Automotive verstehen - Für Anfänger und Tun es selbst

1. Willkommen und Einführung: Willkommen bei der do it yourself. Elektro-Diagnoseprogramm für die Automobilindustrie Mein Name Steve Allegorie. Ich habe seit über 35 Jahren unseren Automobiltechniker angehäuft und arbeite seit über 25 Jahren in Händlern, hauptsächlich als Elektrospezialist. Es war meine Aufgabe, die Probleme zu diagnostizieren, die die meisten Leute Probleme hatten, zu beheben oder herauszufinden, was falsch war. Was ich in diesem Kurs versuchen möchte, ist Ihnen einige der Verknüpfungen und das Verständnis der elektrischen, die ich habe, so dass Sie es verwenden können, um Informationen auf einem Schaltplan zu identifizieren und die Menge an Zeit zu sparen, die Sie verbringen müssen Arbeiten Sie am Auto? Ich kann Ihnen nicht sagen, wie oft ich einen Reparaturauftrag bekommen würde , würde sagen, dass der Gebläsemotor nicht funktioniert. Das erste, was ich tun würde, ist, zum Computer zu gehen und den Schaltplan auszudrucken, der für dieses bestimmte Modell ist. Und dann ging ich zum Auto, um zu überprüfen, was die Sorge war, fünf Minuten zu sitzen und das Bild anzusehen und zu verstehen, was die Möglichkeiten waren. Es gab Zeiten, in denen es nur eine Möglichkeit gab, was falsch sein könnte , wo ich zur Teileabteilung gehen konnte, ohne das Auto zu bringen und sagen: Haben Sie einen Gebläsemotorwiderstand auf Lager für dieses spezielle Modell? Und wenn das der Fall wäre, könnte ich gleich wieder zum Service Desk gehen und es ihnen mit dem benötigten Auto sagen, und manchmal muss ich nicht einmal einen Test am Auto machen, solange ich bereits überprüft habe, dass der Zustand dort. Jetzt ist es nicht immer so einfach, aber es gab Zeiten, dass das alles war, was es brauchte. Und andere Male konnte ich 50 Prozent, 75 Prozent der Schaltung einschränken , nur indem ich ein wenig Zeit damit verbringe , den Schaltplan anzusehen und zu verstehen, wie diese spezielle Schaltung funktioniert. Und das ist der Teil, den ich dir in diesem Kurs und Verständnis geben will , damit du dich selbst einschränken wirst. Manchmal müssen Sie nur zum Auto gehen, die Sorge überprüfen, den richtigen Schaltplan für das Auto finden und ein wenig Zeit damit verbringen. Und es stimmt, dass es dich am Anfang mehr Zeit in Anspruch nehmen wird, als ich es brauchte. Aber mit der Übung wirst du gut darin und du wirst feststellen, dass du erstaunt sein wirst, wie einfach es sein kann. Nun, wenn Sie gehen, um Ihr eigenes Auto auf eigene Faust zu reparieren, wird es erfordern, dass Sie eine Art von einem praktischen Kurs nehmen, um sicherzustellen , dass Sie die Fähigkeiten und Sicherheitsvorkehrungen, die notwendig sind, um das zu tun. Also würde ich vorsichtig sein, wenn ich direkt in springen und etwas auf Ihrem Auto testen, bis Sie sich wohl fühlen und das Gefühl haben, dass Sie die Fähigkeiten erworben haben, diesen Teil in diesem Kurs zu tun, was ich Ihnen geben werde, ist, dass das Verständnis des Bildes und eine Möglichkeit, Ihnen zu helfen, zu diagnostizieren und zu verstehen, was die Möglichkeiten sind. Sie werden wie ein Detektiv arbeiten, bei dem elektrische Diagnose ein Prozess ist alle potenziellen Verdächtigen zu eliminieren, bis nur noch einer übrig ist, und dann muss diese Person schuldig sein. Und in diesem Fall wäre die Person welche Komponente oder Leitung das Problem verursacht. Also mit dem besagten, lasst uns anfangen. 2. 02 Voltage: obwohl dieser Kurs nicht als College-Programm gedacht ist, wo sie monatelang auf Theorie der Elektrizität und Atome und Elektronen und Protonen verbringen könnten , müssen wir immer noch einige grundlegende elektrische Definitionen abdecken, damit Sie verstehen können, wie wir kann sie auf Schematic-Diagramme und Diagnosen anwenden. Wir werden Spannung, Strom und Widerstand und einige andere Begriffe abdecken, wenn wir vorwärts gehen , damit wir ein grundlegendes Verständnis dieser Begriffe haben und sie auf die echten Muttern und Bolzen dessen anwenden können, was wir hier lernen wollen, das ist, wie man unser eigenes Auto oder Diagnose mit einem Schaltplan diagnostiziert. Das wird also viel mehr bewusst sein, was ein bestimmtes Problem sein könnte, wenn wir bestimmte Bedingungen haben oder bestimmte Geräte auf unserem Auto nicht funktionieren. Also fangen wir mit Spannung an. Spannung ist der elektrische Druck oder die elektrische Kraft, die Elektrizität durch einen Stromkreis schiebt . Es wird in Volt gemessen. Wir verwenden ein Volt-Messgerät, um die Spannung zu messen, und es wird durch das Symbol E und einige Bücher dargestellt. Wenn Sie die Mathematik auf den Schaltungen, würde das Symbol V verwenden, und wir decken keine der Mathematik in diesem Kurs, aber es kann Kurse in der Zukunft, die ich je nach Nachfrage für sie machen, die wird die mathematische Teil in Schulden decken. Manche Leute wollen es wissen, aber die meisten wollen es wirklich nur verstehen. Was muss ich wissen? Um mein Auto zu diagnostizieren, sollten wir verstehen, was ich tue, soweit ich ein schematisches Diagramm betrachte , und das ist es, was wir wirklich versuchen, hier zu decken. So ist jetzt der Stromstrom der Strom. Es ist eigentlich die Bewegung von Elektrizität durch eine Schaltung, in der Spannung der Druck ist. Lassen Sie uns an Spannung denken, wie Sie sich den Apple Store ansehen, und sie haben gerade das neue iPhone veröffentlicht. Jeder wartet auf den Laden Zehe offen, und es gibt Hunderte von Menschen, die gegen die Haustür des Ladens gedrückt werden, die darauf warten, hineinzugehen . Das wäre der Druck der Menschen, so dass Elektrizität oder Elektrizität Spannung hat, was elektrischer Druck ist. Dies wäre ein Beispiel für den Druck von Menschen, aber es gibt noch keinen Stromfluss, weil der Laden nicht geöffnet ist und es keinen vollständigen Pfad für sie gibt , um hinein zu gelangen. Um Strom zu haben, müssten wir eine Tür zum Laden öffnen, und dann würden wir Leute Strom haben. Die Anzahl der Menschen, die in einer Sekunde an einem bestimmten Punkt vorbei fließen, wäre, wie viele Menschen in Strom fließen. Es würde in Ampere gemessen werden, und es ist eine Messung, wie viel Strom einen Punkt in der Schaltung in einer Sekunde . also wieder in unseren Apfelladen kommen, Wenn wiralso wieder in unseren Apfelladen kommen,haben wir vielleicht ein oder zwei Leute, die in einer Sekunde an einem bestimmten Punkt vorbei gehen. Und wenn es mehr Druck außerhalb des Ladens gäbe, wie viele und viele Leute, die sich gegenseitig zwingen, durchzugehen, könnten wir sogar drei oder vier Leute dazu bringen, in einer Sekunde durch die Tür zu gehen, abhängig von der Größe der Tür. Und hier kommt der Widerstand des dritten Terms ins Spiel. Widerstand ist die Opposition gegen Stromfluss, etwas, das eine Einschränkung verursacht oder den Stromfluss hemmt. Wenn ich eine Schaltung mit niedrigem Widerstand habe, das wird einen höheren Stromfluss ermöglichen, und wenn ich eine Schaltung mit hohem Widerstand habe, wird das eine Bedingung schaffen, in der wir einen niedrigeren Stromfluss haben. Widerstand wird in Häusern gemessen und wird durch das Symbol dargestellt, aber um es besser zu verstehen , lassen Sie uns zurück in den Apple Store. Was würde passieren, wenn sie jetzt zur zweiten Tür oder zur zweiten Tür einer Doppeltür öffnen? Jetzt könnten mehr Menschen innen fließen, so dass der Widerstand, nach innen zu gelangen, jetzt geringer ist, was den Stromfluss erhöht. Und so funktioniert es auch mit Elektrizität. Wenn wir eine Abnahme des Widerstands haben, erhöht sich der Stromfluss und wenn wir nicht im Widerstand erhöht haben, als der Stromfluss abnimmt . Daher ist es wichtig, diese Beziehung zu verstehen. Aber es ist nicht unbedingt so wichtig, einen College-Kurs über all die Mathematik und die Theorie dahinter zu gehen , nur damit Sie Ihr Auto diagnostizieren können. 3. 03 Was jeder Circuit benötigt: jede elektrische Schaltung am Auto braucht wirklich nur drei Dinge. Damit die Schaltung funktioniert, müssen wir eine Stromversorgung haben, die die Batterie oder der Generator wäre. Wenn das Auto läuft, benötigen wir die Stromseite der Schaltung, die die Versorgungsverkabelung bis zur Last umfasst. Die Last der Schaltung ist der Teil der Schaltung, der für den Betrieb oder die Verwendung der Spannung ausgelegt ist . Ein Beispiel dafür wäre das Horn oder die Scheinwerfer oder die Rückleuchten oder der Gebläsemotor , der Anlasser, all diese Luftlasten. Das dritte, was wir brauchen, um für eine Schaltung Zehenarbeit ist der Bodenweg, und der Bodenweg umfasst die Verkabelung von der Last zurück zur Batterie, und dies kann auch den Metallrahmen des Fahrzeugs enthalten, oft und in vielen oder in den meisten Fällen wird der Metallrahmen des Fahrzeugs für den Bodenweg verwendet, da es die Notwendigkeit einer zusätzlichen Verkabelung bis zur Batterie für jede bestimmte Schaltung am Auto eliminiert . Wenn Sie den Metallrahmen des Autos verwenden, eliminiert es einige der Verkabelungen, die Sie möglicherweise laufen müssen, was alles, was sie tun können, um Wartezeiten zu beseitigen, kann Gas Kilometerstand und Leistung erhöhen , so dass ist, warum sie es tun. 4. 04 Was jeder to für einen Schematic: im letzten Video haben wir über die drei Dinge gesprochen, die jede Schaltung braucht. Es gibt eigentlich zwei weitere Dinge, die Automotive Schaltungen verwenden. Sie brauchen sie nicht, damit die Schaltung hochfahren kann. Zum Beispiel, diese Glühbirnen würden gerne, wenn ich keinen Schalter hatte und wenn ich keine Sicherung hatte. Aber indem wir diese beiden Komponenten hinzufügen, fügen wir tatsächlich Schutz hinzu, was die Sicherung tut. Und wir hatten eine Möglichkeit, das Gerät so zu steuern, dass es ein- oder ausgeschaltet ist, wenn wir wollen. Nun, elektrisch gesprochen, wenn beide Geräte nicht da wären, könnten wir dann einfach eine Schaltung haben, die funktioniert. Was wir also für eine Schaltung brauchen, ist die Stromversorgung, die Last und der Bodenweg. In diesem Bild würde der Stromversorgungsteil der Schaltung von der positiven Batterie bis zur positiven Seite der Schüssel sein . Das ist also die Stromversorgung, die die Batterie oder den Generator und die Schaltungsverkabelung bis zur Last umfasst. Und das ist auch in diesem Bild, einschließlich der Sicherung im Schalter, und dann haben wir den Lastteil der Schaltung. Der Lastteil der Schaltung ist, wo die Spannung aufgebraucht wird. In diesem Fall ist der Lastteil der Schaltung zwei Glühbirnen, die Aaron Siri ist. Also werden diese beiden Glühbirnen tatsächlich die Spannung teilen, weil Siris Schaltkreise funktionieren, und der Lastteil würde von hier nach hier sein. Dies ist also der Bereich der Schaltung, in dem wir erwarten würden, dass die gesamte Spannung aufgebraucht wird. Der dritte Teil der Schaltung ist der Erdweg, und das ist der andere Teil, der für den Betrieb der Schaltung benötigt wird. Und das wäre der Teil der Schaltung, in diesem Fall von der negativen Seite der Glühbirne, den ganzen Weg zurück zur Batterie zum Minuspol. Im nächsten Video werde ich eine kurze Dramatisierung zeigen, wie einfach die Diagnose dieser Art einer Schaltung oder einer grundlegenden elektrischen Schaltung sein kann. Wenn Sie verstehen, dass es nur diese drei Teile gibt und unsere Aufgabe ist es herauszufinden, welcher dieser drei entweder fehlt oder fehlerhaft ist, also werde ich Sie im nächsten Video sehen 5. 05 Power kann es einfach sein: Jetzt, da wir wissen, dass jede Schaltung Strom, Last und Masse benötigt , ist es unsere Aufgabe herauszufinden, welche fehlt. Wenn wir eine Schaltung diagnostizieren, ist das unser Hauptziel. Welcher fehlt oder defekt? Werfen wir einen Blick darauf und sehen, wie einfach es sich vorstellen kann, dass dies eine Schaltung ist, die Worte Stromlast und Masse. Und ich werde einen Fehler in einem Teil der Schaltung machen und sehen, ob Sie feststellen können, welcher fehlt. Okay, wo ist die Schuld? Ist es die Macht, die fehlt? Ist es die Last oder ist es der Boden? Das scheint zu einfach zu sein. Versuchen wir es nochmal. Hier sind wir mit unserer Strombelastung und Masse wieder. Und ich werde noch einen Fehler in die Schaltung stellen, um zu sehen, ob Sie das herausfinden können. Also, welcher fehlt? Ist das die Macht? Ist es die Last oder ist es der Boden? Komm schon, so einfach kann es nicht sein. Versuchen wir es noch einmal. Hier sind wir wieder mit unserem Arbeitskreis Leistungslast und Masse. Lassen Sie mich noch einen Fehler machen und sehen, ob Sie es herausfinden können. Also offensichtlich ist es der Boden, der dieses Mal fehlt. Während dies wie eine kleine dumme Übung oder Aktivität scheint, was wäre, wenn ich Ihnen sagen würde, dass es eine einfache Spannungsmessung gibt, die Sie vornehmen könnten, um festzustellen, ob die Power-Seite der Schaltung fehlt oder ob sie defekt ist und das gleiche mit auf der Bodenseite? Sie können feststellen, ob die Erdungsseite des Stromkreises fehlt oder defekt ist. Was wäre, wenn Sie einen Volt-Meter benutzen könnten? Dann können Sie isolieren, welche davon fehlt. Und es ist nicht so schwer, wie es in den kommenden Videos scheint. Ich werde Ihnen zeigen, wie Sie leicht aus einem Bild oder Schaltplan herausfinden können. Du wirst eine Schaltung haben, die nicht funktioniert. Du weißt jetzt, dass es entweder ein Ladegerät-Boden ist, der fehlt oder defekt ist, und du wirst in der Lage sein, ein oder zwei Tests zu machen. Normalerweise dauert es nicht mehr als ein, zwei oder drei Tests, und in einigen Fällen können Sie fast das ganze Problem nur aus dem Bild diagnostizieren, basierend darauf, was andere Geräte auf dem Auto bereits funktionieren. Oder wenn sie auch einen Fehler haben können. Wie wir in das nächste Video zu bewegen. Ich zeige Ihnen Beispiele für Strombelastung und Masse auf einem Schaltplan und wie sie aussehen würden . Und dann werden wir in welche Volt Meter Messwerte werden uns sagen, welche von diesen eine Rate fallen. 6. 06 Power mit Schematic erklärt: Lassen Sie uns dieses Mal einen Schaltplan verwenden, um zu demonstrieren, wie wir identifizieren können, was fehlt Strom, Last oder Boden. Denken Sie an ein vorheriges Video, dass die Power-Seite der Schaltung alles von der positiven Batterieklemme bis zur positiven Seite der Last ist . Oder in diesem Fall ist die erste Schraube und Last alles, von wo die erste Last beginnt bis zu dem Ort, an dem die letzte Last endet. Wenn also mehr als eine Last in der Schaltungslast ist, ist ein Teil der Schaltung, wo die Spannung aufgebraucht wird. Und wenn es nur eine Last in der Schaltung oder eine Glühbirne gäbe, wäre der Lastteil der Schaltung nur von hier nach hier. Aber in diesem Fall ist die Last von hier nach hier, weil die beiden Aaron Siri laden und dort wird die Spannung verbraucht. Und dann gibt es den Bodenweg, der von der negativen Seite der letzten Last im Pfad geht , und er geht den ganzen Weg zurück zur negativen Batterie. Lassen Sie mich Ihnen ein paar Beispiele zeigen, wie es aussehen würde, wenn es einen Fehler gab. Das war die Power Seite fehlt oder defekt oder die Last fehlt oder defekt oder der Boden Pfad fehlt Wort effektiv. Also fangen wir mit der Macht an. So können wir jetzt sehen, dass die Power Side hier definitiv schuld ist, weil das Wort Macht fehlt. Aber was bedeutet das auf dem Bild? Nun, zum einen bedeutet es, dass die Glühbirnen Luft, nicht mehr lassen. Der Schalter ist immer noch geschlossen, so sieht es so aus, als ob alles funktionieren sollte. Aber etwas funktioniert nicht. Und so kommen die meisten Situationen in ein Geschäft oder wenn etwas mit Ihrem eigenen Auto passiert . Das ist es, was du bekommst. Sie haben betrieben, um so zu wechseln, wie Sie es normalerweise tun, und Sie erhalten nicht das Ergebnis, dass Sie die Glühbirnen oder was auch immer die Geräte beleuchten wollen. Und wenn Strom fehlte, was es bedeutet, dass es einen Fehler gibt, entweder ein offenes oder ein Problem mit hohem Widerstand oder etwas defekt oder fehlt auf der Stromseite der Schaltung. Das Problem könnte irgendwo in diesem Weg sein, der, wie wir festgestellt haben, war die Machtseite auf diesem speziellen Bild früher. Es könnte sein, dass es nur in diesem Draht ist. Hier könnte es zu einem Bruch im Draht oder Korrosion kommen. Es könnte sein, dass die Schalter physisch geschlossen, aber intern dies, was defekt ist, wo vielleicht gibt es eine Öffnung es. Es könnte sein, dass der Draht zwischen der Sicherung und den Schaltern schlecht ist. Es könnte genau hier sein. Oder es könnte hier drüben sein, und es könnte sogar vor der Sicherung oder der Sicherung selbst sein. Vielleicht gibt es hier einen offenen Stromkreis, einen Durchbruch im Kabel, und vielleicht gibt es noch etwas anderes, das nicht stimmt, was kurz ist, vielleicht genau hier, was dazu führte, dass die Sicherung explodiert, die dann die Stromkreise unterbrochen. Also, obwohl wir eine kurze Masse hatten, wickelten wir die Sicherung auf, wodurch eine Öffnung geschaffen wurde, die jetzt nicht mehr erlaubt, dass die Spannung von der Batterie dorthin gelangen kann, wo sie hingehen muss. Wenn die Last fehlte, könnte es sein, dass nur ein Fehler im Draht zwischen den beiden Lasten ist. Oder es könnte eine der Lasten selbst sein. Vielleicht ist fett Nummer eins ausgeblasen oder fett. Nummer zwei ist ausgesprengt. Die Situation wäre die gleiche Sache. Wir hätten eine Schaltung, die nicht funktioniert. Wir haben Macht auf sie angewendet. Die Schalter auf keiner der Glühbirnen, Luftbeleuchtung und wir würden einen Test machen und feststellen, dass der Stromkreis gut ist und wir werden mehr darüber sprechen, welche Messwerte wir brauchen, um uns zu sagen, dass der Stromkreis gut ist . Sobald wir festgestellt haben, dass die Power-Seite der Schaltung gut ist, dann würden wir gehen und den Lastteil der Schaltung testen. Das dritte, worüber wir vorhin gesprochen haben, war, dass der Boden fehlt oder defekt sein könnte . Werfen wir einen Blick darauf, wie das in dieser Angelegenheit aussehen könnte. Also hier sind wir wieder und wir können sehen, dass hier drüben der Boden fehlt, das Wort Boden. Aber wie würde das auf dem Bild aussehen? Es könnte sein, dass es einen Bruch in der Leitung, der Bodenweg direkt nach dem Stier, aber könnte direkt in der Nähe der Glühbirne sein. Es könnte auch irgendwo entlang des Weges auf dem Weg zurück zur Batterie sein. Es könnte genau hier sein, könnte genau hier sein, und es könnte hier drüben sein. Es gibt also Messwerte, die wir machen können, die uns sagen, ob es die Power Seite ist, wenn es die Last ist, und wenn es die Bodenseite ist, ist es viel einfacher, als Sie denken. Sobald Sie verstehen, was Sie auf dem Bild suchen und verstehen, was die verschiedenen Messwerte bedeuten, wird Ihre Arbeit sehr einfach. 