Automotive Electrical Schematic Diagnose - Intermediate

1. Video 1 Einführung: Willkommen auf der do it yourself Automotive elektrische Diagnostik Zwischenkurs. In diesem Programm werden wir fortschrittlichere elektrische Schaltpläne für die Automobilindustrie erforschen. Ja, das Wort Fortgeschritten kann ein wenig beängstigend klingen, aber es gibt keinen Grund zur Sorge. Die grundlegenden elektrischen Grundlagen, die im ersten Kurs gelernt wurden, werden verbessert und auf Modul- und Informationsschaltungen angewendet . Komplexe Schaltpläne fallen in zwei Kategorien. Der Schaltplan hat entweder mehrere Komponenten oder Systeme auf der gleichen Seite, und wir müssen erkennen und konzentrieren uns auf die Komponenten und Verdrahtungen, die sich auf die Schaltung beziehen wir diagnostizieren. Ein Beispiel dafür wäre die Steuerung des Motors schematisch. Möglicherweise brauchen Sie nur Teoh Diagnose, den Kühlmitteltemperatursensor. Aber wenn Sie zum Schaltplan gehen, wird es Ihnen einige Sensoren zeigen, die sich auf die Motorsteuerungen beziehen. Also musst du auf diesem Bild die Informationen finden, die du brauchst. Die zweite Kategorie ist, dass das System oder die Komponente, die wir diagnostizieren, 234 oder sogar Mawr Leistungslast und Erdungskreise aufweist , die alle zusammenarbeiten, um ein Endergebnis zu erzielen. Ein Beispiel dafür könnte der Schaltplan für die Trunk-Freigabe sein, in dem Sie möglicherweise eine Schaltüberwachungsschaltung haben . Möglicherweise haben Sie ein Modul, das ein Relais steuert, das dafür eine Schaltung wäre, und dann hätten Sie eine andere Schaltung, die nur für den Aktuator ist. Alle drei Schaltkreise müssen also in gutem Arbeitswasser sein, damit der Kofferraumauslöser richtig funktioniert. Unsere Aufgabe wäre es, all diese zu diagnostizieren und zu entscheiden, welche dieser Schaltkreise nicht funktioniert, und dann den Fehler in dieser einen Schaltung zu finden. Mit Übung und ein wenig Entschlossenheit werden Sie feststellen, dass sich Ihr Verständnis und Ihr Vertrauen enorm verbessern werden. 2. Video 0 Welcome Vorschau: Willkommen auf der do it yourself Automotive elektrische Diagnostik Intermediate Kurs. Mein Name ist Steve Allegory. Ich bin ein Meister-Automobiltechniker. Seit über 35 Jahren arbeite ich seit über 25 Jahren in Händlern, zumeist als Elektrospezialist. Es war meine Aufgabe, die Probleme herauszufinden, die die meisten Menschen nicht beheben konnten. In meinen zehnjährigen Unterrichtsjahren habe ich auch tausende Studenten in den Bereichen Automotive, Elektro und Electron ICS ausgebildet. In diesem Kurs möchte ich das Grundmaterial aus dem ersten Kurs hinzufügen und einige komplexere Schaltpläne einführen . Da es heute so viele Marken und Modelle gibt, ist es unmöglich zu erklären, wie jedes System eines jeden Fahrzeugs funktioniert. meiner Erfahrung im Laufe der Jahre habe ich festgestellt, dass der beste Weg, um Ihr Verständnis von Elektrotechnik zu entwickeln, darin besteht, die Prinzipien detailliert auf einigen Schaltplänen zu demonstrieren und zu erklären, wie man diese Prinzipien auf jeden Schaltplan anwenden kann. Dieser Kurs konzentriert sich auf Informationsschaltungen wie Schalter und Sensoren sowie Modulschaltkreise wie den Karosseriecomputer und den Motorcomputer. Sobald Sie den diagnostischen Prozess, den ich in diesem Kurs unterrichte, gelernt und praktiziert haben, werden Sie erstaunt sein, wie ein wenig Zeit mit Blick auf den Schaltplan Ihnen Zeit , Geld und Verschlimmerung sparen kann , . Manchmal müssen Sie nur zum Auto gehen, die Sorge überprüfen, den richtigen Schaltplan für das Auto finden und ein wenig Zeit damit verbringen. Denken Sie daran, dass Sie bei der Diagnose von Elektrogeräten wie ein Detektiv arbeiten, der alle möglichen Verdächtigen oder Möglichkeiten eliminiert , bis nur eine übrig ist. Und dann muss diese Komponente oder ein Teil der Schaltung schuldig sein. Nun, wenn Sie Ihr eigenes Auto reparieren, wird es erfordern, dass Sie eine Art von Hand auf Kurs nehmen, um sicherzustellen, dass Sie über die notwendigen Fähigkeiten und Sicherheitsvorkehrungen verfügen . Seien Sie vorsichtig über Springen direkt in und testen Sie etwas auf Ihrem Auto, bis Sie sich wohl fühlen und das Gefühl, dass Sie die Fähigkeiten erworben haben, dies zu tun. Also mit dem gesagt, lasst uns loslegen 3. Video 2 Einführungskurs Review: Die nächsten Lektionen bestehen aus einem Bridge-Segment aus dem ersten Kurs, um Ihr Gedächtnis aufzufrischen und Sie auf die neuen Konzepte vorzubereiten, die Sie in diesem Kurs lernen werden. Wenn Sie sicher sind, dass Sie die Informationen in den folgenden drei Review-Videos verstehen , zögern Sie nicht, zu Video sechs zu springen. Wo Sie Ihr Wissen mit einem kurzen Praxisquiz testen können. Wenn Sie eine klarere Erläuterung eines der Themen benötigen, lesen Sie die Lektionen 3 bis 10 im Einführungskurs. 4. Video 3 Überprüfe, was jede Schaltung benötigt wird,: jede elektrische Schaltung am Auto braucht wirklich nur drei Dinge. Damit die Schaltung funktioniert, müssen wir eine Stromversorgung haben, die die Batterie oder der Generator wäre. Wenn das Auto läuft, benötigen wir die Stromseite der Schaltung, die die Versorgungsverkabelung bis zur Last umfasst. Die Last der Schaltung ist der Teil der Schaltung, der für den Betrieb oder die Verwendung der Spannung ausgelegt ist . Ein Beispiel dafür wäre das Horn oder die Scheinwerfer oder die Rückleuchten oder der Gebläsemotor , der Anlasser, all diese Luftlasten. Das dritte, was wir brauchen, um für eine Schaltung Zehenarbeit ist der Bodenweg, und der Bodenweg umfasst die Verkabelung von der Last zurück zur Batterie, und dies kann auch den Metallrahmen des Fahrzeugs enthalten, oft und in vielen oder in den meisten Fällen wird der Metallrahmen des Fahrzeugs für den Bodenweg verwendet, da es die Notwendigkeit einer zusätzlichen Verkabelung bis zur Batterie für jede bestimmte Schaltung am Auto eliminiert . Wenn Sie den Metallrahmen des Autos verwenden, eliminiert es einige der Verkabelungen, die Sie möglicherweise laufen müssen, was alles, was sie tun können, um Wartezeiten zu beseitigen, kann Gas Kilometerstand und Leistung erhöhen , so dass ist, warum sie es tun. 5. Video 4: in diesem Video werden wir die Unterschiede zwischen Siris und parallelen Schaltkreisen auf der linken Seite durchgehen. Hier muss ich zu Siris Schaltkreisen. Der obere Kreislauf zeigt einen offenen Kreislauf. Beachte, dass der Schalter auf dem unteren Bild geöffnet ist. Ich muss geschlossen schalten und bemerken, dass die Glühbirnen jetzt angezündet sind. Aufgefallen ist, dass auf der linken Seite die Glühbirnen etwas dimmer angezündet sind als sie auf den Bildern sind. Auf der rechten Seite. Auf der rechten Seite habe ich eine parallele Schaltung, und wieder habe ich einen Schalter. Und dieser eine Schalter, wenn er eingeschaltet wäre, würde beide Lampen steuern. Also, im unteren Bild, zeige ich das, was geschlossen? Beachten Sie, wie beide Glühbirnen beleuchtet sind, und beachten Sie auch, dass sie heller als die Glühbirnen in der Reihenschaltung sind. Das bringt uns also zu unserem ersten Unterschied zwischen Reihen- und Parallelschaltung. Die ersten Unterschiede, wenn Sie eine Serienschaltung verwenden und mehrere Lasten oder mehrere Glühbirnen verwenden. Also, was hier passiert ist, wenn wir wollen, dass Geräte weniger als 12 Volt verwenden. Wir legen sie in eine Reihenschaltung, so dass sie die Spannung teilen. Ein Beispiel dafür wäre also bei Tagfahrlichtern. Einige Hersteller werden die Glühbirnen in Siris verkabeln, so dass sie die Spannung teilen, und dann, weil sie die 12 Volt teilen, sagen wir, sie teilen sie gleich. Das würde bedeuten, dass dieser Sturz sechs Schrauben bekommen würde und der untere kühne würde sechs Umfragen bekommen . Aus diesem Grund wird die Menge der Spannung, die die Glühbirne tatsächlich bekommt, dazu beitragen, wie hell diese Glühbirne sein wird. Und in der Parallelschaltung, der Grund, dass eine Parallelschaltung häufiger verwendet wird, ist, dass wir jede einzelne Schaltung wollen , die die meiste Zeit in Betrieb war, wie der Gebläsemotor oder das Radio oder der Fenstermotor oder die Türschlösser. Sie sind alle 12-Volt-Schaltkreise, und wir wollen, dass sie jeweils ihre eigene 12-Volt-Schaltung haben, also verdrahten sie. Die meisten der Schaltpläne und Zeichnungen auf dem Auto sind parallel, weil wir wollen, dass jedes Gerät in der Lage sein, 12 Volt zur Verfügung zu haben . Aber für die Fälle, in denen wir wollen, dass sie weniger Spannung haben, ist eine der Möglichkeiten, wie sie es tun werden, indem sie Dinge in Siris stecken. Es gibt auch ein Gerät namens Widerstand, das man in das Bild setzen könnte, wo, wenn ich einen Widerstand in diesem Bild direkt hier auf diesem parallelen Pfad dieser einen Glühbirne setzen würde, würde der Widerstand etwas von der Spannung verbrauchen, und die kühne würde einen Teil der Spannung verbrauchen. Wenn ich also die beiden Glühbirnen nicht in Siris stecken wollte, könnte ich dann einen Widerstand in einem Teil der Schaltung hinzufügen, wo ich wollte, dass er dimmer ist. Oder ich wollte, dass diese Spannung hier oben weniger ist, und das würde auch dasselbe tun. Der Hauptunterschied hier, auf den wir für Siris in parallelen Schaltungen beziehen, ist Syriza verwendet, wenn wir wollen, dass sie teilen und Serie Schaltungen bedeutet Onley. Ein Pfad und eine parallele Schaltung wird verwendet, wenn wir jedes Gerät Zehe wollen, 12 Volt zur Verfügung haben und bemerkt, dass eine parallele Schaltung nur aus ein paar Siri Schaltungen besteht , wo ein Teil der Schaltung geteilt wird. Wenn ich von hier aus eine Linie ziehen sollte und den ganzen Weg durch diese erste Glühbirne ging, bemerkte, wie ich wieder zur Batterie kommen konnte. Und wenn ich nur den Teil betrachte, den ich gerade hervorgehoben habe, ist das eine ernsthafte Schaltung. Und sagen wir, ich wollte eine separate Siris Schaltung machen, wo ich dasselbe mache, aber diesmal nur für mutig . Also, wenn ich dann dieses Bild hervorheben, das hier und unten und den ganzen Weg zurück kommt, und ich das vorerst ignoriert habe, wäre das nicht auch eine zweite Serie Schaltung? Eine parallele Schaltung ist also genau dort, wo wir Siri Schaltkreise ormen oder zusammen setzen, wo ein Teil der Schaltung ähnlich ist. Also in diesem Bild verwenden sie die gleiche Batterie. Sie benutzen die gleiche Sicherung. Sie benutzen den gleichen Schalter. Aber es gibt einen Punkt, an dem sich die Schaltung aufteilt. Und dann gibt es einen Punkt, an dem es wieder zusammenkommt. Und die gute Nachricht dafür ist in einer parallelen Schaltung. Wenn dies eine 12-Volt-Schaltung ist, jeder dieser Zweige der Schaltung oder Beine der Schaltung, wie sie manchmal genannt hat jeder dieser Zweige der Schaltung oder Beine der Schaltung, wie sie manchmal genanntwerden, 12 Volt zur Verfügung, weshalb diese Lampen hell sind und der andere gute Teil über eine parallele Schaltung, was am wichtigsten ist, wenn es hier einen Fehler gab, zum Beispiel eine offene Schaltung, die diese Glühbirne erlischt, dann diese Seite, dieser Weg oder dieses Bein der Schaltung würde nicht betroffen sein, solange das Öffnen befindet sich in diesem Zweig oder innerhalb dieses Pfades. Wenn ich eine offene in der Schaltung hätte, die hier drüben war,würde das diese Glühbirne beeinflussen. Wenn ich eine offene in der Schaltung hätte, die hier drüben war, Aber es würde diesen Stier nicht beeinflussen, weil der volle Weg für diese Glühbirne jetzt noch intakt ist. In 1/3 Szenario, wenn ich eine offene hier unten in der Bodenpfad hatte, die auf dem Weg zurück zur Batterie war, wird dieser Bodenweg von jedem der Pats benötigt, der Pfad für fett und der Pfad für Glühbirne zu. Wenn es also eine offene in diesem Teil der Schaltung gäbe, würde das tatsächlich beide Glühbirnen auf die gleiche Weise beeinflussen, dass, wenn die Sicherung geblasen würde, es beide Glühbirnen beeinflussen würde, weil das nur ein Ziff wäre. Es gibt ein offenes in dem Teil der Schaltung, den sie beide brauchen. Der Nachteil von Siri ist, dass, wenn es irgendwo in der Schaltung einen Fehler gibt, dann wird die ganze Schaltung tot. Aber in einer parallelen Schaltung, solange sich der Fehler in einem bestimmten Abschnitt der Schaltung wird es nicht alle anderen Geräte beeinflussen. Die Parallelschaltung wird ausgiebig in der Automobilindustrie verwendet, da sie die beiden Hauptkonzepte ermöglicht es jedem Zweig der Schaltung, die volle Spannung zu haben. Und der zweite große Unterschied und große Sache, die wir brauchen, ist, dass, wenn es einen Fehler in einem der Zweige gibt, es keinen Einfluss auf den anderen hat. 6. Video 5 Horn erklärt: Dies ist ein Horn schematisch von einem General Motors Fahrzeug, die eine Beziehung verwendet, um die Hörner zu steuern. Und ein Relais ist ein Gerät, das einen niedrigen Stromweg in der Schaltung ermöglicht. Dies wäre also der niedrige Stromweg hier, die wirklich Spule, und in diesem Fall haben wir zwei verschiedene Möglichkeiten, ihn einzuschalten. Wir können entweder den Hornschalter oder das Körpersteuermodul verwenden, oder BCM kann das Hornrelais auch von einem Signal aus dem Diebstahlschutzmodul einschalten. Und diese Art von Informationen über die Schaltung und die Art und Weise, wie sie dort arbeitet, finden Sie normalerweise in den Bedienungsanleitungen des Herstellers. Es gibt einen Abschnitt namens Beschreibung und Operation, die gelegentlich könnte es Teil des Schaltplans sein, wo sie beschreiben, wie es funktioniert. Aber die meiste Zeit ist es in einem separaten Abschnitt, wo Sie diese Beschreibung und Operation Seite finden , und es wird beschreiben, wie diese bestimmte Schaltung funktioniert, so könnte es etwas in Worten sagen. Die Stromversorgung erfolgt über eine 10 AM Ansichten zur Relaisspule des Hornrelais, und ein Erdungsweg wird entweder durch Drücken des Hornschalters oder durch die BCM Relationskontrolle zugeführt , wenn es ein Signal aus dem Diebstahlabschreckungsmodul erhält. Und dann, wenn der Reedley aktiviert ist, schließt er den Schalter innerhalb des Hornrelais und ermöglicht die 20-AMP-Schaltung, das Horn hochzufahren . Und in diesem Fall haben wir eine Dual-Horn-Baugruppe, so Beschreibung Operation ist da, wenn Sie weitere Klärung benötigen, wo Sie das Bild nur von der Art, wie es angelegt ist, verstehen können. Jetzt auf diesem Bild können Sie so ziemlich das meiste von dem verstehen, was vor sich geht. Vielleicht wissen Sie nicht, wann der BCM diese Hornsteuerschaltung verwenden würde, aber mit der Beschreibung und Bedienung, die sie Ihnen sagen, schaltet er sich ein, wenn das Diebstahlabschreckungsmodul ein Signal an den BCM sendet oder wenn Sie die Paniktaste auf Ihrer Fernbedienung für das Auto, um die beiden Pats für Strombelastung und Boden zu skizzieren. Lassen Sie uns einfach einen kurzen Blick werfen und markieren Sie die beiden Pads. Die Leistungsseite der Schaltung wäre alles, von wo aus die 12 Volt bis zur Relaisspule zugeführt werden, und die Relaisspule selbst ist die Last hier. Das ist der Teil, der die Spannung verbrauchen wird und sich erinnern Relais Pistole Elektromagnet wie wenn Sie in der Schule Science Klasse waren. Als du jünger warst und ein Stück Draht nahm und es um einen Metallnagel gewickelt hast, würde es zu einem Elektromagneten werden. Und in einem Relais haben sie gerade einen sehr dünnen Draht genommen und ihn tausende Male um ein Stück Metallkern gewickelt , das zum Elektromagneten wird. Genau wie das Experiment, das du nicht geschult hast. Das wird diesen Schalter umziehen, wenn wir dem Draht, der mit dem Nagel verbunden ist, Strom und Masse geben , der in diesem Fall die Relaisspule anstelle eines Nagels ist. Der Bodenweg wäre dann alles von der Unterseite der wirklich Spule bis zum Boden. Und wie ich bereits sagte, in diesem Fall könnte jeder Schalter der Boden dafür sein. Also konnte ich entweder den Hornschalter drücken und ich hätte meinen Bodenweg hier durch. Oder wenn ich die Panik-Taste auf meiner Fernbedienung drücken würde, würde das BCM das Signal vom Diebstahl des Terrors Modul bekommen, und es würde dies schließen, was und das würde mir die Fertigstellung des Bodenwegs in dieser Richtung hier drüben geben . Sehen wir uns nun die Leistungslast und die Masse auf der Schalterseite des Relais an. Wir hätten die Power-Seite wäre alles, von wo es 12 Volt bis und jetzt dies, was geschlossen würde, wenn die Relais aktiviert. Und die Power-Seite würde den ganzen Weg durch den Relaisschalter und bis zur positiven Seite der Hornbaugruppe selbst sein, wo innerhalb der 12 Volt tatsächlich bis zu dem, wo die Hornspule an jedem Horn beginnt, zur Verfügung stehen würde . Und dann wären die Ladung die Hörner selbst. Und dann wäre der Bodenpfad dieser Bereich darunter. Und in diesem Fall die Hörner. Aaron Parallel. So bekommen sie beide 12 Volt, so dass sie schön und laut klingen können. Und dieser Bodenweg wird von beiden Hörnern bis hierher geteilt. 7. Video 6 Electrical Electrical Terms: bevor wir vorwärts gehen. Lassen Sie uns sehen, wenn Sie sich an einige Automobil-Elektrobegriffe aus dem ersten Kurs erinnern, können Sie das Video anhalten und Ihre Antworten notieren oder den Quiz und Antwortschlüssel ausdrucken, indem Sie auf die herunterladbaren Materialien für diese Lektion klicken. Wenn Sie bereit sind, fahren Sie mit der diagnostischen Praxisbewertung in der nächsten Lektion fort. 8. Video 7 praktische Beurteilung: Ich hoffe, Sie haben sich bei der Bewertung der elektrischen Begriffe im letzten Video gut gemacht. Verweisen Sie auf Lektionen 3 bis 10 im Anfängerkurs. Wenn Sie diese Themen in diesem Video überprüfen möchten, möchte ich Ihnen eine Chance geben, Ihre Fähigkeiten zu testen. Sie können den Schaltplan herunterladen, die Fragen und die Antworten von der zusätzlichen Ressource ist für diese Lektion für einige von Ihnen, die lieber den Download überspringen würde. Ich lasse die Fragen für 30 Sekunden auf dem Bildschirm und dann den Schaltplan für 30 Sekunden. Auf diese Weise können Sie sich im Video hin und her bewegen. Wie du jede Frage beantwortest Im nächsten Video werden wir die Antworten durchgehen. Viel Glück. 9. Video 8 praktische Bewertung: Okay, also mal sehen, wie Sie bei der diagnostischen Praxisbeurteilung gemacht haben. Frage eins basierend auf dem Schaltplan. Wie viel Spannung erwarten Sie, dass Sie an Punkt C messen, wenn diese Schaltung ordnungsgemäß funktioniert? Es fragt Sie also, was Meter eins sagt, wenn Sie Meter eins mit dem roten Kabel an Punkt C im schwarzen Leavitt-Boden verbinden würden , messen wir die Spannung an Punkt C und was Sie erwarten würden, ist 12 Volt, weil die Stromversorgung hier ist 12 Volt. Und wenn alles richtig funktioniert, sollten Sie bekommen, dass 12 Volt an Punkt C. Wenn dieser Draht gut ist, Also die richtige Antwort für Frage ist man Wahl ein 12 Volt. Nummer zwei, Wenn Sie messen 12 Volt an Klemme C der 10 AMP. Sicherung und Null Volt an Punkt D der 10 AM Sicherung, das bedeutet, dass der Rohling schlecht ist. Das heißt, dass Sie 12 Volt an Punkt C messen, aber Sie messen nur Null Volt an Punkt D. Das bedeutet , dass Sie die Spannung irgendwo zwischen Punkt C und D verloren haben, was in diesem Fall bedeuten würde, dass die Sicherung geblasen wurde wenn Sie Sicherungen mit einem Volt-Meter messen. Es gibt wirklich nur drei Sätze von Messwerten, die Sie entweder bekommen, um 12 Volt hier und 12 Volt hier, was bedeutet, dass die Sicherungen gut. Du könntest hier 12 alte und null Volt bekommen, was bedeutet, dass die Sicherungen durchgebrannt sind. Oder du könntest hier Nullvolt bekommen und hier Null Volt, was dir wirklich nichts über die Sicherung sagt. Es sagt Ihnen, dass die Spannung nicht zur Sicherung gelangt, also bedeutet es, dass es ein Problem gibt, das in diese Richtung zurückgeht, und Sie müssten in den Stromverteilungsschemata zurückblicken, um den Ort zu finden was die 12 liefert Volt bis zu diesem Punkt. Die richtige Antwort für Frage zwei war also die Wahl. Siehst du, der Mieter verschmelzt Bett, weil wir 12 Tore auf See und null Volt bei der Frage bekommen haben . Drei. Wenn Sie 12 Volt am Terminal F der Hörner messen, was genau hier unten ist, Meter Nummer vier. Wenn Sie den Optionsschalter drücken, um das Horn zu aktivieren, funktioniert es nicht, und Sie messen immer noch 12 Volt am Terminal F. Was bedeutet das? Es heißt also, dass Sie hier am Terminal F 12 Volt messen, unabhängig davon, ob Sie den Schalter schließen oder nicht. Nun laut Design normal, ist es laut Design normal,hier 12 Volt zu messen, bevor Sie den Schalter drücken. Denn diese 12 Volt werden bis zu diesem Punkt auf diesem Draht sein, bis der Schalter schließt und einen Erdungsweg bereitstellt. Sobald der Erdweg zur Verfügung gestellt ist, wird diese Last nun aktiviert und verbraucht die 12 Volt, und dann wird es 12 Volt geben. Von hier nach hier wird die Last die Spannung verwenden, und dann wird der Rest dieses Pfades bei Null Volt liegen. In diesem Fall, da sich die Spannung nicht von 12 auf 0 ändert, wenn wir den Schalter schließen, bedeutet dies, dass entweder der Schalter offen ist, obwohl wir ihn physisch schließen. Es könnte innen gebrochen werden, wo es nicht erlaubt, den Weg von F nach G zu gehen und es könnte auch bedeuten, dass der Bodenweg zwischen Punkt G und Boden sein Bett. also die 12 Volt hier bekommen, nachdem Sie den Schalter gedrückt haben, bedeutet dies nicht automatisch, dass die Schalter schlecht sind. Es bedeutet nur, dass es keinen Bodenpfad gibt, und in diesem Fall bedeutet es, dass es entweder der Schalter oder der Bodenpfad ist. Also die richtige Antwort für eine Frage drei ist Wahl D. Beide A und B waren korrekt, wo a über die Hörner sprach, die fehlerhaft sein können, und B sprach über den Draht zwischen Klemme G und Masse kann fehlerhaft sein. Also, da beide möglich sind, ist die richtige Antwort D Sowohl A als auch B. Sie sind richtige Frage für Und diese Frage bezieht sich auch auf den Hornschalter, der gedrückt wird . Sie sagen, dass Sie 12 Volt bei Meter Nummer drei messen, was die Leistungsseite des Relaisschalters misst. Aber du misst nur acht Volt bei Meter Nummer sechs. Und wenn der Schalter aktiviert wäre, würden wir erwarten, dass 12 Volt, die hier waren, leicht zu diesem Punkt kommen, wenn die Beziehung gut war und weil wir an dieser Stelle nur acht Volt auf Meter sechs bekommen, bedeutet das, dass im Relais der Schalter verbraucht einen Teil der Spannung. Und dies wird durch einen hohen Widerstand am Schalter selbst oder durch den Kontakt zwischen Schalthebel und diesem Terminal direkt hier verursacht. Wenn Sie also ein Problem mit hohem Widerstand haben, raubt es einen Teil der Spannung an das Gerät, das Sie erreichen möchten. Also, was würde das verursachen? Es würde dazu führen, dass das Horn krank oder tiefer im Ton klingt. Oder wenn der hohe Widerstand groß genug wird und nur ein paar Volt an das Horn gelangen lässt , kann er überhaupt nicht funktionieren. In diesem Fall ist die richtige Antwort also der Schalter. Der Relaisschalter ist schlecht und hat einen hohen Widerstand. Die richtige Antwort für diese Frage wäre also die Wahl. Sehen Sie die eine Veröffentlichung, die eine hohe Beständigkeit hat? Gehen wir weiter zu Nummer fünf. Die letzte Frage. Das Horn funktioniert überhaupt nicht. Wenn Sie 12 Volt auf Meter fünf messen, wenn das Horn Schalter gedrückt wird, bedeutet das was? Wir sprechen also von Meter fünf hier drüben, und wenn Sie 12 Volt auf der Erdseite des Hupens messen, wenn der Schalter gedrückt wird, ist das wie Frage drei. Es sagt dir, dass es keinen Bodenweg gibt. Wir erwarten, 12 Volt auf der Machtseite des Krieges in zu messen, und wir erwarten, Null Volt auf der Bodenseite des Horns zu messen. Also, wenn ich 12 Volt auf dieser Seite auf der Bodenseite misse. Wenn das Horn aktiviert ist, bedeutet dies, dass zwischen diesem Punkt und Boden kein Pfad vorhanden ist. Es sagt nur, dass es einen offenen Boden gibt, und das ist es, was Sie brauchen, um es zu reparieren. Vielleicht könnte es ein G 101 sein. Vielleicht könnte es die Verdrahtung dazwischen jetzt sein, wenn es G 101 wäre weil es andere Drähte gab, die in denselben Boden trichten. Wenn es dann G 101 wäre, würde es dazu führen, dass mehrere Dinge nicht funktionieren. Wenn es also auf Lee, dem Horn, das nicht funktioniert, wäre dein Fehler zwischen der Erdseite des Horns und diesem Kreuzpunkt hier. Und da würdest du das Open finden, wenn wir das live mit einem Auto machen würden. Die richtige Antwort für Frage fünf ist die Wahl D. Der Boden für die Hornmontage ist offen, also hoffe ich, Sie haben das gut gemacht. Und wenn Sie das getan haben, denke ich, Sie sind mehr als bereit, zum nächsten Abschnitt zu gehen, der ein paar Variationen von Switches einführt und Ihnen dann Informationsschalter zeigt , wo wir anfangen, in Computer und Module zu gelangen und wie sie verwenden Schalter, um Informationen zur Verfügung zu stellen, also werde ich Sie im nächsten Video sehen. 