Diagnóstico esquemático eléctrico automotriz - Curso intermedio

1. Video 1 Introducción: bienvenido al curso intermedio hágalo usted mismo de diagnóstico eléctrico automotriz. En este programa, exploraremos esquemas eléctricos automotrices más avanzados. Sí, la palabra avanzada puede sonar un poco aterradora, pero no hay por qué preocuparse. Se potenciarán los fundamentos eléctricos básicos aprendidos en el primer curso y se aplicarán a los circuitos de módulos y de información. Los esquemas complejos caen en dos categorías. El esquema o bien tiene múltiples componentes o sistemas en una misma página, y tenemos que reconocer y enfocarnos en los componentes y cableado que pertenecen al circuito Estamos diagnosticando. Ejemplo de ello sería el esquema de controles del motor. Es posible que solo necesite el diagnóstico de Teoh, el sensor de temperatura del refrigerante. Pero cuando vas al esquema, te va a mostrar bastantes sensores que pertenecen a los controles del motor. Por lo que tienes que encontrar en esa imagen la información que necesitas. El segundo rubro es que el sistema o componente que estamos diagnosticando tiene 234 o incluso mawr potencia de carga y circuitos de tierra que todos trabajan juntos para producir un resultado final. Un ejemplo de eso podría ser el esquema de liberación del tronco donde podría tener un circuito de monitoreo de interruptores . Podrías tener un módulo que controle un relé que sería un circuito para eso, y luego tendrías otro circuito que es solo para el actuador. Por lo que los tres de estos circuitos deben estar en buen agua de trabajo para permitir que la liberación del tronco funcione correctamente. Nuestro trabajo sería diagnosticar todos esos y decidir cuál de esos circuitos no está funcionando, luego encontrar la falla en ese circuito. Con la práctica y un poco de determinación, encontrarás que tu comprensión y confianza mejorarán enormemente. 2. Video 0 Previa de el curso de bienvenida: bienvenido al hágalo usted mismo diagnóstico eléctrico automotriz Curso intermedio. Mi nombre es Steve Alegory. Soy técnico maestro automotriz. hace más de 35 años, he trabajado en concesionarios por más de 25 años, su mayoría como especialista en electricidad. Era mi trabajo averiguar los problemas que la mayoría de la gente no podía solucionar. En mis 10 años más de docencia, también he educado a miles de estudiantes en ICS automotriz, eléctrica y electrónica. En este curso, quiero sumar al material de fundación desde el primer curso e introducir algunos esquemas más complejos. Ya que hoy en día hay tantas marcas y modelos por ahí, es imposible explicar cómo funciona cada sistema de cada vehículo. En mi experiencia enseñando a lo largo de los años, he encontrado que la mejor manera de desarrollar tu comprensión de la electricidad es demostrar los principios a detalle en algunos esquemas y explicar cómo aplicar estos principios a cualquier esquemático. Este curso se enfocará en circuitos de información como interruptores y sensores, así como circuitos de módulos como la computadora de cuerpo y la computadora de motor. Una vez que aprendas y practicas el proceso de diagnóstico que imparto en este curso, te sorprenderás de cómo pasar un poco de tiempo mirando el esquemático te puede ahorrar tiempo , dinero y agravación. En ocasiones solo necesitas salir al auto, verificar la preocupación, encontrar el esquema adecuado para el auto y pasar un poco de tiempo con él. Recuerda que al diagnosticar eléctrico, vas a ir a trabajar como un detective eliminando a todos los posibles sospechosos o posibilidades hasta que solo queda uno. Y entonces ese componente o parte del circuito tiene que ser culpable. Ahora bien, si vas a reparar tu propio auto, va a requerir que tomes algún tipo de curso de manos en mano para asegurarte de tener las habilidades y precauciones de seguridad necesarias. Ten cuidado al saltar y probar algo en tu auto hasta que estés cómodo y sientas que has adquirido las habilidades para hacerlo. Entonces con eso dicho, empecemos 3. Video 2 Revisión de curso introductorio: las siguientes lecciones están comprendidas por un puente segmentos desde el primer curso para refrescar tu memoria y ayudarte a prepararte para los nuevos conceptos que aprenderás en este curso. Si te sientes seguro de que entiendes la información en los siguientes tres videos de revisión , siéntete libre de saltar adelante al video seis. Donde puedes poner a prueba tus conocimientos con un breve quiz de práctica. Si necesita una explicación más clara de alguno de los temas, consulte las Lecciones tres a 10 del curso introductorio. 4. Video 3 Revisión de lo que todos los circuito: cada circuito eléctrico en el auto realmente sólo necesita tres cosas. Para que el circuito funcione, necesitamos contar con una fuente de alimentación, que sería la batería o el alternador. Cuando el automóvil está funcionando, necesitamos el lado de potencia del circuito, que incluye el cableado de alimentación todo el camino hasta la carga. La carga del circuito es la parte del circuito que está diseñada para operar o utilizar la tensión. Entonces un ejemplo de eso sería la bocina o los faros o las luces traseras o el motor del soplador , el motor de arranque, todas esas cargas de aire. El tercero que necesitamos para un trabajo de puntera de circuito es el camino de tierra, y el camino de tierra incluye el cableado desde la carga de vuelta a la batería, y esto también puede incluir el marco metálico del vehículo, veces y en muchos o la mayoría de los casos, el marco metálico del vehículo se utiliza para el camino de tierra porque elimina la necesidad de cableado extra todo el camino de vuelta a la batería para cada circuito en particular en el automóvil. Si utilizas el marco metálico del auto, elimina parte del cableado que podría tener que ejecutar, lo cual cualquier cosa que puedan hacer para eliminar la espera puede aumentar el kilometraje del gas y el rendimiento , por eso lo hacen. 5. Video 4 Serie de revisión y Diferencias del circuito paralela: en este video, vamos a repasar las diferencias entre los circuitos de Siri y paralelos de la izquierda. Aquí tengo a los circuitos de Siri. El circuito superior está mostrando un circuito abierto. dio cuenta de que el interruptor está abierto en la imagen inferior. Tengo que cerrar y notar que las bombillas están encendidas ahora. dio cuenta de que a la izquierda las bombillas se encienden un poco más atenuadas de lo que están en las imágenes. A la derecha. A la derecha, tengo un circuito paralelo, y de nuevo tengo un interruptor. Y este interruptor, si estuviera encendido, controlaría ambas bombillas. Entonces en el cuadro de abajo, estoy mostrando esto cual cerró? Observe cómo se encienden ambas bombillas y observe también que están encendidas más brillantes que las bombillas están en el circuito de serie. Por lo que esto nos lleva a nuestra primera diferencia entre series y circuitos paralelos. Las primeras diferencias si usas un circuito serie y usas múltiples cargas o múltiples bombillas. Entonces lo que pasa aquí es cuando queremos que los dispositivos usen menos de 12 voltios. Los ponemos en un circuito de serie para que compartan la tensión. lo que un ejemplo de esto sería en las luces de circulación diurna. Algunos fabricantes cablearán las bombillas en Siris para que compartan la tensión, y después porque están compartiendo los 12 voltios, digamos que lo están compartiendo por igual. Eso significaría que este derrocamiento obtendría seis pernos y el fondo negrita obtendría seis encuestas. Entonces por eso, la cantidad de voltaje que realmente está recibiendo la bombilla va a tener en cuenta lo brillante que será esa bombilla. Y en el circuito paralelo, la razón por la que se utiliza más a menudo un circuito paralelo y automotriz es que queremos que cada circuito individual que estuviese operando la mayor parte del tiempo, como el motor del soplador o la radio o el motor de ventana o el cerraduras de puertas. Todos son circuitos de 12 voltios, y queremos que cada uno tenga su propio circuito de 12 voltios, por lo que se cablean. La mayoría de los esquemas, y los dibujos en el auto están en paralelo porque queremos que cada dispositivo pueda tener disponibles esos 12 voltios. Pero para los casos en los que sí queremos que tengan menos voltaje, una de las formas en que lo harán es poniendo cosas en Siris. También hay un dispositivo llamado resistencia que podrías poner en la imagen a donde, si pongo una resistencia en esta imagen justo aquí en esta ruta paralela de esta bombilla, la resistencia usaría hasta parte de la tensión, y la negrita usaría hasta parte de la tensión. Entonces si no quería poner las dos bombillas en Siris, entonces podría agregar una resistencia en parte del circuito donde quería que fuera atenuador. O quería que esta tensión fuera menos aquí arriba, y eso también haría lo mismo. La principal diferencia aquí a la que nos estamos refiriendo para Siris en circuitos paralelos es la utilizada por Syriza cuando queremos que compartan y circuitos en serie significa Onley. Se utiliza un camino y un circuito paralelo cuando queremos cada puntera de dispositivo, tener 12 voltios disponibles para él y notó que un circuito paralelo se acaba de conformar por un par de circuitos Siri donde se comparte una parte del circuito. Si fuera a trazar una línea desde aquí y pasé por todo el camino a través de esta primera bombilla, noten cómo pude volver a la batería. Y si sólo mirara la parte que acabo de destacar, ese es un circuito serio. Y digamos que iba a hacer un circuito separado de Siri donde estoy haciendo lo mismo, pero esta vez sólo para audaz, también. Entonces si entonces destaco esta imagen viniendo por aquí y por abajo y todo el camino de regreso, y solo ignoré esto por ahora, ¿no sería ese también un circuito de segunda serie? Entonces un circuito paralelo es justo donde estamos poniendo a Siri circuitos orm o juntos donde una parte del circuito es similar. Entonces en esta imagen están usando la misma batería. Están usando el mismo fusible. Están usando el mismo interruptor. Pero hay un punto donde el circuito se divide. Y luego hay un punto en el que vuelve a juntarse. Y la buena noticia para esto es en un circuito paralelo. Si se trata de un circuito de 12 voltios, cada una de estas ramas del circuito o patas del circuito, como a veces se les llama, tiene 12 voltios disponibles para él, razón por la cual estas bombillas son brillantes y la otra buena parte sobre un circuito paralelo, lo que es más importante es si hubiera una falla aquí, por ejemplo, un circuito abierto que haga salir esta bombilla, entonces este lado, este camino o esta pierna del circuito no se vería afectada siempre y cuando el abierto está dentro esta rama o dentro de este camino. Ahora bien, si tuviera un abierto en el circuito que estaba por aquí, eso afectaría a esta bombilla. Pero no afectaría a ese toro porque el camino completo para esta bombilla sigue intacto Ahora. En 1/3 escenario, si tuviera un abierto aquí abajo en el camino de tierra que estaba en el camino de regreso a la batería, este camino de tierra es necesario por cada una de las palmaditas, el camino para una negrita y el camino para bombilla a. Entonces si hubiera un abierto en esta parte del circuito, eso en realidad afectaría a ambas bombillas de la misma manera que si se soplaba el fusible, afectaría a ambas bombillas porque eso sería solo un Ziff. Hay un abierto en la parte del circuito que ambos necesitan. Entonces la desventaja para Siri es que si hay una falla en cualquier parte del circuito, entonces todo el circuito se queda muerto. Pero en un circuito paralelo siempre y cuando la falla esté en una sección particular del circuito que no afectará a todos los demás dispositivos. El circuito paralelo se utiliza ampliamente en automotriz porque permite que los dos conceptos principales permite que cada rama del circuito tenga la tensión completa. Y la segunda gran diferencia principal y gran cosa que necesitamos es que si hay una falla en una de las ramas, no afectará a la otra. 6. Video 5 Schematic de la revisión: Se trata de un esquemático de bocina de un vehículo General Motors, cual utiliza un relate para controlar los cuernos. Y un relé es un dispositivo que permite una trayectoria de baja corriente en el circuito. Entonces este sería el camino de corriente baja aquí, el realmente bobina, y en este caso tenemos dos formas diferentes de encenderlo. Podemos utilizar ya sea el interruptor de la bocina o el módulo de control de la carrocería, o BCM puede encender el relé de la bocina también desde una señal del módulo disuasorio del robo. Y ese tipo de información sobre el circuito y la forma en que opera allí suele estar en los manuales del fabricante. Se cuenta con una sección denominada Descripción y Operación, que en ocasiones podría formar parte del esquema, donde describen cómo opera. Pero la mayoría de las veces está en una sección separada donde encuentras esta descripción y página de Operación, y describirá cómo funciona ese circuito en particular por lo que podría decir algo con palabras. La alimentación se suministra a través de unas vistas de 10 AM a la bobina de relé del relé de la bocina, y se suministra una ruta de tierra presionando el interruptor de la bocina o a través del control de relato BCM cuando recibe una señal del módulo disuasorio del robo. Y luego cuando se activa el Reedley, cierra el interruptor dentro del relé de la bocina y permite que el circuito de 20 AMP encienda la bocina. Y en este caso, tenemos un ensamble de doble bocina, por lo que la operación de descripción está ahí para cuando se necesita mayor aclaración, donde se puede entender la imagen solo desde la forma en que se presenta. Ahora en esta imagen, prácticamente puedes entender la mayor parte de lo que está pasando. A lo mejor no sabrías cuándo estaría usando el BCM este circuito de control de bocina, pero con la descripción y operación que te están diciendo, se enciende cuando el módulo disuasorio de robo envía una señal al BCM, o cuando estás golpeando el botón de pánico en tu mando a distancia para que el auto perfile las dos palmaditas para carga de potencia y tierra. Vamos a echar un vistazo rápido y resaltar estas dos almohadillas. El lado de potencia del circuito estaría todo arriba desde donde se suministran los 12 voltios hasta la bobina de relé, y la propia bobina de relé es la carga aquí. Esta es la parte que va a usar hasta el voltaje y recordar relés pistola electroimán Como cuando estabas en clase de ciencias escolares. Cuando eras más joven y tomabas un trozo de alambre y lo envolviste alrededor de un clavo de metal, se convertiría en un electro imán. Y dentro de un relé, acaban de tomar alambre muy delgado y lo envolvieron miles de veces alrededor de una pieza de núcleo de metal que se convierte en el electroimán. Al igual que el experimento que no fuiste a la escuela. Eso es lo que jalará este interruptor cuando le demos potencia y tierra al cable que está conectado al clavo, que en este caso, que en este caso, es la bobina de relé en lugar de un clavo. El camino de tierra sería entonces todo desde el fondo de la realmente bobina hasta el suelo. Y como dije antes en este caso, cualquiera de los interruptores podría ser el terreno para esto. Por lo que podría o presionar el interruptor de bocina y tendría mi camino de tierra por aquí. O si golpeaba el botón de pánico en mi mando a distancia, el BCM obtendría la señal del módulo de robo de terror, y cerraría esto, lo que y eso me daría la terminación del camino de tierra en esta dirección por aquí . Ahora veamos la carga de potencia y masa en el lado del interruptor del relé. Tendríamos el lado de potencia sería todo desde donde es de 12 voltios hasta y ahora esto que se cerraría cuando se activaran los relés. Y el lado de potencia estaría todo el camino a través del interruptor de relé y hasta el lado positivo del conjunto de bocina en sí, donde dentro de los 12 voltios estarían realmente disponibles todo el camino hasta donde comienza la bobina de bocina en cada bocina. Y entonces la carga serían los cuernos mismos. Y entonces el camino de tierra sería esta zona por debajo. Y en este caso, los cuernos. Aaron Paralelo. Por lo que ambos obtienen 12 voltios para que puedan sonar bonitos y ruidosos. Y este camino terrestre es compartido por ambos cuernos hasta aquí. 7. Evaluación de términos eléctricos de que Automotriz 1: antes de que sigamos adelante. Veamos si recuerdas algunos términos eléctricos automotrices desde el primer curso, puedes pausar el video y anotar tus respuestas o imprimir la clave de quiz y respuesta haciendo clic en los materiales descargables para esta lección. Cuando esté listo, pase a la evaluación de la práctica diagnóstica en la siguiente lección. 8. Video 7 Evaluación práctica de diagnóstico: Espero que te haya ido bien en la evaluación de términos eléctricos en el último video. Vuelve a las Lecciones de tres a 10 en el curso de principiante. Si deseas revisar estos temas en este video, quiero darte la oportunidad de poner a prueba tus habilidades. Se puede descargar el esquema, las preguntas y las respuestas del recurso adicional es para esta lección para algunos de ustedes que preferirían saltarse la descarga. Dejaré las preguntas en la pantalla por 30 segundos y luego el esquemático por 30 segundos. De esta forma podrás moverte de ida y vuelta en el video. A medida que respondes cada pregunta En el siguiente video, repasaremos las respuestas. Buena suerte. 9. Video 8 Revisión práctica de evaluación práctica: De acuerdo, así que vamos a ver cómo lo hiciste en la evaluación de la práctica diagnóstica. Pregunta uno con base en lo esquemático. ¿ Cuánta tensión espera medir en el punto C si este circuito está funcionando correctamente? Entonces te está preguntando qué es decir el medidor uno Si engancharías medidor uno con el cable rojo en el punto C en el suelo Leavitt negro, estamos midiendo la tensión en el punto C y lo que esperarías medir es de 12 voltios porque la fuente de alimentación aquí es de 12 voltios. Y si todo está funcionando correctamente, debes conseguir que 12 voltios en el punto C. Si este cable es bueno, Así que la respuesta correcta para pregunta uno es elección a 12 voltios. Número dos, Si mide 12 voltios en la terminal C de los 10 AMP. Fusible y cero voltios en el punto D del fusible 10 AM, esto significa que el blanco es malo. Esto está diciendo que estás midiendo 12 voltios en el punto C, pero solo estás midiendo cero voltios en el punto D. Eso significa que perdiste la tensión en algún lugar entre el punto C y D, lo que en este caso significaría que el fusible fue soplado cuando estás midiendo fusibles con un voltímetro. En realidad solo hay tres conjuntos de lecturas que puedes conseguir tu ya sea va a conseguir 12 voltios aquí y 12 voltios aquí, lo que significa que los fusibles son buenos. Podrías conseguir 12 niños aquí y cero voltios aquí, lo que significa que los fusibles volaron. O podrías conseguir aquí cero voltios y cero voltios aquí, lo que realmente no te dice nada sobre el fusible. Te dice que la tensión no está llegando al fusible, por lo que significa que hay un problema retrocediendo en esta dirección, y tendrías que mirar atrás en los esquemas de distribución de energía para encontrar la ubicación de lo que abastece el 12 voltios a este punto. Entonces la respuesta correcta para la segunda pregunta fue la elección. Ver, el inquilino fusiona cama porque estábamos consiguiendo 12 goles en el mar y cero voltios en la pregunta . Tres. Si mides 12 voltios en la terminal F de los cuernos, que eso es justo aquí abajo, metro número cuatro. Cuando presionas el interruptor de orden para activar la bocina, no funciona, y todavía mides 12 voltios en la Terminal F. ¿Qué significa esto? Entonces es decir que estás midiendo 12 voltios aquí en la Terminal F, independientemente de si estás cerrando el interruptor o no. Ahora, por diseño, es normal medir 12 voltios aquí antes de presionar el interruptor. Porque este 12 voltios estará en este cable todo el camino hasta este punto hasta que el interruptor se cierre y proporcione un camino de tierra. Una vez que se proporcione la trayectoria terrestre, esta carga ahora se activará y usará los 12 voltios, y luego habrá 12 voltios. De aquí para aquí, la carga utilizará la tensión, y entonces el resto de este camino estará a cero voltios. Entonces en este caso, debido a que la tensión no está cambiando de 12 a 0 cuando cerramos el interruptor, significa que o bien el interruptor está abierto, pesar de que físicamente lo estamos cerrando. Podría romperse por dentro donde no está permitiendo que el camino pase de F a G. Y también podría significar que el camino de tierra entre el punto G y tierra su cama. Por lo que conseguir los 12 voltios aquí después de presionar el interruptor, no significa automáticamente que los interruptores sean malos. Simplemente significa que no hay camino de tierra, y en este caso significa que es o el interruptor o el camino de tierra. Entonces la respuesta correcta para una pregunta tres es la Elección D. Tanto A como B estaban en lo correcto donde a estaba hablando de los cuernos, que pueden ser defectuosos, y B estaba hablando del cable entre el terminal G y la tierra puede ser defectuosa. Entonces como ambos de esos son posibles, la respuesta correcta es D Tanto A como B. Tu pregunta correcta para Y esta pregunta también se refiere al interruptor de bocina que se está presionando . Están diciendo que estás midiendo 12 voltios en el medidor número tres, que está midiendo el lado de potencia del interruptor de relé. Pero solo mides ocho voltios al metro número seis. Y si se activara el interruptor, esperaríamos que 12 voltios que estuvo aquí llegaran fácilmente a este punto si el relato era bueno y porque sólo estamos consiguiendo ocho voltios en este punto del metro seis, significa que dentro del relevo, el conmutador está consumiendo algo de la tensión. Y esto es causado por que haya alta resistencia en el propio interruptor o el contacto entre la palanca del interruptor y este terminal justo aquí. Por lo que cuando tienes un problema de alta resistencia, roba parte de la tensión para que llegue al dispositivo al que quieres llegar. Entonces, ¿qué causaría eso? Haría que el cuerno suene enfermo o más bajo de tono. O si la alta resistencia se vuelve lo suficientemente grande y sólo permite que unos pocos voltios lleguen a la bocina, realidad puede que ni siquiera funcione en absoluto. Entonces en este caso, la respuesta correcta es el interruptor. El interruptor de relé es malo, y tiene alta resistencia. Por lo que la respuesta correcta para esta pregunta sería la elección. Ver el único lanzamiento, que tiene alta resistencia? Pasemos al número cinco. La última pregunta. El cuerno no no funciona en absoluto. Si mides 12 voltios en el metro cinco, cuando la bocina conmuta presionada, esto significa qué? Entonces estamos hablando del metro cinco por aquí, y si mides 12 voltios en el lado del suelo de la bocina cuando se presiona el interruptor, eso es como la Pregunta tres. Te está diciendo que no hay camino terrestre. Esperamos medir 12 voltios en el lado de poder de la guerra en, y esperamos medir cero voltios en el lado terrestre del cuerno. Entonces si estoy midiendo 12 voltios de este lado del lado del suelo. Cuando se activa la bocina, significa que no hay camino entre este punto y el suelo. Es sólo decir que hay un terreno abierto, y eso es lo que necesitaría buscar para arreglarlo. A lo mejor podría ser un G 101 Tal vez podría ser el cableado en el medio ahora si fuera G 101 porque había otros cables que embudan en este mismo terreno. Entonces si fuera G 101 causaría que múltiples cosas no estuvieran funcionando. Entonces si está en Lee el cuerno que no está funcionando, tu culpa sería entre el lado de tierra del cuerno y este punto de unión aquí. Y ahí encontrarías el abierto si estuviéramos haciendo esto en vivo en un auto. Entonces la respuesta correcta para la Pregunta cinco es Elección D. El terreno para el montaje de bocina está abierto, así que espero que lo hayan hecho bien en esto. Y si lo hicieras, creo que estás más que listo para pasar a la siguiente sección, que introducirá un par de variaciones de conmutadores y luego te mostrará conmutadores informativos donde empezamos a meternos en computadoras y módulos y cómo utilizan interruptores para proporcionar información, así que los veré en el siguiente video. 