Aprenda a pilotar um avião 2

1. LearnToFlyIntermediateIntro: Parabéns. Você passou pelo curso para iniciantes, e você está familiarizado com o seu Cessna 172 e você pode seguramente levá-lo para cima e colocá-lo para baixo suavemente onde você deveria. Agora começamos a fazer manobras mais avançadas com o seu jogo para que você possa lidar com essas coisas medida que elas surgirem. Algumas das habilidades que você aprenderá neste curso intermediário incluem o uso de pedais do leme para taxiar e voar aterragens cautelares, aterragens de emergência, decolagens curtas e aterragens de campo. Ventos cruzados decolagens e desembarques, deslizamentos , patins e aterragens de lis planas. E, finalmente, planejamento e execução de vôo cross-country para adquirir essas habilidades o mais realisticamente possível . Você certamente vai precisar de um jugo, como na grande relação sexual ou no mínimo, uma vara de vôo. Eles são mais baratos, e eles são como caças e aviões experimentais, aviões construídos em casa, bastões de vôo usados. Eles são mais fáceis, mais baratos de colocar, e há mais responsivos para. Certamente, medida que você encaixá-los para a esquerda e para a direita, você pode fazer papéis e coisas assim. Nós não fazemos papéis no nosso Cessna 172 Sim, então você pode usar o bastão de vôo. Mas recomenda-se que você obtenha ah jugo porque é mais realista. E todos os aviões, você provavelmente vai voar. Certo, então, , não só a gema, mas é melhor aprender com um jugo e os pedais do leme também para o chão. Então deixe-me falar sobre algumas outras coisas. Você poderia comprar uma guarnição do elevador que se prende à sua mesa como esta, ou por um jugo que tem uma guarnição do elevador embutida como esta aqui. Mas não se deixe enganar pela roda mecânica. Na maioria das gemas básicas, eles apenas ajustam as molas na gema, e eles não são usados para viagem de elevador. Você vai se lembrar no curso iniciante que usamos o acrônimo P A. T ou uma tenda, dependendo da escalada ou descida. Em ambos os casos, o T representava guarnição. Tivemos que apará-lo, e é um passo importante para voar sem o estresse de tentar segurar a gema contra uma certa posição contra as forças do vento que poderiam ficar muito cansativas. Nós sempre aparamos para a atitude que desejamos e até mesmo voar as mãos para fora depois. Se você não conseguir apará-lo com hardware, você ainda pode usar o seu máximo como um backup. Você pode usar o máximo no elevador, aparar no simulador e usar a roda mais para movê-lo para cima ou para baixo. Mas você também precisará comprá-la furou os pedais do leme para este curso. Eles também têm uma conexão USB para o seu computador, e seu simulador de vôo deve reconhecê-lo automaticamente. Ou teremos que ir para as configurações e garantir que os pedais do leme estão em todos os aviões e em todos os aviões reais, você vai usá-los desde a sua primeira aula. Eu projetei esses cursos para que você não tivesse que comprar tudo de uma vez, e você poderia se concentrar em cada controle e mestre no início. Agora apresentamos pedais de leme para completar o realismo de aprender a voar as habilidades de aprender a voar. Então, com esta nova peça de hardware, preciso informá-los sobre como usá-los corretamente. Você terá prática suficiente em todas as fases do voo, mas comece com taxar ao redor da pista usando pedais de leme. Só isso será coberto em nosso primeiro módulo enquanto estamos nos familiarizando com procedimentos de táxi e decolagem. Neste curso, estamos partindo do Aeroporto de Toronto Island em Toronto, Canadá, como na grande relação sexual porque é familiar. Mas quando voltámos da área de treino de Clermont, estaremos devolvendo o botão do dedo do pé, aeroporto de Ville e permaneceremos. Há base aérea para todas as lições futuras neste curso intermediário. Este aeroporto fica a norte do Aeroporto de Toronto Island. É um aeroporto muito movimentado para jatos, aviões flutuantes, helicópteros e uma frequência de rádio movimentada. Diz-se que é a porta de entrada para o norte ou para o país cottage, onde aviões flutuadores e jatos executivos escapam para o fim de semana ou um feriado. Este também é o lar da Toronto Airways, a escola de vôo movimentada e ativa que também frequentou e aluga aviões a partir de hoje. partir daqui, estamos mais perto das pistas de pouso menores ao norte, onde vamos praticar pousos e decolagens de campo curtos. Também é bom praticar o dedo do pé, tê-los para navegar e voltar para casa para um aeroporto diferente para cada curso. Boa sorte e, e, como sempre, envie-me quaisquer perguntas sobre este curso e o curso iniciante um. Uma vez que aprendemos essas habilidades e se torna uma segunda natureza, isso se torna , ah, muita diversão. Vamos começar. 12 Vire à esquerda em 90 manteve 4800 para estabelecer uma aproximação 2. Módulo 1: Taxiing com pedais de Rudder: lição um taxando com pedais de leme Os pedais mais vermelhos, como em aviões riel estão ligados por cabos para a grande aleta móvel vertical na parte de trás do avião. Quando você empurra o pedal esquerdo com o pé esquerdo todo o caminho para baixo, o leme vira para a esquerda todo o caminho. Quando você empurra o pedal do leme direito todo o caminho para baixo, o leme se move todo o caminho para a direita. Um toque mais leve nos pedais pode desviar o leme em quantidades menores. Você vai ter uma idéia de quanto vai tributar ou voar os pedais do leme também estão ligados por mesas ao volante frontal do volante. Isso permitirá que você dirija o avião no chão. Não há fluxo de ar suficiente além do leme para guiá-lo com o leme enquanto você está no chão, então o volante dianteiro está preso aos pedais do leme. Para ele será uma sensação estranha para dirigir o avião com os pés e só usar as mãos para controlar o acelerador para manter seu avião em um ritmo de corrida, não uma velocidade de vôo tão longe neste curso, você vai aprender a táxi com os nossos pés, mas usar a gema nas companhias aéreas para derrotar os efeitos do vento no chão. Você vai eventualmente usar o jugo enquanto tributar, mas não para virar o avião. Esse é o único trabalho dos pedais do leme, no início, vai parecer estranho. Então vamos adicionar mais um recurso aos pedais do leme. Você rompe com os dedos dos pés. Isso é certo. Você empurra o pedal do leme com o pé inteiro, mas usa os dedos dos pés para acionar os freios de disco e parar. Você tem que usar os dois pés para parar em frente. Então deixe-me demonstrar taxação com pedais de leme para a direção. Eu vou usar o acelerador para controlar a velocidade, é claro, e então finalmente quebrar para parar de usar meus dedos nos pedais do leme. Agora é a sua vez. Inicie o simulador a partir de um voo salvo na pista antes de ir para a pista ativa . Usou suas vistas laterais do dedo das janelas laterais. Olhe na direção da sua vez. Faça turnos completos em certos títulos no chão. Se você está confortável com taxar com pedais de leme, tente taxar o dedo do pé em um 200 para um táxi de pista ao longo da pista, acidente taxiway e, em seguida, tente novamente. Aqui no simulador enfraquecer Fazer isso? Aeroportos irreais. Claro que sim. Você não pode sequer táxi para a pista ou mesmo táxi na pista a menos que você tenha autorização. Usou os freios? Você precisa se sentir confortável fazendo isso. Realmente. Pilotos não usam a chave de período para parar. Vamos usar enquanto ainda estamos indo para usar o período de controle para freio de emergência, mas vamos usar os pedais do leme para realmente parar. Como você se saiu? Usaremos a sua nova habilidade em todas as fases do voo. Então isso é importante que alguns de vocês façam a transição para aviões reais e não queremos surpresas . Eu incluí um artigo sobre por que você deve ter um jugo, acelerador e pedais de leme. Esse link estará disponível para você em nossos materiais complementares, onde você encontrará sua lista de verificação. 3. TaxiDemo: Muito bem, aqui para a demonstração do táxi, estamos no botão abaixo do relatório para casa do nosso curso intermediário. E você pode ver aqui pelo mapa VFR, este é um novo vídeo que estou fazendo. Este é feito com o novo Microsoft Flight Simulator. E você pode ver que construtores de botões ao norte do Aeroporto de Toronto Island, que está realmente em seu Trello e o aeroporto nem sequer aparece ainda. De qualquer forma, está escrito lá. Veja, há realmente um curso para iniciantes e o aeroporto artesanal e um lugar bonito e onde eu aprendi a voar. Mas aqui estamos no Botão Will, ao norte de Toronto. Muito comum fazer vôos daqui para baixo para Toronto Island e para trás, muito comum para deflates para Niagara Falls estão de volta pouco mais. Então, estou na pista. Eu vou andar de táxi por aí e eu estou apenas taxando em torno do avental, dance-o. E, eventualmente, vamos descer este táxi, que é Bravo, e vamos ligar para 33, que é a pista mais comum aqui no botão Vale. Você vai fazer muito disso neste curso. Então vamos tentar algumas coisas. A primeira coisa que vou fazer, deixe-me fechar isso. Isso é meio que você vai notar no canto direito que eu tenho meus pedais do leme. E os pedais do leme, você vai ser capaz de me ver movê-los para dentro e para fora. Você também será capaz de me ver usar os tijolos de ferramentas. Portanto, certifique-se de que a sua posição para que você possa empurrar com os dedos dos pés. Na verdade, um bom exercício é não. E o padrão esquerdo e direito vire ambos os freios TO para parar. Tudo bem, isso é o que vamos aprender aqui neste vídeo. Aqui à esquerda, você vai notar que eu tenho meus controles. Este é o meu acelerador. Isso é tudo que eu realmente preciso. Tenho quatro misturas ricas. Não preciso aparar. Tenho tudo funcionando. Não se preocupe com abas ou equipamentos. Tudo o que nos interessa agora é andar pelo aeroporto. Tudo bem. E você tem que praticar isso de vez em quando. Agora certamente todos os vôos você tem que fazer isso também. Então dê uma olhada no pára-brisas agora. Nós só vamos em frente. E assim estamos nos certificando de que não temos os freios ligados. Então vamos largar as pausas e vamos apenas empurrar o estrangulamento a meio caminho. Você tem que dar um pouco mais de poder para ir. E então você se afasta, e isso é tudo que eu quero que você faça. Olha, eu sou puxado para trás e eu ainda estou indo. E agora vou mexer os meus pés. E eu só quero ir direto e quero parar. Certo. Então, estou apenas a encostar. Você não pode nem medir a velocidade, mas você pode ver que está ficando mais lento, mais lento e mais lento. E então ambas as ferramentas prontas, ambos os dedos dos pés. Bom. As pessoas é que você como é diferente de um carro. É por isso que estou explicando. Não se sinta insultado. Não quero que a inteligência de ninguém seja insultada. É realmente uma nova maneira de dirigir. Agora mesmo. Não tenho mãos. Ou talvez eu possa mostrar que não há mãos na gema. E aqui está o meu jugo. Você vai notar que eu não estou movendo a gema quando eu estou taxando. Vamos fazer isso mais uma vez. Ainda está etiquetando, mas não tem energia suficiente para me mover. Tem que puxar o avião. Certo, então um pouco de poder e dinheiro indo em um quarto de polegada, meia polegada e ir para um pouco mais não parece estar lá em cima vai um pouco mais. Bem, tudo bem. E estou me mudando. Vou recuar. Eu não tenho poder. Eu posso ficar ocioso e olhar para eu ainda estou em movimento, então eu vou apenas movê-lo para a matriz. Agora vou fazer as duas pausas. Ambas as duas pausas. Bom. A mesma coisa que acabamos de fazer. Tudo bem. Ter o controle do seu avião. Então você vai notar que você sempre dá um pouco de energia para começar e, em seguida, puxá-lo de volta mesmo para ocioso. Agora, depois de um tempo você vai se acostumar. Posso deixá-lo em um oitavo de polegada? Você não mede isso, você só não pode saber que não é todo o caminho de volta. Está um pouco mais. Talvez queiras começar a usar o dedo. Eu estou falando sério. Vocês, rapazes. Pões a mão no acelerador e os dedos fechadura ou a parada no meu acelerador aqui, na verdade tenho uma fechadura. Você não pode vê-lo na câmera, mas há uma pequena fechadura lá para travar o atrito em um avião real. Há uma trava de fricção igual a esta. E isso torna um pouco mais difícil empurrar para dentro e para fora ou impedir a vibração mude o acelerador. Então eu estou todo o caminho para fora. E agora vou entrar com o meu dedo. Eu vou entrar e meus dedos param contra o Stop. Olhe para isso. Agora os dedos de todos são comprimentos diferentes, então você vai descobrir onde está. Pode ser um táxi confortável para mim. Tudo bem, então aqui vamos nós. Agora eu vou ter que me virar porque eu vou acabar ficando sem o caminho do táxi. O que temos aqui? Então eu posso ir entre o prédio e aquele avião. Claro. Então eu vou virar à direita, mas você vai notar algumas coisas que você pode ter que voltar para o vídeo. Algumas coisas que você vai notar é como eu consegui o acelerador antes de quebrar, eu sempre coloquei em marcha lenta. Então, há nossa primeira regra antes de quebrar. Sempre vá para o ocioso. Apenas muito duro nos freios de um avião para deixá-lo no poder e tentar parar. E também é mais difícil de parar. Então poder de volta, quebras completas agora para girar, eu só vou usar meus pés para virar uma direção ou outra. Não vou usar os dedos dos pés. Embora você possa, quando você tem que fazer um 180, você pode quebrar em uma roda e alimentá-lo ao redor. Você está girando em uma roda. Você pode fazer isso. Chama-se quebra diferencial. Então vamos fazer isso para terminar este vídeo. Mas não vamos, este não vai ser um vídeo longo, mas deixa-me mostrar-te isto agora. Eu só vou fazer um termo normal, que é normal mais vermelho. Certo, e quando você olha para a parte de trás do avião, leme normal desvia o leme. E quando você olha para a frente do avião, leme normal realmente gira a roda. Agora não está mostrando a roda girando ano, mas quando estamos realmente tributando isso, nós vamos, nós vamos girar. Agora. Não está mostrando em estática, mas vai quando está girando. Então esta roda gira quando usamos o leme, assim como a parte de trás. Então é isso que vamos fazer agora. Volte só um pouco. Vou fazer uma taxa de virada à direita aqui em cima. Certo, um pouco de poder. Só para ir andando. Vou começar deste lado. Quero dizer, você deveria ver de dentro do tapete e eu estou virando à esquerda, então é melhor eu ficar um pouco mais vermelho. Puxe para trás. Estou deixando em um quarto de polegada. Agora só vou fazer livros de escritores de taxa total não quer bater em um avião leme direito completo. E, você sabe, no simulador porque você não tem periférico, você pode querer deixá-lo nesta visão. E agora eu vou embora, eu só tenho em uma oitava polegada e ainda está indo. Tudo bem. Então, um pequeno acelerador só para me manter em movimento. E eu vou seguir a linha e continuar. E eu decido que quero parar aqui no terminal. Aqui é onde fica a torre de controle. Eu puxo a força primeiro todo o caminho de volta e travar os dois dedos dos pés. Olhe para isso, como é fácil. Tudo bem, então eu vou de novo, só para ir. Vou a meio caminho com o acelerador, a meio caminho. E finalmente está indo agora eu puxo para trás, eu vou voltar para a. Agora talvez você gostaria de olhar para este simulador. Podemos vê-lo. Olha, aqui está o motor onde está o meu controlador. Vou manter meus freios enquanto empurrei o acelerador. Olhe para isso subir. Enquanto empurrei o acelerador para trás, olhe para ele, volte. Tudo bem, então neste simulador, isso é ainda mais fácil agora porque eu posso dizer, ok, ajustá-lo para talvez cinco para um táxi normal. Você sabe, você não sabe, você nem sempre entende isso. Você quer dizer que você não tem sempre isso em um motor de verdade, você tem que ter uma sensação para o que é bom para tributar. Está bem, então vai ajustar isto à medida que avança. Mas de qualquer maneira, talvez seja um bom indicador lido na tela onde você vê que o número 5 parece que é provavelmente um táxi confortável. Tudo bem, então você pode ver por esse indicador agora para eu começar a se mover de novo, o que é preciso quase todo o caminho até um pouco ou melhor para continuar