7. 07 Erstelle eine Inoperative Schaltung: Diagnose in einer operativen Schaltung. Es geht darum, diese drei Fragen zu beantworten. Welche Spannung erwarte ich, dass die Batteriespannung Null Volt oder irgendwo dazwischen erwartet ? Frage Nummer zwei. Welche Spannung ist vorhanden? Welche Spannungsmessung erhalte ich, wenn ich an einer bestimmten Stelle in der Schaltung und dann Frage Nummer drei messe? Was bedeutet das? Gibt der Volt-Messwert, den ich bekomme, an, dass es einen offenen oder hohen Widerstand gibt? Oder ist die Lesung normal? Und ich muss woanders nachsehen, entweder weiter hinten oder weiter unten in der Schaltung. Basierend auf der Lesung, dass ich die kommenden Videos bekomme, werden wir auf Siri Schaltungen üben als parallele Schaltungen und dann komplexere Schaltungen, so dass wir verstehen, wie zu bestimmen, was zu erwarten ist, so dass, wenn wir eine Messung auf dem Auto, wird wissen, was es bedeutet, und wir werden wissen, was damit zu tun ist. Wie ich bereits sagte, Sie werden erstaunt sein, wie schnell und einfach Ihre Diagnose sein kann. Der schwierigste Teil gelegentlich ist der Zugriff auf einen Bereich der Schaltung auf dem Auto, die schwer zugänglich sein könnte , so dass das ein Problem sein könnte, aber das Wissen, das Sie von diesem Programm erhalten, kann Ihnen helfen, festzustellen, ob der Ort, wo Sie bringen Ihr Auto wird Sie richtig behandeln. Sie können sich ein Bild ansehen und dann das Auto reinbringen und sie die Arbeit machen lassen. Aber Sie werden genug Wissen haben, um zu wissen, ob das, was sie Ihnen sagen, dass Sie brauchen Sinn macht oder nicht basierend auf dem Bild und basierend auf Ihrem Verständnis, wie die Schaltung funktioniert, Sie können Geld in jedem Fall sparen, entweder indem Sie es selbst tun oder nur durch Verständnis oder einfach nur durch zu wissen, ob die Menschen, die Sie an Ihrem Auto arbeiten, tatsächlich wissen, was sie tun. 8. 08 Vier Arten von Fehlern: Es gibt vier Arten von Fehlern, die die Art und Weise beeinflussen können, wie eine Schaltung die 1. 1 betreibt, und die häufigste ist eine offene Schaltung, die nur eine getrennte Leitung oder eine getrennte Komponente oder eine physikalische Unterbrechung des Drahtes irgendwo entlang des Pfades ist in der Schaltung kann hoher Widerstand manchmal wie ein offener Kreislauf in dem wirken, was er verursacht, weil ein hoher Widerstand manchmal dazu führt, dass die Schaltung überhaupt nicht funktioniert, aber oft erlaubt es nur, dass die Schaltung nicht richtig oder intermittierend funktioniert. Zum Beispiel, wenn wir über eine offene und offene sprechen könnte ein physischer Bruch im Draht oder ein physischer Bruch innerhalb der Schaltkontakte sein, was dazu führen würde, dass die Schaltung nicht Zehe Arbeit. Aber hoher Widerstand wäre Korrosion an den Schaltkontakten, die stattdessen die Spannung nicht an die Glühbirne gelangen. Es könnte erlauben, dass ein Teil der Spannung an die Glühbirne gelangt, was dazu führen würde, dass die Masse ungewöhnlich funktioniert. Und wenn der hohe Widerstand oder die Korrosion an den Schaltkontakten stark genug war, könnte es so viel von der Spannung an die Glühbirne rauben, dass die Glühbirne vollständig funktionsfähig wäre, so dass es scheint, als wäre es einem offenen ähnlich Schaltung. Aber es gibt einen eindeutigen Unterschied zwischen einem offenen und einem hohen Widerstand. Und wenn wir lernen, was die Zählerwerte für diese verschiedenen Bereiche der Schaltung sind, was der normale Wert ist und was falsch ist, wenn wir nicht die normale Lesung bekommen, je nachdem, was sich herausstellt, wird uns sagen, ob wir haben ein offenes oder ein hohes Widerstandsproblem. Kurz, hingebungsvoll und kurz zu Boden, die sind ein wenig anders. Diese können verschiedene Arten von Bedingungen verursachen als eine offene und hohe Beständigkeit. Offener und hoher Widerstand kann die Schaltung verursachen, nicht Zehenarbeit. Aber kurz an Spannung kann oft zu einer Schaltung führen, wenn es ausgeschaltet sein soll. Also Blick auf unser Bild hier drüben auf der linken Seite, wenn ich eine kurze Spannung hier drüben auf diesem Draht hatte, also nur Bild, dass dieser Draht gegen einen anderen Draht, der 12 Volt hat, reibt, und im Laufe der Zeit haben die beiden Drähte jeden gerieben andere, wo die 12 Volt, die auf dem einen Draht war, die normale Zehe haben, dass Spannung die Isolierung auf einem anderen Draht neben ihm im Kabelbaum abgenutzt hat . Und jetzt, da 12 Volt diesen Draht berührt, sollte das jetzt keine Spannung haben. Während dieses, was offen ist und was es tut, ist, sendet es die Spannung an die Lampen, und diese beiden Glühbirnen werden nur die Spannung aufbrauchen, weil es bereits einen Erdweg gibt . Eine kurze Spannung würde einen Fehler verursachen, wenn die Glühbirnen eingeschaltet sind, wenn wir sie nicht an wollen. Oder vielleicht wäre es das Gebläse. Motor läuft, wenn Ihr Auto ausgeschaltet wird, für die Lüfter Tage laufen und entlastet Ihre Batterie, wenn das Auto ausgeschaltet wird. Nun, im Fall der Lüfter, haben viele Hersteller eine Möglichkeit, den Lüfter für vielleicht fünf Minuten eingeschaltet zu lassen, um den Motor zu kühlen, wenn er sich in einem Überhitzungszustand befindet. Aber das wäre normal, und das ist mit irgendeiner elektronischen Schaltung erledigt. Wenn wir über Kurzspannung sprechen, die etwas anmacht, reden wir über etwas, das wir nicht mehr wollen. Nun, kurz zu Boden, kurz zu Boden ist, wo Sie eine Verbindung zum Boden haben, wo Sie nicht wollen. Hätte ich eine kurze Masse auf diesem Draht, der bereits Boden berührt, wäre das ein Fehler. Aber es wäre ein Fehler, der eigentlich gar nichts verursachen würde, denn dieser Draht soll hier mit Erde verbunden sein. Dies ist ein Fall, in dem der Draht auf Masse gekürzt werden könnte, aber weil er bereits mit der Masse verbunden ist, würde es kein Problem verursachen. Aber was, wenn der Draht hier oben zu Boden gekürzt oder durch die Isolierung an diesem Draht zu einem Stück Metall gerieben wurde ? Wenn wir einen Bodenweg hier rüber zu Boden hätten, würde es diesen Draht verbrennen. Dieser Draht würde in Rauch gehen, denn wenn Sie versuchen, eine leistungsstarke Batterie zu nehmen, das könnte eine Menge Strom liefern, und Sie versuchen, es durch ein Gerät, das keinen Widerstand hat. Es ist der Widerstand, den wir am Anfang des Programms kurz gelernt haben, der entscheidet, wie viel Strom in der Schaltung fließen wird. So haben die Glühbirnen hier einen gewissen Widerstand, der den Stromfluss begrenzen wird. Und wenn der Stromfluss übermäßig wird, als die Sicherung bläst. Und deshalb haben wir diese Sicherung dort als Schutz für den Fall, dass es einen kurzen Boden gibt. Aber wenn die kurze Masse vor der Sicherung passiert, gibt es dort keinen Schutz. Also, wenn das positive Batteriekabel oder ein Kabel, das keinen Schutz hat, bis Sie zur Sicherung zu bekommen , war es, durch das Metall auf dem Auto zu reiben, würden Sie tatsächlich einen Draht, der fast keinen Widerstand hat oder so klein, dass es nicht begrenzen würde der Stromfluss sehr viel überhaupt. Und es würde tatsächlich einen Weg schaffen, als ob er durch dieses Stück Draht ging und direkt zurück zur Batterie, fast als ob man die Batterie mit einem Stück Draht abgekürzt hätte. Und was passieren würde, ist, dass Draht wegen seines geringen Widerstands versuchen würde, so viel Strom zu ziehen, wie die Batterie liefern kann. Und eine Autobatterie ist in der Lage, eine enorme Menge Strom 800 bis 1200 Ampere oder in einigen Fällen sogar mehr zu liefern . Und was es tun würde, ist, dass es genau diesen Draht in Brand würde, weil dieser Draht nicht mit der Hitze umgehen, die sich aufgrund seiner geringen physischen Größe entwickeln würde, er wäre in der Lage, damit umzugehen, und es würde einfach schmelzen. Es würde einfach in Brand gehen. Dies ist also definitiv eine gefährliche Situation, weshalb Sie niemals Werkzeuge über die Oberseite einer Batterie legen sollten. Denn wenn sie versehentlich das Negativ und das positive Terminal mit Ihrem Werkzeug berühren und es Metall war, würde es tatsächlich dasselbe tun, was ein verkürzter Draht über die Batterie tun würde. Dieses Werkzeug könnte vielleicht nur versuchen, so viel Strom zu ziehen, dass es tatsächlich zerfallen könnte . Aber was ist, wenn die kurze Masse jetzt nach der Sicherung war? Was würde das tatsächlich dazu führen, haben wir den Schutz, dass wir die Sicherungen dort, um die Schaltung zu schützen, anders als wenn die kurze war vor der Sicherung waren könnte ein Feuer verursachen oder den Kabelbaum schmelzen, wenn die kurze Masse nach der Sicherung ist. Wir werden eine Situation haben, in der wir jetzt einen kompletten Weg zurück zur Batterie haben , weil dieser Draht den Boden berührt. Es ist also ein Ziff. Es gibt ein komplettes Bad zurück zur Batterie, und was das tun wird, ist, dass es versuchen wird, die enorme Menge an Strom zu ziehen über die wir vor einer Minute gesprochen haben. Aber die Sicherung, die 20 Ampere sagt, sobald der Strom 20 Ampere überschreitet, wird die Sicherung blasen und einen offenen Stromkreis erzeugen, wo die Sicherungen so dass der Strom nicht mehr fließt. Und wir haben diese Situation nicht mehr, die gefährlich sein könnte. Wir haben immer noch eine Situation, in der die Schaltungen nicht funktionieren und die Schaltungen wegen der offenen in der Sicherung nicht funktionieren. Aber das Einsetzen einer neuen Sicherung behebt die Ursache des Problems nicht. Alles, was es tut, ist eine weitere Sicherung einzusetzen, so dass, wenn dieser Draht wieder den Boden reibt und berührt, genau das Gleiche passieren wird. Und deshalb haben die Leute oft einen Zustand in ihrem Auto, in dem die Sicherung weht und die Sicherung eingesteckt wird, und sie denken, dass alles repariert wurde, aber nichts ist wirklich repariert. Es ist nur eine temporäre Fixierung, bis dieser Draht hart genug an einem Stück Metallzehe reibt, wo er die kurze zum Schleifen wieder schafft. Nun, in einigen Fällen, die Sicherung, wenn Sie gehen, um eine neue zu setzen, und es wird sofort explodieren. Und wenn es so ist, bedeutet das, dass der Draht noch zu Boden gekürzt ist, und Sie müssen herausfinden, wo der Draht das Metall reibt oder berührt und ihn dazu bringen , das Metall nicht mehr zu berühren. Sonst wirst du diese Sicherung entweder zeitweise oder sofort abwehren. Nun, ein weiterer Ort, an dem wir den Sicherungsstoß haben könnten, der die Schaltung überhaupt nicht funktioniert, wäre nach dem Schalter. Aber in diesem Fall ist es ein bisschen anders, als wenn es vor dem Schalter war. Wenn es vor dem Schalter ist, würde ich die Sicherung blasen. Sagen wir, die Schuld ist jetzt da. Wenn es vor dem Schalter ist, würde ich die Sicherung blasen, sobald ich eine neue Sicherung eingesteckt habe. jedoch Wennjedochdie kurze Masse auf dem Draht nach dem Schalter war, dann könnte ich, solange die Schalter geöffnet sind, zum Auto kommen und feststellen, dass die Sicherungen geblasen wurden und hier und in der Sicherung eine offene ist . Also habe ich die Sicherung ersetzt, aber die Schaltkreise befinden sich derzeit in der Aus-Position, also werde ich die Sicherung einlegen und die Schaltung wird die Sicherung noch nicht mehr ausblasen. Aber sobald ich gehe, um das Gerät, die Glühbirnen, den Schalter, der die Glühbirnen steuert, dann wird die Sicherung blasen, weil dieser Draht nach dem Schalter Boden berührt, und das Verständnis all dies wird Ihnen helfen mit Ihrer Diagnose. Wenn Sie versuchen, eine Schaltung zu diagnostizieren, die eine geblasene Sicherung hat, wenn Sie eine Sicherung einlegen und die Sicherung sofort explodierte, dann könnten Sie feststellen, dass der Fehler zwischen der Sicherung und dem Schalter liegen müsste , wenn die Schalter war in der offenen Position. Aber wenn es nur blau, nachdem Sie den Schalter geschlossen haben, um das Gerät zu bedienen, dann liegt das Problem nicht zwischen der Sicherung und dem Schalter, und es ist definitiv nicht zwischen der Batterie und der Sicherung. In diesem Fall wäre es zwischen dem Schalter und der Glühbirne. Je mehr Sie also über die Arten von Fehlern und das Verständnis des schematischen Diagramms verstehen , werden Sie in der Lage sein, zu isolieren und einzugrenzen, welche Möglichkeiten es gibt, was Ihr Problem verursacht , in sehr kurzer Zeit. Jetzt gibt es noch eine letzte Sache, die auch passieren kann. Was wäre, wenn die Short to Boden genau hier zwischen den beiden Glühbirnen jetzt normalerweise in einer Reihenschaltung, die zwei Glühbirnen darin hat? Sie werden die Spannung teilen. So werden die 12 Volt zwischen diesen beiden Glühbirnen aufgeteilt, wo sie jeweils sechs Falten zum Betrieb bekommen würden, und die Glühbirnen wären dimmer, als sie es sein würden, wenn sie Blasen hatten. Aber wenn ich hier eine kurze Masse hätte, würde das bedeuten, dass 12 Volt auf die positive Seite dieser Schüssel kommen würden. Aber weil es nach der ersten Glühbirne eine kurze Masse gibt, gibt es einen Weg zurück zur Batterie jetzt zum negativen Terminal gerade durch diese Glühbirne. Also, was wird passieren? Seine Glühbirne eins wird hell sein und Glühbirne Nummer zwei wird nicht auf alles sein, weil die kühne Nummer zwei auf der einen Seite mit dem Boden verbunden ist und sie mit dem kurzen zu Boden ist , der auf der anderen Seite ist. Also, was wir haben, ist, dass wir tatsächlich einen vollständigen Weg durch die erste Schüssel haben, und die zweite Glühbirne würde keine Spannung bekommen, weil es einen Rückweg Weg zu Boden gibt bevor Sie zur zweiten Schüssel kommen. So kann ein Short to Ground einige verschiedene Szenarien verursachen, basierend darauf, wo der Standort des Short to Ground ist. Und manchmal ist das für manche Leute am schwersten. Und je mehr Sie das Bild verstehen und die Prinzipien der Funktionsweise der Schaltung verstehen, werden Sie in der Lage sein, basierend auf dem, worauf die Bedingung basiert. Wenn Sie die Sicherung reinlegen und dann bläst sie. Was ist, wenn es den Draht schmilzt? Was ist, wenn diese Glühbirne funktioniert? Aber das hier ist nicht und dieser ist heller als normal, Sie werden in der Lage sein zu sagen, welche Art von Problem Sie haben. Und wenn diese Glühbirne leuchtet und diese aus ist, bedeutet das, dass diese Glühbirne 12 hier bekommt und Null hier, also bedeutet das, dass Sie einen Boden von hier haben. Teoh. Hier verkürzt etwas dies auf Boden oder innerhalb dieses kühnen. Diese Glühbirne könnte auch gekürzt werden, also sagen wir, die Last selbst ist jetzt verkürzt Zehe, wo das den vollen Boden Weg zurück zur Batterie liefert , wodurch diese Glühbirne hell sein würde und diese Glühbirne ausgeschaltet wird, weil sie abgekürzt. Nun, wenn diese Kugelbirne Nummer zwei offen wäre, dann würde keine Glühbirne funktionieren, weil es keinen Weg geben würde, der den ganzen Weg zurück geht. Aber wenn diese Glühbirne auf Masse gekürzt ist oder dieser Draht zu Boden gekürzt ist, dann wäre Bolzen Nummer eins hell und fett. Nummer zwei wäre aus. Vielleicht möchten Sie dieses Video ein- oder zweimal durchschauen und es einfach pausieren, um die Informationen und die Orte, über die ich spreche, auf dem Bild zu verdauen und zu sehen, ob Sie sie ein wenig verstehen können. Während wir die Diagnose einiger verschiedener Schaltpläne in späteren Videos durchlaufen, werden wir diese mehrmals aufgreifen, damit wir festigen können, was die verschiedenen Messwerte und die Standorte bedeuten werden. Und wenn Sie einmal das Verständnis unten haben, dann müssen Sie es nur auf die verschiedenen Schaltkreise anwenden, und wenn wir vorwärts gehen, werden Sie feststellen, dass es einfacher und einfacher wird und einfacher 9. 