10. Video 9 Interruptores laterales de la potencia y el suelo: en este video, vamos a ver dos formas diferentes de poner el interruptor en el circuito. El uno es el interruptor lateral de alimentación y el otro el interruptor lateral de tierra. Y si nota en esta imagen, los mismos componentes están presentes en ambos circuitos. Ambos tienen un fusible. Ambos tienen un interruptor, y ambos tienen un tazón. La diferencia está en el interruptor lateral de alimentación. La carga y la trayectoria de tierra siempre están ahí, y el interruptor está completando la trayectoria de potencia en el interruptor lateral de tierra la parte de alimentación del circuito y la carga siempre están ahí, y es la ruta de los lados de tierra que está siendo completada por el interruptor. Echemos un vistazo a cuáles serían los voltajes en los diferentes puntos del circuito y veamos cómo difieren. Si estuviéramos diagnosticando este tipo de circuito, así que nota en el interruptor lateral de potencia que tendrías 12 voltios todo el camino hasta la punta real de los interruptores donde lo tendrías y todo el resto del circuito la bombilla incluida. Si lo estuvieras midiendo cuando el circuito estuviera apagado, tendrías cero voltios y en los sitios de tierra, que en realidad tendrías 12 voltios todo el camino hasta la bombilla y en el lado del suelo de la bombilla y todo el camino hasta la punta de el interruptor, incluso cuando el circuito está apagado. Entonces piensa lo confuso que podría ser eso para alguien que no entiende esto. apagan sus faros y salen al auto, y miden 12 voltios a ambos lados del faro. Si bien ahora está apagado para ti, te das cuenta de que eso sólo significa que hay un interruptor en el camino de tierra que no está activado en este momento. Pero para ellos, podrían estar pensando en muchas cosas en cortocircuito el cableado de los faros. Cuando la gente no sabe, suele usar la palabra corto. Y si bien un corto puede suceder en algunos casos, es La mayoría de las fallas en los autos se abren donde algo se desconecta cuando algo se cortó. Simplemente significa que tiene menos resistencia de la que se supone. Y si bien eso sucede en ocasiones, simplemente no es lo que son la mayoría de las fallas. La mayoría de las fallas son aperturas, así que lo que vamos a hacer en el siguiente video es que vamos a ver el lado de potencia y el interruptor lateral de tierra tanto en la posición de apagado. Y luego he redibujado los circuitos en el siguiente video para que ambos estén encendidos también. Y quiero mostrarte una forma de resaltar el circuito usando tres colores donde si hicieras esto y lo practicaras con varios circuitos diferentes, te ayudaría a conseguir una muy buena comprensión de la carga de potencia y el lado de tierra del circuito y donde esperarías medir los 12 voltios y los cero voltios. Entonces a medida que pasamos al siguiente video, si tienes una forma de imprimir los esquemas, que estarán en los materiales tradicionales, recurso adicional es que te recomiendo que los imprimas y te consigas tres colores iluminadores, los tres colores que voy a usar nuestro naranja, verde y amarillo. Pero esa es solo mi preferencia personal. Basta con identificar cuáles van a ser el color de 12 voltios. Cuál va a ser el color de cero voltios y cuál va a ser el color que uses para la carga cuando esté consumiendo el voltaje, Así que te veré en el siguiente video y ojalá puedas resaltar junto a mí y nosotros obtendrán una comprensión más profunda de cómo funcionan estos circuitos. 11. Video 10 la Highlighting de la función de la salida y la tierra: la: Entonces aquí tengo de nuevo los circuitos de interruptor lateral de potencia y de lado de tierra. Pero esta vez los he atraído a diferentes tiempos una vez con el circuito apagado y una vez con el circuito encendido para el interruptor lateral de potencia y lo mismo para los sitios de tierra, que tengo el circuito dibujado en la posición off. Y luego redibujé el circuito, cerré el interruptor para que podamos simular cuáles serían las lecturas si el circuito estuviera encendido . Y lo que quiero hacer aquí es que quiero hacer a las actividades que primero quiero que llenen lo que serían todos los voltajes en estos diferentes puntos del circuito. Entonces en todas partes que haya un punto y luego otra vez en la parte inferior en el suelo, me gustaría que pausaran el video e imprimieran el esquemático del recurso es si se puede , Y justo en lo que se piensa que los voltajes serían en ese momento para la posición de apagado theon , y luego de nuevo para el interruptor lateral del suelo para la posición de apagado y luego para la posición de encendido . Y si haces esto, terminarás sacando el máximo provecho de esta actividad. El segundo que quiero hacer es después de que tengamos esos voltajes etiquetados en la página, quiero resaltar los esquemas en tres colores diferentes donde estamos usando un color para etiquetar en todas partes de la imagen que esperamos 12 voltios un color diferente para en todas partes de la imagen, esperamos cero voltios y 1/3 de color para todas partes. Estamos destacando una carga que está usando hasta el voltaje, por lo que los tres colores que estoy usando. Como dije en el último video, estaré usando naranja para el lado de poder o donde espero 12 voltios, cero voltios. Usaré el color amarillo, y usaré el color verde para cualquiera de las cargas que estén usando el voltaje. Por lo que no colorearía esta carga verde porque no está consumiendo ningún voltaje. Pero destacaría esta carga verde porque está usando voltaje. Así que pausa el video unos segundos y etiqueta en todos los voltajes de la página. Entonces inicia el video, y pondré todos los buitres por ti para que puedas revisar tu trabajo y luego después eso, hará una pausa del video de nuevo y resaltaré el esquemático con los tres colores que estés usando para luego volver a arrancar el video y comparado con lo que tengo en la pantalla. Y una vez más, no creerías lo bueno que lo conseguirás. Esto. Si dedicas el tiempo a etiquetar los voltajes en tu esquemático y luego resaltar el esquemático, terminarás donde recogerás un nuevo esquema por primera vez, y empezarás a reconocer cuáles son los voltajes que esperas ser en esos lugares. Lo verás casi como si estuviera destacando en la página hablando contigo, porque has conseguido la comprensión de lo que deberían ser, y luego te queda visible porque ahora sabes lo que estás haciendo. Entonces pausa el video y empieza a etiquetar tus voltajes, Vale, así que ahora voy a poner los voltajes que pertenecen ahí en la pantalla y ahora, comparado con lo que tenías en tus resultados. Y como ven aquí, los 12 voltios en los sitios de energía, que serían todo el camino hasta la punta del interruptor y cero voltios, serían desde el camino de tierra hasta el otro lado del interruptor. Entonces cuando trataste de descifrar en un esquema cómo lo etiquetarías si tomabas tu color naranja en este caso y resaltabas todo el camino hacia abajo desde el lado de potencia hasta la punta del interruptor que colorearía en esta imagen de la forma en que pertenece. Y luego desde el lado de tierra, comenzarías todo el camino en el camino de tierra donde esperas cero e irías todo el camino de vuelta arriba hasta llegar a donde está el Abierto. Porque ese abierto en el circuito es lo que está definiendo qué lado tiene 12 en este momento y qué lado tiene cero. Una vez que cierres el interruptor, va a ser un poco diferente cuando estés destacando, va a ser donde la carga va a ser verde porque esa es la parte del circuito que está consumiendo la tensión. Y entonces todo entre la carga y los 12 voltios va a ser naranja, y luego todo entre la carga y el suelo va a ser amarillo. Así que toma un segundo y pausa el video de nuevo y mira si puedes etiquetar los sitios de tierra, que es con los tres colores como acabo de hacer en el lado de poder. De acuerdo, entonces ahora comparemos lo que has hecho con lo que tengo en la pantalla. Por lo que a medida que pasa el tiempo y con un poco de práctica y repitiendo esta actividad en diferentes esquemas, esquemas, te sorprenderás de cómo los voltajes simplemente te saltarán. Aunque estés viendo un nuevo esquema por primera vez en el siguiente video, vamos a hablar de algunas consideraciones diagnósticas. Si realmente estuvieras trabajando en un auto, cuáles podrían ser los diferentes voltajes y qué tan cerca tienes que llegar realmente a esa tensión exacta de 12 voltios cuando estás pensando en los voltajes que esperas versus los voltajes que podrías medir . Entonces a pesar de que esto no es un curso de manos a mano, quiero darles algunos detalles sobre qué voltajes podrías medir en el mundo real porque serían diferentes en base a si el auto estaba apagado o si el auto estaba funcionando. Porque cuando los autos corriendo, estás corriendo del alternador y realmente tienes una tensión diferente con la que lidiar. Entonces cuando el próximo video, hablaremos un poco más sobre eso y lo que puedes esperar si realmente estuvieras trabajando en tu propio auto, 12. Video 11 Consideraciones de diagnóstico de la situación real: Hemos estado usando 12 goles como la tensión de batería o alimentación en el lado de potencia del circuito desde que empezamos a hablar de esquemas. La verdad es que, sin embargo, en el mundo real, la batería del automóvil para la mayoría de los autos es de 12.6 pernos. Entonces, ¿qué le haría eso a nuestro diagnóstico y a nuestras expectativas de analizar el circuito? Y para complicar aún más las cosas cuando el auto está funcionando, el alternador está cargando la batería, y la tensión que podría esperarse en el sistema en ese momento podría estar en cualquier lugar entre 13.5 voltios y tal vez incluso tan alta como 14.5 sostiene o en algún lugar en el medio. Entonces, ¿cómo afecta eso la forma en que pensamos en los diferentes voltajes que deberíamos esperar si realmente íbamos a hacer mediciones en un auto y utilizar esta información? Y la respuesta es bastante simple. En realidad sólo queremos lo más cerca de lo que sea la tensión de la fuente cuando estamos midiendo lo que está a la carga. Entonces, por ejemplo, si tengo 12 voltios como mi batería, esperaría conseguir 12 voltios justo aquí abajo en el lado de potencia de la bombilla cuando esté encendida. Y si no estuviera consiguiendo 12 voltios ahí, entonces quisiera saber qué parte o qué componente, el cable o el interruptor o estos otros cables o el fusible. Qué otro componente tiene alta resistencia y está usando más voltaje de lo que se supone , no permitiendo que la tensión correcta baje a la bombilla. Ahora bien, si la batería era de 12.6, todo lo que hace es cambiar lo que esperaba. El negrita. Entonces esperaría 12.6 en el balón si el auto está funcionando y la tensión actual de la batería mientras está funcionando es de 13.5 que esperaría conseguir 13.5 abajo en el tazón. Si fuera 14.5, esperaría 14.5 abajo en el tazón, y seguiría esperando cero en el otro lado del circuito, sin importar cuáles sean las tensiones. Ahora es normal utilizar hasta pequeñas cantidades de tensión en pedazos de alambre o en el interruptor o en el camino del suelo. Por lo que es normal perder esa pequeña cantidad de voltaje hasta, digamos, 1/2 de todos. Entonces si la tensión de la batería era de 12 voltios y yo mediera 11.6 o 11.8 aquí abajo una la bombilla que se consideraría bien. Y del otro lado del circuito, esperaría medir cero, y si mediera un par 10 de voltios, no sería gran cosa. No quieres estar apagado por más de 1/2 el volt. En comparación con qué? Los voltajes de la batería? Para ilustrar cuáles podrían ser las diferentes caídas de voltaje en diferentes partes del circuito. He agregado siete metros a este interruptor lateral de potencia que tenemos en la posición ON, y solo te está mostrando lo que cabría esperar si tuvieras un circuito en vivo y realmente medieras todas las diferentes caídas de voltaje en las diferentes partes del circuito. Por lo que este primer medidor solo está midiendo el cable, la tensión que se agota por el cable. Eso es entre el suministro de 12 voltios aquí y el fusionado. Este segundo medidor está midiendo cuánta tensión es consumida por el fusible. Este tercer metro que cuánto es usado por el cable? ¿ Cuánto se agota por el interruptor? ¿ Este otro cable? Este es el importante. Cuánto está siendo consumido por la bombilla. Nos gustaría que esa fuera 11.5 o más, y como es 11.7 en esta ilustración, eso sería aceptable. Simplemente no queremos perder más de un total de alrededor de 1/2 voltios en el circuito. Y realmente no queremos perder más de 2/10 de una bóveda, que sería 0.20 en cualquier sección del circuito, por lo que rara vez tendrías que hacer todas estas mediciones. El único momento en que esto entra en juego es si esperabas 12 voltios para ser consumidos por esta bombilla, y tal vez solo esté usando nueve. Y si tuvieras 12 voltios en este lugar y solo tuvieras nueve en este lugar, entonces necesitarías hacer algunas pruebas en el camino de regreso para averiguar dónde estabas perdiendo esa otra tensión. Y estos medidores aire realmente se enganchó a través de los diferentes componentes. Por lo que esto se llama hacer una medición de caída de voltaje y las mediciones de caída de voltaje solo se pueden hacer cuando el circuito está activo. En los otros videos. Cuando estábamos conectando un medidor y diciendo cuánta tensión hay disponible. En cierto punto, eso se hace de una manera ligeramente diferente. En esos casos, el medidor estaba conectado a tierra, y solo estábamos monitoreando cuánta tensión estaba disponible en cualquier punto conectando el cable rojo hasta ese punto. He puesto esto aquí solo para que puedas entender un poco que cualquier parte del circuito que tenga resistencia, aunque sea una pequeña cantidad de resistencia o una pequeña cantidad de resistencia, va a permitir que esa parte del circuito utilizar thes cantidades muy pequeñas de tensión. Y eso afectará lo que es el voltaje completo que llega al dispositivo que estás tratando de alimentar. Y la única vez que entra en juego donde es un problema es si se agota demasiado de esa tensión , no permitiendo que ese dispositivo, la bombilla o el motor, o lo que sea tener la tensión completa o la cantidad de voltaje necesario para que funcione correctamente. En el siguiente video, vamos a conocer los circuitos de información que utilizan energía, carga y tierra de una manera diferente. Entonces te veré en el próximo video 13. Video 12 Circuitos de información: en este video, vamos a hablar de circuitos de información. Te voy a mostrar que una vez Entiendes los circuitos eléctricos básicos, como el interruptor lateral de potencia por aquí y los sitios de tierra que por aquí, los circuitos de información del módulo realmente no son más difíciles. En ocasiones lo que lo hace parecer más difícil es que hoy en día existen tantos circuitos de información en los automóviles . Algunos autos pueden tener de 50 a 100 o incluso circuitos de información mawr solo para tener el módulo. No thestreet Atis de un cierto interruptor. La posición del acelerador, la posición del acelerador, la temperatura del refrigerante, la temperatura del aire, un thean hoy, la temperatura en los patos para su sistema A C. Existen circuitos de información para la mayoría de los interruptores en el automóvil, y todos estos en la mayoría de los casos cada uno tendrá su propio circuito. La buena noticia es que sigue siendo potencia, carga y tierra. Entonces echemos un vistazo aquí. A al interruptor lateral de alimentación y al circuito de información. Ese es el interruptor lateral de alimentación. Si fuera a mirar los números, los números de voltaje notan cómo tengo un interruptor en el lado de poder aquí un interruptor en el lado de poder aquí. Y cuando cierro el interruptor, nota cómo cambia el voltaje y ahora o bien he encendido la bombilla o en este caso, proporciono 12 voltios abajo a donde este medidor está aquí. Entonces dentro del módulo, realidad hay un medidor en cada uno de estos circuitos monitoreando la tensión en el circuito regular aquí. Cuando abro y cierro para encender la luz se enciende o se apaga. Pero en el circuito de información, observe cómo la tensión apenas cambia de 12 a 0 en este cable que está siendo monitoreado. El BCM conoce la posición del interruptor. Sabe si los interruptores se encienden o apagan, si los interruptores de la tensión serían 12. Y si los desconecta el voltaje sería cero y la única diferencia en el interruptor lateral del suelo . Ahora vamos a venir aquí a este lado en el interruptor lateral del suelo. Tengo 12 voltios más allá de la carga, igual que lo hago aquí. Tengo 12 voltios más allá de la carga, y luego cuando se cierre el interruptor, esta lectura de aquí arriba va a cambiar esa lectura justo después de que la carga va a cambiar. Entonces veamos eso. Entonces note cómo eso cambia de 12 a 0 justo después de la baja. Esta vez dentro del módulo, tenemos la carga aquí, que es solo una resistencia. Y esta resistencia podría ser una alta resistencia, lo que permitiría que el módulo utilizara alambres de corriente muy baja y muy pequeños Así que no necesitamos perder el dedo del pie ningún poder. Sólo necesitamos una forma de monitorizar eso. El voltaje cambió, por lo que este valor de resistencia podría ser 1000 posee. Podrían ser 2000 viviendas, 10 mil hogares. Pueden elegir cualquier valor que sientan que quieran dentro de ciertas limitaciones. Pero sólo están tratando de hacer un circuito usando esta resistencia como carga para que puedan monitorear el cambio de voltaje dentro de ese circuito, una vez que los interruptores se cierran o se abren aquí, note que hay una lectura diferente en el suelo interruptor lateral. Por lo que en el interruptor lateral de potencia teníamos 12 voltios significa cerrado y cero voltios significa abierto. Pero en los lados de tierra, que tenemos 12 voltios significa abierto y cero voltios significa cerrado. Por lo que el aire del módulo se acaba de programar para saber esa información sobre qué tipo de interruptor es y si hubiera múltiples interruptores para un circuito específico, sabría toda esa información programada en por el fabricante para todos los diferentes circuitos de interruptores Ahora para nosotros, cuando los estamos diagnosticando, solo necesitamos saber si hay alguna falla en ese circuito o si hay alguna falla. ¿ Dónde por qué el módulo no enciende un circuito? A lo mejor no piensa que esto que se está presionando donde tal vez en realidad hay una falla en el propio interruptor, diagnóstico se convierte más en un proceso de tres partes porque se tiene un circuito de entrada, el circuito que proporciona el información se tiene el módulo o el circuito de toma de decisiones . Y luego tienes el circuito de salida o el dispositivo que se está activando, o la carga que realmente quieres trabajar, como un relé o un inyector. Sea lo que sea ISS en el siguiente video, veremos cómo los módulos usan entradas y salidas con un poco más de detalle 14. Video 13: mayoría de los módulos de un automóvil tendrán al menos una entrada de un interruptor o un sensor en esta ilustración. A la izquierda, tenemos interruptores o sensores como proporcionando información, y los tengo etiquetados entradas de top. Ahora podría haber solo una entrada para una acción específica que se va a necesitar donde podría haber múltiples entradas, por ejemplo, si se por ejemplo, tratara de un módulo de carrocería o de un módulo de puerta que estuviera monitoreando si las puertas estaban entreabiertas. Por lo que hay un interruptor integrado en el pestillo. Y cuando la puerta cierre esto, que o bien se abrirá o cerrará dependiendo de cómo esté diseñado para que el módulo sepa si la puerta misma está abierta o cerrada. ¿ Podrían usar uno separado de esos interruptores para cada puerta? Por lo que podría haber cuatro circuitos separados si se trata de un auto de cuatro puertas. Pero el módulo tomaría una decisión para encender la salida, que en este caso sería la luz entreabierta de la puerta en tu tablero, independientemente de si alguno de ellos o todos ellos no estuviera cerrado. En ocasiones los circuitos de módulos mirarán las entradas y Onley. Sería necesario un insumo para que tomara una determinada acción, y la acción en este caso es cualquiera que sea la salida. Para este ejemplo, era la luz entreabierta de la puerta si estuviéramos hablando de un circuito diferente como el circuito de aire acondicionado. Y digamos que el módulo es la computadora del motor y quiere encender el aire acondicionado o el embrague del compresor, que sería el dispositivo de salida aquí. Pero no queremos encender el embrague del compresor a menos que se cumplan algunas condiciones. Entonces eso es lo que harían antes estos insumos. Entonces, digamos, sólo en un simple ejemplo, que si hace frío o invernal y la temperatura exterior está por debajo de cierto nivel, tal vez no quisiéramos que el aire acondicionado estuviera encendido porque podría dañar el compresor . mejor habrá un circuito de sensores aquí que proporcione una entrada. Y independientemente de lo que pueda decir cualquiera de las otras entradas, si hace demasiado frío fuera, nunca encenderá el aire acondicionado. Otra entrada podría ser es el sobrecalentamiento del motor. Si tu motor está sobrecalentado, no vas a querer que el aire acondicionado ponga una carga extra en el motor y haga que se sobrecaliente más para que lo inhiban. No permitimos que el aire acondicionado se encienda si el circuito que se está monitoreando para el sobrecalentamiento del motor está diciendo, Hey, esto está demasiado caliente. No enciendas esa C. Además, ¿y si no hay ninguna solicitud del usuario? Entonces si el A C está apagado, definitivamente no queremos el aire acondicionado encendido. Podría haber múltiples entradas, pero el módulo está programado para analizar esos insumos y luego tomar una decisión en base a la programación que se puso desde la fábrica. Ahora bien, pesar de que esto suena un poco complejo, en realidad no es mucho más difícil que diagnosticar potencia, carga y tierra. El problema aquí es que tienes múltiples circuitos de carga de potencia y tierra. Entonces si hubiera tres entradas diferentes, tendrías tres circuitos diferentes de carga de potencia y tierra si hubiera más de una salida o si hubiera una fuera, pero tendrías un circuito. Pero si hubiera más de uno, tendrías más de un circuito por aquí, y entonces el módulo en sí también requiere potencia y tierra, por lo que tendrías una serie de circuitos que tendrías que revisar antes de ser capaz de decidir dónde está la falla o qué parte del sistema tiene la culpa. ¿ Es del lado de entrada? ¿ Es el propio módulo, o es el circuito de salida? En el siguiente video, vamos a analizar un esquema de liberación de tronco, que nos va a mostrar estos tres circuitos de carga de potencia y tierra. Vamos a tener el circuito de información, el módulo y el circuito de toma de decisiones, y luego el circuito de salida, que será el actuador de liberación borracho. Y una vez que lo hagamos en imágenes y hagamos el diagnóstico un par de veces, descubrirás que tu comprensión desde las clases eléctricas básicas se aplicará fácilmente a estas lecciones y te permitirá diagnosticar este tipo de problemas de la misma manera que hicimos en los primeros videos. 