e agora puxar de volta para o meu cinco. Certo, e vamos ver se essa é uma boa e confortável. Vamos procurar mais lugares para taxiar. E basicamente estamos apenas cobrando o avental. Então eu deixei um cinco só para ver se isso é bom. Parece que isso pode funcionar, você sabe. E novamente, você sempre mantém sua mão no acelerador caso você tenha que puxá-lo, no caso de você ter que ir e deve haver uma linha de táxi aqui, mas não há realmente, não há vida real. E Botão Velvet Cinco parece ser bom. E se eles começarem a ficar muito rápido, se eu começar a ficar muito rápido, eu sempre posso puxar de volta a energia. Parece ser um bom número. Sim. Por que não? Agora eu vou colocar os freios são melhores. Puxe a energia de volta. Você pode ver que meu indicador aqui está todo o caminho de volta e eu estou chegando a uma parada. Tudo bem. Agora vamos fazê-lo a partir daqui, porque é aqui que importa, pessoal. Aqui é onde você realmente voa. Não voamos de fora do avião. Só fazemos isso em moscas de grupo quando todos estão voando conosco e querem ver o cenário, certo? E aqui temos que olhar para a esquerda e olhar taxa. E é por isso que eu digo que talvez você queira um táxi do lado de fora do avião, você tem uma vista melhor, certo? Então, novamente, se for preciso, basta colocar a tecla V. A tecla V. V não funciona. Sim. Por que não? Tudo bem. Então, o que é? Queremos o mapa. Provavelmente. Este parece um mapa. Sim, nunca usei este ícone. Certo, mapa VFR. Então você pode ver o que estamos fazendo. Acabamos de passar por este triângulo. Chamam isso de avental, certo? Então vamos só para aqui e para aqui e para aqui. E quando você se sentir confortável, vamos descer entre os aviões e ver como fazemos com isso. E fique confortável com o taxiamento, tendo o controle do seu avião. Isso é realmente o que procuramos aqui. Tudo bem. Então eu vou continuar andando pelo avental até eu ficar melhor com ele. Tudo bem. Força de vontade só para começar de novo. Poder útil. Eu sou impaciente. Não é bom para o motor ir à força máxima, mas sim, estamos fazendo isso em uma simulação. Agora. Estou voltando provavelmente por volta dos cinco marcos de que estávamos falando. E aqui está o que parece de dentro do avião. Agora, eu não estou fazendo nada com a gema. Mais tarde, você aprenderá sobre como desviar a AUC para o vento, mas não para dirigir. Então, não tenho mãos nos iogues. Só tenho uma mão no acelerador. E agora eu estou virando no final do avental e eu ainda vou. Tudo bem. Só estou mostrando que tenho as duas mãos e nenhuma delas está na EOC. A EOC não está em jogo. Isso foi um pouco rápido demais. Estou recuando para ocioso. Mantenha-o sob controle. Agora vou quebrar os dois dedos dos pés. Agora eu vou olhar para a direita e eu acho que há uma lacuna aqui que eu posso passar depois deste gêmeo. Então, vou passar por aqui. Só estou tocando no meu trabalho por causa do interruptor de chapéu para olhar em volta. Tudo bem. Então eu acho que é por aqui. Tenho muita autorização. Agora, desta vez eu estou fazendo uma curva à direita, mas eu queria fazer uma curva brusca à direita. Então, cuidado com o meu pé direito bem aqui. Cuidado com o meu pé direito. Quebrá-lo. E quando você faz o intervalo, eu fico tipo, uau, eu realmente me viro. Se você quebrar e quebrar e leme, você pode ligar um centavo. Eu provavelmente poderia apenas balançar por aí assim. Olha, isso é o que eles fazem nas moscas do grupo quando você as vê girando em uma roda. Então eu tenho olhar para o meu pé, eu tenho o pé direito, dedo todo o caminho para baixo. Eu tenho o leme certo todo o caminho. Eu só estou sentado aqui girando agora. Obviamente não é bom para o pneu. Não é bom para o motor. Não é bom para nada realmente não é bom para as pessoas que estão por perto. Mas é uma maneira de entrar no lugar. Então é assim que se dirige para casa. Temos que fazer isso. Às vezes você tem que tomar cuidado com suas asas. Em suas asas determinou a envergadura da asa. E eu tenho que superar esse cara, que eles estão sempre no lugar errado. Normalmente, quando você está taxando, você está todos na mesma freqüência e aquele cara sabe que eu estou indo e depois sai do caminho. Tudo bem, então você tem a idéia por trás disso. Torna-se natural depois de um tempo quando, uma vez que você está no chão, a gema não entra em jogo. Trim não entra em jogo, nada mais. É apenas acelerador e rompe algébrica. Fale com a torre. Vai quebrar. Lá vamos nós. Tudo bem, último teste, pessoal, e então é tudo para este vídeo. último teste é ir entre os aviões. Garotinho. Aqui vamos nós. Então, estou olhando para cá. Sim, há uma fileira de aviões, e aí vem outra interpretação. Então vamos subir aqui. Isso vai funcionar? Sim, há alguns aviões. Podemos fazer isso? Parece que vai levar, não é? Especialmente aquele cara no Kurt. E quando você olha para fora, você só vê que, sim, isso é muito apertado. Agora você usaria a sombra do avião, olharia para a esquerda. Depende do dia. Neste momento, a minha sombra está a atravessar na linha do meio. Mas na verdade a linha do meio, essa linha do meio ainda é muita folga para mim. Vou liberar o cara, mas quando você estiver no avião, esse é o nosso UGA. Então você olha para a sua sombra e diz, eu vou limpar o cara? Olhe para isso? Vou limpá-los. Ele está olhando para a sua sombra quando você estacionar seu avião ao lado de outro avião. Como vou fazer em um minuto, você será capaz de fazer isso. Ok? Então, vou limpá-lo bem. Conhecendo o simulador, eles estão sempre em seu próprio lugar. Eles não olham para fora. Agora vou olhar para a direita e dizer, vou acertar o avião, certo? Então não há sombra lá por causa de seus filhos em seu próprio lugar. Então agora eu tenho que julgar o quão longe de sua asa eu estou bem, um avião de contratação cruzando sobre o plano de baixo é bem seguro. Então, novamente, eles colocaram a linha aqui para nos mostrar que você terá autorização para todas as aeronaves ga que passarem por aqui. Mas vamos jurar todos os muito ocupados. Certo, então a última coisa que quero fazer é estacionar. Tudo bem, então deixe-me vir aqui. Vou estacionar além deste carinha aqui. E eu vou chegar bem perto porque pode haver outro avião bem ali. Sim, há. Então eu vou chegar bem perto. Um pouco rápido demais. Quebrem para a matriz. E um pouco nervoso para impressionar, temos que verificar minhas configurações. E eu só vou fazer um tipo CIF de estacionamento. E o que isso significa é que eu vou me arrastar e dar um monte de espaço. Você percebe que eu estou fazendo pausas, eu estou fazendo isso é tudo que eu estou fazendo. Parece o mesmo nível que o plano AP. E não está perseguindo níveis AP plano. E eu vou em frente um pouco mais. Talvez assim. Como é que parece por aqui? Oh, ele é torto. É por isso. Ok. Bem, então acho que estou bem. E então você dá uma olhada lá fora e diz, tem que olhar daqui de fora. Ei, não tão ruim. Então isto é, eu sou um pouco próximo daquele cara. Então eu pensei, e eu não olhei para sombras também, mas eu acho que o fato de eu ser uma asa alta, ele está permitindo isso não é um problema. Embora você tente manter suas asas longe um do outro, mas essa é a sua lição em tributar todos os pés, alimentação enteral e acelerador, e enquanto você está na freqüência para o chão, ouvindo o que outros o tráfego está fazendo. Simples como vocês e quando forem parados, sempre façam o intervalo. Há muitos instrutores que disseram, Oh, não use o freio de estacionamento às vezes congela e você apenas vai em navios a coisa bem, sim. E depois não tens de ficar com os pés e os dedos dos pés. De qualquer forma, esse é o táxi. Basta continuar taxando por aí, ir para cima e para baixo nas planícies depois de um tempo, apenas fica natural. Ou uma resposta disse que eu faria um táxi rápido até a pista 33 para decolar. Digamos que eu tenha acesso do solo. Eles estão dizendo que eu posso taxá-lo para 33 via Bravo. Então, eu só vou vir aqui e você teria que ter sua pista do aeroporto. E se você não tem sua pista do aeroporto, então você deve pegá-la. Tudo bem. Qualquer tipo de Google, basta ir ao Google e encontrá-lo. Vá para o Google Images e encontre-o. Ou simplesmente puxe a vista para o nosso mapa aqui e amplie o zoom. Tudo bem, então você pode ver o que eu estou fazendo aqui. Eu não descontei este cenário de Botão Bill, então é isso. E ainda não usei este simulador no curso. E eu estou indo muito rápido. Então eu apenas puxei meu poder de volta. Puxe meu poder de volta, preste atenção ou não olhe para o mapa, deveria ter olhado para ele antes de eu sair. Estou rastejando na linha central. Lá vamos nós. Tudo bem. E agora estou usando o leme direito para ficar na linha central. Tudo bem, agora está sob controle. E agora eu posso olhar aqui para cima, você pode ver Ram indo para baixo o caminho do táxi Bravo e este é 33 para tomar metade, e isso é o que você vai fazer no curso muitas vezes. Tudo bem, então aqui, lembre-se controlado o tempo todo. Isto é realmente bastante realista. Vocês, rapazes. Por anos antes de tirar minha licença, eu sentava aqui com todos esses carros estacionados em uma mesa de piquenique com um rádio, ouvindo o trânsito, assistindo aviões, meus intervalos de almoço ou qualquer coisa, onde quer que eu estivesse funcionando, o que quer que os CDOs internos fariam isso. Então, eu ainda estive ocioso esse tempo todo. Eu estive conversando. Eu não fiz nada com os controles e por que não? Quero dizer, chegando a uma parada em qualquer direção à frente. Tudo bem. E por isso, mantenha-o sempre sob controlo. Como você pode vê-lo vindo para a pista bem aqui. E como você aprenderá no curso, você sempre estacionará para que possa ver o tráfego de entrada. Tudo bem? Assim, vou dar-lhe um pouco de poder. Estou meio que rastejando a lei da fonte. Mas assim, tantas pessoas se voltam e chamam a torre. Você não pode ver o trânsito entrando. Há algum tráfego nesse circuito. Você vai ver agora mesmo. E você pode esperar porque eles vão te dizer para esperar de qualquer maneira. Certo, assim que não houver botão de trânsito, torre do sino, isso é material de fluxo Fox pronto para decolar 33. E eles veem-te lá e vêem o teu farol a piscar. Eles vêem que você está pronto e depois para onde você vai. Mas você percebeu que eu estava falando o tempo todo e eu estava taxando e uma vez que eu tinha tudo sob controle, eu poderia me concentrar no mapa ou qualquer outra coisa. De qualquer forma, essa é a lição e a esperança que é valiosa. E eu vou estar atualizando um monte de vídeos neste curso, mas os princípios estão lá, não importa qual deles você usa. Tudo bem? E espero que isso seja útil para vocês. 4. Module 1de aula 2: a tomada em que a tomada: Lição dois para decolar com pedais de leme em nosso começo. Claro, eu tive que voar sem pedais de leme para manter o custo baixo e focar em voar em si mesmo em aulas de vôo convencionais. Você precisa estudar o efeito de torque da hélice, guinada adversa e guarnição do leme na escola do solo antes mesmo de poder entrar em um avião e voar ele. Você não tem o luxo de deixar essa complexidade fora do treinamento até estar mais confortável com o voo básico. Tínhamos a configuração padrão do leme amarrado aos ailerons, então era vôo coordenado automático. Isso não é riel, mas torna mais fácil pilotar um avião em simulador de vôo para um iniciante. Você já aprendeu que os pedais do leme controlam aquela grande barbatana vertical na parte de trás. Seu avião durante as velocidades de voo. O fluxo de ar é afetado por este Finn e pode fazer o seu avião girar para a esquerda ou para a direita. Não está coordenado. Voo, como você derrapar ou escorregar sem o uso dos ailerons para ajudar com essas voltas em velocidades mais lentas é certamente no chão. Eles podem ser usados porque o ar flui muito menos, e nós não podemos simplesmente mergulhar uma asa de um lado, o outro para girar para que eles estejam conectados ao volante. Além disso, vamos usá-los em módulos posteriores para fazer deslizamentos em aterragens e decolagens de vento cruzado. Nós também os usaremos para fazer desembarques com aba lis. No caso de você ter uma falha de energia da aeronave e suas abas elétricas não funcionarem, você ainda precisa pousar de alguma forma sem a velocidade rápida que o mergulho para a pista causaria sem abas. Muitos têm feito em simulador e, em seguida, desistiu? Então teremos esse método que podemos usar no caso de emergência que não temos eletricidade para nossas abas. Então, para começar, você tem táxi para o ativo com pedais de leme e usar os freios de reboque para parar abaixo do ativo. Lembre-se sempre de cortar o acelerador antes de acionar freios, mas agora vamos decolar usando pedais do leme da forma como uma aeronave é projetada Primeiro, alguma teoria sobre por que precisamos fazer isso. Estamos pilotando um avião com um motor, e é acionado por pistão, ao contrário de aviões de alto desempenho ou mesmo motores a jato são solteiros. hélice está na frente do avião e gira no sentido horário quando vista a partir do cockpit. O torque causado por esta hélice quando você dar-lhe potência total para decolar é enorme e faz com que o dedo do pé plano. Quer virar para a esquerda? Os designers da aeronave ajustaram a aba do leme na parte de trás já para reduzir o efeito, mas o ER adverso exige que corrijamos durante tempos de alta rpm ou alto torque. Você não tem esse problema em aeronaves com hélices de contra-rotação. Essas hélices de ar que giram em direções opostas, elas se cancelam. Temos uma única hélice, alguns dos termos que você pode querer procurar se você estiver interessado. Maurin este é sim, torque adverso era fator P. Além disso, tenha em mente o adereço lavar algo chamado de lavagem de adereços espiralados, e ele atinge sua grande fina na parte de trás. Tudo bem, então essas são coisas que você aprenderá no curso da escola. Se você fosse tomar a escola terrena e adicionarmos algumas dessas informações e como precisamos dela neste curso, Então, quando decolarmos, precisamos estar atentos a esse efeito e usar pedais de leme durante a decolagem e a subida configurações. Você sempre vai colocar mais pressão no leme direito para compensar e mantê-lo na linha central. Isso foi menos perceptível na avaliação 1 50 mas mais ainda no 1 72 E cada aeronave será diferente, não leme completo para o chão, mas o suficiente para manter a bola no centro. Sim, há um instrumento importante que precisamos considerar agora que temos pedais de leme e o objetivo principal para ele. Isto não tem nada a ver com o vento exterior. Visitaremos os efeitos do vento em nosso módulo de vento cruzado. Por enquanto, nos concentramos em usar os pedais do leme durante todas as fases do voo, modo que o indicador de curva e bola é um instrumento para olhar durante o rolo de decolagem. Você está tentando manter a bola no centro. Se não for, você vai usar os pedais do leme para pisar na bola. Se ele se mover para a direita, use o vermelho direito para compensar o leme esquerdo quando a bola estiver à esquerda do centro. Simples. Não olhe para ele, mas tenha cuidado antes que eu demonstre isso. Tenha em mente que agora estamos monitorando mais um instrumento durante o rolo de decolagem. Assim, o ómetro de aderência para RPM para garantir a velocidade do motor a pressão e a temperatura para garantir que os motores funcionem corretamente, a velocidade do ar para saber quando girar e quando diminuir e o indicador de curva e esfera. Agora para nos manter coordenados durante a decolagem, todo o tempo olhando pela janela e ficando na linha central e pilotando o avião. Isso, também, se tornará intrínseco ou natural. Com a prática. Deixe-me demonstrar, começando com todo o curto do ativo pronto para decolar. Aqui estão algumas coisas que eu quero que você procure. Bem, eu estou demonstrando primeiro após a liberação, minha curva dura esquerda usando o pedal do leme esquerdo para o reboque do chão alinhado com a pista. É uma curva acentuada à esquerda em segundo lugar, aplicando potência total e a bola se movendo sem correção do leme direito. Agora, esta é uma parte importante para se pensar. Eu poderia até pausar o vídeo desta parte, e você sabe, é aí que o poder total e ver a bola realmente se mover porque ela já vai começar a guinar sem qualquer correção do escritor certo. Agora número três. Aqui, a aplicação do leme direito para manter a bola no centro e meu avião alinhado com a linha central número quatro durante Klima notou a bola ainda no meio. Eu ainda estou aplicando algum leme direito como o motor ainda está em alto torque. Ok, agora é a sua vez de fazer o mesmo que eu tentei. Redefina o seu voo de volta para o curto total e faça novamente. A beleza da simulação de voo é que você pode reiniciá-lo e fazê-lo novamente e novamente até que você obtê-lo. Isso é muito mais rápido, aprendendo que só fazê-lo uma vez, onde cada lição de vôo em aviões reais. 