10. Video 9 Stromseite und Ground der: In diesem Video werden wir uns zwei verschiedene Möglichkeiten ansehen, den Schalter in die Schaltung zu setzen. Der eine ist der Einschaltschalter und der andere der Erdungsseitenschalter. Und wenn Sie auf diesem Bild bemerken, sind die gleichen Komponenten in beiden Schaltungen vorhanden. Sie haben beide eine Sicherung. Sie haben beide einen Schalter, und beide haben eine Schüssel. Der Unterschied liegt im Netzseitenschalter. Die Last und der Erdungsweg sind immer da, und der Schalter vervollständigt den Leistungspfad auf dem Boden, schalten Sie den Leistungsteil der Schaltung und die Last sind immer da, und es ist der Boden Seiten Pfad, der abgeschlossen wird durch der Schalter. Werfen wir einen Blick auf die Spannungen an den verschiedenen Punkten in der Schaltung und sehen, wie sie sich unterscheiden. Wenn wir diese Art von Schaltung diagnostizieren würden, so beachten Sie auf dem Netzschalter, dass Sie 12 Volt den ganzen Weg bis zur tatsächlichen Spitze der Schalter, wo Sie es haben würden und den ganzen Rest der Schaltung die Glühbirne enthalten. Wenn Sie es messen, wenn die Schaltung ausgeschaltet war, hätten Sie Null Volt und auf den Grundstücken, die Sie tatsächlich 12 Volt bis zur Glühbirne und auf der Erdseite der Glühbirne und den ganzen Weg bis zur Spitze der der Schalter, auch wenn die Schaltung ausgeschaltet ist. Denk also darüber nach, wie verwirrend das für jemanden sein könnte, der das nicht versteht. Ihre Scheinwerfer lüften aus und sie gehen zum Auto, und sie messen 12 Volt auf beiden Seiten des Scheinwerfers. Während es jetzt für dich ausgeschaltet ist, merkst du, dass das nur bedeutet, dass es einen Schalter im Bodenpfad gibt, der gerade nicht aktiviert ist . Aber für sie könnten sie denken, viele Dinge verkürzte Scheinwerferverkabelung. Wenn die Leute es nicht wissen, verwenden sie normalerweise das Wort kurz. Und während eine kurze kann in einigen Fällen passieren, es ist die meisten der Fehler auf Autos sind geöffnet, wo etwas getrennt ist, wenn etwas gekürzt. Es bedeutet nur, dass es weniger Widerstand hat, als es sollte. Und obwohl das gelegentlich passiert, ist es einfach nicht das, was die meisten Fehler sind. Die meisten Fehler sind geöffnet, also was wir im nächsten Video tun werden, ist, dass wir uns die Stromseite und den Erdseitenschalter in der Aus-Position ansehen . Und dann habe ich die Schaltkreise im nächsten Video neu gezeichnet, so dass sie beide auch eingeschaltet sind. Und ich möchte Ihnen eine Möglichkeit zeigen, die Schaltung mit drei Farben hervorzuheben, wo, wenn Sie dies tun und es mit mehreren verschiedenen Schaltungen praktizieren, es Ihnen helfen würde, ein wirklich gutes Verständnis der Stromlast und der Erdungsseite des Schaltung und wo Sie erwarten würden, die 12 Volt und die Nullvolt zu messen. Also, wie wir in das nächste Video zu bewegen, wenn Sie eine Möglichkeit haben, die Schaltpläne zu drucken, die in den traditionellen Materialien sein wird, ist zusätzliche Ressource Ich würde empfehlen, dass Sie sie ausdrucken und sich drei Farben Textmarker, die drei Farben, die ich gehen, um unsere orange, grün und gelb zu verwenden . Aber das ist nur meine persönliche Vorliebe. Sie müssen nur identifizieren, welche die 12-Volt-Farbe sein werden. Welches wird die Null-Volt-Farbe sein und welche wird die Farbe sein, die Sie für die Last verwenden, wenn es die Spannung verbraucht, Also werde ich Sie im nächsten Video sehen und hoffentlich werden Sie in der Lage sein, zusammen mit mir und wir wird ein tieferes Verständnis dafür erhalten, wie diese Schaltkreise funktionieren. 11. Video 10 Leistungsseite und Ground hervorheben von High-: Also hier habe ich wieder die Power Side und Erdungsseite Schaltkreise. Aber dieses Mal habe ich sie zu verschiedenen Zeiten einmal mit der Schaltung aus und einmal mit der Schaltung an für den Power Side Schalter und das Gleiche für die Bodenstellen gezogen , die ich die Schaltung in der Off-Position gezogen habe. Und dann zog ich die Schaltung neu, schloss den Schalter, damit wir simulieren können, was die Messwerte wären, wenn die Schaltung eingeschaltet wäre . Und was ich hier tun möchte, ist, dass ich mit Aktivitäten tun möchte, die ich zuerst möchte, dass Sie was alle Spannungen an diesen verschiedenen Punkten in der Schaltung sein würden. Also überall, wo es einen Punkt gibt und dann wieder unten am Boden, möchte ich, dass Sie das Video pausieren und den Schaltplan aus der Ressource ausdrucken, ist, wenn Sie können , und genau in dem, was Sie denken, die Spannungen wären an diesem Punkt für die Aus-Position theOn-Position und dann wieder für den erdseitigen Schalter für die Aus-Position und dann für die Einschaltstellung . Und wenn du das tust, wirst du das Beste aus dieser Aktivität herausholen. Das zweite, was ich tun möchte, ist, nachdem wir diese Spannungen auf der Seite beschriftet bekommen, möchte ich die Schaltpläne in drei verschiedenen Farben hervorheben, wo wir eine Farbe für die Beschriftung überall auf dem Bild verwenden , dass wir erwarten 12 Volt eine andere Farbe für überall auf dem Bild erwarten wir Null Volt und 1/3 Farbe für überall. Wir heben eine Last hervor, die die Spannung verbraucht, also die drei Farben, die ich verwende. Wie ich im letzten Video angegeben habe, werde ich Orange für die Power-Seite verwenden oder wo ich 12 Volt, Null Volt erwarten . Ich werde die Farbe Gelb verwenden, und ich werde die Farbe Grün für jede der Lasten verwenden, die die Spannung verwenden. Also würde ich diese Last nicht grün färben, weil sie keine Spannung verbraucht. Aber ich würde diese Last grün hervorheben, weil es Spannung verwendet. Also pausieren Sie das Video für ein paar Sekunden und beschriften Sie alle Spannungen auf der Seite. Dann starten Sie das Video, und ich werde alle Geier für Sie ablegen, damit Sie Ihre Arbeit überprüfen können und danach das Video wieder anhalten und den Schaltplan mit den drei Farben markieren, die Sie verwenden und dann starten Sie das Video erneut und verglichen mit dem, was ich auf dem Bildschirm habe. Und noch einmal, Sie würden nicht glauben, wie gut Sie es bekommen werden. Das hier. Wenn Sie die Zeit damit verbringen, die Spannungen auf Ihrem Schaltplan zu beschriften und dann den Schaltplan hervorzuheben , werden Sie an der Stelle landen, an der Sie zum ersten Mal einen neuen Schaltplan aufnehmen, und Sie beginnen zu erkennen, welche Spannungen Sie erwarten an diesen Orten. Sie werden es fast so sehen, als ob es auf der Seite steht, die mit Ihnen spricht, weil Sie das Verständnis bekommen haben, was sie sein sollten, und dann ist es für Sie sichtbar, weil Sie jetzt wissen, was Sie tun. Also pausieren Sie das Video und fangen Sie an, Ihre Spannungen zu beschriften, Okay, also jetzt werde ich die Spannungen, die dort gehören, auf dem Bildschirm und jetzt, im Vergleich zu dem, was Sie auf Ihren Ergebnissen hatten. Und wie Sie hier sehen, die 12 Volt an den Stromstellen, würden die 12 Volt an den Stromstellen, die bis zur Spitze des Schalters und Null Volt liegen, vom Erdweg bis zur anderen Seite des Schalters sein. Also, wenn Sie versucht haben, auf einem Schaltplan herauszufinden, wie Sie es beschriften würden, wenn Sie Ihre orange Farbe in diesem Fall genommen und den ganzen Weg von der Power-Seite bis zur Spitze des Schalters hervorgehoben , die in diesem Bild so färben würde, wie es gehört. Und dann von der Bodenseite, starten Sie den ganzen Weg auf dem Bodenweg, wo Sie Null erwarten, und gehen den ganzen Weg zurück, bis Sie erreichen, wo das Open ist. Denn das Öffnen in der Schaltung ist das, was definiert, welche Seite gerade 12 hat und welche Seite Null hat. Sobald Sie den Schalter schließen, wird es etwas anders sein, wenn Sie hervorheben, wird es dort sein, wo die Last grün sein wird, denn das ist der Teil der Schaltung , der die Spannung verbraucht. Und dann wird alles zwischen der Last und den 12 Volt orange sein, und dann wird alles zwischen der Last und dem Boden gelb. Also nehmen Sie eine Sekunde und pausieren Sie das Video erneut und sehen Sie, ob Sie die Bodenstellen beschriften können, was mit den drei Farben ist, wie ich es gerade auf der Power-Seite getan habe. Okay, jetzt vergleichen wir, was du getan hast, mit dem, was ich auf dem Bildschirm habe. Wenn die Zeit vergeht und mit ein wenig Übung und Wiederholung dieser Aktivität auf verschiedenen Schaltplänen, werden Sie erstaunt sein, wie die Spannungen einfach auf Sie springen. Auch wenn Sie sich im nächsten Video zum ersten Mal einen neuen Schaltplan ansehen, werden wir über einige diagnostische Überlegungen sprechen. Wenn Sie tatsächlich an einem Auto arbeiten, was die verschiedenen Spannungen sein könnten und wie nah Sie tatsächlich zu dieser genauen Spannung von 12 Volt kommen müssen , wenn Sie über die erwarteten Spannungen im Vergleich zu den Spannungen nachdenken Sie messen könnten . Auch wenn dies kein Hand-on-Kurs ist, möchte ich Ihnen einige Details darüber geben, welche Spannungen Sie in der realen Welt messen könnten weil sie unterschiedlich sein würden, je nachdem, ob das Auto ausgeschaltet war oder ob das Auto läuft. Denn wenn die Autos laufen, laufen Sie von der Lichtmaschine und Sie haben wirklich eine andere Spannung zu bewältigen. Also, wenn das nächste Video, werden wir ein wenig mehr darüber reden und was Sie erwarten können, wenn Sie tatsächlich an Ihrem eigenen Auto arbeiten , 12. Video 11 Reale World: Wir verwenden 12 Ziele als Batterie- oder Versorgungsspannung auf der Stromseite der Schaltung seit wir angefangen haben, über Schaltpläne zu sprechen. Die Wahrheit ist, obwohl, in der realen Welt, die Autobatterie für die meisten Autos ist 12,6 Schrauben. Was würde das also mit unserer Diagnose und unseren Erwartungen an die Analyse der Schaltung tun? Und um die Dinge weiter zu komplizieren, wenn das Auto läuft, lädt der Lichtmaschine die Batterie auf, und die Spannung, die Sie im System zu dieser Zeit erwarten könnten, könnte irgendwo zwischen 13,5 Volt und vielleicht sogar so hoch wie 14,5 hält oder irgendwo dazwischen. Wie wirkt sich das auf die Art und Weise aus, wie wir über die verschiedenen Spannungen denken, die wir erwarten sollten , wenn wir tatsächlich Messungen an einem Auto durchführen und diese Informationen nutzen würden? Und die Antwort ist ziemlich einfach. Wir wollen eigentlich nur so nah an der Ausgangsspannung, wenn wir messen was an der Last ist. , zum Beispiel Wenn ich zum Beispiel12 Volt als Batterie habe,würde ich erwarten, 12 Volt direkt hier unten auf der Stromseite der Glühbirne zu bekommen, wenn sie eingeschaltet ist. Und wenn ich dort keine 12 Volt bekommen würde, dann würde ich wissen wollen, welches Teil oder welche Komponente, der Draht oder der Schalter oder diese anderen Drähte oder die Sicherung. Welche andere Komponente hat einen hohen Widerstand und verbraucht mehr Spannung als erwartet , so dass die richtige Spannung nicht an die Glühbirne gelangt. , Wenn die Batterie 12,6 war,ist alles, was ich erwartet habe, zu ändern. Der kühne. Ich würde dann 12,6 am Ball erwarten, wenn das Auto läuft und die aktuelle Batteriespannung während es läuft ist 13,5, dass ich erwarten würde, 13,5 unten an der Schüssel zu bekommen. Wenn es 14,5 wäre, würde ich erwarten 14,5 unten an der Schüssel, und ich würde immer noch Null auf der anderen Seite der Schaltung erwarten, unabhängig davon, was die Spannungen. Jetzt ist es normal, kleine Spannungen an Drahtstücken oder am Schalter oder im Erdweg zu verbrauchen . So ist es normal, diese kleine Menge an Spannung bis zu,sagen wir, 1/2 von allen zu verlieren sagen wir, . Also, wenn die Batteriespannung 12 Volt und ich gemessen 11,6 oder 11,8 hier unten eine Glühbirne , die als okay angesehen werden würde. Und auf der anderen Seite der Schaltung würde ich erwarten, Null zu messen, und wenn es ein paar Zehntel eines Volts messen würde, wäre es keine große Sache. Du willst nicht um mehr als 1/2 Volt ausgeschaltet sein. Im Vergleich zu was? Die Batteriespannungen? Um zu veranschaulichen, was die unterschiedlichen Spannungsabfälle an verschiedenen Teilen der Schaltung sein könnten. Ich habe sieben Meter zu diesem Einschaltschalter hinzugefügt, den wir in der On-Position haben, und es zeigt Ihnen nur, was Sie erwarten könnten, wenn Sie eine Live-Schaltung hatten und Sie tatsächlich alle verschiedenen Spannungsabfälle an den verschiedenen Teilen der Schaltung gemessen haben. Also dieser erste Meter misst nur den Draht, die Spannung, die durch den Draht verbraucht wird. Das ist zwischen der 12-Volt-Versorgung hier und dem verschmolzenen. Dieser zweite Meter misst, wie viel Spannung von der Sicherung verbraucht wird. Dieser dritte Meter, dass wie viel wird durch den Draht verbraucht? Wie viel wird durch den Schalter verbraucht? Dieser andere Draht? Das ist das Wichtigste. Wie viel wird von der Glühbirne verbraucht? Wir würden wollen, dass dieser 11,5 oder mehr ist, und da es 11,7 in dieser Abbildung ist, wäre das akzeptabel. Wir wollen nur nicht mehr verlieren als insgesamt etwa 1/2 ein Volt in der Schaltung. Und wir wollen nicht wirklich mehr als 2/10 eines Tresors verlieren, das wäre 0,20 in einem Abschnitt der Schaltung, so dass Sie selten alle diese Messungen vornehmen müssen. Das einzige Mal, dass dies ins Spiel kommt, ist, wenn Sie erwarten, dass 12 Volt von dieser Glühbirne verbraucht werden , und vielleicht ist es nur mit neun. Und wenn Sie 12 Volt an diesem Ort hatten und Sie nur neun an diesem Ort hatten, dann müssten Sie einige Tests auf dem Rückweg machen, um herauszufinden, wo Sie diese andere Spannung verloren haben . Und diese Meter Luft tatsächlich über die verschiedenen Komponenten angeschlossen. Dies heißt also, eine Spannungsabfallmessung zu machen und Spannungsabfallmessungen können nur durchgeführt werden, wenn die Schaltung aktiv ist. In den anderen Videos. Als wir einen Meter angeschlossen haben und sagen, wie viel Spannung zur Verfügung steht. An einem bestimmten Punkt ist das etwas anders gemacht. In diesen Fällen wurde das Messgerät mit der Masse verbunden, und wir überwachten nur, wie viel Spannung an einem Punkt verfügbar war, indem wir die rote Leitung bis zu diesem Punkt einhaken . Ich habe das hier reingesteckt, nur damit Sie ein wenig verstehen können, dass jeder Teil der Schaltung, der Widerstand hat, auch wenn es eine kleine Menge Widerstand oder eine winzige Menge Widerstand ist, es wird erlauben, dass ein Teil der Schaltung verwenden Sie diese sehr kleine Mengen an Spannung. Und das wird bewirken, was die volle Spannung ist, die an das Gerät gelangt, das Sie einschalten möchten . Und das einzige Mal, dass es ins Spiel kommt, wo es ein Problem ist, ist, wenn zu viel von dieser Spannung aufgebraucht wird, nicht zulassen, dass das Gerät, die Glühbirne oder der Motor, oder was auch immer es ist, die volle Spannung oder die Menge an Spannung notwendig, damit es richtig funktioniert. Im nächsten Video erfahren wir mehr über die Informationsschaltkreise, die Strom, Last und Masse auf eine andere Weise nutzen . Also sehe ich dich im nächsten Video 13. Video 12 Information: in diesem Video werden wir über Informationsschaltungen sprechen. Ich werde Ihnen zeigen, dass, sobald Sie die grundlegenden Stromkreise verstehen, wie der Schalter der Stromseite hier drüben und die Grundstücke, die hier drüben sind, die Modul-Informationsschaltkreise wirklich nicht schwieriger sind. Manchmal scheint es schwieriger zu sein, dass es heute so viele Informationsschaltungen auf Autos gibt. Einige Autos können 50 bis 100 oder sogar Mawr Informationsschaltungen haben, nur um das Modul zu haben. Kein derSteet Atis eines bestimmten Schalters. Die Position des Gaspedals, die Position der Drosselklappe, die Temperatur des Kühlmittels, die Temperatur der Luft, ein thean heute, die Temperatur in den Enten für Ihr A-C-System. Es gibt Informationsschaltungen für die meisten Schalter am Auto, und alle diese in den meisten Fällen haben jeweils eine eigene Schaltung. Die gute Nachricht ist, dass es immer noch Strom, Last und Boden ist. Also werfen wir einen Blick hier rüber. A zum Einschaltschalter und zur Informationsschaltung. Das ist der Ein-/Ausschalter. Wenn ich mir die Zahlen ansehen sollte, bemerken die Spannungsnummern, wie ich einen Schalter auf der Power-Seite hier einen Schalter auf der Power-Seite habe. Und wenn ich den Schalter schließe, beachten Sie, wie sich die Spannung ändert und jetzt habe ich entweder die Glühbirne eingeschaltet oder in diesem Fall gebe ich 12 Volt bis dahin, wo dieser Zähler hier ist. Also im Inneren des Moduls gibt es tatsächlich einen Meter auf jeder dieser Schaltkreise, die die Spannung im Regelkreis hier überwacht . Wenn ich öffne und schließe, um das Licht zu schalten, leuchtet oder schaltet sich aus. jedoch in der Informationsschaltung, Beachten Siejedoch in der Informationsschaltung,wie sich die Spannung an diesem Draht, der überwacht wird, von 12 auf 0 ändert. Der BCM kennt die Position des Schalters. Es weiß, ob die Schalter ein- oder ausschalten, wenn die Schalter auf die Spannung wäre 12 sein. Und wenn die Schalter ausschalten, wäre die Spannung Null und der einzige Unterschied auf der Erdungsseite Schalter. Jetzt kommen wir hier rüber auf diese Seite auf dem Boden-Seite-Schalter. Ich habe 12 Volt hinter der Last, genau wie ich hier drüben tue. Ich habe 12 Volt hinter der Last, und dann, wenn der Schalter schließt, wird diese Lesung hier oben ändern, dass sich die Lesung direkt nachdem sich die Last ändert. Also schauen wir uns das an. Beachten Sie also, wie sich das von 12 auf 0 direkt nach dem Tief ändert. Diesmal im Modul haben wir hier die Last, die nur ein Widerstand ist. Und dieser Widerstand könnte ein hoher Widerstand sein , der es erlauben würde, sehr niedrigen Strom und sehr kleine Drähte durch das Modul zu verwenden, so dass wir keine Energie verschwenden müssen. Wir brauchen nur einen Weg, das zu überwachen. Die Spannung änderte sich, so dass dieser Widerstandswert 1000 besitzen könnte. Es könnten 2000 Häuser sein, 10.000 Häuser. Sie können wählen, welchen Wert sie fühlen, sie wollen innerhalb bestimmter Grenzen. Aber sie versuchen nur, eine Schaltung zu machen, die diesen Widerstand als Last verwendet, so dass sie die Änderung der Spannung innerhalb dieser Schaltung überwachen können , sobald die Schalter geschlossen oder geöffnet sind, beachten Sie, dass es eine andere Anzeige auf dem Boden seitlicher Schalter. Also auf dem Power Side Schalter hatten wir 12 Volt bedeutet geschlossen und Null Volt bedeutet offen. Aber auf den Bodenseiten, die wir 12 Volt haben, bedeutet offen und Null Volt bedeutet geschlossen. Die Luft des Moduls wurde so programmiert, dass Informationen darüber, welche Art von Schalter es ist und wenn es mehrere Schalter für eine bestimmte Schaltung gäbe, würde es alle diese Informationen kennen, die vom Hersteller für alle verschiedene Schaltkreise Jetzt für uns, wenn wir sie diagnostizieren, müssen wir nur wissen, ob es einen Fehler in dieser Schaltung gibt oder ob es einen Fehler gibt. Wo schaltet sich das Modul keine Schaltung ein? Vielleicht denkt es nicht, dass dieses, was gedrückt wird, wo vielleicht tatsächlich ein Fehler im Schalter selbst ist , Diagnose mehr von einem dreiteiligen Prozess wird, weil Sie eine Eingangsschaltung haben, die Schaltung, die die Informationen, die Sie das Modul oder die Entscheidungsträger Schaltung . Und dann haben Sie die Ausgangsschaltung oder das Gerät, das aktiviert wird, oder die Last, die Sie tatsächlich arbeiten möchten, wie ein Relais oder ein Injektor. Was auch immer es ISS im nächsten Video, wir werden sehen, wie Module verwenden Ein- und Ausgänge in ein wenig detaillierter 14. Video 13 Module Eingaben und Ausgänge: Die meisten Module in einem Auto haben mindestens einen Eingang eines Schalters oder eines Sensors in dieser Abbildung. Auf der linken Seite haben wir Schalter oder Sensoren als Bereitstellung von Informationen, und ich habe sie beschriftet Eingänge von oben. Jetzt könnte es nur einen Eingang für eine bestimmte Aktion geben, die benötigt werden wird, wo es mehrere Eingänge geben könnte, zum Beispiel, wenn es sich um es mehrere Eingänge geben könnte, zum Beispiel, zum Beispiel, ein Karosseriemodul oder ein Türmodul handelte, das überwacht, wenn die Türen angelehnt waren. Da ist also ein Schalter in die Verriegelung eingebaut. Und wenn die Tür schließt diese, die entweder geöffnet oder geschlossen wird, je nachdem, wie es entworfen ist, so dass das Modul weiß, ob die Tür selbst geöffnet oder geschlossen ist. Könnten sie für jede Tür einen separaten Schalter benutzen? Es könnte also vier getrennte Stromkreise geben, wenn es ein viertüriges Auto ist. Aber das Modul würde eine Entscheidung treffen, den Ausgang einzuschalten, in diesem Fall die Tür auf Ihrem Armaturenbrett sein würde, unabhängig davon, ob einer von ihnen oder alle nicht geschlossen waren. Manchmal werden Modulschaltkreise auf die Eingänge und Onley schauen. Eine Eingabe wäre notwendig, damit sie eine bestimmte Aktion ausführen kann, und die Aktion ist in diesem Fall was auch immer die Ausgabe ist. Für dieses Beispiel war es die Tür ajar Licht, wenn wir über eine andere Schaltung wie die Klimaanlage sprechen . Und sagen wir, dass das Modul der Motorcomputer ist und es die Klimaanlage oder die Kupplung des Kompressors einschalten möchte , was hier das Ausgangsgerät wäre. Aber wir wollen die Kupplung des Kompressors nicht einschalten, es sei denn, ein paar Bedingungen sind erfüllt. Also, das ist, was diese Eingaben vorher tun würden. , Nehmen wir an, nur in einem einfachen Beispiel, dass, wenn es kalt oder winterlich ist und die Außentemperatur unter einem bestimmten Niveau liegt, wir vielleicht nicht wollen, dass die Klimaanlage eingeschaltet ist, weil sie den Kompressor beschädigen könnte . Vielleicht gibt es hier eine Sensorschaltung, die einen Eingang bereitstellt. Und unabhängig davon, was einer der anderen Eingänge sagen könnte, wenn es zu kalt ist, wird es nie die Klimaanlage einschalten. Ein weiterer Eingang könnte sein, ist die Überhitzung des Motors. Wenn Ihr Motor überhitzt, Sie nicht wollen, dass die Klimaanlage eine zusätzliche Last auf den Motor ausübt und ihn mehr überhitzt, damit sie ihn hemmen. Wir dürfen die Klimaanlage nicht einschalten, wenn die Schaltung, die auf die Motorüberhitzung überwacht wird , sagt: Hey, das ist zu heiß. Schalten Sie das nicht ein C ein. auch, Was istauch,wenn es keine Anfrage des Benutzers gibt? Wenn also das A C ausgeschaltet ist, wollen wir die Klimaanlage definitiv nicht anschalten. Es könnte mehrere Eingänge geben, aber das Modul ist programmiert, um diese Eingaben zu analysieren und dann eine Entscheidung zu treffen, basierend auf der Programmierung, die von der Fabrik eingelegt wurde. Nun, obwohl das ein wenig komplex klingt, ist es wirklich nicht viel schwieriger als die Diagnose von Leistung, Last und Boden. Das Problem hier ist, dass Sie mehrere Stromlast- und Erdungskreise haben. Wenn es also drei verschiedene Eingänge gäbe, hätten Sie drei verschiedene Stromlast- und Erdungskreise, wenn es mehr als einen Ausgang gäbe oder einen Ausgang gäbe, aber Sie hätten eine Schaltung. Aber wenn es mehr als eine gäbe, würden Sie mehr als eine Schaltung hier haben, und dann benötigt das Modul selbst auch Strom und Masse, so dass Sie eine Reihe von Schaltungen haben, die Sie überprüfen müssten, bevor Sie Lage zu entscheiden, wo der Fehler ist oder welcher Teil des Systems fehlerhaft ist. Ist es von der Eingabeseite? Ist es das Modul selbst oder ist es die Ausgangsschaltung? Im nächsten Video werden wir einen Schaltplan für die Kofferraum-Freigabe analysieren , der uns diese drei Stromlast- und Erdungskreise zeigen wird. Wir haben die Informationsschaltung, das Modul und die Entscheidungsschaltung, und dann die Ausgangsschaltung, die der betrunkene Release-Aktuator sein wird. Und wenn wir es in Bildern machen und die Diagnose ein paar Mal machen, werden Sie feststellen, dass Ihr Verständnis aus den grundlegenden elektrischen Lektionen leicht für diese Lektionen gelten und es Ihnen ermöglichen, diese Art von Problem in der gleichen Weise zu diagnostizieren, wie wir es getan haben in den ersten Videos. 