15. Video 14 Schematic de lanzamiento de tronco: en esta lección, vamos a ver un esquema típico de liberación de tronco. Este circuito está conformado por varios componentes. Tenemos el interruptor de liberación del maletero. Contamos con el módulo de control de la carrocería, el relé del tronco, que se encuentra en la caja de fusibles. También hay un fusible que protege el circuito del actuador del maletero. Tenemos el propio actuador, y luego también está la llave, menos módulo de entrada. Hay dos formas en que el maletero podría estar abierto. Una es presionando el interruptor de camión realmente, y la otra es si tienes llave, menos entrada o control remoto para tu vehículo. Presionar el liberador del maletero en el mando a distancia enviaría una señal digital al BCM, y luego el BCM activaría su circuito de control, cual encendería el relé, que luego encendería el mesero del maletero X y activó el maletero. Tenemos tres circuitos de carga de potencia y tierra que conforman este esquema completo, y luego tenemos ese camino adicional entre la quilla, un módulo del siglo y el módulo de control del cuerpo. Y eso no es un circuito de carga de potencia y tierra que en realidad es un circuito digital donde los dos módulos se airean hablando entre sí, casi como si dos computadoras hablaran si los tuvieras en red juntas en tu casa. Entonces es una señal digital, que sigue reglas diferentes al terreno de carga de potencia que estamos aprendiendo en este curso. Pero entender que hay una señal entre estos dos módulos y saber que el módulo clave menos entrada forma parte del circuito puede ayudarte con tu diagnóstico, como veremos en poco tiempo aquí, con los tres cargadores de potencia circuitos de tierra que conforman este esquema, tenemos el circuito de entrada, que tiene la liberación del tronco, que, que, y el módulo de control de la carrocería está monitoreando. Al igual que aprendimos en la lección de circuitos de información. Está monitoreando el lado del suelo de la resistencia. Esta flecha 'll por aquí nos está diciendo que hay un medidor dentro del módulo que está monitoreando la tensión después de la resistencia, y esta resistencia sería la carga. Por lo que la tensión después de la resistencia. Si estuviéramos mirando este circuito, habría 12 voltios todo el camino hasta la punta del interruptor. Al igual que aprendimos en los videos de pareja anteriores, el BCM vería 12 voltios cuando el interruptor está abierto, y luego cuando ese interruptor se cierra. Habría cero voltios en ese medidor porque ahora la carga está consumiendo la tensión y ahora tenemos aquí un camino de tierra completo. Por lo que este interruptor de liberación de maletero cuando está activado está dando al BCM una forma de saber que el interruptor está siendo presionado. El segundo circuito para este esquema es el circuito de salida del B. C. C. M para controlar un relé en éste, tenemos el relé como la carga y luego tenemos la parte de potencia del circuito aquí. Y entonces tenemos el camino de tierra, que siempre está ahí. Por lo que la parte que se enciende y apaga en este circuito es el lado de potencia, como en el caso del 1er 1 el circuito del interruptor de liberación del tronco. El parte que se está encendiendo y apagando es el lado de tierra donde poder y cargador siempre ahí y luego tenemos el circuito número tres, que es el propio circuito del actuador. Tenemos energía aquí, y el interruptor de relé en realidad está completando la trayectoria de potencia. Y entonces tenemos el fusible para protección para el circuito del actuador, y luego el propio actuador es la carga. El que estamos tratando de encender Ahora, algunos autos tendrán la salida del módulo de carrocería. Es posible dedo del pie tener ese control directo y actuador. Pero para poder hacer eso, necesitarías dedo del pie. Tener un circuito de mayor potencia dentro del módulo de la carrocería que pudiera manejar la corriente del actuador mediante el uso del relé. Y recuerda, atrás de lecciones anteriores de relé permite un circuito de baja corriente para controlar un circuito de alta corriente . Muchos fabricantes tendrán el BCM controlar la salida de la bobina de relé, que luego encenderá el circuito de mayor corriente para el actuador. Y lo hacen solo para que puedan hacer que el cableado del BCM sea más pequeño y así puedan hacer que la placa de circuito interno y los circuitos del BCM no necesiten manejar tanta corriente como se necesitaría para encender el maletero. Suelte el actuador en el siguiente video. Vamos a pasar unos minutos como lo hicimos en algunos videos anteriores y destacar los tres circuitos de carga de potencia y tierra porque esta práctica es esencial para que tu comprensión llegue a donde puedes reconocer esto simplemente echando un vistazo rápido a la esquemático , empezarás a verlos en color, aunque no tengas tus resaltadores contigo. Entonces pasemos al siguiente video 16. Resaltado a la versión de tronco 15 a la que se destaca en la esquema: en esta lección, me gustaría que intentaran destacar el esquema, los tres circuitos de carga de potencia y tierra con los tres colores que estábamos utilizando en una lección previa. Quisiera destacar naranja, donde esperas medir 12 voltios verde, donde tienes una carga que está consumiendo hasta el voltaje y amarillo donde esperas medir cero voltios después de un rato. Cuando haga esquemas, Onley destacaré el circuito cuando esté operando. Pero al principio, vale la pena, al menos para los primeros dedos del pie. Resaltarlas de dos maneras. Resáltalos en posición off y luego resáltalos en la posición on. En la posición off, normalmente solo usarás naranja y amarillo porque no habrá carga usando hasta el voltaje por lo que no habrá ningún verde en la página. Pero cuando resaltes la posición on, entonces estarías cerrando este interruptor, y luego la carga estaría consumiendo el voltaje por lo que tendrías naranja, verde y amarillo cuando estés haciendo tu resaltado y este circuito digital aquí para la clave menos entrada. Aquí no hay tierra de carga de energía involucrada, por lo que eso no necesita ni consigue ningún resaltado. Lo que me gustaría que hicieras es si tienes los tres resaltadores de color que hemos estado usando. Y si tienes acceso a una impresora, imprime un par de copias de este esquema que está disponible en El recurso adicional es para esta lección y pausa el video e intenta resaltar carga de potencia y tierra como lo hicimos en un video anterior, y luego inicia el video cuando termines y repasaremos cómo debe ser y veremos cómo lo hiciste. Así que pausa el video y dale una oportunidad. De acuerdo, entonces para el circuito uno, si empezaste a resaltar la posición off, solo vas a donde se van los voltajes de fuente para ese circuito en particular. En este caso por circuito. Uno. Está justo aquí arriba dentro del BCN, y tomas tu resaltador naranja y resalta desde donde dice 12 voltios todo el camino hacia abajo hasta que encuentres el primer abierto y el primero abierto estaría en la punta del interruptor de liberación del maletero , por lo que deberías tener resaltado naranja todo el camino hacia abajo hasta la punta del interruptor. Y si querías un punto culminante donde esperas cero. Empezarías por el suelo para ese circuito en particular, y solo trabajarías tu camino hasta llegar al primer abierto, que en este caso, está al otro lado del circuito de interruptores. Uno sólo tendría naranja y amarillo, y tendría naranja todo el camino hasta el interruptor, y el amarillo estaría todo el camino hasta el interruptor. Cuando llegáramos al circuito número dos, haríamos lo mismo. Se inicia en la fuente de 12 voltios. En este caso, vuelve a estar dentro del BCM, y solo resaltarías naranja hasta el primer Abierto. Y eso sería justo aquí, una distancia muy corta a la punta del interruptor que está dentro del BCM y luego para el amarillo o el suelo, o donde esperas cero voltios. Empezarías en el suelo G 302 en este caso, y solo trabajarías tu camino hacia arriba con tu resaltador amarillo hasta llegar al primer Abierto. Pasaría todo el camino por el relevo, Sahlin OID porque ahora no está activo porque hay un interruptor abierto. No se le está suministrando energía, y el amarillo llegaría hasta la punta del interruptor. Entonces si puedes recordar este método de resaltar cuando tienes el circuito apagado, es realmente muy fácil. Se encuentra el camino de tierra para ese circuito en particular y el lado de potencia para ese circuito en particular y sólo se destaca hasta llegar al primer abierto. Entonces hagamos circuito tres. aquí arriba vienen los 12 voltios, así que voy a arrancar mi resaltador naranja y bajar al primer Abierto. En este caso, está dentro del interruptor de relé y luego para el lado de tierra o la expectativa de cero voltios, voy a volver a empezar un G 302, y esta vez vamos a trabajar hasta el lado derecho de la imagen a través del actuador, que aún no está consumiendo ningún voltaje. Y venimos todo el camino hasta la punta del interruptor para que hubiera amarillo todo el camino hasta aquí. Entonces echa un vistazo a tu foto y mira cómo lo hiciste. Una vez que hagas algunos de estos, te darás cuenta de que realmente solo estás haciendo naranja y amarillo, y estás empezando ya sea por el poder o por el suelo y destacando hasta llegar al primer Abierto. Ahora bien, si hubiera múltiples interruptores en Siris en uno de estos circuitos, solo tendrías el amarillo hasta el primer Abierto y solo tendrías el naranja hasta el primero abierto. Podría haber parte del circuito que no se resalte en la posición de apagado porque podría haber múltiples interruptores en Siris. Pero en este ejemplo, todo el circuito está siendo resaltado en naranja o amarillo. Entonces pasemos a tener el circuito en funcionamiento y veamos cómo sería el resaltado si fuera a cerrar el interruptor de liberación del maletero. Entonces ahora tengo el poder aquí arriba. Tengo la carga, que está aquí mismo, Y ahora que hay un camino de tierra, va a estar consumiendo la tensión. Por lo que la forma más fácil de hacer el resaltado cuando se encienden los circuitos es encontrar primero la carga que está activa y colorearla en verde. Entonces si esta es la carga activa, cuando el interruptor está cerrado, solo resaltarías Verde justo aquí en la resistencia, y luego, fin de averiguar qué resaltar en Naranja y se fue a resaltar en amarillo todo desde la carga de vuelta hasta la fuente de 12 voltios sería naranja. En este caso, es sobre Lee. Esta pequeña cantidad que está dentro del BCM y todo lo que está desde el lado del suelo la carga activa hasta el suelo sería amarillo. Entonces en este caso, tendríamos toda esta línea hasta abajo por el interruptor. Eso sería amarillo. Entonces ahora veamos el circuito número dos. Lo haces de la misma manera que encuentras la carga que va a estar activa cuando el interruptor está cerrado. Entonces cuando este que está cerrado dentro del BCN, ahora tengo la bobina de relé, que será la carga que se active. Por lo que destacaría la carga en verde justo aquí. Justo este lado no colorearías en todo el relé, porque este relé en realidad pertenece a dos circuitos y su separado. Esta línea discontinua sólo significa que el campo magnético va a tirar de este interruptor . No hay conexión a través de esta línea discontinua entre en el interior de la realmente. Simplemente significa que el campo magnético del relé va a tirar del interruptor cerrado. Entonces si destaco el verde para la bobina de relé, entonces todo desde el lado de potencia de la bobina de relé hasta los 12 voltios va a ser resaltado en naranja. Y todo desde el lado de tierra de la bobina de relé resaltado hasta G 302 se destacaría en amarillo. Y hagamos el circuito número tres de la misma manera. El resplandor que va a estar usando hasta la tensión aquí va a ser el actuador de liberación del tronco . Por lo que esto sería verde aquí mismo y luego todo desde el lado de potencia de la carga todo el camino de regreso a través del interruptor de relé de liberación del maletero, que ahora está cerrado porque los otros circuitos se activaron. Sería naranja todo el camino de vuelta por ahí, y luego el amarillo sería todo desde el lado del suelo de la carga hasta el suelo . Entonces, como se puede ver lo mismo, los mismos principios se acostumbran una y otra vez. Si estás resaltando el circuito en la posición off o si estás resaltando el circuito en la posición on y con un poco de práctica en algunos esquemas, encontrarás que no lo haces. No necesariamente tienes que resaltar cada esquema porque lo verás. Lo entenderás, aunque no lo resaltes. Ahora si encuentro un esquema complejo en el que estoy trabajando, que tiene líneas mawr donde van alrededor de la página, donde hay un montón de fotos diferentes en la misma página donde quiero tener los cables que estoy mirando, destacan. Seguiré destacando esquemas. Pero en un esquema simple como este, puede que ya no lo haga tanto porque estoy familiarizado con ellos lo suficiente donde pueda ver los colores en mi cabeza con sólo mirarlos. Veo naranja, verde y amarillo cuando miro la página, aunque sea en blanco y negro. Entonces a medida que pasemos al siguiente video, vamos a practicar, um, um, diagnóstico y vamos a crear algunas fallas y ver si cómo trabajaríamos a través del uso del proceso de diagnóstico que aprendimos en curso, uno en el curso de principiante cómo podemos aplicar eso a un circuito más complejo y usar algún pensamiento lógico para eliminar todo lo que podamos. Antes, incluso tendríamos que ir al auto, y en algunos casos, como en el primer plato, encontrabas que podrías eliminar 50% 75% y a veces incluso mawr del circuito con solo probar toe operar y averiguar qué partes del circuito están funcionando y qué no. Entonces pasemos al siguiente video. 17. Video 16: Ahora usemos lo que hemos aprendido y diagnosticemos algunos problemas potenciales con este circuito en particular . Digamos que el cliente entra o en tu propio auto. Tienes un padecimiento en el que la liberación del maletero no funciona. Presionas el interruptor de liberación de borrachos y el actuador de liberación de borrachos no funciona. No explota el baúl, y necesitas saber dónde empiezan. Por lo que el lugar para iniciar es decidir bien, qué circuito circuito un circuito a o circuito tres no está funcionando. Y si tuviste una caída en el circuito número uno, ¿ hay forma de impugnar si circuito dos y tres o trabajando sin demasiados problemas Ahora , a partir de tu comprensión de la descripción y operación de cómo funciona este circuito, sí tienes un mando a distancia en tu vehículo donde si presionas el maletero, suelta el mando a distancia, que envía una señal a la llave menos módulo de entrada, que luego envía una señal al módulo de control de la carrocería, que luego activa el maletero liberación. Si presionar el mando a distancia funciona y luego la liberación del tronco en realidad del dedo del pie funciona, entonces lo que has hecho es que has eliminado el circuito número dos de estar en falla y circuito número tres de estar en culpa. Y saben que el problema de este automóvil en particular en este caso está en algún lugar del circuito número uno. Ahora, ¿eso significa que tiene que ser el interruptor de triunfo realmente? Sólo porque estás presionando un interruptor? Mucha gente, sólo porque presionan un interruptor y no funciona, automáticamente dirán que el interruptor es malo. Pero ese no tiene por qué ser el caso. ¿ Y si este cable estuviera abierto entre el módulo de control del cuerpo y el trump Realmente cambiar para qué? Si el cable de tierra entre el interruptor de liberación del maletero a tierra estaba abierto? O ¿qué pasaría si el BCM internamente tuviera una falla donde se abriera esta resistencia dentro y no hubiera camino por completar donde el BCM pudiera entonces saber que se le está pidiendo activar el tronco? Relacionarse. Entonces lo que sí tenemos es que hemos eliminado el circuito dos y tres, como dije antes, Pero lo que ahora tenemos que hacer es probar el circuito número uno. Y si fueras a hacer eso en un auto, el mejor lugar para probar este circuito sería si pudieras simular lo que el BCM o módulo de control de carrocería querría ver para activar el relé. Por lo que al darse cuenta de que se trata de un interruptor lateral de tierra y que este medidor que está dentro del BCM cuando ve 12 voltios, piensa que los interruptores se abren. Y cuando ve cero voltios, piensa que el interruptor está cerrado. Entonces, ¿y si tuvieras un medidor y lo pones ya sea en esta terminal A aquí en la salida del BCN o si lo pones en la terminal nueve del lado de potencia del interruptor? Si tenías un voltímetro y lo enganchaste de aquí a tierra, entonces en realidad deberías ver 12 voltios en ese medidor. Digamos que fue más fácil llegar a la ubicación del interruptor de liberación del maletero cuando hayas terminado . Cuando tú cuando realmente estás haciendo el diagnóstico en un auto, buscas ¿dónde podrías hacer tu medición? ¿ Y luego miras a dónde está la ubicación más fácil para llegar? Entonces si pudiera poner un medidor ya sea aquí o aquí y si mediera 12 cuando pongo mi medidor en ubicación número nueve aquí, pin nueve del camión realmente interruptor. Si conseguí 12 cuando presioné el interruptor, entonces eso significaría que el interruptor o el camino de tierra no está completo si se queda 12. Cuando presioné el interruptor, mi culpa es o va a ser el interruptor de maletero realmente o el suelo. ¿ Y cómo podría eliminar si es la liberación del tronco, cuál o el suelo? Una vez sé que tengo 12 voltios aquí en la Terminal número nueve, entonces sé que es o el interruptor o el suelo. Pero, ¿cómo podría eliminar cuál de los otros dos es ahora? Una forma de hacerlo es desconectar el interruptor y tomar un cable puente y simplemente conectar el cable puente entre la Terminal nueve y la Terminal ocho. Porque todo lo que estarías haciendo es usar tu cable de puente para simular lo que hace el interruptor. Y en realidad estás usando un interruptor improvisado, que en este caso es tu cable de puente para eludir lo que suelta el tronco, que hace justo para que lo impugnes para decidir si es para cambiar o el suelo. Y si pones el cable puente entre la Terminal nueve y la Terminal ocho y el maletero suelta que se activa, entonces sabes cuál es tu culpa. Necesitas una nueva liberación de tronco, que, pero si pusieras esa misma guerra de salto entre nueve y ocho y no se activó, entonces eso significaría que tienes bóveda en el camino de tierra y entonces tendrías que probar y localizar donde esa falla waas. Y para hacer eso, a veces eso puede ser algo más difícil de hacer en el auto, porque, porque, digamos los interruptores de liberación del maletero en el tablero, y entonces necesitarías encontrar la ubicación de este terreno en el auto y tú caza del dedo del pie por donde podría estar el abierto en el suelo ahora. Afortunadamente, mayoría de las veces la falla en algunas de estas cosas será el interruptor o el relé o el actuador. Y cuando se trata de una falla de componente como esa, es mucho más fácil acotar y cazar y encontrar el problema cuando estás haciendo tu diagnóstico en el esquema. Si resulta que va a ser un rompimiento en el cable en el arnés que va entre el tablero y la parte trasera del auto o donde sea, entonces algunos de esos temas son mejor dejarlos a alguien que esté entrenado para hacer eso, así que es mucho más difícil hacer algo así si eres nuevo en ello. La práctica diagnóstica que estoy tratando de enseñarte en este curso es para que entiendas dónde podrían estar las fallas. Y aún necesitarías tener un poco de experiencia automovilística si fueras a abordar buscando dónde podría estar el abierto en este circuito en particular si resultara ser el suelo. Y eso no quiere decir que no puedas hacerlo porque con un poco de práctica, siempre y cuando tengas cuidado y consigas algunas habilidades básicas de manos en mano y luego te pongas lo suficientemente cómodo donde sientes que estás listo para intentarlo, entonces vale la pena haciendo. Pero este curso es en su mayoría la teoría del proceso de diagnóstico y te da una manera de entender cómo reducir rápidamente lo suficiente de los circuitos para que o bien puedas encontrar el componente defectuoso y reemplazarlo, o bien en menos saber lo que necesitas y que alguien lo reemplace por ti o que acote las posibilidades para que estés al tanto de lo que puede ser tu auto puede o no necesitar. Por lo que cuando lo lleves a un centro de servicio, no te aprovecharán. Por lo que un último pensamiento sobre este problema en particular. ¿ Y si tuvieras tu voltios en la posición número nueve aquí y tuvieras tu medidor conectado entre el pin nueve y tierra del interruptor de liberación del maletero? ¿ Y esperabas medir 12 voltios antes de golpear el interruptor? Pero sólo tienes cero. Tienes cero voltios aquí. ¿ Qué te permitiría conseguir aquí cero voltios si no se presionara este interruptor? Y luego que si volvieras aquí e hicieras una medición en la Terminal A y obtuvieras 12 voltios cuando mides a la Terminal A. Pero obtuviste cero voltios cuando mides la Terminal nueve. Bueno, lo adivinaste. Eso te está diciendo que hay un latido abierto en el cable entre el módulo de control de la carrocería y el interruptor de liberación del maletero y otra vez. Entonces tendrías que ir a buscar dónde podría estar ese abierto, y a veces puedes encontrarlo fácilmente. Y a veces es mucho más complicado, como estaba describiendo antes, Pero al menos lo hemos reducido al circuito número uno. Y en muchos, muchos más casos que no. Sólo va a ser un interruptor de liberación de maletero si la falla está en el circuito número uno. Entonces en el siguiente video, veremos una falla diferente e intentaremos diagnosticarla de la misma manera y la repetición que estamos haciendo. Estamos tomando algunos esquemas diferentes en el curso, y vamos a analizarlos de varias maneras diferentes en varios tiempos diferentes con diferentes fallas. Porque si puedes obtener una comprensión fuerte de algunos circuitos, entonces es mucho más fácil relacionar ese entendimiento fuerte y aplicarlo a circuitos que no habías visto antes. En mis años de docencia, he encontrado que el análisis detallado de algunos circuitos ha dado a mis alumnos una comprensión mucho mejor de la electricidad y les ha regalado dedo del pie. Aplicar lo que han aprendido en esa explicación detallada. Dos circuitos que nunca habían visto antes, y entonces todavía pueden sentirse cómodos con ellos. Entonces por eso, en este curso, y cuando estoy enseñando, lo hacemos de esa manera porque no hay manera de que se pueda aprender cada sistema, cada esquema para cada modelo de auto por cada año modelo. Simplemente hay demasiados modelos, imágenes, imágenes, diferentes formas de dibujar el mismo cuadro. Necesitas entender realmente lo que estás viendo en la página para que luego puedas ir a buscar eso en cualquier foto. Entonces pasemos a la siguiente falla en el siguiente video. 