5. Module 1da aula 3: retorne para um novo aeroporto: Lição três, voltar para um novo aeroporto. Parabéns e bem-vindos a um novo botão do aeroporto. O Aeroporto de Ville é onde vamos basear todo este curso devido à sua proximidade ao norte e às faixas menores e outros lugares para onde vamos voar. Deixe-me apresentá-los ao Aeroporto Button Ville, nossa nova casa para este curso, a chamada Sinus. Veja por que KZ se você está fazendo um plano de vôo e, uh, neste curso, você pode ver onde ele está localizado. Mas o Aeroporto Bill no nosso mapa está localizado ao norte do nosso Aeroporto de Toronto City Centre, o relatório do centro da cidade e direto ao norte. Isso é praticamente reta norte é Button Ville Airport é realmente segue ao longo de uma grande rodovia. Isso é chamado de Don Valley Parkway quatro ou quatro, e há uma tonelada de tráfego lá, e por isso é fácil de seguir mesmo visualmente sem desenhar uma linha. Então o que vamos fazer é nos aproximar de Button Ville pela primeira vez da área de treino de Claremont, onde estivemos juntos e mais cedo. Nós voamos para a área de prática de Toronto levou relatório como no curso inicial, mas agora vamos para, mas realmente relatório. Então vamos dar uma idéia de como isso funciona. Vamos analisar mais detalhes sobre isso, mas você pode ver na área de treino. É oeste e ligeiramente sul. Você percebe taxa acima desta uma linha. Você verá que há um pequeno aeroporto chamado Markham Airport. Nós vamos estar voando por isso no caminho. E há uma nova frequência de Aidas, como podem ver aqui. 1271 E há uma nova torre de frequência 12 para você. E também há um novo terreno, claro. Então você sabe, você essas são coisas que você terá que manter por perto para que quando você precisar dessas freqüências, você as tenha à mão, e você não esteja procurando por eles. Agora, o que normalmente voa em direção ao aeroporto dentro dessa zona de 10 milhas, nós vamos normalmente voar a 2000 pés e desceremos para 1650 que é a nova altura do circuito , tudo bem, que é 1000 pés acima de sua elevação de 6 50 Então, quando nos aproximarmos, vamos cair para 650 enquanto fazemos nossas últimas etapas da aproximação agora, uma vez que pousarmos, vamos taxiar Charlie Bravo em direção à torre. Faremos o desligamento no cofre. Mas como podem ver neste diagrama, vamos passar por Markham Tower Sul e mais. Vamos entrar em mais detalhes sobre isso em um momento, mas vamos falar sobre Button Ville. A pista mais comum será a pista 33. Como você pode ver aqui na pista visual 33 você notará no mapa do terminal, podemos ver que temos uma pista 33 a mais longa, a mais comum que está sendo usada no Button Bill. Uma vez que pousarmos, vai Taxi Charlie Bravo como você pode ver no diagrama aqui, e vamos encontrar uma área no avental que podemos desligar. Tudo bem, você pode ver como a abordagem nos mostra aqui. À medida que aterrissamos, podemos ver para a direita, e aqui está, ah, uma visão mais próxima disso. Escolha um lugar na pista. Você não vai ver todos esses planos e simulador depende das adições que você tem, mas é bastante escasso no cenário do simulador padrão. Eu não acho que nenhum desses prédios ar lá, também. Há apenas a torre e vamos dar uma olhada quando eu fizer minha demonstração. Uma vez que escolhermos um lugar na pista colocado provavelmente perto da torre, vamos fazer a nossa lista de desligamento e vamos salvar o vôo Iniciar a partir daí. Então vamos entrar em mais detalhes sobre esse retorno de Claremont, e vamos nos certificar de que sabemos como fazer isso corretamente. Tal como acontece com os procedimentos de regresso ao aeroporto para o centro da cidade de Toronto, há procedimentos publicados a seguir para aproximação e aterragem no Aeroporto de Annville. Este movimentado aeroporto tem chamá-lo aponta em todo o aeroporto, como você pode estar se aproximando de qualquer lado. Seu suplemento de voo ou vetor de céu tem um mapa da área de ville botão com pontos de chamada e frequências de rádio. Se você está vindo do norte, você pode facilmente seguir a rodovia 404 sul e ligar para a torre. Ao se aproximar do Lago Preston, a torre irá pedir-lhe para informar a Praça Victoria para obter mais direções, e então eles vão liberá-lo para o vento direito. Se você se lembra, isso significa que você se juntou ao de baixo do lado esquerdo da pista quando você está se aproximando. Mas tenha em mente que todo o circuito é feito com voltas à direita. Muito bem, muito simples. Então você está se tornando certo de comprar ou taxa de quatro ou sete. Você simplesmente se move para a esquerda da pista enquanto você cabeça para baixo e, em seguida, virar à direita para entrar na 33. Tudo bem, isso pode ser confuso, mas vamos dar uma olhada no mapa. Você vai ver que é muito simples quando você olha para este exemplo aqui, a anotar uma bem aqui base e, finalmente, e você vai embora, você vai. Então só nos lembramos das voltas da mão direita no circuito vindo do leste como somos de Claremont. Poderíamos usar os três silos como uma coluna, ou poderíamos usar a torre de água Markham. Mas isso pode não aparecer em nosso simulador, então vamos usar uma pista visual distinta simplesmente passando pelo Aeroporto Markham. E por que não torná-lo interessante? Vamos fazer um passe de vento baixo a 1500 pés. Não é necessariamente necessário, mas é bom ver e, em seguida, imediatamente virará sul à esquerda para seguir a estrada, que é como uma estrada 48 mercado. Vamos seguir essa estrada para o sul até a rodovia 407 ou 7 enquanto ajustamos nossa altitude para chegar a 2000 pés. Isso soa um pouco complexo, mas devemos ser capazes de lidar com isso agora depois que os iniciantes se formarem e podemos ajustar nossa altitude e virar e vamos estar ouvindo oito. É tudo ao mesmo tempo. Está ficando complexo. Está ficando divertido. Então, neste caso, nós chamaríamos a torre no cruzamento de 48 7 para relatar nossa altitude. Nossa posição e nossa intenção de pousar Button Village irá limpá-lo para uma base direita para 33 que você já está em, então vamos virar para o oeste para a direita para seguir a estrada para o limiar do botão vai Runway 33 configurado para um aproximação final. Falaremos sobre os procedimentos exatos na minha demonstração, mas daremos, e daremos alguns exemplos do que esperar à medida que avançamos. Tenha em mente que você pode ser liberado para qualquer parte do circuito e qualquer pista. pista 33 é a mais usada. A menos que o vento dite outra pista, você deve estar preparado para se juntar a qualquer circuito em qualquer perna. Essa é a revisão da grande relação sexual para estas primeiras vezes, assumido 33 visualizar sua abordagem. 6. DEMO: a um novo aeroporto: Deixe-me demonstrar. Primeiro voamos para a área de treino de Claremont ou carregamos um voo salvo. E os NPAs são simulações usando o pico. Seja qual for a direção que estiver indo, vire à esquerda ou à direita para te mandar direto para oeste, que é 270 graus agora. Seja qual for a direção que estiver indo, vire à esquerda ou à direita para te mandar direto para oeste, Estamos indo para a área geral do aeroporto do mercado. Você terá que ajustar seu rumo para chegar ao aeroporto, dependendo de onde você estiver no simulador. Localizaremos o Aeroporto Markham no mapa e visualizaremos a direção do voo aéreo de Claire. Montante para Markham. Você pode ver que não está diretamente em frente. Pode ser um pouco mais baixo, então você pode ter que ir para 60 talvez 2 50 para chegar ao seu Mas antes de descer, encontrar o aeroporto primeiro, vê-lo em sua mira. Depois de ver o aeroporto , desça. É mais difícil ver as coisas uma vez mais baixo. Tudo bem. Se ainda não conseguir encontrar o aeroporto, vá mais alto. Suba a 3000 pés, suba a 4000 pés. Onde é aquele aeroporto? Você vai ver. Eventualmente virou-se em direção a ele, e então podemos descer a 1500 pés antes de chegarmos ao aeroporto e vamos fazer o nosso passe de baixo nível não aterrissamos aqui. Só estamos usando isso como uma pista visual para virar. Tudo bem. Normalmente, você se mantém longe de outros aeroportos em vôo real. Agora com apenas o nosso avião para manter a pista Markham à sua esquerda em plena vista. Quando olhares para o lado esquerdo, podes querer usar o dedo do pé da chave. Assista ao seu avião relatório de mercado passado Quais as suas opções. - Ao passar pelo aeroporto, vire à esquerda para seguir a Markham Road. Você está indo para o sul para a rodovia 7 enquanto subia de volta para 2000 pés. Este importante cruzamento é onde você fará seu botão de chamada sentir torre e solicitar instruções de pouso. Agora primeiro, olhe em seu suplemento de vôo para Button Ville Airport e localize esta chamada um ponto. É a rodovia sete e 48. Sintonize o botão com um tous antes de chegar lá e obter as condições atuais do aeroporto logo abaixo O sinal de identificação que você tem Charlie. Você tem Fox trot antes de chegar em sua coluna como você perto da chamada de um ponto, prepare-se para virar oeste para seguir Highway sete tune botão Ville torre e fazer contato inicial . Aqui está um exemplo. Mas até a torre, este é o golfe November Juliet a 2000 pés sobre a rodovia 7 e 48. Solicite instruções de pouso com informações. Foxtrot. Isso diz a eles que você tem os anos 80, mas até a torre vai liberá-lo para uma base direita, que você já está em, balançar para o sul e dar-lhe dar a si mesmo uma abordagem final mais longa e configurar para pouso quando você está perto do aeroporto. Se você quiser, pista será 33... que é 330 graus quase norte. Faça uma aterragem normal e saia na primeira pista de circulação. Certo. Pare depois de segurar. Curta linha e faça sua lista de verificação após a vida. Obter autorização de táxi e táxi para o terminal perto da torre de controle e estacionar seu avião. Faça sua lista de verificação de desligamento e salve a posição do simulador. Usaremos este voo salvo como ponto de partida para o resto do curso. Parabéns. Você chegou. E agora você está pronto para o intermediário 7. Módulo 2: Lesson de Lesson: A aterragem por precaução. A aterragem por precaução pode ser descrita como uma aterragem voluntária num local alternativo quando houver dúvidas quanto à adequação da superfície de aterragem. Isso pode incluir, é claro, um pouso fora do aeroporto, como um campo de golfe, campo de Ah agricultor ou uma rodovia, ou simplesmente incluir outras dívidas do aeroporto em uso ou não. Na sua forma mais simples, um pouso de precaução envolve duas partes. Um circuito normal voou para uma aproximação baixa sobre o local de aterragem pretendido apenas para inspecionar visualmente a área de aterragem potencial. Mas você não vai aterrissar nessa. O segundo circuito, um circuito normal terminando em um pouso seguro. O piloto deve considerar uma aterragem preventiva em condições tais que a continuação do voo possa prejudicar a segurança dos voos. Antes de iniciar a descida, o piloto deve considerar as condições de aproximação, incluindo a direção do vento, quaisquer obstruções importantes, como linhas de energia e edifícios. Uma vez que o local de aterragem é considerado adequado para a aproximação, uma descida de pé em altitude onde os obstáculos possam ser claramente observados deve iniciar-se uma descida de pé em altitude onde os obstáculos possam ser claramente observados. Entrando da perna base ou do vento para cima. O avião é desacelerado para alimentação de aproximação normal com as abas das asas ajustadas para a posição recomendada . Temos usado 20 graus. O terreno tem de ser cuidadosamente observado para obstruções enquanto voa esta passagem baixa sobre uma perna ascendente. Em seguida, uma subida ascendente deve ser iniciada e as abas das asas retraídas a uma altitude segura. Depois de girar para a cruz uma perna, um padrão de tráfego normal deve ser voado. Um padrão de tráfego mais baixo é continuado quando o motivo do pouso é nuvens baixas. Mas esta segunda aproximação será uma aterragem normal. Na aproximação final desta aterrissagem normal, as abas de asa o ar totalmente estendido. Todos os rádios e equipamentos elétricos devem ser desligados e as portas da cabine devem ser destravadas. A aterrissagem é feita com uma cauda ligeiramente baixa após o touchdown. Os freios são aplicados conforme necessário enquanto a ignição e o switcher principal desligados. Uma aterragem preventiva deve resultar na paragem perto de um terminal do aeroporto ou da casa de um agricultor , onde há pessoas que podem ajudar as mãos na aterragem por precaução. Então abra seu vôo seguro sobre a área de Claremont Practice. Siga para oeste 270 graus em direção ao Aeroporto Markham. Você verá que no seu mapa, usaremos o Aeroporto de Markham, uma vez que o local de pouso é muito mais fácil de usar. Quero dizer, nós certamente poderíamos usar um campo de golfe. Há alguns deles nessa área, mas vamos usar uma pista de verdade para isso. Vamos simular que não há contato por rádio, e precisamos avaliar o estado desta pista simulada não utilizada. Temos mau tempo a mudar-nos, e temos de descer logo. Aproxime-se do lado direito da pista de pouso no lado do vento à direita de 27. Oeste inebriante a 2000 pés, virou-se para cruzar o vento no final da pista e executar um circuito normal, virando para baixo o vento a 2000 pés, como se você pretende pousar em 09 Faça o seu abrandamento normal e virou-se para a base durante a aplicação abas e descendo até a altura de aproximação final 500 pés acima do solo. Ou, neste caso, devido à elevação deste aeroporto, estará a 1300 pés no seu altímetro enquanto você vira para a estadia final à direita da pista e mantém sua altitude. A mesma coisa que faríamos quando fazemos uma aproximação perdida ou andamos por aí. Ficamos à direita da pista. Estamos realizando uma inspeção de baixo nível do local. Devia ver a pista do lado esquerdo. Você pode ter que usar sua chave s para usar o local. Plainview. Como não podemos cutucar a cabeça dela sobre a porta, vá até o final da pista para inspecionar toda a pista. Em seguida, retraia as abas em incrementos, mantendo 1300 pés. Então suba o vento cruzado até a altura do circuito, voe num circuito normal e faça um pouso na pista 09 e então, por favor, envie-me a sua submissão, está bem? 8. Módulo 2: aterragem de emergência: Lição dois aproximação forçada. Bem, é quando o motor pára. Ah, forçada se aproxima de um pouso de emergência em algum lugar perto de onde seu motor parou. É um procedimento reflexo que você pratica até que se torne segunda natureza no caso você ter uma perda total ou quase total de potência do motor, e você precisa pousar em algum lugar com segurança. Embora as falhas do motor sejam raras, elas acontecem, e cada piloto precisa estar preparado com. Reflexo automático é dedo lidar com a situação calmamente e com habilidade para trazer o avião para o chão com segurança sem o uso do motor. Esta técnica de deslizamento tem que ser praticada muito e revisitada ocasionalmente para garantir que você possa lidar com confiança com essa condição indesejável. O procedimento geral a seguir quando o motor falhar é antes de tudo, controle. A aeronave estabeleceu um deslizamento, selecione um local de pouso, planejar a aproximação, fazer as chamadas apropriadas e verificações, vai planar para o local selecionado. Algumas das chamadas e verificações que você pode fazer durante sua descida devem incluir sua causa. Verifique a causa da falha do motor, e você é porque a verificação é para garantir que o motor não saiu de algo que você pode controlar. fez