Comprensión del diagnóstico esquemático eléctrico para automóviles: para principiantes y hazlo tú mismo | Steven Liguori | Skillshare
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Comprensión del diagnóstico esquemático eléctrico para automóviles: para principiantes y hazlo tú mismo

teacher avatar Steven Liguori, Teaching is My Passion

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Lecciones en esta clase

    • 1.

      Bienvenida e introducción

      2:52

    • 2.

      Resistencia a la corriente de 02 voltajes

      3:55

    • 3.

      03 Qué necesita cada circuito

      1:06

    • 4.

      04 Qué es lo que cada circuito necesita aplicado a un esquema

      1:59

    • 5.

      Tierra de carga de 05 potencia ¿Puede ser tan fácil

      2:10

    • 6.

      Tierra de carga de 06 energía explicada con esquemático

      4:16

    • 7.

      07 Diagnóstico de un circuito Inoperative

      1:48

    • 8.

      08 Cuatro tipos de fallas

      12:13

    • 9.

      Diferencias de circuitos paralelos y series 09

      6:49

    • 10.

      10 Voltaje en la hoja de trabajo Interruptor de circuito de la serie de 2 bulbos cerrado

      2:08

    • 11.

      11 Voltaje en la hoja de trabajo Interruptor de circuito de la serie de 2 bulbos Respuestas cerradas explicadas

      16:56

    • 12.

      12 Voltaje en la hoja de trabajo Interruptor de circuito paralelo 2 bulbos

      1:04

    • 13.

      13 Voltaje en la hoja de trabajo Interruptor de circuito paralelo de 2 bombillas Respuestas cerradas explicadas

      10:00

    • 14.

      Variaciones esquemáticas de 14 series

      5:19

    • 15.

      15 diferencias de cableado esquemático

      1:52

    • 16.

      16 Circuito de freno y lámpara de parque

      0:58

    • 17.

      Falla de la lámpara de freno y de parque, 17

      5:34

    • 18.

      18 Freno y Falla de la lámpara de parque 2

      3:17

    • 19.

      El circuito esquemático de 19 cuernos explicado

      4:37

    • 20.

      Detalles esquemáticos adicionales de 20 cuernos

      13:24

    • 21.

      21 cuerno esquemático mi cuerno suena como una vaca enferma

      8:07

    • 22.

      22 cuerno esquemático de cuerno inoperativo

      7:00

    • 23.

      23 Cuerno en todo el tiempo

      7:22

    • 24.

      24 Gracias,

      1:57

  • --
  • Nivel principiante
  • Nivel intermedio
  • Nivel avanzado
  • Todos los niveles

Generado por la comunidad

El nivel se determina según la opinión de la mayoría de los estudiantes que han dejado reseñas en esta clase. La recomendación del profesor o de la profesora se muestra hasta que se recopilen al menos 5 reseñas de estudiantes.

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Estudiantes

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Acerca de esta clase

Excelencia en servicios para automóviles (ASE) El técnico maestro y el instructor Steve Liguori, enseña a los principiantes y a los que se suponen los expertos en la comprensión de los diagramas y los esquemas de cableado eléctrico para automóviles. Demuestra un proceso que puede promover resultados diagnósticos rápidos y exactos.

El objetivo que se logra para algunos estudiantes será Diagnosticar los problemas eléctricos de su propio vehículo. Para otros, el conocimiento obtenido a partir de la práctica de lo que se enseña en este programa les permitirá reducir las posibles causas de la culpa que están experimentando, y darles la confianza para reconocer si el centro de servicios que utilizan es honesto y competente.

Cuanto más practiques lo que se enseña en este curso y apliques el proceso a varios diagramas de cableado en tu automóvil, más cómodo y competente te convertirás. Este curso explica el material básico necesario para entender muchos circuitos eléctricos básicos.

Habiendo educado a miles de estudiantes a lo largo de los años, Steve ha encontrado una manera de recortar la persecución y proporcionar grandes cantidades de comprensión en un pequeño período de tiempo. ¡Pase un par de horas Aprendiendo, revisando y practicando los principios en este curso y estarás en camino a la comprensión eléctrica para automóviles básicos!

Conoce a tu profesor(a)

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Steven Liguori

Teaching is My Passion

Profesor(a)

A Tale of Two Careers….

 

Steve has been trading Stocks and Options since 1999.  With his passion for teaching, he has been a perfect fit as an Options Coach/Mentor for three Online Trading Education Companies.  The Founder and Options Coach at BlueChipTraderDevelopment.com, Steve is available to answer your questions as well as provide One-on-One Online Personal Coaching Sessions.

Years of Coaching new and experienced Traders has given Steve the understanding of what struggling traders need most, clear explanations of the Processes that will lead them to the Success they are looking for in their Trading.

 

Prior to becoming a Full Time Trader, Steve was and still is an ASE Certified Master Automotive Technician.  He was... Ver perfil completo