15. Video 14 Trunk und Release Schematic erklärt: in dieser Lektion werden wir uns ein typisches Trunk-Release-Schema ansehen. Diese Schaltung besteht aus mehreren Komponenten. Wir haben den Kofferraum-Auslöseschalter. Wir haben das Körpersteuermodul, das Stammrelais, das sich im Sicherungskasten befindet. Es gibt auch eine Sicherung, die den Kofferraum-Aktor-Schaltung schützt. Wir haben den Aktor selbst, und dann gibt es auch den Schlüssel, weniger Einstiegsmodul. Es gibt zwei Möglichkeiten, wie der Kofferraum offen sein könnte. Eine ist, indem Sie den LKW wirklich Schalter drücken, und die andere ist, wenn Sie einen Schlüssel haben, weniger Eintrag oder Fernbedienung für Ihr Fahrzeug. Durch Drücken der Kofferraum-Freigabe auf der Fernbedienung würde ein digitales Signal an das BCM gesendet, und dann würde der BCM dann seine Steuerschaltung aktivieren, die das Relais einschalten würde, das dann den Kellner X anschaltet und den Kofferraum auftauchte. Wir haben drei Stromlast- und Erdungskreise, die diesen kompletten Schaltplan bilden, und dann haben wir diesen zusätzlichen Weg zwischen dem Kiel, einem Jahrhundertmodul und dem Karosseriesteuermodul. Und das ist keine Stromlast und Erdungsschaltung, die eigentlich eine digitale Schaltung ist, in der die beiden Module miteinander reden, fast so, als würden zwei Computer reden, wenn sie zu Hause miteinander vernetzt wären. Es handelt sich also um ein digitales Signal, das anderen Regeln folgt als der Stromladeplatz, den wir in diesem Kurs lernen. Aber zu verstehen, dass es ein Signal zwischen diesen beiden Modulen gibt und zu wissen, dass das Schlüssel-weniger Einstiegsmodul Teil der Schaltung ist, kann Ihnen bei Ihrer Diagnose helfen, wie wir in einer kleinen Weile hier sehen werden, mit den drei Strombelastungen Erdkreise, aus denen dieser Schaltplan besteht, haben wir die Eingangsschaltung, die die Stammfreigabe hat, die, und das Körpersteuermodul überwacht wird. Wie wir in der Lektion Information Circuits gelernt haben. Es überwacht die Erdungsseite des Widerstands. Dieser Pfeil hier rüber sagt uns, dass es einen Meter im Modul gibt, der die Spannung nach dem Widerstand überwacht, und dieser Widerstand wäre die Last. Also die Spannung nach dem Widerstand. Wenn wir uns diese Schaltung ansehen, gäbe es 12 Volt bis zur Spitze des Schalters. Wie wir in den vorherigen paar Videos gelernt haben, würde der BCM 12 Volt sehen, wenn der Schalter geöffnet ist und dann, wenn dieser Schalter geschlossen wird. Es würde Null Volt auf diesem Meter geben, denn jetzt verbraucht die Last die Spannung und wir haben jetzt einen kompletten Erdweg hier. Dieser Trunk Entriegelungsschalter, wenn er aktiviert ist, gibt dem BCM eine Möglichkeit zu wissen, dass der Schalter gedrückt wird. Die zweite Schaltung für diesen Schaltplan ist die Ausgangsschaltung von B. C. C. M, um ein Relais in diesem zu steuern, wir haben das Relais als Last und dann haben wir den Leistungsteil der Schaltung hier. Und dann haben wir den Bodenweg, der immer da ist. Also das Teil, das in dieser Schaltung ein- und ausgeschaltet wird, ist die Power-Seite, wie im Fall der 1. 1 der Kofferraum-Freigabeschalter Schaltung. Das Teil, das ein- und ausgeschaltet wird, ist die Erdseite, wo Strom und Lader immer da sind, und dann haben wir die Schaltung Nummer drei, die die Aktorschaltung selbst ist. Wir haben Strom hier, und der Relaisschalter vollendet tatsächlich den Stromweg. Und dann haben wir die Sicherung zum Schutz für den Aktorkreis, und dann ist der Aktuator selbst die Last. Die Sache, die wir jetzt einschalten wollen, werden einige Autos den Ausgang des Karosseriemoduls haben. Es ist möglich, Zehe haben, dass direkt Kontrolle und Aktuator. Aber um das zu tun, müsst ihr Zeh brauchen. Haben Sie eine höhere Stromkreise im Inneren des Karosseriemoduls, die den Strom des Aktuators mithilfe des Relais verarbeiten könnte . Und denken Sie daran, zurück aus früheren Lehren des Relais ermöglicht eine Niederstromschaltung, um eine Hochstromschaltung zu steuern . Viele Hersteller werden den BCM den Ausgang der Relaisspule steuern lassen, die dann den höheren Stromkreis für den Aktuator einschalten wird. Und sie tun dies nur, damit sie die BCM-Verkabelung kleiner machen können und damit die interne Leiterplatte und die Schaltung des BCM nicht so viel Strom verarbeiten müssen, wie es zum Einschalten des Kofferraums nötig wäre. Stellantrieb im nächsten Video freigeben. Wir werden ein paar Minuten verbringen, wie wir es in einigen vorherigen Videos getan haben, und die drei Stromlast- und Erdungskreise hervorheben , da diese Praxis unerlässlich ist, um Ihr Verständnis darüber zu erhalten , wo Sie dies erkennen können, indem Sie einfach einen kurzen Blick auf die schematisch , werden Sie beginnen, sie in Farbe zu sehen, auch wenn Sie Ihre Textmarker nicht dabei haben. Also lassen Sie uns zum nächsten Video übergehen 16. Video 15 Trunk Trunk hervorheben: in dieser Lektion möchte ich, dass Sie versuchen, den Schaltplan, die drei Stromlast- und Erdungskreise mit den drei Farben, die wir in einer vorherigen Lektion verwendet haben, hervorzuheben die drei Stromlast- und Erdungskreise mit den drei Farben, die wir in einer vorherigen Lektion verwendet haben . Ich möchte orange hervorheben, wo Sie erwarten, 12 Volt grün zu messen, wo Sie eine Last haben, die die Spannung verbraucht und gelb, wo Sie erwarten, Null Volt nach einer Weile zu messen . Wenn ich Schaltpläne mache, werde ich Onley die Schaltung hervorheben, wenn sie in Betrieb ist. Aber am Anfang lohnt es sich, zumindest für die ersten paar Zehe. Markieren Sie sie auf zwei Arten. Markieren Sie sie in der Off-Position und markieren Sie sie dann in der On-Position. In der Aus-Position verwenden Sie normalerweise nur Orange und Gelb, da keine Last die Spannung verbraucht so dass auf der Seite kein Grün angezeigt wird. Aber wenn Sie die On-Position markieren, würden Sie dann diesen Schalter schließen, und dann würde die Last die Spannung verbrauchen, so dass Sie orange, grün und gelb haben , wenn Sie Ihre Hervorhebung und diese digitale Schaltung hier tun für den Schlüssel weniger Eintrag. Es gibt hier keine Strombelastung Boden beteiligt, so dass keine Hervorhebung benötigt oder erhalten. Was ich möchte, dass Sie tun, ist, wenn Sie die drei Farbmarkierer haben, die wir benutzt haben. Und wenn Sie Zugriff auf einen Drucker haben, drucken Sie ein paar Kopien dieses Schaltplans aus, das unter Die zusätzliche Ressource ist für diese Lektion verfügbar ist , und halten Sie das Video an und versuchen Sie, die Strombelastung und den Boden hervorzuheben, wie wir es in einem vorherigen Video getan haben , und dann starten Sie das Video, wenn Sie fertig sind, und wir gehen über, wie es aussehen sollte, und wir werden sehen, wie Sie es gemacht haben. Also pausieren Sie das Video und versuchen Sie es. Okay, also für Schaltung eins, wenn Sie angefangen haben, die Aus-Position zu markieren, gehen Sie einfach an der Stelle, wo die Quellspannung für diese bestimmte Schaltung ist. In diesem Fall pro Schaltung. Eins. Es ist genau hier oben im BCN, und Sie nehmen Ihren orangefarbenen Highlighter und markieren, von wo es 12 Volt den ganzen Weg nach unten sagt , bis Sie das erste offene finden und das erste Öffnen wäre an der Spitze des Kofferraum-Entriegelungsschalters , so sollten Sie orange bis zur Spitze des Schalters hervorgehoben haben. Und wenn Sie ein Highlight wollten, wo Sie Null erwarten. Sie würden am Boden für diese bestimmte Schaltung beginnen, und Sie würden nur Ihren Weg nach oben arbeiten, bis Sie die erste offene erreichen, die sich in diesem Fall auf der anderen Seite des Schaltkreises befindet. Man hätte nur orange und gelb, und es würde orange bis zum Schalter haben, und das Gelb wäre den ganzen Weg bis zum Schalter. Wenn wir zu Schaltkreis Nummer zwei kommen, würden wir dasselbe tun. Sie starten an der 12-Volt-Quelle. In diesem Fall ist es wieder innerhalb des BCM, und Sie würden nur orange bis zum ersten Öffnen markieren. Und das wäre genau hier drüben, ein sehr kurzer Abstand zur Spitze des Schalters, der innerhalb des BCM ist, und dann für das Gelb oder den Boden, oder wo man Null Volt erwartet. Du würdest in diesem Fall am Boden G 302 beginnen und mit deinem gelben Textmarker einfach hocharbeiten, bis du das erste Open erreichst . Es würde den ganzen Weg durch das Relais gehen, Sahlin OiD, weil es gerade nicht aktiv ist, weil es einen offenen Schalter gibt. Es wird keine Energie zugeführt, und das Gelb würde den ganzen Weg bis zur Spitze des Schalters kommen. Wenn Sie sich also an diese Hervorhebungsmethode erinnern können, wenn Sie die Schaltung ausgeschaltet haben, ist es wirklich sehr einfach. Sie finden den Bodenpfad für diese bestimmte Schaltung und die Power-Seite für diese bestimmte Schaltung und markieren Sie einfach, bis Sie das erste offene erreichen. Also lasst uns Schaltung drei machen. Die 12 Volt kommt von hier oben, also starte ich meinen orangefarbenen Highlighter und gehe runter zum ersten Open. In diesem Fall ist es innerhalb des Relaisschalters und dann für die Erdseite oder die Null-Volt-Erwartung, werde ich wieder einen G 302 starten, und dieses Mal werden wir die rechte Seite des Bildes durch den Aktor aufarbeiten, die noch keine Spannung verbraucht. Und wir kommen den ganzen Weg bis zur Spitze des Schalters, so dass es bis hierher gelb wäre . Werfen Sie einen Blick auf Ihr Bild und sehen Sie, wie Sie es gemacht haben. Sobald Sie ein paar davon tun, werden Sie erkennen, dass Sie wirklich nur orange und gelb tun, und Sie beginnen entweder an der Macht oder am Boden und Hervorhebung, bis Sie das erste Open erreichen . Wenn es mehrere Schalter in Siris in einer dieser Schaltkreise gäbe,hätten Sie nur das Gelb bis zum ersten Öffnen, und Sie hätten nur das Orange biszum ersten Öffnen. Wenn es mehrere Schalter in Siris in einer dieser Schaltkreise gäbe, hätten Sie nur das Gelb bis zum ersten Öffnen, und Sie hätten nur das Orange bis Es könnte einen Teil der Schaltung geben, der in der Aus-Position nicht hervorgehoben wird, da es möglicherweise mehrere Schalter in Siris gibt. Aber in diesem Beispiel wird die gesamte Schaltung entweder orange oder gelb hervorgehoben. Lassen Sie uns also fortfahren, um die Schaltung in Betrieb zu nehmen und sehen, wie die Hervorhebung aussehen würde , wenn ich den Trunk Entriegelungsschalter schließen würde. Dann habe ich jetzt die Macht hier oben. Ich habe die Last, die hier ist, und jetzt, wo es einen Erdweg gibt, wird es die Spannung verbrauchen. Der einfachste Weg, um die Hervorhebung zu machen, wenn die Schaltungen eingeschaltet sind, besteht darin, die Last zu finden, die zuerst aktiv ist und die Farbe grün zu färben. Also, wenn dies die aktive Last ist, wenn der Schalter geschlossen ist, würden Sie einfach Grün hier auf dem Widerstand markieren, und dann, um herauszufinden, was in Orange hervorgehoben werden soll und ging in gelb markieren alles von der Last zurück zur 12-Volt-Quelle wäre orange. In diesem Fall ist es auf Lee. Diese kleine Menge, die sich innerhalb des BCM befindet und alles, was von der Bodenseite der aktiven Last bis zum Boden ist, wäre gelb. Also in diesem Fall würden wir diese ganze Linie den ganzen Weg durch den Schalter haben. Das wäre gelb. wir uns jetzt die Schaltung Nummer zwei an. Sie gehen es auf die gleiche Weise, wie Sie die Last finden, die aktiv sein wird, wenn der Schalter geschlossen ist . Also, wenn das im BCN geschlossen ist, habe ich jetzt die Relaisspule, die die Last sein wird, die aktiviert wird. Also würde ich die Last in grün markieren nur hier drin. Nur diese Seite würde man nicht im ganzen Relais färben, denn dieses Relais gehört eigentlich zu zwei Schaltungen und deren separaten. Diese gestrichelte Linie bedeutet nur, dass das Magnetfeld diesen Schalter umziehen wird . Es gibt keine Verbindung durch diese gestrichelte Linie zwischen auf der Innenseite des wirklich. Es bedeutet nur, dass das Magnetfeld des Relais den Schalter geschlossen ziehen wird . Wenn ich also das Grün für die Relaisspule hervorheble, dann wird alles von der Power-Seite der Relaisspule zurück zu den 12 Volt orange hervorgehoben. Und alles, von der Bodenseite der Relaisspule bis hin zu G 302 hervorgehoben, wäre gelb hervorgehoben. Und lassen Sie uns Schaltkreis Nummer drei auf die gleiche Weise machen. Das Glühen, das hier die Spannung verbraucht, wird der Kofferraum-Release-Aktuator sein . Also wäre das hier grün und dann alles von der Power Seite der Last bis zum Ende des Stamm Relaisschalters, der jetzt geschlossen ist, weil die anderen Schaltungen aktiviert sind. Es wäre orange den ganzen Weg zurück nach oben, und dann wäre das Gelb alles von der Bodenseite der Last bis zum Boden . So, wie Sie das gleiche sehen können, die gleichen Prinzipien immer und immer wieder verwendet. Wenn Sie die Schaltung in der Off-Position hervorheben oder wenn Sie die Schaltung in der On-Position und mit ein wenig Übung auf ein paar Schaltpläne hervorheben, werden Sie feststellen, dass Sie es nicht tun. Sie müssen nicht unbedingt jeden Schaltplan markieren, weil Sie ihn sehen. Sie werden es verstehen, auch wenn Sie es nicht hervorheben. Wenn ich nun einen komplexen Schaltplan finde, an dem ich arbeite , der mawr Linien hat, wo sie um die Seite gehen, wo es viele verschiedene Bilder auf der gleichen Seite gibt, wo ich die Drähte haben möchte die ich betrachte, Heben Sie sich ab. Ich werde immer noch Schaltpläne hervorheben. Aber auf einem einfachen Schaltplan wie diesem, kann ich es nicht mehr so viel tun, weil ich mit ihnen genug vertraut bin, wo ich die Farben in meinem Kopf sehen kann , nur indem ich sie anschaue. Ich sehe Orange, Grün und Gelb, wenn ich die Seite anschaue, auch wenn sie in Schwarz und Weiß ist. Also, wenn wir zum nächsten Video gehen, werden wir, ähm, Diagnose üben ähm, und einige Fehler verursachen und sehen, ob wir den Diagnoseprozess, den wir im Laufe der Zeit gelernt haben, durcharbeiten würden , eine im Anfängerkurs, wie wir das auf eine komplexere Schaltung anwenden können und einige logische Denken verwenden, um so viel wie möglich zu beseitigen. Vorher müssten wir sogar zum Auto gehen, und in einigen Fällen, wie im ersten Kurs, fanden Sie, dass Sie 50% eliminieren konnten 75% und manchmal sogar Mawr der Schaltung, nur indem Sie versuchen, die Zehe arbeiten und herausfinden, welche Teile der Schaltung funktionieren und was nicht. Gehen wir also zum nächsten Video über. 17. Video 16 Trunk Schematische Fin 1: Lassen Sie uns nun das Gelernte nutzen und einige mögliche Probleme mit dieser speziellen Schaltung diagnostizieren . Nehmen wir an, der Kunde kommt in oder auf Ihr eigenes Auto. Sie haben eine Bedingung, in der die Trunk-Freigabe nicht funktioniert. Sie drücken den betrunkenen Entriegelungsschalter und der betrunkene Entriegelungsbetätiger funktioniert nicht. Es knallt nicht den Kofferraum, und Sie müssen wissen, wo ihr Anfang. Also der Ort zu beginnen ist, gut zu entscheiden, welche Schaltung eine Schaltung zu oder Schaltung drei nicht funktioniert. Und wenn Sie einen Sturz in Schaltung Nummer eins hatten, gibt es eine Möglichkeit, wenn Schaltung zwei und drei oder arbeiten ohne zu viel Mühe Jetzt , von Ihrem Verständnis der Beschreibung und Betrieb, wie diese Schaltung funktioniert, Sie haben eine Fernbedienung an Ihrem Fahrzeug, wo, wenn Sie den Kofferraum drücken, auf der Fernbedienung loslassen, die ein Signal an den Schlüssel weniger Einstiegsmodul sendet, das dann ein Signal an das Karosserie-Steuermodul sendet, das dann den Kofferraum aktiviert Freigabe. Wenn das Drücken der Fernbedienung funktioniert und dann die Trunk-Freigabe tatsächlich Zeh funktioniert, dann haben Sie die Schaltungsnummer zwei von der Störung eliminiert und Schaltungsnummer drei von der Schuld. Und Sie wissen, dass das Problem an diesem bestimmten Auto in diesem Fall irgendwo in der Schaltung Nummer eins ist . , Heißt das,dass es der Trumpf wirklich sein muss? Nur weil du einen Schalter drückst? Viele Leute, nur weil sie einen Schalter drücken und es nicht funktioniert, sagen sie automatisch, dass der Schalter schlecht ist. Aber das muss nicht der Fall sein. Was ist, wenn dieser Draht zwischen dem Körpersteuermodul und dem Trumpf wirklich für was offen war ? Wenn das Erdungskabel zwischen dem Kofferraum-Auslöseschalter zum Boden offen war? Oder was wäre, wenn das BCM intern einen Fehler hatte, bei dem dieser Widerstand geöffnet wurde und es keinen Pfad gab , der abgeschlossen werden konnte, wo der BCM dann wissen konnte, dass er aufgefordert wird, den Kofferraum zu aktivieren ? Beziehen. Was wir also haben, ist, dass wir Schaltung zwei und drei eliminiert haben, wie ich bereits sagte, aber was wir jetzt tun müssen, ist die Schaltung Nummer eins zu testen. Und wenn Sie das an einem Auto tun würden, wäre der beste Ort, um diese Schaltung zu testen, wenn Sie simulieren könnten, was das BCM oder das Körpersteuermodul sehen würde, um das Relais zu aktivieren. man erkennt, dass dies ein erdseitiger Schalter ist und dass dieses Messgerät, das innerhalb des BCM ist wenn es 12 Volt sieht, denkt es, dass die Schalter offen sind. Und wenn er Null Volt sieht, denkt er, dass der Schalter geschlossen ist. Also was, wenn Sie einen Zähler hatten und ihn entweder an diesem Terminal A hier am Ausgang des BCN setzen oder wenn Sie ihn an Terminal neun auf der Stromseite des Schalters setzen? Wenn Sie einen Volt-Meter hatten und ihn von hier zum Boden eingehakt haben, dann sollten Sie tatsächlich 12 Volt auf diesem Messgerät sehen. Nehmen wir an, es war einfacher, an den Ort des Trunk-Entriegelungsschalters zu gelangen, wenn Sie fertig sind . Wenn Sie, wenn Sie tatsächlich die Diagnose an einem Auto machen, suchen Sie, wo können Sie Ihre Messung machen? Und dann schauen Sie sich an, wo ist der einfachste Ort, zu dem man gelangen kann? Also, wenn ich hier oder hier einen Meter setzen könnte und wenn ich 12 gemessen hätte, wenn ich meinen Zähler an Position Nummer neun hier, Pin neun des LKWs wirklich wechseln würde. Wenn ich 12 bekommen habe, wenn ich den Schalter gedrückt habe, dann würde das bedeuten, dass der Schalter oder der Bodenweg nicht vollständig ist, wenn er 12 bleibt. Wenn ich den Schalter gedrückt habe, ist meine Schuld entweder der Kofferraum wirklich Schalter oder der Boden. Und wie könnte ich beseitigen, wenn es die Kofferraum-Freisetzung ist, welche oder der Boden? Sobald ich weiß, dass ich 12 Volt hier an Terminal Nummer neun habe, dann weiß ich, dass es entweder der Schalter oder der Boden ist. Aber wie könnte ich beseitigen, welche der anderen beiden es jetzt ist? Eine Möglichkeit, das zu tun, besteht darin, den Schalter zu trennen und einen Überbrückungsdraht zu nehmen und einfach Ihre Brücke zwischen Terminal neun und Terminal acht zu verbinden. Denn alles, was Sie tun würden, ist, Ihren Jumper-Draht zu verwenden, um zu simulieren, was der Switch tut. Und Sie verwenden tatsächlich einen behelfsmäßigen Schalter, in diesem Fall Ihr Jumper Draht ist, um zu umgehen, was die Kofferraum-Freigabe, die nur so tut, dass Sie es bestreiten, um zu entscheiden, ob es zu wechseln oder den Boden ist. Und wenn Sie den Jumperdraht zwischen Terminal neun und Terminal acht setzen und die Kofferraum-Freigabe als aktiviert, dann wissen Sie, was Ihre Schuld ist. Sie brauchen eine neue Trunk-Version, die, aber wenn Sie den gleichen Sprung Krieg zwischen neun und acht setzen und es nicht aktiviert, dann würde das bedeuten, dass Sie Tresor im Boden Pfad haben und dann müssen Sie versuchen und finden Sie, wo dieser Fehler waas. Und um das zu tun, manchmal kann das eine schwierigere Sache sein, auf dem Auto zu tun, denn, sagen wir, der Kofferraumauslöser schaltet im Armaturenbrett, und dann müssten Sie den Standort dieses Bodens auf dem Auto finden und Sie würde Zehenjagd haben, wo das offene im Boden jetzt sein könnte. Glücklicherweise wird die meiste Zeit der Fehler bei einigen dieser Dinge der Schalter oder das Relais oder der Aktuator sein . Und wenn es ein Bauteilfehler ist, ist es viel einfacher, einzugrenzen und zu jagen und das Problem zu finden, wenn Sie Ihre Diagnose auf dem Schaltplan durchführen . Wenn sich herausstellt, dass es ein Bruch im Kabel im Gurtzeug sein wird, der zwischen dem Armaturenbrett und der Rückseite des Autos oder wo immer es ist, dann sind einige dieser Probleme am besten jemandem überlassen, der dafür trainiert ist, also ist es viel schwieriger, so etwas zu tun, wenn Sie neu darin sind. Die diagnostische Praxis, die ich Ihnen in diesem Kurs beibringen möchte, ist, Sie zu verstehen, wo die Fehler sein könnten. Und Sie müssten immer noch ziemlich viel auf Auto Erfahrung haben, wenn Sie gehen, um Suche nach wo das offene könnte in dieser speziellen Schaltung, wenn es erwies sich als der Boden. Und das bedeutet nicht, dass Sie es nicht tun können, denn mit ein wenig Übung, solange Sie vorsichtig sind und Sie einige grundlegende Hände auf Fähigkeiten bekommen und dann werden Sie bequem genug, wo Sie fühlen, dass Sie bereit sind zu versuchen, dann lohnt es sich Tun. Aber dieser Kurs ist meist die Theorie des diagnostischen Prozesses und gibt Ihnen eine Möglichkeit zu verstehen, wie man schnell genug von den Schaltungen eingrenzen kann, so dass entweder Sie die fehlerhafte Komponente finden und ersetzen können, oder bei am wenigsten wissen, was Sie brauchen, und jemand ersetzen Sie es für Sie oder verengen Sie die Möglichkeiten, so dass Sie wissen, was Ihr Auto sein kann oder nicht brauchen. Wenn Sie es also zu einem Servicecenter bringen, werden Sie nicht ausgenutzt. Also ein letzter Gedanke an dieses spezielle Problem. Was wäre, wenn Sie Ihr Volt-Messgerät an Position Nummer neun hier hätten und Ihr Messgerät zwischen Pin neun und Masse des Kofferraum-Entriegelungsschalters verbunden wäre? Und Sie haben erwartet, 12 Volt zu messen, bevor Sie den Schalter betätigen? Aber du hast nur Null. Du hast hier Nullvolt. Was würde es Ihnen erlauben, hier Null Volt zu bekommen, wenn dieser Schalter nicht gedrückt wurde? Und dann was, wenn Sie hierher zurückgingen und eine Messung an Terminal A vorgenommen haben und 12 Volt bekommen , wenn Sie an Terminal A messen aber Sie haben Null Volt, wenn Sie das Terminal neun messen. Nun, du hast es erraten. Das sagt Ihnen, dass es einen offenen Beat im Draht zwischen dem Körpersteuermodul und dem Kofferraum-Auslöseschalter und wieder gibt. Dann müssten Sie gehen, um zu suchen, wo das Open sein könnte, und manchmal kann man es leicht finden. Und manchmal ist es viel schwieriger, wie ich es vorher beschrieben habe, aber zumindest haben wir es auf Schaltkreis Nummer eins eingeengt. Und in vielen, vielen Fällen mehr als nicht. Es wird nur ein Kofferraum-Auslöser sein, wenn der Fehler in Schaltkreis Nummer eins ist. Im nächsten Video werden wir uns einen anderen Fehler ansehen und versuchen, ihn auf die gleiche Weise und die Wiederholung, die wir tun, zu diagnostizieren . Wir wählen ein paar verschiedene Schaltpläne im Kurs aus, und wir werden sie auf verschiedene Weise in mehreren verschiedenen Zeiten mit unterschiedlichen Fehlern analysieren . Denn wenn Sie ein starkes Verständnis für ein paar Schaltungen bekommen können, dann ist es viel einfacher, dieses starke Verständnis in Beziehung zu setzen und es auf Schaltkreise anzuwenden, die Sie vorher noch nicht gesehen haben. In meinen Lehrjahren habe ich festgestellt, dass die detaillierte Analyse einiger Schaltkreise meinen Schülern ein viel besseres Verständnis von elektrischem gegeben hat und ihnen die Zehe weggegeben hat. Wenden Sie an, was sie in dieser detaillierten Erklärung gelernt haben. Zwei Schaltkreise, die sie noch nie gesehen haben, und dann können sie sich mit ihnen wohl fühlen. Deshalb in diesem Kurs, und wenn ich unterrichte, machen wir es in diesem Kurs, und wenn ich unterrichte,so, denn es gibt keine Möglichkeit, dass man jedes System, jeden Schaltplan für jedes Modellauto für jedes Modelljahr lernen kann . Es gibt einfach viel zu viele Modelle, Bilder, verschiedene Arten, das gleiche Bild zu zeichnen. Sie müssen wirklich verstehen, was Sie auf der Seite sehen, so dass Sie dann auf jedem Bild suchen können . Lassen Sie uns also zum nächsten Fehler im nächsten Video übergehen. 