uma chamada para garantir que eles o confinaram depois. Uma chamada de socorro faz com que as pessoas prestem atenção. Faz com que todos os pilotos fiquem quietos. Alguém está ligando no dia de maio. Tudo bem, então vamos falar sobre isso, e vamos praticar isso em um segundo. O seu briefing de passageiros. Você tem que acalmar seu passageiro e prepará-los para este tipo de pouso. Eles provavelmente entrarão em pânico. E então você tem que manter a calma e assegurar-lhes que você sabe o que você está fazendo que vai levar algum treino no minuto em que o seu motor é falhado, você deve aplicar imediatamente o calor do carboidrato se você tê-lo. Estes ar os aviões mais velhos do tipo avaliador de carboidratos. Esses são os que eu treinei. Tapete sempre foi uma regra quando você estava lá embaixo. Eu tenho que pensar sobre isso. Foi provavelmente abaixo de 1500 rpm. A qualquer momento seus rpm do motor eram mais baixos. Você sempre coloca o carro Pete para garantir que você não tem gelo nas rotações mais altas. Provavelmente há calor suficiente para não termos que fazer isso. Certo, então estamos aplicando calor de carboidratos, se necessário, e então estabelecemos uma configuração de deslizamento usando nossa roda de acabamento. Então, no Cessna 172, isto é 65 nós. Agora, algumas pessoas levam seu tempo para chegar a essa configuração, mas todas as vezes, mas aqueles que estão perdendo seu tempo chegando a essa configuração estão perdendo altura valiosa . Portanto, queremos chegar a uma configuração de deslizamento imediatamente, porque com a falha do motor, seus aviões, já começando a descer, estabeleceram o deslizamento e preservam a maior parte dessa altura possível para que você possa mais tempo para fazer, Ah, para fazer todas as verificações e escolher o local de pouso. Tudo bem, mas certamente o campo do fazendeiro é o seu lugar típico, e isso é o que nós usaríamos na área do mercado. Muitos dos nossos voos de cross country estão em terra subdesenvolvida, então é o que procuraríamos. Muitos dos nossos voos de cross country estão em terra subdesenvolvida, Algo na clareira. Agora planejamos nossa abordagem escolhendo. Mantenham posição para a base e final. Certo, você tem que escolher sua posição chave, e normalmente é algo fácil de ver. Um marco de algum tipo de edifícios sempre fazer bons marcos, mas certamente os balcões da terra eles poderiam incluir cruzamentos rodoviários, corpos de água ou edifícios. Muito bem agora, dirijam-se para as suas principais posições enquanto planam chegar à sua posição base. Ah, 1000 pés acima do chão. Olhe para o desafio aqui. Isto é fascinante. Praticamos isso o tempo todo, mas fazemos tudo menos pousar o avião. Estamos muito perto do chão. Você não vai pousar o avião para mais longe, você sabe, só para praticar. Tudo bem? Então, enquanto você está indo para sua base agora você está deslizando. Agora você sabe o seu ponto base. Você escolheu seus dois pontos. Apenas faça a sua causa. Cheque as suas chamadas de rádio neste momento. Tudo bem? Vês como isto é importante? Eles são pontos importantes, mas você tem que saber para onde você está indo enquanto você está deslizando. Tudo bem, isso é o que é importante. O próximo voo para a nossa posição final de aproximação é baseado. Posicione esse corpo de água ou o plano de construção a 500 pés acima do solo porque não temos potência do motor para ajustar. Nossa descida simplesmente se tornou final mais cedo se você já está baixo ou se virou para final mais tarde, se você ainda estiver muito alto. Certo, aplique abas e planejaremos pousar o mais rápido possível. Em nosso site selecionado. Alguns cursos de treinamento de pilotos dirão o 1º 3º do seu local de pouso. Mantenha a roda do nariz fora do chão o maior tempo possível. Esta é, na verdade, uma técnica de pouso de campo suave. E então verifique todos os interruptores e combustível antes de sair do avião. Certamente certifique-se de que eles estão fora. Então, vamos ter uma idéia disso. Vamos fazer isso em ação. Tudo bem? Vou te dar uma demonstração aqui. Você carregaria seu voo seguro sobre a área de treino de Claremont. Subiu para cerca de 3000 pés. Nível desligado na configuração do cruzeiro. Vamos puxar a mistura. O botão vermelho todo o caminho de volta para desligar o motor. Tudo bem. Isso é algo que você pode fazer em um avião de verdade. Nunca quero fazer isso, mas imediatamente estabelecer um deslize. Os motores, dívida. Na verdade, a hélice pára. Está bem ali na sua tela. Você pode ver que é como se eu não tivesse nenhuma hélice indo aqui. Você deve ser capaz de voar as mãos fora a 65 nós se você cortá-lo. Tudo bem. Agora, uma vez aparado agora comece a procurar um local de pouso. Agora, no simulador, há um monte de terra plana nua. Não há dúvida sobre isso. Tudo bem. Continue deslizando enquanto você faz o seu feito um culto. Eu quero dar um exemplo de como isso fez uma chamada vai soar como. Certo, aqui está uma típica chamada de socorro agora. Tudo bem, então você diria Mayday, Mayday, Mayday. Você sempre começaria com 3 dias de maio que chama a atenção de todos, e isso torna a frequência silenciosa para que você possa continuar falando. Mayday, Mayday, Mayday. Aqui é Gulf November Juliet, Cessna 172 com uma falha no motor fazendo um pouso de emergência em um campo de fazendeiros. Estamos a 5 km ao sul de Oxbridge. Não há passageiros. Farei contato uma vez no chão. Mayday! Este é o Gulf November, Julia. Agora, esta chamada deve ser feita no canal de emergência 1 21.5, se puder. Tudo bem. Se você já está em uma freqüência de torre, basta conversar. Fale com a torre. E se não estiver na frequência da torre, talvez esteja na zona de treino de 188. E se não estiver na frequência da torre, Onde quer que estejas, desde que alguém te possa ouvir. Talvez o serviço de voo. Certo, agora planeie deslize para sua posição base. Você cuidou da sua chamada de socorro enquanto ainda estava no ar enquanto ainda não estava em pânico perto do chão. E agora você pode se concentrar em pousar com segurança o avião. O que é bom sobre o simulador é que podemos fazer um replay, voltar o mais longe que você quiser, e você re jogar ir até o menu de repetição e dizer repetição. Não estávamos gravando, mas a repetição está lá. E então podemos ir com a chave s para a vista externa e ver o avião girando na base e ver o avião girando na final e vê-lo realmente tocando para baixo isso é realmente muito legal. Você não pode fazer isso em aviões de verdade. Sai e vê como te saíste. Sabe, em uma emergência, o ponto é descer para o chão em segurança. 9. Módulo 3: desvios Preparação. Uma distração é simplesmente uma mudança de planos para chegar em um destino alternativo. O planejamento e execução de uma distração é feito no avião enquanto você está no ar. Portanto, é essencial que você aprenda a planejar de forma rápida e precisa o desvio e, em seguida, executado. Esta habilidade essencial é necessária quando você tem um problema de passageiro doente com o seu avião. Mais deterioração do tempo talvez tenha forçado você a mudar seus planos originais em qualquer uma dessas coisas. Se houver recurso de linha AH, como uma estrada, uma linha de energia do rio Ah ou uma estrada de ferro que leva ao seu novo destino do que usar que simples o suficiente, certo? Este não é o método mais fácil e recomendado para chegar com precisão ao seu destino. Você ainda precisará calcular o tempo, distância até o destino e o combustível. Agora, em nosso curso de simulador, podemos não calcular o combustível ou vamos fazer. Ah, rápido, cálculo rápido, fácil, mas em e certamente em seu teste de vôo e, certamente, na prática, você precisa saber se você tem o suficiente você sobre o quanto você deixou. O método alternativo envolve desenhar uma linha de mão livre com um lápis e determinar o rumo a distância o tempo e o combustível necessário. Este é o método que vamos praticar neste módulo. Em primeiro lugar, o desvio mais comum é simplesmente retornar ao seu ponto de partida. É certamente fácil o suficiente para olhar para o seu indicador de cabeçalho para o seu título recíproco. Se você está indo para o norte agora você vai para o sul. Você sabe, você começa a idéia se você está indo para 70 do que para ir o oposto. O que quer que diga na sociedade oposta, você ocorreu. Se você teve uma correção de deriva do vento, basta aplicá-la em seu rumo recíproco. Levado em conta a nova direção do vento muitas vezes você está muito longe de sua partida para considerar isso. Então você deve decidir sobre um local de pouso alternativo e fazer os preparativos necessários para traçar um novo curso para um destino alternativo. Primeiro determinamos a alternativa. O que é que vai ser? Onde é que é isso? Precisas de pousar o avião. Eu preferiria pousar em um aeroporto. É a mais fácil, a mais simples e sem implicações legais. Vamos para outro aeroporto. Deveria ser um aeroporto, mas poderia ser uma faixa de grama. Poderia ser um campo plano, você sabe. Depende se está se deteriorando, se é alguém que realmente está doente, podemos levá-los a alguém? Podemos telefonar para alguém? Eu não sei. O que podemos fazer? Algo assim. Então você tem que pensar sobre isso em nossas mãos no treino, vamos desviar o dedo do pé de um aeroporto faixa de grama nas proximidades, dedo da terra e esperar a tempestade. Bem, eu sou muito comum aqui. Os procedimentos gerais a seguir. Não importa como o seu desvio é feito, encontre uma estrada a seguir em voo lento enquanto você os executa em cálculos de aeronaves. Certo, então, para nos prepararmos para a distração, ainda não vamos lá. Vamos colocar o avião em voo lento e seguir algo que é fácil de olhar . Enquanto estávamos fazendo nossos cálculos. Então, tipicamente, é uma estrada. Se há uma estrada nas proximidades, trilhos ferroviários transformar ah muito enquanto algumas estradas devido a. Mas, mas siga algo fácil de ver em vôo lento para que você não pode se distrair voando agora enquanto você descobrir onde você está indo para ir. Tudo bem, então vôo lento realizando na multidão em cálculos de aeronaves. Então vamos cortar o avião para um voo lento e manter a estrada à esquerda. É sempre fácil olhar para fora, são janela esquerda porque é o mais próximo. Determine um novo ponto de partida para o seu novo curso. Então você vai olhar por todo o seu mapa e dizer, eu preciso ir lá. Preciso ir para o aeroporto. Preciso ir àquela faixa de grama ou onde quer que esteja indo, não necessariamente a direção que está indo agora. Mas você está seguindo uma estrada só para manter o avião nivelado neste pequeno vôo agora. Certo, então vamos encontrar nosso ponto de partida para um novo curso e circulá-lo. Determinado o destino alternativo no mapa RV NC e circulá-lo e, em seguida, desenhar lápis à mão livre de sua posição de partida para o destino. Digamos que sua posição de partida é um pequeno aeroporto que acabamos de ver, mas estamos tentando chegar ao Green Bank. Digamos que, que, por exemplo, podemos estar perto do aeroporto Markham, mas estamos tentando chegar ao Green Bank. Certo, digamos que esse é o exemplo. Então, circulávamos o Aeroporto Markham e circulávamos Greenback. Há dois pontos agora vamos apenas conectar os dois juntos. Tudo bem, então vamos traçar uma linha. Agora, esta é uma linha de lápis de mão livre. Você não tem todos os seus instrumentos e você não vai se instalar no escritório no avião. Você vai simplesmente pegar seu lápis, que deve estar no seu colo. Embarque algo ligado à sua perna, e você vai simplesmente desenhar à mão livre o mais reto possível da sua posição de partida para o seu destino. Agora colocamos nosso lápis sobre a linha. Acabamos de desenhar, e transformamos a direção em uma rosa de bússola em algum lugar em seus mapas. Há uma rosa bússola. Há um em cada mapa, e essa é a parte difícil. Colocando o lápis e tentando manter o mesmo ângulo como você se move sobre a bússola rosa para ter uma idéia. Não é puramente preciso, mas você ficaria surpreso com o quão perto você pode chegar. Então, colocamos o lápis sobre a linha, transformamos a direção da bússola rosa, lemos nosso rumo magnético e aplicamos a deriva do vento. Se precisarmos, vamos estimar, quanto mais forte o vento, mais nos afastará. Esse curso e terá que dirigir mais para o vento. Então, isso vai precisar de prática. Todo mundo. Isso não é algo muito fácil de determinar. Agora vai determinar a nossa distância usando um lápis entalhado ou na escala do mapa. Muito bem, um lápis entalhado é uma ferramenta muito boa para se ter no avião. Certo, dê uma olhada nesse diagrama. Quero dizer, aqui está como um lápis de entalhe se parece. E eu tenho dois desses que eu mantenho no avião o tempo todo. No caso de um que você conhece, um lápis quebra. Lápis quebram, você sabe. Então, um lápis entalhado é entalhado a cada 10 milhas náuticas. Normalmente, tudo bem. Então você pode colocar seu lápis em sua linha e ir, Yep, sete milhas náuticas. Tudo bem. Ou apenas continue colocando e adicione todos eles. É muito legal. Agora, usando sua velocidade de terra do seu vôo atual determinou o tempo até o destino. Se a sua velocidade normal de cruzeiro é 110, quanto tempo vai demorar para ir? Sete milhas náuticas, 10 milhas náuticas. E então você normalmente estimaria sua queima de combustível até o destino. Tudo bem. Então aqui no simulador. Os tanques ficam sempre cheios. Isto é o que chamamos de modo fácil. Então vamos deixar essa complexidade para aqueles de vocês que pretendem seguir em frente para aulas de vôo reais . Tudo bem, Neil. Então você certamente precisará estimar sua queima de combustível em cada desvio e certamente em cada voo. Tudo bem, então o que vem a seguir? Bem, vamos pilotar o plano. Nós fizemos todo o planejamento ainda estavam em vôo lento. Enquanto fazíamos todo esse planejamento enquanto você estava fazendo o planejamento, você não se concentrou apenas no mapa e colocou a cabeça no mapa. Você ainda olhou pela janela. Você ainda olhou o tempo todo para ver se há outro tráfego. Certifique-se de que a estrada ainda está à minha esquerda. Eu ainda estou em vôo lento e depois voltar e fazer mais cálculos no seu mapa. Tudo bem, você tem que manter esse plano de sempre olhar ao redor. Olhe para baixo, faça algumas coisas no seu mapa. Tudo bem, enquanto você está em vôo lento. Tudo bem, então vamos fazer o plano agora. Então, não importa qual direção você estava voando em vôo lento enquanto você calcula sua distração, agora você pode voltar e voar ou virar em direção ao seu destino seu ponto de partida. Então, estamos voltando para a nossa nova posição de partida em voo de nível, enquanto ajustamos estão indo indicador para a sua bússola. Isso precisa ser preciso. O título indica tudo agora, e sempre verificamos com a bússola. Wall ganha em vôo direto e nivelado. Agora fazemos a transição do voo lento para a velocidade do cruzeiro antes de chegarmos ao nosso ponto de partida. Tudo bem, não queremos acelerar quando estivermos lá, porque vai estragar os nossos cálculos. Então só queremos estar em configuração de cruzeiro, prontos para virar em nosso avião de partida. Agora vamos virar na nossa partida 0.2 são computados, dirigindo olhar para fora e confirmou que o ângulo de partida parece semelhante ao mapa. Eu só não pratico um pouco. Você olha para fora e vê que há aquela estrada ou aquele localizador realmente aquele prédio e vê se parece com o mesmo ângulo que você está indo para fora. Observe a hora sobre o ponto de partida. Isto é importante para determinar a sua hora estimada de chegada ao seu destino, e agora que você marcou o curso certo na velocidade do cruzeiro e conhece o seu rádio, alguém com o seu novo destino no seu E.T. E.T. A. Como você pode ver, há mais em uma distração do que simplesmente decidir ir em um carro. Nós simplesmente seguimos as estradas e seguimos os sinais de trânsito, e, bem, as pessoas ainda se perdem no ar. Precisamos planejar corretamente, ou você pode estar voando sem um destino à vista. Acrescente a isso a pressão da deterioração do tempo e da confusão pode facilmente se estabelecer com planejamento adequado. Esta pode ser uma tarefa fácil em um teste de vôo. O examinador está olhando para ver se você está trabalhando para isso ou se ele vem facilmente, não há nada melhor do que chegar sobre o seu destino a tempo e em sua pista pretendida Justus que você planejou e um sorriso no seu rosto examinador. 