este ponto porque funcionou quando eu operava o BCN e o botão de pânico. Se eu medir zero volts aqui, isso me diria que a falha está nesta área. E se eu medir 12 isso significaria que agora eu tenho que decidir se é o interruptor em si ou se é o chão e uma das maneiras mais fáceis de testar. Se os interruptores funcionando é usar um fio de jumper para ignorar o interruptor, você usaria o fio do jumper como se fosse o interruptor, e você está apenas conectando um fio que vai de um lado do interruptor para o outro. E mesmo que você esteja pressionando o interruptor, é possível que o contato interno esteja quebrado ou danificado, onde ele não está fazendo contato deste lado para aquele lado. Então, se você usar um fio de jumper para contornar o mesmo circuito e então ele funciona, então você sabe que a buzina muda mal. E neste caso, quando eu usar esse fio de jumper e fui de um lado da buzina, mude para o outro. O som da buzina está confirmando que preciso do interruptor de buzina, e isso é algo que você definitivamente quer entender. Talvez estejas a fazer o trabalho sozinho quando chegares aos últimos passos e talvez não estejas . Mas se você diagnosticou a partir do esquema por conta própria, e você sabe que apenas apertando o botão de pânico, o problema tem que estar entre este ponto. Neste ponto, se você estava levando seu carro para uma oficina porque você não queria desmontar o interruptor de buzina ou a direção vai encaixar porque é parte do airbag. Se você fosse trazê-lo para uma oficina e eles dissessem que você precisa de um BCM ou você precisa um conjunto de chifres ou um relé de chifre ou o que quer que seja, você saberia que eles não estão corretos, e ou eles não sabem o que estão fazendo, ou estão a tentar enganar-te de alguma forma. Então, independentemente de se você estiver indo para fazer o trabalho você mesmo por não ter esse conhecimento de compreensão, o esquema pode restringir tantas das possibilidades que isso coloca você em uma vantagem para quando você está indo para ser diagnosticar ou reparar a si mesmo. Ou mesmo se você vai trazê-lo para um amigo ou uma oficina. Porque agora você sabe e entende quais são as possibilidades. E um consumidor instruído realmente economiza dinheiro ao longo do tempo. No próximo vídeo, vamos olhar para uma situação diferente em que a buzina está ligada o tempo todo, e a maneira como você faz para diagnosticar isso vai ser um pouco diferente do que temos feito até agora. Então eu vou te ver no próximo vídeo 23. 23 Horn em todo tempo: Neste caso, temos a buzina ligada o tempo todo. Se a buzina fosse deixada ligada o tempo todo, acabaria por drenar a bateria. Então, na maioria das vezes, alguém remove um fusível ou remove um relé para evitar que o chifre soe. Ou eles desconectam o fio, indo para a buzina para impedi-lo de soar. Isso não significa que ainda não haja uma falha em algum lugar no circuito. É só desativá-lo para não fazer um som, e ainda precisamos descobrir por que a buzina está ligada o tempo todo. A melhor maneira de começar com isso é decidir quais são as formas possíveis com base na forma como o circuito é conectado. Quais são as possíveis coisas que podem fazer com que a buzina esteja ligada o tempo todo? E enquanto olho para esta foto, posso ver cinco coisas diretamente do bastão que podem fazer com que a buzina esteja ligada o tempo todo. Então vamos identificá-los. Primeiro, se este interruptor estivesse preso fechado, a buzina estaria ligada o tempo todo porque este interruptor forneceria um caminho para a bobina de relé , que então puxaria este interruptor e então os chifres estariam em todos os tempo. E a mesma coisa aconteceria se o interruptor dentro do BCM estivesse preso fechado. Então, se tivéssemos um interruptor pornográfico preso ou um interruptor BCM, ambos poderiam fazer com que a buzina estivesse ligada o tempo todo. E se tivéssemos um curto para o chão aqui no caminho do solo, vez que este lado da bobina de relé normalmente