18. Video 17: bienvenido de nuevo. En esta segunda falla, la denuncia es la misma que en el 1ero 1 donde no funciona la liberación de borrachos. Pero en este caso, la culpa es diferente. El primer paso sería operar la liberación del maletero y ver qué pasa. Y cuando presionas al borracho, realmente cambia el maletero Actuador no suelta. Y luego, si tuvieras el mando a distancia para el auto también, y presionas el liberador de maletero en el mando a distancia, esperaríamos que enviara una señal a la llave menos módulo de entrada, que luego le diría al BCM Hey, queremos relacionarnos para ser activados. Y cuando golpeas eso, la liberación del maletero tampoco se activa, y el borracho no aparece. El siguiente paso sería escuchar con atención y ver si, al presionar el interruptor de liberación del maletero, escucha el relé hacer un sonido de clic? Y esta es una parte muy importante que podría ser un enorme ahorro de tiempo. Por lo que quieres estar en una zona tranquila, presiona el interruptor de liberación del maletero y escucha un clic, porque si consigues un clic, significa que el circuito de bobina de relé se activó, y significa que jaló el interruptor para hacer un ruido. No necesariamente significa que el interruptor esté haciendo buen contacto con el otro terminal del interruptor, pero sí significa que el circuito del imán funcionó y al menos jaló algo para hacer el ruido, el ruido de clic. Entonces, ¿qué nos diría eso si tenemos tres circuitos aquí? Circuito un circuito a y circuito tres el circuito del actuador si realmente escuchamos un ruido de clic cuando presionamos el comunicado de Trump? ¿ Qué no significa eso que el tronco suelte qué circuito uno tenía que funcionar correctamente, y entonces no significa también que el circuito a tiene que haber estado funcionando correctamente? Por lo que hemos eliminado 2/3 del circuito con sólo escuchar el click. Y ahora, por eso, todo lo que tenemos que hacer es diagnosticar el circuito tres. Entonces, ¿por dónde empezarías? Mirarías la imagen y dirías: OK, bueno, bueno, donde se encuentran estos componentes, ¿cuál es el lugar más fácil al que llegar? Si quisiera hacer una medición de algún tipo, y para un circuito de liberación del tronco, normalmente puedes con tu llave, abrir el maletero y luego mirar el actuador arriba en la parte superior del maletero y hay un par terminales a la misma. Y si tuvieras acceso a estas terminales con tu medidor, entonces podrías ver si estás bajando tensión a la Terminal cuatro del actuador del maletero. Y si estás haciendo esta medición, pondrías tu medidor de voltios. Tu plomo rojo iría a la Terminal cuatro, y el cable negro iría a tierra. Y estamos haciendo lo que se llama un voltaje en medición, donde solo estás tratando de averiguar para qué cantidad de voltaje está llegando a la terminal. Y si el interruptor de relé lo hizo, hecho se cerró, entonces esperarías que tuvieras 12 voltios abajo una Terminal cuatro. Y si miras hacia atrás tu imagen destacada del circuito tres, cuando estaba en la posición on, verías que es naranja todo el camino hasta la Terminal cuatro del actuador de liberación de Trump , porque eso es contador te lo que atornilló esperas ahí. Entonces digamos en este caso hicimos esta medida en el auto y estamos consiguiendo 12 voltios una terminal para Entonces, ¿qué hace eso? Me dice que ahora puedo eliminar a través del relé y todo el camino hasta este punto que estoy recibiendo esa tensión. A Terminal cuatro. Ahora, ¿qué tengo que recordar hacer cuando estoy haciendo esta prueba? No estoy haciendo esta prueba y solo conectando mi medidor. Tengo que recordar presionar el interruptor de liberación del tronco para activar el circuito, que luego activará el relé, lo que permitirá que los 12 voltios bajen a la Terminal cuatro. No hagas una prueba como esta sin entender lo que tienes que hacer para que esa tensión esté ahí en un circuito que funcione normalmente. Porque si en un diagnóstico paso a paso, si te metes en alguno de los pasos, entonces se va a desechar cuál podría ser tu siguiente paso. Y terminarás con un diagnóstico incorrecto. Por lo que es muy importante poner atención al detalle de lo que estoy tratando de hacer y lo que he eliminado y lo que aún necesito probar. Por lo que una vez que tengo los 12 voltios en la Terminal cuatro, aún necesito decidir. ¿ Es el actuador, o es el camino de tierra? Ahora déjame preguntarte algo. ¿ Se puede desconectar G 302? ¿ Es posible que eso se desconecte en este caso para que el actuador de liberación del maletero no esté funcionando? Y si lo piensas, la respuesta es no. No se puede desconectar G 302. ¿ Y por qué es eso? El motivo es que el Circuito número dos está funcionando y el circuito número dos comparte el mismo terreno. Entonces si he medido 12 voltios en la Terminal cuatro, entonces sé que mi culpa es o el actuador o el cable entre el pin número tres del actuador y este punto de unión de los terrenos. Y pensemos por un segundo. ¿ Cómo eliminaría entonces cuál de los problemas es? ¿ Cómo haría la siguiente prueba o la siguiente medición para decidir? ¿ Es el actuador o es el suelo? Y hay un par de maneras en que podrías hacerlo. Una forma sería tomar tu medidor y engancharlo al pin número tres. Entonces si lo pongo en el pin número tres, espero medir cero voltios en el pin tres cuando el circuito está apagado, y también espero medir cero voltios en Penn tres cuando el circuito está activado. Porque si el circuito funcionaba, este actuador usaría la tensión. No obstante, si hubiera un abierto en este cable aquí mismo que son un abierto en esta parte del cable por aquí, no funcionaría eso igual que cuando tienes un circuito que no está funcionando donde tendrías naranja todo el camino hasta la intemperie? A pesar de que hay una carga en la imagen, tendrías naranja a través de la carga todo el camino hasta el abierto, y luego tendrías amarillo del otro lado para cero. Entonces si hubiera un abierto justo por aquí, ¿no mediría 12 voltios cuando esto está activado? Cuando se encienden los relés, ¿no mediría 12 voltios todo el camino hacia abajo a través del actuador, hasta el punto donde se encuentra ese abierto, haciendo una medición en el otro lado del actuador con su voltímetro desde el pin tres a tierra? Si tuvieras que medir 12 voltios ahí cuando presionas el liberador del tronco, que eso te está diciendo que el actuador no está abierto, te está diciendo que la falla está en el camino de tierra y que no has abierto ahora si mediste cero voltios en el Pin tres pero midieron 12 voltios en el Pin cuatro cuando estás presionando el interruptor de liberación del maletero ahora, esas dos lecturas significarían que el propio actuador es malo. Entonces al diagnosticar, estamos tratando de eliminar tantas partes del circuito es. Podemos simplemente activando el circuito y mirando la imagen sobre cómo está cableada y cuáles son los componentes y eliminando tanto de la imagen como podamos y luego hacer una o dos pruebas en el auto si es necesario, para eliminar el resto del circuito. Ahora, ¿y si no quieres trabajar en tu auto tú mismo, pero no te importa hacer la parte diagnóstica y la parte esquemática? ¿ Qué pasa si eres menos una persona, pero te gusta hacer la parte pensante, y quieres asegurarte de que has reducido algunas de las cosas que alguien te podría decir que necesitas. Si tuviste esta falla en particular y escuchaste el clic del relevo, ahora te das cuenta de que no es la liberación del tronco. Qué circuito número dos también está funcionando si lo trajiste a una tienda para que revisen tu auto por ti. Y te dijeron, bueno, bueno, necesitas un interruptor de liberación de trump. Sabrías que ese no es el caso porque ya estás escuchando el click de verdad. Entonces por esta falla, mira cuánto del circuito se eliminó solo entendiendo que el click de relacionar significaba que los Circuitos uno y dos estaban ambos trabajando y luego reunirse para hacer una o quizás dos pruebas para saber lo que el problema es por esta caída en particular. Entonces en el siguiente video, veamos una falla que involucra al relevo. 19. Video 18: Entonces intentemos una falla más. Tenemos el lanzamiento de Trump no funcionando de nuevo, pero esta vez tenemos una condición diferente. El proceso de diagnóstico va a ser el mismo, sin embargo. Vamos a operar el interruptor de liberación del maletero y ver qué pasa. En este caso, no escuchamos un clic, y el actuador del maletero tampoco se suelta. Por lo que el siguiente paso sería tomar nuestro mando a distancia si tenemos uno disponible para el vehículo y presionar el comunicado de borracho en el mando a distancia. Porque si la liberación del maletero del mando a distancia lo opera todo, entonces sabemos que nuestra falla está en el circuito número uno, el circuito del interruptor de liberación del maletero. Pero si el mando a distancia no opera al camarero Chua, entonces no sabemos si es el circuito número uno o si es el circuito número dos o si es circuito número tres. ¿ Y si no escuchamos un click? Si no escuchamos un clic, eso significa que es o circuito uno o dos. Pero al no escuchar el click, prácticamente elimina el circuito número tres, porque si la falla estuviera en el circuito número tres, habríamos tenido la respuesta del desbloqueo del tronco y del interruptor y del relevo consiguiendo el click, lo que luego nos habría llevado al número tres. Por lo que al no escuchar ningún clic, podemos prácticamente eliminar al número tres e iniciar nuestro diagnóstico averiguando si el circuito número uno o el circuito número dos está funcionando. Y puedes hacer esto de un par de maneras. Ya que tienes que revisar tanto el circuito número uno como el número dos, podrías empezar haciendo una prueba en circuito a, y si obtuvieras el resultado correcto, eso significaría que el circuito uno tenía trabajo del dedo del pie. Entonces, por ejemplo, permítanme explicar a qué me refiero. Podría probar el circuito uno primero y enganchar mi medidor para ya sea apuntar a tierra o terminal número nueve a tierra y buscar los 12 voltios en ese cable para cambiar a cero cuando presiono el interruptor. Y si conseguí eso, eso me diría que el Circuito número uno está funcionando. Pero también podría iniciar mi diagnóstico en circuito y tal vez hacer una medición, ya sea aquí en la Terminal C o en la Terminal 86 del relé, lo que pudiera acceder más fácilmente. Y si pudiera acceder a la terminal D del bloque de fusibles también. Esa ubicación también funcionaría porque en cualquier lugar de este cable, ya sea una terminal C o la terminal D del bloque de fusibles o en la terminal 86 del relé. Cuando presioné el interruptor de liberación borracho, esperaría que el BCM cerrara su interruptor interno y luego suministre 12 voltios, que luego estarían disponibles en cualquiera de esas tres ubicaciones si funcionara correctamente. Entonces si hice mi prueba en la Terminal D, por ejemplo, y obtengo 12 voltios cuando presiono esta liberación de baúl, que no es eso diciéndome que Circuito uno tenía trabajo del dedo del pie y ese circuito a ahora es bueno todo el camino hasta Terminal D, y todavía necesito probar el resto del circuito, también. Pero al comenzar con circuito a esa primera prueba eliminó parte del circuito a y todo del circuito uno donde si empiezo con el circuito uno y elimino el circuito uno, todavía tengo que ir al circuito a y hacer algunas pruebas sobre eso. Entonces, cuando estás haciendo tu diagnóstico, evalúas cómo se ve la imagen, y qué proceso podría ayudarte a reducir las cosas en menos pasos porque cuanto más. Tienes que tocar el auto y desconectar las cosas, más posibilidades tienes de romper algo, más tienes que tocar el auto. Cuanto más tengas que encontrar la ubicación exacta de viejo de las diferentes terminales de todo antes de hacer tu prueba. Definitivamente es un ahorro de tiempo, y también es una sensación mucho mejor saber que estás diagnosticando el auto mawr lo que estás pensando que con desgarrar las cosas en intercambiar partes y reemplazar todo para ver si funciona. Y eso es lo que mucha gente hace que lo haga usted mismo. Dirán: Oye, Oye, mi baúl menos no funciona Bueno, déjame probar nuestro interruptor. Bueno, déjame probar con un actuador. Bueno, escuché que tal vez sea el relevo. Entonces vamos a alguien que conozco tenía uno donde el BCM no estaba funcionando y luego simplemente pasan por un ciclo de meter piezas. Y en algunos casos, si es un problema común donde tantos autos están teniendo el mismo problema, hacer algo como esto puede parecer un beneficio para ti. Pero en tantos otros casos, gente reemplazará 123 piezas, y simplemente no es normal que el auto necesite todo eso. Y si consigues algo de educación sobre qué hacer y cómo hacer algunas pruebas simples, entonces puedes ahorrar mucho dinero a un horrible montón de tiempo. Y aunque estés teniendo a alguien más trabajando en el auto, tendrás conocimientos suficientes para saber qué partes posiblemente están equivocadas o qué partes sabes no pueden ser el problema en este caso para que puedas hablar con ellos con mucha educación detrás de lo que estás diciendo para que te arreglen el auto por la menor cantidad de costo. Entonces en este caso, si hice una prueba en la Terminal D y obtuve 12 voltios, entonces eso significaría que este interruptor funcionaba. Pero si tengo 12 voltios aquí pero aun así no me dieron un click, tal vez tengo un problema con el propio relé o con este cable de tierra viniendo por aquí. Si quisiera saber si el relé estaba funcionando realmente, si tenía una forma de enganchar mi medidor ya sea a la Terminal 85 año o si enganché mi medidor a la Terminal E si era terminal D, y me midió 12. ¿ Cuánto debo medir en la Terminal E si funcionan los relés? Si presiono este interruptor y aquí se aplica alimentación y miro hacia atrás a su esquema de encendido de circuito que resaltó y cuando este circuito está encendido, espera medir cero un terminal E, y espera medir 12 en la Terminal D. Entonces si mides 12 una Terminal D y también mides 12 en la Terminal E. ¿Qué significa eso? Significa que la bobina de relé no usó la tensión porque ahora tienes algún tipo de un abierto en algún lugar entre la Terminal E y la tierra. Eso es lo que te está diciendo. Y si mediste cero un Terminal E pero 12 un terminal D, entonces eso significa que o es un problema en el cableado que es interno dentro del bloque de fusibles o el relé en sí es malo. Ahora algunos de ustedes podrían decir: Bueno, Bueno, ¿puedo simplemente cambiar un relevo borracho por otro relé en el auto? Y la respuesta es, por supuesto que se puede. Si tienes un relé similar ubicado justo al lado que quieres usar para intercambiar siempre y cuando sea la misma parte. Si pensaste que era el relevo, no hace daño cambiar eso. Lo que quiero que entiendas es, ¿cómo puedo probar el circuito? ¿ Cómo puedo reducir las cosas cuando no tengo algo de eso? No hay nada malo en intercambiar un relé o cambiar una bombilla si eso es lo que crees que es más fácil. Pero donde hay que tener cuidado es que he visto a tanta gente desmontar un conjunto de lámpara de cola lateral izquierda . Ellos lo quieren desmontar para que puedan tomar el bate de toro de ese lado y probarlo en el lado derecho para ver si es el tazón y luego cuando quitan el lado izquierdo, dañan parte del bache de facial, porque cuando estás sacando la lente, a veces se raspa a lo largo del parachoques. Fisher y ellos sólo estaban sacando ese lado para que consiguieran que la bombilla se pusiera en el otro lado. Cuantas más cosas desgarras, más posibilidades tienes de romper algo, Y si estás trabajando en una tienda en el auto de otra persona y rompes algo en su auto , eso está al otro lado del auto donde ni siquiera necesitaste estar. Es una especie de mostrar que no sabes lo que estás haciendo, porque hay una forma de probar sin tener que pedir prestado partes. Ahora, si tienes una bombilla de repuesto fácilmente disponible, y si tienes un relé de repuesto fácilmente disponible y no tienes que hacer ningún tipo de desconexión mayor o derribar para intercambiar algo, por todos los medios usa eso como parte de su diagnóstico. Pero cuando no tienes esa disponibilidad, o si es algo que no quieres dañar o hay potencial para eso, si vas a desarmar eso, haz que tus pruebas sean el número más simple de pasos que tienes que hacer. Y eso es lo que estoy tratando de enseñar aquí. Tu análisis y comprensión de la imagen y cómo funciona el circuito eliminarán, quizá circuito uno y circuito a qué tal vez circuito a y circuito tres o lo que sea para que la cantidad de pruebas que tienes que hacer en el auto se convierta en uno o dos pruebas y luego conocerás la respuesta. En el siguiente video, vamos a ver un esquema diferente. Vamos a ver el esquema de los ventiladores de refrigeración. Y este cuadro en particular tiene cinco cargas de potencia y terrenos diferentes, todos trabajando juntos para que el ventilador funcione ya sea a baja velocidad o a alta velocidad, y este circuito nos dará la oportunidad de mejorar aún más nuestras habilidades. 