09 Serien und Parallel: in diesem Video werden wir über die Unterschiede zwischen Siris und parallelen Schaltkreisen gehen. Wir werden die Erklärung einfach halten, damit wir diesen Kurs nicht zu komplex machen. In diesem Kurs versuche ich, Sie zu verstehen, wie Sie Schaltpläne lesen, wie Sie Ihr Wissen über das Lesen von Schaltplänen verwenden und dann antizipieren, welche Spannungen in verschiedenen Teilen einer Schaltung sein würden, um Ihnen bei der Diagnose und Vernunft zu helfen was falsch sein könnte oder richtig sein könnte. Eigentlich, wenn Sie diagnostizieren, dass Sie wirklich die Dinge eliminieren, die gut sind und es fast wie Ihr Detective Zeh eingrenzen , wo Sie dann den Teil der Schaltung haben, der noch übrig ist, der schuldig wird. Also auf der linken Seite hier, ich muss Siri Circuits. Der obere Kreislauf zeigt einen offenen Kreislauf. Beachte, dass der Schalter auf dem unteren Bild geöffnet ist. Ich muss geschlossen schalten und bemerken, dass die Glühbirnen jetzt angezündet sind. Aufgefallen ist, dass auf der linken Seite die Glühbirnen etwas dimmer angezündet sind als sie auf den Bildern sind. Auf der rechten Seite. Auf der rechten Seite habe ich eine parallele Schaltung, und wieder habe ich einen Schalter und dieser eine Schalter, wenn er eingeschaltet wurde, würde beide dieser Lampen steuern. Also, im unteren Bild, zeige ich das, was geschlossen? Beachten Sie, wie beide Glühbirnen beleuchtet sind, und beachten Sie auch, dass sie heller als die Glühbirnen in der Reihenschaltung sind. Das bringt uns also zu unserem ersten Unterschied zwischen Siris und parallelen Schaltungen. Die ersten Unterschiede, wenn Sie eine Serienschaltung verwenden und mehrere Lasten oder mehrere Glühbirnen verwenden, unabhängig von den Geräten, die Sie verwenden. Glühbirnen Widerstände. Also, was hier passiert, ist, wenn wir es wollen. Geräte verwenden weniger als 12 Volt. Wir legen sie in eine Reihenschaltung, so dass sie die Spannung teilen. Ein Beispiel dafür wäre also bei Tagfahrlichtern. Einige Hersteller werden die Glühbirnen in Siris verdrahten, so dass sie die Spannung teilen und dann , weil sie die 12 Volt teilen, sagen wir, sie teilen sie gleich. Das würde bedeuten, dass dieser Sturz sechs Volt bekommen würde und der untere kühne würde sechs Umfragen bekommen . Aus diesem Grund wird die Menge der Spannung, die die Glühbirne tatsächlich bekommt, dazu beitragen, wie hell diese Glühbirne sein wird. Und in der Parallelschaltung, der Grund, dass eine Parallelschaltung häufiger in der Automobilindustrie verwendet wird, ist, dass wir jede einzelne Schaltung wollen , die die meiste Zeit in Betrieb war, wie der Gebläsemotor oder das Radio oder der Fenstermotor oder die Türschlösser. Sie sind alle 12-Volt-Schaltkreise, und wir wollen, dass sie jeweils ihre eigene 12-Volt-Schaltung haben, also verdrahten sie. Die meisten der Schaltpläne und Zeichnungen auf dem Auto sind parallel, weil wir wollen, dass jedes Gerät in der Lage sein, 12 Volt zur Verfügung zu haben . Aber für die Fälle, in denen wir wollen, dass sie weniger Spannung haben, ist eine der Möglichkeiten, wie sie es tun werden, indem sie Dinge in Siris stecken. Es gibt auch ein Gerät namens Widerstand, das man in die Bildspitze stecken könnte, wo, wenn ich hier einen Widerstand auf diesem Bild auf diesem Parallelweg dieser einen Glühbirne setze , der Widerstand einen Teil der Spannung verbrauchen würde, und der Ball würde einen Teil der Spannung verbrauchen. Wenn ich also nicht die zwei Glühbirnen in Siris setzen wollte, könnte ich dann einen Widerstand in einem Teil der Schaltung hinzufügen, wo ich wollte, dass es dimmer ist, oder ich wollte, dass diese Spannung hier oben weniger ist, und das würde auch dasselbe tun. Der Hauptunterschied hier, auf den wir für Siris in parallelen Schaltungen beziehen, ist Syriza , verwendet, wenn wir wollen, dass sie teilen und Serie Schaltungen bedeutet Onley. Ein Pfad und eine parallele Schaltung wird verwendet, wenn wir jedes Gerät Zehe wollen, 12 Volt zur Verfügung haben und bemerkt, dass eine parallele Schaltung nur aus ein paar Siri Schaltungen besteht , wo ein Teil der Schaltung geteilt wird. Wenn ich von hier aus eine Linie ziehen sollte und den ganzen Weg durch diese erste Glühbirne ging, bemerkte, wie ich wieder zur Batterie kommen konnte und wenn ich nur den Teil betrachtete, den ich gerade hervorgehoben habe, das ist eine ernsthafte Schaltung. Und sagen wir, ich wollte eine separate Siris Schaltung machen, wo ich dasselbe mache, aber diesmal nur für mutig . Also, wenn ich dann dieses Bild hervorheben, das hier und unten und den ganzen Weg zurück kommt, und ich das vorerst ignoriert habe, wäre das nicht auch eine zweite Serie Schaltung? Eine parallele Schaltung ist also genau dort, wo wir Siri Schaltkreise ormen oder zusammen setzen, wo ein Teil der Schaltung ähnlich ist. Also in diesem Bild verwenden sie die gleiche Batterie. Sie benutzen die gleiche Sicherung. Sie benutzen den gleichen Schalter. Aber es gibt einen Punkt, an dem sich die Schaltung aufteilt. Und dann gibt es einen Punkt, an dem es wieder zusammenkommt. Und die gute Nachricht dafür ist in einer parallelen Schaltung. Wenn dies eine 12-Volt-Schaltung ist, jeder dieser Zweige der Schaltung oder Beine der Schaltung, wie sie manchmal genannt hat jeder dieser Zweige der Schaltung oder Beine der Schaltung, wie sie manchmal genanntwerden, 12 Volt zur Verfügung, weshalb diese Lampen hell sind und der andere gute Teil über eine parallele Schaltung, die am wichtigsten ist, ist, wenn es hier einen Fehler gab, zum Beispiel eine offene Schaltung, die diese Lampe erlischt, dann diese Seite, dieser Weg oder dieses Bein der Schaltung würde nicht betroffen sein, solange sich das Öffnen innerhalb dieses Zweigs oder innerhalb dieses Pfades befindet. Wenn ich eine offene in der Schaltung hätte, die hier drüben war,würde das diese Glühbirne beeinflussen. Wenn ich eine offene in der Schaltung hätte, die hier drüben war, Aber es würde diesen Stier nicht beeinflussen, weil der volle Weg für diese Glühbirne immer noch intakt ist. Jetzt, im 1/3 Szenario, wenn ich hier unten im Bodenpfad offen hätte, der auf dem Weg zurück zur Batterie war. Dieser Bodenpfad wird von jedem der Pats benötigt, der Pfad für fett und der Pfad für Glühbirne zu. Wenn es also eine offene in diesem Teil der Schaltung gäbe, würde das tatsächlich beide Glühbirnen auf die gleiche Weise beeinflussen, dass, wenn die Sicherung geblasen würde, es beide Glühbirnen beeinflussen würde, weil das nur ein Ziff wäre. Es gibt ein offenes in dem Teil der Schaltung, den sie beide brauchen. Der Nachteil von Siri ist, dass, wenn es irgendwo in der Schaltung einen Fehler gibt, dann wird die ganze Schaltung tot. Aber in einer parallelen Schaltung, solange sich der Fehler in einem bestimmten Abschnitt der Schaltung befindet, wird es nicht alle anderen Geräte und an einem Auto beeinflussen . Was sie tun, ist, dass sie in einer Baumform von der Batteriespitze verzweigen, wo Sie die Batterie eine Reihe von verschiedenen Sicherungen füttern lassen würden, und dann würde jede Sicherung ihren eigenen Weg mit bestimmten Geräten auf diesem Weg haben, so dass jede Sicherung dann würde es sein, dass die 12 Volt zu den verschiedenen Stromkreisen auf dem Auto gehen, so dass, wenn eine Sicherung auf dem Auto wehte, die anderen nicht beeinflussen würde. Die Parallelschaltung wird ausgiebig in der Automobilindustrie verwendet, da sie die beiden Hauptkonzepte ermöglicht es jedem Zweig der Schaltung, die volle Spannung zu haben. Und der zweite große Unterschied und große Sache, die wir brauchen, ist, dass, wenn es einen Fehler in einem der Zweige gibt, es keinen Einfluss auf den anderen hat. 10. 10 Spannung auf Worksheet 2 Bulb Schaltungsschalter Geschlossen: In diesem schematischen Beispiel möchte ich, dass Sie versuchen, herauszufinden, was jeder dieser Meter Meter Meter eins bis acht lesen würde, wenn die Schaltung normal funktioniert. Also, was ich hier habe, ist eine 12-Volt-Batterie. Dies ist ein Batterieschematisches Symbol, und dann habe ich eine Sicherung, einen Schalter und zwei Glühbirnen und die zwei Glühbirnen. Aaron Siri. Also ist die Schaltung selbst genau dieser Teil hier, kommt den ganzen Weg herum und dann zurück zur Batterie. Und dann habe ich die Messgeräte. Jedes davon ist ein Volt-Messgerät, bei dem es sich um das rote Kabel handelt und das rote Kabel hier auf der einen Seite der Sicherung angeschlossen wird . Und im zweiten Meter sind die roten Führer, die auf der anderen Seite der Sicherung verbunden sind und die schwarze Leitung des Zählers mit Boden oder Metall auf dem Auto oder dem negativen Batterieanschluss verbunden. Wenn Sie also das Bodensymbol sehen, bedeutet dies nur, dass als negative Leitung des Zählers mit einem guten Boden verbunden ist, sei es die Mitte des Autos oder die negative Batterie und das positive Kabel oder das rote Kabel wird an einem Teil angeschlossen der Schaltung, um zu messen, wie viel Spannung an diesem Punkt verfügbar ist. So werden manche Leute dies eine Spannung bei der Messung nennen oder sehen, wie viel Spannung an einem bestimmten Punkt verfügbar ist . Also gibt es acht Meter in diesem Bild, und ich möchte, dass Sie das Video pausieren und versuchen, herauszufinden, was Sie denken, diese Messwerte sollten sein, wenn die Schaltung normal funktioniert. Also, was sollte der Messwert auf dem Zähler an dieser Stelle an dieser Stelle sein? Ein Punkt Nummer drei vor dem Schalter an Punkt Nummer vier nach dem Schalter, wenn der Schalter geschlossen ist und dann wieder, die positive Seite der ersten fett, die negative Seite der ersten Schraube, die positive Seite der zweite Schraube auf der negativen Seite der zweiten Glühbirne. Wenn Sie also verstehen können, was die Spannungswerte sein sollten, dann können wir danach lernen, was die falsche Lesung an jedem dieser Orte bedeuten würde. Es würde Ihnen helfen, die Schaltung zu diagnostizieren und Sie zu führen, welche Art von Fehler es ist und wie Sie es lokalisieren können. Also verbringen Sie ein paar Minuten mit diesem, und wenn Sie fertig sind, drücken Sie einfach Play, und es wird zu den Antworten im nächsten Video 11. 11 Spannung auf Worksheet 2 Bulb Schaltungsschalter geschlossener Antworten: Alles klar, also lasst uns die Antworten auf diese Volt-Meter-Herausforderung durchgehen. Und denken Sie daran, der Zweck ist, dass wir verstehen, was all die verschiedenen Spannungspegel an den verschiedenen Punkten in der Schaltung sein sollen , denn sobald Sie wissen, dass Ihre Diagnose viel einfacher wird. Und dann, wenn wir uns ein paar Beispiele dafür ansehen, was die falschen Messwerte bedeuten, bedeutet vielleicht eine falsche Lesung, dass ein offener Stromkreis im Stromkreis ist. Eine andere falsche Lesung könnte bedeuten, dass es einen hohen Widerstand gibt. Eine andere falsche Lektüre könnte bedeuten, dass es einen offenen Pfad im Boden gibt. Was wir tun, ist zu verstehen, wie die Schaltung aussehen sollte. Und wenn wir dann eine Messung am Auto machen, oder sogar wenn wir nur versuchen, das Bild aus dem Schaltplan zu analysieren und es dann mit dem zu vergleichen , was bereits am Auto funktioniert, können wir eine Vorstellung davon bekommen, was mit der Schaltung nicht stimmt. Und manchmal kann man auf manchen Schaltungen im Auto fast das Ganze diagnostizieren, indem man sieht, was funktioniert und was nicht funktioniert. Und den Vergleich der Schaltpläne von ein paar Schaltkreisen, die vielleicht die gleiche Sicherung teilen oder den gleichen Boden haben. Sie können einen guten Teil dessen beseitigen, was falsch sein könnte, nur indem Sie verstehen, worauf Sie achten müssen . Also, wenn wir durch die Schaltung gehen, werden wir uns nur identifizieren, bevor wir die Antworten aufstellen, wir werden uns identifizieren und eine Nummer an der Spitze der roten Leitung für jeden Meter setzen. Was ich wissen möchte, ist, ob ich eine 12-Volt-Batterie habe. Wenn ich das rote Kabel hier und das schwarze Kabel hier setzen würde, würde es 12 Volt messen. Also, was ich jetzt tun werde, seit ich tue, was wir Spannung bei Messungen nennen, werde ich meine negative Führung auf der negativen Batterieklemme belassen und was all diese Bodensymbole für all diese Meter sind. Es sagt nur, dass das schwarze Kabel des Zählers entweder mit dem Minusbatterieanschluss oder etwas Metall auf dem Auto verbunden ist, das dann über einen Draht mit dem negativen Batterieanschluss verbunden ist. Wie viel Spannung würden Sie erwarten, wenn es 12 Volt hier gibt? A. Auf die Batterie. Wenn dieser Draht gut wäre, würden Sie dann nicht erwarten, dass die gleichen 12 Volt hier sind? Natürlich würdest du das also, warum ich einfach eine 12 hier setzen werde, was darauf hinweist, dass wir das an dieser Stelle messen wollen. Nun, wenn das gut verschmilzt, sollte ich erwarten, 12 Volt auf der anderen Seite der Sicherung zu messen. Wenn ich mein Messgerät auf die gleiche Weise anschließen sollte, was ist, wenn die Sicherung schlecht war? Wenn die Sicherung schlecht wäre, hätte ich nicht 12 Volt auf dieser Seite? Und dann, wenn die Sicherung geblasen wurde, hätte ich nicht Nullvolt auf dieser Seite? Weil es eine Pause in der Sicherung geben würde, die es den 12 Volt nicht erlauben würde, auf die andere Seite zu gelangen. So suchen wir und bestimmen, ob es einen offenen Kreislauf gibt. Wir würden Messungen entlang der Kraft des Pfades machen und herausfinden, wo wir nicht mehr die 12 Volt bekommen , die wir auf dem Bild haben sollten. Also lassen Sie uns sagen, dass die Sicherungen hier gut sind, als ich leicht die gleichen 12 Volt auf dieser Seite der Sicherung haben sollte , die ich auf dieser Seite der Sicherung gemacht habe. Also, jetzt bewegen wir uns den Weg zum Schalter. Da dies schaltet in Reihe mit der Sicherung und den gezeigten Schalter geschlossen. Nun sollte ich auch 12 Volt hier am Eingang und 12 Volt hier am Ausgang haben. Was ist mit der Schaltung? Wie würde es aussehen, wenn die Sicherung? , Entschuldigen Sie,wenn der Schalter offen wäre Wenn der Schalter also offen wäre, würden Sie nicht noch erwarten, 12 Volt auf dieser Seite zu sehen? Wenn dieser ganze Teil der Schaltung funktioniert und was wäre der Leser, wenn der Schalter offen wäre? Würdest du nicht erwarten, Null zu sehen? Als wäre es wie eine geblasene Sicherung? Wenn du auf dieser Schaltung messen würdest und eine Situation hattest, in der die Lichter nicht funktionierten und du 12 Volt hier drüben gemessen hast und null Volt gemessen hast, bedeutet das eines von zwei Dingen. Es bedeutet entweder, dass der Schalter geöffnet ist, wo niemand ihn aktiviert hat, oder es bedeutet, dass die Schalter Bett. Also, wenn der Schalter tatsächlich aktiviert und geschlossen ist und nicht funktioniert, dann muss es eine Art von Pause im Schalter geben. Fast ein Ziff. Der Schalter war selbst offen. Aber in diesem Fall ist der Schalter physisch nah. Aber es funktioniert immer noch nicht, und es bekommt keine Spannung, die über den Schaltkontext hinausgeht, um den Rest der Schaltung zu übertragen . Wenn ich also die 12 Volt hier nicht sehe, sagt mir das, dass das Problem der Schalter ist. Aber in diesem Fall haben wir 12 Volt. Dies zeigt eine Arbeitsschaltung, also erwarte ich, dass die 12 Volt auf der Ausgangsseite des Schalters haben, und das Gleiche würde hier gelten. Sobald wir auf die Eingangsseite der ersten Glühbirne oder die positive Seite der ersten Glühbirne kommen, würde ich erwarten, 12 Volt hier zu haben, weil dieser Draht nur erlaubt, dass die Spannung Ziel erreicht. Nun, wenn es irgendwo in dieser Schaltung einen offenen Platz gäbe, was würde ich in der Schaltung messen? Ich hätte alle Zwölf den ganzen Weg bis dahin. Aber als ich herkam, um zu messen und nach 12 auf Meter Nummer fünf zu suchen, dann würde ich Null sehen, wenn es eine offene oder eine Pause in diesem Draht gäbe. Wenn Sie also 12 Volt bis zu einem bestimmten Punkt sehen, und dann plötzlich wird es auf Null, wo es wirklich keine offene Schaltung gibt. Das wird erwartet, dann sagt Ihnen, dass es eine offene Schaltung in diesem Bereich gibt und Sie tatsächlich 12 Volt den ganzen Weg nach oben haben würden . Wenn es hier einen Fehler gäbe, würden Sie bis zu diesem Punkt 12 Volt haben. Und dann, sobald Sie auf die andere Seite der Unterbrechung in der Schaltung kamen, wäre es Null Volt, und es würde tatsächlich Null Volt auf jedem Meter danach sein, weil es eine ernsthafte Schaltung ist und weil es eine offene in dieser Macht ist Draht, der zwischen dem Schalter und der Schraube . Aber jetzt lassen Sie uns einfach weitermachen, was die normalen Spannungen sind. Ich erwarte, dass 12 alt auf der positiven oder Eingangsseite der Glühbirne, oder die erste fett und auf der Ausgangsseite der Glühbirne oder der negativen Seite der Glühbirne. In diesem Fall erwarte ich jetzt sechs Volt. Wenn dies die Onley-Glühbirne in der Schaltung war und diese andere Kugel bowled, Nummer zwei war nicht da, dann würde diese Glühbirne tatsächlich die ganze Spannung verbrauchen, denn wenn Sie eine Spannung an einen geschlossenen Kreislauf anlegen , bedeutet einen abgeschlossenen Pfad. Sie werden tatsächlich die gesamte Spannung durch die Last oder in diesem Fall Glühbirne in der Schaltung verwenden. Aber in einer Serie Schaltung. Wenn Sie zwei oder mehr Glühbirnen in Siris setzen, teilen sie tatsächlich die Spannung, und sie teilen sie basierend auf dem Widerstand der verschiedenen Glühbirnen. Aber in diesem Fall habe ich zwei Glühbirnen, die der gleiche Typ sind, also werden sie es gleichmäßig teilen und die Spannung 50 50 teilen. In diesem Fall kommen 50 50 auf jeweils sechs Volt aus. Also, wenn die erste Glühbirne sechs Volt verbraucht hat, bedeutet das Meter Nummer sechs würde sechs Volt sagen, weil das Messgerät selbst Ihnen nur den Unterschied zwischen dem, wo die beiden führt oder berühren. Wenn also ein Kabel berührt, wo sich sechs Volt befinden und die Erdungsseite Null Volt ist, dann wird das Messgerät nur sechs Falten sagen und das ist es, was es hier zeigt. Sechs Schrauben und dann, wenn wir zur zweiten Glühbirne kommen, die sechs Volt. Nun, das ist auf diesem Draht. Wenn dieser Draht gut ist, sollten wir sechs Schrauben sehen, wenn wir auf die andere Seite des Drahtes kommen, wo der Eingang zum Bolzen Nummer zwei ist. Also erwarte ich hier sechs Volt zu sehen. , Was könnte falsch sein,wenn ich hier Null Volt sehe, was müsste ich