18. Video 17 Trunk Schematische Fault 2: Willkommen zurück. In diesem zweiten Fehler ist die Beschwerde die gleiche wie in der 1. 1, wo die betrunkene Freisetzung nicht funktioniert. Aber in diesem Fall ist der Fehler anders. Der erste Schritt wäre, die Trunk-Freigabe zu betreiben und zu sehen, was passiert. Und wenn Sie den betrunkenen drücken, wirklich schalten Sie den Kofferraum Actuator nicht loslässt. Und dann, wenn Sie auch die Fernbedienung für das Auto hätten, und Sie den Kofferraumauslöser auf der Fernbedienung drücken, würden wir erwarten, dass sie ein Signal an das Schlüssel-Lose-Einstiegsmodul sendet, das dann dem BCM Hey sagen würde, wollen wir beziehen, um aktiviert zu werden. Und wenn du das triffst, wird auch die Trunkenfreigabe nicht aktiviert, und der Betrunkene taucht nicht auf. Der nächste Schritt wäre, genau zuzuhören und zu sehen, ob beim Drücken des Kofferraum-Entriegelungsschalters das Relais ein Klickgeräusch macht? Und das ist ein sehr wichtiger Teil, der eine riesige Zeitersparnis sein könnte. So wollen Sie in einer ruhigen Gegend sein, drücken Sie den Kofferraum-Auslöseschalter und hören Sie auf einen Klick, denn wenn Sie einen Klick bekommen, bedeutet dies, dass die Relaisspulenschaltung aktiviert, und es bedeutet, dass es den Schalter über gezogen zu machen ein Geräusch. Es bedeutet nicht unbedingt, dass der Schalter einen guten Kontakt mit dem anderen Terminal des Schalters hat, aber es bedeutet, dass der Magnetkreis funktionierte und zumindest etwas gezogen hat, um das Geräusch zu machen , die Klicken Sie auf Rauschen. Also, was würde uns das sagen, wenn wir drei Schaltkreise hier haben? Schaltung einer Schaltung und Schaltung drei der Aktorschaltung, wenn wir tatsächlich ein Klickgeräusch hören , wenn wir die Trump-Freigabe drücken? Was bedeutet das nicht, dass die Kofferraum-Freigabe, welche Schaltung man richtig betreiben musste, und bedeutet dann nicht auch, dass die Schaltung richtig funktioniert haben muss? Also haben wir 2/3 der Schaltung eliminiert, indem wir nur auf den Klick hören. Und jetzt, deswegen, müssen wir nur Schaltkreis drei diagnostizieren. Also, wo würdest du anfangen? Sie würden sich das Bild ansehen und sagen, OK, OK, na ja, wo sich diese Komponenten befinden, was ist der einfachste Ort, um zu erreichen? Wenn ich eine Messung von irgendeiner Art machen wollte, und für einen Kofferraum-Freigabeschaltung, können Sie normalerweise mit Ihrem Schlüssel, öffnen Sie den Kofferraum und schauen Sie dann auf den Aktuator oben auf dem oberen Teil des Rumpfes und es gibt ein paar Terminals, um es. Und wenn Sie mit Ihrem Zähler Zugang zu diesen Terminals hätten, könnten Sie dann sehen, ob Sie die Spannung an Terminal 4 des Kofferraum-Aktuators abstellen. Und wenn du diese Messung machst, würdest du deinen Volt-Meter setzen. Ihre rote Spur würde zu Terminal 4 gehen, und die schwarze Spur würde zu Boden gehen. Und wir tun, was man bei der Messung eine Spannung nennt, wo man nur herausfinden will, wie viel Spannung zum Terminal kommt. Und wenn der Relaisschalter in der Tat nahe kam, in der Tat nahe kam, dann würden Sie erwarten, dass Sie 12 Volt auf einem Terminal vier haben würden. Und wenn Sie auf Ihr hervorgehobenes Bild von Schaltung drei zurückblicken, wenn es in der On-Position war, würden Sie sehen, dass es bis zum Terminal 4 des Trump-Release-Aktors orange ist, denn das ist Sie, was verschraubt Sie dort erwarten. Nehmen wir an, in diesem Fall haben wir diese Messung am Auto gemacht und wir bekommen 12 Volt ein Terminal für Also was macht das? Es sagt mir, dass ich jetzt durch das Relais eliminieren kann und bis zu diesem Punkt , dass ich diese Spannung bekomme. Ein Terminal vier. Was muss ich jetzt daran denken, wenn ich diesen Test mache? Ich mache diesen Test nicht und schalte nur mein Messgerät an. Ich muss daran denken, den Trunk Entriegelungsschalter zu drücken, um die Schaltung zu aktivieren, die dann das Relais aktiviert, wodurch die 12 Volt bis Terminal vier gelangen können. Machen Sie keinen Test wie diesen, ohne zu verstehen, was Sie tun müssen, um diese Spannung auf einer normal funktionierenden Schaltung zu bekommen . Denn wenn in einer Schritt-für-Schritt-Diagnose, wenn Sie einen der Schritte durcheinander bringen, dann wird es abwerfen, was Ihr nächster Schritt sein könnte. Und du wirst mit einer falschen Diagnose landen. Daher ist es sehr wichtig, auf das Detail zu achten, was ich zu tun versuche und was ich eliminiert habe und was ich noch testen muss. Sobald ich also die 12 Volt am Terminal vier habe, muss ich mich noch entscheiden. Ist es der Stellantrieb oder ist es der Bodenweg? Jetzt lass mich dich etwas fragen. Kann es G 302 getrennt werden? Ist es möglich, dass dieser in diesem Fall getrennt wird, damit der Kofferraum-Auslöseantrieb nicht funktioniert? Und wenn Sie darüber nachdenken, ist die Antwort nein. Es kann nicht G 302 getrennt werden. Und warum ist das so? Der Grund dafür ist, dass Schaltkreis Nummer zwei funktioniert und Schaltkreis Nummer zwei die gleiche Masse hat . Also, wenn ich 12 Volt an Terminal vier gemessen habe, dann weiß ich, dass mein Fehler entweder der Aktuator oder der Draht zwischen Pin Nummer drei des Aktors und diesem Anschlusspunkt des Geländes ist . Und lassen Sie uns eine Sekunde nachdenken. Wie würde ich dann beseitigen, welches der Probleme es ist? Wie würde ich den nächsten Test oder die nächste Messung machen, um zu entscheiden? Ist es der Stellantrieb oder ist es der Boden? Und es gibt ein paar Möglichkeiten, das zu tun. Eine Möglichkeit wäre, Ihr Messgerät zu nehmen und es an Pin Nummer drei anzuhängen. Wenn ich es also auf Pin Nummer drei setze, erwarte ich, Null Volt an Pin drei zu messen, wenn die Schaltung ausgeschaltet ist, und ich erwarte auch, Null Volt an Penn drei zu messen, wenn die Schaltung aktiviert ist. Denn wenn die Schaltung funktioniert, würde dieser Aktor die Spannung verbrauchen. jedoch Wenn esjedocheine offene in diesem Draht hier gäbe, die ein offener in diesem Teil des Drahtes hier drüben sind , würde das nicht funktionieren, wie wenn Sie eine Schaltung haben, die nicht funktioniert, wo Sie orange alle Weg bis ins Freie? Auch wenn es eine Last im Bild gibt, würden Sie orange durch die Last bis zum offenen haben, und dann würden Sie gelb auf der anderen Seite für Null haben. Also, wenn es hier drüben eine offene wäre, würde ich nicht 12 Volt messen, wenn das aktiviert ist? Wenn die Relais an, würde ich nicht messen 12 Volt den ganzen Weg nach unten durch den Aktor, bis zu dem Punkt, wo sich das öffnen befindet, eine Messung auf der anderen Seite des Aktors mit Ihrem Volt-Meter von Pin drei zu Boden? Wenn du dort 12 Volt messen würdest, wenn du den Stamm auslöser drückst, was dir sagt, dass der Antrieb nicht offen ist, sagt es dir, dass der Fehler im Erdweg ist und dass du jetzt nicht geöffnet hast, wenn du Null gemessen hast. Volt an Pin drei, aber gemessen 12 Volt an Pin vier, wenn Sie jetzt den Kofferraum-Auslöseschalter drücken, würden diese beiden Messwerte bedeuten, dass der Aktor selbst schlecht ist. Wenn wir also diagnostizieren, versuchen wir, so viele Teile der Schaltung zu eliminieren. Wir können einfach durch die Aktivierung der Schaltung und Blick auf das Bild, wie es verdrahtet ist und was die Komponenten sind und so viel von dem Bild wie wir können und dann machen Sie einen oder zwei Test auf dem Auto, wenn Sie müssen, zu beseitigen die Rest der Schaltung. Was ist, wenn Sie nicht selbst an Ihrem Auto arbeiten wollen, aber Sie haben nichts dagegen, das Diagnoseteil und den Schaltplan zu machen? Was ist, wenn Sie weniger in der Hand auf Person sind, aber Sie wollen gerne den Denkteil zu tun, und Sie wollen sicherstellen, dass Sie einige der Dinge eingeengt haben, die jemand Ihnen sagen könnte, dass Sie brauchen. Wenn Sie diesen speziellen Fehler hatten und Sie das Relaisklickchen gehört haben, stellen Sie jetzt fest, dass es nicht die Trunk-Freigabe ist. Welche Schaltung Nummer zwei funktioniert auch, wenn Sie es zu einem Geschäft gebracht haben, damit sie Ihr Auto für Sie auschecken . Und sie sagten dir, du , du brauchst einen Trumpfauslöser. Du würdest wissen, dass das nicht der Fall ist, weil du schon das wirklich Klicken hörst. Also für diesen Fehler, schauen Sie sich an, wie viel von der Schaltung eliminiert wurde, nur indem Sie verstehen, dass das Klicken auf Beziehung bedeutete, dass Circuits eins und zwei beide funktionierten und sich dann treffen, um einen oder vielleicht zwei Tests zu machen , um zu wissen, was die Problem ist für diesen besonderen Herbst. im nächsten Video einen Fehler an, Schauen wir unsim nächsten Video einen Fehler an,der das Relais beinhaltet. 19. Video 18 Trunk Schematische Fault 3: Also lasst uns noch einen Fehler versuchen. Wir haben die Trump-Veröffentlichung nicht wieder funktioniert, aber dieses Mal haben wir eine andere Bedingung. Der Diagnoseprozess wird jedoch derselbe sein . Wir werden den Kofferraum-Entriegelungsschalter bedienen und sehen, was passiert. In diesem Fall hören wir keinen Klick, und der Rumpfantrieb lässt sich auch nicht lösen. Der nächste Schritt wäre also, unsere Fernbedienung zu nehmen, wenn wir eine für das Fahrzeug zur Verfügung haben und den betrunkenen Auslöser auf der Fernbedienung drücken. Denn wenn die Kofferraum-Freigabe der Fernbedienung alles betreibt, dann wissen wir, dass unser Fehler in der Schaltung Nummer eins ist, der Kofferraum-Freigabeschalter Schaltung. Aber wenn die Fernbedienung den Chua-Kellner nicht bedient, dann wissen wir nicht, ob es Schaltkreis Nummer eins ist oder ob es Schaltkreis Nummer zwei ist oder ob es Schaltkreis Nummer drei ist . Was ist, wenn wir keinen Klick hören? Wenn wir keinen Klick hören, bedeutet das, es ist entweder Schaltung eins oder zwei. Aber wenn man den Klick nicht hört, eliminiert es so ziemlich die Schaltungsnummer drei, denn wenn der Fehler in der Schaltung Nummer drei wäre, hätten wir die Antwort von der Trunk-Freigabe und vom Schalter und vom Relais, indem Sie den Klick bekommen, was uns dann zur Nummer drei geführt hätte. also kein Klicken hören, können wir die Nummer drei eliminieren und unsere Diagnose beginnen, indem wir herausfinden, ob Schaltkreis Nummer eins oder Schaltungsnummer zwei funktioniert. Und Sie können das auf ein paar Arten tun. Da Sie sowohl Schaltkreis Nummer eins als auch Nummer zwei überprüfen müssen, könnten Sie damit beginnen, einen Test auf Schaltung zu machen, und wenn Sie das richtige Ergebnis bekommen, würde das bedeuten, dass die Schaltung eine Zehenarbeit hatte. Also, zum Beispiel, lassen Sie mich erklären, was ich meine. Ich könnte zuerst die Schaltung eins testen und mein Messgerät aufhaken, um entweder a auf Masse oder Klemme Nummer neun auf Masse zu zeigen und nach den 12 Volt auf diesem Draht zu suchen, um auf Null zu wechseln, wenn ich den Schalter drücke . Und wenn ich das kriege, würde mir das sagen, dass Circuit Nummer eins funktioniert. Aber ich könnte meine Diagnose auch auf Schaltung starten und vielleicht eine Messung durchführen, entweder hier am Terminal C oder am Terminal 86 des Relais, je nachdem, was ich leichter erreichen konnte. Und wenn ich auch auf Terminal D des Sicherungsblocks zugreifen könnte. Position würde auch funktionieren, weil irgendwo auf diesem Draht entweder eine Klemme C oder Klemme D des Sicherungsblocks oder an Klemme 86 des Relais. Wenn ich den betrunkenen Entriegelungsschalter betätigte, würde ich erwarten, dass der BCM seinen internen Schalter schließt und dann 12 Volt liefert, was dann an jedem dieser drei Stellen verfügbar wäre, wenn er richtig funktioniert . Also, wenn ich zum Beispiel meinen Test am Terminal D gemacht habe und ich 12 Volt bekomme, wenn ich diese Kofferraum-Freigabe drücke, was mir nicht sagt, dass Circuit eine Zehenarbeit hatte und diese Schaltung jetzt bis zum Terminal gut ist D, und ich muss immer noch den Rest der Schaltung testen, auch. Aber indem ich mit Schaltung zu diesem ersten Test beginne, eliminierte Teil der Schaltung zu und alle von Schaltung eins, wo, wenn ich mit Schaltung eins beginne und Schaltung eins eliminiere, muss ich immer noch auf Schaltung gehen und einige Tests darauf machen. Wenn Sie also Ihre Diagnose durchführen, bewerten Sie, wie das Bild aussieht und welcher Prozess Ihnen dabei helfen könnte, die Dinge in weniger Schritten einzugrenzen, denn je mehr. Sie müssen das Auto berühren und Dinge trennen, je mehr Sie eine Chance haben, etwas zu brechen, desto mehr müssen Sie das Auto berühren. Je mehr müssen Sie den genauen Standort der alten der verschiedenen Terminals von allem finden , bevor Sie Ihren Test machen. Es ist definitiv eine Zeitersparnis, und es ist auch ein viel besseres Gefühl zu wissen, dass Sie das Auto mawr diagnostizieren, was Sie denken, als mit zerreißen Dinge in Austausch Teile und ersetzen alles, um zu sehen ob es funktioniert. Und das ist es, was viele Leute tun, die es selbst tun. Sie werden sagen, Hey, Hey, mein Kofferraum funktioniert wenigstens nicht. Nun, lassen Sie mich unseren Schalter ausprobieren. Nun, lassen Sie mich einen Aktuator ausprobieren. Nun, ich habe gehört, dass es vielleicht die Staffel ist. Dann werden wir jemand, den ich kenne, einen hatte, wo der BCM nicht funktionierte, und dann durchlaufen sie einfach einen Zyklus von Teilen. Und in einigen Fällen, wenn es ein häufiges Problem ist, wo so viele Autos das gleiche Problem haben, kann es scheinen, als wäre es ein Vorteil für Sie. Aber in so vielen anderen Fällen werden die Menschen 123 Teile ersetzen, und es ist einfach nicht normal, dass das Auto all das braucht. Und wenn Sie etwas Ausbildung darüber bekommen, was zu tun ist und wie man ein paar einfache Tests macht, dann können Sie viel Geld zu einer schrecklichen Menge Zeit sparen. Und selbst wenn jemand anderes am Auto arbeitet, haben Sie genug Wissen, um zu wissen, welche Teile möglicherweise falsch sind oder welche Teile, die Sie wissen können in diesem Fall nicht das Problem sein, so dass Sie mit ihnen sprechen können mit viel Bildung hinter dem, was Sie sagen, so dass Sie das Auto für die geringste Menge an Kosten fixieren. Also in diesem Fall, wenn ich einen Test am Terminal D machte und ich 12 Volt bekam, dann würde das bedeuten, dass dieser Schalter betrieben wird. Aber wenn ich 12 Volt hier habe, aber immer noch keinen Klick bekommen habe, habe ich vielleicht ein Problem mit dem Relais selbst oder mit diesem Erdungskabel, das hier runter kommt. Wenn ich herausfinden wollte, ob das Relais tatsächlich funktioniert, ob ich eine Möglichkeit hatte, meinen Zähler entweder an Terminal 85 Jahr anzuschließen oder ob ich meinen Zähler an Terminal E angeschlossen habe, wenn ich ein Terminal D war, und ich habe 12 gemessen. Wie viel sollte ich am Terminal E messen, wenn die Relais funktionieren? Wenn ich diesen Schalter drücke und Strom hier angelegt wird und auf Ihren Stromkreislauf zurückblicken Sie hervorgehoben haben, und wenn diese Schaltung eingeschaltet ist, erwarten Sie Null a Klemme E zu messen, und Sie erwarten, 12 am Terminal D zu messen. Also, wenn Sie 12 a Terminal D messen und auch 12 am Terminal E messen. Was bedeutet das? Das bedeutet, dass die Relaisspule die Spannung nicht verbraucht hat, da Sie jetzt irgendwo zwischen Klemme E und der Erde eine Art offener haben . Das ist es, was es dir sagt. Und wenn Sie eine Klemme E, aber 12 eine Klemme D gemessen haben, dann bedeutet das, dass es entweder ein Problem in der Verkabelung ist, die innerhalb des Sicherungsblocks oder das Relais selbst ist schlecht. Nun könnten einige von euch sagen, Nun, kann ich einfach ein betrunkenes Relais gegen ein weiteres Relais am Auto austauschen? Und die Antwort ist, natürlich kannst du das. Wenn Sie ein ähnliches Relais direkt daneben befinden, das Sie verwenden möchten, um zu tauschen, solange es sich um das gleiche Teil handelt. Wenn du dachtest, es wäre die Staffel, tut es nicht weh, das zu ändern. Was ich will, dass Sie verstehen, ist, wie kann ich die Schaltung testen? Wie kann ich die Dinge eingrenzen, wenn ich nicht etwas davon habe? Es ist nichts falsch daran, ein Relais zu tauschen oder eine Glühbirne auszutauschen, wenn das einfacher ist . Aber wo Sie vorsichtig sein müssen, ist, dass ich so viele Leute gesehen habe, wie sie eine linke Seitenrückleuchte Montage auseinander genommen haben. Sie wollen es auseinander nehmen, so dass sie den Stierschläger dieser Seite nehmen und es in der rechten Seite versuchen , um zu sehen, ob es die Schüssel ist und dann, wenn sie die linke Seite auseinander nehmen, beschädigen sie einen Teil der Beule der Gesichts, denn wenn Sie zieht die Linse heraus, manchmal kratzt es entlang der Stoßstange. Fisher und sie nahmen nur diese Seite heraus, damit sie die Glühbirne auf die andere Seite setzen konnten . Je mehr Dinge Sie auseinander nehmen, desto mehr haben Sie eine Chance, etwas zu brechen, und wenn Sie in einem Geschäft an einem Auto eines anderen arbeiten und etwas an ihrem Auto brechen , ist das auf der anderen Seite des Autos wo du nicht mal sein musstest. Es ist irgendwie zu zeigen, dass Sie nicht wissen, was Sie tun, weil es eine Möglichkeit gibt, zu testen, ohne Teile ausleihen zu müssen. Nun, wenn Sie eine Ersatzbirne leicht verfügbar haben, und wenn Sie ein Ersatzrelais leicht verfügbar haben und Sie keine Art von großen trennen oder abreißen müssen, um etwas auszutauschen, verwenden Sie dies auf jeden Fall als Teil Ihrer Diagnose. Aber wenn Sie diese Verfügbarkeit nicht haben, oder wenn es etwas ist, das Sie nicht beschädigen wollen oder das Potenzial dafür gibt, wenn Sie das auseinander nehmen, machen Sie Ihre Tests die einfachste Anzahl von Schritten, die Sie tun müssen. Und das versuche ich hier zu unterrichten. Ihre Analyse und Verständnis des Bildes und wie die Schaltung funktioniert beseitigen, vielleicht Schaltung eins und Schaltung zu dem, was vielleicht Schaltung zu und Schaltung drei oder was auch immer es ist, so dass die Menge der Tests, die Sie auf dem Auto zu tun haben, wird eins oder zwei Tests und dann werden Sie die Antwort kennen. Im nächsten Video sehen wir einen anderen Schaltplan aus. Wir schauen uns die Lüfter schematisch an. Und dieses besondere Bild hat fünf verschiedene Leistungslast und Gründe, alle zusammenarbeiten, um den Lüfter entweder mit niedriger Geschwindigkeit oder hoher Geschwindigkeit arbeiten zu lassen, und diese Schaltung wird uns eine Chance geben, unsere Fähigkeiten noch weiter zu verbessern. 