20. Video 19: nuestro siguiente dramático es un circuito de ventilador de refrigeración que tiene cinco circuitos separados de carga de potencia y tierra . El PCM controla el funcionamiento de los ventiladores cerrando uno o ambos interruptores cuando quiere funcionamiento de baja velocidad. El PCM cerrará este interruptor por aquí. El ventilador de enfriamiento de baja velocidad relaciona el control, y lo que hace es que permita que haya una ruta de tierra de carga de energía a través del relé a través del interruptor a tierra. Entonces ese es nuestro primer Circuito, Entonces el circuito de operación de baja velocidad sería de nuestro suministro de 12 voltios aquí caliente encendido todo el tiempo a través del fusible y tiró el interruptor del relé que ahora está cerrado a través del ventilador lateral derecho . Y luego se trata de este relé del modo de control del ventilador, y en realidad hay un camino a través de este relé en la posición off que luego permitirá que esa tensión pase al ventilador lateral izquierdo. Y lo que sucede es cuando el PCM enciende ese delgado de baja velocidad, simplemente activando ese relé de relé uno. Los ventiladores de refrigeración están cableados en serie donde estarán compartiendo el voltaje si recuerdas nuevo a la discusión del circuito de Serie y cuando comparten la tensión. Obtendrán aproximadamente seis veces cada uno, lo que luego les permitiría gastar más lento de lo normal. Por lo que ambos van más allá, pero ambos van a estar girando lento y otra nota en el relé de modo. Este relé se llamaría un relé de doble tiro de un solo polo, y cuando definan relés dedo del pie tienen ese tipo de designación. Simplemente significa que la entrada es una entrada y las salidas. Hay dos salidas que realmente se conectan a las cosas, por lo que hay una salida para la posición off del relé. Y luego hay una salida para la posición on del relé. Y si comparas eso con los otros dos relés aquí, ambos son lo que se llama single throw, significa Hay una entrada y una salida, y se puede ver lo mismo aquí en el control del ventilador para retransmisión de una entrada y una salida. Pero el relé medio aquí, el relé del modo de control del ventilador se llama tiro doble de un solo polo porque hay dos posiciones o dos salidas que en realidad completan los caminos eléctricos. Ahí está nuestro primero en alimentar los circuitos de tierra de carga. Ahora tenemos un par más cuando se completa el circuito del ventilador de refrigeración de alta velocidad. Cuando el PCM cierra el interruptor de alta velocidad, realidad enciende ambos de los otros dos relés. Por lo que ahora está proporcionando una ruta de tierra para que el control del ventilador se relacionen con y una ruta de tierra para el relé del modo de control del ventilador. Por lo que tendríamos potencia pasando por el fusible que entra por la bobina de relé a tierra, y también tendríamos potencia viniendo a través del fusible que llega a través de la bobina de relé mod a tierra. Y cuando el circuito de alta velocidad se ha encendido en esta aplicación en particular, primero se enciende la baja velocidad, y luego un par de segundos después, se enciende la alta velocidad, por lo que en realidad activa los tres relés. Y cuando se activan los tres relés, tenemos el relé uno, que está en el cual está permitiendo que 12 voltios lleguen a la Terminal A del ventilador lateral derecho. Pero cuando el relevo mod es detenido y activado para que esté completando la mascota para ser seis en lugar de ser cinco, lo que pasa ahora es el camino por el lado derecho. ventilador de enfriamiento va por aquí, y luego en realidad llega a este punto de unión a tierra cuando tenemos el control de alta velocidad encendido y ambos interruptores dentro del PCM cerrados. El ventilador lateral derecho tiene su propio camino a tierra, por lo que estará girando a toda velocidad o alta velocidad y al cerrar el control del ventilador, se relacionan también. Lo que eso hace es que ahora permite cerrar este interruptor, que proporciona 12 voltios directamente al ventilador lateral izquierdo, cual también está conectado a la misma tierra. Por lo que ahora tengo los dos ventiladores separados girando a alta velocidad, lo que proporcionaría mucho más enfriamiento adicional para el motor en este caso particular. Por lo que tenemos bastantes platicas de carga de potencia y tierra a considerar. Pero la buena noticia es viendo qué circuitos están funcionando y qué circuitos no. Por ejemplo, si la velocidad baja está funcionando y la velocidad alta no lo es. Si la alta velocidad está funcionando y la baja velocidad no lo está, o cualquiera que sea el escenario podremos eliminar partes de la imagen porque sabemos que esas partes del circuito de las partes que están funcionando normales tienen que ser buenas. Y cuando lleguemos a la parte de diagnóstico, te mostraré cuánto de un gran beneficio que puede ser. La otra cosa de la que aún no hablamos es de cuándo cerrará el PCM este interruptor? El interruptor de baja velocidad y cuándo cerrará el interruptor de alta velocidad para este automóvil en particular? El ventilador de baja velocidad se encenderá cuando la temperatura del refrigerante alcance unos 215 a 217 grados Fahrenheit y se encienda la familia de alta velocidad. Si el refrigerante alcanza una temperatura de unos 230 grados Fahrenheit, el PCM también encenderá los ventiladores si se solicita el acondicionador de aire y ciertas presiones dentro del sistema A C que ella superó. Entonces si el A C está encendido y la alta presión excede cierto valor, activará la velocidad baja. Y si la alta presión excede otro valor, encenderá la alta velocidad porque el aire acondicionado, para funcionar eficientemente, requiere un buen flujo de aire a través del condensador. Por lo que cuando las presiones se ponen demasiado altas en el sistema A C, el ventilador necesita ser girado en el dedo del pie. Permitir ese flujo de aire para que el A C pueda funcionar correctamente. Entonces si bien este esquemático parece complicado al principio, cuando lo desgloses en todos los circuitos de préstamo de energía y tierra, y lo que vamos a hacer en el siguiente video es resaltará tierra de carga de potencia de operación de baja velocidad que destacará carga de potencia y tierra para operación de alta velocidad. Y empezaremos haciendo el lado de control del circuito, donde apenas destacamos el circuito para el control del ventilador de relé uno, que es el relé Onley que se enciende para baja velocidad. Y luego destacaremos los circuitos para los tres relés para alta velocidad porque todos ellos se encienden cuando se solicita la operación de alta velocidad. 21. Video 20: Bienvenido de nuevo en este video, vamos a resaltar el esquemático en la posición off. Entonces si aún no lo has hecho, ve al recurso adicional es e imprime si puedes el esquemático e imprime unas cuantas copias. Porque en los próximos videos, también vamos a destacar a los fans en baja velocidad y en alta velocidad. Y si bien esto tomará un poco de tiempo para hacerlo, bien vale la pena el esfuerzo porque los primeros esquemas que haces ese complejo aéreo gastando el tiempo para resaltarlos harán que sea mucho más fácil de entender. Porque entonces, aunque no esté resaltado, mirarás la imagen y empezarás a ver las secciones de carga de energía y tierra como si te estuvieran iluminando. Así que pausa el video y vuelve a encenderlo uno hecho, y ya veremos cómo lo hiciste. De acuerdo, si recuerdas en un video anterior, hablamos de cómo Teoh resaltan fácilmente un esquema en la posición off iniciando ya sea en la fuente de alimentación e yendo hasta llegar a un abierto y coloreando que una naranja o arrancando en el suelo cualquiera que vayas a arrancar, en la que Teoh quiere uno o la tierra dentro del PCM para alta velocidad o la tierra para baja velocidad. En cualquier caso, vamos a empezar en esas ubicaciones extremas ya sea el terreno o el lado de la fuente de alimentación , y vamos a destacar hasta llegar al primer abierto. Entonces hagamos primero el lado del poder. Por lo que con un resaltador naranja destacarías de aquí abajo hasta este punto de cruce. Y primero, empecemos por este camino, y destacarías hasta el primer Abierto, que sería este interruptor. Pero también esperarías medir 12 voltios todo el camino por este punto hasta la punta de este interruptor, por lo que habría 12 voltios disponibles en todos esos cables que están resaltados en naranja. No obstante, hay más porque tenemos un camino en esta dirección también, y debes estar resaltando naranja todo el camino hasta este punto y luego continuando hacia la izquierda y hacia abajo por esta bobina de relé y de vuelta a este cruce apunte y luego hacia abajo hasta la punta del interruptor dentro del PCM. Y aún quedan otras dos mascotas. Tenemos el camino por aquí y nos relacionamos con lo que vendría aquí, y esta parte ya está resaltada por lo que no necesitamos volver a hacerlo. Y entonces tenemos nuestra trayectoria final de voltios completa, que viene por aquí hasta la punta del interruptor de dos relé del ventilador. Por lo que todo eso debería destacarse en naranja en la posición off porque si hiciéramos mediciones en el auto en todas esas posiciones, mediríamos 12 voltios si el circuito funcionaba en todas esas ubicaciones. Entonces ahora vamos a hacer el lado de tierra. Empezaremos con los dos terrenos dentro del PCM porque ahí hay muy poco que hacer. Si empiezo aquí y subo al primer Abierto, solo me estoy moviendo un poco hacia arriba dentro del PCM y todo lo que se resalta en amarillo es esta pequeña sección diminuta y lo mismo en los ventiladores de enfriamiento de alta velocidad, que todo lo que se pone resaltado en amarillo es esta pequeña sección diminuta hasta el primer Abierto . No obstante, si estoy haciendo G 101 necesitaría ir bastantes direcciones. Entonces empecemos un G 101 y yo trabajaría mi camino hasta este cruce Punto empalme 148 Y seguiría yendo recto por el motor a través del ventilador para el ventilador de enfriamiento del lado izquierdo hasta dentro del relé dentro del relé de control del ventilador. También estaría destacando y amarillo en esta dirección aquí, hasta llegar al primer Abierto y lo mismo aquí desde Empalme s 175 tendría que venir aquí hasta llegar al primer Abierto. En realidad pasaría por el mod, se relacionaría a través del ventilador lateral derecho y hasta este punto. Ahora, también se podría resaltar en amarillo estos dos caminos por aquí, este esquema de distribución terrestre. Simplemente significa que hay otros dispositivos que están usando G 101 que están canalizando hacia abajo y utilizando su camino de tierra a través de esta misma ubicación. Entonces como realmente no se refiere al ventilador de refrigeración, es opcional. Si quieres resaltar eso o no, pero te das cuenta de que eso también sería cero voltios. Entonces lo que me gustaría que hicieras es dejar a un lado esta foto. Y en el siguiente video, vamos a destacar cómo sería la carga de potencia de los ventiladores y la imagen de tierra para la operación a baja velocidad. Y en este caso, vamos a necesitar naranja, verde y amarillo porque tendremos cargas que están activas en la posición off. No hubo cargas activas, por lo que solo era naranja y amarillo para 12 voltios y cero voltios. Entonces te veré en el siguiente video. 22. Video 21 Fans de la entidad, la baja velocidad resaltada: en este video, vamos a destacar la operación del ventilador de baja velocidad con tres colores naranja, verde y amarillo, donde verde será la carga que esté activa. uso de un voltaje naranja será de 12 voltios y cero voltios se representarán con el resaltado amarillo . Entonces la mejor onda que he encontrado dedo del pie identificar cómo se debe resaltar esto cuando estás haciendo la posición on es iniciando en las cargas que van a estar activas y luego yendo del lado de potencia de la carga de vuelta a la fuente de voltaje y desde el lado del suelo de la carga al suelo. En este caso, tenemos el relé de baja velocidad que se enciende para alimentar el ventilador de refrigeración del lado derecho y luego completar un circuito serie a través del lado izquierdo, ventilador de refrigeración a tierra. Por lo que nuestra primera carga que se destacará en verde es la bobina de relé para el control del ventilador. Relé uno. Y entonces lo que haremos es desde el lado de potencia de esa bobina de relé. Vamos a usar naranja para seguir nuestro camino de regreso a la fuente de voltaje, que es aquí arriba donde dice caliente en todo momento. Después haremos el lado de cero voltios yendo al lado de tierra de la bobina de relé y destacando amarillo desde ahí todo el camino hacia abajo a través del ahora cerrado interruptor a tierra. Entonces ese es nuestro primer camino completado, resaltado en naranja, verde y amarillo desde aquí desde caliente en todo momento a través de la bobina de relé hasta tierra. Y recuerda que el interruptor de control del ventilador de refrigeración de baja velocidad se enciende dentro del PCM para activar el circuito de baja velocidad. Y una vez que sí tengamos activado ese circuito este interruptor para control de ventiladores El relé uno va a parado para completar el camino para permitir que la energía llegue a nuestra segunda carga activa aquí, que será el ventilador lateral derecho. Entonces voy a colorear esta carga en verde. Pero como tengo un circuito de serie que pasa a otra carga por aquí, también voy a colorear este ventilador en verde. Y voy a colorear el cableado entre los dos ventiladores en verde también, porque esos aire que representa una tensión que es menor a 12 voltios pero más de cero voltios. Porque como los dos aficionados van a compartir los 12 voltios, terminarás con cerca de seis voltios en este cable entre los dos ventiladores cuando esté a baja velocidad. A mí me gusta destacar ese cable en verde porque eso es parte de las cargas que realmente están consumiendo la tensión. Ahora a algunas personas, algunos de mis alumnos, a algunos de mis alumnos, les gusta destacar que como una línea de guión porque en realidad es el cable realmente no está usando la tensión excepto por esa cantidad muy pequeña de la que hablamos en la sección de caída de voltaje. Pero depende de ti si quieres resaltarla como una línea sólida o es una línea de guión. Pero el verde iría desde la Terminal A del ventilador lateral derecho todo el camino por el relé mod hasta la Terminal B del ventilador lateral izquierdo. Y entonces lo que tenemos que hacer es resaltar el lado de potencia, que sería de la Terminal A por aquí, arriba a través del interruptor de relé, que está cerrado, y de vuelta a la fuente de voltaje, donde dice caliente en todos los tiempos aquí y luego el lado de tierra. Lo que se pone de color amarillo para la imagen de baja velocidad es solo esta pequeña sección desde Terminal B hasta el suelo. Entonces vas desde el lado de tierra de la carga, que sería, después de todas las cargas y solo resaltar amarillos o cero voltios desde la Terminal B hasta G 101 Así que ahora tenemos dos fotos hechas, tenemos la posición off y tenemos la posición de baja velocidad. En el siguiente video, vamos a resaltar la posición on. Y como verás una vez que empecemos, va a cubrir la mayor parte de la página en naranja, verde y amarillo porque todos los circuitos se activan durante alta velocidad, así que los veré en el siguiente video. 23. Video 22 de fanático de Coolant: en este video, vamos a destacar tierra de carga de potencia de operación de alta velocidad utilizando nuestros tres colores naranja, verde y amarillo. Y si recuerdas de la descripción para alta velocidad, ambos interruptores dentro del módulo de control del tren motriz están activados para que podamos cerrar ambos de esos interruptores. Y además, cuando hagamos cerrar esos interruptores, lo que eso va a hacer es que va a activar los tres relés, por lo que los tres relés habrán movido los interruptores. El relé del ventilador uno cerrará este relé del ventilador del interruptor para cerrar este interruptor, y el relé de modo realmente cambiará a su otra conexión en la Terminal B seis, que luego permitirá que los ventiladores funcionen a alta velocidad. Entonces si no has probado ya en pausa video y color en el uso de los tres colores carga de potencia y tierra, donde esperas medir 12 donde esperas medir cero y cuáles son las cargas que están consumiendo hasta el voltaje. Y en este caso, las cinco cargas son cargas activas, por lo que las cinco de ellas terminan las tres bobinas de relé. Los dos motores de ventilador se colorearán en verde, así que pausa el video y vuelve a arrancar y revisará cómo debería verse. De acuerdo, estamos de vuelta. Entonces empecemos por colorear en verde todas las cargas, y puedo empezar con el motor del ventilador, el ventilador de enfriamiento del lado derecho concolor ese verde y el ventilador de enfriamiento del lado izquierdo que también sería verde. Y entonces tengo realmente bobina para control de ventiladores uno relacionado. Y no te metas en el hábito de colorear en toda la caja. Simplemente colorea el componente eléctrico porque si lo llamas en toda la caja para el relé, realidad hay dos caminos ahí, y la única parte del camino que debe ser verde es la bobina. Entonces solo colorea en verde en la propia bobina de relé y luego haz lo mismo para el modo de control del ventilador . Bobina de relé y la bobina para el control del ventilador se relacionan número dos Entonces ahora lo que tenemos que hacer es arrancar por el lado de potencia de cada carga, una a la vez y luego resaltar en naranja desde esa carga de vuelta a la fuente de alimentación. Por lo que comenzaremos con las bobinas relacionadas con el control de agradecimiento y destacaremos una naranja desde aquí todo el camino de regreso a la fuente de energía, igual que hicimos cuando era de baja velocidad. Y luego destacaremos el ventilador de refrigeración del lado derecho en naranja desde la Terminal A todo el camino regreso a través del interruptor de relé hasta la fuente de alimentación. Y como este alambres ya resaltado en naranja desde este punto de cruce, sólo tengo que subir hasta aquí. Ahora pasemos a los otros dos relés. Contamos con el lado de potencia del mod relé. Tenemos que destacar que en naranja y luego arriba por el fusible hasta este punto de unión y luego el control del ventilador se relacionan con desde la Terminal B uno aquí hasta este punto, que ya está resaltado en naranja para que podamos detenernos ahí. Y luego tenemos desde el ventilador de refrigeración del lado izquierdo, que ahora tiene su propia fuente de alimentación, razón por la que va a girar más rápido. Y tenemos operación de alta velocidad. Vamos a ir de la Terminal A a través del control del ventilador, relacionarnos con el interruptor está cerrado y hasta este punto de cruce, y luego el resto ya está resaltado en naranja. Por lo que ahora tenemos la parte de potencia del circuito y la parte de carga del circuito resaltada, y para hacer la tierra. Simplemente vamos a empezar por el lado de tierra de todas las cargas y en amarillo, vamos a colorear el camino de abajo a tierra para que tengamos representada nuestra parte de cero voltios del circuito . Entonces desde la bobina de relé del relé de control de ventiladores uno, voy a resaltar amarillo desde el lado de tierra de esa bobina todo el camino hacia abajo a través del interruptor de cierre del ventilador de refrigeración de baja velocidad Relate Control. Entonces voy a ir al ventilador de refrigeración del lado derecho y desde la terminal B, vamos a destacar en amarillo. Y vamos a pasar por el interruptor que ahora se ha girado para completar la almohadilla para ser seis. Y luego vamos a seguir eso para pasar el empalme s 1 48 y luego bajar a G 101 Y notar que el ventilador del lado derecho ahora tiene sus propios 12 voltios. Tiene 12 voltios en la Terminal A, y hay cero voltios en la Terminal B porque es la única carga en el circuito que llega hasta tierra. A continuación, necesitamos el camino de tierra. Pero los otros dos relés que son controlados por el ventilador de enfriamiento de alta velocidad relacionan el control. Entonces desde el lado de tierra o terminal C seis aquí del modo ventilador. ¿ En serio? Vamos a bajar por aquí, más allá de este punto de cruce y abajo a tierra y con lo mismo para el control del ventilador se relacionan. Vamos a iniciar por el lado de tierra de la bobina de relé y trabajar nuestro camino hacia abajo hasta la especia, y entonces ya está resaltado el resto de ese circuito, por lo que no tenemos que continuar el resto del camino. Y nuestro último terreno va a ser para el propio ventilador de enfriamiento del lado izquierdo, que comenzará en el lado del suelo de la carga, que es el terminal B y solo color abajo a través de dos G 101 Y realmente, sólo necesitamos hacer esta pequeña sección aquí porque el resto de la misma ya está resaltado desde antes. Entonces si miras estas tres imágenes ahora que has resaltado, las más importantes son la baja velocidad en la imagen de alta velocidad. En el futuro, probablemente no resaltemos muy a menudo la posición off porque no es tan necesaria. Si una imagen es lo suficientemente compleja hay algunas ocasiones en las que podría resaltar la posición off, pero para la mayoría de las veces solo destacaré la posición on o la baja velocidad en la posición hiper speed, sobre todo si el circuito o esquemático es complicado. En el siguiente video, podemos usar estas imágenes para diagnosticar algunas fallas en el circuito del ventilador de refrigeración, así que pasemos al siguiente video y veamos si estás a la altura del reto. 24. Video 23 Fan de la falla de la falla de la de la de de la de de de la de de : de de : de de de de : : en este video, vamos a estar diagnosticando una situación en la que ambos ventiladores de baja velocidad no funcionan. Pero los ventiladores de alta velocidad sí funcionan ahora si lo piensas un segundo, cuántos clientes, si estuvieras trabajando en una tienda, en realidad entrarían y te dirían que el ventilador de baja velocidad funciona donde el ventilador de baja velocidad no funciona y el ventilador de alta velocidad sí funciona? Entrarían con algún otro tipo de denuncia. Entonces ya que es el trabajo de los ventiladores de baja velocidad encenderse, cuando el refrigerante alcanza cierta temperatura de umbral bajo, y luego si se calienta más que los ventiladores de alta velocidad se encienden cuando alcanza esa segunda temperatura de umbral. Por lo que la queja del cliente podría ser una de un par de cosas. Podrían quejarse de que sus medidores de temperatura subiendo más alto de lo que solía porque el aire de los ventiladores de baja velocidad no viene sobre todo. Y el medidor simplemente sigue subiendo hasta que alcanza esa segunda temperatura umbral, y luego los ventiladores de alta velocidad sí se encienden para que no hubiera una condición de sobrecalentamiento. Simplemente sería una condición donde los medidores de temperatura subiendo más alto de lo normal ahora. Otra cosa que alguien podría decir es que su motor es ruidoso o sus ventiladores están haciendo más ruido del que suelen hacer. Y esto podría ser lo mismo, lo que significa que los ventiladores de baja velocidad no funcionan porque normalmente en la mayoría de las situaciones, los ventiladores de baja velocidad tienen suficiente capacidad para hacer el trabajo para mantener el refrigerante del motor a la temperatura que necesitan . No obstante, si estás en un día caluroso o en un clima caluroso y estás sentado en el tráfico donde no estás consiguiendo el flujo de aire a través del radiador desde solo el auto en movimiento, entonces el aire de los ventiladores de alta velocidad necesario para dar ese impulso extra de enfriamiento capacidad para que el condón del motor libere su calor. Por lo que el tipo de queja que recibirías normalmente sería una de esas dos cosas. O los medidores subiendo demasiado alto o mis ventiladores están haciendo más ruido o hay ruido extra en el motor y no sé qué es, pero no realmente una queja de sobrecalentamiento, y algunas personas en realidad que entienden más sus autos. Podrían mirarlo un poco y decir, ya sabes, no estoy viendo a mis fans venir por baja velocidad, pero luego vienen a alta velocidad para que puedas conseguir cualquiera de esas situaciones. Pero cómo lo diagnosticarías en realidad es fácil. Si entiendes la imagen ahora, mirando esta imagen en blanco que no está resaltada, parece, Bueno, Bueno, ¿por dónde comienzas? Es necesario saber qué utiliza el ventilador de baja velocidad en este esquema para que funcione. Entonces podríamos mirar una imagen de baja velocidad por un segundo y podríamos decir Muy bien si las velocidades bajas no