Level: Beginner

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Transcripciones

1. Bienvenido y introducción: Bienvenido a la hazlo tú mismo. Programa de diagnóstico eléctrico automotriz. Mi nombre Steve alegoría. Había sido amasado nuestro técnico automotriz por más de 35 años y he trabajado en concesionarios por más de 25 años, su mayoría como especialista en electricidad. Era mi trabajo diagnosticar los problemas que la mayoría de la gente tenía problemas para arreglar o averiguar con qué estaba mal. Lo que quiero intentar y hacer en este curso es entregarte algunos de los atajos y comprensión de eléctrica que tengo para que la puedas utilizar para identificar información sobre un esquema y ahorraste la cantidad de tiempo que necesitas para pasar trabajando en el auto? No puedo decirte cuántas veces conseguiría una orden de reparación diría que el motor del soplador no funciona. Lo primero que haría es pasarme a la computadora e imprimir el esquema que es para ese modelo en particular. Y luego caminaba hacia el auto para verificar cuál era la preocupación, pasando cinco minutos sentado y mirando el cuadro y entendiendo cuáles eran las posibilidades. Había momentos en los que solo había una posibilidad de lo que podría estar mal donde podía caminar hasta el departamento de piezas sin siquiera traer el auto y decir, ¿Tienes una resistencia de motor de soplador en stock para este modelo en particular? Y si ese fuera el caso, podría volver a subir derecho a la mesa de servicio y decirles con el auto necesario y a veces ni siquiera tengo que hacer una prueba en el auto siempre y cuando ya haya verificado que la condición era ahí. Ahora no siempre es tan sencillo, pero hubo momentos que eso es todo lo que se necesitó. Y otras veces podría reducir el 50 por ciento, 75 por ciento del circuito con sólo pasar un poco de tiempo mirando el esquema y entendiendo cómo funciona ese circuito en particular. Y esa es la parte que estoy tratando de darte en este curso y entender para que te estreches por ti mismo. En ocasiones solo necesitas salir al auto, verificar la preocupación, encontrar el esquema adecuado para el auto y pasar un poco de tiempo con él. Y es cierto que al principio te va a llevar más tiempo del que me llevó. Pero con la práctica, terminarás poniéndote bien en esto y te darás cuenta de que te sorprenderá lo fácil que puede ser. Ahora si vas a estar reparando tu propio auto por tu cuenta, va a requerir que estés tomando algún tipo de curso práctico para asegurarte de que tengas las habilidades y las precauciones de seguridad necesarias para hacerlo. Entonces tendría cuidado con saltar justo dentro y probar algo en tu auto hasta que estés cómodo y sientas que has adquirido las habilidades para hacer esa parte en este curso, lo que te voy a dar es esa comprensión de la imagen y una forma de ayudarte a diagnosticar y entender cuáles son las posibilidades. Vas a trabajar como un detective donde el diagnóstico eléctrico es un proceso de eliminar a todos los posibles sospechosos hasta que solo quede uno, y entonces esa persona tiene que ser culpable. Y en este caso la persona sería cualquier componente o cable que esté causando el problema. Entonces con eso dicho, empecemos. 2. 02 Resistencia de corriente de voltaje: pesar de que este curso no está destinado a ser un programa universitario donde podrían pasar meses en teoría de la electricidad y átomos y electrones y protones, aún tenemos que cubrir algunas definiciones eléctricas básicas para que puedas entender cómo nosotros puede aplicarlos a diagramas esquemáticos y diagnósticos. Vamos a cubrir voltaje, corriente y resistencia y algunos otros términos a medida que avancemos, para que podamos tener un entendimiento básico de estos términos y aplicarlos a las tuercas y pernos reales de lo que estamos intentando dedo del pie aprender aquí, que es cómo diagnosticar nuestro propio auto o diagnóstico usando un esquema. Entonces eso será mucho más consciente de lo que podría ser un problema en particular cuando tengamos ciertas condiciones o ciertos dispositivos en nuestro auto que no funcionen. Entonces empecemos con el voltaje. voltaje es la presión o fuerza eléctrica que empuja la electricidad a través de un circuito eléctrico . Se mide en voltios. Utilizamos un voltímetro para medir voltaje, y está representado por el Símbolo E y algunos libros. Si estuvieras haciendo las matemáticas en los circuitos, usaría el Símbolo V, y no estamos cubriendo ninguna de las matemáticas en este curso, pero puede haber cursos en el futuro que voy a hacer dependiendo de la demanda por ellos, que cubrirá la parte matemática en deuda. Algunas personas quieren saber, pero la mayoría de la gente realmente quiere sólo entender. ¿ Qué necesito saber? Para diagnosticar mi auto fueron entender lo que estoy haciendo en cuanto a mirar un diagrama esquemático , y eso es lo que realmente estamos tratando de cubrir aquí. Por lo que ahora corriente actual es el flujo de electricidad. En realidad es el movimiento de la electricidad a través de un circuito donde la tensión es la presión. Pensemos en el voltaje como estás mirando a la tienda Apple, y acaban de lanzar el nuevo iPhone. Todos están esperando el dedo de la tienda abierto, y hay cientos de personas presionadas contra la puerta principal de la tienda esperando para entrar. Eso sería la presión de la gente por lo que la electricidad o eléctrica tiene voltaje, que es la presión eléctrica. Esto sería un ejemplo de presión de la gente, pero aún no hay flujo de corriente porque la tienda no está abierta y no hay un camino completo para que entren. Para tener corriente, tendríamos que abrir una puerta a la tienda, y entonces tendríamos gente corriente. El número de personas que fluyen más allá de un determinado punto en un segundo sería cuántas personas están fluyendo en electricidad. Se mediría en amperios, y es una medición de cuánta corriente está pasando un punto en el circuito en un segundo . Entonces, volviendo a nuestra tienda de manzanas, si abrimos una puerta pequeña, podríamos tener una o dos personas pasando por cierto punto en un segundo. Y si hubiera más presión fuera de la tienda, como montones y montones de personas obligándose mutuamente a pasar, podríamos incluso conseguir que tres o cuatro personas pasaran por la puerta en un segundo, dependiendo del tamaño de la puerta. Y aquí es donde entra el tercer término resistencia. resistencia es la oposición al flujo actual, algo que provoca una restricción o inhibe el flujo de corriente. Si tengo un circuito que tenga baja resistencia, eso permitirá mayor flujo de corriente, y si tengo un circuito que tenga alta resistencia, eso creará una condición donde tendremos menor flujo de corriente. La resistencia se mide en los hogares y está representada por el símbolo son Pero para entenderlo mejor, volvamos a la tienda Apple. ¿ Qué pasaría si ahora se abren a segunda puerta o a la segunda de puerta doble? Ahora más personas podrían fluir por dentro, por lo que la resistencia a entrar ahora es menor, lo que aumenta el flujo actual. Y así es como funciona con electricidad. Si tenemos una disminución en la resistencia, flujo de corriente aumenta y si no hemos aumentado en resistencia que disminuye el flujo de corriente . Por lo que es importante entender esa relación. Pero no necesariamente es tan importante pasar por un curso universitario sobre todas las matemáticas y la teoría detrás de ella, solo para que puedas diagnosticar tu auto. 3. 03 lo que todos los Circuitos: cada circuito eléctrico en el auto realmente sólo necesita tres cosas. Para que el circuito funcione, necesitamos contar con una fuente de alimentación, que sería la batería o el alternador. Cuando el automóvil está funcionando, necesitamos el lado de potencia del circuito, que incluye el cableado de alimentación todo el camino hasta la carga. La carga del circuito es la parte del circuito que está diseñada para operar o utilizar la tensión. Entonces un ejemplo de eso sería la bocina o los faros o las luces traseras o el motor del soplador , el motor de arranque, todas esas cargas de aire. El tercero que necesitamos para un trabajo de puntera de circuito es el camino de tierra, y el camino de tierra incluye el cableado desde la carga de vuelta a la batería, y esto también puede incluir el marco metálico del vehículo, veces y en muchos o la mayoría de los casos, el marco metálico del vehículo se utiliza para el camino de tierra porque elimina la necesidad de cableado extra todo el camino de vuelta a la batería para cada circuito en particular en el automóvil. Si utilizas el marco metálico del auto, elimina parte del cableado que podría tener que ejecutar, lo cual cualquier cosa que puedan hacer para eliminar la espera puede aumentar el kilometraje del gas y el rendimiento , por eso lo hacen. 4. 04 lo que todos los Circuitos se aplican a un esquema: en el último video, hablamos de las tres cosas que cada circuito necesita. En realidad hay dos cosas más que usan los circuitos automotrices. No los necesitan para que el circuito se encienda. Por ejemplo, estas bombillas quisieran si no tuviera interruptor y si no tuviera fusible. Pero al agregar estos dos componentes, en realidad agregamos protección, que es lo que hace el fusible. Y teníamos una forma de controlar el dispositivo para estar encendido o apagado cuando queríamos. Ahora, eléctricamente hablando, si ambos dispositivos no estuvieran ahí, podríamos entonces sólo tener un circuito que funcione. Entonces lo que necesitamos para un trabajo de puntera de circuito es la fuente de alimentación, la carga y la ruta de tierra. Por lo que en esta imagen, la parte de fuente de alimentación del circuito sería desde la batería positiva hasta el lado positivo del tazón. Entonces esa es la fuente de alimentación, que incluye la batería o el alternador y el cableado del circuito hasta la carga. Y esto también está en esta imagen, incluyendo el fusible en el interruptor, y luego tenemos la parte de carga del circuito. En la parte de carga del circuito es donde se agota la tensión. En este caso, la parte de carga del circuito son dos bombillas que de Aaron Siri. Por lo que estas dos bombillas en realidad van a compartir el voltaje por la forma en que funcionan los circuitos de Siri , y la parte de carga sería de aquí para aquí. Por lo que esta es la zona del circuito donde esperaríamos que toda la tensión se agotara. La tercera parte del circuito es la ruta terrestre, y esa es la otra parte que se requiere para que el circuito funcione. Y esa sería la parte del circuito, en este caso, desde el lado negativo de la bombilla, todo el camino de vuelta a la batería hasta la terminal negativa. En el siguiente video, voy a mostrar una breve dramatización de lo fácil que puede ser el diagnóstico de este tipo de circuito o de cualquier circuito eléctrico básico. Si entiendes que solo hay estas tres partes y nuestro trabajo es averiguar cuál de estas tres ya sea falta o defectuosa, así que te veré en el siguiente video 5. de carga de potencia 05 Puede ser fácil: Ahora que sabemos que cada circuito requiere potencia, carga y tierra, nuestro trabajo es averiguar cuál falta. Cuando estamos diagnosticando un circuito, ese es nuestro principal objetivo. ¿ Cuál falta o defectuoso? Echemos un vistazo a esto y veamos lo fácil que se puede imaginar que este es un circuito las palabras power load y ground. Y voy a poner una falla en una parte del circuito y ver si se puede decir cuál falta. De acuerdo, Entonces, ¿dónde está la culpa? ¿ Es el poder lo que falta? ¿ Es la carga o es el suelo? Esto parece demasiado fácil. Intentemos eso otra vez. Aquí estamos con nuestra carga de potencia y tierra otra vez. Y voy a poner otra falla en el circuito, ver si puedes resolver este. Entonces, ¿cuál falta? ¿ Ese es el poder? ¿ Es la carga o es el suelo? Vamos, no puede ser así de fácil. Probemos una vez más. Aquí estamos de nuevo con nuestro circuito de trabajo carga de potencia y tierra. Déjame poner una falla más en esto y ver si puedes averiguarlo. Entonces obviamente es el terreno lo que falta esta vez. bien esto parece un poco tonto ejercicio o actividad, si te dijera que había una simple medición de voltaje que podrías hacer para determinar si falta el lado de potencia del circuito o si es defectuoso y lo mismo con el lado de tierra? Podría determinar si falta el lado de tierra del circuito o está defectuoso. ¿ Y si pudieras usar un voltímetro? Entonces podrás aislar cuál de estos falta. Y no es tan difícil como parece en los próximos videos. Te voy a mostrar cómo puedes descifrar fácilmente a partir de una imagen o esquemática. Tendrás un circuito que no está funcionando. Ya sabes ahora que va a ser ya sea tierra cargadora de energía la que falta o defectuosa, y podrás hacer una o dos pruebas. Por lo general no se necesita más de una o dos o tres pruebas, y en algunos casos casi se puede diagnosticar todo el problema solo desde la imagen, en base a lo que otros dispositivos del automóvil ya están funcionando. O si también pueden tener una falla. A medida que pasamos al siguiente video. Te mostraré ejemplos de carga de potencia y tierra en un esquema y cómo se verían . Y luego entraremos en qué lecturas de voltios nos dirán cuál de estas una caída de tasa . 6. 06 de carga de potencia explicada con Schematic: Usemos un esquemático esta vez para demostrar cómo podemos identificar, cuál es la falta de potencia, carga o tierra. Recuerda de un video anterior que el lado de potencia del circuito lo es todo, desde el terminal positivo de la batería hasta el lado positivo de la carga. O, en este caso, el primer perno y carga es todo desde donde comienza la primera carga hasta donde termina la última carga. Entonces si hay más de una carga en la carga del circuito, parte del circuito es donde se va a acostumbrar la tensión. Y si solo hubiera una carga en el circuito o una bombilla, la parte de carga del circuito simplemente sería de aquí para aquí. Pero en este caso, la carga es de aquí para aquí porque las dos cargas de Aaron Siri y ahí es donde se agota la tensión. Y luego está el camino de tierra que va desde el lado negativo de la última carga en el camino, y va todo el camino de regreso a la batería negativa. Permítanme mostrarles algunos ejemplos de cómo se vería si hubiera una falla. Ese era el lado de potencia faltante o defectuoso o la carga faltante o defectuosa o la ruta de tierra faltante palabra efectiva. Entonces, empecemos con el poder. Entonces ahora podemos ver que el lado del poder definitivamente está en culpa aquí porque falta la palabra poder . Pero, ¿qué significa eso en la imagen? Bueno, por una cosa, significa que las bombillas se airen, ya no se dejan. El interruptor sigue cerrado, por lo que parece que todo debería estar funcionando. Pero algo no está funcionando. Y así es como la mayoría de las situaciones entran a una tienda o cada vez que algo le pasa a tu propio auto personal. Esto es lo que obtienes. Has operado para cambiar de la forma que normalmente lo haces, y no obtienes el resultado que quieres encender las bombillas o lo que sea que sean los dispositivos. Y si faltaba energía, lo que significa es que hay una falla ya sea un problema abierto o de alta resistencia o algo defectuoso o faltante en el lado de potencia del circuito. El problema podría estar en cualquier parte de este camino que, determinamos, era el lado del poder en este cuadro en particular antes. Podría ser que solo esté en este cable. Podría haber una ruptura en el cable o corrosión aquí. Podría ser que los interruptores cerraran físicamente, pero internamente esto que es defectuoso donde tal vez haya una apertura la misma. Podría ser que el cable entre el fusible y los interruptores sea malo. Podría ser justo aquí. O podría estar aquí en esta ubicación, y podría ser incluso antes del fusible o del fusible en sí. Entonces tal vez hay un circuito abierto aquí, una ruptura en el cable, y tal vez hay algo más que está mal, que es una derivación a tierra, tal vez aquí mismo, lo que provocó que el fusible soplara, que luego interrumpió los circuitos de potencia. Entonces a pesar de que teníamos un cortocircuito a tierra, terminamos soplando el fusible, que creó un abierto que ahora ya no está permitiendo que la tensión de la batería llegue a donde necesita ir. Si faltaba la carga, entonces podría ser que solo hay una falla en el cable entre las dos cargas. O podría ser una de las cargas mismas. Quizás el audaz número uno sea volado o audaz. El número dos está volado. La situación sería lo mismo. Tendríamos un circuito que no está funcionando. Tenemos poder aplicado a ella. El enciende ninguna de las bombillas, el alumbrado del aire y haríamos una prueba y encontraríamos que el circuito de potencia es bueno y hablaremos más de qué lecturas necesitaríamos ver para decirnos que el circuito de potencia es bueno. Una vez que determinamos que el lado de potencia del circuito es bueno, entonces iríamos a probar la parte de carga del circuito. Entonces lo tercero de lo que hablamos antes fue que el suelo podría estar ausente o defectuoso. Echemos un vistazo a cómo podría verse eso en este asunto. Entonces aquí estamos otra vez y podemos ver que aquí falta el suelo, la palabra tierra. Pero, ¿cómo sería eso en la imagen? Podría ser que haya una ruptura en el cable, el camino de tierra justo después del toro, pero podría estar justo cerca de la bombilla. También podría estar en algún lugar a lo largo del camino en el camino de regreso a la batería. Podría estar justo aquí, podría estar justo aquí, y podría estar justo por aquí. Entonces hay lecturas que podemos hacer que nos van a decir si es el lado de la potencia si es la carga, y si es el lado del suelo, es mucho más simple de lo que piensas. Una vez que entiendes lo que estás buscando en la imagen y entiendes lo que significan las diferentes lecturas, tu trabajo se vuelve muy fácil. 7. 07 Dibujar un circuito inoperativo: diagnosticar en un circuito operativo. Se trata de responder estas tres preguntas. ¿ Qué voltaje espero esperar que Voltaje de la batería espere cero voltios o en algún lugar intermedio ? Pregunta número dos. ¿ Qué voltaje está presente? ¿ Qué lectura de voltaje obtengo cuando mido en cierta ubicación del circuito y luego cuestiono el número tres? ¿ Qué significa? ¿ La lectura del medidor de voltios que obtengo indica que hay una resistencia abierta o alta? ¿ O es normal la lectura? Y tengo que revisar en otro lugar, ya sea más atrás o más abajo de la línea en el circuito. En base a la lectura que obtengo los próximos videos, vamos a practicar en circuitos Siri que circuitos paralelos y luego circuitos más complejos para que entienda cómo determinar qué esperar para que si hacemos una medición en el auto, sabremos lo que significa, y sabremos qué hacer con él. Como ya he dicho antes, te sorprenderás de lo rápido y fácil que puede ser tu diagnóstico. La parte más difícil en ocasiones es acceder a una zona del circuito en el auto que podría ser difícil acceso, por lo que podría ser un tema, pero el conocimiento que obtienes de este programa puede ayudarte a determinar si el lugar donde traes tu auto te está tratando adecuadamente. Podrás mirar una foto y luego traer el auto y dejar que hagan el trabajo. Pero tendrás conocimientos suficientes para saber si lo que te dicen que necesitas tiene sentido o no basado en la imagen y en base a tu comprensión de cómo funciona el circuito, Puedes ahorrar dinero de cualquier manera, ya sea haciéndolo tú mismo o sólo por entender o simplemente por saber si las personas que tienes trabajando en tu auto realmente saben lo que están haciendo. 