20. Video 19 Coolant erklärt: unsere nächste dramatische ist ein Lüfterkreislauf, der fünf separate Stromlast- und Erdungskreise hat . Das PCM steuert den Betrieb der Lüfter durch Schließen eines oder beider Schalter, wenn es einen Betrieb mit niedriger Drehzahl wünschen . Das PCM wird diesen Schalter hier schließen. Der Lüfter mit niedriger Drehzahl bezieht die Steuerung, und was das tut, ist es ermöglicht, dass es eine Strombelastung Boden Pfad durch das Relais durch den Schalter zur Erde. Also das ist unsere erste Schaltung, Dann wäre die niedrige Drehzahl Betriebsschaltung von unserer 12-Volt-Versorgung hier immer heiß auf durch die Sicherung und warf den Schalter des Relais, das jetzt durch den rechten Seitenventilator geschlossen ist . Und dann kommt es zu diesem Lüftersteuerungsmodus Relais, und es gibt tatsächlich einen Weg durch dieses Relais in der Off-Position, die dann ermöglicht , dass die Spannung über den linken Seitenventilator zu gelangen. Und was passiert ist, wenn das PCM schaltet diese niedrige Geschwindigkeit dünn, nur aktiviert, dass ein Relaisrelais eins. Die Lüfter sind in Reihe verdrahtet, wo sie die Spannung teilen, wenn Sie sich an die Diskussion der Serie erinnern und wann sie die Spannung teilen. Sie werden jeweils ungefähr sechs Falte bekommen, was ihnen dann erlauben würde, langsamer als normal zu verbringen. Also werden sie beide darüber hinaus, aber sie werden sich beide langsam drehen und eine andere Note auf dem Modus-Relais. Dieses Relais würde ein einpoliges Doppel-Wurfrelais genannt werden, und wenn sie Relais definieren Zehe haben diese Art von Bezeichnung. Es bedeutet nur, dass der Eingang ein Eingang und die Ausgänge ist. Es gibt zwei Ausgänge, die tatsächlich mit Dingen verbunden sind, also gibt es einen Ausgang für die Off-Position des Relais. Und dann gibt es einen Ausgang für die On-Position des Relais. Und wenn man das mit den anderen beiden Relais hier vergleicht, sind beide das, was man einpolige Single-Trop nennt, was bedeutet, dass es einen Eingang und einen Ausgang gibt, und man kann das Gleiche hier auf der Lüftersteuerung sehen, um einen Eingang und einen -Ausgabe. Aber das mittlere Relais hier, das Lüftersteuerungsmodus Relais wird einpolig Doppelwurf genannt, weil es zwei Positionen oder zwei Ausgänge gibt , die tatsächlich elektrische Pfade vervollständigen. Es gibt unsere erste, die die Erdungskreise mit Strom versorgt. Jetzt haben wir noch ein paar mehr, wenn der Hochgeschwindigkeits-Lüfterkreislauf abgeschlossen ist. Wenn das PCM den Hochgeschwindigkeits-Schalter schließt, schaltet es tatsächlich beide der beiden anderen Relais ein. So bietet es nun einen Massepfad für die Lüftersteuerung beziehen sich auf und einen Erdweg für das Lüftersteuerungsmodus Relais. Also würden wir die Energie durch die Sicherung gehen, die durch die Relaisspule zu Boden kommt, und wir würden auch Strom durch die Sicherung kommen, die durch die Mod-Relaisspule zu Boden kommt. Und wenn die Hochgeschwindigkeitsschaltung in dieser speziellen Anwendung eingeschaltet ist, wird die niedrige Geschwindigkeit zuerst eingeschaltet, und dann ein paar Sekunden später wird die hohe Geschwindigkeit eingeschaltet, so dass sie tatsächlich alle drei Relais aktiviert. Und wenn alle drei Relais aktiviert sind, haben wir Relais eins, auf dem 12 Volt an Terminal A des rechten Seitenlüfters gelangen können. Aber wenn das Mod-Relais übergezogen und aktiviert wird, so dass es das Haustier auf sechs statt fünf beendet , was jetzt passiert, ist der Weg durch die rechte Seite. Lüfter geht auf diese Weise, und dann kommt es tatsächlich zu diesem Kreuzung Punkt zu Boden, wenn wir die Hochgeschwindigkeitskontrolle eingeschaltet und beide Schalter innerhalb des PCM geschlossen haben . Der rechte Seitenventilator hat seinen eigenen Weg zum Boden, so dass er sich mit voller Geschwindigkeit oder hoher Geschwindigkeit dreht und durch Schließen der Lüftersteuerung, beziehen sich auch auf. Das bedeutet, dass dieser Schalter nun geschlossen werden kann , der 12 Volt direkt an den linken Seitenventilator liefert , der ebenfalls mit derselben Masse verbunden ist. So habe ich jetzt die beiden separaten Lüfter mit hoher Geschwindigkeit drehen, was in diesem speziellen Fall viel mehr zusätzliche Kühlung für den Motor bieten würde. Wir haben also eine ganze Reihe von Strombelastungen und Bodenpats zu berücksichtigen. Aber die gute Nachricht ist, zu sehen, welche Schaltkreise funktionieren und welche Schaltkreise nicht sind. Zum Beispiel, wenn niedrige Geschwindigkeit funktioniert und hohe Geschwindigkeit nicht. Wenn hohe Geschwindigkeit funktioniert und niedrige Geschwindigkeit nicht, oder was auch immer das Szenario ist, werden wir in der Lage sein, Teile des Bildes zu beseitigen, weil wir wissen, dass die Teile der Schaltung der Teile, die normal funktionieren, gut sein müssen. Und wenn wir zum Diagnose-Teil kommen, zeige ich Ihnen, wie viel von einem großen Nutzen das sein kann. Die andere Sache, über die wir noch nicht gesprochen haben, ist, wann wird das PCM diesen Schalter schließen? Der Low-Speed-Schalter und wann wird er den High-Speed-Schalter für dieses spezielle Auto schließen? Der Lüfter mit niedriger Drehzahl wird eingeschaltet, wenn die Kühlmitteltemperatur etwa 215 bis 217 Grad Fahrenheit erreicht und die Hochgeschwindigkeits-Familie aufgeht. Wenn das Kühlmittel eine Temperatur von etwa 230 Grad Fahrenheit erreicht, schaltet das PCM auch die Lüfter ein, wenn die Klimaanlage angefordert wird und bestimmte Drücke innerhalb des A-C-Systems überschritten wurden. Wenn also der A C eingeschaltet ist und der hohe Druck einen bestimmten Wert überschreitet, schaltet er die niedrige Geschwindigkeit ein. Und wenn der hohe Druck einen anderen Wert übersteigt, schaltet er die hohe Geschwindigkeit ein, da die Klimaanlage, um effizient zu arbeiten, einen guten Luftstrom durch den Kondensator erfordert. Wenn also die Drücke im A-C-System zu hoch werden, muss der Lüfter auf die Zehe gedreht werden. Lassen Sie den Luftstrom so zu, dass der A C richtig funktionieren kann. Während dieser Schaltplan zunächst kompliziert aussieht, wenn Sie es in alle Stromkreise und Erdkreise zerlegen, und was wir im nächsten Video tun werden, wird die Strombelastung Boden aus niedriger Geschwindigkeit Betrieb hervorheben , die wird die Leistungslast und Masse für den Hochgeschwindigkeitsbetrieb hervorheben. Und wir werden beginnen, indem wir die Steuerseite der Schaltung machen, wo wir nur die Schaltung für die Relais-Lüftersteuerung markieren, die das Onley-Relais ist, das für niedrige Geschwindigkeit ankommt. Und dann werden wir die Schaltungen für alle drei Relais für hohe Geschwindigkeit markieren, weil alle von ihnen auf, wenn Hochgeschwindigkeitsbetrieb angefordert wird. 21. Video 20 Coolant hervorheben: Willkommen zurück in diesem Video, wir werden den Schaltplan in der Off-Position hervorheben. Wenn Sie dies noch nicht getan haben, gehen Sie zu der zusätzlichen Ressource ist und drucken Sie aus, wenn Sie den Schaltplan und drucken Sie ein paar Exemplare. Denn in den kommenden Videos werden wir auch die Fans in niedriger Geschwindigkeit und hoher Geschwindigkeit hervorheben. Und während dies ein wenig Zeit in Anspruch nehmen wird, ist es die Mühe wert, denn die ersten paar Schaltpläne, die Sie tun, dass Luftkomplex die Zeit verbringen, um sie hervorzuheben wird es so viel einfacher zu verstehen. Denn dann, selbst wenn es nicht hervorgehoben ist, sehen Sie sich das Bild an und Sie werden beginnen, die Strombelastung und die Erdabschnitte zu sehen, als ob sie für Sie leuchten. Also pausieren Sie das Video und schalten Sie es wieder auf einem fertig, und wir werden sehen, wie Sie es gemacht haben. Okay, wenn Sie sich in einem vorherigen Video erinnern, sprachen wir darüber, wie Teoh leicht einen Schaltplan in der Off-Position markieren, indem Sie entweder an der Stromversorgung starten und gehen, bis Sie eine offene und Färbung erreichen, dass eine orange oder beginnend am Boden, je nachdem, welcher Boden Sie beginnen werden, bei dem Teoh einen oder den Boden innerhalb des PCM für hohe Geschwindigkeit oder den Boden für niedrige Geschwindigkeit will . In jedem Fall beginnen wir an diesen extremen Orten, entweder auf dem Gelände oder auf der Seite der Stromversorgung , und wir werden hervorheben, bis wir das erste Open erreichen. Also lasst uns zuerst die Machtseite machen. Mit einem orangefarbenen Highlighter würden Sie also von hier bis zu diesem Knotenpunkt hervorheben. Und zuerst, lassen Sie uns beginnen, indem Sie diesen Weg gehen, und Sie würden bis zum ersten Öffnen markieren, was dieser Schalter wäre. Aber Sie würden auch erwarten, 12 Volt den ganzen Weg durch diesen Punkt bis zur Spitze dieses Schalters zu messen , so dass es 12 Volt an all diesen Drähten, die orange hervorgehoben sind, zur Verfügung stehen. jedoch mehr, Es gibtjedoch mehr,weil wir auch einen Pfad in diese Richtung haben, und Sie sollten Orange bis zu diesem Punkt hervorheben und dann weiter nach links und unten durch diese Relaisspule und zurück zu dieser Kreuzung Punkt und dann bis zur Spitze des Schalters innerhalb des PCM. Und es gibt noch zwei weitere Haustiere. Wir haben den Weg hier durch und beziehen sich auf die hier rüber kommen würde, und dieser Teil ist bereits hervorgehoben, so dass wir das nicht noch einmal tun müssen. Und dann haben wir unseren endgültigen vollen Volt-Pfad , der hier rüber bis zur Spitze des Lüfterrelais zweier Schalter kommt. All das sollte in der Off-Position orange hervorgehoben werden, denn wenn wir Messungen am Auto in all diesen Positionen vornehmen würden , würden wir 12 Volt messen, wenn die Schaltung an all diesen Stellen funktioniert. Also jetzt lasst uns die Bodenseite machen. Wir beginnen mit den beiden Gründen innerhalb des PCM, weil es sehr wenig zu tun gibt. Wenn ich hier beginne und ich bis zum ersten Open gehe, gehe ich nur ein wenig nach oben innerhalb des PCM und alles, was in Gelb hervorgehoben wird, ist dieser kleine kleine Abschnitt und dasselbe auf den Hochgeschwindigkeits-Kühlventilatoren, die alles, was gelb hervorgehoben ist dieser kleine winzige Abschnitt bis zum ersten Öffnen . jedoch Wenn ichjedochG 101 mache, müsste ich einige Richtungen gehen. Also starten wir einen G 101 und ich würde meinen Weg bis zu diesem Kreuzung Point Spleiß 148 arbeiten und ich würde weiter geradeaus durch den durch den Lüftermotor für den linken Lüfter bis in das Relais innerhalb des Lüftersteuerrelais gehen. Ich würde auch hervorheben und gelb in diese Richtung hier, bis ich das erste Open erreiche und das Gleiche hier von Splice s 175 müsste ich hier rüber kommen, bis ich das erste Open erreicht habe. Es würde tatsächlich durch den Mod gehen, sich über den rechten Seitenventilator und bis zu diesem Punkt beziehen. Nun könnten Sie auch diese beiden Pfade hier oben gelb hervorheben, diese Bodenverteilung schematisch. Es bedeutet nur, dass es andere Geräte gibt, die G 101 verwenden, die nach unten trimmen und ihren Bodenweg bis zum selben Ort nutzen. Da es sich also nicht wirklich um den Lüfter handelt, ist es optional. Wenn Sie das hervorheben möchten oder nicht, aber erkennen, dass das auch Null Volt sein würde. Also, was ich möchte, dass du dieses Bild beiseite legst. Und im nächsten Video werden wir hervorheben, wie die Lüfterleistung und das Erdbild für den Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit aussehen würden . Und in diesem Fall brauchen wir Orange, Grün und Gelb, weil wir Lasten haben, die in der Off-Position aktiv sind. Es gab keine aktiven Lasten, also war es nur orange und gelb für 12 Volt und Null Volt. Also sehe ich dich im nächsten Video. 22. Video 21 Coolant für die Abfrage hervorgehobenes Tiefgang: In diesem Video werden wir den Lüfterbetrieb mit niedriger Geschwindigkeit mit drei Farben orange, grün und gelb hervorheben , wobei grün die Last ist, die aktiv ist. Mit einer Spannung orange wird 12 Volt und Null Volt wird mit der gelben Hervorhebung dargestellt werden . Die beste Welle, die ich gefunden habe, identifiziert, wie dies hervorgehoben werden sollte, wenn Sie die On-Position machen , ist, indem Sie an den Lasten beginnen, die aktiv sein werden, und dann von der Stromseite der Last zurück zur Spannungsquelle und von der Bodenseite der Last auf den Boden. In diesem Fall haben wir das Low-Speed-Relais, das auf der rechten Seite Lüfter eingeschaltet und dann einen Serienkreis durch die linke Seite, Lüfter zur Erde zu vervollständigen . Unsere erste Last, die grün hervorgehoben wird, ist also die Relaisspule für die Lüftersteuerung. Relais Eins. Und dann werden wir von der Leistungsseite der Relaisspule machen. Wir werden Orange benutzen, um unserem Weg zurück zur Spannungsquelle zu folgen, die hier oben ist, wo es immer heiß steht. Dann machen wir die Nullvolt-Seite, indem wir auf die Erdseite der Relaisspule gehen und gelb von dort den ganzen Weg hinunter durch den jetzt geschlossenen Schalter zu Masse hervorheben. Das ist also unser erster abgeschlossener Weg, hervorgehoben in Orange, Grün und Gelb von hier zu jeder Zeit von heiß durch die Relaisspule zu Boden. Und denken Sie daran, dass der Steuerschalter für die niedrige Drehzahl des Lüfters innerhalb des PCM eingeschaltet wird, um den niedrigen Drehzahlkreislauf zu aktivieren. Und sobald wir die Schaltung aktiviert haben, wird dieser Schalter für die Lüftersteuerung Relais überzogen, um den Weg zu vollenden, damit die Stromversorgung zu unserer zweiten aktiven Last hier kommt, die der rechte Seitenventilator sein wird. Also werde ich diese Ladung grün färben. Aber da ich eine Serie Schaltung habe, die zu einer anderen Last hier drüben geht, werde ich diesen Fan auch grün färben. Und ich werde die Verkabelung zwischen den beiden Lüftern auch grün färben, weil die Luft eine Spannung darstellt, die weniger als 12 Volt, aber mehr als Null Volt ist . Denn da die beiden Lüfter die 12 Volt teilen werden, werden Sie mit fast sechs Volt auf diesem Draht zwischen den beiden Lüftern aufziehen, wenn es auf niedriger Geschwindigkeit ist . Ich möchte diesen Draht in Grün hervorheben, weil das Teil der Lasten ist, die tatsächlich die Spannung verbrauchen. Nun möchten einige Leute, einige meiner Studenten, gerne als Bindestrich hervorheben, weil es tatsächlich ist, dass der Draht nicht wirklich die Spannung verwendet , außer für den sehr kleinen Betrag, über den wir im Spannungsabfall gesprochen haben. Aber es liegt an Ihnen, wenn Sie es als durchgezogene Linie hervorheben möchten oder es sich um eine Strichlinie handelt. Aber das Grün würde vom Terminal A des rechten Lüfters den ganzen Weg durch das Mod-Relais bis zum Terminal B des linken Lüfters gehen. Und dann, was wir tun müssen, ist die Power-Seite hervorzuheben, die von Terminal A hier drüben sein würde, durch den Relaisschalter , der geschlossen ist, und zurück zur Spannungsquelle, wo es heiß sagt alle Zeiten hier und dann die Bodenseite. Was für das niedrige Geschwindigkeitsbild gelb gefärbt wird, ist nur dieser kleine Abschnitt von Terminal B bis zum Boden. Also gehen Sie von der Bodenseite der Last, was wäre, nach all den Lasten und markieren Sie einfach gelb oder Null Volt von Terminal B bis G 101 Also jetzt haben wir zwei Bilder gemacht, wir haben die Off-Position und wir haben die niedrige Geschwindigkeitsposition. Im nächsten Video werden wir die On-Position hervorheben. Und wie Sie sehen werden, sobald wir anfangen, wird es den größten Teil der Seite in orange, grün und gelb abdecken , da alle Schaltkreise während der hohen Geschwindigkeit aktiviert sind, also werde ich Sie im nächsten Video sehen. 23. Video 22 Coolant hervorgehoben, hohe Geschwindigkeit: in diesem Video werden wir High-Speed-Betrieb Power Loading Boden mit unseren drei Farben orange, grün und gelb hervorheben. Und wenn Sie sich an der Beschreibung für hohe Geschwindigkeiten erinnern, sind beide Schalter innerhalb des Antriebsstrangsteuermoduls aktiviert, so dass wir beide Schalter schließen können . Und auch, wenn wir diese Schalter schließen, was das tun wird, ist, dass es alle drei Relais aktivieren wird, also haben alle drei Relais die Schalter bewegt. Das Lüfterrelais, zu dem man dieses Schaltlüfterrelais schließt, schließt diesen Schalter, und das Modus-Relais schaltet tatsächlich auf seine andere Verbindung an Klemme B sechs um, wodurch die Lüfter mit hoher Geschwindigkeit laufen können. Also, wenn Sie nicht versucht haben, bereits angehalten Video und Farbe in der Verwendung der drei Farben Stromlast und Masse, wo Sie erwarten, 12 zu messen, wo Sie erwarten, Null zu messen und was die Lasten sind, die die Spannung verbrauchen. Und in diesem Fall sind alle fünf Lasten aktive Lasten, so dass alle fünf die drei Relaisspulen enden. Die beiden Lüftermotoren werden grün gefärbt, also pausieren Sie das Video und starten Sie es erneut und überprüfen Sie, wie es aussehen soll. Ok, wir sind wieder da. Lassen Sie uns also beginnen, indem Sie alle Lasten grün färben, und ich kann mit dem Lüftermotor beginnen, die rechte Seite Lüfter, die ich concolor, dass grün und die linke Seite Kühlung Lüfter, die auch grün wäre . Und dann habe ich wirklich Spule für die Lüftersteuerung verwandt. Und nicht in die Angewohnheit, in der ganzen Box zu färben. Färben Sie einfach die elektrische Komponente, denn wenn Sie es in der ganzen Box für das Relais aufrufen, gibt es tatsächlich zwei Pfade dort, und der einzige Teil des Pfades, der grün sein sollte, ist die Spule. Also einfach grün auf der Relaisspule selbst färben und dann dasselbe für den Lüftersteuerungsmodus tun . Relaisspule und die Spule für die Lüftersteuerung beziehen sich Nummer zwei. Was wir jetzt tun müssen, ist an der Stromseite jeder Last zu starten, einzeln und dann in orange von dieser Last zurück zur Stromquelle hervorzuheben. Also beginnen wir mit Dankensteuerung verwandten Spule und werden eine orange von hier bis zur Stromquelle hervorheben , genau wie wir es getan haben, wenn es niedrige Geschwindigkeit war. Und dann werden wir den rechten Lüfter in orange von Terminal A bis zurück durch den Relaisschalter zur Stromquelle hervorheben . Und da diese Drähte bereits orange von diesem Knotenpunkt hervorgehoben sind, muss ich nur bis hierher gehen. Jetzt gehen wir zu den anderen beiden Relais. Wir haben die Power-Seite des Mod-Relais. Wir müssen hervorheben, dass in orange und dann durch die Sicherung zu diesem Abzweigpunkt und dann die Lüftersteuerung beziehen sich auf von Terminal B hier bis zu diesem Punkt, bereits orange hervorgehoben ist, damit wir dort anhalten können. Und dann haben wir von der linken Seite Kühllüfter , der jetzt eine eigene Stromquelle hat, weshalb er sich schneller drehen wird. Und wir haben Hochgeschwindigkeits-Betrieb. Wir gehen von Terminal A nach oben durch Lüftersteuerung, beziehen sich auf den Schalter ist geschlossen und bis zu diesem Abzweigpunkt, und dann ist der Rest bereits orange hervorgehoben. Also, jetzt haben wir den Leistungsteil der Schaltung und den Lastteil der Schaltung hervorgehoben, und den Boden zu tun. Wir werden nur an der Bodenseite aller Lasten beginnen und in Gelb färben wir den Weg bis zum Boden, so dass wir unseren Nullvoltteil der Schaltung vertreten haben . Also von der Relaisspule des Lüftersteuerrelais eins, werde ich gelb von der Bodenseite dieser Spule den ganzen Weg nach unten durch den Schließschalter des niedrigen Drehzahl-Lüfters Relate Control hervorheben . Dann gehe ich zum Kühllüfter auf der rechten Seite und von Terminal B werden wir gelb markieren. Und wir werden durch den Schalter gehen, der jetzt rüber geschwungen ist, um das Pad auf sechs zu vervollständigen. Und dann folgen wir dem, um den Spleiß s 1 48 zu erden und dann runter zu G 101 und bemerken, dass der rechte Seitenventilator jetzt seine eigenen 12 Volt hat. Es hat 12 Volt an Klemme A, und es gibt Null Volt an Klemme B, weil es die einzige Last in der Schaltung ist, die den ganzen Weg durch die Masse kommt . Als Nächstes brauchen wir den Bodenweg. Aber die anderen beiden Relais, die vom Hochgeschwindigkeits-Lüfter gesteuert werden, beziehen sich auf die Steuerung. Also von der Bodenseite oder Klemme C sechs hier des Lüftermodus. Wirklich? Wir gehen hier runter, vorbei an diesem Kreuzungspunkt und runter zu Boden und dasselbe für die Lüftersteuerung bezieht sich auf. Wir beginnen an der Bodenseite der Relaisspule und arbeiten uns runter zum Gewürz, und dann ist der Rest dieser Schaltung bereits hervorgehoben, so dass wir den Rest des Weges nicht fortsetzen müssen. Und unser letzter Boden wird für den linken Kühllüfter selbst sein , der an der Bodenseite der Last beginnt, die Terminal B ist und nur durch zwei G 101 einfärbt Und wirklich, wir müssen nur diesen kleinen Abschnitt hier machen weil der Rest davon bereits von vorher hervorgehoben ist. Wenn Sie sich also diese drei Bilder ansehen, die Sie hervorgehoben haben, sind die wichtigsten Bilder die niedrige Geschwindigkeit im High-Speed-Bild. In Zukunft werden wir die Off-Position wahrscheinlich nicht sehr oft hervorheben, weil sie nicht so notwendig ist. Wenn ein Bild komplex genug ist, gibt es einige Gelegenheiten, bei denen ich die Off-Position hervorheben könnte , aber für die meisten Male werde ich nur die On-Position oder die niedrige Geschwindigkeit in der Hyper-Speed-Position hervorheben , besonders , wenn die Schaltung oder der Schaltplan kompliziert ist. Im nächsten Video können wir diese Bilder verwenden, um einige Fehler im Lüfterkreislauf zu diagnostizieren Gehen wir also zum nächsten Video über und sehen, ob Sie der Herausforderung gewachsen sind. 24. Video 23 Coolant: in diesem Video werden wir eine Situation diagnostizieren, in der beide Low-Speed-Fans nicht funktionieren. Aber die Hochgeschwindigkeits-Fans funktionieren jetzt, wenn Sie eine Sekunde darüber nachdenken, wie viele Kunden, wenn Sie in einem Geschäft arbeiten, würden tatsächlich reinkommen und Ihnen sagen, dass der Low-Speed-Lüfter funktioniert, wo der Low-Speed-Lüfter nicht funktioniert und der Hochgeschwindigkeits-Lüfter funktioniert? Sie würden mit einer anderen Art von Beschwerde einhergehen. Also, da es die Aufgabe der niedrigen Drehzahlventilatoren ist, zu kommen, wenn Kühlmittel eine bestimmte niedrige Schwellentemperatur erreicht, und dann, wenn es heißer wird als die Hochgeschwindigkeits-Ventilatoren kommen auf, wenn diese zweite Schwelle Temperatur erreicht . So könnte die Beschwerde des Kunden eine von ein paar Dingen sein. Sie könnten sich beschweren, dass ihre Temperaturmessgeräte höher steigen als früher, weil die Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit nicht auf alles kommen. Und das Messgerät geht einfach weiter, bis es die zweite Schwelle Temperatur erreicht, und dann kommen die Hochgeschwindigkeits-Lüfter auf, so dass es keine Überhitzung geben würde. Es wäre nur eine Bedingung, in der die Temp Messgeräte höher als normal jetzt. Die andere Sache, die jemand sagen könnte, ist, dass ihr Motor laut ist oder ihre Ventilatoren mehr Lärm machen, als sie es normalerweise tun. Und das könnte dasselbe sein, was bedeutet, dass die Lüfter mit niedriger Drehzahl nicht funktionieren, weil normalerweise in den meisten Situationen die Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit genug Kapazität haben, um die Arbeit zu erledigen, um das Kühlmittel des Motors auf der Temperatur zu halten , die sie benötigen . jedoch Wenn Siejedochan einem heißen Tag oder in einem heißen Klima sind und Sie im Verkehr sitzen, wo Sie nicht den Luftstrom durch den Kühler von nur dem Auto bewegen, dann die Hochgeschwindigkeits-Lüfter Luft benötigt, um den zusätzlichen Schub der Kühlung zu geben Kapazität, so dass der Motor billigt, seine Wärme freizusetzen. Also die Art der Beschwerde, die Sie bekommen würden, wäre in der Regel eines dieser beiden Dinge. Entweder die Messgeräte gehen zu hoch oder meine Fans machen mehr Lärm oder es gibt zusätzlichen Lärm im Motor und ich weiß nicht, was es ist, aber nicht wirklich eine Überhitzung Beschwerde, und einige Leute tatsächlich verstehen ihre Autos mehr. Sie sehen sich vielleicht ein wenig an und sagen, wissen Sie, ich sehe nicht, wie meine Fans für niedrige Geschwindigkeit kommen, aber dann kommen sie auf hoher Geschwindigkeit, damit Sie jede dieser Situationen bekommen können. Aber wie man es diagnostizieren würde, ist eigentlich einfach. Wenn du das Bild jetzt verstehst und dieses leere Bild anschaut, das nicht hervorgehoben ist, sieht es so aus wie: Nun, Nun, wo fängst du an? Sie müssen wissen, was der Lüfter mit niedriger Drehzahl auf diesem Schaltplan verwendet, damit er betrieben werden kann. So könnten wir uns eine Sekunde lang ein Bild mit niedriger Geschwindigkeit ansehen und wir könnten sagen, in Ordnung, wenn niedrige Geschwindigkeiten nicht funktionieren, etwas mit einem Teil der Schaltung, der im Bild mit niedriger Geschwindigkeit hervorgehoben ist, nicht stimmt . Also müssen wir Last und Bodenhaustiere antreiben. Wir haben den Weg von heiß zu allen Zeiten, die das Relais selbst antreibt, und dann vervollständigt das Antriebsstrang-Steuermodul den Bodenweg für die Relation, die dann über diesen Schalter schließt, die dann erlauben ist beide Lüfter angeschlossen werden in Serie, und dann dieser andere Bodenweg hier drüben, G 101 ist immer da als Boden. Wir wissen, dass der Fehler irgendwo entlang einer dieser Hosen sein muss, und es könnte in diesem Draht sein . Es könnte in diesem Draht sein. Es könnte in diesem Draht sein. Es könnte ein Fan selbst sein, wenn Sie ein wenig deduktive Argumentation machen und denken, Nun, warten Sie eine Sekunde. Es gibt einige Dinge, die ich weiß. Ich weiß, dass der Hochgeschwindigkeits-Lüfter funktioniert. Also, wenn beide Lüfter in hoher Geschwindigkeit richtig ankommen, dann ist meine Schuld nicht mit diesem Lüfter. Meine Schuld ist nicht an diesem Boden. Meine Schuld ist nicht mit diesem Lüfter. Und es ist nicht einmal mit diesem Draht. Es ist nicht mit diesem Draht. So würde der Weg gehen, um dies ist, schauen, was gut sein muss und beseitigen so viel wie möglich, bevor Sie überhaupt beginnen, zu diagnostizieren. Nun, könnte es das sein? Könnte es sein, dass könnte es sein, dass so schauen wir uns das High-Speed-Bild und schauen, wie viel muss gut auf dieser speziellen Schaltung sein. Also hier habe ich