funcionan algo debe estar mal con una parte del circuito que se destaca en la imagen de baja velocidad. Por lo que sí tenemos que alimentar a las mascotas de carga y tierra. Tenemos el camino desde caliente en todo momento que alimenta el propio relé, y luego el módulo de control del tren motriz completa la trayectoria de tierra para el relato, que luego se cierra sobre este interruptor, que luego permiten que ambos ventiladores se conecten en serie, y luego este otro camino terrestre por aquí, G 101 siempre está ahí como terreno. Sabemos que la falla tiene que estar en algún lugar a lo largo de uno de estos pantalones y podría estar en este cable. Podría estar en este cable. Podría estar en este cable. Podría ser un fan en sí si haces un poco de razonamiento deductivo y piensas, Bueno, espera un segundo. Hay algunas cosas que sé. Sé que funciona el ventilador de alta velocidad. Entonces si ambos ventiladores se encienden aire correctamente a alta velocidad, entonces mi culpa no es con este ventilador. Mi culpa no es con este terreno. Mi culpa no es con este fan. Y ni siquiera es con este cable. No es con este cable. Entonces el camino seguiría sobre esto es mirar lo que tiene que ser bueno y eliminar todo lo que puedas antes incluso de empezar a diagnosticar. Bueno, ¿podría ser esto? ¿ Podría ser que podría ser eso así que veamos la imagen de alta velocidad y veamos cuánto tiene que ser bueno en este circuito en particular. Entonces aquí tengo el cuadro de alta velocidad que tiene cinco potencia de carga y pantalones de tierra. Tengo el camino por cada uno de los relés por aquí y por aquí. Entonces tengo el camino por el abanico. Uno sería a través de este ventilador por aquí, que ahora tiene su propio terreno en alta velocidad, y el otro sería a través del relevo aquí, que tiene su propio terreno en alta velocidad. Lo que sé si la alta velocidad está funcionando para ambos ventiladores, es que todo lo que estoy viendo que está de color tiene que ser bueno, lo que significa que el PCM está haciendo su trabajo para que la alta velocidad funcione, el PCM debe estar cerrando este interruptor. De lo contrario no estaría operando la fama de enfriamiento del lado izquierdo. No permitiría que el ventilador de refrigeración del lado derecho tuviera su propia tierra si este relé no funcionara. ¿ Y si fuera el interruptor de baja velocidad el que no funcionara? Si esto nunca se encendiera, nunca tendría poder al ventilador lateral derecho. Entonces como el ventilador del lado derecho también viene en alto pero no viene en y bajo, entonces tampoco puede ser este camino a tierra por aquí . El fallo tiene que estar en algo que no esté resaltado, y en este caso en particular es muy fácil ver que la falla tiene que ser tampoco. En el interruptor de este relé, el contacto aquí para la posición de apagado del relé o en este cable que sube de aquí a aquí. Y si vuelvo al ventilador de baja velocidad y ahora miramos ese cable, la falla tiene que ser o este relé o este cable, y eso es todo lo que puede ser. Y esto es sólo entendiendo la condición. Por lo que hemos reducido esta caída para ser algo muy pequeño en un cuadro complejo sin hacer demasiado trabajo que no sea entender el circuito. Entonces digamos que en realidad teníamos esta condición. ¿ Cómo eliminaría entonces si es el relato, el contacto en el relé o el cable? Si fuera a probar esto en el auto de una manera, puedo hacerlo sin siquiera tener los ventiladores tienen que volver a subir a temperatura de funcionamiento porque a veces, dependiendo de la temperatura del día, puede ser difícil conseguir que vengan los ventiladores de alta velocidad. Tendrías que dejar el capó cerca o bloquear el flujo de aire para permitirle llegar a la temperatura necesaria para que los ventiladores estén en alto para tratar de probar un poco el sistema. Pero lo que podrías hacer es una vez que sepas que los ventiladores trabajan en lo alto y sabes que este relevo es bueno y solo estás tratando de averiguar si el problema está en este contacto de relevo o o en este cable. Lo que puedes hacer es incluso con el motor fresco, puedes encontrar estos tres relés en el bloque Under Hood Junction. Quitaría este relé control de ventilador Relé uno, y pondría un cable puente de la Terminal C ocho a la Terminal B 10 en el auto con el relato retirado para que esté completando este camino sin tener que encender los ventiladores. Y entonces lo que haría es quitar el relé del modo de control del ventilador. Basta con sacarlo de la caja de fusibles y luego usar otro cable puente para ir de la Terminal C cuatro a la Terminal B cinco. Entonces lo que esencialmente estamos haciendo es con todo apagado, e incluso se puede hacer esto con el motor apagado porque esto está caliente en todo momento. Si fuera a sacar estos dos relés y poner un cable jumper de aquí a aquí, todo lo que está haciendo es completar este pasado por lo que el ventilador estará a baja velocidad, o estaría comandando baja velocidad, y entonces estoy completando este camino para contar si era el relato o el cable. Y cuando hago esta prueba, si los ventiladores se encienden cuando pongo aquí mi cable jumper y recuerdo, todavía necesito tener este primer cable jumper aquí para que la potencia realmente pase al relé del modo de control del ventilador. Pero cuando meto este segundo cable jumper, si se encienden los ventiladores, entonces eso significa que el problema era el relevo. Porque si el problema estuviera en este cable, incluso con el cable Jumper aquí, todavía no funcionaría porque habría un abierto en algún lugar del cable entre este punto y este punto. Por lo que realmente se reduce a una prueba muy simple si querías hacer esto en el auto. Pero la mejor parte es, aunque no quieras hacer ninguno de los trabajos de on car o no te sientes cómodo con los cables de puente y relés, lo cual sería más un tema avanzado. Pero porque sí tienes que estar cómodo ya sea usando los cables de puente o identificando el relé correcto y asegurándote de que estás golpeando los terminales correctos cuando estás haciendo el jumper. Entonces si no te sientes cómodo con esa parte, aún puedes hacer la parte de diagnóstico y eliminar la mayor parte de este dedo del pie cuadro donde sabes que o va a ser el relevo o el cable. Entonces, ¿podrías también simplemente sustituir un relé bueno conocido de alguna de las otras ubicaciones del auto y ver si funciona a baja velocidad? Y si pudieras encontrar otro relé de doble tiro de un solo polo en tu auto, ese es del mismo tipo y simplemente desenchufaste eso por un segundo y enchufarlo en el lugar de éste y luego se encienden los ventiladores si de baja velocidad. Si se encienden ventiladores de baja velocidad, entonces sabes que fue el relevo y un flujo. Ventiladores de velocidad, y no vengan. Entonces sabes que es el cable, y si es el cable, necesitarás un mayor diagnóstico sobre dónde está la ubicación en el cable que está el abierto. Pero este curso no es el curso de manos a mano. Es más del curso de diagnóstico para que entiendas el proceso diagnóstico. Si decides que quieres seguir trabajando en tu auto más allá de lo que necesitarías quizás tomar un curso de mano en un lugar de educación para adultos. O podría buscar en línea donde podría encontrar algunos de los sitios web que publican videos demostrando cómo hacer algunas de estas reparaciones. Uno de los sitios que he encontrado que hace un buen trabajo al mostrar cómo hacer parte del final mecánico de las reparaciones en lugar de diagnósticos, que es en lo que estamos enfocados aquí. El sitio se llama chris fixed dot com c h r i S f i x e d dot com Así que si miras ahí, puedes encontrar algunos videos que definitivamente te beneficiarán en el aprendizaje de algunas de las habilidades de manos sobre . Todavía tienes que sentirte cómodo haciendo lo que se está mostrando en algunos de esos videos. Pero al menos hay algunas avenidas por recorrer. Si quieres dedo del pie persigue aprendiendo a trabajar en el auto tú mismo. Este curso está enfocado al diagnóstico, y está tratando de darte la información que no ves en muchos otros lugares. Cómo simplificar el circuito, cómo entender el circuito y cómo hacer un diagnóstico y eliminar todas las diferentes posibilidades y bajar a lo que tiene que estar mal y lo que las pocas pruebas simples tendrían que ser si fueras haciendo el trabajo tú mismo. Entonces en este caso, y en la mayoría de los casos sería más común que la caída estuviera en el relevo de lo que sería en el cable. Pero de nuevo, podría ser cualquiera de los dos. Y aún tendrías que hacer un diagnóstico para tomar una decisión sobre si fue el relevo o el cable en el siguiente video. Vamos a ver una situación en la que funciona la baja velocidad, pero la alta velocidad no funciona, y vamos a pasar por el mismo proceso y ver si podemos reducir las cosas con relativa rapidez otra vez. 25. Video 24 de fde de la falla de la falla de la de la de la Fida de la de la Fida de la Fida de la de : en este video, La culpa va a ser que los ventiladores de enfriamiento de alta velocidad no funcionen. Pero esta vez los ventiladores de baja velocidad sí. Ya estamos. El reclamo en este caso sería algo parecido a los sobrecalentamientos de mi auto, pero sólo en un día caluroso, o sólo cuando estoy en tránsito pesado. Y la razón de eso es que el aire de los ventiladores de baja velocidad entra y hace el trabajo la mayor parte del tiempo, pero uno que se necesita enfriamiento extra, entonces los ventiladores de alta velocidad no están llegando y no dan esa cantidad extra de enfriamiento necesario para que el motor vuelva a la temperatura que necesita ser. Y en muchos casos, si fuera invierno o incluso primavera y otoño en algunos lugares, este ventilador de alta velocidad no podría estar funcionando durante meses y ni siquiera lo sabrían. Pero cuando por fin necesitan el trabajo del dedo del ventilador de alta velocidad y el auto empieza a sobrecalentarse en alta temperatura o en tráfico pesado, entonces necesitaríamos saber qué hacer y vamos a hacerlo de la misma manera que hicimos con el el otoño pasado tratando de deducir lo que podría ser en base a lo que sabemos sobre cómo funcionan los ventiladores de baja velocidad y cómo funcionan los ventiladores de alta velocidad, y eliminando las partes de la imagen que podemos y luego razonando dónde tendría que estar la falla para causar la situación que tenemos en el vehículo. Entonces en este caso, el ventilador de baja velocidad funciona, pero el ventilador de alta velocidad no. Entonces echemos un vistazo a la imagen del ventilador de baja velocidad e identifiquemos lo que tiene que ser bueno. Entonces aquí tengo el cuadro de baja velocidad resaltado, y lo que estoy haciendo ahora es que me estoy dando cuenta de que todo lo que está resaltado en este momento en esta página no puede ser culpa, pues para que la baja velocidad funcione correctamente, todos estos cables y componentes necesitan estar funcionando correctamente. Entonces eso significa que mi siguiente paso sería decidir qué es lo que eso no se destaca. Lo que queda podría provocar que ambos ventiladores de alta velocidad no funcionen porque había algunos de estos cables que quedan, lo que solo puede provocar que uno de ellos no funcione, pero cuál causaría que ambos ventiladores de alta velocidad no funcionaran, porque ninguno de los ventiladores entra aire en alta velocidad. Entonces lo que vamos a hacer es sólo mirar todos los cables restantes y esto es sin ir al auto más que para confirmar que la baja velocidad funcionó y la alta velocidad no se enciende. Entonces si hubo una falla con este relé por aquí, el relé de modo ventilador o para el caso, si hubo una falla con este cable que va de esta ubicación hacia el relevo mod y todo el camino de regreso a este punto de cruce, si hubiera algún fallo en alguna de esta parte del circuito, ¿causaría que ambos ventiladores no funcionaran? Y la respuesta es no. Si hubiera una falla aquí, seguiría teniendo este relé funcionando cuando el control del ventilador de enfriamiento de alta velocidad realmente se encendió. Y entonces este relevo se encendería y este ventilador se pondría en alto porque ahora tendría su propia fuente de energía. Entonces cuando estás diagnosticando electricidad, tu punto de partida de diagnóstico siempre es asumir que solo hay una falla hasta que te das cuenta de que tiene que haber más de una cuando hay más de una. Muy a menudo es causado por tener la falla existente y luego alguien trabajando en el auto y dejando algo desconectado o algo que rompieron mientras intentaban comprobar la caída original. Pero para la mayoría de los casos, sólo va a haber una falla que puede causar el problema. Y si resulta que tambiénlo es, también lo vas a diagnosticar lo más que puedas, asumiendo que es una falla. Y entonces algo en tu diagnóstico demostrará que tiene que haber una segunda falla para causar este padecimiento. Pero por ahora, vamos a asumir que sólo hay una falla y no la hemos traído a ningún lado para que alguien dañe algo. Y solo estamos buscando la única causa que podría provocar que ambos fans no funcionaran. Por lo que en realidad puedo eliminar este cable porque eso no causaría tanto ventiladores no trabajo del dedo del pie. Y si lo piensas, también puedo eliminar este cable y esta bobina de relé hasta este punto también, porque si la falla estuviera por aquí, entonces todavía habría un camino a través de este relé a tierra cuando este enfriamiento de alta velocidad ventilador relacionar control se encendió, y si hay Waas. Lo que pasaría es que cuando la temperatura se calentara lo suficiente, este interruptor se cerraría. Y este ventilador, que estaba compartiendo la tensión con el ventilador de aquí, ahora cambiaría para tener su propia tierra y se pondría en alto. Por lo que la condición no sería que los fans no lo hagan Vamos. Hola. El estado ahí sería que cuando se pone demasiado alta velocidad en Lee, el ventilador del lado derecho se ponga en alto y el lado izquierdo no. Y en muchos más casos, sería suficiente capacidad de enfriamiento para que el auto no tenga ningún problema o queja en absoluto . Entonces ya que este cable y esta bobina de relé y este cable no provocarían que ambos ventiladores de refrigeración no funcionaran en alto, podemos eliminar eso también. Y podemos incluso eliminar este camino de este lado por aquí porque si el problema estaba en el interruptor de relé o en este cable por aquí desde este cruce, apunte hacia el interruptor o desde el otro lado del interruptor hacia abajo hasta Punto de cruce s 1 75 Si el problema estuviera por ahí, tendría la misma situación donde el ventilador del lado izquierdo no sería capaz de encender en alto , pero el ventilador del lado derecho lo haría porque este relé se activaría, jalaría el interruptor y daría una tierra camino al ventilador del lado derecho para que girara a alta velocidad. He eliminado una buena parte del circuito con sólo darme cuenta de que todos estos otros cables no podían hacer que ambos ventiladores no funcionaran. Y lo que nos queda son sólo dos cosas. Tenemos este camino desde este punto de unión hasta el módulo de control del tren motriz, incluyendo el propio módulo. A lo mejor el interruptor dentro de su cama. Por lo que podría ser que este cable no sea bueno. Y podría ser que el módulo de control del tren motriz no esté cerrando este interruptor. Pero también podría ser otra cosa. ¿ Y si este fusible fue soplado o en cualquier lugar entre este punto de unión y aquí, pero también esta pequeña sección de alambre dentro de la propia caja de fusibles? Por lo que la falla tendría que ser para el trabajo de alta velocidad, no del dedo del pie. Pero la falla de trabajo a baja velocidad tendría que ser entre aquí y aquí o entre aquí y aquí. Lo que estás haciendo es que nos hemos sentado y acabamos de razonar una vez que confirmaste que la alta velocidad no funciona y la baja velocidad sí funciona. O si acabas de enterarte de que esa es la condición de tu conducción o alguien te dijo que eso es lo que está pasando. Podrías sentarte con las fotos y resaltarlas y luego mirar lo que podría ser y reducirla a sólo esas dos ubicaciones. Y entonces incluso podrías aconsejar a alguien. Bueno, tal vez quieras revisar el fusible, el 25 amperios. Fusible que se enciende, luego controlado por relevo, también, porque en muchos casos podrías encontrar que esa es la caída. También podría estar en el cable, como mostré aquí entre esta ubicación de especias y el módulo de control del tren motriz. Ahora, si fueras a revisar esto en un auto solo para darte una manera de ir, Si eres de las manos a la gente que quiere hacer parte del trabajo tú mismo, lo que harías es solo poner un volt metro o una luz de prueba en una de estas ubicaciones. Consulta el fusible en sí buscando aquí 12 voltios, o comprueba si hay 12 voltios en esta ubicación. Si consigo 12 voltios en C uno o el mejor lugar para checar sería en B uno o B cuatro. Porque si lo reviso, sé uno o antes no sólo estoy revisando el fusible. También estoy revisando esta otra pequeña sección de alambre donde, si reviso en C uno, estaría descubriendo que el fusible es bueno, pero no eliminaría este pequeño trozo de alambre aquí mismo. Pero si yo hiciera mi primera prueba en el auto ya sea en ser uno o antes de entonces, sabría que esta área que podría estar en la culpa ya no es el problema. Y aunque solo reviso el fusible en sí, eliminaría el fusible. Pero no eliminaría esta zona aquí mismo. Mi primera prueba podría ser ella. Sé uno o antes si era fácil llegar. Y ahora no hay nada malo en revisar primero el fusible y luego va a ser uno. Y antes, en muchos casos, esa es una manera mucho más fácil de recorrer. Pero si es fácil llegar a antes, podría hacer la prueba única aquí mismo, porque eso eliminaría toda esta cantidad de alambre aquí mismo de ser la falla si todavía tenía el problema después de que probé eso y quería hacer un determinación de si era el módulo de control del tren motriz o este cable, Una de las formas en que lo haría si estuviera trabajando en el vehículo es proporcionar un cable puente a tierra justo en este lugar. Y lo que eso hace es que le da una tierra al cable en lugar de que el PCM dándole la tierra al cable. Y si me puse un cable de tierra de aquí a tierra de la Terminal cinco en conector ver uno en el módulo de control del tren motriz. Si pongo un suelo ahí, lo que obtendría es que si el cable estuviera mal, no encendería estos relés. Y si el cable era bueno, entonces encendería los relés. Y sugeriría que el módulo de control del tren motriz no está haciendo su trabajo encendiendo el ventilador de alta velocidad. Y si llegara a eso, ¿ dónde estaba el módulo de control del tren motriz? A medida que el culpable Onley se fue? Hay otra cosa que debes hacer antes de reemplazar el módulo de control del tren motriz que necesitarías saber por la descripción y operación. Cuál es la temperatura que está buscando antes cerrará este interruptor y se asegurará que la temperatura del refrigerante o la señal del sensor de temperatura, que vamos a hablar en un poco, asegúrate de que esa señal está dando una temperatura Eso es lo suficientemente alta, permitiendo que esto haga su trabajo. Porque si fuera a reemplazar el módulo de control del tren motriz y el circuito del sensor de temperatura tuvieron un problema donde nunca estaba proporcionando una señal para que el ventilador de alta velocidad funcionara, entonces estarías reemplazando el PCM, y lo haría todavía hacen lo mismo. Por lo que definitivamente necesitaríamos verificar que el auto haya alcanzado la temperatura adecuada. Ahora bien, si tienes una herramienta de escaneo, que se usa en una tienda, esto se vuelve muy fácil, y vamos a hablar de las consideraciones de la herramienta de escaneo en otra lección. Pero si tuvieras un escáner, podrías monitorear la temperatura del refrigerante y asegurarte de que lograra ese nivel . Y si lo hiciera, y entonces el PCM aún no encendió ese interruptor, entonces sabrías que el PCM no está haciendo su trabajo Y una vez más esto es después de que eliminaras este cable y el fusible y esta otra sección de cable aquí sin un el único recurso que tienes es asegurarte de que el refrigerante se caliente lo suficiente, tal vez poniendo el termómetro en el radiador con la tapa apagada. Y tardaría mucho en llegar a la temperatura, porque no estás permitiendo que la tapa de presión esté encendida. Entonces son ciertas cosas. Si no tienes un escáner para monitorizar, algunos de estos artículos serían difíciles de hacer por tu cuenta. Pero nuevamente, el propósito de este curso es permitir que estreches tanto del circuito para que tengas una idea de dónde está la falla, o que una o dos o tres cosas posibles que podría ser y luego tomar una decisión sobre cómo se quiere proceder. Para algunas personas, podría estar bien, si una de las posibilidades es un relevo. A lo mejor voy a cambiar ese relevo y a ver si puedo ocuparme de eso. Y luego si se convierte en algo donde necesita ser investigado más, donde podría ser un PCM donde este cable. A lo mejor la llevaré a una tienda para esa parte. Pero todo al menos no, que si me empiezan a decir que mi fan no es bueno o si podría ser este relevo o eso, de verdad sabré que realmente no están entendiendo el circuito, y quizá quiera traer mi auto en otra parte. Si estoy obteniendo información de ellos que corresponde a algo que no puede estar en la siguiente lección, hablaremos un poco de lo que haría una tienda, o si tuvieras tu propia herramienta de escaneo que fuera capaz de encender el diferentes interruptores en el módulo de control del tren motriz. Cómo te haría la vida un poco más fácil si tuvieras eso. Y no quiere decir que no se pueda diagnosticar la imagen sin ella. Pero no se puede negar que tener un escáner y saber usarlo para monitorear los diferentes interruptores y áreas del circuito y hacer comandos para encender baja velocidad o Tony encender alta velocidad. De qué manera esto sería una ventaja si estuvieras trabajando, sobre todo en una tienda, o si estuvieras trabajando en tu propio auto con más frecuencia, podría valer la pena el costo de un escáner, por lo que veremos un poco en el siguiente video. 