tun, wenn ich sehe, wenn ich hier Null Volt sehe? Nehmen wir an, das ist der erste Ort, an dem ich mich entschieden habe zu messen. In Ordnung? Wir haben nicht all diese Messungen auf dem Weg gemacht, und ich habe entschieden, dass der erste Ort, an dem ich messen werde, genau hier ist. Ich würde erwarten, sechs Volt zu sehen, wenn ich die Schaltung verstehe, weil ich weiß, dass diese beiden Glühbirnen die 12 Volt teilen. Aber was könnte falsch sein, wenn ich hier Null Volt gesehen habe? Das könnte bedeuten, dass wir vorher eine Art Bruch in der Schaltung haben. Wenn ich eine Pause in der Schaltung vor irgendwo in diesem Punkt hätte, wenn es hier drüben eine offene wäre, würde ich Null Volt sehen. Als es zu hören bekam, ob es eine offene Sicherung oder eine offene und diesen Draht oder einen offenen Schalter gab, öffnen wir diesen Draht oder sogar ein offenes Fett. Die Messung hier wäre Null, nur mir zu sagen, dass der Fehler zurück zur Leistungsseite der Schaltung ist . Also, was ich tun müsste, ist, dass ich irgendwo in diese Richtung eine weitere Messung machen müsste, um es herauszufinden. Habe ich bis zu diesem Punkt 12 Volt oder die Art, wie sie sagen, dass die Messung an der Eingangsseite des Schalters 12 Volt verfügbar ist ? Und wenn ich hier null Volt finde, würde das bedeuten, dass das Problem nicht zwischen hier und hier lag. Es würde bedeuten, dass das Problem, hier Null Volt zu bekommen, ich weiter zurück zur positiven Seite der Batterie gehen müsste, um herauszufinden, wo, ähm, ich tatsächlich die 12 Volt verliere. Also wie auch immer, nur um die Messwerte auf diesem speziellen Arbeitsblatt zu beenden, nachdem Sie beide Lasten oder in diesem Fall alle Glühbirnen am Ende durchlaufen haben, werden Sie die ganze Spannung zum Lesen aufbrauchen auf Meter Nummer acht sollte Null Volt sein. Und wenn Sie einen Volt-Meter irgendwo an der roten Leitung entlang dieses Drahtes auf dem Rückweg setzen würden , würden Sie auch Null Volt lesen und das wäre normal, aber lassen Sie uns für eine Minute sprechen. Über das, was nicht normal wäre. Was könnte falsch sein, wenn ich 12 alte hier drüben messen würde, wo ich Null Volt erwarte. Wenn ich 12 Volt an dieser Stelle gemessen habe, bedeutet das, dass diese Glühbirne die 12 Volt nicht verbraucht. Diese Glühbirne verwendet nicht bis zu 12 Volt, aber wenn Sie darüber nachdenken, als wir einen offenen Schalter hatten, hatten wir nicht 12 Volt auf der einen Seite und dann Null Volt auf der anderen Seite? Wäre es nicht dasselbe, wenn ich einen offenen Draht zwischen der Batterie und der Erdseite der zweiten Glühbirne hätte? Also lassen Sie uns sagen, dass es hier eine offene war. Da es keinen vollständigen Pfad in der Schaltung gibt, verbrauchen die Glühbirnen keine Spannung, weil es keinen vollständigen Weg zurück zur Batterie gibt. Ohne das komplette Bad gibt es keinen Stromfluss. Und dann ist keine Spannung aufgebraucht. Also denk darüber nach. Würde ich nicht 12 Volt dieses Drahtes runterziehen lassen? Nach dem Schalter bis zur ersten Schüssel wäre 12 Volt. Und wenn es keinen Boden gibt, wo ein offenes im Boden ist. Ich würde hier eigentlich 12 Volt messen. Ich würde hier 12 Volt messen, und ich würde sogar 12 Löcher hier messen. Also, wenn Sie eine Situation wie diese bekommen, was es tut, ist es Ihnen sagen, dass 12 wird lesen, wo Sie erwartet Null hier oder wo Sie sechs erwartet haben. Hier bedeutet es, 12 in diesen Orten zu bekommen bedeutet, dass es keinen Bodenweg gibt oder etwas danach hat ein offenes darin. Dann müssten Sie nur vorwärts gehen, um herauszufinden, wo das offene ist. Und wenn es Orte gab, auf dem Weg zu überprüfen, sagen wir, es gab einen Ort, um zu überprüfen, ob Sie 12 Volt hier hatten, und dann gab es einen Platz, um hier zu überprüfen und Sie hatten Null. Das würde bedeuten, dass das offene zwischen diesen beiden Punkten und dem Gleichen lag. Was ist, wenn es eine offene in dieser Glühbirne? Was wir aufziehen würden Messung ist 12 Volt auf dieser Seite, und dann würden wir Null Volt auf dieser Seite messen, weil die 12 Volt einen vollständigen Pfad bis zum Eingang oder positiven Seite der ersten Glühbirne hat . Aber weil die Glühbirne wie eine offene Sicherung oder ein offener Stromkreis geblasen wird, gibt es keinen vollständigen Weg zurück zur Batterie. Also, genau wie Sie die 12 und Null hier hätten, wenn der Schalter geöffnet ist oder wenn er defekt ist , hätten Sie die gleiche Art von Messwerten eine 12 hier und eine Null hier, was bedeutet, dass die Glühbirne geblasen wird. Also überprüfen Sie einfach diese Antworten. Hier habe ich 12 Volt für Meter eins bis fünf, denn das ist, was ich erwarte, 12 den ganzen Weg entlang des Weges zu messen. Und dann erwarte ich sechs Volt nach der ersten Glühbirne, weil die ersten Glühbirnen verbrauchen die Hälfte der Spannung oder sechs Schrauben und dann die zweite Schüssel wird die anderen sechs Volt verbrauchen. Deshalb zeigt Meter Nummer sieben tatsächlich sechs Volt, nur zeigt, dass die sechs Volt, nachdem die erste Glühbirne nun in Richtung der anderen Glühbirne bewegt hat und für diese Glühbirne als auch verfügbar ist. Und dann verbraucht der zweite Fettdruck den Rest der Spannung. Und erinnere dich an die Spannung an. Lee wird verbraucht, wenn es einen vollständigen Weg gibt. Also, wenn es einen offenen in irgendeinem Teil der Schaltung gibt. Dann ist die ganze Schaltung tot, ähnlich wie wenn Sie eine Reihe von billigen Weihnachtslichtern haben und eine Glühbirne erlischt und die ganze Schaltung geht nach unten. Also hoffe ich, dass diese Erklärung hilft. Wir werden ein paar Schaltkreise untersuchen, die ähnlich sind, vielleicht eine ernsthafte Schaltung und einige parallele Schaltkreise, und dann werden wir sie auf einige komplexere Schaltkreise anwenden. Wenn Sie verstehen können, was Sie erwarten, ihn zu messen, dann zu wissen, was die falsche Antwort bedeutet, wird Ihre Diagnose viel einfacher. Und der schwierigste Teil in den meisten Fällen, wenn Sie an einem Fahrzeug arbeiten, ist es, den Zugangspunkt zu finden , der am einfachsten zu erreichen ist. Das wird Ihnen die meisten Informationen geben. Wenn ich im Diagnoseprozess mitmache, muss ich hier und hier und hier und hier und hier und hier und hier und hier, um zu sehen, ob es 12 Volt gibt. Könnte ich nicht einfach zum einfachsten Zugangspunkt kommen? Was ist, wenn, wo die Glühbirne leichter zugänglich war als der Schalter jetzt, oft die Sicherungen einen einfachen Platz für den Zugriff, so dass, wenn Sie leicht auf die Sicherung mit allen Mitteln zugreifen konnte, sehen, ob es 12 Volt auf jeder Seite des Sicherung. Aber denken Sie daran, verbinden Sie Ihre Zählerleitung, wo die negative Leitung mit dem Metall auf dem Auto oder auf dem Boden verbunden ist , und dann geht die positive Leitung zuerst auf die eine Seite der Sicherung und dann auf die andere Seite der Sicherung. Bei der Diagnose versuchen Sie also, die gesamte Schaltung in der geringsten Anzahl von Bewegungen oder Schritten zu diagnostizieren , die es möglich ist. Wenn ich also hierher komme, und ich erwarte, 12 zu bekommen und 12 zu bekommen, dann sagt mir, dass dieser ganze Teil den ganzen Weg zurück geht, okay ist. Und könnte ich dann nicht hierher kommen und sehen, ob ihre sechs Jahre oder ich hierher kommen könnte sehen, ob hier Null ist? Aber wenn die Glühbirnen nicht leuchten, wenn ich es überprüfe, wäre ich wahrscheinlich besser dran, hier oder hier zu überprüfen. Und da ich bereit war, machte meinen ersten Test auf dieser Seite der Glühbirne. Wenn ich 12 hier hätte, würde ich möglicherweise direkt dort auf der anderen Seite der Steckdose überprüfen wollen, und das wäre dieser Test, während die Glühbirne tatsächlich eingesteckt ist. Und wenn Sie einen Test machen, würde ein Volt-Messgerät, wenn die Glühbirne eingesteckt ist? Was wir nennen, ist wieder Sondierung, wo wir die Schaltung tatsächlich angeschlossen haben, wo wir die Glühbirne nicht entfernt haben, um auf die Spannung zu testen, die dort untersucht wurde, um zu sehen, ob diese Spannung von der ersten Schraube verbraucht wird. Wenn die Stromkreise tot und die Glühbirne schlecht wäre, dann hätte ich 12 Volt hier, und ich hätte hierNull, wenn die Stromkreise tot sind und vielleicht die zweite Glühbirne schlecht wäre. Wenn die Stromkreise tot und die Glühbirne schlecht wäre, dann hätte ich 12 Volt hier, und ich hätte hier Die Lesung, die ich auf dieser Seite der ersten Schüssel bekommen würde, wäre eigentlich 12, weil der zweite Ball schlecht wäre, würde bedeuten, dass es keinen vollständigen Pfad gibt, also würde der erste Ball die Spannung nicht aufbrauchen, wenn es keinen vollständigen Pfad gibt. Wenn das ein wenig verwirrend wird, wenn man es zum ersten Mal hört, ist es keine große Sache. Was wir tun werden, ist, dass wir einige Beispiele durchgehen, damit wir es ein paar Mal erklären können , wo es anfängt zu sinken, und dann versuchen wir, einige Beispiele zu machen, in denen ich die falschen Messwerte hinabsetze und sehen, ob Sie entscheiden können, was könnte falsch sein, welche Art von Fehler vorhanden ist und wo der Fehler sein könnte. Also hoffe ich, dass das jetzt hilft, und wir werden mit der nächsten Schaltung im nächsten Video fortfahren. 12. 12 Spannung auf dem Worksheet 2 Bulb geschlossener: Hier ist ein weiteres Volt-Zähler-Arbeitsblatt, um Ihr Wissen zu testen, zu sehen, wie Sie den Volt-Meter verstehen und was die Messwerte sein sollten, wenn sie in bestimmten Bereichen der Schaltung erwartet werden. So wie in der Serie Schaltung, hier ist ein paralleles Beispiel, wo wir zwei Glühbirnen parallel haben. Ich habe zwei separate Wege hier und ich habe acht Meter wieder und wir machen Spannung bei Messungen, was nur bedeutet, dass die negative Leitung all dieser Volt-Meter verbunden ist, um die negative Batterieklemme oder Metall auf der Erde Auto. Und dann wird die positive Leitung mit einem Punkt in der Schaltung verbunden. Also nennen wir diese Spannung beim Messen. Nummer drei misst die Spannung an der Eingangsseite des Schaltzählers. Nummer sieben misst die Spannung auf der positiven Seite der zweiten Masse. Also, was ich möchte, dass Sie versuchen, herauszufinden, was Sie denken, der erwartete Wert sein sollte . Und wenn Sie verstehen, was die normalen Messwerte sind, bekommen, wird eine nicht normale Lesung Ihnen helfen, zu entscheiden, welche Richtung der Fehler von dem Punkt, den Sie messen und welche Art von Fehler es ist. Versuchen Sie es also, und wir werden die Antworten im nächsten Video durchgehen 13. 13 Spannung auf Worksheet 2 2 geschlossener Antworten erklärt: genau wie wir es mit dem Siri Circuit Arbeitsblatt gemacht haben. Was wir tun werden, ist die Antworten auf die gleiche Art und Weise zu gehen, wo wir den 12 Volt entlang des Weges folgen wollen und eine Vorstellung davon bekommen, was das Spannungspegel sein würde und was das normale Niveau an jedem dieser Punkte in der Schaltung wäre. Und sobald Sie herausfinden können, was diese Ebenen wären, Ihr gut, Ihr gut, auf dem Weg zu wissen, welchen Weg Sie gehen sollen, welche Richtung Sie gehen müssen, nachdem Sie eine Messung vorgenommen haben oder was mit der Schaltung falsch ist oder welche Art von Fehler Sie haben und wie man es noch weiter verengt. Auf diesem Bild wieder einmal haben wirwieder einmaldie Schaltung selbst, die nur diese Zeichnung hier um die Außenseite ist. Dies ist ein Weg, und eine parallele Schaltung besteht wirklich aus ein paar Schaltungen zusammen, wo sie teilen die Macht und den Boden, wo die Macht oder die Erde. In diesem Fall muss ich Pfade trennen und sie teilen sich hier und sie kommen wieder zusammen und erinnern sich , der Zweck einer parallelen Schaltung ist so, dass wir 12 Volt auf jeden Zweig der Schaltung angelegt haben können . Also habe ich zwei Zweige. Ich habe Zweig Nummer eins hier drüben, und ich habe Zweig Nummer zwei hier drüben. Wenn ich 12 Volt messen würde, wenn ich meinen Volt-Meter zwischen diese beiden Punkte setzen würde, die positive Batterie und die negative Batterie, macht das Sinn, dass Sie 12 Volt haben würden. Und denken Sie noch einmal daran, dass, wenn der Volt-Meter dies nur die negative Leitung des Zählers zieht , als ob es mit dem Metall auf dem Auto oder der negativen Batterieklemme verbunden wäre. Also all diese Punkte, an denen ich mein Messgerät aufstelle, würden Sie nicht acht verschiedene Meter benutzen. Ich tue es nur für die Illustration. Es wäre der ein Meter, den Sie an einen dieser Orte bewegen würden, um zu entscheiden, was die Messung ist, wenn Sie tatsächlich die Messung durchführen. Und die meiste Zeit machen wir nicht alle diese Messungen. Wir wählen einen Platz irgendwo in der Mitte der Schaltung , der leicht zugänglich ist. Vielleicht wäre es dieser Ort nach dem Schalter. Vielleicht wäre es auf der Stromseite einer der Glühbirnen, denn wenn ich die Spannung bekommen würde, die ich an diesem Ort suchte. Das würde mir sagen, dass das Gebiet, das in die andere Richtung zurückgeht, gut ist und dass meine Diagnose voranschreiten würde. Und es gibt auch eine Diagnose, die Sie auf der Grundlage, welcher Teil der Schaltung funktioniert. Nehmen wir an, dass eine Glühbirne funktionierte und die andere Glühbirne nicht funktionierte. Könnten Sie dann nicht erklären, dass, wenn der Bolzen Nummer eins funktioniert, es nicht absolut wahr wäre, dass dieser ganze Teil der Schaltung, der gerade hervorgehoben wird, gut sein muss und dass Ihre Schuld die Zehe in diesem Bereich hier drüben liegt? Was Sie tun können, ist, können Sie eingrenzen, wo Sie brauchen, um auf das Auto zu überprüfen, nur indem verstehen, was funktioniert und was nicht funktioniert und versuchen, es auf dem Schaltplan einzugrenzen , bevor Sie zum Auto zu bekommen. Normalerweise würden Sie zuerst zum Auto gehen, um zu überprüfen, was der Fehler ist, und stellen Sie sicher, dass Sie tatsächlich diesen Zustand haben . Aber dann würde ich zum Schaltplan gehen. Ich würde mehr Zeit damit verbringen, sicherzustellen, dass ich das Bild verstehe. Und wo ist der einfachste Ort, um zu messen, dass ich Dinge auseinandernehmen würde, die Sie später herausfinden, dass Sie nicht anfassen mussten. Wenn ich also auf dieser positiven Seite der Sicherung messen sollte, dann wäre es jetzt leicht zu verstehen, dass wir hier 12 Stimmen haben sollten. Es sei denn, es gibt einen Fehler in diesem Kabel und dasselbe auf der anderen Seite der Sicherung. Wenn die Sicherungen gut sind, sollte ich 12 lesen. Wenn die Sicherungen nicht gut, würde ich am Ende Null lesen. Aber was wäre, wenn ich hier Null als meine erste Messung lesen würde? Heißt das, dass die Sicherungen schlecht sind? Nun, lassen Sie uns eine Sekunde darüber nachdenken. Was wäre falsch, wenn ich hier tatsächlich eine Null und hier Null hätte? Ist das der Fehler der Sicherungen? Oder ist das der Fehler dieses Drahtes vor der Sicherung? Wenn Sie hier Ihre erste Messung nach der Sicherung vornehmen und Sie Null bekommen, bedeutet das nicht automatisch, dass die Sicherungen schlecht sind, denn es dauert zwei Messungen, um über die Sicherung zu entscheiden. Wenn Sie es auf diese Weise tun, Spannung an Sie erwarten würde. Und lassen Sie uns einfach auf das zurückkommen, was wir erwarten, und wir werden mehr in die Diagnose gehen. Ich führe immer dazu, etwas darüber zu unterrichten, was es bedeutet und was ist die Diagnose? Wohin bringt es dich? Aber lassen Sie uns mit dem beenden, was die normalen Messwerte sind, und dann, bevor ich mich hinreiße, wird mit einigen weiteren diagnostischen Fähigkeiten fortfahren. Es ist leicht zu sehen, dass alle diese Orte auf dem Weg 12 Volt betragen sollten. Wenn die Schalter schließen, sollten sich 12 Volt auf der Ausgangsseite des Schalters befinden. Und weil es einen Weg gibt, der nicht den ganzen Weg bis zur positiven Seite beider Glühbirnen gebrochen ist, ist es leicht zu sehen, dass es auch eine 12 hier geben sollte, und es sollte auch eine 12 hier und dann, da dies die einzige ist Glühbirne in den Pfad und denken Sie daran, dies ist ein Pfad, der so wirkt, als wäre es seine eigene Siri Schaltung, und diese Glühbirne würde dann die volle 12 dieser Serie Schaltung bekommen. Also, wenn es die volle 12 verbrauchen wird, ist die Lesung, die ich nach der Glühbirne haben werde Null und dasselbe auf dieser Seite. Ich habe 12 Volt auf der positiven Seite, der Glühbirne und nach der Glühbirne erwarte ich eine Null. Wenn wir also unsere Messwerte durchlaufen haben, sollten die Voltmeter eins bis vier alle 12 Volt sowie Meter Nummer fünf und Meter Nummer sieben sein . Da es 12 Volt zur Verfügung stehen, würden wir erwarten, dass es 12 Volt bis zu den beiden Glühbirnen und dann auf der Bodenseite jeder Glühbirne zur Verfügung stehen. Wenn die Glühbirne in den Schaltkreisen richtig funktioniert, würde ich erwarten, Null zu messen, da jede Glühbirne in jedem Pfad mit all diesen 12 Volt aufwindet diesen 12 Volt . Also sollte ich 12 Volt auf Meter fünf messen, aber Null auf Meter, sechs, 12 Volt auf Meter sieben und Null auf Meter acht. Was wäre falsch, wenn ich 12 Volt auf Meter Nummer sechs hätte? Nehmen wir an, dass der erste Ort, den ich gemessen habe, Meter fünf war und ich 12 Volt hatte. Und der Onley-Fehler ist, dass die kühne Nummer eins nicht funktioniert. Also gehe ich zu diesem Ort und ich benutze Meter Nummer fünf oder ich schließe mein Messgerät an dieser Stelle an und ich habe 12 Volt gemessen, so dass mir sagen würde, dass das Problem entweder die Glühbirne oder den Draht nach der Schüssel liegen muss . Wenn also fett Nummer zwei leuchtet, wäre es leicht zu sehen, dass diese ganze Verkabelung gut sein muss. Und sobald ich die 12 