10. Interm M3: Sério? - Não. Sempre um grande americano. 171 uma milha. Vamos esperar. Realmente? Não, nunca. 47 1 pista de montanha suave. Ótimo, lembra? 171 Sim, enquanto você vai se atrasar. 31 Ok . 171 Aprenda a pista. Não, nenhum membro na minha urina, sabe, passarela para ajudar o Charlie , mas tentei o Blanket 5 km a oeste. 1 £800 terra 0,1. Você é o tráfego numérico. Essa é a minha última passarela. Está bem. 11. Módulo 3: Retornar a Buttonville: retornou a Button Ville. Neste ponto, você pode estar no Green Bank ou Baldwin onde quer que seja que você desviou, dependendo da tarefa de casa. Ou você estava dependendo do que você decidiu fazer. Você pode querer esperar até que você esteja em casa para executar o tipo de lição de casa de diversão. Independentemente da localização do avião, localize o avião no Aeroporto Baldwin e decola, é o que vamos fazer. Então vá mas em suas configurações e, em seguida, vá para o Aeroporto de Baldwin e, em seguida, comece a partir daí. Agora, decolar do Aeroporto Baldwin. Isso tem uma grande história. E há, ah, há ah, realmente um clube de pára-quedas lá que eu acho que é provavelmente chamado Toronto Parachute Club em Goldman Airports. Você sempre tem que estar cuidando de paraquedistas e certamente falar com eles no chão sobre isso. Há muitos aviões construídos em casa no Aeroporto de Baldwin, um monte de desafiantes, saltadores de poça e todos esses fundos financiam aviões que estão lá, e, ah, é um ótimo lugar para ir. Eles têm seu vôo e Dia dos Pais, e de vez em quando, e então é realmente um aeroporto muito pitoresco, não fogo ao norte de Button Ville. Então nós vamos de Baldwin agora, decolar e cabeça em direção ao botão que nós vamos voltar para sentir botão de uma direção diferente agora, Então, de Baldwin, decolar para oeste em direção ao ponta sul do Lago Simcoe. Bem, na verdade é uma cidade chamada Cheswick. Crie no seu mapa. Tudo bem, então siga para o sul e siga. Chama-se Highway 404 direto para Button Ville. Normalmente, porém, nos mudaríamos para Woodbine Avenue. Tudo bem. Woodbine Avenue é onde os vôos normalmente acontecem a 2000 pés. Fique à direita de Woodbine e o tráfego de saída permanecerá à direita de Woodbine, assim como em uma rodovia. Tudo bem. E assim nunca entraremos em conflito um com o outro, nunca fecharemos. Tudo bem, só para você ter uma idéia de como isso deve funcionar. Mas a auto-estrada para quatro, é a nossa porta de entrada para o norte. Essa é a artéria principal onde vimos um avião ter que pousar uma vez para uma boa pista longa. Então vamos seguir uma dessas estradas em direção a Button Ville. Vamos sintonizar notas de botão. Aidas, dê uma olhada nisso na sua lista de verificação e obtenha a pista ativa nas condições. Normalmente, é 33. Na maioria dos casos, esse é o vento predominante vindo direto para nós na pista 33. Tudo bem, então neste caso, ah, vamos usar isso como nosso exemplo 33 quando determinamos que você está em torno do Lago Preston agora, normalmente, eles perguntarão onde chamar Markham, Tower, Preston, como seja lá o que eles dizem para fazer a sua chamada. E assim você está perto, certo? Então, perto do Lago Preston, vamos ligar para a Torre e informar a nossa altura, nossa localização e as nossas intenções, como normalmente fazemos. Como aprendemos no curso para iniciantes, nossa altura, nossa localização e nossas intenções e certamente quem somos, certo. Em seguida, siga um vento escrever para baixo para 33 uma escrever para baixo vento para 33. Isso significa que a direita vira todo mundo. E sei que algumas pessoas estão confusas sobre isso. Mesmo assim, após os cursos de início sobre o que é um vento escrever para baixo em oposição a uma esquerda para baixo quando ele simplesmente significa direita vira para terra. Ok, você está na verdade no lado esquerdo da 33 tudo bem, lá é onde a confusão. É aí que a confusão se reúne. Tudo bem, como você está se aproximando 33. Certo, então você está descendo o lado esquerdo da 33 virando para a direita, virando para a direita e pousando na 33. Muito bem, vamos ver isto no diagrama. Então agora você está na base esquerda para 15 dependendo da chamada dos anos 80. Certo, então um dos outros. Agora verifique o seu CFS para o filme de botão Trona Uni ah, através do gráfico de procedimentos do terminal de incêndio. Agora é que é uma boca cheia. Mas qualquer um de vocês que me enviar um e-mail e dizer que eu gostaria de ter um desses livros, eu envio-o por correio para vocês. Tudo bem. Eu tipicamente dou para pessoas que se formaram no começo. Claro, se você terminou 100% e está pedindo este curso intermediário, eu vou te enviar um CFS. Agora é que eu tenho um monte deles que eu uso em salas de aula simuladores. Agora, o CFS é o que os verdadeiros pilotos usarão em todos os aeroportos do seu país. Estou falando sério agora. nosso é o suplemento de voo canadense para todos os aeroportos canadenses e assim em lá haveria uma página ou duas ou três em Toronto Button Ville em cada aeroporto e diz-lhe todos os detalhes. Tudo bem. Agora você pode fazer a mesma coisa indo para Sky Vector. Tudo bem, como um exemplo. Aqui, aqui está o seu botão Ville Sky Vector. Se você der uma olhada nos detalhes que estão lá, incluindo os tamanhos da pista, as frequências de rádio, que instalações ar. Há um monte de coisas aqui, certo, então não precisamos de um CFS. Realmente. Não precisamos mais do jornal. Use algo como Sky Vector, e eu tenho a permissão deles para falar sobre eles durante nossas aulas porque nós os usamos no campo muito útil. Então eles serão o que é chamado de carta de procedimentos via Terminal de Bombeiros. Em outras palavras, eu acho que você sabe, eu acho que eu incluí um desses no material suplementar, mas a questão é que nós sabemos como abordar cada aeroporto. Os aeroportos mais movimentados têm procedimentos reais. Se você se lembrar no Aeroporto de Toronto Island no curso iniciante, tivemos que sair para Bluff Er's Park, as ilhas perto você sabe que eles ainda estão no lago, 10 milhas fora antes de virarmos para o interior, nós tivemos que ficar apenas sobre a água. Ainda podemos estar em uma emergência. Ainda podemos pousar na terra. Mas tivemos o Teoh. Tivemos que seguir o litoral. Essa era a regra, seguia o litoral e depois virava para o interior. Então esses eram os procedimentos de VFR. Agora, indo para a ilha de Toronto, tivemos que seguir a rodovia para a terra. Então nós mantivemos o tráfego indo, você sabe, separados por 2000 pés e áreas completamente diferentes. Você verá isso com Button Ville sobre Woodbine Avenue. Woodbine Avenue mostra algumas flechas saindo do lado direito dela. Alguns erros chegando no lado esquerdo, e então você realmente vê que essa é a maneira correta de fazer o tráfego, assim como em uma rodovia. Mantenham tudo à direita e assim nunca nos preocuparemos em entrar na Button Villa a 2000 pés, e alguém está saindo a 2000 pés diretamente em nós. Certo, é assim que mantemos o tráfego separado. Você ainda está sempre vigiando. Nunca se sabe se alguém não está seguindo essas regras, e você tem que ficar de olho, tudo bem. E às vezes, você sabe, a torre até vai dizer para você, você sabe. Verifique o tráfego de saída em Woodbine. Então sabemos que alguém está vindo. Woodbine, provavelmente sobre até a esquerda lá vai vê-los na mesma altura. Você sabe o que? Eles dirão onde eles estão, e então você dirá à torre que você tem o tráfego. O que significa que eu vejo. Sim, eu vejo. Está bem ali na minha frente. 12. Módulo 4: - curtas decolagens curtasna Lição 1. Na maioria das condições, o aeroporto de partida e o aeroporto de destino têm comprimento adequado para condições normais de decolagem e aterragem. Na vida real, entanto, pode haver deriva de neve, poças de água ou outros perigos limitando o comprimento da pista. Uma vez eu encontrei um trator 3/4 do caminho para baixo da pista em pedaços sendo atendidos em simulador de vôo. Seus perigos que limitam o comprimento da pista são inexistentes, mas você vai encontrar algumas pistas muito pequenas onde você precisará usar suas técnicas de campo curto, decolagem e aterragem. Vamos cobrir pouso de campo suave e decolagens em outro capítulo, mas aqui, campo curto, decolar. Vamos comparar alguns deles à medida que avançamos, então ouvimos a expressão campo curto. Um campo refere-se ao aeroporto e normalmente é usado para os mais pequenos, obviamente menos caro para acompanhar ou até mesmo para iniciar. Então precisamos de habilidosos para pousar um avião em uma pista curta, e é isso que estamos prestes a dar uma olhada. Eu gostaria de comparar a diferença entre eles as pistas curtas. Vamos começar com o Centro da Cidade de Toronto. Quero dizer, já estivemos lá antes. Agora esta comparação que vamos fazer aqui agora é para ver se isto tem pistas curtas . E se você der uma olhada nisso, você notou que eu acabei de chegar e você poderia fazer a mesma informação vetorial do céu para Ed Orgeron de Whitey, um relatório do centro da cidade. E se você olhar para esses números, você pode ver que ele mostra cada uma das pistas e mostra o comprimento delas. Você pode ver aqui as dimensões. Aqui temos um 4000 temos um 3000 e temos um 27 80 Agora, o 27 80. Você pode ver que este é o 15 33. É o mesmo alinhamento que Button Ville, acredite ou não 15 33. Mas você percebe que é 2780 quase 3000 pés. Isso ainda é suficiente para um Cessna. Demora aproximadamente a partir do P.O.H P.O.H . Leva aproximadamente 600 pés para parar um Cessna 172 e, uh, certamente é tempo suficiente. Mas quando você dá uma olhada na pista normal do aeroporto todos os dias, vamos usar a mais longa que vemos aqui e esta é 08 26 a normal da qual estamos voando em nossa grande relação sexual, e você percebe que são 4000 pés. Até a pista 24 aqui na 06 é de 3000 pés. Isso ainda é bastante. Tudo bem. E você pode ver isso. Quero dizer, eles estão aterrissando AIDS lá. Eles estão pousando qualquer adereço jogando lá nas pistas de 4.000 pés. Então, é uma pista curta? A resposta é provavelmente não. Tudo bem, vamos dar uma olhada em outro. Aqui está outro que vai revisitar, uh, uh, Trone Old Button Ville. E no botão Aeroporto Ville. Este é o lugar onde este curso intermediário se concentrou em todo o curso. Tem uma pista curta? Bem, nós damos uma olhada nos dados da pista aqui, e podemos ver que são 15 33 é quase 4000 pés também. Tudo bem, qual é o quê? Você sabe, isso foi o mesmo que a espera 260, que estávamos em um aeroporto da ilha de trem. Mas você percebe que o 03 21 é 26 94. Tudo bem. 26 94. Um pouco mais curto. Eu certamente aterrei lá, mas mesmo em um carro alegórico longo. Quando eu estava aprendendo a voar pela primeira vez e aprendendo a aterrissar em um flutuador longo, eu realmente tive que frear muito forte no final da pista. Nada de emergência. Sem guinchar os freios. Mas você podia ver o fim da pista chegando para que você pudesse usar todo esse comprimento. Então você poderia chamar isso de uma pista curta? Vai depender do avião, sua aterrissagem ou decolagem com. E é certamente nas habilidades do piloto para um aluno piloto não deve ser o risco que usa muitas pistas. Precisa de touchdown o mais rápido possível. Vamos olhar para 1/3 1 aqui. Vemos o Aeroporto de Baldwin como começamos no início deste módulo, e você pode ver que neste podemos ver o comprimento da pista está listado em 24 60 por 100 pés. Então, os 100 pés, quero dizer, é o quão grande é. Então 24 60 Agora estamos chegando lá, e este é um campo para que você possa ir para a grama mais longa para o dedo do pé finalmente decolar onde você pode ir para a grama mais longa para pousar, mas certamente não é desejável. Isto provavelmente é considerado uma pista curta. Vamos tentar mais um e depois compará-los todos juntos. Você vê aqui uma pista curta e está falando sobre o Spring Waterbury Airport. Eu realmente gosto deste. Embora seja pavimentado, você pode dar uma olhada no tamanho deste 2100 2100 pés. Então, agora estamos chegando lá. Quero dizer, estamos no ponto em que quando você entra nesta pista agora há uma taxa de compensação por aqui. Vê esse deslocamento? Sabe, amplie um pouco. Vê aquele deslocamento na pista? Isso significa que você não pode pousar na primeira parte da pista. Você certamente poderia apontar para e flutuar até o limiar real. Mas temos 2100 pés para parar. E também quando estamos decolando, só temos 2100 pés para entrar no ar, então eu consideraria isso uma pista curta. Então, em comparação, se fôssemos olhar para os três que estávamos falando para três dos que estávamos falando, você pode ver Button Ville tem uma superfície dura, nós chamaríamos isso. A pista típica 38 97 é certamente bom para adereços, aviões pequenos e certamente Jets. Muitos jatos entram e saem de Botão Ville aviões flutuantes. Tudo o que você pode pensar certamente não os aviões, mas certamente os jatos privados e os aviões, jatos privados e os e todos os sussurros Aeroporto Baldwin, a faixa Little Grass, 24 60 seu dedo do pé do relvado pousar em. Então você tem que pensar sobre isso. Além disso, esse pouco certamente não será um suave como asfalto, e é apenas 24 60. Consideramos isso um campo curto. Todo mundo certamente porque é grama. Você será mais lento para decolar e mais lento para pousar. E finalmente, vemos o mais curto até agora. E finalmente, Ah, água de nascente a 2100 pés. Agora há ainda mais curtos do que este se você olhar no país norte, onde todos os aviões Bush voando dentro e fora, e alguns dos pequenos lagos que eles voam dentro e fora de dois e é incrível o que eles podem fazer lá. Então isso é realmente o que nós queríamos fazer é comparar os diferentes tipos de pistas para que você tenha uma idéia sobre o que significa por uma pista curta e aqui vai terminar com isso e então vamos voltar para, Ah, você tenha uma idéia sobre o que significa por uma pista curta e aqui vai terminar com isso e então vamos voltar para, Ah, parte da apresentação. Mas você pode ver aqui este piloto está chegando em um pouso de campo curto e você pode ver que um campo curto torna um desafio aterrissar e rolar antes que a pista termine. E neste caso, até parece um pouco difícil, o que é uma coisa boa. E, querida, esse é o vento dominante que passa por lá o tempo todo. Este avião em particular, se você notar que ele tem abas para baixo. E se você notar que ele tem pneus de tundra e é um arrastador de cauda. Tudo bem. Agora, os pneus da Tundra simplesmente são grandes, enormes, pneus inflados que podem saltar em torno mesmo em rochas para que eles possam emprestar em algum terreno bastante acidentado . Isso é certo. Simplesmente requer que você táxi para posicionar o mais próximo possível do limiar da pista, mas ainda permanecer no pavimento para que você tenha a maior quantidade de pista à sua frente. Em seguida, enquanto está de pé sobre os freios agora período de controle. Se não tiver pedais de leme ou se o dedo se rompe com os pedais do leme. Fique nos freios, dê potência total e leve o motor e a hélice à potência máxima e olhe para os medidores . Tudo bem, vamos garantir que os medidores fiquem bem enquanto estivermos lá. Certo, então soltamos os freios, rolamos pela pista e fazemos uma decolagem normal. As duas principais diferenças entre uma decolagem normal e uma decolagem de campo curta são o uso de toda a pista e potência total enquanto segura os freios. Essa é a única mudança. 13. Módulo 4: lição. Dois pousos de campo curtos. Desembarques de campo curtos são um pouco mais desafiadores do que decolagens do ar. Essa pista parece muito pequena, e você tem que garantir que seu avião seja tecnicamente capaz de pousar lá. Nas notícias recentes da aviação, um grupo de aviadores voavam juntos. Alguns tinham ultraleves, mas dois tinham Cessna em 1880 dois, um pouco maior do que os seus 172 quando se aproximavam do destino perto das Montanhas Rochosas canadenses. As luzes ultra poderiam pousar na pequena faixa, mas os Cessna tiveram que desviar para um alternativo. Eles não planejaram isso corretamente antes do tempo, e eles certamente não poderiam acampar juntos. No destino, pelo menos, os pilotos puderam reconhecer que a faixa era muito curta e nem sequer tentou realizar um pouso de campo curto. O circuito é realizado normalmente, mas durante a aproximação final você usa abas completas, um monte de nossos desembarques e simulador. Em um curso iniciante, estávamos usando 20 graus de flaps, e na maioria dos desembarques que eu faço em aviões reais. 