26. Video 25 Un poco sobre los escáneres: en este video, quiero hablar un poco sobre las herramientas de escaneo y cómo pueden ayudarte fueron ayuda en tu diagnóstico y para la mayoría hazlo tú mismo. No vale la pena la inversión de pagar mucho los $1000, mucho más por una sofisticada herramienta de escaneo que tenga lo que se llama capacidad bi direccional. La capacidad de encender diferentes dispositivos y controlar los diferentes módulos de tu auto y ya sea monitorear todos los interruptores que están controlando o monitoreando o monitoreando las salidas, salidas, o incluso poder encenderlos para el diferentes módulos en el auto. Escáneres como ese pueden costar miles de dólares. Y aunque gastes miles de dólares, es posible que no consigas todas las capacidades que tendría el escáner de fábrica si estuvieras comprando el hecho por el fabricante o recomendado por el fabricante para tu automóvil en particular. Por lo que hay una gran cantidad de diferentes tipos de escáneres que hay por ahí, y algunas personas llamarán a lectores de código, que acaban de leer el código de problemas que hay en tu computadora del motor. Algunas personas incluso consideran esos como escáneres porque está escaneando la computadora del auto para averiguar si hay algún código de problemas y verás anuncios en la televisión diciendo cómo esto es lo siguiente mejor desde el pan rebanado, donde va a decir te lo que le pasa a tu auto y dedo un punto. Te da algo de información, pero ¿te dice qué le pasa a tu auto? En la mayoría de los casos? No, te dirá cuál es el código, que podría ser de ayuda, pero no te dará el diagnóstico ni las pruebas que sean necesarias después de eso para asegurarte de que sea el centro del cable o el módulo o algo más. Entonces en este momento estoy en Amazon, e hice una búsqueda rápida de escáneres automotrices solo para ver qué traería para mostrarte cuántos diferentes hay aire disponible por ahí. Y si me desplaza hacia abajo, se puede ver que el precio puede oscilar en cualquier lugar desde $100 menos de $100 miles de dólares. Y hay páginas y páginas de éstas, y en mi carrera, he usado con mayor frecuencia el escáner de fábrica o un escáner de posventa de gama alta, y no tendría ningún detalle para ti en ninguno de estos miles de escáneres que son disponible por ahí en este momento. Pero lo que te puedo decir es que, si estás buscando un lector de código, buscas recomendaciones de personas que han comprado el producto y ve si tiene lo que buscas, y luego intenta hacer lo mejor decisión que puedes y lo mismo cuando estás eligiendo el escáner. Si estás eligiendo uno de gama baja si necesitas uno que solo te va a permitir leer los datos de un determinado módulo, tal vez la computadora del motor y tal vez la computadora del cuerpo de lo que pagarías mucho menos que si estás tratando de tener un bi escáner direccional que también puede encender las cosas y leer módulos de freno antibloqueo y módulos de airbag y todos esos otros módulos cuanto más quieras hacer con tu escáner o vas a tener que pagarlo. Y a medida que intentas tomar esa decisión, basala en cuánto vas a trabajar en tu auto y cuánto crees que lo necesitas. En este curso, sólo estoy tratando de conseguir que la información de cómo utilizar los esquemas y los diagnósticos de los mismos y el escáner condenan finitamente. Sé útil para algunos de esos, pero hay tantas cosas y tantas maneras en que puedes reducir lo que podría estar mal con tu auto sin tener una? ¿ Tomará un poco más de tiempo? Sí, pero es posible acotar muchas de las cosas que no puede ser y dejar un par de cosas donde entonces puedes o pedir prestada una herramienta de escaneo o llevarla a una tienda y que hagan el resto del trabajo. O al menos sabes dónde está la zona en la que tu auto necesita reparación, y te ayudará a no sacarte provecho si estás. Si estás haciendo este diagnóstico extra, trabaja tú mismo y también te ayudará a ahorrar dinero con solo intercambiar piezas, lo que hace la mayoría de la gente. Simplemente dirán: Bueno, Bueno, podría ser esto. Podría ser que oí que era esto en un auto, y apenas empiezan a intercambiar piezas. Entonces en este curso estoy tratando de darte todo lo que pueda de cómo diagnosticar el auto como si no tuvieras el escáner. Pero quería proporcionarle esta información adicional solo para mostrarles que sí abre algunas puertas más teniendo las herramientas adicionales, sobre todo si tiene una de las de gama alta que pueda mandar las cosas encendidas y apagadas y monitorizar todo el diferentes interruptores. Entonces ahora, si vuelvo al esquema lo que quiero decir por bi direccional significa que si tuvieras un escáner que fuera capaz de comunicarse con el módulo de control del tren motriz y encender el ventilador de baja velocidad cuando lo solicites. Por lo que en lugar de esperar a que el auto se caliente y el refrigerante se caliente y esperar a que se enciendan los ventiladores, solo puedes enchufar tu escáner, ir al modo de salida del módulo de control del tren motriz y pulsar un botón, y se encenderá a baja velocidad para ti. Y lo que esto hará es que te dará una forma más rápida de atravesar tu proceso de diagnóstico . Y luego también se puede hacer que la herramienta de escaneo haga clic en alta velocidad, que luego encendería los ventiladores de alta velocidad, y se puede obtener una idea de lo que está funcionando y lo que no está funcionando en el auto y hacer un diagnóstico más rápido y Lo mismo aplica al circuito de liberación de trump del que hablamos antes en este curso. Si tienes un escáner que tenga la capacidad de encender y apagar los dispositivos que controla el módulo de control del cuerpo y además monitorear que los datos que el módulo de control del cuerpo lo recibe puedan ayudar con tu diagnóstico. Por ejemplo, cuando estábamos haciendo la liberación del tronco, confiábamos en presionar un interruptor y tratar de eliminar las cosas lo mejor que pudimos sin tener una herramienta de escaneo. Pero si tuvieras una herramienta de escaneo, en realidad podrías sin tener que hacer una prueba usando un voltímetro para averiguar si la tensión está ahí, realidad podría entrar en la prensa de datos del módulo de control del cuerpo, el Drunk Release interruptor, y los datos me mostrarían solicitud Drunk Release o ídolo de liberación de tronco o algo así donde te está diciendo si este circuito está funcionando solo mirándolo en un escándalo ahora podríamos hacer lo mismo. Al igual que te muestro en el video anterior de poner un voltímetro en el Pin nueve o una Terminal A. Y si veo 12 voltios, eso significa los interruptores y presionados. Y si veo cero voltios, eso significa esto, que se presiona. Entonces lo que hace el escáner es definitivamente atajarlo, sobre todo si funcionan los circuitos. Porque sólo se podía mirar los datos en el escáner. Podría decir Switch Idol. Y luego cuando presiones la liberación del tronco, que dirá Trump liberó solicitud o algo así, y eso luego eliminaría todo este circuito de tu diagnóstico. Y adicionalmente, también podrías en la sección de control de salida del BCM. Si tienes uno de los escáneres bi direccionales, podrías decirle que mande al tronco para que se abra, lo cual, en esencia, solo cerraría en esencia, este interruptor para ti dentro del módulo de control del cuerpo a tu petición, para que luego pudieras escuchar el click o diagnosticar el resto del circuito. Por lo que las herramientas de escaneo definitivamente tienen una ventaja sobre no tener una. Pero como te mostré antes en este curso, puedes trabajar con unas cuantas pruebas adicionales o por proceso de pensamiento diagnóstico unitario. todos modos puedes eliminar la mayor parte de la imagen. Puede que tome un poco más de tiempo que si tuviera un escáner, pero se puede hacer de cualquier manera ahora volviendo al circuito del ventilador de refrigeración. La otra cosa cuando estábamos hablando de diagnosticar el ventilador de refrigeración y correr el auto y esperar a que el refrigerante se calentara hasta el primer umbral, lo que encendería el ventilador y luego el segundo umbral, que encendería la alta velocidad. Los escándalos también tendrían una forma de monitorear la temperatura del refrigerante ya que está aumentando de valor. Por lo que se podía ver si los sensores realmente funcionan y alcanzando el valor hasta donde debería encender el interruptor y luego ver si el ventilador se enciende entonces a esa temperatura. Entonces si miro esta foto aquí, lo que estarías haciendo es que en realidad estarías consiguiendo con el escáner. Estarías obteniendo la información dentro del módulo de control del motor, donde está leyendo la temperatura de este sensor de temperatura del refrigerante, y la forma en que lo hacen es creando un circuito de serie usando una resistencia que está dentro del módulo de control del motor en Siris con el sensor de temperatura del refrigerante, que es un dispositivo llamado Arthur Mr Y si ahí Mr cambia su resistencia en función de la temperatura al final del curso. En el siguiente video Pasos, te daré algunos enlaces a algunos sitios adicionales que pueden proporcionar información adicional sobre los señores y algunas de las otras cosas. Estamos hablando de nosotros así como de un par de enlaces recomendados sobre cómo usar un multímetro y usarlo para diagnosticar ciertos circuitos automotrices en tu auto. Te proporcionaré esos enlaces en los próximos pasos video al final del curso. Pero lo que haría el escándalo es monitorear la temperatura del motor al saber cuál sería la tensión en base a las diferentes temperaturas de enfriamiento que son posibles. Entonces a medida que el motor se calienta, la tensión que está a través de la resistencia dentro del módulo va a cambiar porque la resistencia de este ther Mr está cambiando y ese cambio de voltaje va a coincidir realmente con la temperatura del refrigerante en su motor. Ahora en el futuro, puedo crear un curso avanzado y darte más detalles sobre la ley Holmes, cómo se relaciona con la corriente de voltaje y la resistencia y darte una forma de entender el funcionamiento interno de cómo funcionan algunos de estos sensores, pero por ahora, sólo me di cuenta de que el módulo de control del motor tiene una forma de saber cuál es la temperatura de su colon monitoreando a este autor Mr Circuit. Y si tienes una herramienta de escaneo, podrías ver la lectura de la temperatura del refrigerante ahí mismo en tu escáner si querías decir si el módulo de control del motor estaba encendiendo los ventiladores en el momento adecuado. Escáneres condenan finitamente Sé un gran activo a tu diagnóstico si vas a estar haciendo esto para ganarte la vida, y si vas a trabajar en tu auto, tal vez algunos amigos autos y en serio vas a intentar ahorrar algo de dinero con esto, podría valer la pena gastar unos $1000 en algo que es un producto de calidad que podría hacer control bi direccional para usted y también leer algunos de los datos de algunos de los módulos. Pero para la mayoría de las personas que son hágalo usted mismo, esto puede no ser práctico, y puede que no valga la pena el gasto. Entonces eso es algo que tendrás que decidir por ti mismo. Pero solo debes saber que esas cosas están disponibles, pero las opciones son Hay tantas en el siguiente video. Vamos a seguir diagnosticando el circuito de ventiladores de refrigeración, pero lo vamos a hacer de una manera diferente que potenciará tu comprensión. Es una forma a la que llamo diagnóstico inverso. 27. Falla de fanes en video 26 de la fresca a todos los fans Inop: en esta lección. Tenemos un padecimiento donde ninguno de los fans estaba tan bajo. La velocidad no funciona y la alta velocidad no funciona. Y el problema aquí está en la superficie. Se pensaría, Bueno, ¿cómo puedo eliminar cualquier cosa si no hay parte de los circuitos que funcionaban en las otras fallas, Teníamos la baja velocidad o la alta funcionando para que pudiéramos eliminar partes del circuito porque la baja velocidad estaba funcionando en un ejemplo y porque la alta velocidad estaba funcionando y el otro ejemplo. Pero ahora no tenemos parte del circuito funcionando. Entonces, ¿qué podemos hacer? Y la respuesta es deducir lo que podría estar mal y donde la culpa tendría que ser hacer que todos los fans no funcionaran. Es como la ingeniería inversa. Así que saqué las fotos de baja velocidad en alta velocidad, y lo que vamos a hacer a la derecha es solo resaltar las partes que no puede ser y ver si podemos dejarnos con lo que podría estar mal. Eso permitiría que ningún fanático trabajara con el dedo del pie, y estamos buscando una falla que causara que todos los fans no funcionaran. Entonces empecemos con el primer circuito de carga de potencia y tierra. Si hubo una falla en esta parte del circuito, el cable yendo al interruptor de relé y este cable bajando a la bobina abajo del dedo del pie, baja velocidad, digamos que todo ese circuito estaba muerto, ya sea por un abierto aquí o por un abierto en este relé o un abierto en este cable o incluso un fusible soplado. ¿ Eso causaría que todos los fans no trabajaran con los pies? ¿ O tendría algunos de ellos trabajando porque el otro fusible sigue siendo bueno y el arresto del circuito tiene carga de potencia y tierra disponible? Y la respuesta es una falla en este circuito no causaría que todos los aficionados no funcionaran. Todo lo que causaría era baja velocidad, no trabajar. Y por el lado derecho, Fan no sería capaz de trabajar en alta velocidad, Pero seguiría teniendo el interruptor de alta velocidad para el PCM seguiría siendo capaz de encender estos dos relés, y con este relé en este ventilador aquí mismo, el ventilador del lado izquierdo se encendería en alta velocidad por lo que tendríamos a uno de los ventiladores girando alta velocidad. Podríamos tener una condición donde el medidor de temperatura sube un poco alto antes de que encienda el ventilador en comparación con lo que el cliente está acostumbrado. Pero se enfriaría el auto, y en la mayoría de los casos tal vez ni siquiera tengas una falla donde metan el auto, aparte de tal vez el medidor de temperatura subiendo demasiado alto o los ventiladores haciendo un poco demasiado ruido. Entonces porque eso no puede ser culpa, Lo que vamos a hacer es que vamos a resaltar eso en como eliminados, y lo mismo va con el resto del circuito de baja velocidad aquí. Si hubiera una falla en cualquier lugar entre aquí y aquí todo el camino hasta este punto e incluso todo el camino a través del ventilador por aquí, no causaría que ninguno de los fanáticos trabajo del dedo del pie. Ahora, hay una excepción en este cable de aquí mismo. Si miramos este cable, ¿este cable es necesario por el circuito de alta velocidad y el circuito de baja velocidad? Y si miro mis fotos, es el suelo para este ventilador y este ventilador cuando está en alta velocidad, y es el suelo para ambos ventiladores cuando está en baja velocidad. Una de las posibilidades es este cable entre S 1 48 y G 101 Esa podría ser la falla. Entonces esa es una de las cosas que tendríamos que revisar para averiguar por qué estos fans no están funcionando en absoluto. Pero podemos eliminar este ventilador en sí y este cableado todo el camino de vuelta por aquí. Por lo tanto, destacemos eso también. E incluso aquí arriba. ¿ Y por qué podemos eliminar a este fan? Porque si este ventilador digamos que este ventilador estaba abierto y abierto, aunque faltara, el conector estaba fuera de él. ¿ Todavía lo habría hecho? Si esto fue la única culpa? ¿ Tendría aún el ventilador del lado derecho con un camino por aquí? Este relevo estaría aquí con su ser un camino por aquí a tierra, y la respuesta es sí. Por lo que el ventilador lateral derecho en este caso estaría en lo alto. Ninguno de los ventiladores funcionaría en baja porque los ventiladores Aaron Siris on Low y el abierto en el ventilador de enfriamiento izquierdo evitarían que allí fuera un camino completo a tierra para baja velocidad. Pero para alta velocidad, tendríamos el ventilador lateral derecho funcionando. Por lo que de nuevo podemos eliminar toda esa parte del circuito y podemos seguir adelante. Y sabemos que una de las áreas ahora va a ser este cable de tierra que podría causar que ninguno de los ventiladores funcione. Entonces sigamos adelante. ¿ Y si este interruptor de alta velocidad no funcionara este cable aquí y este camino a través de los relés todo el camino hasta la alimentación? ¿ Y si este cable del fusible todo el camino hacia abajo dos ventilador de enfriamiento de alta velocidad Si hubiera una falla en una de esas áreas, si estuviera aquí, seguiríamos teniendo operación de baja velocidad? Y si miras tu imagen de baja velocidad, baja velocidad no necesita ese cable. No necesita la bobina de relé. No necesita esta bobina de relé. No necesita este interruptor de relé. Entonces si hubiera una falla en cualquiera de este cableado en el circuito de baja velocidad, eso no está resaltado, entonces la baja velocidad seguiría funcionando. No obstante, mira hacia arriba la parte superior de aquí, mira esta pequeña sección, acuerdo? Y esta es esta sección de aquí arriba. Si hubiera una falla en esa pequeña sección justo ahí arriba, eso afectaría tanto a baja velocidad como a alta velocidad. Y ahora volvamos a ver nuestras imágenes resaltadas sobre baja velocidad. Necesito esa pequeña sección de alambre así como esta sección de tierra y en alta velocidad. Necesito esa pequeña sección de alambre para que cualquiera del circuito funcione. Y también necesito este suelo aquí abajo para cualquiera de los trabajos del dedo del circuito. En este caso, tenemos una situación en la que sabemos que la falla tiene que estar ya sea en este cable justo aquí desde caliente en todo momento, hasta este punto de unión o desde este cruce, apuntar hacia abajo al suelo. Y podemos eliminar eso con una prueba en la caja de fusibles. Si vengo por aquí y solo mido por 12 voltios en este lugar, si consigo 12 voltios de lo que conozco, no es este cable. Y sé que mi culpa está en el camino de tierra y luego solo puedo ir a checar al suelo. Y si bien es cierto, sabrás que la culpa está en este terreno. Tendrías entonces que entender cómo dedo del pie encontrar eso en el auto, que es otra lección en sí misma. Tendrías que tener acceso a las ubicaciones de donde se encuentran estos terrenos, y tendrías que entender cómo desmontar quizás un arnés o hacer una prueba en el auto para ver dónde está el problema. Si yo estaba haciendo esto en el auto, lo que puedes hacer es crear un circuito de carga de potencia y tierra usando lo que se llama una luz de prueba o un probador de circuitos. Y aquí hay una imagen de cómo sería esa herramienta. This aire todos los probadores de circuitos donde si conectas el clip de cocodrilo a la batería negativa y tocas la punta de la sonda a la batería positiva, ilumina el circuito y dependiendo de la forma en que lo enganches. Si engancho este clip de cocodrilo a tierra, entonces tengo carga y tierra, y usé la punta para encontrar energía. Pero si quería encontrar si un suelo era bueno, conecto el clip al lado positivo de la batería, y ahora tengo en mi luz de prueba o probador de circuitos. Tengo el lado de poder y la carga, y uso la punta del dedo del pie Busca un buen terreno. Y en el caso del ejemplo que estamos haciendo ahora mismo, déjame sacar esto del camino. Desearía engancharlo a batería positiva el clip de cocodrilo, y luego me gustaría tocar un cable para probar si estaba a tierra. Ahora, una vez que haya eliminado este cable de alimentación aquí arriba, sé que la falla está en el suelo. Entonces lo que haría es que en realidad quitaría este relevo por aquí si estuviera trabajando en este auto. Debido a este relé es mucho más fácil de llegar que tratar de desconectar el cable del ventilador y sondearlo, o de intentar encontrar este empalme, que suele estar pegado en el arnés. Entonces ya que sé que este cable tiene que ser bueno, porque si este cable fuera malo, no hubiera estado causando todos los dedos del pie de los ventiladores, no funcionan. Si fuera a retirar este relé y conectar la punta de la sonda de mi luz de prueba a la Terminal B seis y luego conectar el clip de cocodrilo a la batería positiva. Lo que tengo es poder y carga, y estoy tratando de hacer un circuito usando esta tierra. Y entonces lo que haría es encontrar la ubicación de dónde está este lugar, y encontraría la ubicación de dónde está este terreno, y esto requiere un manual de tienda Para hacerlo. Buscarías ubicaciones de componentes, y tratarías de encontrar dónde esa ISS Y en muchos casos, si tienes un manual de fábrica, podrás encontrarlo, y en otros casos podría ser un poco difícil. Pero muchas veces solo puedes rastrear el cableado desde el ventilador hasta donde podría estar el suelo ahora . En este curso, por reglas de derechos de autor, no puedo demostrar hacer esto o pasar por esta actividad utilizando los manuales de cualquiera de los programas de programas de software, porque es necesario poseer los derechos de que con el fin de hacer eso. Entonces eso es algo donde podrías comprar un manual de tienda, acceder para tu auto o para un grupo de autos y pagar una cuota mensual a través de una empresa como todos los datos, quien hace manuales de tiro y luego intenta venderlos al público en general y a los negocios . Y entonces tendrías una forma de buscar ubicaciones de estos diferentes componentes. Pero como Faras te enseña aquí, no puedo demostrar que viven para ti por la información protegida por derechos de autor. Y aunque tenga acceso para mirarlo yo mismo, no tengo acceso para hacer. Es parte de un programa que está a la venta, volviendo a lo que haría una vez que el Eslite esté enganchado de batería positiva a la Terminal B seis. Yo luego bajaría a esta zona donde se encuentra el suelo y donde se encuentra este lugar , y sólo mover un poco el arnés de ida y vuelta y vuelta y ver si podía conseguir la luz del dedo del pie de luz de prueba . Y en cuanto tenga un buen terreno, esa luz se encenderá. Entonces si fuera a mover este suelo y sólo tirar del trabajo de alambre, mover el cable de lado a lado y pude conseguir que la luz parpadeara, Entonces sabría que estoy justo cerca de la ubicación de donde los fallados y hay algunos casos donde tal vez tengas que encontrar este lugar y cortar el alambre aquí y condimentar y encontrar y ubicación de donde esta tierra es buena. A lo mejor es bueno hasta cierto lugar, y te habrías desplazado en un nuevo trozo de alambre para repararlo. Entonces mientras miramos por encima de este cuadro ahora, pesar de que no teníamos ninguna información sobre qué eliminar porque la baja velocidad no funcionaba y la alta velocidad no funcionaba solo usando el razonamiento deductivo y averiguando qué podía causar todo de la afición no dedo del pie trabajo solo por averiguar eso fuera y pasar unos minutos con esquemático y porque lo entendemos por haber resaltado ambas imágenes, podemos determinar mucho más fácilmente dónde tiene que estar la falla en el siguiente video. Vamos a pasar un poco de tiempo haciendo un poco más de este razonamiento deductivo, y voy a usar el mismo esquema porque si usas un esquema, sabes, entonces puedes entender lo beneficioso que puede ser esto. Y luego cuando lo pruebes en un esquema diferente, solo vas a necesitar dedicar el tiempo para analizar cómo se ve la baja velocidad o cómo se ve la alta velocidad. Y si te acostumbras a colorear en la carga de potencia y tierra, entonces cuando hagas tu diagnóstico, tendrás la información que necesitas para llegar rápidamente a un resultado final del que te sentirás orgulloso. Entonces te veré en el siguiente video. 