wird hier drüben lesen, kann ich nun auch hervorheben, dass es gut bis zum Ball ist, weil ich 12 Volt bis zum Bolzen habe . Denken Sie daran, wo ein Detective wir versuchen, all die Dinge zu beseitigen, die gut sind, und dann ist das, was wir übrig haben, die Schuld. Und haben wir schon eine Antwort? Wissen wir, was los ist? Würdest du denken, es ist die Glühbirne? Ist das die einzige Möglichkeit? Eigentlich müssen wir noch einen Test machen, wenn wir die Möglichkeit haben, dass die Glühbirne schlecht ist. Aber wir haben auch die Möglichkeit, dass es in diesem Draht ist. Und wenn ich meinen Zähler, zwei Meter Nummer sechs oder Position Nummer sechs bewege , was würde bedeuten, dass es die Schüssel ist? Und welche Lesung würde bedeuten, dass es der Draht ist? , Denken Sie daran, wenn ich 12 Volt auf der positiven Seite der Schüssel und Null Volt auf der negativen Seite der , und die Glühbirne leuchtet, das ist normal. Aber wenn ich 12 Volt auf der positiven Seite der Glühbirne und Null Volt auf der negativen Seite der Glühbirne habe und die Glühbirne nicht leuchtet, sagen diese Messwerte Ihnen, dass das eine schlechte Schüssel ist. Und wenn ich eine 12 hier drüben auf Meter Nummer sechs statt der Null bekommen würde, die ich erwartet habe , würde das bedeuten, dass die Glühbirne gut ist, so dass die 12 Volt durch sie gehen. Aber es verbraucht es nicht, weil es keinen Bodenweg gibt. Und dann, weil ich fett Nummer zwei habe, funktioniert das. Und weil ich weiß, das Bodentier von diesem Ort, zurück zur Batterie ist gut. Andernfalls wäre fett Zahl zwei auch schlecht. Das bedeutet, dass diese 12 Stimmen hier lesen würde, dass dieser Draht zwischen hier und hier kaputt ist, also werden wir mehr in diese Diagnosemethode bekommen, wo Sie den Teil der Schaltung hervorheben , der gut ist, lassen Sie dann weiter. Lee muss den Teil testen, den du immer noch nicht bewiesen hast. Wenn es gut oder schlecht ist, und wir werden in komplexere Schaltpläne zu bekommen, und je komplexer schematisch, desto mehr werden Sie feststellen, dass diese Methode ein Lebensretter für Ihre Diagnose sein wird. Denn wenn Sie verstehen, was das Lesen sein sollte und können sicher Abschnitte der Schaltung zu einem Zeitpunkt beseitigen , bevor Sie sogar zum Auto gehen, werden Sie erstaunt sein, wie schnell und wie viel Zeit Sie bei der Diagnose sparen. Und dann ist das Reparaturteil normalerweise der einfachere Teil. In einer elektrischen Diagnose, Diagnose Teil dauert in der Regel länger, und die Reparatur der Ersatz der Glühbirne ist in der Regel etwas, das relativ schnell ist gelegentlich . Das Finden der Position eines exakten Bruchs im Draht könnte eine Weile dauern, je nachdem, ob es sich um einen Draht handelt, der von der Vorderseite des Autos zur Rückseite des Autos geht. Und wenn das der Fall wäre, würden Sie tatsächlich nach einer Art von Anschlüssen suchen, die sich zwischen der negativen Seite der Glühbirne und diesem Verbindungspunkt befinden. Und wenn irgendwo Anschlüsse im Kabelbaum vorhanden sind, würden Sie zu diesem Ort gehen und vielleicht auf halbem Weg einen Test machen. Aber auf diesem Schaltplan sind keine Anschlüsse gezeigt, so dass der Fehler irgendwo zwischen hier und hier liegen würde, und ich könnte dann finden, wo dieser Verbindungspunkt ist und einen neuen Draht von hier nach hier laufen. Oder ich kann versuchen, den Fehler zu isolieren, indem ich untersuche, ob der Draht aussieht, als gäbe es einen Bereich des Schadens. Wenn ich den Bereich sehen kann, in dem die Kabelbäume laufen, werden wir in einem kommenden Video auf die Diagnose einer komplexeren Schaltung gehen. Und im Moment hoffe ich, dass Sie die Messwerte verstehen, die Sie erwarten, dass Sie auf einem grundlegenden Siri eine grundlegende parallele Schaltung bekommen , so dass wir das dann auf etwas komplexeres anwenden können, aber immer noch den gleichen Denkprozess verwenden können und die gleiche Methode der Hervorhebung, was gut ist und lassen Sie uns mit dem, was wir noch zu überprüfen oder zu beweisen, Also werde ich Sie im nächsten Video sehen. 14. 14 Schematic Variationen: Wäre es nicht toll, wenn jeder Hersteller die gleichen Symbole für alle seine Schalter Sicherungen und Lampen und das Batteriesymbol verwenden würde? Wäre es nicht toll, wenn alle ihre Bilder auf die gleiche Weise zeichnen würden? Okay, hören wir auf, für eine Sekunde zu träumen. Jeder Hersteller könnte tun, was er will, und jedes Programm, das Schaltpläne für die verschiedenen Hersteller erstellt, kann verschiedene Symbole oder Variationen desselben Schaltplans verwenden , aber elektrisch sind sie immer noch die Gleiche. Also, was ich hier getan habe, ist, dass ich vier verschiedene Schaltpläne auf diese Seite gesetzt habe und daher Variationen desselben Siris Schaltplans. Jetzt haben wir diesen Schaltplan hier oben links gesehen, und es ist nur eine einfache Siri Schaltung mit zwei Glühbirnen darin, und die anderen drei Bilder sind alle genau gleich. Elektrisch sind sie einfach anders gezeichnet. Wenn Sie also einen Schaltplan von einem Hersteller abholen, werden einige Hersteller die Komponenten direkt auf der Seite direkt auf dem Schaltplan für Sie beschriften und andere geben Ihnen eine Art von Glossar oder Schlüssel oder einen Bereich ihrer Schaltpläne Programm, wo Sie ein paar Seiten mit Informationen sehen können, um Ihnen zu sagen, was sie verschiedene Symbole bedeuten und dann auf dem Schaltplan selbst. Sie kennzeichnen nicht alles, also muss man sich nur an die verschiedenen Firmen gewöhnen, die da draußen sind. Das macht Schaltpläne und die verschiedenen Handbücher, die die Fabrik machen, weil die Schaltpläne unterschiedlich sein können, aber elektrisch, die Ähnlichkeiten Luft noch da. Sobald Sie sich also an ein paar von ihnen gewöhnt haben und einige Schaltpläne unter Ihrem Gürtel bekommen, wo Sie sich mit einigen von ihnen wohl fühlen, werden Sie herausfinden, dass Sie fast erkennen können, was die verschiedenen Symbole bedeuten, nur aus Ihrer Erfahrung arbeiten jetzt mit ihnen, ein weiterer Punkt, den Sie erwähnen sollten, wenn Sie einen Schaltplan betrachten. Normalerweise wird es in den meisten Fällen dort gezeichnet, wo sich ein Schalter oder ein Gerät in seiner normalen Position befindet, als ob Sie keine Schalter oder Tasten drücken würden. Also in dieser Serie Schaltung, wo die beiden Glühbirnen leuchtet werden könnten, wenn der Schalter geschlossen wurde. Da dieser Schalter vom Bediener betätigt wird und sich normalerweise in offener Position befindet, würde er auf dem Schaltplan in offener Position gezeichnet werden. Und dann, wenn Sie versuchen wollten, herauszufinden, was die Spannungswerte wären, wenn es offen oder geschlossen wäre , könnten Sie dann einfach eine Linie hier ziehen, um herauszufinden, was Ihre Messwerte vielleicht oder einfach nur erkennen, dass du es tust. Wenn der Schalter geschlossen war, würde ich meine Pfanne immer auf ein Stück Papier nehmen. Normalerweise drucke ich die Schaltpläne und zeichne direkt darauf. Ein paar Worte über den Boden. Ganz einfach hier. Es ist selten, dass jeder Hersteller ein Bild zeichnet, das den vollständigen Weg zeigt, der den ganzen Weg zurück zur Batterie geht , einige Schaltpläne, die sich auf der Batterie selbst oder dem Generator und dem Ladesystem befinden. Manchmal haben sie die Batterie im Schaltplan, wo sie den Erdweg zeigen, der den ganzen Weg zurück zur Batterie geht. Aber in den meisten Fällen sehen Sie etwas, das eher wie dieses aussieht auf der Unterseite, wo sie nur ein Bodensymbol setzen, das mit der negativen Batterieklemme verbunden ist, und ein Erdungssymbol , das mit einem anderen Teil der Schaltung verbunden ist, die auch mit Boden. Also unabhängig davon, wie weit dieser Draht ging, bevor sie das Bodensymbol gezeichnet, oder wenn sie eine Wendung gemacht und dann weiter unten kam und dann das Bodensymbol gezeichnet, bedeutet das alles das Gleiche Wenn Sie zwei Bodensymbole auf der Seite sehen, oder wenn sie eine Wendung gemacht und dann weiter unten kam und dann das Bodensymbol gezeichnet,bedeutet das alles das Gleiche Wenn Sie zwei Bodensymbole auf der Seite sehen, bedeutet, dass sie verbunden sind oder sie sollten verbunden sein, weil sie beide entweder Metall berühren den Rahmen des Autos, und sie sind beide eine Verbindung zurück zur Batterie durch den Bodenweg. Selbst wenn sich 3456 oder mehr Bodensymbole auf der Seite des Schaltplans befinden, die Sie betrachten , sind alle elektrisch verbunden. Oder zumindest sollten sie es sein. Dann, wenn du hierher kommst, habe ich ein paar Bilder. Einige Hersteller zeichnen ihre Batterie oben auf der Seite, und sie zeichnen kein Batteriesymbol. Sie werden genau das Richtige B plus. Also haben sie dafür gesorgt, dass eine kleine Blase Box hier und B plus darin gesetzt, und dann werden sie alles von oben nach unten zeichnen. Jetzt könnten sie es auch von unten nach oben ziehen, wenn sie wollen. Ich habe ein Paar gesehen, das von unten nach oben geht, aber die meisten Fälle, die ich dort gesehen habe, werden sie von oben nach unten sein, und dieses Bild hier ist elektrisch das gleiche wie diese anderen beiden Bilder hier drüben , die wir gerade gesprochen haben und Ein anderer Gedanke ist, dass sie es in jedem Muster zeichnen können, das sie wollen. Es muss keine gerade Linie sein, obwohl es elektrisch immer noch das gleiche Bild ist. Einige Unternehmen, wenn sie ein kleines Bild oder Informationen hier auf der Seite platzieren müssen, können sie den Schaltplan so zeichnen, dass es so aussieht, als würde es um das Bild oder andere Informationen gehen , die sie zur Verfügung stellen. Aber es ist das gleiche Bild, als ob sie eine gerade Linie zeichnen würden. Elektrisch ist es die gleiche Schaltung und eine letzte Sache, um die Länge des Drahtes im Schaltplan zu notieren. Zum Beispiel ist der Draht zwischen der Sicherung und dem Schalter kürzer als der Draht zwischen den beiden Glühbirnen und dem Draht zwischen der Glühbirne und der Erde gezogen . Die Länge auf dem Schaltplan hat nichts mit der Länge des Drahtes am Auto zu tun. Dieser Draht zwischen der Sicherung und dem Schalter könnte 10 Meter lang sein, von wo aus sich die Sicherungskästen befinden, wo sich der Schalter befindet und der Draht zwischen den beiden Glühbirnen. Wenn sie in der gleichen Linse wären, könnten sie direkt nebeneinander sein, und die Länge dieses Drahtes bedeutet nichts. Also alles, was Sie aus dem Schaltplan bekommen? Sind dort die elektrischen Anschlüsse? Und was ist der Fluss des Weges der Elektrizität, wenn die Schaltkreise auf, Das ist, was Sie mit Angst Diagnose in Ihrer Analyse. Die Länge des Drahtes auf dem Diagramm hat also keinen Einfluss auf die tatsächliche Länge. 15. 15 Schematische Schematic: Wir werden mit diesem Schaltplan in einem kommenden Video arbeiten, aber ich wollte etwas darauf hinweisen, wie die Verkabelung auf verschiedenen Schaltplänen verschiedener Hersteller gezeichnet wird . Manchmal werden Sie sehen, dass es einen Punkt gibt, wie Sie hier sehen können, wo die Drähte einander kreuzen oder miteinander verbunden sind, und manchmal setzen sie einen Punkt, und das bedeutet, dass sie verbunden sind. Aber manchmal werden sie das auch tun. Sie werden einfach die Drähte ohne den Punkt kreuzen, und das könnte auch bedeuten, dass sie verbunden sind. Wenn sie den DOT verwenden, bedeutet dies fast immer, dass sie verbunden sind. Und wenn sie dieses Symbol hier unten verwenden, wo sie aussehen, als würden sie den Draht umgehen, den kleinen gekrümmten Teil des Drahtes, der an dem anderen Draht vorbei geht, bedeutet das, dass sie nicht berühren oder nicht verbunden sind oder nicht verbunden werden sollten. Aber wenn Sie sehen es ohne Punkt und ohne Bypass suchen Haken dort gezeichnet, was das sein könnte, ist, dass einige Schaltpläne zeichnen werden, wo dieses Bild bedeutet, dass sie sich nicht berühren, und dieses Bild des Jahres bedeutet, dass sie verbunden sind, und andere Schaltpläne zeichnen das Bild, als ob dies bedeutet, dass sie sich berühren. Und das bedeutet, dass sie nicht miteinander verbunden sind. Und dann wird es 1/3 Gruppe geben, in der sie diese Bedeutung verwenden, dass sie verbunden sind, und das bedeutet, dass sie nicht verbunden sind. Sie könnten also eine der drei Möglichkeiten sehen. Aber erkennen Sie nur, dass dieser eine fast immer verbunden bedeuten wird, und dieser wird fast immer bedeuten, nicht verbunden. Aber es ist diese mittlere, die entweder von der Firma abhängen könnte, die es benutzt. Aber Sie können in der Regel sagen, wenn Sie nur das Diagramm betrachten. Und wenn Sie nicht können, müssen Sie sich das Ressourcenmaterial ansehen, das mit der Schaltplan- oder der Schaltplansymbolseite geliefert wird , die der Hersteller normalerweise zur Verfügung stellt und beschreibt, was ihre Symbole auf ihren Schaltplänen bedeuten. 16. 16 Brems- und Park: Lassen Sie uns etwas komplexer werden. Jetzt Auf diesem Schaltplan haben wir zwei Sicherungen auf der gleichen schematischen 20-Amper-Sicherung. Das ist für die Bremslichter und eine 10-Ampere-Sicherung. Das ist für die Parklichter. Wir haben zwei Schalter. Dies ist ein Druckknopf-Typen, die und die Parklampen, die ein physischer Schalter ist, den Sie einschalten und ein- oder ausschalten und ausschalten. Und dann haben wir die vier Glühbirnen. Beachten Sie, dass wir die linke rechte Klemme und die rechte Bremsleuchte auf dieser Seite und den linken Teil Klemme und die rechte Parkleuchte auf dieser Seite haben, und wir haben zwei verschiedene Gründe. Da drüben ist ein Boden und ein weiterer Boden hier drüben und bemerkte, dass die linke Seite Land bricht und die linke Seite Parkklemme. Verwenden Sie diesen Boden und die rechte Seite Bremsleuchte und die rechte Seite Park Land verwendet diesen Boden . Nun, da wir verstehen, was die Schaltung zu bieten hat, gehen wir zum nächsten Video über, wo wir tatsächlich eine Diagnose machen 17. 17 Brems- und Park-Lampenvers-1: wir haben unser Bremslicht und Parklicht schematisch, und wir haben einen Zustand, in dem beide Parkleuchten nicht funktionsfähig sind. Wir werden die Möglichkeiten eingrenzen. Denken Sie daran, wir sind Detective. Wenn wir ein elektrisches Problem in der Automobilindustrie diagnostizieren, beseitigen wir alles, was wir wissen, gut und lassen dann das, was wir überprüfen müssen, da die wenigen Dinge noch übrig sind. Und manchmal kann man eine schreckliche Menge der Schaltung beseitigen, nur indem man versteht, was funktioniert und was nicht funktioniert. Also klammern beide Teile nach oben. Wir haben die Bremsleuchten, wo es auf die Bremse tritt und Sie werden sehen, dass die Bremsleuchten funktionieren. Wenn beide Bremslampen funktionieren, können wir einen Teil der Schaltung hervorheben, den die Bremslampen verwendet haben. Jetzt beachten Sie hier, 12 Volt kommt durch die 20 AMP Sicherung. Es kommt zu diesem Punkt, und es spaltet sich, um in Richtung der Parklampenseite zu gehen. Aber es geht auch an die Bremsleuchten. Und wenn die Bremsleuchten funktionieren, dann muss dieser Schalter gut sein und dieser mutige muss gut sein. Und dieser Draht muss gut sein, und dieser Boden muss gut sein. Und dann, wo wir bei der Spaltung aufgehört haben, vor einem Moment. Es muss auch gut von hier sein, durch die linke Bruchlampe und den ganzen Weg hier runter. Und auch dieser Boden muss gut sein. Also, wo lässt uns das hin? Es lässt uns mit der zu parken Lampe Glühbirnen, die immer noch schlecht sein könnte, und die Verkabelung in diesen speziellen Schaltungen. Das könnte schlimm sein. Und dann verlässt es auch den Schalter und die Verkabelung durch den Schalter und die Sicherung und die Verdrahtung durch die Sicherung. Nun, in den meisten Fällen, und ich würde sagen, fast alle Fälle, es sei denn, jemand anderes hat am Auto gearbeitet, wird es nur einen Fehler geben. Die meiste Zeit, wenn es zwei oder drei Fehler in der gleichen Schaltung gibt, gibt es einen ursprünglichen Fehler, und dann sind ein paar Dinge getrennt oder gebrochen von der Person, die es überprüft hat, die nicht in der Lage war zu finden, was falsch war. Anfangs, wenn Sie Ihre Diagnose machen, könnten Sie Dinge beseitigen, die darauf hindeuten könnten, dass es zwei Fehler geben musste und das Problem angegriffen , als ob es einer sein muss. Und dann, wenn aus irgendeinem Grund einer der Tests, die Sie machen, beweist, dass es mehr als einen Fehler geben muss , dann würden Sie auf die Suche nach zwei individuellen Fehlern gehen und Sie werden fast da sein, um die Antwort . Wie auch immer, der Grund, warum ich das anspreche, ist, wenn wir nur nach einem Fehler suchen, der dazu führen könnte, dass beide Parkklemmen aufstehen. Wir könnten auch diesen Draht hier beseitigen und die Glühbirne und diese Verkabelung und das gleiche auf dieser Seite. Wir könnten die linke Seite Parkleuchte Verkabelung und den kühnen und diesen Draht nach der Glühbirne beseitigen . Das würde bedeuten, dass unser Fehler zwischen diesem Knotenpunkt bis hierher und rüber bis zu diesem Knotenpunkt liegen muss . Also nur durch das Verständnis, was Zustand ist, ist sowohl Parklampen als auch operativ und herauszufinden , dass die Bremslichter waren, haben wir dies auf den Ort verengt, wo alle unsere Tests sind. Entweder in dieser Sicherung oder Schalter und die zugehörige Verkabelung. Wir müssten nur vielleicht zur Sicherung rüber kommen, denn es ist wahrscheinlich die einfachste zu bekommen und zu überprüfen für 12 alte hier und 12 Volt hier und dann, wenn wir das hatten, können wir zum Parklampenschalter kommen und für 12 Jahre überprüfen. Und dann sollten wir auch 12 Volt auf der Ausgangsseite des Parklampenschalters haben. Und wenn wir nicht, aber hätten die 12 Volt auf der Eingangsseite und wir würden den Schalter schließen und wir hatten immer noch Null hier, das würde bedeuten, dass die Parklampen, was schlecht ist und das Gleiche ist, wenn es der Draht war. Was wäre, wenn wir hier 12 Volt am Ausgang der Parklampen hätten, was aber als wir hier runter kamen, haben wir Null gemessen. Würde das dann nicht bedeuten, dass der Draht zwischen diesen beiden Punkten schlecht war? für die Zwecke dieses Videos an, Nehmen wirfür die Zwecke dieses Videos an,dass der Fehler, den wir an diesem Auto haben, tatsächlich zwischen diesem Kreuzungspunkt und der Stromseite der Sicherung liegt . Also lasst uns glauben, dass es hier eine offene gab. Und wenn das der Fall wäre, wie viele tatsächliche diagnostische Tests wären notwendig gewesen, um diese einmal zu diagnostizieren? Wir haben all die Dinge eliminiert, über die wir bereits gesprochen haben. Das muss gut sein. Du würdest deinen ersten Test machen, vielleicht bei der Sicherung oder bei der Parklampe. Aber wenn Sie sich für die Sicherung entschieden haben und hier rüber gekommen sind und an diesem Ort 12 Volt suchen und 12 Volt suchen, hätten Sie festgestellt, dass Sie sofort eine Null und eine Null hatten. Sie hätten die Antwort gehabt, dass der Fehler zwischen der Stromseite der Sicherung und diesem Abzweigpunkt liegen muss, da es 12 Volt an diesem Abzweigpunkt geben muss, weil es die gleichen 12 Volt , die die Bremslichter Arbeit. Ihr Fehler musste also zwischen dem Anschlusspunkt und der Stromseite der Sicherung liegen. In den nächsten paar Videos, wir über die gleiche schematische gehen wird zeigen, wie, durch Hervorhebung der Teile, die gut sind, wir so viel von der Schaltung in so vielen Fällen eingrenzen können, dass die Menge der Tests, die wir müssen auf dem Auto zu tun, oder auch wenn Sie jemand anderes die Arbeit für Sie erledigen. Die Anzahl der Komponenten, die schlecht sein könnten oder Verdrahtungsbereiche, die schlecht sein könnten, wird sehr klein sein , und Sie werden in der Lage sein, sich auf jene Bereiche zu konzentrieren, in denen, wenn jemand Ihnen gesagt hat, dass ein Problem auf dem Gelände war und sie alle neuen laufen mussten Verdrahtung , weil der Boden schlecht war. Sie würden wissen, dass das nicht korrekt war, weil Ihre Schuld in diesem Fall zwischen diesem Punkt genau hier und diesem Punkt genau hier liegen musste . Lassen Sie uns also zum nächsten Video übergehen und den nächsten Herbst in Angriff nehmen. 