das High-Speed-Bild, das fünf Power Load und Boden Hosen hat. Ich habe den Weg durch jedes der Relais hier und hier drüben. Dann habe ich den Weg durch den Lüfter. eine wäre durch diesen Lüfter hier drüben , der jetzt seinen eigenen Boden auf hoher Geschwindigkeit hat, und der andere wäre durch das Relais hier, das seinen eigenen Boden auf hoher Geschwindigkeit hat. Was ich weiß, wenn hohe Geschwindigkeit für beide Fans funktioniert, ist, dass alles, was ich sehe, das gefärbt ist, gut sein muss, was bedeutet, dass das PCM seine Arbeit macht, damit hohe Geschwindigkeit funktioniert, das PCM muss diesen Schalter schließen. Sonst würde es nicht die linke Seite Kühlung Ruhm betreiben. Es würde nicht zulassen, dass der Lüfter auf der rechten Seite eine eigene Masse hat, wenn dieses Relais nicht funktioniert. Und was, wenn es der Low-Speed-Schalter war, der nicht funktionierte? Wenn das nie eingeschaltet würde, hätte ich nie Strom auf die rechte Seite Lüfter. Da also der rechte Seitenventilator auch in hoch kommt, aber nicht auf und niedrig kommt, kann es auch nicht dieser Weg zum Boden hier sein . Der Fehler muss in etwas sein, das nicht hervorgehoben ist, und in diesem speziellen Fall ist es sehr leicht zu sehen, dass der Fehler entweder sein muss. Im Schalter dieses Relais, der Kontakt hier für die Aus-Position des Relais oder in diesem Draht, der von hier nach oben geht . Und wenn ich wieder auf den Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit umschalte und wir uns diesen Draht ansehen, muss der Fehler entweder dieses Relais oder dieses Kabel sein, und das ist alles, was es sein kann. Und das ist nur durch das Verständnis der Bedingung. Also haben wir in diesem Herbst etwas sehr Kleines auf einem komplexen Bild eingeengt, ohne zu viel Arbeit zu tun, als die Schaltung zu verstehen. wir also, wir hatten diesen Zustand tatsächlich. Wie würde ich dann beseitigen, wenn es die Beziehung, der Kontakt im Relais oder der Draht ist? Wenn ich dies auf dem Auto auf eine Weise testen sollte, kann ich es tun, ohne dass die Ventilatoren noch einmal auf Betriebstemperatur aufstehen , denn manchmal, abhängig von der Temperatur des Tages, kann es schwierig sein, Holen Sie sich die Hochgeschwindigkeits-Fans zu kommen. Sie müssten die Haube in der Nähe lassen oder den Luftstrom blockieren, damit sie die Temperatur erreicht, die benötigt wird, um die Lüfter auf die Höhe zu bringen, um zu versuchen, das System ein wenig zu testen. Aber was Sie tun könnten, ist, wenn Sie wissen, dass die Lüfter auf hoch arbeiten und Sie wissen, dass dieses Relais gut ist und Sie versuchen nur herauszufinden, ob das Problem in diesem Relaiskontakt oder in diesem Draht ist . Was Sie tun können, ist auch mit dem Motor cool, Sie können diese drei Relais in der unter Hood Junction Block finden. Ich würde dieses Relais Lüftersteuerung Relais eins entfernen, und ich würde einen Jumperdraht von Terminal C acht zu Terminal B 10 auf dem Auto mit der Relation entfernt setzen , so dass ich diesen Weg beenden, ohne die Lüfter einschalten zu müssen. Und dann, was ich tun würde, ist Lüfter-Steuerungsmodus Relais zu entfernen. Ziehen Sie ihn einfach aus dem Sicherungskasten und verwenden Sie dann einen weiteren Überbrückungsdraht, um von Terminal C vier zu Terminal B fünf zu gelangen . Was wir also im Wesentlichen tun, ist mit allem aus, und Sie können dies sogar tun, wenn der Motor ausgeschaltet ist, weil es zu jeder Zeit heiß ist. Wenn ich diese beiden Relais herausziehen und einen Jumperdraht von hier nach hier setzen würde, ist alles, was tut, diese Vergangenheit abzuschließen, damit der Lüfter auf niedriger Geschwindigkeit ist, oder es würde niedrige Geschwindigkeit kommandieren, und dann schließe ich diesen Weg ab, um zu sagen, wenn es die Beziehung oder der Draht war. Und wenn ich diesen Test mache, wenn sich die Lüfter einschalten, wenn ich meinen Jumper Draht hier setze und mich daran erinnere, muss ich noch diesen ersten Jumper Draht hier haben, damit die Leistung tatsächlich über den Lüftersteuerungsmodus Relais kommt . Aber wenn ich diesen zweiten Jumperdraht reingesteckt habe, wenn die Lüfter ankommen, dann bedeutet das, dass das Problem das Relais war. Denn wenn das Problem in diesem Draht wäre, selbst mit dem Jumper-Draht hier, würde es immer noch nicht funktionieren, weil irgendwo im Draht zwischen diesem Punkt und diesem Punkt ein offener wäre . Es kommt also wirklich auf einen sehr einfachen Test an, wenn man das am Auto machen wollte. Aber der beste Teil ist, auch wenn Sie nicht wollen, um eine der auf Auto Arbeit zu tun oder Sie nicht bequem mit Jumper Drähte und Relais, das wäre eher ein fortgeschrittenes Thema. Aber weil Sie sich wohl fühlen müssen, entweder die Jumper Drähte zu verwenden oder das richtige Relais zu identifizieren und sicherzustellen, dass Sie die richtigen Klemmen treffen, wenn Sie den Jumper machen . Also, wenn Sie sich mit diesem Teil nicht wohl fühlen, können Sie immer noch den Diagnose-Teil machen und die meisten dieser Bilderzehe beseitigen, wo Sie wissen, dass es entweder das Relais oder das Kabel sein wird. Könnten Sie also auch einfach ein bekanntlich gutes Relais von einem der anderen Standorte im Auto ersetzen und sehen, ob niedrige Geschwindigkeit funktioniert? Und wenn Sie ein weiteres einpoliges Doppelwerferrelais auf Ihrem Auto finden könnten, ist das der gleiche Typ und nur für eine Sekunde getrennt und stecken Sie es an der Stelle dieses ein und dann die, wenn niedrige Geschwindigkeit Lüfter kommen. Wenn Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit ankommen, dann wissen Sie, dass es das Relais und ein Flow war. Speed-Fans, und kommen Sie nicht auf. Dann wissen Sie, dass es der Draht ist, und wenn es der Draht ist, benötigen Sie eine weitere Diagnose, wo sich der Standort auf dem Draht befindet, der offen ist. Aber dieser Kurs ist nicht die Hand auf Kurs. Es ist eher der diagnostische Kurs, um Sie dazu zu bringen, den Diagnoseprozess zu verstehen. Wenn Sie sich entscheiden, dass Sie weiter an Ihrem Auto arbeiten wollen, dann müssten Sie vielleicht eine Hand auf Kurs an einem Erwachsenenbildungsort nehmen. Oder Sie könnten online suchen, wo Sie einige der Websites finden, die Videos veröffentlichen, die zeigen, wie einige dieser Reparaturen zu tun. Eine der Websites, die ich gefunden habe, die einen guten Job darin macht, zu zeigen, wie man einige der mechanischen Ende der Reparaturen statt der Diagnose macht, worauf wir uns hier konzentrieren. Die Website heißt Chris fixed dot com c h r i S f i x e d dot com Also, wenn Sie dort schauen, können Sie einige Videos finden, die auf jeden Fall profitieren, wenn Sie einige der Hände auf Fähigkeiten lernen . Sie müssen sich immer noch damit vertraut machen, was in einigen dieser Videos gezeigt wird. Aber wenigstens gibt es einige Wege zu gehen. Wenn Sie wollen Zehe zu lernen, wie man auf dem Auto selbst arbeiten. Dieser Kurs konzentriert sich auf Diagnostik und versucht, Ihnen die Informationen zu geben, die Sie an vielen anderen Orten nicht sehen. Wie man die Schaltung vereinfachen, wie man die Schaltung versteht und wie man eine Diagnose stellt und alle verschiedenen Möglichkeiten eliminiert und auf das hinausgekommen wird, was falsch sein muss und was die wenigen einfachen Tests sein müssten, wenn man die Arbeit selbst erledigen. In diesem Fall und in den meisten Fällen wäre es häufiger, dass der Sturz im Relais ist, als er im Draht wäre . Aber wieder, es könnte entweder eins sein. Und Sie müssten immer noch eine Diagnose stellen, um eine Entscheidung zu treffen, ob es das Relais oder das Kabel im nächsten Video war . Wir werden uns eine Situation ansehen, in der niedrige Geschwindigkeit funktioniert, aber hohe Geschwindigkeit funktioniert nicht, und wir werden den gleichen Prozess durchlaufen und sehen, ob wir die Dinge relativ schnell wieder eingrenzen können . 25. Video 24 Coolant für hohe Geschwindigkeit INOP: in diesem Video, Der Fehler wird sein, dass die Hochgeschwindigkeits-Lüfter nicht funktionieren. Aber diesmal tun die Low-Speed-Fans. sind wir jetzt. Die Beschwerde in diesem Fall wäre etwas nach dem Vorbild meines Autos überhitzt, aber nur an einem heißen Tag, oder nur, wenn ich in starkem Verkehr bin. Und der Grund dafür ist, dass die Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit aufkommen und die Arbeit die meiste Zeit erledigen , aber eine, dass zusätzliche Kühlung benötigt wird, dann kommen die Hochgeschwindigkeits-Lüfter nicht an und geben nicht die zusätzliche Menge an Kühlung notwendig, um den Motor wieder auf die Temperatur zu bringen, die er sein muss. Und in vielen Fällen, wenn es Winterzeit oder sogar Frühling und Herbst an manchen Stellen wäre, könnte dieser Hochgeschwindigkeits-Fan monatelang nicht funktionieren und sie würden es nicht einmal wissen. Aber wenn sie endlich die Hochgeschwindigkeits-Fan-Zehenarbeit brauchen und das Auto bei hohen Temperaturen oder bei starkem Verkehr zu überhitzen beginnt , dann müssten wir wissen, was zu tun ist und wir werden es auf die gleiche Art und Weise machen, wie wir es mit dem letzten Herbst, indem wir versuchen, abzuleiten, was es auf dem basieren könnte, was wir wissen wie niedrige Geschwindigkeit Lüfter arbeiten und wie hohe Geschwindigkeit Lüfter arbeiten, und die Beseitigung der Teile des Bildes, die wir können und dann argumentieren, wo der Fehler sein müsste, um die Situation, die wir auf dem Fahrzeug haben. In diesem Fall funktioniert der Low-Speed-Lüfter, aber der Hochgeschwindigkeits-Lüfter nicht. Werfen wir einen Blick auf das Low-Speed-Lüfterbild und identifizieren, was gut sein muss. Also hier habe ich das niedrige Geschwindigkeitsbild hervorgehoben, und was ich jetzt mache, ist mir klar, dass alles, was gerade auf dieser Seite hervorgehoben wird, nicht der Fehler sein kann, denn damit niedrige Geschwindigkeit richtig funktioniert, alle diese Drähte und Komponenten müssen einwandfrei funktionieren. Das bedeutet also, dass mein nächster Schritt darin besteht, zu entscheiden, was das nicht hervorgehoben wird. Was übrig ist, könnte dazu führen, dass beide Hochgeschwindigkeits-Lüfter nicht funktionieren, weil einige dieser Drähte übrig sind, was nur dazu führen kann, dass einer von ihnen nicht funktioniert, aber was man dazu führen würde, dass beide Hochgeschwindigkeits-Lüfter nicht funktionieren, weil keiner der Lüfter Luft kommt auf in hoher Geschwindigkeit. Also, was wir tun werden, ist nur auf alle verbleibenden Drähte zu schauen, und das ist, ohne zum Auto zu gehen , außer um zu bestätigen, dass niedrige Geschwindigkeit funktioniert und hohe Geschwindigkeit nicht ankommt. Also, wenn es einen Fehler mit diesem Relais hier gab, dem Lüftermodus-Relais oder wenn es einen Fehler mit diesem Kabel gab, der von diesem Ort über zum Mod-Relais geht und den ganzen Weg zurück zu diesem Anschlusspunkt, Wenn es einen Fehler in einem dieser Teile der Schaltung gibt, würde dies dazu führen, dass beide Lüfter nicht funktionieren? Und die Antwort ist nein. Wenn es hier einen Fehler gäbe, würde ich dieses Relais immer noch funktionieren, wenn der Hochgeschwindigkeits-Lüfter wirklich steuern eingeschaltet. Und dann würde sich dieses Relais einschalten und dieser Lüfter würde hochkommen, weil er jetzt eine eigene Stromquelle hätte . Wenn Sie also elektrisch diagnostizieren, ist Ihr Ausgangspunkt der Diagnose immer davon auszugehen, dass es nur einen Fehler gibt, bis Sie erkennen, dass es mehr als einen geben muss, wenn es mehr als einen gibt. Meistens wird es dadurch verursacht, dass der vorhandene Fehler und dann jemand am Auto arbeitet und etwas getrennt lässt oder etwas, das sie brach, während sie versuchten, den ursprünglichen Sturz zu überprüfen. Aber in den meisten Fällen wird es nur einen Fehler geben, der das Problem verursachen kann. Und wenn sich herausstellt, dass es auch ist, werden Sie es nur so weit wie möglich diagnostizieren, vorausgesetzt, dass es ein Fehler ist. Und dann wird etwas in Ihrer Diagnose zeigen, dass es einen zweiten Fehler geben muss, um diesen Zustand zu verursachen. Aber im Moment gehen wir davon aus, dass es nur einen Fehler gibt, und wir haben es nirgendwo gebracht damit jemand etwas beschädigen kann. Und wir suchen nur nach der einen Ursache, die dazu führen könnte, dass beide Fans nicht funktionieren. Also kann ich diesen Draht tatsächlich beseitigen, weil das nicht beide Ventilatoren nicht Zehenarbeit verursachen würde. Und wenn Sie darüber nachdenken, kann ich auch diesen Draht und diese Relaisspule bis zu diesem Punkt beseitigen, denn wenn der Fehler hier drüben wäre, dann würde es immer noch einen Weg durch dieses Relais zu Boden geben, wenn diese Hochgeschwindigkeitskühlung Lüfter beziehen Steuerung kam auf, und wenn es Waas. Was passieren würde, ist, wenn die Temperatur heiß genug wurde, würde dieser Schalter schließen. Und dieser Lüfter, die Spannung mit dem Lüfter hier drüben teilte, würde jetzt umschalten, um eine eigene Masse zu haben, und er würde hoch kommen. Die Bedingung wäre also nicht, dass die Fans nicht kommen. Hi. Die Bedingung dort wäre, dass, wenn es zu hohe Geschwindigkeit auf Lee, der rechte Seitenventilator kommt hoch und die linke Seite nicht. Und in vielen weiteren Fällen wäre es genug Kühlleistung, um das Auto überhaupt keine Probleme oder Beschwerden zu haben . Da also dieser Draht und diese Relaisspule und dieser Draht nicht dazu führen würden, dass beide Lüfter nicht hoch arbeiten, können wir das auch beseitigen. Und wir können diesen Pfad sogar auf dieser Seite hier beseitigen, denn wenn das Problem im Relaisschalter oder in diesem Draht hier von dieser Kreuzung war , zeigen Sie auf den Schalter oder von der anderen Seite des Schalters runter zu Junction Point s 1 75 Wenn das Problem da drüben wäre, hätte ich die gleiche Situation, in der der linke Lüfter nicht in der Lage wäre , hoch einzuschalten , aber der rechte Lüfter würde, weil dieses Relais aktivieren würde, ziehen Sie den Schalter über und geben Sie eine Masse Pfad zum rechten Seitenventilator, so dass es auf hoher Geschwindigkeit drehen würde. Ich habe einen guten Teil der Schaltung eliminiert, nur indem ich merkte, dass alle diese anderen Drähte nicht dazu führen konnten, dass beide Lüfter nicht funktionieren. Und was wir noch haben, sind nur zwei Dinge. Wir haben diesen Weg von diesem Abzweigpunkt hinunter zum Antriebsstrangsteuermodul, einschließlich des Moduls selbst. Vielleicht der Schalter in seinem Bett. Es könnte also sein, dass dieser Draht nicht gut ist. Und es könnte sein, dass das Antriebsstrang-Steuermodul diesen Schalter nicht schließt. Aber es könnte auch eine andere Sache sein. Was wäre, wenn diese Sicherung durchgeblasen wurde oder irgendwo zwischen diesem Verbindungspunkt und hier, aber auch dieser kleine Drahtabschnitt innerhalb des Sicherungskastens selbst? Der Fehler müsste also in Ordnung für hohe Geschwindigkeit sein, nicht für die Zehenarbeit. Aber niedrige Geschwindigkeit Arbeitsfehler müsste zwischen hier und hier oder zwischen hier und hier sein. Was Sie tun, ist, dass wir uns hingesetzt haben und uns nur geklärt haben, sobald Sie bestätigt haben, dass hohe Geschwindigkeit nicht funktioniert und niedrige Geschwindigkeit funktioniert. Oder wenn du gerade gehört hast, dass das der Zustand deines Fahrens ist oder dir jemand gesagt hat, dass es das ist, was los ist. Man könnte sich mit den Bildern hinsetzen und sie hervorheben und dann anschauen, was es sein könnte und es auf nur diese beiden Orte eingrenzen. Und dann könntest du sogar jemanden beraten. Nun, vielleicht wollen Sie die Sicherung überprüfen, die 25 Ampere. Sicherung, die hochfährt, dann relais gesteuert, auch, denn in vielen Fällen könnte man feststellen, dass das der Fall ist. Es könnte auch im Draht sein, wie ich hier drüben zwischen diesem Gewürzstandort und dem Antriebsstrang-Kontrollmodul gezeigt habe. Nun, wenn du das an einem Auto überprüfen würdest, nur um dir einen Weg zu geben, wenn du eine der Hände auf Leute bist, die etwas von der Arbeit selbst machen wollen, dann würdest du einfach einen Volt-Meter oder ein Testlicht an einem dieser Geräte stellen. -Standorte. Überprüfen Sie die Sicherung selbst, indem Sie hier nach 12 Volt suchen, oder überprüfen Sie an dieser Stelle auf 12 Volt. Wenn ich 12 Volt bei C bekomme, wäre ein oder der beste Ort, um zu überprüfen, bei B eins oder B vier. Denn wenn ich es überprüfe, sei eins oder bevor ich nicht nur die Sicherung überprüfe. Ich überprüfe auch diesen anderen kleinen Abschnitt des Drahtes, wo , wenn ich bei C eins schaue, ich herausfinden würde, dass die Sicherung gut ist, aber es würde dieses kleine Stück Draht hier nicht beseitigen. Aber wenn ich meinen ersten Test auf dem Auto entweder eins oder vorher machen würde, würde ich wissen, dass dieser eine Bereich, der schuld sein könnte, nicht mehr das Problem ist. Und selbst wenn ich nur die Sicherung selbst überprüfe, würde es die Sicherung beseitigen. Aber es würde dieses Gebiet hier nicht ausschalten. Mein erster Test könnte es sein. Seien Sie einer oder davor, wenn es einfach war, zu gelangen. Und jetzt ist nichts falsch daran, zuerst die Sicherung zu überprüfen und dann eine zu sein. Und vorher, in vielen Fällen, ist das ein viel einfacher Weg zu gehen. Aber wenn es einfach ist, vorher zu kommen, könnte ich den einen Test hier machen, denn das würde diese ganze Menge an Draht hier vom Fehler beseitigen, wenn ich immer noch das Problem hätte, nachdem ich das getestet habe und eine Bestimmung, ob es das Antriebsstrang-Steuermodul oder dieser Draht war, Eine der Möglichkeiten, wie ich dies tun würde, wenn ich am Fahrzeug arbeiten würde, ist, einen Jumperdraht zur Erde direkt an diesem Ort zur Verfügung zu stellen . Und was das tut, ist, dass es dem Draht einen Boden gibt, anstatt dass das PCM den Boden dem Draht gibt. Und wenn ich eine Erdungsleitung von hier zu Boden von Terminal 5 auf Stecker gestellt habe, dann sehen Sie eine am Antriebsstrang-Kontrollmodul. Wenn ich dort einen Boden setzen würde, würde ich bekommen, wenn der Draht schlecht wäre, würde er diese Relais nicht einschalten. Und wenn der Draht gut wäre, dann würde er die Relais einschalten. Und es würde vermuten, dass das Antriebsstrang-Steuermodul seine Arbeit nicht macht, den Hochgeschwindigkeits-Lüfter einzuschalten . Und wenn es dazu kam, wo war das Antriebsstrang-Steuermodul? Als der Onley-Schuldige gegangen ist? Es gibt noch eine andere Sache, die Sie tun müssen, bevor Sie das Antriebsstrang-Steuermodul ersetzen würden , das Sie aus der Beschreibung und dem Betrieb wissen müssten. Was ist die Temperatur, die es vor sucht, wird diesen Schalter schließen und sicherstellen , dass die Temperatur des Kühlmittels oder des Signals vom Temperatursensor , über den wir in ein wenig sprechen werden, stellen Sie sicher, dass Das Signal gibt eine Temperatur, die hoch genug ist, so dass dies seine Arbeit zu tun. Denn wenn Sie das Steuermodul des Antriebsstrangs ersetzen würden und die Temperatursensorschaltung ein Problem hätte, bei dem der Hochgeschwindigkeits-Lüfter nie ein Signal zum Arbeiten bereitstellte, würden Sie das PCM ersetzen, und es würde immer noch das Gleiche tun. Also müssten wir auf jeden Fall überprüfen, ob das Auto die richtige Temperatur erreicht hat. Nun, wenn Sie ein Scan-Tool haben, das in einem Geschäft verwendet wird, wird das sehr einfach, und wir werden über Überlegungen zum Scan-Tool in einer anderen Lektion sprechen. Aber wenn Sie einen Scanner hätten, könnten Sie die Temperatur des Kühlmittels überwachen und sicherstellen, dass es dieses Niveau erreicht hat . Und wenn es das tat, und dann das PCM den Schalter immer noch nicht eingeschaltet hat, dann würden Sie wissen, dass das PCM seine Arbeit nicht macht Und noch einmal das ist, nachdem Sie diesen Draht und die Sicherung und diesen anderen Abschnitt des Drahtes hier ohne eine Scanner, der einzige Rückgriff, den Sie haben, ist sicherzustellen, dass das Kühlmittel heiß genug wird, vielleicht indem Sie das Thermometer in den Kühler stellen, wenn die Kappe ausgeschaltet ist. Und es würde lange dauern, bis es auf die Temperatur steigt, weil Sie nicht zulassen, dass die Druckkappe eingeschaltet ist. Es sind also gewisse Dinge. Wenn Sie keinen Scanner zu überwachen haben, sind einige dieser Elemente selbst schwierig. Aber wieder, der Zweck dieses Kurses ist es, Ihnen zu erlauben, so viel von der Schaltung einzugrenzen, so dass Sie eine Vorstellung davon haben, wo der Fehler ist, oder dass ein oder zwei oder drei mögliche Dinge, die es sein könnte, und dann eine Entscheidung über , wie Sie vorgehen möchten. Für manche Leute könnte es gut sein, wenn eine der Möglichkeiten ein Relais ist. Vielleicht tausche ich einfach das Relais um und schaue, ob ich mich darum kümmern kann. Und dann, wenn es etwas wird, wo es muss weiter untersucht werden, wo es ein PCM sein könnte, wo dieser Draht. Vielleicht bringe ich es für diesen Teil in einen Laden. Aber wenigstens nein, wenn sie anfangen, mir zu sagen, dass mein Fan nicht gut ist, oder wenn es dieses Relais sein könnte oder das, wirklich, werde ich wissen, dass sie wirklich nicht verstehen die Schaltung, und ich möchte vielleicht mein Auto mitbringen anderswo. Wenn ich Informationen von ihnen erhalte, die etwas entsprechen, das in der nächsten Lektion möglicherweise nicht sein kann , werden wir ein wenig darüber reden, was ein Geschäft tun würde, oder wenn Sie ein eigenes Scan-Tool hätten, das in der Lage war, die verschiedene Schalter im Antriebsstrang-Regelmodul. Wie es dein Leben ein bisschen einfacher machen würde, wenn du das hättest. Und das bedeutet nicht, dass man das Bild nicht ohne es diagnostizieren kann. Aber es gibt nicht zu leugnen, dass mit einem Scanner und zu wissen, wie man es verwendet, um die verschiedenen Schalter und Bereiche der Schaltung zu überwachen und Befehle zum Einschalten niedriger Geschwindigkeit oder Tony Einschalten hoher Geschwindigkeit. Wie wäre das ein Vorteil, wenn Sie arbeiten würden, besonders in einem Geschäft, oder wenn Sie öfter an Ihrem eigenen Auto arbeiten, könnte es sich lohnen, die Kosten für einen Scanner, also schauen wir uns das ein wenig in der das nächste Video. 