20 graus de abas é a abordagem normal. Flaps completos é é Ah ha é muito mais lento e muito mais íngreme. Tudo bem, e você pode ficar aquém da pista então as abas cheias vão usar quando tivermos que entrar alto e descer rápido. Certo, nesse caso aqui, temos que chegar a um ponto específico no início da pista. Então vamos usar flaps completos. E enquanto estamos apontando para a borda da pista, queremos pousar a uma velocidade lenta e no final, então temos pista suficiente para o papel que deve. Nós imediatamente aplicamos freios e chegamos a uma parada, possivelmente taxando de volta para o táxi. Espere enquanto ainda está na pista. Isso é muito comum em pistas menores. Obter essa velocidade exata sem parar ou se aproximar muito rápido é o desafio. Queimar sem flutuar é desejável. Desça rapidamente as rodas e aplique freios. Você não pode aplicar freios até que você esteja aterrissando em uma curta aproximação de campo. Algum poder é necessário para uma descida controlada com mais precisão. Além disso, com com com abas completas e muito arrasto, os poderes extras necessários para evitar parar deixam a energia ligada até que o toque de pouso seja concluído. Recomenda-se a retração das abas após o touchdown. Vice alguns fabricantes de aviões, mas vamos mantê-los estendidos e concentrar-nos em pousar. Tudo bem, deixando as abas estendidas. Ele faz Aidan quebrar, mas também produz alguns esquerda, tirando o peso das rodas. Então, analisamos o fato de que as capacidades do piloto versus a carga de trabalho do piloto e a aterrissagem são a parte mais estressante. O que torna isso estressante? E você pode dar uma olhada nesta lista de coisas que podem acontecer aqui. As perguntas do Pilot tem que fazer no caminho. E se eu entrar muito rápido? E se eu flutuar muito tempo? Temos uma pista curta, pessoal. E se eu ficar sem pista? Posso voar de volta depois? Perguntas muito importantes. Então o P.O.H indica uma pequena lista de verificação de campo que podemos usar. Podemos ver o manual de operação do piloto. Por isto. Precisamos simplesmente ter abas lentas e cheias. Precisamos aterrissar o mais rápido possível. E assim que nossas rodas descerem completamente o P.O.H. P.O.H P.O.H o papel de aterrissagem normal de 172 metros. Precisamos de pelo menos 600. Certamente mais do que isso, porque não vamos ser perfeitos e as condições do vento não serão perfeitas e nossa aterrissagem não será perfeita. Então temos que pensar nisso. Então, como mencionamos agora, aqui está um formalmente você pode usar Fly sua abordagem final com abas completas e 1.3 vezes o VSO . Agora 1,3 vezes o VSO sabe, se você se lembra, o VSO é nossa velocidade de parada. Não queremos empatar. Vamos devagar, todos, temos abas para baixo. Estamos nos aproximando da pista. Este é um momento volátil. Este é um momento de alto estresse. Temos que manter a velocidade do ar acima do estábulo Então o que eles recomendam e certamente com abas cheias e todo o arrasto que vai com ele, você vai 1.3 vezes sua velocidade de estaca com flaps. Isso é o que o eso é. Flaps out Tudo bem, stall sem isso é ah, ajuda de memória que eu usei mais cedo para ajudá-lo a entender o que as velocidades V significam. Então, se nossa velocidade de parada com refrigerantes de flap 47 nós 1.3 vezes 47 é 61 então 61 nós é bastante baixo , isso é certo. Mas não estamos em baixo em torno da parte nervosa em torno do 47 não por isso ainda está dentro do arco branco do seu indicador de velocidade do ar, e isso lhe dará a abordagem mais lenta. E você vai notar que vamos pousar na pista quando começar. Esta é a grama à esquerda. Esta é a pista à direita. Vamos tentar aterrissar à medida que melhorares. Com com pousos, você pode aterrissar exatamente onde deseja. E tipicamente usamos a expressão nos números. Muito bem, tentamos aterrar no início da pista. Certamente não mais curto do que a pista e escrever sobre ele. Agora, no caso de isso não acontecer, você sempre tem um cenário de “e se” e normalmente fará o movimento. Você aprendeu isso na grande relação sexual, acelerando e simultaneamente avançando para subir em qualquer ângulo. Melhor tarifa. Tudo bem, que você preferir, dependendo do que está no final da pista. Com certeza, rastreamos seus flaps 10 graus de cada vez para manter a taxa positiva de subida. Tudo bem, mas você tem que ter certeza que você tem a taxa positiva de subida primeiro aqui os Vieques são 60 nós V.Y. V.Y. 76 avaliação 172 E estas são coisas para memorizar, se você vai lembrar, e vamos dar uma volta e vamos tentar de novo, dar volta e vamos tentar de novo. E no simulador. Certamente não temos tanto estresse, porque se algo der errado, , vamos reiniciá-lo, então temos muita sorte. 14. Módulo 4: no acesso a aeroportos não controlados: Lição três chegando em aeroportos controlados e descontrolados. No início, é claro, você aprende a chamar a torre e juntar-se ao circuito para pousar que estava em um aeroporto controlado. Isso significa que há uma pessoa viva olhando para a torre para o tráfego no circuito e provavelmente tem radar, também. Bem, o pequeno. Alguns aeroportos menores não têm radar, certo? Você fala interativamente com a torre, e eles aconselham como se aproximar e aterrar. Eles também aconselham sobre táxi e decolagem. A autorização é manter as coisas seguras. É tudo sobre segurança. Todo mundo, coisas. Eles são mais fáceis. Ele controlava aeroportos porque alguém pode ver todo o quadro e e eles sabem onde todos estão. Você simplesmente tem que seguir o conselho e entrar no circuito. Você ainda tem que tomar cuidado com os outros e manter a distância dos aviões à frente no circuito. Mas não é muito difícil de fazer. Você também aprendeu que você poderia se juntar ao circuito em qualquer etapa com o conselho da torre. O diagrama aqui ilustra este ponto. Todas as entradas de ar feito, uma altura de circuito para que você possa ver todo o tráfego ao seu redor. Até mesmo a vitória cruzada média fez uma altura de circuito para juntar a descendência descendente para a altura do circuito . Bem no vento cruzado é perigoso agora, chegando a aeroportos descontrolados, aeroportos descontrolados são semelhantes, exceto que não temos o luxo de conselhos de um controlador. Temos que ajustar a frequência Unicom ou frequência obrigatória MF antes da zona e apenas ouvir outro tráfego falando. Se o seu suplemento de voo não indicar a frequência Unicom ou MF, então use 1 23,2 em Canadians Guys, 123.2 Tudo bem, mas deve estar dentro e novamente eu diria que você vetor do céu, basta ir e ver. Ah, melhor do que ter um livro ou papel por perto e saber qual é a frequência antes ir quando fizermos planos de voo mais tarde neste curso intermediário, quando fizermos planos de voo, você vai anotar todos os frequências que você precisa. Então você não está folheando livros ou olhando através de coisas para tentar encontrar a freqüência certa . Saberemos antes de chegarmos ao aeroporto. Em que frequência sintonizar agora você percebe que eu chamei de unicom ou frequência obrigatória. Isso é obrigatório o mais longe que você pode sintonizá-lo. Quer saber como está o trânsito? Tem alguém naquele aeroporto? Se há muitas pessoas lá, você quer descobrir para que lado eles estão indo, onde eles estão aterrissando, qual é a pista ativa? Tudo bem, então você devido a uma doença o mais longe possível e sente o que vai acontecer lá, certo? Chamamos-lhe Unicom ou frequência obrigatória. Agora pode haver uma pessoa monitorando o rádio, mas eles não estarão necessariamente localizados naquele aeroporto. É muito comum, porém, porém, encontrar o operador da Unicom é o cozinheiro, a lavar louça e o garçom no restaurante do aeroporto. Esta pessoa também pode ser o táxi para a cidade, por isso deve ser bom para esta pessoa. Essa pessoa lhe daria informações sobre quantos no circuito se houver alguma e condições do aeroporto, como a pista ativa nas condições do vento. Isso é muito útil ao determinar como se juntar ao circuito e em qual pista aterrissar. Você pode imaginar que se um avião está pousando na pista 19 e outro decide que a pista 10 é melhor, você teria ambos os aviões rolando para uma parada em uma cabeça em colisão. Se não houver um Unicom ou ninguém está respondendo, você tem que decidir quais pistas melhor ainda fazer sua chamada na frequência para anunciar sua posição e suas intenções. Quando você se aproximar de um aeroporto descontrolado, sobrevoe o campo a 500 pés acima do circuito. Altura. Por razões de segurança, você está ficando acima de potenciais aviões no circuito. Observe o campo para um vento, meia ou bandeiras. Fumaça de grama. Determine a direção do vento. Se outro avião estiver aterrissando, será sua pista ativa. Se eles estão indo nessa direção, você deve ir nessa direção, tudo bem. Se você quiser pousar no vento, nós olharíamos e veremos quais são as condições do vento. Se não há mais ninguém por perto e as bandeiras vão por ali, sabemos para que lado vão os ventos. Vamos aterrissar tudo bem, como sempre fazemos. Só podemos entrar no circuito no meio do vento cruzado ou no vento baixo se não houver conflito. Eu só quero repetir isso porque isso é diferente de um aeroporto controlado controlado pelo aeroporto. Você se juntou em qualquer lugar que você quiser ou em qualquer lugar que seu operador lhe diga aqui que só podemos entrar no circuito no meio do vento cruzado ou no vento baixo. Se não houver conflito, ambos estão na altura do circuito. Assim que determinarmos a pista ativa anunciada quando você está se juntando ao vento cruzado ou vento. Se não houver conflito na altura do circuito, não espere uma resposta de ninguém. Mas se eles estão listando, eles podem ficar fora do seu caminho. Você não tem que fazer uma chamada base, como em um aeroporto controlado, mas você tem que fazer uma chamada quando você está na final com o número da pista para esclarecimento. A última chamada que você faz é quando você está sobre a linha curta de espera longe da pista ativa . Tudo bem, então você pode ver que há três ligações lá. Há três chamadas de sua intenção antes de seu vento cruzado médio ou antes de seu descendente no circuito ICT. Há uma chamada quando você está na final, e depois há uma chamada depois de limpar a pista ativa. Tudo bem, agora, táxi e a seu critério, como você pode nem mesmo obter instruções de táxi. Aeroportos pequenos são fáceis de andar de táxi de qualquer maneira. Tudo bem, vou te dar alguns exemplos disso. Ah, muito água de nascente, que vamos fazer em nossa demonstração e em uma prática, muito água de nascente. Muito pequeno. Acho que é uma pista de pouso de 2400 pés. Teremos que fazer uma pequena aterrissagem sobre isso. Vamos fazer nossa intenção primeiro chamaremos a frequência obrigatória, e nos juntaremos a meio, você sabe, altura do circuito médio, Ah, na altura do circuito. E depois vamos fazer a chamada na final. Você sabe, final de 1971 72. Golfe murmurou Julieta. E então nós vamos ligar e limpar o ativo. Acho que sim. O que? Estamos descendo no final da pista e as únicas pistas de circulação de volta ao limiar. Temos que dar a volta. Vou dizer nessa frequência da Unicom que estou a sobrecarregar a pista. Eu vou dizer Taxi 192 a caminho do táxi. Tudo bem. Em resumo, é desejável chegar ao aeroporto no lado do vento, descer uma altitude do circuito porque você realmente tem uma visão de todo o aeroporto Onda circuito inteiro . Junte-se a uma perna para baixo de meio vento cruz uma altura de circuito. Se você chegar de um lado para baixo, você tem que chegar nada menos que 500 pés acima da altura do circuito, cruzar e descer uma altura do circuito, em seguida, voltar sobre o campo que a altura do circuito. Parece complicado, mas realmente não é. A questão é a segurança. Quando você está se aproximando do campo, você está chapado. Você desce uma altura de circuito para se juntar a todos os outros, e isso é realmente você sabe, é realmente o ponto de tudo isso agora sair dele. Temos algumas regras lá. Além disso, quando você está em um aeroporto descontrolado, esta é a parte divertida voando de um vôo decolando de um aeroporto controlado. Talvez uma cidade congestionada possa ser um aeroporto muito movimentado, e voar para uma faixa de grama estava voando para algum aeroporto remoto onde eles têm um ótimo hambúrguer, um ótimo almoço. É o que chamamos de hambúrguer de 100 dólares. Bem, costumávamos chamar o hambúrguer de 100 dólares. Acho que é o hambúrguer de 250 dólares. Não, você sabe o custo de alugar aviões partindo, aeroportos descontrolados ao sair de um aeroporto descontrolado. Comunique suas intenções. Fazemos sempre isso certo para tudo. Durante correr até a rampa, monitorar o Unicom onde a frequência obrigatória para que você possa ouvir outras aeronaves antes sair para a pista. Conforme uma imagem mental da posição deles na zona e antecipa a posição deles quando estiver pronto para partir no Aeroporto de Baldwin e lembre-se de fazer isso. E lembre-se de ouvir que há saltadores de pára-quedas fazendo seu salto agora, eu não quero estar decolando ou pousando. Quando há pára-quedistas na área. Você não sabe a que altura lá. Você não sabe exatamente onde eles estão pousando. A maioria deles empresta taxa no aeroporto porque é onde é a base deles. É onde está o cabide deles com todo o seu equipamento. Então eu não vou chegar perto disso, e nós não deveríamos. Outro exemplo foi, hum, este é um muito interessante. Dois aviões construídos em casa sem rádios estavam no circuito, então eles não estavam anunciando nada. Eles não tinham rádios. Chamam-lhe Nordo. Sem rádios. E então, hum, eu ouço na frequência, não está acontecendo nada. Estou fazendo minha corrida, mas olho para fora e vejo um avião aterrissando. Eu nem sequer ouvi essa pessoa entrar, tudo bem. E logo atrás dele com outra pessoa no circuito. Outra ultra leve. Também não o ouvi no circuito . Então você tem que fazer o visual. Nunca se sabe, porque o que está acontecendo aqui? E certifique-se antes que as coisas aconteçam assim. Forme a sua posição mental da zona e antecipe a sua posição quando estiver pronto para partir. Ouvi dizer que três já decolaram, mas apenas um estado no circuito. Mas ele está em baixo. Eu sou bom. Posso ir para a ativa e decolar de lá. Tenha em mente. Também anunciado, se você tem que recuar em qualquer pista para entrar em posição, mas garantir que ninguém está pousando no momento , leva tempo para recuar. Você está voltando para onde acabou de pousar na pista. Certo? Tem que acontecer em muitas dessas tiras menores. Quando você parte, sobe direto para fora na altura da pista até a altura do circuito. Isto também é diferente. Certo, tipicamente, quando estamos a 500 pés acima, voltamos para o nosso vento cruzado. Lembre-se, em um circuito normal aqui, vamos continuar direto para fora da pista indo até a altura do circuito. Não gire antes da altura do circuito, a menos que esteja praticando decolagens e aterragens. Algo, claro que você não vai. Tão longe e então tente dar a volta e voltar para o circuito. Tudo bem, mas sua partida típica é você ficar na mesma direção até que você esteja no circuito para nós circuito aumentado quando você vai. Então, se você estiver hospedado no circuito, faça sua vez 500 pés acima do aeroporto para continuar o circuito como normal. E isso garante que todas as partidas estejam livres da área do circuito. Tudo bem, você teve muita prática saindo e voltando para um aeroporto controlado. Vamos praticar a partida e chegar em um descontrolado. 