18. 18 Brems- und Park-Lampenvers-2 2: In diesem Beispiel haben wir eine Bedingung, in der das linke Pausenlabor nicht funktionsfähig ist und die linke Parklampe nicht funktionsfähig ist . Und wenn wir das überprüfen, ist das tatsächlich der Fall auf dem Auto. Wenn wir zum Schaltplan kommen und die Teile hervorheben, die gut sein müssen, werden Sie feststellen, dass dies manchmal Ihnen so viel diagnostische Arbeit erspart und das Auseinandernehmen der Dinge am Auto nicht mehr Ihre erste Wahl sein wird. Wenn also die linke Bremsleuchte und die linke Parkleuchte nicht funktionsfähig sind, aber die rechte Bremsleuchte und der rechte Park beide funktionieren, kann ich hervorheben, dass der Weg durch die Bremsen, was gut sein muss und der Weg durch die rechte Bremslampe Glühbirne muss gut über auf diesen Boden sein muss gut sein. Und das Gleiche gilt für das Parkland. Wenn ich diese Richtung durch diese Sicherung durch die Parklampen kommen sollte, die und durch die richtige Parkleuchte, das muss auch gut sein und der gleiche Boden wird hier verwendet. Also, das lässt uns jetzt mit dem Weg von hier nach hier und der Weg von hier rüber nach hier jetzt erinnern, bevor wir darüber sprachen, wie die meiste Zeit der Zustand durch einen Sturz verursacht wird, es sei denn jemand hat bereits am Auto gearbeitet, und vielleicht haben sie einen zweiten oder dritten Fehler verursacht. Wenn es also nur ein Fehler ist, der diese beiden Probleme verursacht, wäre es nicht wahr, dass, wenn hier ein offener Draht wäre, der diese linke Bremsleuchte verursacht, nicht die Zehenarbeit, das diese linke Par Klemme nicht beeinflussen würde? Diese linke Parkleuchte wäre immer noch gut. Und wenn wir einen Fehler hatten, wo die linke Parklampe Glühbirne geblasen wurde, wo es einen Fehler in diesem Draht gab , bevor der linke Park landen mit diesem Effekt die Verkabelung und die Glühbirne für die linke Bremsleuchte und die Antwort ist nein, wäre es nicht, wenn die Problem ist die Glühbirne und es war zwei Dinge falsch. Es müssten zwei Glühbirnen sein, die schlecht sind oder zwei Brüche im Draht, eine auf diesem Weg und ging auf diesem Weg, nur durch Verengung und Hervorhebung des Zeugs , das gut sein muss, und dann argumentieren, dass, wenn wir nach nur einem Fehler suchen, könnte diese beiden Bedingungen zu schaffen, würden wir es auf die Zehe eingrenzen, würden wir es auf die Zehe eingrenzen, wo der Fehler zwischen diesem Kreuzungspunkt und diesem Boden sein muss, und das ist, ohne irgendwelche Tests auf dem Auto, außer um zu überprüfen, was funktioniert. wir also mehr und mehr von diesen tun, werden Sie sehen, dass Sie manchmal so viel von der Schaltung eingrenzen können, ohne irgendwelche Tests am Auto machen zu müssen . Und dann machen Sie vielleicht einen oder zwei Test, um den letzten Teil oder den letzten Schritt der Diagnose einzugrenzen . Es funktioniert nicht immer so. Oft müssen Sie zwei oder drei Tests durchführen, da die Bedingung möglicherweise nicht zu viel von der Schaltung eliminiert. Aber es gibt viele, viele Fälle, in denen die meisten Ihrer Diagnose direkt auf dem Blatt Papier mit einem Textmarker durchgeführt wird . Wenn Sie also die Möglichkeit haben, den Schaltplan auszudrucken, an dem Sie arbeiten, empfehle ich es, weil ich ein paar verschiedene Farbmarkierungen in meiner Toolbox hatte, und ich würde ein paar Minuten damit verbringen, einen Schaltplan hervorzuheben und dann zum Auto zu gehen und genau wissen, wo zu testen ist, um die letzte mögliche Ursache zu beseitigen. 19. 19 Horn Schaltplan erklärt: Dies ist ein Horn schematisch von einem General Motors Fahrzeug, die eine Beziehung verwendet, um die Hörner zu steuern. Und ein Relais ist ein Gerät, das einen niedrigen Stromweg in der Schaltung ermöglicht. Dies wäre also der niedrige Stromweg hier, die wirklich Spule, und in diesem Fall haben wir zwei verschiedene Möglichkeiten, ihn einzuschalten. Wir können entweder den Hornschalter oder das Körpersteuermodul verwenden, oder BCM kann das Hornrelais auch von einem Signal aus dem Diebstahlschutzmodul einschalten. Und diese Art von Informationen über die Schaltung und die Art und Weise, wie sie dort arbeitet, finden Sie in der Regel in den Bedienungsanleitungen des Herstellers. Es gibt einen Abschnitt namens Beschreibung und Operation, die gelegentlich könnte es Teil des Schaltplans sein, wo sie beschreiben, wie es funktioniert. Aber die meiste Zeit ist es in einem separaten Abschnitt, in dem Sie diese Beschreibung und Operation Seite finden , und es wird beschreiben, wie diese bestimmte Schaltung funktioniert, so dass es etwas in Worten sagen könnte. Die Stromversorgung erfolgt über eine 10 AM Ansichten zur Relaisspule des Hornrelais, und ein Erdungsweg wird entweder durch Drücken des Hornschalters oder durch die BCM Relationskontrolle zugeführt , wenn es ein Signal aus dem Diebstahlabschreckungsmodul erhält. Und dann, wenn der Reedley aktiviert ist, schließt er den Schalter innerhalb des Hornrelais und ermöglicht die 20-AMP-Schaltung, das Horn hochzufahren . Und in diesem Fall haben wir eine Dual-Horn-Baugruppe, so Beschreibung Operation ist da, wenn Sie weitere Klärung benötigen, wo Sie das Bild nur von der Art, wie es angelegt ist, verstehen können. Jetzt auf diesem Bild können Sie so ziemlich das meiste von dem verstehen, was vor sich geht. Vielleicht wissen Sie nicht, wann der BCM diese Hornsteuerschaltung verwenden würde, aber mit der Beschreibung und Bedienung, die sie Ihnen sagen, schaltet er sich ein, wenn das Diebstahlabschreckungsmodul ein Signal an den BCM sendet oder wenn Sie die Paniktaste auf Ihrer Fernbedienung für das Auto, um die beiden Pats für Strombelastung und Boden zu skizzieren. Lassen Sie uns einfach einen kurzen Blick werfen und markieren Sie die zwei Pads. Die Leistungsseite der Schaltung wäre alles, von wo aus die 12 Volt bis zur Relaisspule zugeführt werden, und die Relaisspule selbst ist die Last hier. Das ist der Teil, der die Spannung verbrauchen wird und sich erinnern Relais Pistole Elektromagnet wie wenn Sie in der Schule Science Klasse waren. Als du jünger warst und ein Stück Draht nahm und es um einen Metallnagel gewickelt hast, würde es zu einem Elektromagneten werden. Und in einem Relais haben sie gerade einen sehr dünnen Draht genommen und ihn tausende Male um ein Stück Metallkern gewickelt , das zum Elektromagneten wird. Genau wie das Experiment, das du nicht geschult hast. Das wird diesen Schalter umziehen, wenn wir dem Draht, der mit dem Nagel verbunden ist, Strom und Masse geben , der in diesem Fall die Relaisspule anstelle eines Nagels ist. Der Bodenweg wäre dann alles von der Unterseite der wirklich Spule bis zum Boden. Und wie ich bereits sagte, in diesem Fall könnte jeder Schalter der Boden dafür sein. Also konnte ich entweder den Hornschalter drücken und ich hätte meinen Bodenweg hier durch. Oder wenn ich die Panik-Taste auf meiner Fernbedienung drücken würde, würde das BCM das Signal vom Diebstahl des Terrors Modul bekommen, und es würde dies schließen, was und das würde mir die Fertigstellung des Bodenwegs in dieser Richtung hier drüben geben . Sehen wir uns nun die Leistungslast und die Masse auf der Schalterseite des Relais an. Wir hätten die Power-Seite wäre alles, von wo es 12 Volt bis und jetzt dies, was geschlossen würde, wenn die Relais aktiviert. Und die Power-Seite würde den ganzen Weg durch den Relaisschalter und bis zur positiven Seite der Hornbaugruppe selbst sein, wo innerhalb der 12 Volt tatsächlich bis zu dem, wo die Hornspule an jedem Horn beginnt, zur Verfügung stehen würde . Und dann wären die Ladung die Hörner selbst. Und dann wäre der Bodenpfad dieser Bereich darunter. Und in diesem Fall die Hörner. Aaron parallel. So bekommen sie beide 12 Volt, so dass sie schön und laut klingen können. Und dieser Bodenweg wird von beiden Hörnern bis hierher geteilt. Das ist also die grundlegende Funktionsweise der Schaltung. Was ich Ihnen im nächsten Video zeigen werde, sind einige der zusätzlichen Details, die auf einen Schaltplan gesetzt werden, der sehr hilfreich sein kann, wo bestimmte Steckverbinderpositionen sein könnten, sie aussehen, die verschiedenen Komponenten, die wie Sie sehen, dass das BCM auf dem Bild ein wenig anders identifiziert wird, können Sie den Ort sehen, an dem sich diese Sicherungskästen befinden. Im nächsten Video zeige ich Ihnen eine komplexere Version dieses Schemas, wie Sie es von der Fabrik aus sehen würden, und wir werden darüber gehen, was all diese anderen Elemente sind, damit Sie sie verstehen. 20. 20 Horn zusätzliche Schematische Details: Hier ist der gleiche Schaltplan, den wir zuvor hatten. Sie können die gleiche Leistungslast und Masse durch die Relaisspule und unten entweder durch den Hornschalter oder durch die Hornsteuerung des BCM sehen. Und dann haben wir die Schaltseite wieder durch den Entriegelungsschalter und runter durch die beiden Hörner und auf den gleichen Boden. Nun, auf dieser Seite sehen Sie viel mehr Details und viel mehr Funktionen, die ich beschreiben werde, was sie bedeuten, weil viele Hersteller ähnliche Methoden verwenden, um zu erklären, was bestimmte Dinge und bestimmte Funktionen sind. Und nachdem Sie sich daran gewöhnt haben, mehrere Schaltpläne von verschiedenen Herstellern zu lesen und welche Bedeutung sie haben, werden Sie in der Lage sein, einen Schaltplan aufzunehmen, und manchmal müssen Sie ihr Material referenzieren. Aber im Idealfall, wenn dies für Ihr Auto ist und Sie tun es als do it yourself Projekt, dann werden Sie sich mit der Firma vertraut machen, die die Schaltpläne für Ihr Auto macht, und Sie werden sehr kompetent auf das, was die meisten Symbole bedeuten und was die Elemente auf der Seite sind, indem Sie es betrachten, ohne sich auf das andere Referenzmaterial zu beziehen. Also lassen Sie mich erklären, was wir hier oben haben, sagt Fuse Box unter Hood. Und wir zeigen Ihnen diese Illustration, diese gestrichelte Linie, die den ganzen Weg hier herum geht und die Ihnen tatsächlich den Sicherungskasten zeigt . Und was es sagt, ist, dass sich diese Ansichten und diese Sicherung und das Relais selbst in dem Sicherungskasten befinden , der unter der Haube ist. Dieser Kern passiert Zehe haben einen Sicherungskasten, der in den Armaturenbrett auf der linken Seite der Schale ist, und es hat eine auf der rechten Seite des Armaturenbretts, und es hat auch eine unter der Haube. Aber dieses Schema für das Horn auf Lee erfordert die Informationen für den Unterhauben-Sicherungskasten . Das ist alles, was sie hier zeigen. Beachten Sie, dass es hier auch die Linie gibt, die als Sicherungskasten bezeichnet wird, eine Strichlinie ist und bemerkt hat, dass es sich um eine durchgezogene Linie handelt, die für die Beziehung verwendet wird, und es ist eine durchgehende Linie, die für die Hornbaugruppe verwendet wird. Der BCM hier unten ist auch eine gestrichelte Linie, und was einige Hersteller tun werden, ist, dass sie eine Strichlinie verwenden und alles was bedeutet, ist, dass wir Ihnen auf Lee einige der Verkabelungen für den unter Gehörten Sicherungskasten in diesem Bild zeigen. Das bedeutet, dass es mehr Drähte gibt als nur diesen und diesen und diesen, die anderen beiden hier unten, der Sicherungskasten hat eine Menge Drähte. Die Armaturenbrett-Box bedeutet, dass wir Ihnen nicht alle elektrischen Anschlüsse und Drähte zeigen . Und für das BCM gilt das Gleiche. Wir zeigen Ihnen nur den einen Draht zum BCM. Das ist der Boden für die eine wirklich Kontrolle. Wir zeigen Ihnen keine der anderen Drähte, und es gibt viele Drähte für den BCM. Also die Armaturenbrett-Box bedeutet nur, dass wir Ihnen nur einige der Verkabelung für dieses spezielle Autos BCM Draht zeigen . Aber für das Horn zeigen wir Ihnen die beiden Drähte. Das sind die einzigen zwei Drähte, die zum Horn gehen. Und für das Relais gibt es tatsächlich vier Klemmen im Sicherungskasten, die dahin gehen, wirklich? Und da sie Ihnen alle zeigen, hat das Relais tatsächlich eine solide Verdrahtungsbox um sie herum. Nun, in diesem Bereich, beachten Sie, dass es Stecker I D. Und das zeigt Ihnen c eins bis C sieben, was bedeutet, dass es sieben Anschlüsse mit diesem Sicherungskasten verbunden sind, und dann sind sie weiter beschreibt sie, wie maney Klemmen Luft in jedem Stecker und diese 68 bedeutet, dass es eine ganze Reihe von Terminals, und in diesem Fall ist es ein quadratischer Block von Terminals, wo es zwei Reihen sein könnte oder es könnte vier Reihen sein . Was auch immer sie tun, sie addieren bis zu 68 Terminals, und sie machen die Rose auf eine Art und Weise, die dazu kommt. Es könnte also zwei lange Streifen sein, wo es eine Blockform sein könnte. Und in diesem Fall ist es eine Blockform, bei der tatsächlich ein Bolzen durch die Mitte geht, der ihn an den Sicherungskasten selbst hält , um die Verbindung aufrechtzuerhalten. Und die Nummer 68 bedeutet nicht, dass es 68 Drähte gibt. Es bedeutet nur, dass es 68 Terminals gibt und einige oder alle davon verwendet werden könnten. Und dann ist der geformte Körper des Kunststoffsteckers selbst hellgrau für Stecker. Sieh dir eins an. Also, wenn du Zeh brauchst, identifiziere einen bestimmten Draht oder Klemme und merke hier unten, während wir darüber reden, wo der Draht für den Hornboden aus dem Sicherungskasten kommt. Es kommt aus dem Anschluss. Siehe Terminal C 12. Also, wenn Sie brauchen, um dieses Kabel zu finden, gibt es sieben Anschlüsse, aber Anschlüsse C zwei ist einer der größeren Anschlüsse ist eigentlich drei große Anschlüsse, aber Sie würden es durch den schwarzen Stecker identifizieren und dann, wenn Sie benötigt weitere Illustration, um zu finden, dass genaue Draht Ursache manchmal tun Sie, weil Sie die Referenzpunkte wissen müssen, wo Stecker C zwei ist. Und welche dieser Terminals ist Terminal C 12? Es gibt also einen anderen Bereich des Handbuchs, in dem Sie tatsächlich ein Bild des Steckerkörpers selbst sehen können , und sie werden die verschiedenen Klemmen beschriften, so dass Sie wissen, an welchem Sie Ihren Test durchführen müssen , und stellen Sie sicher, dass dieser Draht gut ist dort. Das ist notwendig. Beachten Sie auch, dass der BCM Ihnen die Anschlussinformationen zur Verfügung stellt. Es gibt tolle Steckverbinder. Einer von ihnen ist nur 16 Terminals, einer als 24. Und dann gibt es einen rosa Stecker, der die gleiche Größe wie der graue hat, auch mit 24 und dem Onley-Draht. Das ist für das Horn hier ist in Steckverbindern. Sehen Sie ein Terminal ein Sechs. Das wäre also der große Stecker, der 16 Klemmen hat, die Sie trennen müssten , wenn Sie einen Test auf diesem speziellen Draht durchführen möchten. Also lasst uns zu einigen anderen Dingen gehen, die auf diesem Bild sind. Beachten Sie. Hier drüben haben wir diese Donut aussehende Dinge, und es ist mit P 200 gekennzeichnet, dann haben sie eine kleine Strichlinie, die hier quer geht. Was das heißt, ist, dass geht dieses Donut aussehende Ding ein Durchgang genannt wird, und hier gehtdie Verkabelung tatsächlich durch einen Bereich des Autos, der aus Metall ist. Und in diesem Fall ist es die Firewall. Es gibt tatsächlich einen Bereich des Shop-Handbuchs