8. 08 Cuatro cuatro tipos de Faults: Existen cuatro tipos de fallas que pueden afectar la forma en que un circuito opera el 1er 1 y el más común es un circuito abierto, que es solo un cable desconectado o componente desconectado o una ruptura física en el cable algún lugar del camino en el circuito, alta resistencia a veces puede actuar igual que un circuito abierto en lo que provoca, porque la alta resistencia a veces hace que el circuito no funcione en absoluto, pero muchas veces solo permite que el circuito no funcione de manera adecuada o intermitente. Por ejemplo, si estuviéramos hablando de un abierto y abierto podría ser una ruptura física en el cable o una ruptura física dentro de los contactos del interruptor, lo que provocaría que el circuito no funcionara el dedo del pie. Pero la alta resistencia sería la corrosión en los contactos del interruptor, que en lugar de no permitir que la tensión llegue a la bombilla. Podría permitir que parte de la tensión llegue a la bombilla, lo que provocaría que la masa operara anormalmente. Y si la alta resistencia o la corrosión en los contactos del interruptor era lo suficientemente severa, entonces podría robarle tanto de la tensión para llegar a la bombilla que la bombilla estaría en funcionamiento por completo para que pareciera que era similar a una abierta circuito. Pero hay una diferencia definida entre una resistencia abierta y alta. Y cuando aprendamos cuáles son las lecturas del medidor para estas diferentes áreas del circuito, cuál es la lectura normal y qué pasa si no obtenemos la lectura normal, dependiendo de lo que resulte ser esa lectura, nos dirá si nosotros tienen un problema abierto o de alta resistencia. Corto, dedicado y corto a tierra, esos son un poco diferentes. Estos pueden causar diferentes tipos de condiciones que una resistencia abierta y alta. Abierto y alta resistencia puede causar que el circuito, no el trabajo del dedo del pie. Pero el cortocircuito a la tensión a menudo puede causar un trabajo del dedo del pie del circuito cuando se supone que está apagado. Entonces mirando nuestra foto por aquí a la izquierda, si tuviera un cortocircuito de tensión por aquí en este cable, así que solo imagínate que este cable se está frotando contra otro cable que tiene 12 voltios sobre él, y con el tiempo los dos cables se han frotado cada uno otro a donde los 12 voltios que estaba en el un cable que es puntera normal tienen esa tensión se ha desgastado el aislamiento en otro cable junto a él en el arnés. Y ahora que 12 voltios está tocando este cable, eso no debería tener tensión en él ahora mismo. Si bien esto que está abierto y lo que está haciendo es que está enviando la tensión a las lámparas, y estas dos bombillas sólo van a usar la tensión porque ya hay un camino de tierra . Un cortovoltaje causaría una falla donde están encendidas las bombillas cuando no las queremos encendidas. O tal vez sería el soplador. motor se mantiene en funcionamiento cuando su automóvil se apaga para los días de ventiladores de refrigeración funcionando y drena batería cuando el automóvil se apaga. Ahora, en el caso de los ventiladores de refrigeración, muchos fabricantes tienen una forma de dejar encendido el ventilador de refrigeración por quizás cinco minutos para ayudar a enfriar el motor si está en condiciones de sobrecalentamiento. Pero eso sería normal, y eso se hace con algunos circuitos electrónicos. Cuando hablamos de cortovoltaje causando que algo esté encendido, estamos hablando de algo para estar en el que ya no queremos. Ahora, corto a tierra, corto a tierra es donde tienes una conexión a tierra donde no quieres una. Si tuviera una derivación a tierra en este cable que ya está tocando tierra, eso sería una falla. Pero sería una falla que en realidad ni siquiera causaría nada, porque se supone que este cable de aquí está conectado a tierra. Por lo que este es un caso en el que el cable podría cortocircuito a tierra, pero como ya está conectado a tierra, no causaría ningún problema. Pero ¿y si el cable de aquí arriba fuera cortocircuito a tierra o frotado a través del aislamiento de este cable hasta una pieza de metal? Si tuviéramos un camino de tierra por aquí a tierra, lo que haría es quemar este cable. Este cable subiría en humo porque si tratas de tomar una batería de alta potencia, eso podría entregar mucha corriente, y tratas de ponerla a través de un dispositivo que no tiene resistencia alguna. Es la resistencia que aprendimos brevemente en el inicio del programa la que decide cuánta corriente fluirá en el circuito. Por lo que las bombillas aquí tienen cierta cantidad de resistencia lo que limitará el flujo de corriente. Y si el flujo de corriente se vuelve excesivo que el fusible sopla. Y por eso tenemos este fusible ahí como protección en caso de que haya un cortocircuito a tierra. Pero si la derivación a tierra ocurre antes del fusible, ahí no hay protección. Entonces si el cable positivo de la batería o cualquier cable que no tenga protección hasta llegar al fusible era frotar hasta el metal en el auto, realidad tendrías un cable que casi no tiene resistencia o tan pequeño que no limitaría el flujo actual mucho en absoluto. Y en realidad crearía un camino como si pasara por este trozo de alambre y de vuelta a la batería, casi como si cortocircuito la batería con un trozo de alambre. Y lo que pasaría es que el cable, por su baja resistencia, intentaría sacar tanta corriente como la batería sea capaz de entregar. Y una batería de auto es capaz de entregar una enorme cantidad de corriente de 800 a 1200amperios o incluso más en algunos casos. Y lo que haría es que le gustara ese alambre en llamas porque ese alambre no podía manejar el calor que se desarrollaría debido a su pequeño tamaño físico, sería capaz de manejarlo, y simplemente se derretiría. Simplemente se prendería fuego. Por lo que esta definitivamente es una situación peligrosa, razón por la cual nunca debes poner ninguna herramienta en la parte superior de una batería. Porque si accidentalmente tocan el terminal negativo y el positivo con tu herramienta y fuera de metal, en realidad haría lo mismo que haría un cable en cortocircuito a través de la batería. Esa herramienta posiblemente sólo podría tratar de dibujar tanta corriente que en realidad podría desintegrarse. Pero ¿y si el corto a tierra ahora fuera después del fusible? ¿ Qué causaría eso en realidad tenemos la protección que queremos que los fusibles ahí protejan el circuito,a protejan el circuito, diferencia de si el cortocircuito fuera antes de que el fusible pudiera provocar un incendio o derretir el arnés si la derivación a tierra es después del fusible. Lo que vamos a tener es que vamos a tener una situación en la que tenemos un camino completo todo el camino de regreso a la batería ahora, porque este cable está tocando tierra. Entonces es un Ziff. Hay un baño completo de vuelta a la batería, y lo que eso va a hacer es que va a tratar de dibujar esa enorme cantidad de corriente de que estábamos hablando hace un minuto. Pero el fusible, que dice 20 amperios en cuanto la corriente supere los 20 amperios, el fusible soplará y creará un circuito abierto donde los fusibles para que la corriente deje fluir. Y ya no tenemos esta situación que podría ser peligrosa. Todavía tenemos una situación en la que los circuitos no funcionan y los circuitos no funcionan por lo abierto en el fusible. Pero poner un nuevo fusible no arregla la causa del problema. Todo lo que hace es poner otro fusible, para que si ese alambre se frota y toca nuevamente a tierra, pase exactamente lo mismo. Y es por eso que muchas veces la gente tiene una condición en su auto donde sopla el fusible y meten el fusible, y piensan que todo está reparado, pero en y piensan que todo está reparado, realidad nada está reparado. Es solo una fijación temporal hasta que ese alambre se frote lo suficientemente duro en un trozo de punta metálica, donde crea de nuevo la derivación a tierra. Ahora, en algunos casos, el fusible cuando vas a poner uno nuevo y va a explotar enseguida. Y si lo hace, significa que ese cable sigue en cortocircuito a tierra, y vas a tener que encontrar dónde está frotando o tocando el metal y conseguir que ya no toque el metal. De lo contrario vas a tener ese fusible soplado ya sea de forma intermitente o de inmediato. Ahora, otro lugar donde podríamos tener el golpe de fusible, que hará que el circuito no funcione en absoluto, sería después del interruptor. Pero en este caso, es un poco diferente a si fuera antes del interruptor. Si es antes del interruptor, soplaría el fusible. Digamos que la culpa está ahí ahora mismo. Si es antes del interruptor, soplaría el fusible en cuanto enchufara un fusible nuevo. No obstante, si la derivación a tierra estaba en el cable después del interruptor, entonces mientras los interruptores se abran, podría venir al auto y encontrar que los fusibles soplaron y hay un abierto aquí y dentro del fusible. Entonces cambié el fusible, pero los circuitos actualmente en la posición de apagado, así que pondré el fusible y el circuito no volverá a soplar el fusible todavía. Pero en cuanto vaya a operar el dispositivo, bombillas, el interruptor que controla las bombillas, entonces el fusible soplará porque este cable después del interruptor está tocando tierra, y entendiendo todo esto te ayudará con tu diagnóstico. Si estuvieras tratando de diagnosticar un circuito que tiene un fusible soplado, si tuvieras que poner un fusible y el fusible sopló de inmediato, entonces podrías determinar que la falla tendría que estar entre el fusible y el interruptor si el interruptor estaba en la posición abierta. Pero si sólo azul después de cerrar el interruptor para operar el dispositivo, entonces el problema no está entre el fusible y el interruptor, y definitivamente no está entre la batería y el fusible. En ese caso, sería entre el interruptor y la bombilla. Entonces, cuanto más entiendas sobre los tipos de fallas y comprendiendo el diagrama esquemático , podrás aislar y acotar cuáles son las posibilidades de lo que está causando tu problema en muy poco tiempo. Ahora hay una última cosa que también puede pasar. ¿ Y si el cortocircuito a tierra estuviera justo aquí entre las dos bombillas ahora normalmente en un circuito de serie que tiene dos bombillas en él? Van a compartir la tensión. Por lo que los 12 voltios se van a dividir entre estas dos bombillas, donde cada uno obtendría seis pliegues para operar, y las bombillas serían más dimmer de lo que serían si tuvieran burbujas cada una. Pero si tuviera aquí un corto a tierra, eso significaría que 12 voltios estarían llegando al lado positivo de este tazón. Pero debido a que hay un cortocircuito a tierra después de la primera bombilla, hay un camino todo el camino de regreso a la batería ahora al terminal negativo justo a través esta bombilla. Entonces, ¿qué va a pasar? Su bombilla uno va a ser brillante y la bombilla número dos no estará en todo porque la negrita número dos está conectada a tierra de un lado y está conectada a la derivación a tierra que está del otro lado. Entonces lo que tendríamos es que realmente tendríamos un camino completo por el primer tazón, y la segunda bombilla no obtendría ningún voltaje porque hay un camino de retorno a tierra antes de llegar al segundo tazón. Por lo que un corto a tierra puede causar bastantes escenarios diferentes basados en dónde está la ubicación del corto a tierra. Y a veces para algunas personas, esa es la más difícil de tratar. Y cuanto más entiendas la imagen y entiendas los principios de cómo funciona el circuito , podrás contar en función de en qué se basa la condición. Si metes el fusible y luego sopla. ¿ Y si derrite el cable? ¿ Y si esta bombilla está funcionando? Pero éste no es y éste es más brillante de lo normal, podrás decir qué tipo de tema tienes. Y si esta bombilla está encendida brillante y ésta está apagada, eso significa que esta bombilla está consiguiendo 12 aquí y cero aquí, así que eso significa que tienes una tierra desde aquí. Teoh. Aquí algo está cortocircuito esto a tierra o dentro de este audaz. Esta bombilla también podría cortocircuito, así que digamos que la carga en sí es ahora puntera en cortocircuito donde eso está proporcionando la ruta de tierra completa todo el camino de regreso a la batería, lo que permitiría que esta bombilla sea brillante y esta bombilla esté apagada porque es cortocircuito. Ahora bien, si esta bombilla de bola número dos estuviera abierta, entonces ninguna bombilla funcionaría porque no habría camino yendo todo el camino de regreso. Pero si esta bombilla está cortocircuito a tierra o este cable está cortocircuito a tierra, entonces el perno número uno sería brillante y audaz. El número dos estaría apagado. Por lo que tal vez quieras mirar a través de este video una o dos veces y simplemente detenerlo para intentar digerir la información y las ubicaciones de las que estoy hablando en la imagen y ver si puedes entenderlas un poco. medida que pasemos por los diagnósticos de algunos esquemas diferentes en videos posteriores, los vamos a plantear varias veces para que podamos cementar en lo que significarán las diferentes lecturas y las localizaciones. Y una vez que bajes el entendimiento, entonces solo tienes que aplicarlo a los diferentes circuitos, y a medida que avanzamos, encontrarás que se vuelve más fácil y más fácil y más fácil 9. 09 Diferencias del circuito serie y el circuito paralelo: en este video, vamos a repasar las diferencias entre los circuitos de Siri y paralelos. Vamos a mantener la explicación simple para que no hagamos este curso a complejo. En este curso, estoy tratando de que entiendas cómo leer esquemas, cómo usar tus conocimientos de lectura de esquemas y luego anticipar cuáles serían los voltajes en diferentes partes de un circuito para ayudarte a diagnosticar y razonar lo que podría estar mal o podría estar bien. En realidad, cuando estás diagnosticando tu realmente eliminando las cosas que son buenas y estrechándola casi como tu dedo del pie detective, donde luego tienes la parte del circuito que queda que acabará siendo culpable. Entonces a la izquierda aquí, tengo a los circuitos Siri. El circuito superior está mostrando un circuito abierto. dio cuenta de que el interruptor está abierto en la imagen inferior. Tengo que cerrar y notar que las bombillas están encendidas ahora. Notó que a la izquierda las bombillas se encienden un poco más dimmer de lo que están en las imágenes. A la derecha. la derecha, tengo un circuito paralelo, y de nuevo tengo un interruptor y este interruptor si estuviera encendido, controlaría ambas bombillas. Entonces en el cuadro de abajo, estoy mostrando esto cual cerró? Observe cómo se encienden ambas bombillas y observe también que están encendidas más brillantes que las bombillas están en el circuito de serie. Por lo que esto nos lleva a nuestra primera diferencia entre los circuitos de Siri y paralelos. Las primeras diferencias si usas un circuito serie y usas múltiples cargas o múltiples bombillas, sean cuales sean los dispositivos que estés usando. Bombillas. Resistencias. Entonces lo que pasa aquí es cuando queremos tener que hacerlo. Los dispositivos usan menos de 12 voltios. Los ponemos en un circuito de serie para que compartan la tensión. lo que un ejemplo de esto sería en las luces de circulación diurna. Algunos fabricantes cablearán las bombillas en Siris para que compartan la tensión y luego porque están compartiendo los 12 voltios, digamos que lo están compartiendo por igual. Eso significaría que este derrocamiento obtendría seis voltios y la negrita inferior obtendría seis encuestas. Entonces por eso, la cantidad de voltaje que realmente está recibiendo la bombilla va a tener en cuenta lo brillante que será esa bombilla. Y en el circuito paralelo, la razón por la que un circuito paralelo se utiliza con mayor frecuencia en automoción es que queremos que cada circuito individual que estuviese operando la mayor parte del tiempo, como el motor del soplador o la radio o el motor de ventana o el cerraduras de puertas. Todos son circuitos de 12 voltios, y queremos que cada uno tenga su propio circuito de 12 voltios, por lo que se cablean. La mayoría de los esquemas, y los dibujos en el auto están en paralelo porque queremos que cada dispositivo pueda tener disponibles esos 12 voltios. Pero para los casos en los que sí queremos que tengan menos voltaje, una de las formas en que lo harán es poniendo cosas en Siris. También hay un dispositivo llamado resistencia que podrías poner en el dedo del pie de la imagen, donde si pongo una resistencia en esta imagen justo aquí en este camino paralelo de esta bombilla , la resistencia usaría hasta algo de la tensión, y el balón usaría hasta algo de la tensión. Entonces si no quisiera poner las dos bombillas en Siris, podría entonces agregar una resistencia en parte del circuito donde quería que fuera atenuador o quería que este voltaje fuera menos aquí arriba, y eso también haría lo mismo. La principal diferencia aquí a la que nos estamos refiriendo para Siris en circuitos paralelos es la de Syriza , utilizada cuando queremos que compartan y circuitos en serie significa Onley. Se utiliza un camino y un circuito paralelo cuando queremos cada puntera de dispositivo, tener 12 voltios disponibles para él y notó que un circuito paralelo se acaba de conformar por un par de circuitos Siri donde se comparte una parte del circuito. Si fuera a trazar una línea desde aquí y pasé por todo el camino a través de esta primera bombilla, nota cómo podía volver a la batería y si sólo miraba la parte que acabo destacar, ese es un circuito serio. Y digamos que iba a hacer un circuito separado de Siri donde estoy haciendo lo mismo, pero esta vez sólo para audaz, también. Entonces si entonces destaco esta imagen viniendo por aquí y por abajo y todo el camino de regreso, y solo ignoré esto por ahora, ¿no sería ese también un circuito de segunda serie? Entonces un circuito paralelo es justo donde estamos poniendo a Siri circuitos orm o juntos donde una parte del circuito es similar. Entonces en esta imagen están usando la misma batería. Están usando el mismo fusible. Están usando el mismo interruptor. Pero hay un punto donde el circuito se divide. Y luego hay un punto en el que vuelve a juntarse. Y la buena noticia para esto es en un circuito paralelo. Si se trata de un circuito de 12 voltios, cada una de estas ramas del circuito o patas del circuito, como a veces se les llama, tiene 12 voltios disponibles para él, razón por la cual estas bombillas son brillantes y la otra buena parte sobre un circuito paralelo, que es más importante, es si hubiera una falla aquí, por ejemplo, un circuito abierto que haga salir esta bombilla, entonces este lado, este camino o esta pierna del circuito no lo haría ser afectado siempre y cuando el abierto esté dentro esta rama o dentro de este camino. Ahora bien, si tuviera un abierto en el circuito que estaba por aquí, eso afectaría a esta bombilla. Pero no afectaría a ese toro porque el camino completo para esta bombilla sigue intacto Ahora, en un escenario 1/3, si tuviera un abierto aquí abajo en el camino de tierra que estaba en el camino de regreso a la batería. Este camino de tierra es necesario por cada una de las palmaditas, el camino para uno audaz y el camino para bulbo a. Entonces si hubiera un abierto en esta parte del circuito, eso en realidad afectaría a ambas bombillas de la misma manera que si se soplaba el fusible, afectaría a ambas bombillas porque eso sería solo un Ziff. Hay un abierto en la parte del circuito que ambos necesitan. Entonces la desventaja para Siri es que si hay una falla en cualquier parte del circuito, entonces todo el circuito se queda muerto. Pero en un circuito paralelo, siempre y cuando la falla esté en una sección particular del circuito que no afectará a todos los demás dispositivos y en un automóvil. Lo que hacen es ramificarse en forma de árbol desde el dedo del pie de la batería, donde tendrías que la batería alimente un montón de fusibles diferentes, y luego cada fusible tendría su propio camino con ciertos dispositivos en ese camino, para que cada fusible entonces estaría permitiendo que los 12 voltios se dirigieran a los diferentes circuitos del auto para que si un fusible soplara en el auto no afectara a los demás. El circuito paralelo se utiliza ampliamente en automotriz porque permite que los dos conceptos principales permite que cada rama del circuito tenga la tensión completa. Y la segunda gran diferencia principal y gran cosa que necesitamos es que si hay una falla en una de las ramas, no afectará a la otra. 10. 