26. Video 25 ein wenig über Scanner: in diesem Video möchte ich ein wenig über Scan-Tools sprechen und wie sie Ihnen helfen können, waren Hilfe bei Ihrer Diagnose und für die meisten tun es selbst. Es lohnt sich nicht die Investition, die $1000 viel zu bezahlen, viel mehr für ein ausgeklügeltes Scan-Tool, das die sogenannte bi-direktionale Fähigkeit hat. Die Möglichkeit, verschiedene Geräte einzuschalten und die verschiedenen Module in Ihrem Auto zu steuern und entweder alle Schalter zu überwachen, die sie steuern, überwachen oder die Ausgänge überwachen oder überwachen, oder sogar in der Lage, sie für die verschiedene Module auf dem Auto. Scanner wie diese können Tausende von Dollar kosten. Und selbst wenn Sie Tausende von Dollar ausgeben, erhalten Sie möglicherweise nicht alle Funktionen, die der Fabrikscanner hätte, wenn Sieden vom Hersteller hergestellten oder vom Hersteller für Ihr bestimmtes Auto empfohlenen kaufenwürden den vom Hersteller hergestellten oder vom Hersteller für Ihr bestimmtes Auto empfohlenen kaufen . Es gibt also eine große Menge an verschiedenen Arten von Scannern, die da draußen sind, und einige Leute rufen Codeleser an, die nur den Fehlercode lesen, der sich auf Ihrem Motorcomputer befindet. Manche Leute betrachten diese sogar als Scanner, weil sie den Computer des Autos um herauszufinden, ob es irgendwelche Fehlercodes gibt, und Sie werden Anzeigen im Fernsehen sehen, die sagen, wie dies die nächste beste Sache seit geschnittenem Brot ist , wo es sagen wird Sie, was ist falsch mit Ihrem Auto und Zehe einen Punkt. Es gibt Ihnen einige Informationen, aber sagt es Ihnen, was mit Ihrem Auto nicht stimmt? In den meisten Fällen? Nein, es wird Ihnen sagen, was der Code ist, was eine Hilfe sein könnte, aber es wird Ihnen nicht die Diagnose oder die Prüfung geben, die danach notwendig ist, um sicherzustellen , dass es entweder die Mitte des Drahtes oder des Moduls ist oder Etwas anderes. Also im Moment bin ich auf Amazon, und ich habe eine schnelle Suche nach Automobil-Scannern, nur um zu sehen, was es bringen würde, um Ihnen zu zeigen , wie viele verschiedene, die Luft verfügbar draußen. Und wenn ich nach unten scrollen, können Sie sehen, dass die Preise überall von $100 weniger als $100 Tausende von Dollar liegen können . Und es gibt Seiten und Seiten davon, und in meiner Karriere habe ich am häufigsten den Fabrik-Scanner oder einen High-End-Aftermarket-Scanner verwendet, und ich würde keine Details für Sie auf einem dieser Tausenden von Scannern, die da draußen sofort verfügbar. Aber was ich Ihnen sagen kann, ist, wenn Sie nach einem Codeleser suchen, suchen Sie nach Empfehlungen von Leuten, die das Produkt gekauft haben, und sehen, ob es das hat wonach Sie suchen, und versuchen Sie dann, das Beste zu machen Entscheidung, dass Sie können und das Gleiche, wenn Sie den Scanner auswählen. Wenn Sie ein niedrigeres Ende wählen, wenn Sie eine benötigen, die es Ihnen erlaubt, die Daten von einem bestimmten Modul zu lesen , vielleicht der Motorcomputer und vielleicht der Körpercomputer, als Sie viel weniger zahlen würden, als wenn Sie versuchen, eine bi Richtungsscanner, der auch Dinge einschalten und Anti-Blockier-Bremsmodule und Airbag-Module und all diese anderen Module lesen kann, je mehr Sie mit Ihrem Scanner sie tun wollen oder Sie müssen dafür bezahlen. Und wenn Sie versuchen, diese Entscheidung zu treffen, stützen Sie sich darauf, wie viel Sie an Ihrem Auto arbeiten werden und wie viel Sie denken, dass Sie es brauchen. In diesem Kurs versuche ich nur, Ihnen die Informationen zu bekommen, wie man die Schaltpläne und die Diagnose von ihnen benutzt und der Scanner verurteilt endlich. Sei hilfreich für einige von denen, aber es gibt so viele Dinge und so viele Möglichkeiten, wie du einschränken kannst, was mit deinem Auto falsch sein könnte , ohne eines zu haben? Wird es etwas länger dauern? Ja, aber ist es möglich, viele der Dinge, die es nicht sein kann, einzugrenzen und ein paar Dinge übrig zu haben , wo man dann entweder ein Scan-Tool ausleihen oder es in einen Laden bringen kann und sie den Rest der Arbeit erledigen lassen kann. Oder zumindest wissen Sie, wo der Bereich ist, dass Ihr Auto repariert werden muss, und es wird Ihnen helfen, nicht ausgenutzt zu werden, wenn Sie sind. Wenn Sie diese zusätzliche Diagnose machen, arbeiten Sie selbst und es wird Ihnen auch helfen, Geld zu sparen, indem Sie nur Teile austauschen, was die meisten Menschen tun. Sie werden nur sagen: Nun, Nun, es könnte das sein. Es könnte sein, dass ich gehört habe, dass es das auf einem Auto war, und sie fangen an, Teile zu tauschen. In diesem Kurs versuche ich Ihnen so viel wie möglich zu geben, wie man das Auto diagnostiziert, als ob Sie den Scanner nicht hätten. Aber ich wollte diese zusätzlichen Informationen zur Verfügung stellen, nur um Ihnen zu zeigen, dass es einige weitere Türen mit den zusätzlichen Werkzeugen öffnet , besonders wenn Sie eines der High-End-diejenigen haben, die Dinge ein- und ausschalten und alle verschiedenen Schaltern. nun auf den Schaltplan zurückkomme, Wenn ichnun auf den Schaltplan zurückkomme,was ich mit bi-direktional meine, bedeutet das, wenn Sie einen Scanner hätten , der in der Lage war, mit dem Antriebsstrang-Steuermodul zu kommunizieren und den Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit einzuschalten , wenn Sie ihn anfordern. Anstatt also darauf zu warten, dass sich das Auto erwärmt und das Kühlmittel heiß wird und bis die Lüfter eingeschaltet sind, können Sie einfach Ihren Scanner anschließen, in den Ausgabemodus des Antriebsstrangsteuermoduls gehen und auf einen Knopf drücken, und es schaltet sich niedrige Geschwindigkeit für Sie ein. Und was dies tun wird, ist, dass es Ihnen einen schnelleren Weg geben wird, um durch Ihren diagnostischen Prozess zu bekommen . Und dann können Sie auch das Scan-Tool auf High Speed klicken, die dann die Hochgeschwindigkeits-Lüfter einschalten würde, und Sie können ein Gefühl davon bekommen, was funktioniert und was nicht am Auto funktioniert und eine schnellere Diagnose stellen und das Gleiche gilt für die Trumpf-Release-Schaltung, über die wir zuvor in diesem Kurs gesprochen haben. Wenn Sie einen Scanner haben, der die Möglichkeit hat, Geräte ein- und auszuschalten, die das Körpersteuermodul steuert, und auch zu überwachen, dass die Daten, die das Körpersteuermodul empfängt, kann es bei der Diagnose helfen. Zum Beispiel, als wir die Trunk-Veröffentlichung machten, verließen wir uns darauf, einen Schalter zu drücken und die Dinge so gut wie möglich zu beseitigen ohne ein Scan-Tool zu haben. Aber wenn Sie ein Scan-Tool hätten, könnten Sie tatsächlich ohne einen Test mit einem Volt-Meter machen zu müssen, um herauszufinden, ob die Spannung da ist, könnte ich tatsächlich in die Körper-Steuermodul Datenpresse gehen, die Drunk Release Schalter, und die Daten würden mir Drunk Release Anfrage oder Trunk Release Idol oder so etwas zeigen , wo es Ihnen sagt, ob diese Schaltung funktioniert, nur indem wir es auf einem Skandal betrachten jetzt könnten wir dasselbe tun. Wie ich Ihnen in dem vorherigen Video zeigen, dass ein Volt-Meter an Pin neun oder ein Terminal A gesetzt Und wenn ich 12 Volt sehe, bedeutet das die Schalter und gedrückt. Und wenn ich Null Volt sehe, bedeutet das das, was gedrückt wird. Also, was der Scanner tut, ist es definitiv Verknüpfungen, vor allem, wenn die Schaltkreise funktionieren. Weil man sich einfach die Daten auf dem Scanner ansehen könnte. Es könnte sagen, „Switch Idol“. Und dann, wenn Sie den Trumpf Release drücken, die es sagen wird, Trump veröffentlichte Anfrage oder so etwas, und das würde dann diese ganze Schaltung von Ihrer Diagnose beseitigen. Und zusätzlich könnte man auch in der Ausgabesteuerung des BCM. Wenn Sie einen der bidirektionalen Scanner haben, könnten Sie ihm sagen, dass er den Stamm zum Öffnen befehlen soll, was im Wesentlichendiesen Schalter für Sie innerhalb des Körpersteuermoduls auf Ihre Anfrage schließen würde im Wesentlichen , , damit Sie dann auf den Klick hören oder den Rest der Schaltung diagnostizieren können. So haben die Scan-Tools definitiv einen Vorteil gegenüber keiner zu haben. Aber wie ich Ihnen vorhin in diesem Kurs gezeigt habe, können Sie mit ein paar zusätzlichen Tests oder durch Unit-Diagnose-Denkprozess umgehen. Sie können den größten Teil des Bildes ohnehin beseitigen. Es kann etwas mehr Zeit in Anspruch nehmen, als wenn Sie einen Scanner hätten, aber es kann in beiden Fällen getan werden, um jetzt wieder in den Lüfterkreis zu gelangen. Die andere Sache, als wir über die Diagnose des Lüfters sprachen und das Auto laufen und darauf warten, dass sich das Kühlmittel auf die erste Schwelle erhitzt, die den Lüfter einschalten würde und dann die zweite Schwelle, die eingeschaltet würde die hohe Geschwindigkeit. Die Skandale hätten auch eine Möglichkeit, die Kühlmitteltemperatur zu überwachen, da sie an Wert zunimmt . So konnten Sie sehen, ob die Sensoren tatsächlich funktionieren und den Wert bis zu dem Ort erreichen, an dem er den Schalter einschalten sollte, und dann sehen, ob der Lüfter dann bei dieser Temperatur eingeschaltet wird. Also, wenn ich mir dieses Bild hier ansehe, würden Sie eigentlich mit dem Scanner bekommen. Sie würden die Informationen innerhalb des Motorsteuermoduls erhalten, wo es die Temperatur von diesem Kühlmitteltemperatursensor liest, und wie sie dies tun, ist, indem Sie eine Reihenschaltung mit einem Widerstand erstellen, der sich innerhalb des Motorsteuermodul in Siris mit dem Kühlmitteltemperatursensor, das ist ein Gerät namens Arthur Mr. Und wenn es Herr ändert seinen Widerstand basierend auf der Temperatur am Ende des Kurses. Im nächsten Steps Video werde ich Ihnen einige Links zu einigen zusätzlichen Websites geben, die zusätzliche Informationen über die Herren und einige der anderen Dinge bereitstellen können . Wir sprechen über uns sowie ein paar empfohlene Links, wie man ein Multi Meter zu verwenden und es für die Diagnose bestimmter Automotive Schaltungen auf Ihrem Auto zu verwenden. Ich werde diese Links für Sie in den nächsten Schritten Video am Ende des Kurses zur Verfügung stellen. Aber was der Skandal tun würde, ist, die Temperatur des Motors zu überwachen, indem zu wissen, welche Spannung auf den verschiedenen Kühltemperaturen basieren würde, die möglich sind. Wenn sich der Motor aufheizt, wird sich die Spannung, die über den Widerstand innerhalb des Moduls liegt, ändern, weil sich der Widerstand dieses Herrn ändert und diese Änderung der Spannung tatsächlich mit der Temperatur übereinstimmt des Kühlmittels in Ihrem Motor. Jetzt kann ich in Zukunft einen Fortgeschrittenenkurs erstellen und Ihnen mehr Details über das Holmes-Gesetz geben, wie es sich auf Spannungsstrom und Widerstand bezieht und Ihnen eine Möglichkeit geben, das innere Funktionieren der Funktionsweise einiger dieser Sensoren zu verstehen , aber für jetzt, gerade erkannt, dass das Motorsteuermodul eine Möglichkeit hat, zu wissen, was die Temperatur Ihres Dickdarms ist, durch die Überwachung dieses Autors Mr. Circuit. Und wenn Sie ein Scan-Tool haben, konnten Sie die Temperatur des Kühlmittels direkt auf Ihrem Scanner sehen, wenn Sie wissen wollten, ob das Motorsteuermodul die Lüfter zur richtigen Zeit eingeschaltet hat. Scanner verurteilen endlich eine große Bereicherung für Ihre Diagnose, wenn Sie gehen, um dies für einen Lebensunterhalt zu tun , und wenn Sie gehen, um an Ihrem Auto zu arbeiten, vielleicht ein paar Freunde Autos und Sie werden ernsthaft versuchen, etwas Geld zu sparen mit Dies könnte es sich lohnen, ein paar $1000 für etwas auszugeben, das ein Qualitätsprodukt ist, das bi direktionale Kontrolle für Sie tun und auch einige der Daten von einigen der Module lesen könnte . Aber für die meisten Menschen, die es selbst tun, kann dies nicht praktisch sein, und es kann nicht die Kosten wert sein. Das ist also etwas, das du selbst entscheiden musst. Aber nur wissen, dass diese Dinge verfügbar sind, aber die Entscheidungen sind Es gibt so viele im nächsten Video. Wir werden die Diagnose der Lüfterschaltung fortsetzen, aber wir werden es auf eine andere Weise tun, die Ihr Verständnis verbessern wird. Es ist ein Weg, den ich die umgekehrte Diagnose nenne. 27. Video 26 Lüfter fehlen alle Fans: in dieser Lektion. Wir haben einen Zustand, in dem keiner der Fans so niedrig war. Geschwindigkeit funktioniert nicht und hohe Geschwindigkeit funktioniert nicht. Und das Problem hier liegt an der Oberfläche. Sie würden denken, Nun, wie kann ich alles beseitigen, wenn es keinen Teil der Schaltkreise gibt, die in den anderen Fehlern gearbeitet haben, Wir hatten die niedrige Geschwindigkeit oder die hohe Geschwindigkeit arbeiten, so dass wir Teile der Schaltung beseitigen konnten weil die niedrige Geschwindigkeit im einen Beispiel funktionierte und die hohe Geschwindigkeit funktionierte und das andere Beispiel. Aber jetzt haben wir keinen Teil der Schaltung funktioniert. Also, was können wir tun? Und die Antwort ist, abzuleiten, was falsch sein könnte und wo der Fehler sein müsste dass alle Fans nicht funktionieren. Es ist irgendwie wie Reverse Engineering. Also habe ich die Bilder von niedriger Geschwindigkeit in hoher Geschwindigkeit heraufgebracht, und was wir auf der rechten Seite tun werden, ist, die Teile hervorzuheben, die es nicht sein kann, und zu sehen ob wir uns mit dem verlassen können, was falsch sein könnte. Das würde keinen Fans die Arbeit erlauben, und wir suchen nach einem Fehler, der dazu führen würde, dass alle Fans nicht funktionieren. Beginnen wir also mit der ersten Stromlast und dem Erdungskreis. Wenn es einen Fehler in diesem Teil der Schaltung gab, geht der Draht zum Relaisschalter und dieser Draht, der bis zur Spule unten Zehe hinuntergeht, niedrige Geschwindigkeit, sagen wir, dass die ganze Schaltung tot war, entweder wegen eines offenen hier oder wegen eines offenen in diesem Relais oder eines offenen in diesem Draht oder sogar einer geblasenen Sicherung. Würde das dazu führen, dass alle Fans nicht an der Arbeit arbeiten? Oder würde ich einige von ihnen arbeiten lassen, weil die andere Sicherung immer noch gut ist und die Verhaftung der Schaltung Stromlast und Masse zur Verfügung steht? Und die Antwort ist ein Fehler in dieser Schaltung würde nicht dazu führen, dass alle Lüfter nicht funktionieren. Alles, was es verursachen würde, war niedrige Geschwindigkeit, nicht zu arbeiten. Und für die rechte Seite, Fan wäre nicht in der Lage, in hoher Geschwindigkeit zu arbeiten, aber ich hätte immer noch den High-Speed-Schalter für das PCM würde immer noch in der Lage sein, diese beiden Relais einzuschalten , und mit diesem Relais auf diesem Lüfter genau hier, der Lüfter auf der linken Seite würde in hoher Geschwindigkeit eingeschaltet, so dass wir einen der Lüfter auf hoher Geschwindigkeit drehen . Wir haben möglicherweise einen Zustand, in dem das Temperaturmessgerät ein wenig hoch steigt, bevor es den Lüfter anschaltet, verglichen mit dem, was der Kunde gewohnt ist. Aber es würde das Auto abkühlen, und in den meisten Fällen haben Sie vielleicht nicht einmal einen Fehler, wo sie das Auto hineinbringen, anders als vielleicht entweder die Temperaturanzeige, die zu hoch steigt oder die Lüfter ein wenig zu viel Lärm machen . Also, weil das nicht die Schuld sein kann, was wir tun werden, ist, dass wir das als eliminiert hervorheben, und das Gleiche gilt für den Rest des niedrigen Geschwindigkeitskreises hier. Wenn es irgendwo zwischen hier und hier den ganzen Weg bis zu diesem Punkt und sogar den ganzen Weg durch den Lüfter hier drüben gab, würde es nicht dazu führen, dass keiner der Fans die Arbeit hat. Nun, es gibt eine Ausnahme auf diesem einen Draht hier. Wenn wir uns diesen Draht ansehen, wird dieser Draht von der Hochgeschwindigkeitsschaltung und dem niedrigen Geschwindigkeitskreis benötigt? Und wenn ich mir meine Bilder anschaue, ist es der Boden für diesen Fan und diesen Fan, wenn er in hoher Geschwindigkeit ist, und es ist der Boden für beide Fans, wenn er in niedriger Geschwindigkeit ist. Eine der Möglichkeiten ist dieser Draht zwischen S 1 48 und G 101 Das könnte der Fehler sein. Das ist also eines der Dinge, die wir überprüfen müssen, um herauszufinden, warum diese Fans überhaupt nicht arbeiten . Aber wir können diesen Lüfter selbst und diese Verkabelung den ganzen Weg zurück hier beseitigen. Lassen Sie uns das auch hervorheben. Und sogar hier oben. Und warum können wir diesen Lüfter ausschalten? Denn wenn dieser Lüfter sagen wir, dass dieser Lüfter offen und offen war, selbst wenn er fehlte, war der Stecker aus ihm. Hätte ich es noch getan? Wenn das der einzige Fehler war? Hätte ich immer noch den rechten Seitenventilator mit einem Weg hier durch? Dieses Relais wäre hier mit ihrem Weg durch hier zum Boden, und die Antwort ist ja. Also wäre der rechte Seitenventilator in diesem Fall hoch. Keiner der Lüfter würde auf Low arbeiten, da die Lüfter Aaron Siris auf Low und der offene im linken Lüfter verhindern würden, dass ein vollständiger Weg zum Boden für niedrige Drehzahlen vorhanden ist. Aber für hohe Geschwindigkeit würden wir den richtigen Seitenventilator arbeiten. Also wieder können wir all diesen Teil der Schaltung beseitigen und wir können weitermachen. Und wir wissen, dass einer der Bereiche jetzt dieses Erdungskabel sein wird, das dazu führen könnte, dass keiner der Fans funktioniert. Also lasst uns weitermachen. Was ist, wenn dieser Hochgeschwindigkeits-Schalter diesen Draht hier und diesen Weg durch die Relais bis zur Stromversorgung nicht funktionierte ? Was wäre, wenn dieser Draht von der Sicherung den ganzen Weg nach unten zwei Hochgeschwindigkeits-Lüfter, wenn es einen Fehler in einem dieser Bereiche gäbe, wenn er hier wäre, würden wir immer noch niedrige Drehzahlen betreiben? Und wenn Sie sich Ihr Bild mit niedriger Geschwindigkeit ansehen, benötigt niedrige Geschwindigkeit diesen Draht nicht. Es braucht nicht die Relaisspule. Es braucht diese Relaisspule nicht. Es braucht diesen Relaisschalter nicht. Wenn also ein Fehler in einer dieser Verdrahtung auf dem niedrigen Geschwindigkeitskreis aufgetreten ist, wird das nicht hervorgehoben, dann würde niedrige Geschwindigkeit immer noch funktionieren. Aber schauen Sie ganz oben nach oben, schauen Sie sich diesen kleinen Abschnitt an, Ordnung? Und das ist dieser Abschnitt hier oben. Wenn es einen Fehler in diesem kleinen Abschnitt dort oben gäbe, würde das sowohl niedrige Geschwindigkeit als auch hohe Geschwindigkeit beeinflussen. Und nun schauen wir uns unsere markierten Bilder wieder auf niedriger Geschwindigkeit an. Ich brauche diesen kleinen Abschnitt des Drahtes sowie diesen Abschnitt der Erde und auf hoher Geschwindigkeit. Ich brauche diesen kleinen Abschnitt Draht, damit jeder der Schaltung funktioniert. Und ich brauche diesen Boden hier unten für jede der Schaltung Zehenarbeit. In diesem Fall haben wir eine Situation, in der wir wissen, dass der Fehler entweder in diesem Draht hier oben von heiß sein muss, zu jeder Zeit bis zu diesem Kreuzung oder von dieser Kreuzung nach unten auf den Boden zeigen muss. Und das können wir mit einem Test am Sicherungskasten beseitigen. Wenn ich hier rüber komme und an diesem Ort nur 12 Volt messen kann, wenn ich 12 Volt bekomme, als ich weiß, dann ist das nicht dieser Draht. Und ich weiß, dass meine Schuld im Bodenweg ist und dann kann ich einfach am Boden nachsehen. Und obwohl es wahr ist, wirst du wissen, dass der Fehler in diesem Boden liegt. Sie müssten dann verstehen, wie Zehe das auf dem Auto finden, was eine andere Lektion an sich ist. Sie müssten Zugang zu den Orten haben, wo diese Gelände sind, und Sie müssten verstehen, wie man vielleicht einen Kabelbaum auseinandernimmt oder einen Test auf dem Auto machen , um zu sehen, wo das Problem ist. Wenn ich das am Auto gemacht habe, können Sie eine Stromlast und eine Erdungsschaltung mit einem sogenannten Testlicht oder einem Schaltungsprüfer erstellen . Und hier ist ein Bild davon, wie dieses Werkzeug aussehen würde. Luft alle Schaltungsprüfer, wo, wenn Sie den Krokodilklemme an eine negative Batterie anschließen und die Sondenspitze auf positive Batterie berühren, leuchtet es die Schaltung und je nachdem, wie Sie es anschließen. Wenn ich diesen Krokodilklemme bis zum Boden hecke, dann habe ich Last und Boden, und ich benutzte die Spitze, um Kraft zu finden. Aber wenn ich herausfinden wollte, ob ein Boden gut war, verbinde ich den Clip mit der positiven Seite der Batterie, und jetzt habe ich in meinem Testlicht oder Schaltung Tester. Ich habe die Power-Seite und die Last, und ich benutze die Spitze Zehe Suchen Sie nach einem guten Boden. Und im Falle des Beispiels, das wir gerade machen, lass mich das aus dem Weg bringen. Ich möchte es an die positive Batterie der Krokodilklemme anschließen, und dann möchte ich einen Draht berühren, um zu testen, ob es geschliffen wurde. Sobald ich dieses Stromkabel hier oben beseitigt habe, weiß ich,dass der Fehler im Boden liegt. Sobald ich dieses Stromkabel hier oben beseitigt habe, weiß ich, Also, was ich tun würde, ist, dass ich dieses Relais hier drüben entfernen würde, wenn ich an diesem Auto arbeite . Aufgrund dieses Relais ist viel einfacher zu bekommen, als zu versuchen, den Draht vom Lüfter zu trennen und ihn zu sondieren, oder von dem Versuch, diesen Spleiß zu finden, der Regel in den Kabelbaum geklebt wird. Da ich also weiß, dass dieser Draht gut sein muss, denn wenn dieser Draht schlecht wäre, hätte er nicht alle Ventilatoren Zeh verursacht, nicht funktioniert. Wenn ich dieses Relais entfernen und die Sondenspitze meiner Testleuchte an Terminal B sechs anschließen und dann den Krokodilklemme mit positiver Batterie verbinden sollte. Was ich habe, ist Strom und Last, und ich versuche, eine Schaltung mit diesem Boden zu machen. Und dann würde ich den Ort finden, wo dieser Ort ist, und ich würde den Ort finden, wo dieser Boden ist, und das erfordert ein Ladenhandbuch, um es zu tun. Sie würden Komponentenstandorte nachschlagen, und Sie würden versuchen, zu finden, wo diese ISS Und in vielen Fällen, wenn Sie ein Fabrikhandbuch haben, werden Sie in der Lage sein, es zu finden, und in anderen Fällen könnte es ein wenig schwierig sein. Aber oft kann man einfach die Verkabelung vom Lüfter dorthin verfolgen, wo der Boden jetzt sein könnte . In diesem Kurs aufgrund von Urheberrechtsregeln nicht demonstrieren, kann ich aufgrund von Urheberrechtsregeln nicht demonstrieren,dies zu tun oder diese Aktivität mit den Handbüchern eines der Programme von Softwareprogrammen durchzugehen , da Sie die Rechte an dass, um das zu tun. Also, das ist etwas, wo Sie ein Ladenhandbuch kaufen, Zugang für Ihr Auto oder für eine Gruppe von Autos und zahlen eine monatliche Gebühr durch ein Unternehmen wie alle Daten, die Shot-Handbücher erstellt und dann versucht, sie an die breite Öffentlichkeit zu verkaufen und für Unternehmen . Und dann hätten Sie eine Möglichkeit, nach Positionen dieser verschiedenen Komponenten zu suchen. Aber da Faras Ihnen hier beibringt, kann ich das wegen der urheberrechtlich geschützten Informationen nicht für Sie leben. Und selbst wenn ich Zugang habe, um es selbst zu betrachten, habe ich keinen Zugang zu machen. Es ist Teil eines Programms, das zum Verkauf steht, immer wieder zu dem, was ich tun würde, wenn die Eslite von positiver Batterie an Terminal B sechs angeschlossen ist . Ich würde dann in diesen Bereich hinunter gehen, wo sich der Boden befindet und wo sich dieser Ort befindet , und einfach den Kabelbaum ein wenig hin und her bewegen und sehen, ob ich das Testlicht Zehenlicht bekommen könnte . Und sobald ich einen guten Boden habe, leuchtet dieses Licht. Wenn ich also diesen Boden bewegen und einfach an der Drahtarbeit ziehen würde, den Draht von Seite zu Seite bewegen und ich konnte das Licht zum Flackern bringen, dann würde ich wissen, dass ich direkt in der Nähe der Stelle bin, wo die fehlerhaften und es gibt einige Fälle wo Sie vielleicht diesen Ort finden müssen und schneiden Sie den Draht hier und Gewürzen in und finden und Ort, wo dieser Boden ist gut. Vielleicht ist es gut bis zu einem bestimmten Ort, und Sie hätten in einem neuen Stück Draht verschoben, um es zu reparieren. Also, wie wir uns dieses Bild jetzt ansehen, auch wenn wir keine Informationen darüber hatten, was zu beseitigen, weil niedrige Geschwindigkeit nicht funktionierte und hohe Geschwindigkeit nicht funktionierte, indem wir einfach deduktive Argumente verwenden und herausfinden was alles verursachen könnte der Fans nicht toe Arbeit, nur indem wir herausfinden, dass heraus und verbringen ein paar Minuten mit schematischen und weil wir es verstehen, wenn wir beide Bilder hervorgehoben haben, können wir viel einfacher feststellen, wo der Fehler im nächsten Video sein muss. Wir werden ein wenig Zeit damit verbringen, ein wenig mehr von dieser deduktiven Argumentation zu machen, und ich werde dasselbe Schema verwenden, denn wenn Sie einen Schaltplan verwenden, wissen Sie, dann können Sie verstehen, wie nützlich das sein kann. Und dann, wenn Sie es auf einem anderen Schaltplan versuchen, müssen Sie nur die Zeit verbringen, um zu analysieren, wie niedrige Geschwindigkeit aussieht oder wie hohe Geschwindigkeit aussieht. Und wenn Sie sich daran gewöhnen, die Strombelastung und den Boden zu färben, dann haben Sie, wenn Sie Ihre Diagnose stellen, die Sie benötigen, um schnell zu einem Endergebnis zu gelangen, auf das Sie stolz sein werden. Also sehe ich dich im nächsten Video. 