für diesen Hersteller, der Ihnen sagt, dass, wenn sie 200 als ihre Nummer oder zu einer oder die Nummer in den zwei Hunderten als diese Verkabelung im Motorraum befindet. Und wenn sie die Nummer 100 benutzen, dann befindet sie sich in der Front, der Nähe des Kühlers in den Scheinwerfern, wo die Verkabelung wäre. Und diese kleine gestrichelte Linie hier zeigt nur, dass die P 200 für beide ist? Alles, was sie tun, ist, P 200 zu sagen, sie hätten hier ein zweites Mal seilen können, aber stattdessen schrieben sie p 201 Mal und setzten diese kleine gestrichelte Linie hier, was bedeutet, dass beide Durchgänge R p 200. Also beide Drähte durchlaufen die gleichen durchlaufen. Eigentlich gibt es auch nicht. Es gibt nur eine, aber die Art, wie sie die Verkabelung verbreiten wollten, zeigen sie Ihnen, dass diese beiden Drähte durch die gleiche gehen, die durch P 200 im Auto. Was haben wir sonst noch hier? Hier oben? Wir haben einen Bereich, in dem Sie sehen, dass die Energie, die der Horn-Relaisspule zugeführt wird , durch diese 10-Uhr-Sicherung geht. Aber bevor es zu der Sicherung kommt, die tatsächlich abspaltet und irgendwo anders in den Sicherungskasten gehen . Jetzt zeigen sie dir das, nur um dir zu zeigen, dass dieser Bereich einen anderen Teil des Sicherungskastens füttert . Sie geben Ihnen nicht die zusätzlichen Details auf diesem Bild, aber sie zeigen Ihnen, wo Sie das zusätzliche Detail finden könnten, wenn Sie es wollten. diesen Hersteller gibt es einen Schaltplan, der als Stromverteilungsschema bezeichnet wird. Und wenn du zu diesem Siris der Schaltpläne gehst, würdest du das Detail finden, wohin das geht. Und was es tun wird, ist, dass es in einen Bereich gehen wird, wo es vielleicht mehrere andere Sicherungen gibt , die sich von diesem Stromkabel hier verzweigen, wo es mehrere Sicherungen füttert. Und dann, wenn Sie sich das Stromverteilungsschema ansehen, auf diese Weise zurückgehen, zu dem, was sie hätten, wäre wie eine Maxigröße oder ein großer Müll, vielleicht eine 40 Ampere Sicherung, die diese ganze Schaltung schützt. Und dann zerlegen sie es in tiefere und verschmilzt für die einzelnen Schaltkreise selbst. Das werden sie manchmal tun. Sie werden eine große Ansicht verwenden und dann mehrere kleinere Sicherungen darunter laufen. Aber das schematische Diagramm hier zeigt Ihnen nur die Teile, die für Sie benötigt werden, um die Hornschaltung zu verstehen. Aber sie zeigen Ihnen, dass es andere Dinge gibt, die auf diesem Bild Luft sind, dass, wenn Sie sie brauchen, Sie sie finden könnten und wo Sie sie finden können und das Gleiche hier unten für die Bodenverteilung . Dieser Grund, der mit G 101 und Hinweis gekennzeichnet ist. Ich habe hier eine Gewürzpackung. SP 101 Das Gewürzpaket wird tatsächlich durch diese Armaturenbrett-Box dargestellt. Und denken Sie daran, die Armaturenbrett-Box bedeutet, dass es mehr Drähte gibt, als tatsächlich gezeigt wurden, also zeigen sie nur Terminal EMS Draht, der in diesen Ort Pack kommt. Aber dieses Platzpaket hat tatsächlich eine Reihe von Drähten, und die genaue Anzahl spielt keine Rolle. Aber wenn sie einen Buchstaben N verwenden, bedeutet das, dass es eine ganze Reihe gibt, weil sie normalerweise mit Buchstabe A beginnen und das Alphabet durchlaufen . Dieser Hersteller beschließt, bestimmte Buchstaben wie, Oh, zu überspringen , weil es manchmal verwirrend ist mit Q Werden sie bestimmte Buchstaben überspringen? Aber sie werden Ihnen diese Informationen geben, wie ich im Ladenhandbuch sagte, wo sie Ihnen die Details geben, wie ihre Schaltpläne interpretiert werden. Diese Erdverteilung zeigt also, dass es mehrere andere Drähte gibt, die in diesen Block kommen , wo alle dann miteinander verbunden werden. Und dann ist dieser Block selbst geerdet, was bedeutet, dass dieser Boden mehr als nur für den Hornkreis verwendet wird. Der Grund, dass diese Informationen wertvoll sein könnten, ist, was, wenn die Scheinwerfer denselben Boden benutzen und wenn die Scheinwerfer funktionieren würden, dann würden Sie wissen, dass dieser Boden von hier bis zu diesem Punkt und unten bis hier gut war . Und wenn der Bodenteil des Hornkreises schlecht wäre, müsste er von diesem Gewürzpaket bis zu den Hörnern selbst sein. also diese zusätzlichen Informationen haben, könnte es manchmal etwas Zeit sparen, wo Sie einfach testen könnten, indem Sie darauf verweisen, was sich sonst auf diesem Schaltplan befindet . Und wie Sie feststellen, dass Sie zu den Grundverteilungsschemata gehen, genau wie Stromverteilung schematisch. Und es würde Ihnen den Zusammenbruch aller Drähte zeigen, die in dieses Erdverteilungszentrum eindringen , so dass Sie sehen können, was sonst noch auf dem, das geerdet wird . Age 101 Die andere Sache, die ich nur erwähnen wollte. Wir haben bereits über Stecker gesprochen siehe Terminal C 12 und bemerkt, dass es hier Terminal M dieser Gewürzpackung ist, die der Draht aus dem Horn kommt und dann bemerken Wir haben die Buchstaben A und B auf der Hornbaugruppe selbst. Dies wäre also ein zwei Anschlussklemmen und einer wäre mit Klemme beschriftet. Eine wäre mit Terminal B beschriftet Viele Hersteller werden auch die Farbe auf der Seite geschrieben. Sie können diesen Draht grün beschriften, und dieser Draht könnte schwarz beschriftet sein. Oder manchmal setzen sie einfach die Terminals an. Aber so oder so, Sie gewöhnen sich an, was auch immer der Hersteller ist, dass Sie verwenden. Und sobald Sie eine Wiederholung mit ihren Schaltplänen machen, fangen Sie an, sich damit vertraut zu machen. Und dann, wenn Sie eine Gruppe von Schaltplänen mit einem Hersteller gemacht haben, gehen Sie zu einem anderen Hersteller, um zu überprüfen. Dann haben Sie vielleicht ein anderes Auto, das Sie betrachten möchten, und Sie werden feststellen, dass viele Dinge Luft ähnlich. Sie werden einige Dinge finden, die anders sind. Aber wieder einmal, wenn Sie sich ein paar verschiedene Schaltpläne von dem neuen Auto, das Sie gerade gekauft haben, oder Ihrem zweiten Korps, dann werden Sie vertraut genug werden, wo es fast zweite Natur ist, wo Sie eine und Sie werden in der Lage sein, die verschiedenen Dinge auf dieser Seite zu erkennen. Und wieder, wenn Sie Ihnen helfen müssen, gehen Sie einfach zu den Referenzbereichen im Handbuch oder online und versuchen Sie, die Informationen zu finden , die Sie benötigen. Wir haben auch den Stecker, der hier tatsächlich gezeichnet wird, wo er Ihnen die tatsächlichen Anschlüsse zeigt , die innerhalb des Steckers lüften, und diese versuchen tatsächlich zu identifizieren, welche die männliche Seite des Steckers sein würde und welche wäre die weibliche Seite des Steckers. Und derjenige, der tatsächlich hervorsteht, ist die männliche Seite des Steckers, und derjenige, der ein bisschen mehr wie ein Behälter aussieht, ist die weibliche Seite des Steckers. Also überlegen Sie, wie sie haben, dass sie das hier auf einem elektrischen Schaltplan ins Spiel bringen. Aber es hat immer Spaß gemacht, darüber mit der Klasse zu reden, weil sie ein Lachen bekommen. Das Cover ist so ziemlich das, was auf dem Schaltplan ist und all die verschiedenen Dinge, die Sie als zusätzliche Informationen über den Schaltplan finden können , die Sie manchmal finden werden. Es ist nicht immer da. Einige Hersteller stellen nicht alle diese Informationen dort ab. Dies gibt Ihnen einen sehr guten Vorsprung, um sich an die verschiedenen Terminologie und die verschiedenen Funktionen zu gewöhnen , die Sie auf verschiedenen Schaltplänen finden werden. Wenn Sie sie betrachten, während wir in den nächsten Videos vorwärts gehen, werden wir ein paar Fehler simulieren, wie wir es auf dem Lichtkreis getan haben, und wir werden sehen, ob wir den Fehler diagnostizieren und die Anzahl der Tests einschränken oder einschränken können könnte auf dem Auto zu machen und in einigen Fällen sogar in der Lage sein, einzugrenzen, wodurch ein guter Teil der Schaltung nur durch das Verständnis, wie die Schaltung funktioniert. Wenn wir also zum nächsten Video kommen, werden Sie sehen, wie das sehr wichtig wird. 21. 21 Horn Mein Horn klingt wie eine niedrige Kuh: In diesem Video werden wir ein Hornproblem diagnostizieren, bei dem das Horn gerade nicht klingt. Viele Leute, wenn das Horn nicht richtig klang, würden sie einfach gehen und ein neues Horn kaufen und es hineinlegen. Und wenn es das Horn wäre, das das Problem verursacht, würden sie glücklich sein und sagen: Hey, Hey, ich habe mein eigenes Auto diagnostiziert und repariert. Aber da gab es wirklich nicht viel Diagnose. Das war nur Ersatzteilersatz. Und wenn sie zufällig recht haben, sehen sie aus wie ein Held. Und wenn sie sich irren, dann kreiden sie es auf, um zu erfahren und zu sagen: Nun, Nun, es muss etwas anderes sein. Das muss ein wirklich schwieriges Problem sein. Aber die Wahrheit ist, es gibt eine Möglichkeit, es einzugrenzen und Diagnose, um herauszufinden, was Sie brauchen bevor Sie gehen und kaufen Sie das Teil in diesem Fall, weil das Horn nicht richtig funktioniert. Aber wenigstens funktioniert es. Das wird uns sagen, dass die ganze Seite der Schaltung hier auf der Relaisspulenseite funktionieren muss . Es bedeutet, dass die Hornschalter funktionieren und die gesamte Verdrahtung vom Relais zum Hornschalter muss gut sein, sowie die Stromversorgungsseite der Horn-Relaisspule. Wir nennen dies die Steuerseite der Schaltung, weil es die Seite ist, die tatsächlich die andere Seite der Schaltung betreibt , die als Schaltstelle bezeichnet wird. in diesem Fall, Entscheiden Siein diesem Fall,dass die Relaisschalter die Schalterseite sein würden. Das ist die Seite, die die Warnung tatsächlich antreibt. Und wenn Sie sich erinnern, die Aufgabe des Relais war es, diesem niedrigeren Stromkreis die Steuerseite zu erlauben, einen höheren Stromweg zu steuern , der die Schaltseite des Relais ist. Indem wir also das Horn überhaupt betreiben ließen, wussten wir, dass die Kontrollseite gut war. Aber jetzt müssen wir die Switch-Website testen, und wo Sie in der Schaltung starten, spielt keine Rolle. Du könntest hier eine Sicherung starten. Sie können an der Eingangsseite des Relaisschalters oder an der Ausgangsseite des Relaisschalters starten , oder Sie könnten sogar am Hupe selbst starten. Der Schlüssel ist, wenn Sie dies auf dem Auto tun würden, würden Sie einen Bereich wählen, der leicht zu erreichen ist. Meistens sind die Sicherungskästen leicht zu erreichen, aber manchmal könnte das Relais hinter dem Armaturenbrett vergraben werden, und das Horn könnte direkt draußen unter der Haube sein. Aber andere Male könnte das Horn im Kotflügel vergraben werden, und die Relation könnte direkt im Sicherungskasten unter der Haube liegen, wo es leicht zu erreichen ist. Da Sie nicht genau wissen, wo sich das Problem in diesem Pfad befindet, ist beim ersten Start normalerweise am besten, es beim ersten Start normalerweise am besten,den am einfachsten zugänglichen Punkt auszuwählen und dann auf Lee zu den schwierigeren Zugangspunkten zu gehen, wenn nötig. In diesem Beispiel, da das Horn funktioniert, sagt es mir, dass dieser Relaisschalter geschlossen werden musste, denn wenn er nicht geschlossen würde, würde ich keine Spannung bis zum Horn bekommen und ich würde keinen Ton hören des Krieges. Ich weiß also, dass ich die Sicherung in diesem Fall nicht überprüfen muss, aber wir müssen immer noch sicherstellen, dass die volle Leistung bei voller Spannung an das Relais gelangt und an das Horn selbst gelangt. Also lasst uns am Horn beginnen und wenn ich von hier aus eine Spannungsmessung machen sollte, um eine Spannung bei der Messung zu erden. Ich würde erwarten, 12 Volt hier zu messen, wenn dieses Relais schaltet geschlossen. Da diese beiden Hörner Aaron parallel, diese Schaltung ermöglicht es beiden Hörnern, 12 Volt und einen guten Boden zu empfangen, so dass sie beide laut klingen. Aber in diesem Fall klingt das Horn ein wenig krank. Vielleicht ist es die Schuld am Horn, aber vielleicht bekommen sie einfach nicht genug Spannung. Wenn ich die Messung hier am Terminal A an der Oberseite des Horns mache, finde ich, dass ich neun Schrauben bekomme und da ich 12 erwartet habe und neun bekam, sagt mir das, dass ich zurück in die Richtung schauen sollte, aus der ich kam, was wieder dieses Weg, um zu versuchen, herauszufinden, wo bin ich zu verlieren, dass drei Volt? Also, was ich tun würde, ist, dass ich jetzt zu diesem Ort kommen und sehen, ob ich 12 ALS habe ich dort erwarte, oder habe ich nur die gleichen neun Volt, die ich an Punkt A hatte und wenn ich zurück zu diesem Ort komme, finde ich, dass ich nur neun Volt. Also, was bedeutet das? Es bedeutet, dass wir weiter die Linie hinauf gehen müssen und sehen, wo ich tatsächlich die vollen 12 Volt bekomme . Welcher Teil der Schaltung hat die volle 12 ALS? Also, wenn ich jetzt herkomme und meine Messung mache, finde ich, dass ich 12 Volt an diesem Ort bekomme. Was das heißt, ist, dass, wenn es eine 12-Volt-Messung an dieser Stelle und eine 9-Volt-Messung an dieser Stelle gibt, dann zwischen diesen beiden Punkten drei der Volt verbraucht. Und wenn ich den Hörnern nicht die vollen 12 Volt zur Verfügung stelle, werden sie nicht so mächtig klingen, wie sie sollen. Indem man die drei Volt über den Relaisschalter verliert, klingt das Horn krank. Wenn Sie also eine neue Hornbaugruppe gekauft und das Geld dafür ausgegeben haben und das einlegen, hätten Sie dieses Problem nicht behoben, weil Sie nicht überprüfen konnten, ob das Horn tatsächlich seine volle Spannung erhielt und es einen guten Boden hatte. In diesem Fall ist der eigentliche Fehler der Relaisschalter Kontakte selbst. Manchmal wird dieser Kontext im Laufe der Zeit korrodiert oder entsteint und es windet nach oben, was zu einem Spannungsabfall in der Schaltung führt, wo es innerhalb des Relais ein paar Volt verbraucht. Und wenn die Spannung im Inneren tatsächlich erheblich genug war, könnte es das Horn nach einer Weile überhaupt nicht klingen lassen. Aber in diesem Fall raubte es nur drei Volt, und das war gerade genug, um es krank klingen zu lassen, aber nicht genug, um es nicht funktionieren zu lassen. Was wäre, wenn wir den gleichen Zustand hätten, in dem das Horn nicht richtig klang? Aber wir bekamen tatsächlich 12 Volt hier am Horn selbst. Das würde also bedeuten, dass das Relais in diesem zweiten Beispiel nicht schlecht ist. Es erlaubt tatsächlich, dass die 12 Holds zum Horn gelangen, aber das Horn klingt krank. Heißt das automatisch, dass ich das Horn ersetzen sollte? Oder gibt es noch mehr zu überprüfen? Und die Antwort ist ja. Es gibt noch mehr zu überprüfen, wenn ich die 12 Volt hier im Warren bekomme, während ich es betreibe. Es bedeutet, dass die Sicherung und die Verdrahtung und der Relaisschalter und die Verdrahtung bis zum Hupe gut ist. Aber da das Horn krank klingt, müssen wir feststellen, ob es das Horn ist oder ob es der Boden ist. Also auf der anderen Seite des Mais auf der Bodenseite, erwarte ich, Null Volt zu messen, denn wenn diese Schaltung richtig funktioniert, werden die Lasten die ganze Spannung verbrauchen. Wenn ich hier null Volt messen würde, würde das bedeuten, wenn es 12 hier und Null hier sind und das Horn immer noch krank klingt, als die Hörner fallen. Aber wenn ich hier zwei Volt oder drei Volt oder vier Volt messen würde und hier 12 Volt gemessen , würde das bedeuten,dass die zwei, drei oder vier Schrauben, die hier messen, zwischen diesem Punkt und dem Boden verloren gehen . Und dann müsste ich einfach weiter die Schaltung runter bewegen. Vielleicht misse ich hier unten. Und wenn ich die gleichen drei Volt hier unten habe, würde das bedeuten, dass das Problem zwischen hier und Boden liegt, Geo eins. Wenn ich hier runterkam, habe ich Null gemessen. Aber hier oben habe ich drei gemessen. Das würde mir sagen, dass die Schuld der verlorenen Revolten zwischen der Bodenseite des Horns und diesem Kreuzungspunkt im Bodenverteilungsspleißpaket lag. Es gibt immer eine Messung, die durchgeführt werden kann, die Ihnen helfen, die Antwort auf das, was das eigentliche Problem ist, zu bekommen . Sie müssen nicht erraten und sagen, es ist das Horn oder es ist das Relais oder ersetzen Sie die Verkabelung am Auto oder was auch immer Sie ersetzen werden. Es gibt eine Möglichkeit, einen Test zu machen, um es zu bestätigen, und es ist einfach nicht dieses Herz. Also in den beiden Beispielen, die wir hier mit einem hohen Widerstand Problem verwendet haben, war im Relaiskontext . Und dann, im zweiten Beispiel, wo der gleiche Zustand Horn nicht richtig klingt, könnte entweder das Horn oder ein Fehler im Bodenpfad gewesen sein. Sie können sehen, dass die Menge an Messungen, die am Auto benötigt werden, minimal gewesen wäre , vielleicht ein oder zwei Tests, und Sie hätten Ihre Antwort für den Fehler gehabt, der es gewesen wäre. Also im nächsten Video werden wir bei diesem Schema bleiben, aber wir werden einen Zustand diagnostizieren, in dem das Horn überhaupt nicht funktioniert. So werden wir sehen, dass die meisten unserer Diagnose in vielen dieser Situationen direkt hier auf dem Schaltplan durchgeführt werden können , bevor wir zum Auto kommen. 22. 