10 Voltage en la hoja de trabajo 2 Bombilla con interruptor de circuito con la serie: en este ejemplo esquemático, quiero que intentes averiguar qué leería cada uno de estos metros metro uno a metro ocho si el circuito funcionaba normalmente. Entonces lo que tengo aquí es una batería de 12 voltios. Este es un símbolo esquemático de batería, y luego tengo un fusible, un interruptor y dos bombillas y las dos bombillas. Aaron Siri. Por lo que el circuito en sí es justo esta parte aquí, viniendo todo el camino y luego de vuelta a la batería. Y luego tengo los medidores. Cada uno de estos es un voltímetro donde este es el cable rojo y el cable rojo se está conectando aquí en un lado del fusible. Y en el segundo metro, los líderes rojos que se conectan al otro lado del fusible y el cable negro del medidor se conecta a tierra o metal en el automóvil o la terminal negativa de la batería. Entonces cuando ves el símbolo de tierra, solo significa que que que el plomo negativo del medidor está conectado a un buen terreno, ya sea el medio del auto o la batería negativa y el cable positivo o el cable rojo se está conectando dedo de una parte del circuito para medir cuánta tensión hay disponible en ese punto. Por lo que algunas personas llamarán a esto una tensión a medida o viendo cuánta tensión hay disponible en un punto específico. Entonces hay ocho metros en esta imagen, y quiero que pausas el video e intentes averiguar qué crees que deberían ser estas lecturas si el circuito funciona normalmente. Entonces, ¿cuál debería ser la lectura del medidor en este punto en este punto? Un punto número tres antes del interruptor en el punto número cuatro después del interruptor, cuando el interruptor está cerrado y luego de nuevo, el lado positivo de la primera negrita, el lado negativo del primer perno, el lado positivo del segundo perno en el lado negativo de la segunda bombilla. Entonces si puedes entender cuáles deben ser las lecturas de voltaje del del mismo, entonces después de eso podemos aprender qué significaría la lectura equivocada en cualquiera de estas ubicaciones. Te ayudaría a diagnosticar el circuito y te llevaría hacia qué tipo de falla es y cómo puedes localizarlo. Así que pasa unos minutos con esto, y cuando termines, simplemente hit play, y avanzará a las respuestas en el próximo video 11. 11 Voltage en la hoja de trabajo 2 Bulb Series de Circuit, interruptor de la serie de bulbo: bien, así que repasemos las respuestas a este reto de voltios. Y recuerda, el propósito de esto es para que entendamos cuáles se supone que son todos los diferentes niveles de tensión en los diferentes puntos del circuito porque una vez que sabes que tu diagnóstico se vuelve mucho más fácil. Y luego una vez repasamos algunos ejemplos de lo que significan las lecturas equivocadas, quizás una lectura equivocada significa que hay un abierto en el circuito de potencia. Otra lectura equivocada podría significar que hay alta resistencia. Otra lectura equivocada podría significar que hay un abierto en el camino del suelo. Lo que estamos haciendo es entender cómo debe ser el circuito. Y luego cuando vamos a hacer una medición en el auto, o incluso cuando solo estamos tratando de analizar la imagen desde el esquema y luego compararla con lo que ya funciona en el auto, podemos tener una idea de lo que está mal en el circuito. Y a veces en algunos circuitos del auto, casi se puede diagnosticar todo el asunto solo yendo y viendo qué funciona y qué no funciona. Y comparando el esquema de un par de circuitos que quizá comparten el mismo fusible o comparten el mismo terreno. Se puede eliminar una buena parte de lo que podría estar mal sólo entendiendo qué buscar . Entonces a medida que pasemos por el circuito, sólo vamos a identificar antes de poner las respuestas arriba, vamos a identificar y poner un número en la parte superior del cable rojo para cada medidor. Lo que quiero saber es si tengo una batería de 12 voltios. Si fuera a poner aquí el cable rojo y el negro aquí, mediría 12 voltios. Entonces ahora lo que voy a hacer ya que estoy haciendo lo que llamamos voltaje a las mediciones, voy a dejar mi cable negativo en el terminal negativo de la batería y cuáles son todos estos símbolos de tierra para todos estos medidores. Es sólo decir que el cable negro del medidor se está conectando ya sea al terminal negativo de la batería o a algún metal en el auto, que se conecta entonces al terminal negativo de la batería a través de un cable. ¿ Cuánta tensión esperarías medir si hubiera 12 voltios aquí? A. A la batería. Si este cable fuera bueno, entonces ¿no esperarías que esos mismos 12 voltios estuvieran aquí? Por supuesto que lo harías Así que por eso voy a poner un 12 justo aquí, indicando que eso es lo que esperamos medir en este punto. Ahora bien, si esto fusiona bien, debería esperar medir 12 voltios del otro lado del fusible. Si fuera a enganchar mi medidor de esta misma manera, Entonces, ¿qué tal si el fusible estaba mal? Si el fusible fuera malo, ¿no tendría 12 voltios de este lado? Y entonces si el fusible estuviera soplado, ¿no tendría cero voltios de este lado? Porque habría una ruptura en el fusible, lo que no permitiría que los 12 voltios llegaran al otro lado. Entonces así es en realidad como buscamos y determinamos si hay un circuito abierto. Haceríamos mediciones a lo largo del poder del camino y descubriríamos donde ya no obtenemos los 12 voltios que debiéramos haber basado en la imagen. Entonces digamos que los fusibles buenos aquí de lo que debería fácilmente tener los mismos 12 voltios de este lado del fusible que hice de este lado del fusible. Por lo que ahora movemos nuestro camino hasta el interruptor. Ya que este conmutadores cableados en serie con el fusible y los interruptores mostrados cerrados. Ahora, también debería tener 12 voltios aquí en la entrada y 12 voltios aquí en la salida. Ahora bien, ¿qué pasa con el circuito? ¿ Cómo se vería si el fusible? Es decir, discúlpame si el interruptor estuviera abierto, así que si el interruptor estuviera abierto, ¿no esperarías aún ver 12 voltios de este lado? Si toda esta parte del circuito estuviera funcionando y ¿cuál sería la lectura si el interruptor estuviera abierto? ¿ No esperarías ver cero? ¿ Justo como si fuera como un fusible soplado? Si tuvieras que medir en este circuito y tuvieras una situación en la que las luces no funcionaban y mediste 12 voltios por aquí y mediste cero voltios por aquí, eso significa una de dos cosas. Significa o que el interruptor está abierto donde nadie lo ha activado, o significa que los interruptores de cama. Entonces si el interruptor está realmente activado y cerrado y no funciona, entonces debe haber algún tipo de ruptura en el interruptor. Casi un ziff. El interruptor estaba abierto por sí mismo. Pero en este caso, el interruptor está físicamente cerca. Pero aún no está funcionando, y no está consiguiendo ningún voltaje para pasar más allá del contexto del switch para transmitir por el resto del circuito. Entonces si no veo los 12 voltios por aquí, eso me está diciendo que el problema es el interruptor. Pero en este caso, tenemos 12 voltios. Esto está demostrando un circuito de trabajo, así que espero tener los 12 voltios en el lado de salida del interruptor, y lo mismo aplicaría por aquí. Una vez que lleguemos al lado de entrada de la primera bombilla o al lado positivo de la primera bombilla, esperaría tener aquí 12 voltios porque este cable solo está permitiendo que esa tensión alcance esa meta. Ahora bien, si hubiera un abierto en algún lugar de este circuito, ¿qué mediría en el circuito? Tendría todos los doce hasta ese punto. Pero cuando vine aquí a medir y buscar 12 en el metro número cinco, entonces terminaría viendo cero si hubiera un abierto o un rompimiento en este cable. Entonces cuando ves 12 voltios hasta cierto punto, y luego de repente se vuelve a cero donde realmente no hay circuito abierto ahí. Eso se espera, entonces eso te está diciendo que hay un circuito abierto en esa zona y en realidad tendrías 12 voltios hasta arriba. Si hubiera una falla aquí mismo, tendrías 12 voltios todo el camino hasta ese punto. Y luego en cuanto llegaras al otro lado de la ruptura en el circuito, sería cero voltios, y en realidad habría cero voltios en cada metro después de eso porque es un circuito serio y porque es un abierto en esa potencia cable que está entre el interruptor y el perno . Pero ahora sólo sigamos en cuáles son los voltajes normales. Sí espero tener 12 años en el lado positivo o de entrada de la bombilla, o el primer negrita y en el lado de salida de la bombilla o el lado negativo de la bombilla. En este caso, espero conseguir seis voltios ahora. Si esta fuera la bombilla Onley en el circuito y esta otra bola bobinada, número dos no estaba ahí, entonces esta bombilla realmente usaría toda la tensión porque cada vez que aplicas una tensión a un circuito cerrado, lo que significa un camino completado. En realidad vas a usar toda la tensión por la carga o, en este caso, la bombilla en el circuito. Pero en un circuito Serie. Cuando pones dos o más bombillas en Siris, realidad comparten el voltaje, y lo comparten en función de la resistencia de las diferentes bombillas. Pero en este caso, tengo dos bombillas que son del mismo tipo, por lo que lo van a compartir por igual y dividir la tensión 50 50. Entonces en este caso, 50 50 sale a seis voltios cada uno. Entonces si la primera bombilla ha consumido seis voltios, eso significa que el metro número seis diría seis voltios, porque el medidor en sí solo te está diciendo la diferencia entre dónde conducen los dos o tocar. Entonces si un plomo está tocando, donde se encuentra seis voltios y el lado de tierra es de cero voltios que el medidor sólo va a decir seis pliegues y eso es lo que está mostrando por aquí. Seis pernos y luego, al llegar a la segunda bombilla, los seis voltios. Ahora eso está en este cable. Si este cable es bueno, deberíamos ver seis pernos cuando lleguemos al otro lado del cable, donde está la entrada al perno número dos. Por lo que espero ver aquí seis voltios. Ahora, ¿qué podría estar mal si veo aquí cero voltios, qué tendría que hacer si viera si viera aquí cero voltios? Digamos que este es el primer lugar que decidí medir. ¿ Todo bien? No hicimos todas estas mediciones en el camino, y decidí que el primer lugar que voy a medir es justo aquí. Esperaría ver seis voltios si entiendo el circuito porque sé que estas dos bombillas compartirán los 12 voltios. Pero, ¿qué podría estar mal si viera aquí cero voltios? Eso podría significar que tenemos algún tipo de ruptura en el circuito antes de ahora. Si tuviera un descanso en el circuito por delante de cualquier parte de este punto, si hubiera un abierto por aquí, vería cero voltios. cuando llegó a escuchar si había un fusible abierto o un abierto y este cable o un interruptor abierto , estamos en abrir este cable o incluso una negrita abierta. La medición aquí sería cero solo diciéndome que la falla está de vuelta hacia el lado de potencia del circuito. Entonces lo que tendría que hacer es que tendría que ir a hacer otra medición de vuelta en algún lugar en esta dirección, para averiguarlo. ¿ Tengo 12 voltios hasta este punto o la forma en que dicen la medición hay 12 voltios disponibles en el lado de entrada del interruptor? Y si terminara encontrando aquí cero voltios, eso significaría que el problema no estaba entre aquí y aquí. Significaría que el problema de conseguir cero voltios aquí, tendría que ir más atrás hacia el lado positivo de la batería para averiguar dónde, um, realmente pierdo los 12 voltios. Entonces de todos modos, solo para terminar las lecturas de esta hoja de trabajo en particular, después de que pases por ambas de las cargas o en este caso, todas las bombillas al final, vas a usar hasta toda la tensión a la lectura en el medidor número ocho debe ser cero voltios. Y si pusieras un voltímetro en cualquier lugar el cable rojo en cualquier parte a lo largo de este cable en el camino de regreso, también leerías cero voltios y eso sería normal, pero hablemos un minuto. Acerca de lo que no sería normal. ¿ Qué podría estar mal si mediera 12 niños justo por aquí, donde espero cero voltios. Si mediera 12 voltios en esta ubicación, eso significa que esta bombilla no está consumiendo hasta los 12 voltios. Esta bombilla no está usando hasta 12 voltios, pero si lo piensas cuando teníamos un interruptor abierto, ¿no teníamos 12 voltios en un lado y luego cero voltios en el otro? ¿ No sería lo mismo si tuviera un abierto en el cable que va entre la batería y el lado de tierra de la segunda bombilla? Entonces digamos que aquí había un abierto. Ya que no hay un camino completo en el circuito, el aire de las bombillas no va a consumir nada de la tensión porque no hay un camino completo de regreso a la batería. Sin el baño completo, no hay flujo de corriente. Y luego no se agota la tensión. Entonces piénsalo. ¿ No tendría 12 voltios moviéndose por este cable? Pasado el cambio hasta el primer tazón serían 12 voltios. Y si no hay tierra donde hay un abierto en el suelo. En realidad mediría 12 voltios aquí. Yo mediría 12 voltios aquí, e incluso mediría 12 hoyos aquí. Entonces cuando tienes una situación como esa, lo que está haciendo es decirte que 12 leerán donde esperabas cero aquí o donde esperabas seis. Aquí significa conseguir 12 en estos lugares es decir que no hay camino de tierra o algo después de que eso tenga un abierto en él. Entonces solo tendrías que seguir adelante para averiguar dónde está el abierto. Y si había lugares para revisar en el camino, digamos que había un lugar para revisar aquí si tenías 12 voltios aquí y luego había un lugar para checar aquí y tenías cero. Eso significaría que el abierto estaba entre esos dos puntos y lo mismo. ¿ Y si y si hubiera un abierto en esta bombilla? Lo que terminaríamos midiendo es de 12 voltios de este lado, y luego mediríamos cero voltios de ese lado porque los 12 voltios tiene un camino completo hasta el lado de entrada o positivo de la primera bombilla. Pero debido a que la bombilla se sopla como un fusible abierto o un circuito abierto, no hay camino completo de regreso a la batería. Entonces, igual que tendrías el 12 y cero aquí cuando el interruptor está abierto o si está defectuoso , tendrías el mismo tipo de lecturas un 12 aquí y un cero aquí, lo que significa que la bombilla está soplada. Entonces solo revisa estas respuestas. Aquí tengo 12 voltios para metros uno a cinco, porque eso es lo que espero medir 12 todo el camino por el camino. Y entonces espero seis voltios después de la primera bombilla porque esa primera bombilla va a usar hasta la mitad de la tensión o seis pernos y luego el segundo tazón usará hasta los otros seis voltios. Entonces es por eso que el metro número siete en realidad muestra seis voltios, solo muestra que los seis voltios después de la primera bombilla ahora se ha movido hacia la otra bombilla y está disponible en para esa bombilla también. Y luego el segundo negrita agota el resto de la tensión. Y recuerda la tensión encendida. Lee se acostumbra si hay un camino completo. Entonces si hay un abierto en cualquier parte del circuito. Entonces todo el circuito está muerto, similar a cuando tienes un conjunto de luces navideñas baratas y una bombilla se apaga y todo el circuito se baja. Por lo que espero que esta explicación ayude. Lo que vamos a hacer es examinar unos circuitos que son similares, tal vez un circuito serio y algunos circuitos paralelos, y luego los aplicaremos a algunos circuitos más complejos. Si puedes entender lo que esperas que mida, entonces sabiendo lo que significa la respuesta equivocada, tu diagnóstico se vuelve mucho más sencillo. Y la parte más difícil en la mayoría de los casos cuando estás trabajando en un vehículo es encontrar el punto de acceso al que sea más fácil llegar. Eso te dará la mayor información. Cuando me muevo en el proceso de diagnóstico, no tengo que hacer un cheque aquí y aquí y aquí y aquí y aquí y aquí y aquí y aquí para ver si hay 12 voltios. ¿ No podría simplemente acercarme al punto de acceso más fácil? ¿ Qué pasaría si, donde es la bombilla fuera más fácil de acceder que el interruptor ahora, veces los fusibles un lugar fácil de acceder, así que si pudieras acceder fácilmente al fusible por todos los medios ver si hay 12 voltios a cada lado de la fusible. Pero recuerda, conecta el cable de tu medidor donde el cable negativo está conectado al metal del auto o a tierra, y luego el cable positivo va primero a un lado del fusible y luego al otro lado del fusible. Entonces en el diagnóstico, lo que estás tratando de hacer es diagnosticar todo el circuito en el menor número de movimientos o pasos que es posible dar. Entonces si vengo aquí y espero conseguir 12 y me dan 12 me está diciendo que toda esta parte yendo todo el camino de vuelta está bien. Y no podría entonces venir aquí y ver si sus seis años o podría venir aquí a ver si hay cero aquí? Pero si las bombillas no se encienden cuando lo estoy revisando, probablemente estaría mejor revisando aquí o aquí. Y desde que estaba lista, hice mi primera prueba de este lado de la bombilla. Si tuviera 12 aquí, posiblemente quisiera revisar ahí mismo en el otro lado del zócalo, y esto sería esta prueba mientras la bombilla está realmente enchufada. Y cuando estás haciendo una prueba, ¿un voltímetro cuando la bombilla está enchufada? A lo que llamamos eso es sondeo de vuelta donde tenemos el circuito realmente enganchado donde no quitamos la bombilla para probar la tensión ahí lo estaban sondeando para ver si esa tensión está siendo consumida por el primer perno. Ahora bien, si los circuitos muertos y la bombilla fuera mala, entonces tendría aquí 12 voltios, y tendría cero aquí si los circuitos muertos y quizá la segunda bombilla fuera mala. La lectura que me pondría de este lado del primer tazón sería en realidad 12 porque la segunda bola siendo mala significaría que no hay camino completo, por lo que la primera bola no usaría hasta el voltaje Si no hay camino completo. Si esto se vuelve un poco confuso la primera vez que lo escuchas, no es gran cosa. Lo que vamos a hacer es repasar varios ejemplos para que podamos explicarlo un par veces donde empieza a hundirse, y luego trataremos de hacer algunos ejemplos donde ponga las lecturas equivocadas y vea si puedes decidir qué podría estar equivocado, qué tipo de falla está presente y dónde podría estar la falla. Entonces espero que esto ayude por ahora, y pasemos al siguiente circuito en el siguiente video. 