15. Módulo 4: a fuga e a venda e a: aterragens e decolagens de vento cruzado. Agora estamos ficando realistas durante todo o seu curso para iniciantes, não tínhamos vento em nenhuma direção para lidar com isso. Vamos nos concentrar na habilidade de aprender a voar. Realisticamente, há sempre um componente de vento exceto naqueles dias quentes e preguiçosos de verão, quando não há vento. Agora pistas de aeroportos, ar construído com alguns fatores em mente e ventos normais ou prevalecentes é um desses fatores. pista mais longa do Aeroporto de Toronto Island é 26 08 e essa é a que os adereços gêmeos Dash Eight usarão, e eles a usarão regularmente. Os ventos predominantes no Aeroporto de Toronto Island são do oeste ao longo da costa, bem em linha com a decolagem da Runway 26 em Button Ville. A pista mais comum quando os ventos são normais, é a pista 33 direita para o vento. Se o vento mudar, como acontece mesmo ao longo do dia, a pista ativa também mudará . Se houver outro a considerar, escolheremos sempre a pista que mais se alinha ao vento. Há duas razões para esta elevação mais à medida que aceleramos pela pista, o que encurta a corrida de decolagem mais arrasto à medida que estamos pousando com o vento na frente e abas cheias e nariz alto, melhor arrefecimento do motor à medida que temos arrefecido a ar motores em nosso Cessna 1 72 Então, o controlador vai nos dizer a pista ativa ou o Aidas ou outros indicadores que aeroportos descontrolados como vento, meias, meias, bandeiras, fumaça e até mesmo superfícies de água. Agora o vento nem sempre se alinhará perfeitamente com a pista, então precisamos compensar de alguma forma para não sairmos da pista e da aterrissagem. Fazemos isso com correção de vento cruzado, usando dois métodos lado escorregando com uma asa baixa, como nesta imagem ou caranguejo, onde você ya em direção ao vento? Vamos falar sobre deslizamento lateral primeiro, como você pode ver neste diagrama uma abordagem de nível para a pista. O vento vai nos empurrar ou passar pela linha central e até passar pela pista se não for verificado. À medida que você se dirige para a linha central da pista, use ailerons para mergulhar uma asa em direção ao vento e, em seguida, use o leme para mantê-lo alinhado com a linha central. Você pode ter visto essa abordagem em vídeos do YouTube. Eles parecem dramáticos e até mesmo assustadores em aviões maiores, mas precisava de habilidade para colocá-lo na pista e alinhado. Tenha em mente que você nem sempre pode manter esta configuração à medida que se aproxima da superfície da pista . Sua asa loh pode acabar batendo na pista, então vamos falar sobre o segundo método. Caranguejo. Sim, é chamado de caranguejo porque você está girando o nariz do avião em direção ao vento. Fonte. Você é jovem, o avião para enfrentar o vento, mas usando o leme para manter sua trajetória de vôo alinhada com a pista. Você não pode pousar assim sem destruir o trem de pouso porque você estava essencialmente fazendo um pouso lateral de algum grau e as rodas ou não, você tem que virar reto antes das rodas tocarem para baixo, girando em linha reta também cedo e você vai deriva, virando direto para o final da terra e as rodas vão senti-lo. Permitam-me que demonstre ambos os métodos para esta demonstração. Vou para as configurações meteorológicas e adicionar vento em qualquer ângulo para a pista. Se eu estiver decolando de 33 em Button Ville e poderia colocar o vento em qualquer grau fora doajuste da bússola, digamos que ajuste da bússola, 10 à direita. Você pode experimentar com diferentes graus em diferentes cepas de vento, mas nenhum relatado 171 Eles tinham um. Ótima. Uma milha. $5. Temperatura 700. Um Niner. Amostra de planejamento visual da pista e da pista de partida aqui. Agarra dirigida por todas as aeronaves. Para trás. Mantenha o controle curto no contato inicial. Você tem Fox Trot. 16. Módulo 5: Lição um. Introdução ao planejamento de voo. Planejar a mosca, em seguida, voar O plano viajando em nossas estradas de carro pode ser realizado sem muito pensamento. Poderíamos ir na direção certa, seguir os sinais de trânsito, pedir informações às pessoas e atrapalhar nosso caminho para o nosso destino em um avião. As coisas são muito diferentes. Não podemos parar no ar e pedir instruções. Poderíamos pedir aos controladores de tráfego aéreo direções ao longo do caminho, mas você pode ter certeza de que eles não terão as cartas. Os governantes, a bússola está esperando em uma mesa para suas perguntas. Não podemos ir para o sul na esperança de aterrar em Orlando. Eventualmente, precisamos planejar a viagem, levando em consideração a distância, o tempo, o combustível necessário e o tempo para chegar lá. Precisamos planejar paradas intermediárias ao longo do caminho para reabastecer, usar os banheiros e esticar as pernas. Também queremos saber com precisão onde estamos em todos os momentos e prever uma aproximação precisa ao nosso aeroporto de destino. Finalmente, precisamos também planejar as altitudes para as várias etapas do nosso voo, dependendo da nossa direção e manter o terreno abaixo. Tenha em mente que o uso do GPS revolucionou a comunidade da aviação com a precisão e confiabilidade desses dispositivos eletrônicos. Teoricamente, poderíamos decolar e simplesmente seguir nosso GPS em direção ao destino. Todos os pilotos precisam saber como planejar um voo, registrar um plano de voo com as autoridades antes de cada voo e, em seguida, voar o plano de voo sem um GPS. Simplesmente usamos GPS para verificar nossa posição e confirmar nossas suspeitas para este exercício . Por favor, não use GPS ainda. Agora voar pode ser quebrado. A parte de navegação pode ser dividida em duas áreas principais. Pilotado e morto de contas. Vamos começar com pilotado. Este primeiro método de navegação é o mais relaxado. Este é o assento de suas calças voando que muitas pessoas querem fazer. Pilotado simplesmente a capacidade de ver pontos de referência voar para eles e, em seguida, escolher o próximo marco e voar para que pilotado pode ser usado perto de aeroportos domésticos, onde você pode facilmente reconhecer cenários e tem pouco ou nenhum planejamento de vôo envolvido à frente do tempo. Pode ficar cansativo, no entanto, pois você estará ziguezague durante todo o seu voo para cada marco ao longo do caminho. Vamos falar de contas mortas este método de navegação é uma estrada direta ou rota, uma rota direta sem levar em conta a paisagem ou marcos. acerto de contas é uma direção magnética planejada da partida ao destino sem levar em conta as pistas visuais abaixo. Geralmente usamos uma combinação de acertos de contas com pilotados quando estamos voando regras de voo visual . Isso significa que nós planejamos cabeçalhos magnéticos irá verificar o cenário do lado de fora para confirmar nossa posição, e vamos ver os pontos de referência em ambos os lados sem desviar nosso rumo. Agora estamos voando usando regras de voo visual ou via fogo, então usamos referência ao solo o tempo todo. Mas podemos usar alguns instrumentos. Ajude-nos a chegar lá. Vamos começar com a bússola agora. Embora o indicador de direção seja o mais útil em um plano para nos mostrar a qualquer direção no circuito e uma leitura constante em nosso rumo, a bússola é o instrumento magnético Onley que realmente indica nossa direção magnética. Tenha em mente na escola, você aprenderia a diferença entre direção verdadeira e direção magnética aplicando uma correção magnética que varia muito em suas viagens de vôo, dependendo de onde você está, dedo do pé plotar com precisão Seu curso é assim que você vai aplicar esta variação magnética, é chamado de desvantagem de usar a bússola para voar preciso é que ele se move muito com os movimentos do avião e sua única realmente precisa quando ele está no chão ou em voo direto e nivelado. Então, contamos com o indicador de cabeçalho, que é muito mais estável. O indicador de direção é um instrumento acionado a vácuo. Depende da sucção ou do vácuo criado pelo seu motor. Você verifica seu medidor de vácuo durante as verificações de vento para cima e para baixo. Sem sucção, o indicador de direção não funcionaria. Na verdade, o indicador de direção não tem sensores magnéticos. Portanto, devemos definir o indicador de direção contra a nossa bússola magnética no arranque do motor e ocasionalmente, durante o voo de nível, diz-se inflar automaticamente simulador. A menos que, a menos que você vá para o menu de aeronaves, o menu de realismo e defina um realismo mais difícil para permitir a deriva geral. É um instrumento de giroscópio aqui. Podemos ver onde fazer isso no nosso cartão de checklist. O transponder. Este é um instrumento importante que precisa ter comunicação com as torres de controle para que possam identificá-lo em suas telas de radar. O código que você discar no visor aparecerá na tela de radar deles, e eles saberão que é você nos céus lotados. Usaremos um código padrão na maioria das vezes, mas um controlador pode pedir que você coloque um código específico e pressione o botão de identidade para identificá-lo. Você encontrará seu transponder na parte inferior da pilha de rádio. Você usará isso durante suas listas de verificação e todos os voos e, ocasionalmente, quando controladores nos pedirem para alterá-lo em todos os momentos. O código que você deve ter em seu visor é 1200 1200, o que indica vôo VFR. Mas há mais dois que você deveria saber. Além dos especiais que você pode ser convidado a entrar. Alterar o código para 7700 diz aos controladores que você tem uma emergência a bordo. Independentemente disso, se eles ouvem algo no rádio ou não, é uma maneira silenciosa de indicar que você está em apuros e ainda pode funcionar mesmo que seu rádio não esteja. Além disso, código 7600 pode ser usado para indicar que seu rádio não está funcionando. Uma vez eu tive que usar ambos os códigos, pois isso era 10 milhas para chegar a Button Ville e minha bateria tinha acabado. Obviamente de não carregar do meu alternador, e eu não tinha rádio. Estava me perguntando por que estava tão quieto. Você não pode entrar na zona de controle sem entrar em contato com a torre como você sabe, e obter alguma autorização. Então eu tive que discar 7600 por um minuto e depois 7700 para declarar a emergência ou o contrário . Tive que usar os dois códigos e eles limparam o espaço aéreo e me guiaram com luzes. Escusado será dizer que minha aterrissagem foi um deslizamento para a frente sem abas elétricas e sempre bem, sim, foi um momento tenso para um piloto, então o botão de força no transponder é ajustado antes da decolagem. Há três configurações importantes aguentar antes da decolagem, que não transmite, mas está quente e pronto, e então nós apenas virá-lo para ligado ou Ault pouco antes de decolar transmitir o seu código e todo o transmissor além de informações de altitude para todos os controladores. Então isso é útil. Então, vamos usar tudo para todo o tempo e 1200 a maior parte do tempo, como você pode ver aqui um bom auxiliar de memória enquanto você estava segurando curto e pronto para decolar é a conversa de três chás tempo e transponder. Quer dizer que anote sua hora de decolagem. Você fala com o controle para reconhecer sua autorização e você vira o transponder do pé de espera. Aplique-os, podemos sair para a pista para decolar. Agora, os transponders mais modernos têm botões menores, mas informações extras para você. Como um instrumento de rádio transponder Zahra. Então eles são os mais eficazes a 1000 pés ou acima e têm um alcance de aproximadamente 40 milhas. Com esses novos itens de checklist neste curso intermediário, estamos nos aproximando de rotinas de lições de riel voando. Agora você pode ver por que temos listas de verificação. Não poderíamos nos lembrar de fazer tudo o tempo todo. E muitos pilotos desleixados tentaram, o que pode ser perigoso. Agora, com nossa compreensão mais profunda desses instrumentos e por que precisamos deles. Vamos passar para o planejamento de voo cross-country 17. Módulo 5: O primeiro passo é reunir as ferramentas necessárias para o planejamento adequado. No início, nós não vamos levar em conta a direção do vento, como você precisaria do computador de vôo, um manual ou eletrônico para ajudar nos cálculos aqueles de vocês sérios e passando para realmente aulas de vôo em riel aviões. Você certamente precisará saber como usar um computador de voo e calcular a direção do vento em todas as nossas direções. Agora vamos mantê-lo simples. Vamos manter isso claro e podemos planejar com confiança voos o mais realista possível . Ainda assim, no mínimo, vai precisar de um mapa V NC e quaisquer VT A's para aeroportos de destino, se eles existirem. O V N. C. é o seu gráfico de navegação VFR. É o mais útil para a sua viagem de cross country, vez que abrange uma área muito grande para desenhar a sua trajetória de voo. Os V T.A , que representam através de gráficos de área de terminais de incêndio, são úteis para limitações de espaço aéreo em torno de aeroportos de Classe B, como Pearson International , que não voemos para o espaço aéreo de um 747 por acidente. Em seguida, você precisará de um lápis afiado para desenhar suas linhas de voo no mapa. O marcador é útil para destacar a sua trajetória de voo no mapa. Muitos pilotos estão agora usando fita de marcador, que pode ser removida para limpar seu mapa para o próximo voo. Uma régua de aviação é útil para medir distâncias, mas qualquer régua pode ser usada para o gráfico de milhas náuticas, e pode ser transposta para um pedaço de papel e depois usada em vez disso, ou, você sabe que há outras maneiras de Faça isso. Mas, você sabe, aqui está uma régua ou plotter de aviação também tem um transferidor para medir ângulos. Isso pode ser útil para marcar suas linhas de desvio de 10 graus. Tudo bem, então você conhece qualquer tipo. Há muitos deles lá fora. Mas, você sabe, toda a idéia é que o transferidor pode ser usado para outros ângulos para tudo certo e útil para marcar suas linhas de desvio de 10 graus em seu caminho pretendido é uma maneira de fazê-lo. Um simples transferidor poderia fazer a mesma coisa. Agora abra seu mapa e achate-o para que você possa desenhar nele. Veja o seu aeroporto de partida e encontre o seu ponto de partida. Tudo bem, isso pode ser um lago, uma torre de água ou outro marco proeminente. Fácil de encontrar no ar perto do seu aeroporto de partida. Você não pode simplesmente sair do aeroporto e ir direto na direção que você quer. Temos que usar procedimentos normais de circuito, etc. E assim que estivermos lá em cima, podemos ir em direção ao nosso ponto de direção RA s H p. O ponto de direção definido fica perto do seu aeroporto de partida. É É Theo posição exata onde vamos registrar o tempo e partida em cálculos de voo para determinar a nossa posição ao longo da rota, estaremos desenhando linhas de régua do ponto de direção definido e para a nossa partida. E então nós queremos estar Nós queremos estar em altitude de vôo cross country pelo ponto de direção definido . Então, se você escolheu 3500 como sua altitude de cross country, você quer ser um 35 100 quando você virar no seu ponto de direção definido, então certifique-se de que ele está longe o suficiente do dedo do pé do aeroporto de partida. Alcance essa altitude e configuração de cruzeiro. Você não quer continuar escalando, e você não quer ficar perto do aeroporto e não chegar lá na configuração de cruzeiro . assim estão definidos. Ponto de direção para este exercício será no cruzamento da rodovia sete e 48. Esta é a cidade de Markham com um pequeno lago e uma torre nas proximidades. Isso será muito fácil de encontrar. Eu escolhi este s h p porque ele está em nosso caminho para real nosso aeroporto de destino para este primeiro vôo cross-country. Se estivéssemos indo para o norte, usaríamos, digamos, Lago Preston. Tudo bem, por exemplo. Agora, agora olhamos para o nosso aeroporto de destino. Por enquanto, escolheremos algo próximo, como Ashoka. Faremos isso em suas mãos no laboratório com instruções precisas. Mas ASHA não é tão longe. Portanto, é uma boa escolha para o nosso primeiro treino de planejamento e exercício de voo. Vamos voar para lá depois. Em seguida, nós iria desenhar linha lápis do nosso ponto de direção set para o aeroporto de destino direita sobre real. No ponto de cabeçalho definido nós Markoff 10 linhas de deriva graus. Essas linhas pontilhadas que você vê saindo de ambas as áreas da sua partida e do seu destino. Agora nós desenhamos