22 Horn Horn Schematic: in diesem Beispiel sind Horn funktioniert überhaupt nicht. Das erste, was wir tun müssen, ist, zum Auto zu gehen und den Zustand zu überprüfen und sehen, ob wir irgendwelche Hinweise erkennen können, wenn ich rüber gehe und den Hornschalter am Auto am Lenkrad drücke . Das würde also bedeuten, diesen Schalter zu drücken oder zu schließen. Ich erwarte, dass das Horn funktionieren sollte, aber es gibt noch etwas, auf das ich hören muss. Ich möchte hören, ob das Relais klickt und wenn das Relais klickt. Wenn ich ein hörbares Klicken des Relais höre, aber das Horn immer noch nicht funktioniert, würde mir das sagen, dass diese Steuerseite der Schaltung funktioniert, wenn Sie versuchen etwas zu diagnostizieren, das eine Relaisschaltung ist. Wenn Sie das Relais-Klicken hören können, dann erhalten Sie wertvolle Informationen, dass Sie nicht die Steuerseite der Schaltung überprüfen müssen . Aber in diesem Fall, wenn ich über eine Presse gehen, die Haftbefehle, die ich nichts hören, so dass meine Diagnose muss auf der Steuerseite der Schaltung beginnen. Ich weiß nicht, wie oft ich beobachtet habe, wie Leute eine Warren-Schaltung oder eine Relaisschaltung diagnostizieren , wo es kein Klick auf das Relais gibt und sie immer noch auf die andere Seite der Schaltung gehen . Der Fehler wird nicht auf dieser Seite sein, weil die Steuerseite betrieben werden muss, damit die Schalterseite funktioniert. Also, wenn Sie den Klick nicht hören, bedeutet das, herauszufinden, was auf der Steuerungsseite vor sich geht. Das ist es, was wir tun werden. Wenn ich diese Schaltung testen würde, da die Last hier in der Mitte ist, die Relaisspule, würde ich erwarten, 12 Volt entlang dieses Weges bis zur Relaisspule und dann nach der Last zu bekommen . Da dies die einzige Last ist, die ich erwarten würde, dass ich den ganzen Weg entlang des restlichen Pfades null Volt haben würde. Nun gibt es noch eine andere Sache, die wir tun können, um uns davon zu ersparen, das Auto auf dieser speziellen Strecke zu testen , denn es gibt ein Karosseriesteuermodul, das auch Theobald City hat um das Horn einzuschalten. Wenn Sie sich erinnern, als ich erklärt habe, wie diese Schaltung funktionierte, sprachen wir über die Beschreibung und den Betrieb und wie dies darauf hindeutet, dass das Schlagen der Fernbedienungstaste ein Signal an das Körpersteuermodul von dem Diebstahl sendet Abschreckungsmodul zum Einschalten des Warren-Relais. Und das Body-Control-Modul würde dann die Hornschaltung ein- und ausschalten, um Panikstimmung zu aktivieren . Kann ich das hier in meiner Diagnose zu meinem Vorteil nutzen? Da ich versuche, die Kontrollseite zu diagnostizieren und die Möglichkeit besteht, dass es nur ein Bett-Hornschalter ist, könnte es etwas anderes sein. Es könnte die Verdrahtung entlang des Weges oder der Relaisspule oder sogar die Stromseite oder die Sicherung sein. jedoch Könnte ichjedochden Panikknopf auf der Fernbedienung drücken und sehen, ob ich das Horn klingen lasse? Denn wenn ich das tue, benutze ich nur diesen Schalter, um den Warren anstelle dieses Schalters zu aktivieren. Und in diesem Fall, wenn ich den Panikknopf betätige, klingt das Horn tatsächlich. Also, was sagt mir das? Es sagt mir, dass dieser Weg von hier bis hierher und dann eine Abkehr auf diese Weise machen , alles ist gut. Und dann bestätigt es auch, dass die ganze Schalterseite der Schaltung in dieser besonderen Situation funktioniert , bevor ich sogar irgendetwas am Auto diagnostizieren musste, außer nur die Optionsscheine, die oder den Panikknopf. Ich habe all das und all das auf dem Auto beseitigt. Und meine Diagnose auf dem Auto wäre von diesem Punkt bis zu diesem Punkt. Wenn Sie das am Auto diagnostizieren müssten, müssten Sie Zugang zum Horn bekommen. Wechseln Sie sich selbst. Welche Art von Spannungsmessung erwarten Sie, dass Sie an diesem Kabel gelangen, bevor Sie den Schalter drücken? Und wenn Sie auf dieser Schaltung bemerken, messen Sie 12 Volt, wenn die Schaltung ein- oder ausgeschaltet ist, aber auf der Erdseite der Relaisspule. Da sich der Schalter im Bodenpfad befindet, werden Sie Null Volt messen, wenn das eingeschaltet wird und Sie mit Masse verbunden sind. Aber wenn das offen ist, würdest du hier 12 Volt messen. Und während dieser Schalter geöffnet ist, würden Sie tatsächlich die gleichen 12 Volt den ganzen Weg entlang des Pfades bis zu diesem Punkt des Schalters messen . Und dann, wenn Sie auf diese Seite kamen und Ihre Stimme Peter von diesem Punkt auf Boden setzen, die eine Spannung bei der Messung macht. Sie würden erwarten, Null zu messen, wenn ich das diagnostizieren würde und ich meine Volt-Zählerleitung auf diesen Draht setzen , der zum Schalter geht. Wenn ich 12 Volt an diesem Draht sah, würde mir das sagen, dass von diesem Punkt der Schaltung, bis zu diesem Punkt ist gut. Und wenn ich Nullvolt an diesem Draht sah, würde mir das sagen, dass der Fehler auf dem Weg zurück zu diesem Punkt war. Aber denken Sie daran, ich weiß, dass die Schaltung bis zu diesem Punkt gut ist, weil es funktionierte, als ich den BCN und den Panikknopf betätigte . Wenn ich hier null Volt messen würde, würde mir das sagen, dass der Fehler in diesem Bereich ist. Und wenn ich 12 messen würde, würde das bedeuten, dass ich jetzt entscheiden muss, ob es der Schalter selbst ist oder ob es der Boden ist und eine der einfachsten Möglichkeiten zu testen. Wenn die Schalter funktionieren, verwenden Sie einen Jumperdraht, um den Schalter zu umgehen, würden Sie den Jumperdraht verwenden, als wäre es der Schalter, und Sie verbinden nur ein Kabel, das von einer Seite des Schalters zur anderen geht. Und obwohl Sie den Schalter drücken, ist es möglich, dass der Kontakt im Inneren entweder abgebrochen oder beschädigt ist , wo er keinen Kontakt von dieser Seite zu dieser Seite hat. Wenn Sie also einen Jumperdraht verwenden, um dieselbe Schaltung zu umgehen und dann funktioniert es, dann wissen Sie, dass das Horn schlecht schaltet. Und in diesem Fall, wenn ich diesen Jumperdraht benutze und von einer Seite des Hupens ging, wechseln Sie zur anderen. Das Horn klingt, das bestätigt, dass ich den Hornschalter brauche, und das ist etwas, das Sie definitiv wollen, dass Zeh ein Verständnis bekommen. Vielleicht machst du die Arbeit selbst, wenn du zu diesen letzten Schritten kommst und vielleicht nicht. Aber wenn Sie selbst aus dem Schaltplan diagnostiziert haben, und Sie wissen, dass nur durch Drücken des Panikknopfs das Problem zwischen diesem Punkt liegen muss. An diesem Punkt, wenn Sie Ihr Auto in eine Werkstatt bringen, weil Sie nicht wollten, um Ihre Hornschalter auseinander nehmen oder die Lenkung wird Pad, weil es Teil des Airbags ist. Wenn Sie es in eine Werkstatt bringen und dann sagten sie Ihnen, dass Sie ein BCM brauchen, oder Sie brauchen eine Hornbaugruppe oder ein Hornrelais oder was auch immer es ist, würden Sie wissen, dass sie nicht korrekt sind, und entweder wissen sie nicht, was sie tun, oder sie versuchen, dich in irgendeiner Weise zu betrügen. Also unabhängig davon, ob Sie die Arbeit selbst machen wollen, weil Sie dieses Wissen des Verständnisses nicht haben , kann der Schaltplan so viele der Möglichkeiten einschränken, dass er Ihnen einen Vorteil bietet , wenn Sie diagnostizieren oder reparieren Sie sich selbst. Oder auch wenn Sie es einem Freund oder einer Werkstatt mitbringen wollen. Denn jetzt wissen und verstehen Sie, was die Möglichkeiten sind. Und ein gebildeter Verbraucher spart im Laufe der Zeit wirklich Geld. Im nächsten Video werden wir uns eine andere Situation ansehen, in der das Horn ständig an ist, und die Art und Weise, wie Sie diagnostizieren, wird etwas anders sein als das, was wir bisher gemacht haben. Also sehe ich dich im nächsten Video 23. 23 Horn während der ganzen Zeit: in diesem Fall haben wir das Horn auf die ganze Zeit Jetzt. Wenn das Horn die ganze Zeit eingeschaltet war, würde es schließlich die Batterie entleeren. So oft entfernt jemand eine Sicherung oder entfernt ein Relais, um zu verhindern, dass das Horn klingen kann. Oder sie trennen den Draht und gehen zum Horn, um zu verhindern, dass es klingt. Nun bedeutet das nicht, dass es irgendwo in der Schaltung immer noch keinen Fehler gibt. Es deaktiviert es nur, damit es keinen Ton macht, und wir müssen immer noch herausfinden, warum das Horn ständig eingeschaltet ist. Der beste Weg, um damit zu beginnen, besteht darin, zu entscheiden, welche Möglichkeiten es gibt, basierend auf der Art und Weise, wie die Schaltung verdrahtet ist. Was sind die möglichen Dinge, die dazu führen könnten, dass das Horn ständig eingeschaltet ist? Und wenn ich mir dieses Bild ansehe, sehe ich fünf Dinge direkt von der Fledermaus, die dazu führen könnten, dass das Horn ständig an ist. Also lassen Sie uns sie identifizieren. Erstens aus, wenn dieser Schalter geschlossen stecken würde, würde das Horn ständig eingeschaltet sein, weil dieser Schalter einen Pfad für die Relaisspule bieten würde , die dann diesen Schalter ziehen würde und dann die Hörner auf allen Zeit. Und das Gleiche würde passieren, wenn der Schalter im BCM geschlossen blieb. Wenn wir also einen festsitzenden Pornoschalter oder einen BCM-Switch hätten, könnten beide dazu führen, dass das Horn ständig eingeschaltet ist. Was wäre, wenn wir hier in der Bodenbahn eine kurze Masse hätten, da diese Seite der Relaisspule normalerweise keinen Erdweg hat, bis die Schalter Luft geschlossen hat? Was ist, wenn dieser Draht gegen das Metall am Auto gerieben und dort einen Weg zum Boden schafft ? Wenn hier auf diesem Draht die ganze Zeit durch Reiben und Berühren von Metall eine Erde wäre, dann würde dieses Relais aktivieren. Ziehen Sie den Schalter um und das Horn würde die ganze Zeit eingeschaltet sein. Das ist also die dritte Möglichkeit. Es gibt auch zwei Möglichkeiten, die auf dieser Seite der Schaltung sind, die dazu führen könnten, dass es ständig eingeschaltet ist, und eine davon ist der Relaisschalter selbst, der dort stecken könnte, obwohl diese Seite der Schaltung nicht mehr aktiv ist bleibt dieser Schalterarm hier verbunden und löst sich nicht wieder in die Aus-Position. Also, wenn das Zehen passiert, unabhängig davon, ob Sie den Schalter auf dieser Seite drücken oder nicht, würden die Hörner immer noch klingen, weil dieser Schalter dann in der geschlossenen Position stecken bleibt . Das ist also die vierte Sache, die es verursachen könnte. Aber es gibt noch eine andere Sache, die nicht so oft passiert, aber es ist eine Möglichkeit. Was wäre, wenn es eine weitere 12-Volt-Schaltung in der Nähe im gleichen Kabelbaum und das Kabel für eine weitere 12 alte Schaltung gab? Nehmen wir an, es waren 12 Volt hier von einer anderen Schaltung, und der Draht rieb sich gegen diesen Draht, der zur Warnung geht. Wenn dieser 12-Volt-Draht durch die Isolierung gerieben und dann durch die Isolierung am Horndraht gerieben hat, berührte sich das Kupfer des Leiters. Dann würden die 12 Volt von dieser anderen Schaltung das Horn hochfahren, und wenn das passiert,würde der eine die ganze Zeit eingeschaltet und wenn das passiert, sein. Nun, da wir diese fünf Möglichkeiten identifiziert haben, ist die Art und Weise, wie Sie herausfinden, welche es verursacht, indem Sie einige von ihnen in irgendeiner Weise eliminieren . Eine der Möglichkeiten, einige von ihnen zu beseitigen, ist, indem Sie die Sicherung hier ziehen. Wenn ich das verschmolzene herausziehen würde, würde das das Horn daran hindern, zu arbeiten, es sei denn, es wurde durch 12 Volt verursacht, die von einer anderen Schaltung kommen , die das Horn hochfahren. Wenn ich also die Sicherung herausziehen würde und das Horn aufhörte, dann würde das diese 12 Volt von einer externen Schaltung beseitigen, die die Ursache ist. Wenn ich die Sicherung rauszog und sie eingeschaltet blieb, dann würde das bedeuten, dass der Fehler die andere Schaltung ist, die das Horn hochschaltet. Aber wenn man die Sicherung herauszieht und sie abgeht, bedeutet das nicht, dass es der Schalter sein muss, aber es bedeutet, dass eine der anderen vier Möglichkeiten noch den Schuldigen lüften. Aber ich habe die Möglichkeit Nummer fünf eliminiert. Sagen wir, wenn ich die Sicherung rauszog, geht das Horn los. Jetzt, wo ich die Möglichkeit Nummer fünf eliminiert habe, müssen wir die anderen 40 eingrenzen und übrigens, wenn Sie Ihre Diagnose beginnen und ich das nicht erwähnen sollte, habe ich gesehen, wie Leute das tun. Das Auto kam mit dem Horn getrennt und die Leute verbringen Zeit mit dem Versuch, es zu diagnostizieren und sie steckten nie an. Die gewarnten zurück, und dann fragen sie sich, warum sie nicht die Ergebnisse bekommen, die sie erwartet haben. Wenn ich also entscheiden wollte, ob es die Switch-Seite war, die die Störungssitzung hatte, gibt es hier einen kurzen Schalter, wo er geschlossen bleibt oder ob es einen Fehler auf dieser Seite der Schaltung gab , was ich tun könnte, ist, dass ich diese Ansichten herausnehmen kann und worauf kann ich hören, wenn ich die Sicherung entferne? Was würde passieren, wenn diese Seite der Schaltung eingeschaltet wäre? Weil es hier entweder eine kurze Zeit gab oder dieser Schalter geschlossen war oder das? Was würde geschlossen sein, wenn ich diese Sicherung entferne? Ich würde die Relaisfreigabe hören, wenn ich die Sicherung nehmen und sie einstecken und herausnehmen und einstecken und herausnehmen würde. Wenn der Sturz einer dieser Schalter oder ein kurz zu Boden auf dieser Steuerseite wäre, würde ich das Relais an- und ausschalten, wie ich das getan habe, denn normalerweise, wenn ich die Sicherung ein- und ausnehmen sollte, solange alles im Aus ist Position, und es gibt keine kurze zu Boden. die Sicherung ein- und ausschalten, wird das Relais nicht ein- und ausgeschaltet. Indem ich diese Sicherung entferne, kann ich feststellen, ob der Fehler auf der Steuerseite ist oder ob er sich auf dieser Schalterseite des Stromkreises befindet. In diesem Fall, als ich die Sicherung herausnahm, klickte das Relais nicht ab. Dadurch eliminiert Lee die kurze, eventuell gekürzte BCM Schaltermöglichkeit und die Kurzhorn-Schalter-Möglichkeit. Und da wir bereits die Möglichkeit eliminiert haben, dass die 12 Volt aus einer externen Schaltung das Horn hochfahren, bleibt der einzige Täter der Relaisschalter. In diesem Fall sind die Relaisspule und der Schalter alle integralen oder Teil des Relais selbst. Die Lösung dafür wäre also nur das Relais zu ändern. Aber beachte, dass du nicht so viel machst. Diagnose auf der Karte entfernte ich ein paar Sicherungen und hörte nur zu und nutzte mein Verständnis der Schaltung, um einzugrenzen, wo der Fehler sein muss. Je mehr Sie diese Art der Diagnose üben, auch wenn Sie nicht etwas falsch mit Ihrem Auto haben, können Sie immer noch üben und entscheiden, was dazu führen könnte, dass diese Schaltung ständig eingeschaltet ist oder wenn ich das Horn oder den Lüfter hatte oder was auch immer schematisch Sie abholen und sich ansehen werden. Wenn ich diese Schaltung nicht funktioniert hätte, wo wäre der beste Ort, um zu überprüfen? Oder wie funktioniert diese Schaltung? Wie viele Schalter befinden sich in dieser Schaltung, die diese Schaltung einschalten könnten? Wenn Sie einige Zeit damit verbringen, diese Art von Diagnose zu machen und einige Zeit damit verbringen, ein Verständnis der verschiedenen Schaltkreise zu bekommen , die auf dem Auto sind nach einer Weile, werden Sie einen Schaltplan und Sie werden schnell identifizieren, was Sie brauchen, um zu überprüfen, was Sie können schnell zu beseitigen. Und wenn Sie dann dieses Training nehmen und es auf die nächste Stufe bringen, wo Sie einige Hände auf Erfahrung bekommen, sind Sie auf dem besten Weg, um die elektrische Schaltung in Ihrem eigenen Auto zu verstehen. Oder, wenn Sie versuchen, dies für einen Lebensunterhalt zu tun, haben Sie ein Verständnis, das Sie loslegen und Sie in die Tür zu einer Werkstatt bringen kann , wo Sie ihnen zeigen können, dass Sie wissen, was Sie tun. 24. 24 Danke, dass du dich danke, dass du dich für: in diesem Video. Ich wollte eine Minute dauern, nur zu sagen Danke für den Kauf dieses Produkts, und ich hoffe, es gibt Ihnen die ersten Schritte, um zu verstehen, wie elektrische Schaltpläne zu lesen . Und wenn Sie dies praktiziert haben und einige zusätzliche Schaltpläne auf Ihrem Auto gefunden haben und sie angeschaut und angewendet haben, was ich Ihnen in diesem Kurs beigebracht habe, um zu versuchen, sie zu verstehen, und vor allem, wenn Sie die Beschreibung und Bedienung für Ihre besondere und bei Bedarf. Wenn Sie die wenigen Seiten gefunden haben, die sie Ihnen die meiste Zeit auf das, was die Symbole auf ihren Schaltplänen bedeutet manchmal, wenn Sie anfangen, und Sie sind nicht so vertraut mit, dass viele der Symbole ist es hilfreich Zehe haben diese Informationen als auch. Während es am Anfang ein wenig mehr Übung braucht, um einen neuen Schaltplan zu verstehen wenn man ihn zum ersten Mal aufnimmt, desto mehr unterschiedliche Schaltpläne, die man tatsächlich ansieht, desto schneller und besser wird man zu identifizieren, was Sie auf diesem Bild identifizieren müssen. In diesem kurzen Kurs wollte ich Ihnen die Grundlagen dessen vermitteln, was Sie brauchen, um loszulegen, da dies ein Einführungskurs in der Zukunft ist , wenn es andere Kurse oder Schaltungen gibt, die Sie glauben, es wäre wert Ermittlungen, wenn es etwas ist, aus dem ich einen Kurs machen könnte und es genug Nachfrage dafür gibt, würde ich glücklich sein, Menschen so viel wie möglich zu verpflichten und zu helfen. Und wenn Sie Fragen zu etwas haben, was Sie in diesem Kurs gelernt haben oder etwas Sie gerne sehen möchten und Sie mich kontaktieren möchten, können Sie mich bei Auto Electrical e D. U bei gmail dot com erreichen . Also freue ich mich darauf, von Ihnen zu hören. Sag mir Bescheid, was du von dem Kurs hältst. Lassen Sie mich wissen, von anderen Kursen oder mehr Details oder mehr explizite Informationen, die Sie in einem anderen Kurs sehen möchten , der vielleicht auf einen Bereich der Automobilelektrik spezialisiert ist. Und ich werde diese Möglichkeiten gerne untersuchen und sehen, ob ich etwas bereitstellen kann , das für Sie von Vorteil sein wird. Nochmals vielen Dank und einen tollen Tag