12. 12 Voltage en la hoja de trabajo 2 Bombilla: aquí hay otra hoja de trabajo del medidor de voltios para probar tus conocimientos, ver cómo estás entendiendo el medidor de voltios y cuáles deben ser las lecturas cuando se esperan en ciertas áreas del circuito. Entonces al igual que hicimos en el circuito de la Serie, aquí hay un ejemplo paralelo donde tenemos dos bombillas en paralelo. Tengo dos caminos separados aquí y tengo ocho metros otra vez y estamos haciendo voltaje a las mediciones, lo que sólo significa que el plomo negativo de todos estos voltios metros está conectado a tierra el terminal negativo de batería o metal en el auto. Y entonces la ventaja positiva se está conectando a un punto del circuito. Por lo que llamamos a esa tensión en la medición. número tres está midiendo la tensión en el lado de entrada del medidor del interruptor. número siete está midiendo la tensión en el lado positivo del segundo bulto. Entonces lo que quiero que hagas es intentar averiguar cuál crees que debe ser el valor esperado . Y una vez que entiendas cuáles son las lecturas normales de las, conseguir, una lectura que no es normal te ayudará a decidir qué dirección es la falla desde el punto que estás midiendo y qué tipo de falla es. Así que pruébalo y repasaremos las respuestas en el siguiente video 13. 13 Voltage en la hoja de trabajo 2 Bulbo: al igual que hicimos con la hoja de trabajo del circuito de Siri. Lo que vamos a hacer es repasar las respuestas de la misma manera donde queremos seguir los 12 voltios por el camino y tener una idea de cuál sería el nivel de voltaje y cuál sería el nivel normal en cada uno de estos puntos del circuito. Y una vez que puedas averiguar cuáles serían esos niveles, tu pozo, en tu camino de saber qué camino ir, qué dirección ir después de hacer una medición o qué le pasa al circuito o qué tipo de falla tienes y cómo ir para reducirlo aún más. Entonces en esta imagen, una vez más, tenemos el propio circuito, que es justo este dibujo aquí por fuera. Este es un camino, y un circuito paralelo realmente está conformado por un par de circuitos armados donde están compartiendo la potencia y la tierra donde la potencia o la tierra. En este caso, tengo que separar caminos y se dividen aquí y vuelven juntos aquí y recuerdan , el propósito de un circuito paralelo es para que podamos tener 12 voltios aplicados a cada rama del circuito. Por lo que tengo dos sucursales. Tengo la sucursal número uno por aquí, y tengo la sucursal número dos por aquí. Si yo fuera a medir 12 voltios, si fuera a poner mi voltios medidor entre estos dos puntos, la batería positiva y la batería negativa, eso tiene sentido que tuvieras 12 voltios. Y recuerda una vez más que cuando el voltímetro esto simplemente está dibujando el plomo negativo del medidor como si estuviera conectado al metal del auto o al terminal negativo de la batería. Por lo que todos estos puntos donde estoy colocando mi medidor, no estarías usando ocho metros diferentes. Sólo lo estoy haciendo por la ilustración. Sería el medidor que te trasladarías a cualquiera de estas ubicaciones para decidir cuál es la medición cuando realmente realizas la medición. Y la mayoría de las veces no hacemos todas estas mediciones. Escogemos un spot en algún lugar en medio del circuito, que es de fácil acceso. Quizás sería esta ubicación después del interruptor. A lo mejor estaría en el lado de potencia de una de las bombillas porque si fuera a conseguir la tensión que buscaba en este lugar. Eso me diría que el área retrocediendo al revés es bueno y que mi diagnóstico estaría avanzando. Y también hay un diagnóstico de que te conduzca en base a qué parte del circuito está funcionando. Entonces digamos que una bombilla funcionaba y la otra no funcionaba. ¿ No podrías entonces razonar que si el perno número uno estuviera funcionando, no sería absolutamente cierto que toda esta parte del circuito que está resaltado momento tiene que ser buena y que tu culpa tiene el dedo del pie en esta zona por aquí? Lo que puedes hacer es acostarte donde necesitarías revisar el auto solo entendiendo qué funciona y qué no funciona e intentando acostarlo en el esquema antes de llegar al auto. Por lo general, irías primero al auto para verificar cuál es la falla y asegurarte de que realmente tienes esa condición. Pero entonces iría al esquemático. Pasaría más de mi tiempo asegurándome de entender la imagen. Y dónde está el lugar más fácil para medir que yo desgarraría las cosas que más tarde te enterarás de que no necesitáis tocar. Entonces si yo fuera a medir en este lado positivo del fusible, entonces si tengo aquí 12 voltios, ya sería fácil entender que deberíamos tener aquí 12 votos. A menos que haya una falla en este cable y lo mismo del otro lado del fusible. Si los fusibles son buenos, debería leer 12. Si los fusibles no son buenos, terminaría leyendo cero. Pero ¿y si fuera a leer cero aquí como mi primera medida? ¿ Significa eso que los fusibles son malos? Bueno, pensemos en eso un segundo. ¿ Qué estaría mal si en realidad tuviera un cero aquí y cero aquí? ¿ Esa es la culpa de los fusibles? ¿ O es esa la culpa de este cable antes del fusible? Si haces tu primera medición después del fusible aquí y obtienes cero, eso no significa automáticamente que los fusibles sean malos, porque se necesitan dos medidas para decidir sobre el fusible. Si lo estás haciendo de esta manera, voltaje a lo que esperarías. Y sólo volvamos a lo que esperamos y nos adentraremos más en el diagnóstico. Siempre estoy llevando a enseñar algo sobre qué significa y cuál es el diagnóstico? ¿ A dónde te lleva? Pero terminemos con lo que son las lecturas normales, y luego antes de que me deje llevar, continuaremos con algunas habilidades diagnósticas más. Es fácil ver que todas estas ubicaciones en el camino deben ser de 12 voltios. Si los interruptores se cierran, debe haber 12 voltios en el lado de salida del interruptor. Y debido a que hay un camino que no está roto todo el camino hasta el lado positivo de ambos bulbos, es fácil ver que también debería haber un 12 aquí, y también debería haber un 12 aquí y después, ya que este es el único bulbo en el camino y recuerda, este es un camino que actúa como si fuera el propio circuito de Siri, y esta bombilla entonces obtendría el 12 completo de ese circuito de serie. Entonces si va a usar hasta el 12 completo la lectura que voy a tener después de la bombilla es cero y lo mismo de este lado. Tengo 12 voltios en el lado positivo, de la bombilla y después de la bombilla, estoy esperando un cero. Entonces si pasamos por encima de nuestras lecturas, los voltios metros uno a cuatro deberían ser todos 12 voltios así como el metro número cinco y metro número siete. Debido a que hay 12 voltios disponibles, esperaríamos que haya 12 voltios disponibles todo el camino hasta las dos bombillas y luego en el lado del suelo de cada bombilla. Si la bombilla está funcionando en los circuitos funcionando correctamente, esperaría medir cero porque cada bombilla en cada camino terminará usando todos esos 12 voltios, respectivamente. Por lo que debo medir 12 voltios en el metro cinco pero cero en el metro, seis, 12 voltios en el metro siete y cero en el metro ocho. ¿ Qué estaría mal si tuviera 12 voltios en el metro número seis? Digamos que el primer lugar que medimos fue el metro cinco y tenía 12 voltios. Y la culpa de Onley es que el audaz número uno no está funcionando. Entonces voy a esta ubicación y uso el medidor número cinco o engancho mi medidor en esta ubicación y medido 12 voltios, así que eso me diría que el problema tiene que estar abajo ya sea la bombilla o el cable después del tazón. Entonces si el audaz número dos está encendido, sería fácil ver que todo este cableado va todo el camino tiene que ser bueno. Y una vez que consiga la lectura de 12 will por aquí, ahora también puedo destacar esto como estar bien hasta el balón porque tengo 12 voltios hasta el perno. Entonces recuerda dónde un detective estamos tratando de eliminar todas las cosas que son buenas y luego lo que nos queda es culpa. ¿ Y ya tenemos respuesta? ¿ Sabemos qué pasa? ¿ Pensarías que es la bombilla? ¿ Es esa la única posibilidad? En realidad, necesitamos hacer una prueba más si tenemos la posibilidad de que la bombilla sea mala. Pero también nos queda la posibilidad de que esté en este cable. Y cuando muevo mi medidor, dos metros número seis o ubicación número seis, ¿qué lectura significaría que es el tazón? ¿ Y qué lectura significaría que es el cable? Ahora, recuerda, si tengo 12 voltios en el lado positivo del tazón y cero voltios en el lado negativo de la bombilla, y la bombilla está encendida eso es normal. Pero si tengo 12 voltios en el lado positivo de la bombilla y cero voltios en el lado negativo de la bombilla y la bombilla no está encendida, esas lecturas te están diciendo que eso es un tazón malo. Y si fuera a conseguir un 12 por aquí en el metro número seis en lugar del cero que esperaba , eso significaría que la bombilla es buena, permitiendo que los 12 voltios pasen por ella. Pero no lo está usando para arriba porque no hay camino de tierra. Y luego porque tengo negrita número dos que está funcionando. Y porque conozco a la mascota de tierra desde esta ubicación, volver a la batería es buena. De lo contrario, negrita Número dos también sería mala. Eso significa que esta lectura de 12 votos aquí significaría que este cable entre aquí y aquí está roto, por lo que vamos a meternos más en este método de diagnóstico de donde se destaca la parte del circuito que es buena, dejándote a continuación. Lee tiene que probar la parte que aún no has probado. Si es bueno o malo todavía, y nos adentraremos en esquemas más complejos, y cuanto más esquemático complejo, más encontrarás que este método será un salvavidas hacia tu diagnóstico. Porque cuando entiendes lo que debe ser la lectura y puedes eliminar con confianza secciones del circuito a la vez antes incluso de ir al auto, te sorprenderá lo rápido y cuánto tiempo ahorras en el diagnóstico. Y entonces la parte de reparación suele ser la parte más fácil. En un diagnóstico eléctrico, parte de Diagnóstico suele tardar más, y la reparación de reemplazar la bombilla suele ser algo que es relativamente rápido en ocasiones. Encontrar la ubicación de una ruptura exacta en el cable podría tardar un poco, dependiendo de si se trata de un cable que va desde la parte delantera del auto hasta la parte trasera del auto. Y si ese fuera el caso, en realidad buscarías algún tipo de conectores ubicados entre el lado negativo de la bombilla y este punto de unión aquí. Y si en alguna parte hay conectores en el arnés, entonces irías a esa ubicación y tal vez harías una prueba a mitad de camino. Pero en este esquema, no hay conectores mostrados, así que eso significa que la falla estaría en algún lugar entre aquí y aquí, y entonces podría encontrar dónde está este punto de unión y correr un nuevo cable de aquí a aquí. O puedo intentar aislar la falla examinando si ese cable parece que hay un área de daño. Si puedo ver la zona donde corren los arneses, pasaremos al diagnóstico de un circuito más complejo en un próximo video. Y por ahora, espero que entiendas las lecturas que esperas conseguir en un básico Siri cualquier circuito paralelo básico , luego podamos aplicar eso a algo más complejo pero aun así usar el mismo proceso de pensamiento y el mismo método de resaltar lo que es bueno y dejarnos con lo que aún necesitamos revisar o probar, Así que te veré en el siguiente video. 14. Variaciones Schematic de 14 serie: ¿ No sería genial que cada fabricante utilizara los mismos símbolos para todos sus interruptores y fusibles y bombillas y el símbolo de la batería? ¿ No sería genial que todos dibujaran sus fotos de la misma manera? De acuerdo, dejemos de soñar un segundo. Todo fabricante podría hacer lo que quisieran, y cada programa que hace esquemas para los diferentes fabricantes puede usar diferentes símbolos o variaciones del mismo esquema, pero eléctricamente, siguen siendo los mismo. Entonces lo que he hecho aquí es que he puesto cuatro esquemas diferentes en esta página y por lo tanto variaciones del mismo esquema de Siri. Ahora ya hemos visto este esquema aquí antes en la parte superior izquierda, y es sólo un simple circuito de Siri con dos bombillas en él, y las otras tres imágenes son exactamente iguales. Eléctricamente, simplemente se dibujan de manera diferente. Entonces cuando recojas un esquema de un fabricante, algunos fabricantes etiquetarán los componentes justo en la página justo en el esquema para ti y otros te darán algún tipo de glosario o clave o un área de su esquema donde puedes ver algunas páginas de información para decirte lo que significan los símbolos diferentes y luego en el propio esquema. No etiquetan todo, así que solo tienes que acostumbrarte a las diferentes empresas que están ahí fuera. Eso hace esquemáticos y los diferentes manuales que hace la fábrica, porque los esquemas pueden ser diferentes pero eléctricamente, las similitudes se airan todavía ahí. Por lo que una vez que te acostumbras a algunos de ellos y obtienes algunos esquemas debajo de tu cinturón, donde te sientes cómodo con algunos de ellos, empezarás a descubrir que casi puedes reconocer lo que significan los diferentes símbolos solo a partir de tu experiencia trabajando con ellos ahora, otro punto a mencionar cada vez que estás mirando un esquemático. Por lo general, en la mayoría de los casos, se dibuja donde cualquier interruptor o dispositivo se encuentra en su posición normal, como si no estuvieras presionando ningún interruptor o botón. Por lo que en este circuito de serie, donde las dos bombillas podrían encenderse si el interruptor estuviera cerrado. Dado que este interruptor es operado por el operador y normalmente se encuentra en la posición abierta, entonces se dibujaría sobre el esquema en la posición abierta. Y luego, si quisieras intentar averiguar cuáles serían las lecturas de voltaje si estuviera abierto o cerrado, podrías entonces simplemente trazar una línea por aquí para tratar de averiguar cuáles serían tus lecturas, tal vez, o simplemente darse cuenta de que lo estás haciendo. Con el interruptor cerrado, siempre tomaría mi sartén en un trozo de papel. Normalmente imprimo los esquemas y dibujo justo sobre ellos. Un par de palabras sobre el suelo. Simple Aquí. Es raro que cualquier fabricante dibuje una imagen que muestre el camino completo yendo todo el camino de regreso a la batería, algunos esquemas que están en la propia batería o en el alternador y sistema de carga. ocasiones tendrán la batería en el esquema, donde muestran el camino de tierra yendo todo el camino de regreso a la batería. Pero la mayoría de los casos verás algo que se parece más a éste en la parte inferior, donde acaban de poner un símbolo de tierra conectado al terminal negativo de la batería y un símbolo de tierra conectado a cualquier otra parte del circuito que también está conectado a tierra. Entonces, independientemente de lo lejos que bajó este cable antes de que dibujaran el símbolo de tierra, o si hicieron un giro y luego bajaron más y luego dibujaron el símbolo de tierra, todo significa lo mismo Si ves dos símbolos de tierra en la página, se significa que están conectados o se supone que están conectados porque ambos están tocando ya sea de metal el marco del auto, y ambos son una conexión de vuelta a la batería por la vía terrestre. Aunque hubiera 3456 o más símbolos de tierra en la página de ese esquema que estás mirando , todos están conectados eléctricamente. O al menos se supone que lo están. Entonces cuando vengas aquí, tengo un par de fotos. Algunos fabricantes dibujarán su batería en la parte superior de la página, y no dibujarán un símbolo de batería. Simplemente van a la derecha B plus. Por lo que se aseguraron de una pequeña caja de burbujas aquí y le pusieron B plus, y luego dibujarán todo de arriba a abajo. Ahora también podrían dibujarlo de abajo a arriba si quieren. He visto una pareja que va de abajo a arriba, pero la mayoría de los casos que he visto ahí van a ser de arriba a abajo, y esta foto aquí mismo eléctricamente es la misma que estas otras dos fotos de aquí que acabamos de hablar arriba y otro pensamiento es que pueden dibujarlo en cualquier patrón que quieran. No tiene que ser una línea recta, aunque eléctricamente, sigue siendo la misma imagen. Por lo que algunas empresas, si necesitan poner un cuadro pequeño o alguna información aquí en la página, pueden dibujar el esquemático para que parezca que va alrededor de esa imagen u otra información que están proporcionando. Pero es el mismo cuadro que si estuvieran dibujando una línea recta. Eléctricamente, es el mismo circuito y una última cosa para notar la longitud del cable en el esquema. Por ejemplo, el cable entre el fusible y el interruptor se dibuja más corto que el cable entre las dos bombillas y el cable entre la bombilla y la tierra. El largo en el esquema no tiene nada que ver con la longitud del cable en el automóvil. Este cable entre el fusible y el interruptor podría ser de 10 pies de largo, yendo desde donde estén las cajas de fusibles ubicadas hasta donde se encuentre el interruptor y el cable entre las dos bombillas. Si estuvieran en la misma lente, podrían estar justo al lado del otro, y la longitud de este cable no significa nada. Entonces, ¿todo lo que obtienes del esquemático? ¿ Es ahí donde están las conexiones eléctricas? Y cuál es el flujo del camino de la electricidad cuando se encienden los circuitos, Eso es lo que estás usando el diagnóstico de miedo en tu análisis. Por lo que la longitud del cable en el diagrama no tiene efecto en cuál es la longitud real. 15. 