não tem um caminho de terra até que os interruptores ar fechem? E se este fio esfregou contra o metal do carro e criou um caminho para o chão lá ? Se houvesse um chão aqui neste fio o tempo todo devido a esfregar e tocar metal, então este relé seria ativado. Puxe o interruptor e a buzina estaria ligada o tempo todo. Então essa é a terceira possibilidade. Há também duas possibilidades que estão neste lado do circuito que podem fazer com que ele esteja ligado o tempo todo, e uma delas é o próprio interruptor de relé que pode estar preso onde, mesmo que este lado do circuito não esteja mais ativo este braço do interruptor aqui permanece conectado e não solta de volta para a posição desligada. Então, se isso fosse dedo do pé acontecer, independentemente de você estar pressionando o interruptor deste lado ou não, os chifres ainda permaneceriam soando porque este interruptor é então preso na posição fechada . Então essa é a quarta coisa que pode causar isso. Mas há outra coisa que não acontece com tanta frequência, mas é uma possibilidade. E se houvesse outro circuito de 12 volts próximo no mesmo arnês e o fio para outro circuito antigo de 12? Digamos que havia 12 volts aqui de outro circuito, e o fio estava esfregando contra este fio que vai para o aviso. Se esse fio de 12 volts esfregou o isolamento e depois esfregou o isolamento no fio do chifre, o cobre do condutor tocou um ao outro. Então os 12 volts daquele outro circuito ligariam a buzina, e se isso estivesse acontecendo, o único estaria ligado o tempo todo. Agora que identificamos essas cinco possibilidades, a maneira como você descobre qual delas está causando isso é eliminando algumas delas de alguma forma . Uma das maneiras de eliminar alguns deles é puxando o fusível aqui. Se eu fosse puxar este fusível para fora, isso iria parar o chifre de funcionar a menos que fosse causado por 12 volts vindo de um circuito diferente ligando a buzina. Então, se eu puxasse o fusível e a buzina parasse, isso eliminaria os 12 volts de um circuito externo sendo a causa. Se eu puxasse o fusível para fora e ele ficasse ligado, então isso significaria que a falha é o outro circuito ligando a buzina. Mas puxar o fusível para fora e ele vai explodir, não significa que tem que ser o interruptor, mas isso significa que uma das outras quatro possibilidades ainda ar o culpado. Mas eu eliminei a possibilidade número cinco. Digamos que quando eu puxei o fusível, a buzina se dispara. Agora que eliminei a possibilidade número cinco, temos de reduzir os outros 40 e, a propósito, quando começares o diagnóstico e embora não deva ter de mencionar isto, já vi pessoas a fazerem isto. O carro chegou com a buzina desconectada e as pessoas passam tempo tentando diagnosticá-lo e nunca ligaram. Os avisados de volta, e então eles estão se perguntando por que eles não estão recebendo os resultados que eles estavam esperando. Então, se eu quisesse decidir se foi o lado do interruptor que teve a reunião de falhas, há um interruptor curto aqui onde ele permanece fechado ou se houve uma falha neste lado do circuito, o que eu poderia fazer é tirar essas vistas E o que eu poderia ouvir quando eu remover o fusível? O que aconteceria se este lado do circuito estivesse ligado? Porque havia um curto para o chão aqui ou este interruptor estava fechado ou isto? O que fecharia quando eu remover este fusível? Eu ouvia a liberação do relé se eu pegasse o fusível e conectasse e tirasse conectasse e tirasse. Se a queda foi um desses interruptores ou um curto para o chão neste lado de controle, eu teria o relé clicando em e desligando como eu fiz isso, porque normalmente se eu fosse pegar esse fusível dentro e fora, desde que tudo esteja no off posição, e não há curto para o chão. Levar o fusível para dentro e para fora não faria o relé ligar e desligar. Então removendo o fusível, posso dizer se a falha está no lado do controle ou se está neste lado do interruptor do circuito. Neste caso, quando eu estava