28. Video 27 Fechas de ventilador de enfriamiento de la psicología Reverse: en este video, vamos a tratar de igualar la falla al escenario de lo que estaría haciendo la afición cuando les comanda en baja y comanda en alta. Y este ejercicio puede recorrer un largo camino en el desarrollo de tu comprensión de los diagramas esquemáticos . Es casi como si estuvieras aprendiendo el esquemático de adentro hacia afuera. En primer lugar, estamos aprendiendo dónde te doy la condición y tú tratas de encontrar la caída. Pero en esta actividad, te estoy dando la culpa y estás tratando de encontrar el padecimiento. Entonces si vienes aquí de este lado izquierdo, tengo cinco escenarios diferentes de lo que estarían haciendo los fans. El top aquí arriba es lo que sería el funcionamiento normal. Por lo que eso significa que si el PCM manda ventiladores de baja velocidad tanto en el ventilador derecho como en el izquierdo deben venir a baja velocidad. Y si el PCM ordena alta velocidad en significado en este caso, alta velocidad significa que enciendo el interruptor de baja velocidad. Y luego, después de un retraso de tres segundos, encendí el interruptor de alta velocidad porque así funciona este circuito En la descripción En la operación, un automóvil diferente o un modelo diferente puede funcionar de manera diferente donde solo las altas velocidades que se encienden, y tal vez diferentes fabricantes lo hacen diferente también. Lo que queremos hacer es llegar a entender el panorama lo suficientemente bien, para que independientemente de cómo se vea la imagen, una variación diferente pueda decidir qué está pasando. Tan normal sería baja, baja. Hola hola. Y en uno de los ejemplos que tuvimos, donde el ventilador de baja velocidad no funcionaba, lo que habríamos tenido su si hubiéramos comandado a baja velocidad, habríamos tenido este segundo escenario apagado cuando se promulgó Lo. Y habríamos tenido alta alta cuando se mandaban los ventiladores de alta velocidad y lo mismo con baja velocidad cuando funcionaba baja velocidad. Pero la alta velocidad no lo era. El resultado de encender a los fans en más bajo en alto nos habría traído este gráfico aquí abajo donde hubiéramos tenido baja baja y hubiéramos tenido apagado. Lo que quiero hacer ahora es que quiero darte una falla, y digamos que la falla es que hay un abierto en este cable justo aquí entre el ventilador de enfriamiento del lado derecho y el modo de control del ventilador se relacionan. Y lo que quiero que hagas es decirme qué escenario tendríamos cuando se supone que la afición en baja y cuándo se supone que están en lo alto. ¿ Qué resultado obtendríamos? Así que pausa. El video es segundo y echa un vistazo y mira si puedes averiguarlo. De acuerdo, Entonces si hubiera un abierto en este cable y no importaría dónde estuviera a lo largo de este cable cualquier parte a lo largo de este cable aquí o incluso si el ventilador de enfriamiento del lado derecho estuviera abierto y no funcionara, todo causaría lo mismo resultado. Y hasta este cable aquí arriba. Entonces si hubiera un abierto aquí en este cable, el resultado sería que los ventiladores de baja velocidad no funcionarían. Porque si miras tu imagen resaltada de baja velocidad, este cable es necesario para baja velocidad. Y si hay un abierto en este cable, todo el circuito de la serie no funcionará. Tendríamos apagado para el resultado de comandar a los ventiladores de baja velocidad encendidos. Pero, ¿qué pasaría cuando comandamos a alta velocidad? Entonces, con el fin de promulgar alta velocidad, este interruptor se cierra lo que traerá este interruptor. Pero por el abierto aquí, el ventilador lateral derecho no se encenderá. Por lo que el ventilador del lado derecho va a estar apagado. Pero, ¿qué pasa con el ventilador del lado izquierdo? Cuando este interruptor se cierre, encenderá este relé y este relé, y este abierto por aquí no va a afectar a ninguno de esos. Y luego una vez que este relé se cierre, permitirá que el ventilador lateral izquierdo opere a alta velocidad. Entonces lo que tendríamos es un escenario donde tenemos apagado, y luego el ventilador del lado derecho estaría apagado y el ventilador del lado izquierdo estaría encendido. Muy bien, Así que aquí hay otro escenario. ¿ Y si tenemos un mal relé con el que se relaciona el control del ventilador y el interruptor no se cierra? Y eso podría ser por que el interruptor en sí sea malo o que este cable corto por aquí sea malo o este cable corto por aquí, todos causarían lo mismo. Habría un circuito abierto aquí, e incluso sería la misma falla o el mismo escenario si este relevo estuviera abierto o si hubiera algún problema en este cable, hasta este punto. Y si tuviéramos ese tipo de situación, ¿cuáles serían los resultados cuando pusiéramos a la afición en baja y luego pusiéramos a la afición en lo alto? ¿ Vuelves a mirar tus imágenes resaltadas? Si tuviéramos que mandar a los ventiladores de baja velocidad encendidos, esperaríamos ver a ambos ventiladores en baja. Y como el Abierto está por aquí o por aquí, no afecta la operación de baja velocidad. Tenemos un camino por este ventilador y por el otro ventilador a tierra, por lo que la velocidad baja estaría encendida y tendríamos baja baja donde ambos ventiladores bajos están trabajando. Y entonces qué pasaría cuando comandamos alto. Cuando comandamos alto, todavía tenemos este relé energizado, pero también estamos tratando de energizar estos otros dos relés cuando energizamos este cerrando este interruptor aquí abajo, esto definitivamente se detendrá y proporcionará un camino a tierra para el ventilador del lado derecho, que ahora estaría en lo alto. Pero de este lado aquí, el ventilador del lado izquierdo. Si este relé estuviera abierto, donde este cable o este interruptor o este cable, el ventilador lateral izquierdo no sería capaz de operar en alto. Cuando comandamos alto, habríamos dejado ventilador lateral apagado y el ventilador lateral derecho en alto. Entonces hagamos una más y ésta te va a desafiar de verdad. ¿ Y si la caída fue que el relé del modo de control del ventilador? El Kewell estaba abierto para que no tire del interruptor cuando se encienda el control de relacionamiento del ventilador de refrigeración de alta velocidad . ¿ Cuál sería el resultado cuando se comanda baja velocidad y cuando se manda alta velocidad? Vea si podría llenar cuál sería el escenario resultante. Esto te puede llevar unos minutos y quizá tengas que pensar un poco en este, pero a ver si puedes llegar a una respuesta. De acuerdo, entonces tenemos una falla donde hay un abierto en este relevo. Y si miras tu imagen de baja velocidad, sabemos que un abierto en este relé en el lado de la bobina no afectaría la operación de baja velocidad , pues seguiría teniendo una trayectoria completa por el interruptor normalmente cerrado a través del otro fan en Siris a tierra. Por lo que la respuesta para comandar bajo el resultado sería bajo y bajo porque el ventilador del lado derecho y el ventilador del lado izquierdo se encenderían ambos en baja velocidad. No obstante, cuando enciendo la alta velocidad, entonces encendería este relé que jalaría este interruptor, lo que permitiría un camino de 12 voltios para llegar a la Terminal A de este ventilador. Y como B ya está conectado a tierra, el ventilador lateral izquierdo vendría a alta velocidad. Por lo que para el ventilador lateral izquierdo, podría poner alto. Pero, ¿qué pasa con el ventilador lateral derecho? ¿ Qué haría eso en esta situación? Tendría 12 voltios justo por aquí, una terminal, A del ventilador lateral derecho. Pero, ¿habría un pase terrestre si pasara por este ventilador y viniera aquí y pasara por los contactos normalmente cerrados? Recuerda, Ahora queremos que este interruptor de relé sea parado para que se ponga su propio terreno. Pero en este caso, como esta bobina de relé está abierta, seguiríamos pasando por los contactos normalmente cercanos que llegarían a esta zona de especias. Y cuánta tensión habría en este cable cuando el relé de control del ventilador a se energiza, habría 12 voltios ahí. Entonces si tengo 12 voltios de este lado del ventilador, los mismos 12 voltios estarían disponibles todo el camino hasta aquí. Entonces si tengo 12 voltios aquí y 12 voltios allá, no hay diferencia de potencial a través del ventilador. Y el ventilador opera porque un lado tiene 12 y el otro lado tiene cero, y al ventilador no le importaría si estuviera al revés. O simplemente giraría hacia otro lado, Pero en este caso, tenemos 12 voltios en la Terminal A y 12 voltios en la Terminal B, y el ventilador de enfriamiento del lado derecho no giraría porque no hay diferencia en el potencial. Pero el ventilador de enfriamiento del lado izquierdo tendría aquí 12 voltios, una terminal A. Y como la Terminal B está conectada a tierra, el lado izquierdo funcionaría en alto. Por lo que en este caso, tendríamos lo y bajo para la posición baja comandada y para comandada alta. Tendríamos el ventilador del lado izquierdo estaría en lo alto, pero el ventilador del lado derecho estaría apagado porque no hay diferencia en el potencial. Entonces la respuesta aquí sería baja, baja, baja, y espero que hayan aprendido mucho de este curso y de los procedimientos y técnicas diagnósticas que estoy impartiendo en este curso. Si aplicas estas una y otra vez dos imágenes diferentes y pasas algún tiempo con las diferentes imágenes y realzas el encendido y el apagado lo alto y lo bajo de lo que estés trabajando, te sorprenderás de lo rápido que podrá analizar esquemas a medida que pasa el tiempo en el siguiente video, solo vamos a atar algunos cabos sueltos y te daré unos sitios web que creo que te podrían ayudar con alguna información adicional, tal vez sobre aprender sobre tu medidor si quieres comprar un medidor y tal vez empezar a aprender sobre cómo usar eso en el auto, hay unos buenos videos por ahí que son gratuitos, y quiero señalarte unos pocos Resource es que te ayudará. Entonces te veré en el siguiente video y terminaré las cosas para este curso intermedio. 29. Video 28 Antes de que la cadera, el módulo y próximos pasos: este video se titula Antes de culpar al módulo y a los próximos pasos y en la primera parte del video, solo quiero darte algunos consejos sobre tener cuidado en reemplazar diferentes módulos en el auto cuando piensas que tu diagnóstico conduce de esa manera porque los módulos no operarán sus dispositivos a menos que se cumplan todas las condiciones que requerían para que lo opere en base a su programación, podría ser capaz de estafar a alguien para que haga algo que no quiere señalando que todo esto es así y esto es así. Entonces, ¿por qué no estás encendiendo este interruptor en una caja de una computadora? Si hay tres cosas que se tienen que cumplir antes de que se encienda el interruptor, las tres cosas tendrán que cumplirse o la computadora simplemente se sentará ahí esperando que suceda esa grúa, por ejemplo, podrías acércate a este circuito, y en tu diagnóstico podrías darle una tierra a este cable aquí. Y si le das una tierra a este cable, encendería el relé de baja velocidad, que encendería el ventilador de baja velocidad Y si estuvieras culpando al módulo ahora al módulo de control del tren motriz por no encender el ventilador de baja velocidad, tendrías el gasto de conseguir un nuevo módulo y conseguir el módulo programado, lo que hoy en día se necesita hacer en un distribuidor o en algún lugar que pueda programar módulos. Y podrías estar completamente equivocado, porque ¿y si el circuito del sensor del refrigerante está teniendo un problema donde aún no se ha alcanzado la temperatura adecuada ? Y tal vez está un poco fuera de donde está tardando demasiado en venir? A lo mejor hay resistencia en el circuito de temperatura del refrigerante. Y lo que solía ser la lectura en el medidor para el cliente o para ti mismo donde solía encender el ventilador ahora ha cambiado a una lectura diferente. Y si estás culpando al módulo de algo, no lo está haciendo. A lo mejor sólo esperando la señal correcta para que luego haga su trabajo. Lo mismo ocurre en el circuito de liberación del tronco. En la descripción y operación del circuito de liberación del tronco se dice que cuando se realiza una solicitud empujando el maletero, realmente se conmuta que el BCM cerrará este interruptor, dándole potencia al relé del tronco, que luego se pop el trump activando el actuador de liberación del tronco. Pero la descripción y operación también dice que el auto necesita estar en estacionamiento o neutral antes de que el módulo haga eso. Entonces si viniste aquí y le diste energía a la Terminal C porque la liberación del tronco que funcionaba cuando probaste eso, y entonces estabas pensando que el BCM no está haciendo su trabajo poniendo energía aquí, y luego cuando aplicaste poder aquí desconectando este conector del BCM y poniendo allí 12 voltios, pudiste conseguir que se activara el dedo del actuador de liberación Trump. Eso no significa necesariamente que el módulo de control de la carrocería sea malo, porque el módulo de control de la carrocería podría simplemente estar siguiendo su programación, esperando a que el auto esté en estacionamiento o neutral o, en el caso de tal vez, un Interruptor neutro de estacionamiento defectuoso. El BCM piensa que los autos del Dr porque esa es la señal que está recibiendo. Y puede que nunca estalló el maletero porque al BCM, nunca se han cumplido las condiciones que necesita para activar la liberación del maletero, y se podría bajar por la línea con cualquiera de los módulos en el auto cuando están controlando una salida en un circuito específico. Hay condiciones y criterios que deben cumplirse antes de que realmente se activen. Y algunos módulos tendrán 123 o cuatro o incluso mawr criterios antes de que operen algo donde, en otros casos, puede ser sólo una pieza de información que necesite. A lo mejor sólo necesita una entrada de interruptor, y luego se va a reventar el maletero. Pero en el caso de esta liberación del maletero, necesita cambiar la entrada desde la liberación del maletero, y luego también necesita que el auto esté en estacionamiento o neutral. Así que asegúrate de leer la descripción y operación antes de irte. Partes cambiando locas con módulos porque terminarás decepcionado y fuera bastante dinero porque sí cuestan algo de dinero y cuestan dinero para programar, y entonces el resultado que obtienes será menos que satisfactorio. Otra cosa que quería hacer en este video este último video es mostrarte solo un par de imágenes que ilustran algunos de los componentes de los que hemos estado hablando. Esta es una imagen de una caja de fusibles debajo del capó y en las cubiertas. A veces pondrán un contorno de lo que están los diferentes componentes dentro de la caja de fusibles . Entonces la imagen de la derecha tengo las dos tapas apagadas, y hemos estado hablando del circuito de ventiladores Cooling. Y si miras la tapa de la izquierda, esta inferior, esta inferior tiene aquí los tres relés de ventilador diferentes, y cuando te quitas la tapa, tendrías que tres relés de ventilador diferentes y notarás que dos de los relés son mismo tipo exacto, que coincidiría con nuestro relé de ventilador. Juan y Fan se relacionan con, y este otro relé de estilo, el modelo 36 02 es un relé de doble tiro de un solo polo, que sería como el relé de modo ventilador del que hemos estado hablando y otra cosa que mencionar . Si bien estamos aquí en la imagen, algunos fabricantes usarán lo que se llama fusibles de tamaño Maxie para alimentar a otro grupo de fusibles de menor tamaño. La batería suministrará energía a la caja de fusibles, y luego pueden tener 1234 o varios fusibles Maxie más, y este fusible maxi puede alimentar ah, manojo entero de circuitos en esta caja de fusibles, o en realidad puede encender un montón de fusibles en una caja de fusibles diferente que podría conectarse a otra caja de fusibles. Y lo hace para que tengas una forma de desconectar la energía o proteger la energía a ciertos circuitos al tener como un sistema de árbol configurado. Por lo que tienes la batería principal. Lo divides en estos maxi fusibles, y luego divides cada fusible maxie hacia abajo en un montón de fusibles más pequeños. Y cuando hablo más pequeño, hablo más pequeño en promedio, y en este caso son más pequeños en tamaño físico. Pero un lugar hay que tener cuidado es que la calificación del fusible es lo que importa, no es tamaño físico. Si miráramos estos tres fusibles que he mostrado aquí, el de la izquierda es un fusible maxi, que normalmente se utilizaría para alimentar a un montón de otros circuitos. El 30 en adelante significa 30 amperios es lo que protegerá para reunión. El fusible se abrirá si pasan más de 30 amperios por él. Observe cómo estos otros dos fusibles son de diferentes tamaños. Este es un mini fusible y un fusible de tamaño regular. Si alguno de estos tres tuviera pasar por más de 30 amperios, todos soplarían. El tamaño físico más grande no marcaría ninguna diferencia en absoluto. Esta vista's podría proteger el mismo circuito que estas vistas pueden. Pero muchos fabricantes usarán un fusible de mayor tamaño llamado fusible maxi en parte de su estructura arbórea , donde entonces tendrán un montón de otros fusibles siendo alimentados por este fusible maxi que son de menor amperaje. Si es un 30 vistas de la tía Maxine, más probable es que vaya a ser alimentando fusibles que son cinco y 10 AM, donde tal vez 15 amperios en su estructura. Pero si estoy usando este mini fusible como un 30 el fusible maxi que va a estar por encima de éste y la estructura arbórea de fusibles la forma en que diseñan probablemente sería uno de los 60 y fusibles. Y luego debajo de eso en la distribución de energía, entonces tendrías quizá unos 30 amperios diferentes o 20 un M o 15 y fusibles que se alimentan de ese fusible 60 y Maxie. El punto aquí es recordar que el tamaño físico del fusible no tiene nada que ver con si sopla más rápido o no. Los tres de estos fusibles tienen la misma calificación exacta. Lo último que quiero mostrarles es un par de ejemplos de algunos de los relés que podrían utilizarse en diferentes autos. Muchos relés, o la mayoría de ellos, tendrán una ilustración de dibujo de cuáles son los diferentes terminales en el relé y cómo es el esquema del relé. Aquí tenemos la bobina de relé y los terminales 85 86 van a la bobina de relé, y aquí estaba mostrando que el sitio de interruptores del relé utiliza los terminales 30 y 87 30 en realidad está conectado a un lado. Ese es el pivote, y 87 realmente se conecta al sitio cuando el realmente se activa y el interruptor se tira . Y luego, si yo fuera a tirar de este relé y girarlo para que se pueda ver la parte inferior, podía ver que etiquetan las cuatro terminales aquí en el relé con el número aquí, por lo que esta terminal sería de 30. Esto sería 87. Por lo que sí hay que tener cuidado si se trata de encontrar estas terminales en el auto, porque cuando dibujan la imagen del relevo, observe cómo 30 y 87 están justo encima uno del otro. Pero en los contactos eléctricos del propio relé, note cómo están diagonalmente a través y lo mismo con E 85 86. Estos dos terminales en realidad van a la bobina, y son 85 86ª. Pero en realidad, ahí, en diagonal y en la imagen, los dibujan hacia arriba y hacia abajo porque simplemente es más fácil entender la imagen de esa manera al no cruzarla diagonalmente. Y fue sólo otro ejemplo de un relé de estilo diferente. Si las terminales pueden verse diferentes, pero los números y contactos son los mismos. En este caso, este es un solo poste doble tiro y otra cosa a notar. Es común que algunos relés utilicen estas terminales 30 y 87 87 un 85 y 86. Pero hay otros fabricantes de relés que pueden usar un B, C, D E E o 12345 Y no importa. Siempre y cuando te den una imagen de qué número coincide con qué parte del relevo, deberías poder levantarlo luego y mirar esos números y hacer algún tipo de prueba en la terminal que necesites. Entonces déjenme tomar un minuto para decir gracias por comprar este curso, y espero que hayan sacado una enorme cantidad de información de él. Si practicas lo que se imparte en este curso en diferentes esquemas, tu nivel de habilidad mejorará mucho. Y la cantidad de tiempo que pasas tratando de diagnosticar o averiguar qué está mal de un esquemático se cortará por la mitad y luego cortarte por la mitad otra vez el dedo del pie donde te está llevando muy poco tiempo averiguarlo las cosas. Si echa un vistazo. El recurso adicional es para esta lección. Voy a poner un archivo PDF que tiene algunos enlaces a algunos sitios libres donde se pueden ver algunos en demostraciones de autos y también alguna información sobre cómo usar multímetros para personas que quieran empezar a hacer algo del trabajo ellos mismos. Entonces los enlaces que proporciono son algunos que he encontrado que son de calidad decente y pena investigar para que puedas obtener más información sobre el diagnóstico automotriz. Parte de eso no estará en Lee Electrical. Algunos de estos sitios tienen información sobre otras áreas de tu auto, pero siéntete libre de husmear en estos sitios y ver si encuentras algo de interés para ti. Y si quieres dejarme un email con una idea para otro curso. Ya he tenido algunas ideas sobre iniciar y cargar sistema que la gente ha preguntado y ventanas y cerraduras de puertas, y puede que trate de hacer algunos cursos en esas áreas. Sí toma algún tiempo hacerlo, así que tardará un rato mientras lo necesite y la gente esté comprando los cursos y se les reciba bien, seguiré haciendo algunos, y si me das un idea para lo que te gustaría ver, haré todo lo posible para mirarlo y ver si es algo por lo que podría aportar valor . Así que ten un gran día y gracias de nuevo por comprar este curso