15 Diferencias de cableado esquemáticas: vamos a estar trabajando con este esquema en un próximo video, pero quería señalar algo sobre la forma en que el cableado se dibuja en diferentes esquemas de diferentes fabricantes. A veces verás que hay un punto como puedes ver aquí, donde los cables se cruzan por aire o se conectan entre sí, y a veces ponen un punto, y eso significa que están conectados. Pero a veces también lo harán. Simplemente cruzarán los cables sin el punto, y eso también podría significar que están conectados. Cuando usan el DOT, casi siempre significa que están conectados. Y cuando usan este símbolo aquí abajo, donde parecen estar pasando por alto el cable, la pequeña parte curvada del cable a medida que va más allá del otro cable, eso significa que no están tocando o no están conectados o no deberían estar conectados. Pero cuando lo veas dibujado sin punto y sin bypass mirando gancho ahí, lo que podría ser es que algunos esquemas dibujarán donde esta imagen significa que no están tocando, y esta imagen del año significa que están conectados, y otros esquemas dibujarán la imagen como si esto significa que están tocando. Y esto significa que no están conectados. Y luego habrá 1/3 grupo donde usarán este significado están conectados, y esto significa que no están conectados. Por lo que podría ver cualquiera de las tres posibilidades. Pero solo date cuenta de que éste casi siempre significará conectado, y éste casi siempre significará no conectado. Pero es este medio el que podría ser o bien dependiendo de la empresa que lo esté usando. Pero por lo general se puede decir desde sólo mirar el diagrama. Y si no puedes, tendrías que mirar el material de recursos que viene con el esquema o la página de símbolos esquemáticos que suele proporcionar el fabricante que describe lo que significan sus símbolos en sus esquemas. 16. 16 Circuito de lámpara de freno y parque: Vamos a ponernos un poco más complejos. Ahora En este esquema, tenemos dos fusibles en el mismo fusible esquemático de 20 amperos. Eso es para las luces de freno y un fusible de 10 AMP. Eso es por las luces del parque. Tenemos dos interruptores. Este es un tipo de pulsador, que y las lámparas de parque, que es un interruptor físico que enciendes y dejas encendida o apagada y dejas apagada. Y luego tenemos las cuatro bombillas. Aviso tenemos la pinza izquierda derecha y la lámpara de ruptura derecha en este lado de la página y la abrazadera de parte izquierda y la lámpara de parque derecha en este lado de la página, y tenemos dos terrenos diferentes. Ahí hay un terreno por aquí y otro terreno por aquí y se dio cuenta de que el lado izquierdo rompe tierra y la abrazadera de parque lateral izquierdo. Utilice este suelo y la lámpara de rotura lateral derecha y el terreno de parque lateral derecho utilizado este terreno . Entonces ahora que entendemos lo que el circuito tiene para ofrecer, pasemos al siguiente video, donde realmente hacemos algún diagnóstico 17. 17 Fault de la lámpara de freno y parque 1: tenemos nuestro esquema de luz de freno y luz de estacionamiento, y tenemos una condición donde ambas lámparas de parque están inoperantes. Vamos a reducir las posibilidades. Recuerda, somos detective. Cuando estamos diagnosticando un problema eléctrico automotriz, estamos eliminando todo lo que sabemos es bueno y luego dejando lo que tenemos que revisar como las pocas cosas que quedan. Y a veces se puede eliminar mucho del circuito simplemente entendiendo qué funciona y qué no funciona. Por lo que ambas partes se sujetan hacia arriba. Tenemos las lámparas de freno donde pisará el freno y verás que las lámparas de freno sí funcionan. Si ambas lámparas de freno funcionan, entonces podemos destacar una parte del circuito que utilizaron las lámparas de freno. Ahora nota aquí, 12 voltios llega a través del fusible de 20 AMP. Se llega a este punto, y sí se divide para ir hacia el lado de la lámpara del parque. Pero también va a las lámparas de freno. Y si las lámparas de freno funcionan, entonces este interruptor debe ser bueno y este audaz debe ser bueno. Y este cable debe ser bueno y esta tierra debe ser buena. Y luego donde lo dejamos en la división, hace un momento. También debe ser bueno desde aquí, a través de la bombilla de la lámpara de ruptura izquierda y hasta aquí abajo. Y también este terreno debe ser bueno. Entonces, ¿dónde nos deja eso? Nos deja con las bombillas para estacionar, que aún podrían ser malas, y el cableado en esos circuitos particulares. Eso podría ser malo. Y luego también deja el interruptor y el cableado por el interruptor y el fusible y el cableado por el fusible. Ahora, en la mayoría de los casos, y yo diría que casi todos los casos a menos que alguien más haya trabajado en el auto, sólo habrá una falla. La mayoría de las veces cuando hay dos fallas o tres fallas en el mismo circuito, hay una falla original, y luego un par de cosas quedaron desconectadas o rotas de la persona que lo estaba revisando, eso no fue capaz de encontrar lo que estaba mal. Inicialmente, cuando estás haciendo tu diagnóstico, podrías eliminar cosas que podrían sugerir que tenía que haber dos fallas y atacaron el problema como si tuviera que ser uno. Y luego si por alguna razón una de las pruebas que haces demuestra que tiene que haber más una falla, Entonces por todos los medios, irías a buscar dos fallas individuales y estarás casi ahí a la respuesta . En fin, la razón por la que traigo esto es si sólo estamos buscando una falla que pudiera causar ambas abrazaderas de parque Párate. También podríamos eliminar este cable aquí y la bombilla y este cableado y lo mismo de este lado. Podríamos eliminar el cableado de la lámpara de parque lateral izquierdo y el negrita y este cable después de la bombilla . Entonces eso significaría que nuestra culpa tiene que estar entre este punto de cruce todo el camino de regreso a aquí y más a este punto de cruce. Por lo que sólo entendiendo qué son las condiciones son tanto las lámparas de estacionamiento como operativas y descubriendo que las luces de freno estaban hemos reducido esto hasta donde están todas nuestras pruebas. Ya sea en este fusible o interruptor y el cableado relacionado. Sólo necesitábamos venir quizá al fusible, porque probablemente sea el más fácil de llegar y comprobar si hay 12 niños aquí y 12 voltios aquí y luego si tuviéramos eso, podemos acercarnos al interruptor de la lámpara del parque y comprobar por 12 años. Y entonces también deberíamos tener 12 voltios en el lado de salida del interruptor de la lámpara de parque. Y si no lo hiciéramos pero tuviéramos los 12 voltios en el lado de entrada y estábamos cerrando el interruptor y todavía teníamos cero aquí, eso significaría que las lámparas del parque, que es malo y lo mismo si fuera el cable. ¿ Y si tuviéramos 12 voltios aquí en la salida de las lámparas del parque, que Pero cuando llegamos aquí abajo, medimos cero. ¿ No significaría eso entonces que el cable entre estos dos puntos era malo? Para los efectos de este video, digamos que la falla que tenemos en este auto en realidad se encuentra entre este punto de cruce y el lado de potencia del fusible. Entonces hagamos creer que aquí había un abierto. Y si ese fuera el caso, ¿cuántas pruebas diagnósticas reales habrían sido necesarias para diagnosticar esto una vez? Hemos eliminado todas las cosas de las que ya hemos hablado. Eso tiene que ser bueno. Haría su primera prueba, quizá en el fusible o en la lámpara de parque. Pero si escogieras el fusible y vinieras aquí y buscabas 12 voltios en este lugar y buscabas 12 voltios en este lugar, habrías encontrado que tenías un cero y un cero de inmediato. Habrías tenido la respuesta de que la falla tiene que estar entre el lado de potencia del fusible y este punto de unión, porque tiene que haber 12 voltios en este punto de unión porque son los mismos 12 voltios que está permitiendo que las luces de freno trabajo. Por lo que tu culpa tuvo que ser entre el punto de unión y el lado de potencia del fusible. En los próximos videos de pareja, vamos a repasar usando el mismo esquema demostrará cómo, al resaltar las partes que son buenas, podemos estrechar tanto del circuito en tantos casos que la cantidad de pruebas que necesitamos hacer en el auto, o incluso si estás haciendo que alguien más haga el trabajo por ti. La cantidad de componentes que podrían ser malos o áreas de cableado que podrían ser malas será muy pequeña, y podrás enfocarte en aquellas áreas donde, si alguien te dijera que un problema estaba en los terrenos y tenían que correr todo nuevo porque el suelo era malo. Sabrías que eso no fue correcto, porque tu culpa en este caso tuvo que estar entre este punto aquí mismo y este punto aquí mismo. Entonces pasemos al siguiente video y abordemos el próximo otoño. 18. 18 Lámpara de freno y parque Fault 2: en este ejemplo, tenemos una condición en la que el laboratorio de descanso izquierdo está inoperativo y la lámpara de parque izquierda está inoperativa. Y una vez que verificamos eso, ese es en realidad el caso del auto. Si nos acercamos al esquema y destacamos las partes que tienen que ser buenas, encontrarás que a veces hacer esto te ahorrará tanto trabajo de diagnóstico y desarmar las cosas en el auto ya no será tu primera opción. Entonces si la lámpara de rotura izquierda y la lámpara de parque izquierdo son inoperantes pero la lámpara de rotura derecha y la tierra de parque derecho ambos funcionan, puedo destacar que el camino por los frenos, que tiene que ser bueno y el camino por la lámpara de rotura derecha bulbo tiene que ser bueno sobre este terreno tiene que ser bueno. Y lo mismo vale para el Parkland. Si iba a venir esta dirección a través de este fusible a través de las lámparas de parque que y a través la lámpara de parque derecha, eso también tiene que ser bueno y aquí se utiliza el mismo terreno. Entonces ahora eso nos deja con el camino de aquí a aquí y el camino de aquí hacia aquí ahora recuerden, antes hablamos de cómo la mayoría de las veces la condición es causada por una caída a menos que alguien ya haya trabajado en el auto, y quizá hayan creado una segunda o tercera falla. Entonces si sólo es una falla causando ambos problemas, ¿no sería cierto que si hubiera un abierto en el cable aquí, causando esta lámpara de rotura izquierda, no trabajo del dedo, eso no afectaría esta pinza par izquierda? Esta lámpara de parque izquierdo seguiría siendo buena. Y si tuviéramos una falla donde se sopló la bombilla de la lámpara del parque izquierdo donde había una falla en este cable antes del parque izquierdo aterriza con ese efecto el cableado y la bombilla para la lámpara de rotura izquierda y la respuesta es no, no lo haría si el problema es la bombilla y fueron dos cosas mal. Tendrían que ser dos bombillas que son malas o dos roturas en el cable, uno en este camino y se fue por ese camino con sólo estrechamiento y resaltando lo que tiene que ser bueno y luego razonando que si estamos buscando sólo una falla que podría crear ambas condiciones, lo reduciríamos del dedo del pie, donde la falla tiene que estar entre este punto de unión y este terreno, y esto es sin hacer ninguna prueba en el auto, aparte de verificar qué funciona. Entonces a medida que hacemos cada vez más de estos, verás que a veces se puede reducir tanto del circuito sin tener que hacer ninguna prueba en el auto. Y entonces tal vez haces una o dos pruebas para acotar la última parte o el último paso del diagnóstico. No siempre funciona de esa manera. Muchas veces tendrás que hacer dos o tres pruebas porque la condición puede no eliminar demasiado del circuito. Pero hay muchos, muchos casos en los que la mayor parte de tu diagnóstico se hace bien en el trozo de papel con un resaltador. Entonces si tienes la capacidad de imprimir el esquemático en el que estás trabajando, lo recomiendo porque tenía algunos resaltadores de color diferentes en mi caja de herramientas, y pasaría unos minutos destacando un esquemático para luego caminar hasta el auto y saber exactamente dónde probar para eliminar la última causa posible posible. 19. Circuito esquema de 19 hornos: Se trata de un esquemático de bocina de un vehículo General Motors, cual utiliza un relate para controlar los cuernos. Y un relé es un dispositivo que permite una trayectoria de baja corriente en el circuito. Entonces este sería el camino de corriente baja aquí, el realmente bobina, y en este caso tenemos dos formas diferentes de encenderlo. Podemos utilizar ya sea el interruptor de la bocina o el módulo de control de la carrocería, o BCM puede encender el relé de la bocina también desde una señal del módulo disuasorio del robo. Y ese tipo de información sobre el circuito y la forma en que opera allí suele estar en los manuales del fabricante. Se cuenta con una sección denominada Descripción y Operación, que en ocasiones podría formar parte del esquema, donde describen cómo opera. Pero la mayoría de las veces está en una sección separada donde encuentras esta descripción y página de Operación, y describirá cómo funciona ese circuito en particular por lo que podría decir algo con palabras. La alimentación se suministra a través de unas vistas de 10 AM a la bobina de relé del relé de la bocina, y se suministra una ruta de tierra presionando el interruptor de la bocina o a través del control de relato BCM cuando recibe una señal del módulo disuasorio del robo. Y luego cuando se activa el Reedley, cierra el interruptor dentro del relé de la bocina y permite que el circuito de 20 AMP encienda la bocina. Y en este caso, tenemos un ensamble de doble bocina, por lo que la operación de descripción está ahí para cuando se necesita mayor aclaración, donde se puede entender la imagen solo desde la forma en que se presenta. Ahora en esta imagen, prácticamente puedes entender la mayor parte de lo que está pasando. A lo mejor no sabrías cuándo estaría usando el BCM este circuito de control de bocina, pero con la descripción y operación que te están diciendo, se enciende cuando el módulo disuasorio de robos envía una señal al BCM, o cuando estás golpeando el botón de pánico en tu mando a distancia para que el auto perfile las dos palmaditas para carga de potencia y tierra. Vamos a echar un vistazo rápido y resaltar estas dos almohadillas. El lado de potencia del circuito estaría todo arriba desde donde se suministran los 12 voltios hasta la bobina de relé, y la propia bobina de relé es la carga aquí. Esta es la parte que va a usar hasta el voltaje y recordar relés pistola electroimán Como cuando estabas en clase de ciencias escolares. Cuando eras más joven y tomabas un trozo de alambre y lo envolviste alrededor de un clavo de metal, se convertiría en un electro imán. Y dentro de un relé, acaban de tomar alambre muy delgado y lo envolvieron miles de veces alrededor de una pieza de núcleo de metal que se convierte en el electroimán. Al igual que el experimento que no fuiste a la escuela. Eso es lo que jalará este interruptor cuando le demos potencia y tierra al cable que está conectado al clavo, que en este caso, que en este caso, es la bobina de relé en lugar de un clavo. El camino de tierra sería entonces todo desde el fondo de la realmente bobina hasta el suelo. Y como dije antes en este caso, cualquiera de los interruptores podría ser el terreno para esto. Por lo que podría o presionar el interruptor de bocina y tendría mi camino de tierra por aquí. O si golpeaba el botón de pánico en mi mando a distancia, el BCM obtendría la señal del módulo de robo de terror, y cerraría esto, lo que y eso me daría la terminación del camino de tierra en esta dirección por aquí . Ahora veamos la carga de potencia y masa en el lado del interruptor del relé. Tendríamos el lado de potencia sería todo desde donde es de 12 voltios hasta y ahora esto que se cerraría cuando se activaran los relés. Y el lado de potencia estaría todo el camino a través del interruptor de relé y hasta el lado positivo del conjunto de bocina en sí, donde dentro de los 12 voltios estarían realmente disponibles todo el camino hasta donde comienza la bobina de bocina en cada bocina. Y entonces la carga serían los cuernos mismos. Y entonces el camino de tierra sería esta zona por debajo. Y en este caso, los cuernos. Aarón paralelo. Por lo que ambos obtienen 12 voltios para que puedan sonar bonitos y ruidosos. Y este camino terrestre es compartido por ambos cuernos hasta aquí. Entonces esa es la operación básica del circuito. Lo que les voy a mostrar en el siguiente video es algunos de los detalles adicionales que se ponen en un esquema que puede ser muy útil para donde podrían estar ciertas ubicaciones de conectores, cómo se ven, los diferentes componentes que son involucrados, como podría ver el BCM identificado un poco diferente en la imagen, podría verse la ubicación de dónde están estas cajas de fusibles. Entonces en el siguiente video, te mostraré una versión más compleja de este esquema, cómo lo verías desde la fábrica y vamos a repasar lo que son todos esos diferentes otros artículos para que los entiendas. 