tirando o fusível, o relé não clicou fora. Ao fazer isso, Lee elimina a possibilidade de interruptor BCM curto para terra, possivelmente curto e a possibilidade de interruptor de chifre curto. E já que já eliminamos a possibilidade de os 12 volts de um circuito externo ligarem a buzina, isso deixa o único culpado ser o interruptor de relé. Então, neste caso, a bobina de relé e o interruptor são todos integrantes ou parte do próprio relé. Então a correção para isso seria apenas mudar o relé. Mas reparem como não estão a fazer muito. Diagnosticando no cartão, removi alguns fusíveis e acabei de ouvir e usei minha compreensão do circuito para reduzir onde a falha tem que estar. Quanto mais você praticar esses tipos de diagnóstico, mesmo se você não tem algo errado com o seu carro, você ainda pode praticar e decidir bem, o que poderia fazer com que este circuito para estar ligado o tempo todo ou se eu tivesse a buzina ou o ventilador de refrigeração ou qualquer esquema que você vai pegar e olhar. Se eu tivesse este circuito não funcionando, qual seria o melhor lugar para verificar? Ou como é que este circuito funciona? Quantos interruptores existem neste circuito que podem ligar este circuito? Se você passar algum tempo fazendo esse tipo de diagnóstico e passar algum tempo recebendo uma compreensão dos diferentes circuitos que estão no carro depois de um tempo, você vai pegar um esquema e você vai identificar rapidamente o que você precisa para verificar o que você pode Eliminar rapidamente. E se você, então, tomar este treinamento e levá-lo para o próximo nível, onde você obter algumas mãos sobre a experiência, você está bem no seu caminho para entender o circuito elétrico em seu próprio carro. Ou, se você está tentando fazer isso para viver, você terá um entendimento que pode começar e levá-lo para a porta de uma oficina , onde você pode mostrar a eles que você sabe o que está fazendo. 24. 24 Agradecemos: neste vídeo. Eu queria tirar um minuto apenas para dizer Obrigado por comprar este produto, e espero que ele esteja dando os passos iniciais de entender como ler esquemas elétricos . E se você praticou isso e encontrou alguns esquemas adicionais em seu carro e olhou para eles e aplicou o que eu lhe ensinei neste curso para tentar entendê-los, e especialmente se você encontrou a descrição e operação para o seu particular e, se necessário. Se você encontrou as poucas páginas que eles lhe dão a maior parte do tempo sobre o que os símbolos em seus esquemas significa, às vezes, quando você está começando e você não está tão familiarizado com que muitos dos símbolos é útil dedo do pé ter essa informação também. Embora seja preciso um pouco mais de prática no início para entender um novo esquema quando você pegá-lo pela primeira vez, quanto mais diferentes esquemas você realmente olhar, rápido e melhor você vai se tornar em identificando o que você precisa identificar nessa foto. Então, seguindo em frente neste curso curto, eu queria comunicar a vocês o básico do que você precisa para começar, já que este é um curso introdutório no futuro, se houver outros cursos ou circuitos que você acha que valeria a pena investigando, se é algo que eu poderia fazer um curso fora de e há demanda suficiente para isso, eu ficaria feliz em ajudar as pessoas o máximo que eu puder. E se você tiver alguma dúvida sobre qualquer coisa que você aprendeu neste curso ou qualquer coisa você gostaria de ver e você gostaria de entrar em contato comigo, você pode me contatar em Auto Electrical e D. U no Gmail Dot com. Então estou ansioso para ouvir de você. Deixe-me saber o que você achou do curso. Deixe-me saber de quaisquer outros cursos ou mais detalhes ou informações mais explícitas que você gostaria de ver em outro curso que talvez seja especializado em uma área de eletricidade automotiva. E ficarei feliz em investigar essas possibilidades e ver se posso fornecer algo que seja benéfico para você. Obrigado novamente e tenha um ótimo dia