28. Video 27 Abkühlung von Lüfter: in diesem Video werden wir versuchen, den Fehler an das Szenario anzupassen, was die Fans tun würden, wenn sie auf Low kommandiert und auf High kommandiert werden. Und diese Übung kann einen langen Weg bei der Entwicklung Ihres Verständnisses von schematischen Diagrammen gehen . Es ist fast so, als würden Sie den Schaltplan von innen nach außen lernen. Zuerst lernen wir, wo ich dir den Zustand gebe, und du versuchst, den Fall zu finden. Aber bei dieser Aktivität gebe ich Ihnen die Schuld und Sie versuchen, den Zustand zu finden. Also, wenn Sie hier auf dieser linken Seite kommen, habe ich fünf verschiedene Szenarien, was die Fans tun würden. Die oberste hier oben ist, was der normale Betrieb sein würde. Das bedeutet also, wenn das PCM Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit sowohl am rechten Lüfter als auch am linken Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit versorgt. Und wenn das PCM in diesem Fall hohe Geschwindigkeit für Bedeutung ansteuert, bedeutet hohe Geschwindigkeit, dass ich den Low-Speed-Schalter einschalte. Und dann, nach einer Verzögerung von drei Sekunden, habe ich den High-Speed-Schalter eingeschaltet, denn so funktioniert diese Schaltung In der Beschreibung In der Operation kann ein anderes Auto oder ein anderes Modell anders funktionieren, wo nur die hohen Geschwindigkeiten , die auf kommt, und vielleicht andere Hersteller tun es auch anders. Was wir tun wollen, ist, das Bild gut genug zu verstehen, so dass unabhängig davon, wie das Bild aussieht, eine andere Variante in der Lage sein wird, zu entscheiden, was los ist. So normal wäre niedrig, niedrig. Hallo, hallo. Und in einem der Beispiele, die wir hatten, wo der Low-Speed-Lüfter nicht funktionierte, was wir gehabt hätten, hätten wir niedrige Geschwindigkeit befohlen, hätten wir dieses zweite Szenario ausgeschaltet, als Lo in Kraft gesetzt wurde. Und wir hätten High High gehabt, wenn die Hochgeschwindigkeits-Lüfter befohlen wurden, und das gleiche mit niedriger Geschwindigkeit, wenn niedrige Geschwindigkeit funktionierte. Aber hohe Geschwindigkeit war es nicht. Die Ergebnisse des Einschaltens der Fans auf tiefer auf hoch hätten uns dieses Diagramm hier unten gebracht , wo wir ein niedriges Tief gehabt hätten und wir ausgeschaltet hätten. Was ich jetzt tun möchte, ist, dass ich Ihnen einen Fehler geben möchte, und sagen wir, der Fehler ist, dass es eine offene in diesem Draht genau hier zwischen der rechten Seite Lüfter und der Lüfter-Steuerungsmodus beziehen. Und was ich will, dass du mir sagst, welches Szenario wir haben würden, wenn die Fans auf dem Tiefstand stehen sollen und wann sie auf der Höhe sein sollen. Welches Ergebnis würden wir bekommen? Also Pause. Das Video ist zweiter und werfen Sie einen Blick und sehen, ob Sie es herausfinden können. Okay, wenn es also ein offenes in diesem Draht gäbe und es wäre egal, wo es entlang dieses Drahtes irgendwo entlang dieses Drahtes hier war oder selbst wenn der rechte Lüfter offen war und nicht funktioniert, würde das alles dasselbe verursachen Ergebnis. Und sogar dieses Kabel hier oben. Also, wenn es hier in diesem Draht ein Open gäbe, wäre das Ergebnis, dass die Low-Speed-Ventilatoren nicht funktionieren würden. Denn wenn Sie sich Ihre niedrige Geschwindigkeit hervorgehobenen Bild ansehen, wird dieser Draht für niedrige Geschwindigkeit benötigt. Und wenn in diesem Draht ein Öffnen ist, wird die ganze Reihenschaltung nicht funktionieren. Wir hätten ausgeschaltet für das Ergebnis der Kommanditierung der Low-Speed-Fans an. Aber was würde passieren, wenn wir High Speed befohlen haben? Also, um hohe Geschwindigkeit zu erreichen, wird dieser Schalter geschlossen, was diesen Schalter umbringt. Aber wegen des offenen hier wird der rechte Seitenventilator nicht aufkommen. Also wird der Lüfter auf der rechten Seite ausgeschaltet sein. Aber was ist mit dem Lüfter auf der linken Seite? Wenn dieser Schalter schließt, schaltet er dieses Relais und dieses Relais ein, und das hier geöffnet wird, wird keines davon beeinflussen. Und dann, sobald dieses Relais geschlossen wird, ermöglicht es dem linken Seitenlüfter, mit hoher Geschwindigkeit zu arbeiten. Also, was wir haben, ist ein Szenario, in dem wir ausgeschaltet haben, und dann wäre der rechte Lüfter aus und der linke Seitenventilator wäre eingeschaltet. In Ordnung, also hier ist ein anderes Szenario. Was ist, wenn wir ein schlechtes Relais haben, auf das sich die Lüftersteuerung bezieht und der Schalter nicht schließt? Und das könnte daran liegen, dass der Schalter selbst schlecht ist oder dieser kurze Draht hier drüben schlecht ist oder dieser kurze Draht hier drüben, sie würden alle dasselbe verursachen. Es würde hier eine offene Schaltung geben, und es wäre sogar der gleiche Fehler oder das gleiche Szenario, wenn dieses Relais offen wäre oder wenn es ein Problem in diesem Draht gab , bis zu diesem Punkt. Und wenn wir diese Situation hätten, was wären die Ergebnisse, wenn wir die Fans auf Low setzen und dann die Fans auf die Höhe setzen? Sehen Sie sich Ihre markierten Bilder noch einmal an? Wenn wir Low-Speed-Fans ansteuern würden, würden wir erwarten, dass beide Fans auf Low zu sehen. Und da das Open entweder hier oder hier drüben ist, hat es keinen Einfluss auf den Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit. Wir haben einen Weg durch diesen Lüfter und durch den anderen Lüfter zum Boden, so dass niedrige Geschwindigkeit eingeschaltet wäre und wir würden niedrig niedrig, wo beide niedrigen Lüfter arbeiten. Und was würde dann passieren, wenn wir hoch befohlen haben. Wenn wir hoch befehlen, haben wir immer noch dieses Relais energetisiert, aber wir versuchen auch, diese anderen beiden Relais zu energetisieren, wenn wir diesen Schalter hier unten schließen, wird dies definitiv ziehen und bieten ein Weg zum Boden für den rechten Seitenventilator, der jetzt auf der Höhe sein würde. Aber auf dieser Seite hier, der linke Seitenventilator. Wenn dieses Relais offen war, wo dieser Draht oder dieser Schalter oder dieser Draht, würde der linke Seitenlüfter nicht in der Lage sein, auf hoch zu arbeiten. Wenn wir hoch befohlen haben, hätten wir den linken Seitenventilator aus und den rechten Seitenventilator auf hoch. Also lasst uns noch einen machen und dieser wird dich wirklich herausfordern. Was ist, wenn der Fall war, dass der Lüfter-Steuerungsmodus Relais? Der Kewell war offen, so dass er den Schalter nicht umziehen wird, wenn der Hochgeschwindigkeits-Lüfter Relation Control eingeschaltet ist. Was würde das Ergebnis sein, wenn niedrige Geschwindigkeit kommandiert wird und wenn hohe Geschwindigkeit kommandiert wird? Sehen Sie, ob Sie das resultierende Szenario ausfüllen könnten. Dies kann ein paar Minuten dauern und Sie müssen vielleicht ein wenig darüber nachdenken, aber sehen Sie, ob Sie eine Antwort finden können. Okay, also haben wir einen Fehler, wo ein offenes in diesem Relais ist. Und wenn Sie sich Ihr Bild mit niedriger Geschwindigkeit ansehen, wissen wir, dass ein offenes in diesem Relais auf der Spulenseite den Betrieb mit niedriger Geschwindigkeit nicht beeinträchtigen würde, da ich immer noch einen vollständigen Weg durch den normal geschlossenen Schalter durch die andere Lüfter in Siris zu Boden. Die Antwort auf das niedrige Ergebnis wäre also niedrig und niedrig, da der Lüfter auf der rechten Seite und der Lüfter auf der linken Seite bei niedriger Geschwindigkeit ankommen würden. jedoch Wenn ichjedochdie hohe Geschwindigkeit einschalte, würde ich dann dieses Relais hochfahren, das diesen Schalter umziehen würde, wodurch ein Pfad für 12 Volt zum Terminal A dieses Lüfters gelangen würde. Und da B bereits mit Masse verbunden ist, würde der Lüfter auf der linken Seite mit hoher Geschwindigkeit kommen. Also für den linken Seitenventilator, könnte ich hoch setzen. Aber was ist mit dem rechten Seitenventilator? Was würde das in dieser Situation tun? Ich hätte 12 Volt hier drüben, ein Terminal, A des rechten Seitenventilators. Aber würde es einen Bodenpass geben, wenn ich durch diesen Lüfter gehe und hierher heraufkäme und die normalerweise geschlossenen Kontakte durchgehe ? Denken Sie daran, Jetzt wollen wir, dass dieser Relaisschalter gezogen wird, so dass er seinen eigenen Boden bekommt. Aber in diesem Fall, da diese Relaisspule offen ist, würden wir immer noch durch die normalerweise engen Kontakte gehen, die bis zu diesem Gewürzbereich kommen würden . Und wie viel Spannung an diesem Draht wäre, wenn Lüftersteuerrelais zu erregt wird, gäbe es 12 Volt dort. Wenn ich also 12 Volt auf dieser Seite des Lüfters habe, wären die gleichen 12 Volt bis hier verfügbar. Also, wenn ich 12 Volt hier und 12 Volt dort habe, gibt es keinen Unterschied im Potential über den Lüfter. Und der Lüfter arbeitet, weil eine Seite 12 hat und die andere Seite Null hat, und der Lüfter würde es egal sein, wenn er rückwärts wäre. Entweder würde nur in die andere Richtung drehen, Aber in diesem Fall haben wir 12 Volt an Klemme A und 12 Volt an Terminal B, und der rechte Kühllüfter würde nicht drehen, weil es keinen Unterschied im Potential. Aber der Lüfter auf der linken Seite hätte hier 12 Volt, ein Terminal A. Und da Terminal B mit Masse verbunden ist, würde die linke Seite hoch arbeiten. Also in diesem Fall würden wir lo und low für die kommandierte niedrige Position und für befohlen hoch haben. Wir hätten, dass der Lüfter auf der linken Seite hoch wäre, aber der rechte Lüfter wäre aus, weil es keinen Unterschied im Potenzial gibt. Die Antwort hier wäre also niedrig, niedrig, und ich hoffe, Sie haben viel von diesem Kurs und von den diagnostischen Verfahren und Techniken gelernt , die ich in diesem Kurs unterrichte. Wenn Sie diese immer und immer wieder zwei verschiedene Bilder anwenden und einige Zeit mit den verschiedenen Bildern verbringen und das On und The Off the High und das Tief von dem, was Sie gerade arbeiten, hervorheben , werden Sie erstaunt sein, wie schnell Sie wird in der Lage sein, Schaltpläne im Laufe der Zeit im nächsten Video zu analysieren, wir werden nur einige lose Enden binden und ich werde Ihnen ein paar Websites geben, von denen ich denke, dass Sie mit einigen zusätzlichen Informationen helfen könnten , vielleicht über Ihr Meter, wenn Sie einen Meter kaufen wollen und vielleicht anfangen zu lernen, wie man das auf dem Auto zu verwenden, gibt es einige gute Videos da draußen, die kostenlos sind, und ich möchte Sie auf ein paar Ressource zeigen, ist, dass Ihnen helfen wird. Also sehe ich dich im nächsten Video und werde die Dinge für diesen Zwischenkurs einpacken. 29. Video 28 Bevor du das Modul und die nächsten Schritte bescheiden hast, bevor du: Dieses Video trägt den Titel Bevor Sie das Modul und die nächsten Schritte verantwortlich machen und im ersten Teil des Videos, möchte ich Ihnen nur ein paar Tipps geben, um vorsichtig zu sein, um verschiedene Module auf dem Auto zu ersetzen , wenn Sie denken, dass Ihre Diagnose führt Da Module ihre Geräte nicht bedienen, es sei denn, alle Bedingungen erfüllt sind, die erforderlich sind, um es basierend auf seiner Programmierung zu betreiben , könnten Sie jemanden dazu bringen, etwas zu tun, das er nicht will, indem Sie darauf hinweisen , dass all das ist so und das ist so. Warum schalten Sie diesen Schalter nicht in einem Fall eines Computers ein? Wenn es drei Dinge gibt, die erfüllt werden müssen, bevor es den Schalter einschalten wird, müssen alle drei dieser Dinge erfüllt werden, oder der Computer sitzt nur dort und wartet auf das Schlepptau passiert, zum Beispiel können Sie kommen Sie zu dieser Schaltung, und in Ihrer Diagnose könnten Sie hier einen Boden für diesen Draht geben. Und wenn Sie diesem Draht eine Erde geben, würde es das Low-Speed-Relais einschalten, das den Low-Speed-Lüfter einschalten würde. Und wenn Sie dem Modul jetzt das Antriebsstrang-Steuermodul dafür verantwortlich wären , den Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit nicht einzuschalten, Sie würden die Kosten haben, ein neues Modul zu bekommen und das Modul programmiert zu bekommen, was heutzutage bei einem Händler oder irgendwo getan werden muss, der Module programmieren kann. Und Sie könnten sich völlig irren, denn was wäre, wenn der Kühlmittelsensorkreis ein Problem hat, bei dem die richtige Temperatur noch nicht erreicht wurde? Und vielleicht ist es nur ein bisschen abseits, wo es zu lange dauert, bis es fertig ist? Vielleicht gibt es Widerstand im Kühlmitteltemperaturkreislauf. Und was die Messwerte auf dem Messgerät früher für den Kunden oder für sich selbst war, wo er den Lüfter eingeschaltet hat, hat sich nun auf eine andere Messwerte geändert. Und wenn Sie dem Modul die Schuld geben, tut es nicht. Vielleicht warten Sie nur auf das richtige Signal, damit es dann seine Arbeit erledigen kann. Das Gleiche gilt im Kofferraum-Freigabeschaltung. Die Beschreibung und der Betrieb der Trunk-Freigabeschaltung besagt, dass, wenn eine Anfrage durch Drücken des Rumpfes gestellt wird , wirklich umschalten, dass der BCM diesen Schalter schließt, was dem Stamm Relais Strom gibt, das dann Pop den Trumpf durch Aktivierung des Kofferraum-Release-Stellantriebs. Aber die Beschreibung und der Betrieb besagt auch, dass das Auto im Park oder neutral sein muss bevor das Modul das tun wird. Wenn Sie also hierher kamen und Terminal C mit Strom versorgt haben, weil die Trunk-Freigabe, die funktionierte , als Sie das getestet haben, und dann dachten Sie, dass der BCM seine Arbeit nicht macht, indem er Strom hier setzt, und dann, wenn Sie Strom anwendeten hier, indem Sie diesen Stecker vom BCM trennen und 12 Volt dort setzen, konnten Sie den Trump-Release-Aktuator Toe aktivieren. Das bedeutet nicht unbedingt, dass das Karosseriesteuermodul schlecht ist, denn das Karosseriesteuermodul könnte nur seine Programmierung folgen, darauf warten, dass das Auto im Park oder neutral ist oder, im Fall von vielleicht, ein defekter Park-Neutralschalter Das BCM denkt die Autos in Dr., denn das ist das Signal, das es bekommt. Und es könnte nie den Kofferraum, weil zum BCM, die Bedingungen, die es braucht, um die Kofferraum-Freigabe zu aktivieren, nie erfüllt wurden, und Sie könnten die Linie mit einem der Module auf dem Auto gehen, wenn sie einen Ausgang steuern auf einer bestimmten Schaltung. Es gibt Bedingungen und Kriterien, die erfüllt werden müssen, bevor sie tatsächlich aktiviert werden. Und einige Module werden 123 oder vier oder sogar mawr Kriterien haben, bevor sie etwas betreiben , wo in anderen Fällen es in anderen Fällennur eine Information sein kann, die es benötigt. Vielleicht braucht es nur einen Schaltereingang, und dann wird es den Kofferraum knallen. Aber im Fall dieser Kofferraum-Freigabe muss es Eingang von der Kofferraum-Freigabe wechseln, und dann muss das Auto auch im Park oder neutral sein. Stellen Sie also sicher, dass Sie die Beschreibung und den Betrieb lesen, bevor Sie gehen. Teile ändern verrückt mit Modulen, weil Sie landen enttäuscht und ziemlich viel Geld, weil sie etwas Geld kosten und sie Geld kosten, um zu programmieren, und dann wird das Ergebnis, das Sie bekommen, weniger als zufriedenstellend sein. Die andere Sache, die ich in diesem Video tun wollte, ist zeigen Sie nur ein paar Bilder, die einige der Komponenten, über die wir gesprochen haben, illustriert. Dies ist ein Bild eines Sicherungskastens unter der Haube und auf den Abdeckungen. Oft werden sie einen Überblick darüber, was die verschiedenen Komponenten im Sicherungskasten sind . Also das Bild auf der rechten Seite habe ich die beiden Abdeckungen aus, und wir haben über die Lüfterschaltung gesprochen. Und wenn man sich die Abdeckung auf der linken Seite anschaut, diese untere, hat es hier die drei verschiedenen Lüfterrelais, und wenn man die Abdeckung abnimmt, müsste man drei verschiedene Lüfterrelais haben und feststellen, dass zwei der Relais exakt gleiche Art, die mit unserem Lüfterrelais übereinstimmen würde. Juan und Fan beziehen sich auf, und dieses andere Stil-Relais, das Modell 36 02 ist ein einpoliges Doppelwerf-Relais, das wie das Fan-Modus-Relais wäre, über das wir gesprochen haben, und eine andere Sache zu erwähnen. Während wir hier auf dem Bild sind, werden einige Hersteller sogenannte Maxie-Size-Sicherungen verwenden, um eine weitere Gruppe kleinerer Sicherungen zu füttern . Die Batterie wird den Sicherungskasten mit Strom versorgen, und dann können sie 1234 oder mehrere Maxie-Sicherungen haben, und diese Maxi-Sicherung kann ah, ganze Reihe von Schaltungen in diesem Sicherungskasten ernähren , oder es kann tatsächlich eine Reihe von Sicherungen in einem anderen Sicherungskasten, der mit einem anderen Sicherungskasten verkabelt werden könnte. Und es tut es so, dass Sie eine Möglichkeit haben, Strom zu trennen oder Strom zu bestimmten Schaltungen zu schützen , indem Sie wie ein Baumsystem eingerichtet haben. So haben Sie die Hauptbatterie. Sie brechen es in diese Maxi-Sicherungen auf, und dann brechen Sie jede Maxie-Sicherung in ein paar kleinere Sicherungen auf. Und wenn ich kleiner spreche, spreche ich im Durchschnitt kleiner, und in diesem Fall sind sie in der physischen Größe kleiner. Aber ein Ort, an dem Sie vorsichtig sein müssen, ist, dass die Bewertung der Sicherung wichtig ist, nicht die physische Größe. Wenn wir uns diese drei Sicherungen ansehen, die ich hier gezeigt habe, ist die linke eine Maxi-Sicherung, die normalerweise verwendet wird, um eine Reihe anderer Schaltungen zu versorgen. Die 30 hier bedeutet 30 Ampere ist, was sie für Treffen schützen wird. Die Sicherung öffnet sich, wenn mehr als 30 Ampere durch sie geht. Beachten Sie, wie diese anderen beiden Sicherungen sie unterschiedliche Größen haben. Dies ist eine Mini-Sicherung und eine normale Sicherung. Wenn einer dieser drei mehr als 30 Ampere durchlaufen hätte, würden sie alle blasen. Die größere physische Größe würde überhaupt keinen Unterschied machen. Diese Ansicht könnte den gleichen Schaltkreis schützen, den diese Ansichten können. Aber viele Hersteller werden eine größere Sicherung verwenden, die als Maxi-Sicherung bezeichnet wird, in einem Teil seiner Baumstruktur , wo sie dann eine Reihe von anderen Sicherungen haben, die von dieser Maxi-Sicherung mit niedrigerer Stromstärke angetrieben werden . Wenn es eine 30 Tante Maxine Ansichten, die Chancen sind, dass es wird Fütterung Sicherungen, die fünf und 10 Uhr sind, wo vielleicht 15 Ampere in seiner Struktur. Aber wenn ich diese Mini-Sicherung als 30 benutze, wäre die Maxi-Sicherung, die oberhalb dieser hier sein wird, und die Baumstruktur der Sicherungen so, wie sie entwerfen, wahrscheinlich eine der 60 und Sicherungen. Und dann unter, dass in der Stromverteilung, würden Sie dann vielleicht ein paar verschiedene 30 Ampere oder 20 a M oder 15 und Sicherungen, die von dieser 60 und Maxie Sicherung zugeführt werden . Der Punkt hier ist, sich daran zu erinnern, dass die physische Größe der Sicherung nichts damit zu tun hat, wenn sie schneller bläst oder nicht. Alle drei dieser Sicherungen haben die gleiche genaue Bewertung. Das letzte, was ich Ihnen zeigen möchte, ist ein paar Beispiele für einige der Relais, die auf verschiedenen Autos verwendet werden könnten . Viele Relais, oder die meisten von ihnen, werden eine Zeichnung zeigen, was die verschiedenen Klemmen auf dem Relais sind und der Schaltplan des Relais aussieht. Hier haben wir die Relaisspule und Klemmen 85 86 gehen, um die Relaisspule, und hier zeigte, dass der Schalter Ort des Relais Klemmen verwendet 30 und 87 30 ist tatsächlich an der Seite verbunden. Das ist der Drehpunkt, und 87 tatsächlich wird mit der Website verbunden, wenn die wirklich aktiviert und der Schalter zieht über. Und dann, wenn ich dieses Relais ziehen und drehen sollte, so dass Sie den Boden sehen können, könnte man sehen, dass sie die vier Klemmen hier auf dem Relais mit der Nummer hier beschriften, also wäre dieses Terminal 30. Das wären 87. Also müssen Sie vorsichtig sein, wenn Sie versuchen, diese Terminals auf dem Auto zu finden, denn wenn sie das Bild des Relais zeichnen, bemerken Sie, wie 30 und 87 direkt übereinander sind. Aber auf den elektrischen Kontakten des Relais selbst ist zu beachten, wie sie diagonal quer sind und mit E 85 86. Diese beiden Terminals gehen tatsächlich zur Spule, und sie sind 85 86. Aber in Wirklichkeit zeichnen sie sie dort, dort, einer Diagonale und auf dem Bild, ineiner Diagonale und auf dem Bild,gerade nach oben und unten, weil es einfach einfacher ist, das Bild so zu verstehen , indem es nicht diagonal kreuzt. Und er war nur ein weiteres Beispiel für eine andere Stil-Relais. Ob Terminals anders aussehen können, aber die Nummern und Kontakte sind gleich. In diesem Fall ist dies ein einzelner Pole Doppelwurf und eine andere Sache zu beachten. Es ist üblich, dass einige Relais diese Klemmen verwenden 30 und 87 87 ein 85 und 86. Aber es gibt andere Hersteller von Relais, die ein B, C, D E E oder 12345 verwenden können C, und es spielt keine Rolle. Solange sie Ihnen ein Bild davon geben, welche Nummer mit welchem Teil des Relais übereinstimmt, sollten Sie in der Lage sein, es dann anzuheben und sich diese Zahlen anzusehen und eine Art von Test auf dem Terminal zu machen , die Sie benötigen. Lassen Sie mich also eine Minute Zeit nehmen, um mich für den Kauf dieses Kurses zu bedanken, und ich hoffe, Sie haben eine enorme Menge an Informationen daraus bekommen. Wenn Sie üben, was in diesem Kurs auf verschiedenen Schaltplänen gelehrt wird, wird sich Ihr Qualifikationsniveau stark verbessern. Und die Menge an Zeit, die Sie damit verbringen, zu diagnostizieren oder herauszufinden, was aus einem Schaltplan falsch ist , wird halbiert und dann wieder in zwei Hälften geschnitten, wo Sie sehr wenig Zeit brauchen, um die Dinge herauszufinden. Wenn Sie auschecken. Die zusätzliche Ressource ist für diese Lektion. Ich werde eine PDF-Datei setzen, die einige Links zu einigen kostenlosen Websites hat, wo Sie einige auf Auto-Demonstrationen sehen können und auch einige Informationen darüber, wie man Multi Meter für Menschen , die beginnen wollen, einige der Arbeit selbst zu tun. Also die Links, die ich zur Verfügung stellen, sind einige, die ich gefunden habe, um von anständiger Qualität zu sein, und sie sind einen Blick wert, damit Sie weitere Informationen über Automobildiagnose erhalten können. Etwas davon wird nicht auf Lee Electrical sein. Einige dieser Websites haben Informationen über andere Bereiche Ihres Autos, aber fühlen Sie sich frei, um auf diesen Seiten herum zu schnüffeln und zu sehen, ob Sie etwas von Interesse für Sie finden . Und wenn du mir eine E-Mail mit einer Idee für einen anderen Kurs schicken willst. Ich habe bereits einige Ideen über das Starten und Laden System, das die Leute gefragt haben und Fenster und Türschlösser, und ich kann versuchen, einige Kurse in diesen Bereichen zu machen. Es dauert einige Zeit, um ihn zu machen, also wird es eine Weile dauern, solange es einen Bedarf dafür gibt und die Leute die Kurse kaufen und sie gut empfangen werden, werde ich weiterhin einige machen, und wenn Sie mir eine Idee für das, was Sie gerne sehen möchten, werde ich mein Bestes tun, um es zu betrachten und zu sehen, ob es etwas ist, für das ich Wert bieten könnte . So haben Sie einen tollen Tag und nochmals vielen Dank für den Kauf dieses Kurses