20. Detalles esquemas de 20 hornos esquemáticos adicionales: aquí está el mismo esquema que teníamos antes. Se puede ver la misma carga de potencia y masa a través de la bobina de relé y hacia abajo a través del interruptor de bocina o a través del control de relacionamiento de la bocina del BCM. Y luego tenemos el lado del interruptor otra vez a través del interruptor de liberación y abajo a través de los dos cuernos y a la misma tierra. Ahora, en esta página estás viendo mucho más detalle y muchas más características, las cuales voy a describir lo que significan porque muchos fabricantes usan formas similares de explicar cuáles son ciertas cosas y ciertas funciones. Y después de que te acostumbras a leer varios esquemas de diferentes fabricantes y cuáles son sus significados, podrás recoger un esquemático, y a veces necesitarás hacer referencia a su material. Pero idealmente, si esto es para tu auto y lo estás haciendo como proyecto hazlo tú mismo, entonces te familiarizarás con la empresa que hace los esquemas para tu auto, y te volverás muy competente en lo que significan la mayoría de los símbolos y cuáles son los ítems de la página simplemente mirándolo sin referirse al otro material de referencia. Entonces déjame explicar lo que tenemos aquí en la parte superior aquí de ella, dice Fuse Box under Hood. Y en realidad te estamos mostrando esta ilustración, esta línea discontinua que recorre todo el camino por aquí y eso en realidad te está mostrando la caja de fusibles . Y lo que está diciendo es que estas vistas y este fusible y el propio relé se encuentran en la caja de fusibles que está debajo del capó. Este núcleo sucede dedo del pie tienen una caja de fusibles que está en el tablero en el lado izquierdo del plato, y tiene uno en el lado derecho del tablero, y también tiene uno debajo del capó. Pero este esquema para el cuerno en Lee requiere la información para la caja de fusibles bajo capó . Entonces eso es todo lo que están mostrando aquí. Observe que también está la línea por aquí que está designada para ser la caja de fusibles es una línea de guión y se dio cuenta de que es una línea sólida que se está utilizando para el relato, y es una línea sólida que se está utilizando para el ensamblaje de bocina. El BCM aquí abajo también es una línea discontinua, y lo que harán algunos fabricantes es que usarán una línea de guión y todo lo que significa es que te estamos mostrando en Lee algunos de los cables para la caja de fusibles bajo oído en esta imagen. Entonces eso significa que hay más cables que solo éste y éste y éste, estos otros dos de aquí abajo, la caja de fusibles tiene muchos cables. Entonces el dash box sólo significa que no te estamos mostrando todas las conexiones y cables eléctricos . Y para el BCM, lo mismo es cierto. Sólo te estamos mostrando el único cable al BCM. Ese es el terreno para el que realmente controla. No te estamos mostrando ninguno de los otros cables, y hay muchos cables para el BCM. Por lo que la caja de salpicadero sólo significa que solo te estamos mostrando parte del cableado para este coche en particular alambre BCM. Y para el cuerno, te estamos mostrando los dos cables. Esos son los únicos dos cables que van a la bocina. Y para el relé, en realidad hay cuatro terminales dentro de la caja de fusibles yendo a esto, serio? Y como te están mostrando todos ellos, el relé en realidad tiene una sólida caja de cableado a su alrededor. Ahora, dentro de esta área, nota que dice conector I D. Y esto te está mostrando c uno a C siete, lo que significa que hay siete conectores conectados a esta caja de fusibles, y luego están más lejos describirlos cómo los terminales maney aire en cada conector y este 68 significa que hay bastantes terminales, y en este caso es un bloque cuadrado de terminales donde podría ser de dos filas o podría ser cuatro filas. Sea lo que sea que estén haciendo, están sumando hasta 68 terminales totales, y están haciendo la rosa de una manera que llega a eso. Por lo que podría ser dos tiras largas donde podría ser una forma de bloque. Y en este caso, es una forma de bloque donde en realidad hay un perno que pasa por el centro que lo sujeta a la propia caja de fusibles para mantener la conexión. Y el número 68 no significa que vayan 68 cables. Simplemente significa que hay 68 terminales y algunos o todos esos podrían ser utilizados. Y entonces el cuerpo moldeado del conector de plástico en sí es gris claro para conector. Ver uno. Entonces si necesitabas dedo del pie, identifica un cierto cable o terminal y nota aquí abajo mientras hablamos de eso, donde el cable para la tierra de la bocina sale de la caja de fusibles. Se sale de conector. Ver a Terminal C 12. Entonces si necesitabas encontrar ese cable, hay siete conectores, pero los conectores C dos es uno de los conectores más grandes es en realidad tres conectores grandes, pero lo identificarías por el conector negro y luego, si necesitaba más ilustración para encontrar esa causa exacta del cable a veces lo haces, porque necesitas conocer los puntos de referencia de dónde está el conector C dos. Y entonces cuál de estas terminales es la Terminal C 12? Por lo que hay otra área del manual donde realmente se puede ver una imagen del propio cuerpo del conector , y ellos etiquetarán los diferentes terminales para que sepas en cuál hacer tu prueba y asegúrate de que ese cable es bueno ahí. Eso es necesario. Observe también que el BCM le está dando la información del conector. Hay conectores geniales. Uno de ellos es sólo 16 terminales, uno como 24. Y luego hay un conector rosa, que es del mismo tamaño que el gris, también con 24 y el cable Onley. Eso es para la bocina aquí está en conectores. Ver una terminal a seis. Entonces ese sería el gran conector que tiene 16 terminales que necesitarías desconectar si quisieras hacer una prueba en este cable en particular. Entonces vayamos a algunas otras cosas que están en esta imagen. Aviso. Por aquí tenemos estas cosas con aspecto de rosquillas, y está etiquetada P 200 luego tienen una diminuta línea de guión pasando por aquí. Lo que esto está diciendo es, En primer lugar, a esta cosa de aspecto de rosquilla se le llama paso a través, y aquí es donde el cableado realmente está pasando por un área del auto que es de metal. Y en este caso, es el firewall. En realidad hay un área del manual de taller para este fabricante que te dice que si usan 200 como su número o a uno o el número está en los dos cientos que ese cableado se encuentra en el compartimiento del motor. Y si usaron el número 100 entonces está ubicado al frente, cerca del radiador en los faros, donde estaría ese cableado. Y esta pequeña línea discontinua aquí solo está mostrando que el P 200 es para ambos? Todo lo que están haciendo es decir P 200 que podrían haber colgado 200 por aquí por segunda vez, pero en su lugar escribieron p 201 vez y pusieron esta pequeña línea discontinua aquí, lo que significa que ambos de estos pasaportes R p 200. Por lo que ambos de estos cables están pasando por el mismo pasado. En realidad no hay demasiado. Sólo hay uno, pero la forma en que querían extender el cableado, te están mostrando que ambos de estos cables están pasando por el mismo pasó por la P 200 en el auto. ¿ Qué más tenemos aquí? ¿ Aquí arriba? Tenemos un área donde se ve que la potencia que se está suministrando a la bobina de relé de bocina sí pasa por este fusible de 10 AM. Pero antes de que llegue al fusible que en realidad se divide e ir a otro lugar de la caja de fusibles . Ahora te están mostrando esto solo para mostrarte que esta zona sí alimenta otra parte de la caja de fusibles. No te dan el detalle extra en esta imagen, pero te están mostrando dónde podrías encontrar ese detalle extra si lo quisieras. Se cuenta con un esquema llamado esquema de distribución de energía para este fabricante. Y si fueras a ese Siris de esquemas, encontrarías el detalle de adónde va esto. Y lo que va a estar haciendo es que va a estar yendo a una zona donde tal vez haya varios otros fusibles ramificándose de este mismo cable de potencia aquí, donde alimenta múltiples fusibles. Y luego, si estuvieras mirando el esquema de distribución de energía, retrocediendo hacia lo que tendrían sería como un tamaño maxi o un gran basurero, quizás un basurero, fusible de 40 amperios protegiendo todo este circuito. Y luego lo descomponen en más bajo y fusiona para los propios circuitos individuales. Entonces eso es lo que a veces harán. Usarán unas vistas grandes y luego tendrán varios fusibles más pequeños corriendo debajo de ella. Pero el diagrama esquemático aquí mismo te está mostrando las partes que se necesitan para que entiendas el circuito de la bocina. Pero te están mostrando que hay otras cosas que airean en esta imagen, que si las necesitabas, las podrías encontrar y donde podrías encontrarlas y lo mismo aquí abajo para distribución terrestre . Esta tierra, que está etiquetada G 101 y aviso. Tengo aquí un paquete de especias. SP 101 El Paquete de Especias en realidad está siendo representado por esta caja de tablero. Y recuerda, la caja de salpicadero significa que hay más cables de los que en realidad estaban mostrando, Así que solo están mostrando cable EMS terminal que entra en este pack de lugar. Pero este pack de lugar en realidad tiene una serie de cables, y el número exacto no importa. Pero si están usando una letra N, significa que hay bastantes porque normalmente comenzarán con la letra A y pasarán por el alfabeto. Este fabricante decide saltarse ciertas letras como, Oh, porque a veces es confuso con Q ¿Se saltarán ciertas letras? Pero te darán esa información, como dije en el manual de la tienda, donde te dan los detalles de cómo se interpretan sus esquemas. Por lo que esta distribución terrestre está mostrando que hay varios otros cables entrando a este bloque donde todos ellos luego se conectan juntos. Y entonces ese bloque en sí está conectado a tierra, lo que significa que esta tierra se utiliza para más que sólo el circuito de la bocina. El motivo por el que esta información podría ser valiosa es que si los faros usan esta misma tierra y si los faros estuvieran funcionando, entonces sabrías que este terreno de aquí arriba a este punto y abajo a aquí era bueno . Y si la parte de tierra del circuito de cuernos fuera mala, tendría que ser desde esta bolsa de especias hasta los propios cuernos. Por lo que tener esa información adicional, a veces podría ahorrar algo de tiempo en el que solo podrías probar haciendo referencia a qué más hay en este esquema. Y la forma en que encuentras que vas a los esquemas de distribución terrestre al igual que esquemático de distribución de energía . Y te mostraría la avería de todos los cables que están entrando a este este centro de distribución terrestre para que puedas ver qué más hay en eso que se está poniendo a tierra . Agee 101 La otra cosa que sólo quería mencionar. Ya hablamos de conector ver a Terminal C 12 y notamos que aquí es terminal M de este paquete de especias, que es el cable que viene de la bocina y luego notamos Tenemos letras A y B en el propio ensamblaje de bocina . Por lo que este sería un conector de dos terminales y uno sería etiquetado terminal. A una sería etiquetada Terminal B. Muchos fabricantes también pondrán el color escrito en la página. Podrían etiquetar este cable de color verde, y este cable podría estar etiquetado negro. O a veces solo se pondrán las terminales. Pero de cualquier manera, te acostumbras a lo que sea el fabricante que estés usando. Y en cuanto haces alguna repetición con sus esquemas, comienzas a sentirte cómodo con él. Y luego, una vez que hayas hecho un grupo de esquemas con un fabricante, vas a otro fabricante para comprobarlo. Entonces tal vez tengas otro auto al que quieras mirar, y encontrarás que muchas cosas airen similares. Encontrarás algunas cosas que son diferentes. Pero de nuevo, una vez que veas algunos esquemas diferentes de ese auto nuevo que acabas de comprar o de tu segundo cuerpo, entonces te volverás lo suficientemente familiar donde es casi de segunda naturaleza, donde recogerás un esquemático y podrás reconocer las diferentes cosas de esa página. Y nuevamente, si necesitas ayudarte, solo tienes que ir a las áreas de referencia en el manual o en línea y tratar de encontrar la información que necesites. También tenemos el conector realmente siendo dibujado aquí donde te está mostrando los terminales reales que aire dentro del conector, y estos en realidad están tratando de identificar cuál sería el lado masculino del conector y cuál sería el lado femenino del conector. Y el que en realidad sobresale es el lado masculino del conector, y el que es que se parece un poco más a un receptáculo es el lado femenino del conector. Entonces ve a ver cómo tienen que ponen eso en juego aquí en un esquema eléctrico. Pero siempre fue divertido hablar de eso a la clase porque se sacan una risa de ello. Esa portada es más o menos lo que hay en el esquema y todas las cosas diferentes que puedes encontrar como información extra sobre el esquemático que a veces encontrarás. No siempre está ahí. Algunos fabricantes no ponen toda esta información ahí. Esto te dará un muy buen comienzo de cabeza para acostumbrarte a la diferente terminología y a las diferentes características que empezarás a encontrar en diferentes esquemas. Al mirarlos a medida que avanzamos en los próximos videos de pareja, lo que vamos a hacer es simular un par de fallas como lo hicimos en el circuito de iluminación, y veremos si podemos diagnosticar la falla y limitar o reducir el número de pruebas que podría tener que hacer en el auto y en algunos casos incluso podrá estrecharse, eliminando un buen trozo del circuito sólo entendiendo cómo funciona el circuito. Entonces cuando lleguemos al siguiente video, verás cómo eso se vuelve muy importante. 21. Esquema mi horno, mi cuerno, mi cuerno como una vaca enferma: en este video, vamos a estar diagnosticando un problema de bocina donde la bocina no suena ahora mismo. Mucha gente, Si el cuerno no no sonara bien, simplemente salían y compraban un cuerno nuevo y lo ponían. Y si fuera la bocina la que causaba el problema, estarían contentos y dirían: Oye, Oye, diagnosticé y arreglé mi propio auto. Pero realmente no había mucho diagnóstico ahí. Eso fue sólo reemplazo de piezas. Y si sucede que tienen razón, se ven como un héroe. Y si resulta que están equivocados, entonces lo tizan para experimentar y decir: Bueno, Bueno, debe ser otra cosa. Este debe ser un problema realmente difícil. Pero la verdad es que hay una manera de acostarlo y diagnosticarlo para averiguar qué necesitas antes de salir y comprar la pieza en este caso, porque la bocina no funciona bien. Pero al menos está funcionando. Eso nos va a decir que todo este lado del circuito aquí en el lado de la bobina de relé tiene que estar funcionando. Significa que la bocina conmuta funcionando y todo el cableado desde el relé hasta el interruptor de bocina tiene que ser bueno también, así como el lado de fuente de alimentación de la bobina de relé de bocina. esto lo llamamos el lado de control del circuito porque es el lado que realmente opera el otro lado del circuito, que se llama el sitio del interruptor. En este caso, decidir que los interruptores de relé en serían el lado del interruptor. Ese es el lado que realmente alimenta el aviso. Y si recuerdas, el trabajo del relé era permitir que este circuito de baja corriente el lado de control controlara una ruta de corriente más alta, que es el lado del interruptor del relé. Por lo que con el solo hecho de que operara el cuerno, sabíamos que el lado de control era bueno. Pero ahora tenemos que probar el sitio del conmutador, y donde empiezas en el circuito no importa exactamente. Podrías arrancar aquí un fusible. Podría comenzar en el lado de entrada del interruptor de relé o en el lado de salida del interruptor de relé , o incluso podría comenzar en la bocina misma. El clave es que, si fueras a hacer esto en el auto, elegirías una zona a la que sea fácil llegar. La mayoría de las veces, las cajas de fusibles son fáciles de llegar, pero a veces el relé podría estar enterrado detrás del guión, y el cuerno podría estar justo al aire libre debajo del capó. Pero otras veces el cuerno podría estar enterrado en el guardabarros, y el relato podría estar justo en la caja de fusibles debajo del capó, donde es fácil llegar. Ya que no sabes exactamente dónde está el problema en ese camino, cuando estás empezando por primera vez, suele ser mejor elegir el punto de acceso más fácil y luego en Lee, ve a los puntos más difíciles de acceder si es necesario. En este ejemplo, ya que el Horn está funcionando, lo que está haciendo es que me está diciendo que este interruptor de relé tuvo que cerrar porque si no se cerrara, no conseguiría ninguna tensión hasta la bocina y no escucharía ningún sonido fuera de la guerra. Entonces sé que no necesito revisar el fusible en este caso, pero aún necesitamos asegurarnos de que la potencia completa fuera de voltaje completo está llegando al relé y está llegando a la bocina misma. Entonces empecemos por la bocina y si fuera a hacer una medición de voltaje desde aquí para poner a tierra una tensión en la medición. Esperaría medir 12 voltios aquí cuando este relé se cerrara. Dado que estos dos cuernos Aaron paralelos, este circuito está permitiendo que ambos cuernos reciban 12 voltios y un buen terreno para que ambos suenan fuerte. Pero en este caso, el cuerno suena un poco enfermo. A lo mejor es culpa de la bocina, pero tal vez simplemente no están consiguiendo suficiente voltaje. Cuando hago la medición aquí en la Terminal A en la parte superior de la bocina, lo que encuentro es que consigo nueve pernos y como esperaba 12 y me dieron nueve, eso me está diciendo que mire atrás en la dirección de la que vengo, que estaría de vuelta este manera de tratar de averiguar dónde estoy perdiendo esos tres voltios? Entonces lo que haría es que ahora subiera a este lugar y ver si tengo 12 ALS que espero ahí o lo hago solo tengo los mismos nueve voltios que tenía en el punto A. Y cuando regrese a este lugar, me parece que solo tengo nueve voltios. Entonces, ¿qué significa eso? Significa que necesitamos ir más allá de la línea y ver donde realmente estoy sacando los 12 voltios completos . ¿ Qué parte del circuito tiene los 12 ALS completos? Entonces si subo aquí ahora y hago mi medición, estoy encontrando que sí consigo 12 voltios en este lugar. Entonces lo que esto está diciendo es que si hay una medición de 12 voltios en esta ubicación y una medición de nueve voltios en esta ubicación, entonces entre estos dos puntos se está usando hasta tres de los voltios. Y si no le doy los 12 voltios completos a los cuernos, no van a sonar tan poderosos como se supone que deben. Al perder los tres voltios a través del interruptor de relé, está haciendo que el cuerno suene enfermo. Entonces si compraste un nuevo ensamble de bocina y gastaste el dinero en eso y metes eso, no habrías solucionado este problema porque no lograste comprobar que la bocina realmente estaba recibiendo su voltaje completo y tenía una buena tierra. Por lo que en este caso, la falla real es que el interruptor de relé se contacta en sí. ocasiones con el tiempo, este contexto se corroe o se enfrenta y termina, provocando una caída de voltaje en el circuito donde dentro del relé, está consumiendo hasta un par de voltios. Y si la tensión perdida ahí dentro realmente fuera lo suficientemente sustancial, podría hacer que la bocina no suene en absoluto después de un tiempo. Pero en este caso, sólo fue robar tres voltios, y eso fue justo para que suene enfermo, pero no suficiente para que no funcionara. ¿ Y si tuviéramos la misma condición donde la bocina no sonara bien? Pero en realidad estábamos consiguiendo 12 voltios aquí en el cuerno mismo. Entonces eso significaría que el relevo en este segundo ejemplo no está mal. En realidad está permitiendo que las 12 retenciones lleguen a la bocina, pero la bocina suena enferma. Entonces, ¿eso automáticamente significa que debería reemplazar la bocina? ¿ O aún hay más por revisar? Y la respuesta es sí. Hay más que revisar cuando consigo los 12 voltios aquí en el Warren mientras lo estoy operando. Significa que el fusible y el cableado y el interruptor de relé y el cableado hasta la bocina es bueno. Pero como el cuerno suena enfermo, necesitamos determinar si es el cuerno o si es el suelo. Por lo que del otro lado del maíz en el lado del suelo, espero medir cero voltios porque si este circuito está funcionando correctamente, las cargas usarán toda la tensión. Si yo fuera a medir aquí cero voltios, eso significaría que si hay 12 aquí y cero aquí y el cuerno todavía suena enfermo que es la caída de los cuernos. Pero si yo fuera a medir dos voltios o tres voltios o cuatro voltios aquí y mediera 12 voltios aquí, eso significaría que los dos o tres o cuatro pernos que aquí están midiendo se están perdiendo entre este punto y el suelo. Y entonces tendría que simplemente seguir moviéndome por el circuito. A lo mejor mido aquí abajo. Y si tengo esos mismos tres voltios aquí abajo, eso significaría que el problema está entre aquí y tierra, Geo uno. Si cuando llegué aquí abajo, me midió cero. Pero aquí arriba me midió tres. Eso me diría que la culpa de las revueltas perdidas fue entre el lado de tierra del cuerno y este punto de unión en el paquete de empalme de distribución de tierra. Siempre hay una medición que se puede hacer que te ayudará a obtener la respuesta de cuál es el problema real. No tienes que adivinar y decir que es la bocina o es el relé o reemplazar el cableado del auto o lo que sea que vas a reemplazar. Hay una manera de hacer una prueba para confirmarla, y simplemente no es ese corazón. Entonces en los dos ejemplos que usamos aquí con un problema de alta resistencia fue en el contexto de relevos . Y luego, en el segundo ejemplo donde la misma condición bocina no suena bien podría haber sido la bocina o una falla en el camino del suelo. Se puede ver que la cantidad de medición necesaria en el auto habría sido mínima, tal vez una o dos pruebas, y habrías tenido tu respuesta por cualquiera de las fallas que hubiera sido. Entonces en el siguiente video, vamos a seguir con este mismo esquema, pero vamos a diagnosticar un padecimiento donde el cuerno no no funciona en absoluto. Entonces veremos que la mayor parte de nuestro diagnóstico en muchas de estas situaciones se puede hacer aquí mismo en el esquema antes de llegar al auto. 22. Inoperativo de horno, cunos Schematic de 22: en este ejemplo son Horn no está funcionando en absoluto. Entonces lo primero que tenemos que hacer es ir al auto y verificar el estado y ver si podemos detectar alguna pista si voy y golpeo el interruptor de bocina en el auto en el volante. Por lo que eso significaría al presionar o cerrar este interruptor. Espero que el cuerno funcione, pero hay algo más que necesito escuchar. Yo quiero escuchar para escuchar si el relé está haciendo clic y si el relé está haciendo clic. Si puedo escuchar un clic audible del relé, pero la bocina aún no funciona, eso me diría que este lado de control del circuito está funcionando cada vez que intentas diagnosticar algo que es un circuito de relés. Si puedes escuchar el clic del relé, entonces eso te está dando información valiosa de que no tienes que revisar el lado de control del circuito. Pero en este caso, cuando repaso una prensa, las órdenes que no oigo nada, por lo que eso significa que mi diagnóstico necesita comenzar por el lado de control del circuito. No sé cuántas veces he visto a la gente diagnosticar un circuito Warren o un circuito de relés donde no hay clic del relé y todavía van hacia el otro lado del circuito. El fallo no va a estar de ese lado porque el lado de control necesita operar para que el lado del interruptor funcione. Entonces, siempre que no escuches el clic, eso significa averiguar qué está pasando en el lado de control. Entonces eso es lo que vamos a hacer. Si estuviera probando este circuito, ya que la carga está justo aquí en el medio, la bobina de relé, esperaría obtener 12 voltios a lo largo de este camino hasta la bobina de relé y luego después de la carga . Ya que esta es la única carga que esperaría tener cero voltios todo el camino a lo largo del resto de este camino. Ahora hay otra cosa que podemos hacer para salvarnos de las pruebas en el auto en este circuito en particular porque hay un módulo de control de carrocería que también tiene la ciudad de Theobald para encender la bocina. Si recuerdan, cuando les expliqué cómo funcionaba este circuito, estábamos hablando de la descripción y operación y cómo eso sugiere que golpear el botón de pánico remoto enviará una señal al módulo de control de cuerpo desde el robo módulo disuasorio para encender el relé warren. Y el módulo de control corporal entonces activaría y apagaría el circuito de la bocina para activar el estado de ánimo de pánico . ¿ Puedo usar eso a mi ventaja aquí en mi diagnóstico? Ya que estoy tratando de diagnosticar el lado de control y existe la posibilidad de que solo sea un interruptor de bocina de cama, podría ser otra cosa. Podría ser el cableado a lo largo de la trayectoria o la bobina de relé, o incluso el lado de alimentación o el fusible. No obstante, ¿podría golpear el botón de pánico del mando a distancia y ver si consigo sonar la bocina? Porque si lo hago, todo lo que estoy haciendo es usar este interruptor para activar el warren en lugar de este interruptor. Y en este caso, cuando golpeo el botón de pánico, la bocina realmente sí suena. Entonces, ¿qué me dice eso? Me está diciendo que este camino de aquí todo el camino hasta aquí y luego hacer una vuelta hacia abajo esta manera, de esta manera, todo eso es bueno. Y entonces también está confirmando que todo el lado del interruptor del circuito está funcionando en esta situación en particular antes, incluso he tenido que diagnosticar algo en el auto que no sea solo golpear las órdenes, que o el botón de pánico. He eliminado todo esto y todo esto en el auto. Y mi diagnóstico sobre el auto sería de este punto a este punto. Si tuvieras que diagnosticar esto en el auto, necesitarías tener acceso a la bocina. Cambia a sí mismo. ¿ Qué tipo de lectura de voltaje esperas que te ponga en este cable antes de golpear el interruptor? Y si nota en este circuito, mide 12 voltios cuando el circuito está encendido o apagado, pero en el lado del suelo de la bobina del relé. Ya que el interruptor está en el camino de tierra, vas a medir cero voltios cuando eso se encienda y estás conectado a tierra. Pero si eso es lo que está abierto, medirías 12 voltios por aquí. Y mientras ese interruptor está abierto, en realidad medirías ese mismo 12 voltios todo el camino a lo largo del camino hasta este punto del interruptor. Y luego si te acercas a este lado y pones tu voto Peter de este punto a tierra haciendo una tensión a medida. Esperarías medir cero si yo estuviera diagnosticando esto y pongo mi cable de voltios en este cable que va al interruptor. Si viera 12 voltios en ese cable, eso me diría que desde este punto del circuito, hasta este punto es bueno. Y si viera cero voltios en ese cable, eso me diría que la falla estaba en el camino de regreso hacia ese punto. Pero recuerda, sé que el circuito es bueno hasta este punto porque funcionó cuando operé el BCN y el botón de pánico. Si mediera aquí cero voltios, eso me diría que la falla está en esta zona. Y si mediera 12 significaría que ahora tengo que decidir si es el propio interruptor o si es el suelo y una de las formas más fáciles de probar. Si los interruptores funcionando es usar un cable puente para pasar por alto el interruptor, utilizarías el cable puente como si fuera el interruptor, y solo estás conectando un cable que va de un lado del interruptor al otro. Y a pesar de que estás presionando el interruptor es posible que el contacto interior esté roto o dañado, donde no está haciendo contacto de este lado a ese lado. Entonces si usas un cable puente para eludir ese mismo circuito y luego funciona, entonces sabes que la bocina cambia mal. Y en este caso, cuando uso ese cable puente y pasé de un lado de la bocina, cambie al otro. El bocina suena que está confirmando que necesito el interruptor de bocina, y esto es algo que definitivamente quieres dedo del pie conseguir una comprensión. A lo mejor estás haciendo el trabajo tú mismo cuando llegues a estos últimos pasos y tal vez no lo estés . Pero si has diagnosticado desde el esquemático por tu cuenta, y sabes que con solo golpear el botón de pánico, el problema tiene que estar entre este punto. En este punto, si llevabas tu auto a un taller de reparaciones porque no querías apartar tu interruptor de bocina o el volante almohadilla porque es parte de la bolsa de aire. Si lo estuvieras llevando a un taller de reparaciones y luego te dijeron que necesitas un BCM o necesitas un ensamble de bocina o un relé de bocina o lo que sea, sabrías que no son correctos, y o bien no saben lo que están haciendo, o están tratando de engañarte de alguna manera. Entonces, independientemente de si vas a hacer el trabajo tú mismo por no tener este conocimiento de comprensión, el esquemático puede reducir tantas de las posibilidades que te pone en ventaja para cuando vas a ser diagnosticarse o repararse a sí mismo. O incluso si se lo vas a llevar a un amigo o a un taller de reparaciones. Porque ahora sabes y entiendes cuáles son las posibilidades. Y un consumidor educado realmente ahorra dinero con el tiempo. En el siguiente video, vamos a ver una situación diferente donde la bocina está encendida todo el tiempo, y la forma en que se va a diagnosticar eso va a ser un poco diferente a lo que hemos estado haciendo hasta ahora. Entonces te veré en el próximo video 23. 23 Cuernas en todo el tiempo: en este caso, tenemos el cuerno encendido todo el tiempo Ahora. Si la bocina se dejara encendida todo el tiempo, eventualmente drenaría la batería. Tan con mucha frecuencia que no, alguien quita un fusible o quita un relé para evitar que sonara la bocina. O desconectan el cable, yendo a la bocina para evitar que suene. Ahora eso no quiere decir que aún no haya una falla en algún lugar del circuito. Es solo desactivarlo para que no haga un sonido, y aún tenemos que averiguar por qué la bocina está encendida todo el tiempo. El mejor modo de empezar con eso es decidir cuáles son las formas posibles en función de la forma en que el circuito está cableado. ¿ Cuáles son las posibles cosas que podrían hacer que el cuerno esté encendido todo el tiempo? Y mientras miro esta imagen, puedo ver cinco cosas justo del bate que podrían provocar que el cuerno estuviera encendido todo el tiempo. Entonces, vamos a identificarlos. En primer lugar, si este interruptor estuviera atascado cerrado, la bocina estaría encendida todo el tiempo porque este interruptor proporcionaría un camino para la bobina de relé , que luego tiraría de este interruptor y luego los cuernos estarían encendidos todos los tiempo. Y lo mismo pasaría si el interruptor dentro del BCM estuviera atascado cerrado. Entonces si tuviéramos un interruptor porno atascado o un interruptor BCM de cosas, ambos podrían provocar que la bocina estuviera encendida todo el tiempo. ¿ Y si tuviéramos una derivación a tierra aquí en el camino de tierra, ya que este lado de la bobina de relé normalmente no tiene una trayectoria de tierra hasta que los interruptores cierran al aire? ¿ Y si este alambre se frotó contra el metal en el auto y creara un camino a tierra ahí ? Si hubiera un suelo aquí en este cable todo el tiempo debido a frotar y tocar metal, entonces este relé se activaría. Tire del interruptor y la bocina estaría encendida todo el tiempo. Entonces esa es la tercera posibilidad. También hay dos posibilidades que están de este lado del circuito que podrían provocar que esté encendido todo el tiempo, y una de ellas es el propio interruptor de relé que podría estar atascado donde, pesar de que este lado del circuito ya no está activo este brazo de interruptor aquí se mantiene conectado y no se suelta de nuevo a la posición de apagado. Entonces si eso fuera dedo del pie suceden, independientemente de si estuvieras presionando el interruptor de este lado o no, los cuernos seguirían sonando porque este interruptor está entonces atascado en la posición cerrada . Entonces eso es lo cuarto que podría causarlo. Pero hay otra cosa que no sucede con tanta frecuencia, pero es una posibilidad. ¿ Y si hubiera otro circuito de 12 voltios cerca en el mismo arnés y el cable para otro circuito de 12 viejos? Digamos que aquí había 12 voltios de otro circuito, y el cable se estaba frotando contra este cable que va al aviso. Si ese cable de 12 voltios se frotó a través del aislamiento y luego se frotó a través del aislamiento en el cable de la bocina, el cobre del conductor se tocó entre sí. Entonces los 12 voltios de ese otro circuito encenderían la bocina, y si eso pasaba, el estaría encendido todo el tiempo. Ahora que hemos identificado esas cinco posibilidades, la forma en que averiguas cuál la está causando es eliminando algunas de ellas de alguna manera . Una de las formas en que podrías eliminar algunos de ellos es tirando del fusible aquí. Si yo fuera a sacar esta fundida, eso impediría que la bocina funcionara a menos que estuviera siendo provocada por 12 voltios provenientes de un circuito diferente que alimenta la bocina. Entonces si fuera a sacar el fusible y la bocina se detuvo, entonces eso eliminaría este 12 voltios de un circuito externo siendo la causa. Si saqué el fusible y se quedó encendido, entonces eso significaría que la falla es que otro circuito que alimenta la bocina. Pero sacando el fusible y se apaga, no significa que tenga que ser el interruptor, sino que significa que una de las otras cuatro posibilidades el aire sigue siendo el culpable. Pero he eliminado la posibilidad número cinco. Digamos que cuando saqué el fusible, la bocina sí se apaga. Entonces ahora que he eliminado la posibilidad número cinco, tenemos que estrechar los otros 40 y por cierto, cuando sí inicies tu diagnóstico y si bien no debería tener que mencionar esto, he visto a gente hacer esto. El auto entró con la bocina desconectada y la gente pasa tiempo tratando de diagnosticarlo y nunca se enchufaron. El advertido de vuelta adentro, y luego están Se preguntan por qué no están consiguiendo los resultados que esperaban . Entonces si quería decidir si fue el lado del interruptor el que tuvo la reunión de fallas, hay un interruptor en cortocircuito aquí donde se queda cerrado o si había una falla de este lado del circuito, lo que podría hacer es que puedo sacar estos puntos de vista y ¿qué podría escuchar cuando quite ese fusible? ¿ Qué pasaría si este lado del circuito estuviera encendido? Porque aquí había o un cortocircuito a tierra o este interruptor estaba atascado cerrado o esto? ¿ Qué cosas cerraría cuando retire este fusible? Yo oiría el relé liberación si fuera a tomar ese fusible y enchufarlo y sacarlo y enchufarlo y sacarlo. Si la caída fuera uno de estos interruptores o una derivación a tierra en este lado de control, tendría el relé haciendo clic encendido y apagado como lo hice, porque normalmente si fuera a sacar ese fusible mientras todo esté en el apagado posición, y no hay cortocircuito a tierra. Tomar el fusible dentro y fuera no haría que el relé se encendiera y apagara. Entonces al quitar ese fusible, puedo decir si la falla está en el lado de control o si está en este lado de interruptor del circuito. En este caso, cuando yo estaba sacando el fusible, el relé no hizo clic apagado. Al hacer eso, Lee elimina la posibilidad de interruptor BCM de derivación a tierra, posiblemente cortocircuito y la posibilidad de interruptor de bocina en cortocircuito. Y como ya eliminamos la posibilidad de que los 12 voltios de un circuito externo enciendan la bocina, eso deja al único culpable siendo el interruptor de relé. Por lo que en este caso, la bobina de relé y el interruptor son todos integrales o parte del relé mismo. Por lo que el arreglo para esto sería simplemente cambiar el relevo. Pero ten en cuenta que no estás haciendo tanto. Diagnosticando en la tarjeta, quité un par de fusibles y acabo de escuchar y utilizar mi comprensión del circuito para acotar donde tiene que estar la falla. Cuanto más practiques este tipo de diagnósticos, aunque no tengas algo malo con tu auto, aún puedes practicar y decidir bien, qué podría causar que este circuito esté encendido todo el tiempo o si tuviera la bocina o el ventilador de refrigeración o lo que sea esquemático que vayas a recoger y mirar. Si tuviera este circuito no funcionando, ¿dónde sería el mejor lugar para revisar? ¿ O cómo funciona este circuito? ¿ Cuántos interruptores hay en este circuito que podrían encender este circuito? Si pasas algún tiempo haciendo ese tipo de diagnóstico y pasas algún tiempo consiguiendo una comprensión de los diferentes circuitos que hay en el auto después de un tiempo, recogerás un esquemático e identificarás rápidamente lo que necesitas para comprobar lo que puedes eliminar rápidamente. Y si luego tomas este entrenamiento y lo llevas al siguiente nivel, donde obtienes algo de experiencia de mano, estás bien en tu camino a entender el circuito eléctrico en tu propio auto. O bien, si estás tratando de hacer esto para ganarte la vida, tendrás un entendimiento que te puede hacer empezar y meterte en la puerta de un taller de reparaciones , donde podrás mostrarles que sabes lo que estás haciendo. 24. 24 Gracias: en este video. Quería tomarme un minuto solo para decir Gracias por comprar este producto, y espero que te esté dando los pasos iniciales de entender cómo leer esquemas eléctricos . Y si has practicado esto y has encontrado algunos esquemas adicionales en tu auto y los has mirado y aplicado lo que te he enseñado en este curso para tratar de entenderlos, y sobre todo si encontraste la descripción y operación para tu particular y si es necesario. Si encontraste las pocas páginas que te dan la mayor parte del tiempo sobre lo que significan los símbolos en sus esquemas a veces cuando estás empezando y no estás tan familiarizado con que muchos de los símbolos es útil dedo del pie también tienen esa información. Si bien hace falta un poco más de práctica al principio para entender un nuevo esquema al recogerlo por primera vez, más esquemas sean los que realmente mires, rápido y mejor te convertirás en identificando lo que se necesita para identificar en esa imagen. lo que avanzando en este corto curso, quería comunicarte los fundamentos de lo que necesitas para empezar ya que este es un curso introductorio en el futuro, si hay algún otro curso o circuitos que sientas valdría la pena investigando, si es algo de lo que pudiera hacer un curso y hay suficiente demanda para ello, estaría encantado de obligar y ayudar a la gente tanto como pueda. Y si tienes alguna duda sobre algo que hayas aprendido en este curso o algo te gustaría ver y te gustaría ponerte en contacto conmigo, puedes contactarme a Auto Electrical e D. U en gmail dot com. Por lo que espero con interés escuchar de ustedes. Hazme saber lo que pensaste del curso. Hágame saber de cualquier otro curso o más detalle o información más explícita que le gustaría ver en otro curso que tal vez se especialice en un área de eléctrica automotriz. Y estaré encantado de investigar esas posibilidades y ver si puedo proveer algo que te sea beneficioso. Gracias de nuevo y que tengan un gran día