as linhas de deriva usando linhas de traço, a propósito. Tudo bem, essas não são a sua rota de vôo. Aqueles ar chamados linhas de deriva iriam usá-los para determinar o quão longe de nosso curso estamos quando olhamos pela janela e percebemos que o vento ou algum outro fator nos jogou fora do curso. Aqueles ar usado mais precisamente no planejamento de vôo em aviões riel, porque você pode começar a usar a matemática para descobrir o quão longe você está. De acordo com a sua linha de deriva de 10 graus. Digamos que você está cinco graus fora do curso. Você escolheria um curso que poderia ser cinco graus para voltar para o seu curso e então seguir o seu curso novamente para que você pudesse fazer todas essas coisas que não iriam fazer tudo isso aqui. Neste curso, estamos mantendo simples para começar, vamos ficar dentro dessas linhas de deriva de 10 graus e seguir em direção a Joshua. Então, finalmente, agora marcamos o ponto intermediário entre eles onde suas linhas de deriva se cruzam. Podemos desenhar uma linha reta, que acaba sendo a metade do caminho. Também podemos marcar a nossa viagem em incrementos de 10 milhas náuticas a partir do ponto de direção definido. Desde que nossa viagem é de 20 milhas náuticas. Joshua, a marca da metade é um marcador de 10 milhas náuticas. Enfim, nossa matemática está preparada. Em seguida, precisamos transpor este plano para uma folha de plano de voo. Você receberá algumas folhas de plano de voo extra para praticar. Você vai usar uma folha para esta classe como você segue junto. Mas você também precisa de um novo plano de voo para a próxima classe, onde você escolherá o seu destino perto de casa para que ele não possa ser executado durante um curto período de tempo e fazer todo o planejamento necessário ao voar e então você Voe no plano. Então um zai começou a mencionar que você vai usar. Ah, os pilotos modernos hoje usarão uma versão moderna deste curso usará Sky Vector e com Sky Vector. Você pode escolher sua partida e seu destino, ou pelo menos a primeira etapa de sua viagem e, uh, e uh, começar o plano de vôo a partir daí, e você pode fazer um plano de vôo completo no Sky Vector e longe você vai de Ali, certo? Portanto, precisamos medir a direção para cada etapa do voo e transpô-la para o plano de voo. Então o primeiro é fácil. Precisamos subir para partir e subir na direção do ponto de direção definido. Nossa primeira entrada será Button Ville e uma seta para cima indicando uma subida. Também precisamos escrever em nossa velocidade de subida, que é de 72 nós. O tempo de altitude pretendido para altitude e distância percorrida no solo. Precisamos de todas essas informações para que possamos planejar quanto tempo levará para completar todo o nosso voo e o combustível necessário para torná-lo seguro. Obviamente, tanques cheios nos levarão facilmente Tasha, mas queremos praticar para voos mais longos, e mais tarde vamos medir a distância até nosso ponto de direção definido e anotá-la em seu plano de vôo para uma altitude de cruzeiro . Estamos restritos pelo VT A Classe B Pearson International Air Space. Olhe para o VT A. Agora, para um ponto de direção definido, precisamos viajar a 2400 pés, que é de 100 pés abaixo do teto de 2500 que estão definidos rumo enfraquecer subidas ainda mais altas porque estamos do lado de fora o espaço aéreo Pearson Classe B. Vamos subir a 3400 pés para metade da viagem. Após esta última restrição de teto, podemos voar tão alto quanto quisermos, mas também precisamos descer em nosso destino, que não é muito longe para este vôo vai ficar a 3500 pés após a restrição de teto para o resto do caminho para Oshawa Ao planejar um voo VFR, usamos uma regra geral para manter o avião separado. Se a sua trajetória de voo for de zero graus a 179 graus magnético, você escolhe uma altitude de cruzeiro ímpar de 1000 mais 500 pés a partir de 3500 55.759.500 anos. Ficando bem magro aqui em cima. Você começa a foto porque estamos viajando para o leste em direção real vai escolher 3.500 pés para ser legal e por segurança, uma boa prática, certo? É a nossa próxima entrada em seu plano de vôo S H P para o Aeroporto de Nashua. Meça a distância de S H. P toe Ashu ao longo da sua trajetória de voo. Adicionamos isto ao nosso plano de voo. Precisamos entrar na altitude, e a velocidade indicada irá planear uma velocidade de ar indicada de 100 e 20 nós. Velocidade geral do cruzeiro Agora calcule usando a calculadora em seu computador o tempo que levará para viajar de seu ponto de direção definido de Nashua, usando a velocidade do ar indicada e a distância. Esse é o único cálculo que temos que fazer agora para a última entrada no seu plano de voo . Permita que quatro ajustem o circuito e aterrissagem de seis minutos e faça isso e normalmente você sabe, você está bem no combustível para fazer isso. Está bem, planeie todos os seus cálculos de combustível com uma generalidade de 8 galões por hora. Tudo bem, isso começou coisa que nós iríamos descobrir fora do RP, Oh, idade nossos pilotos manual de operação. Tudo bem. E isso é o que usamos aqui por enquanto, para o consumo de combustível. Tenha em conta que não estamos usando ventos em nossos cálculos que afetariam sua velocidade no solo. Também afetará sua direção. E você tem que fazer compensações por isso. Se tivermos um componente de vento contrário , também será uma viagem mais lenta. Um componente de vento de cauda vai nos acelerar. Só nos preocupamos com a velocidade do solo. Essa é a relação entre a velocidade da nossa aeronave e o solo para que possamos estimar o nosso progresso e a nossa hora estimada de chegada. Uma última entrada importante para cada etapa do nosso plano de voo é a direção magnética para aeronaves. Isso normalmente é feito primeiro determinando o rumo verdadeiro, adicionando os ventos no alto e, em seguida, adicionando ou subtraindo a variação magnética. Certo, vamos fazer algo mais simples que isso. Mas o verdadeiro norte e o norte magnético não são os mesmos em Button Ville. O norte magnético é cerca de 10,5 graus mais do que verdadeiro. Então, embora você conheça um instrutor de vôo real, se você tomar aulas sérias pode mostrar-lhe como determinar isso usando as ferramentas adequadas. O vôo Como um estudante de voo SIM, não precisamos dessa complexidade por enquanto. Basta usar uma folha de papel para desenhar a rosa da bússola. Coloque-o sobre a posição do plano de voo corretamente e leia o seu rumo. Tudo bem. Se você dobrar um pedaço de papel, você pode colocar uma borda do seu plano de vôo e, em seguida, estender as dobras para a bússola mais próxima rosa. Você sabe que há maneiras de fazer isso, até mesmo passar o jornal. Você sabe muito bem. Isso no plano de vôo muitas maneiras de determinar isso. Há também um transferidor especial que podemos usar para colocar taxa nas linhas reais do seu mapa e depois ler a parte da bússola. Então você sabe, há uma série de coisas que podem ser feitas. Tudo bem, então este método precisa ser feito para cada parte. Cada etapa de sua jornada que tem uma direção diferente está definida. Ponto não precisa disso, pois você estará no circuito e, em seguida, posicionando-se em direção a este ponto de direção definido. Uma vez que você está no ponto de direção definido, entanto, há a nossa primeira direção magnética. Devemos saber a direção geral para voar, a fim de chegar ao nosso ponto de direção definido. Muito bem, agora é a tua vez. Faça o seu fazer o seu planejamento de voo menos cross-country. 18. Módulo 5: Agora eles têm um plano de voo na mão. Estamos prontos para pilotar o plano. Depois de embarcar em sua viagem, você vai sair da trajetória de voo pretendida. O segredo para a navegação é saber onde você deve estar em todos os momentos, reconhecer quando você não está e tomar medidas corretivas. A razão pela qual nos esforçamos tanto para planear o voo com tanta precisão é poder determinar exatamente onde devemos estar em um determinado momento. Por esta razão, usamos o relógio de frases para mapear para terra durante todo o voo. Tenha em mente que você terá que planejar um voo de cross country para o teste de voo na última classe. Na verdade, vai ser. O módulo oito fará um teste de voo. Muito bem, vais precisar de planear antes da aula e depois ser executado durante o teste de voo. Bem, é difícil fazer isso em uma aula virtual como estamos tendo aqui. Muitos desses cursos. Este curso eu fiz em muitas salas de aula e escolas noturnas. Nós fizemos isso por anos, desde ah, na verdade, desde simulador de vôo 2000 e dois. Acredite ou não, estávamos usando isso nas salas de aula. Em seguida, simulador de vôo ou quatro e, em seguida, coloque em ovos posteriores. Então fizemos muito disso em uma sala de aula, com todos juntos voando no mesmo espaço aéreo. O item mais importante que você grava quando estiver em voo será o tempo durante o seu ponto de direção definido . A partir daí, você adiciona o tempo do computador para todo o voo e determina a hora prevista de chegada. Em seguida, você pode gravar o seu tempo no ponto de meio caminho e determinar a sua velocidade de solo riel e novamente revisto ET um ou novamente o seu ET A. revisado O objetivo das linhas de deriva é reconhecer marcos ao longo do caminho e da relação do avião para esses pontos de referência, em seguida, determinar qual direção voar para correção e colocá-lo de volta no caminho certo. Há uma série de métodos que você pode usar que podem ficar bastante complicados com ângulos de abertura e fechamento, etc. Vamos usar o método simples de encontrar o próximo marco ao longo do seu escrito e voar para ele, a fim de voltar ao caminho certo. Você também pode usar o método que, se você estiver a meio caminho entre o escrito pretendido e a linha de deriva , você deve estar cinco graus fora do curso. Você começa simplesmente fator nos cinco graus para o seu rumo atual para colocá-lo de volta aos trilhos . Em riel vôo vento tem uma grande influência no vôo. deriva, isto é, nunca é completamente constante, como planejamos. Nosso avião pode estar virado para o norte, mas sendo voado a vários graus para o norte, a direção que seu avião voa é a direção magnética para todos os cálculos. Por exemplo, o meu voo pode levar-me 355 graus ao norte, forçando-me a escolher um mesmo 1000 mais 500. Digamos que 4500. Um vento forte vindo do oeste poderia empurrar meu avião para o leste, resultando em uma trajetória de vôo de cinco graus. Mesmo que eu esteja enfrentando 355 isso significa que eu tenho que planejar uma altitude diferente para o meu vôo. Eu usaria milhares e 500 reajustados para 5500 para ser legal e seguro. Agora você vê por que vamos voar com ventos calmos. Por enquanto, a classe avançada cobrirá cálculos de vitória e voos de cross-country. Você já esteve olhando para seus mapas e reconhecendo pontos de referência como você simulador de vôo Comptel está faltando um monte de marcos realmente vida como toda a cidade de Claremont. Você sabe, Você sabe, um Claremont em si. Dê uma olhada no seu mapa. Quando você olha para Claremont, você pode ver a ferrovia a estrada com aquela pequena torção nela. Você sabe, você pode dizer no cruzamento da Rodovia 7, você pode dizer onde Clara Mound está no simulador de vôo, mas você não vê a cidade em tudo quando você está se aproximando em um avião real. Sim, há uma cidade à frente. Não há dúvida sobre isso, e então você verá o revelador realmente rastrear e todo o resto. Então você vai contar com rios, lagos, torres e quaisquer extras que a Microsoft tenha lançado. Para verificar sua posição, você também pode adicionar um cenário extra. Há todo tipo de cenário para o Flight X que você pode adicionar. Não vou te dar títulos específicos. Eu usei um grande número deles. Ah, cenário de terreno que acrescenta mais. Você pode obter um cenário de rez muito alto para isso. Você pode adicionar os simuladores de voo como o que eu uso o Aeroporto de Toronto Island. Eu compro o pacote de cenário extra alto para nos dar um aeroporto mais bonito quando estamos lá. Tudo bem, então há um número desses pacotes por aí, e eu vou fazer um artigo de referência de coisas que eu uso e coisas que você poderia usar. Certo, então eles agora é a sua vez. Deslize. Parabéns. Você fez seu primeiro plano para atravessar o país e você realmente chegou ao aeroporto de sua fábrica na hora certa estão muito perto dele. A prática torna perfeita. A primeira vez que cheguei em Nashua, não consegui descobrir as pistas de circulação, e tive que perguntar como chegar ao terminal. Não é interessante que possamos voar por grandes distâncias com tanta precisão e depois agir como um peixe fora da água uma vez que estamos de volta ao chão e 19. Módulo 6de aula 1: o VOR: A primeira lição de introdução à rádio, navegação , rádio, navegação e voos cross-country é uma ajuda reconfortante para o piloto. Ele pode ser usado para a direção completa do voo durante o voo ou como um guia para confirmar sua posição no mapa. A navegação por rádio é uma obrigação quando em áreas pouco povoadas com poucos ou nenhum ponto de referência para confirmar sua posição. radionavegação também é usada quando jatos maiores voam mais alto ou qualquer avião voa acima das nuvens no ar no escuro, tornando a visibilidade do solo pobre ou inexistente. Nesta aula, nós vamos aprender a usar as vistas são para verificar com precisão a nossa posição. Você pode voar para cada auxílio de valete rádio assim como você fez em pilotado com pontos de referência. Ou você pode verificar com o rádio Naveda como você passar perto dele para confirmar sua posição. Estou usando a expressão Naveda, porque você vai vê-lo escrito em outros artigos. O valete Aid neste caso será o espectador. Vamos aprender sobre mais ajudas de valete no próximo módulo, mas isso é para a vista são assim que você pode usá-lo exatamente como você fez com pilotado. Você pode verificar com a visão de rádio são auxiliar valete como você passar perto dele para confirmar a sua posição, assim como pilotado dois marcos, você poderia se cansar de ziguezague para cada V o R ao longo do caminho. Em vez disso, voamos em Dead Reckoning e usamos os auxiliares de valete quando precisarmos de “The View”. Nosso é o mais útil do valete de rádio AIDS. O nome completo para VUR é Estação de Alcance Omni de alta frequência. Você sabe que há um bom tema para jantar hoje à noite. Vamos falar sobre isso. A estação de gama Omni de alta frequência ou The View são. Vamos ver quantos, muita resposta você começa em que Eles estão localizados no chão, e eles emitem um 360 graus estreitos faixas de sinal de rádio, um para cada grau da bússola. Pilotos incríveis sintonizam a visão da nossa frequência em seu rádio de navegação. Você nunca vai usar um ou valete para ou ambos, e, em seguida, determinar o rumo magnético para a vista são em relação ao seu plano. Eles podem voar a agulha diretamente para uma vista são ou simplesmente tomar nota da vista, estão lendo e determinar onde eles estão no mapa. Depois de ajustar a visão correta, nossa freqüência no rádio valete, você usa o indicador de rolamento omni ou a agulha Obi I para ver visualmente suas informações sobre a visão são o obi. Eu tenho uma agulha no rosto que indica quando você está indo em direção ou se afastando de uma direção magnética selecionada, e você pode ajustar essa direção você mesmo. Podemos facilmente usar a visão são para navegar quando não podemos ver nada, ou nos encontramos em menos de condições vfr. Quando você estiver voando em direção a um espectador, defina seu obi I indo para a leitura e segure o título. Quando você voa para longe de um espectador, definimos o de leitura, e mantemos esse título. Um espectador tem um alcance limitado, embora assim como estações de rádio de música, ainda é uma estação de rádio para simulador de vôo. Isso é cerca de 160 km, mas na vida real eles variam com a força do sinal, dependendo de quantos de vocês na mesma área, etc, eles podem estar de 40 milhas a 100 milhas. Se houver outros a curta distância, certifique-se de que você tem a frequência certa antes de voar para ele. Tenha em mente esta regra simples para descobrir sua posição. Ao voar, dois de vocês estão voando para a agulha. Por exemplo, se a agulha estiver à sua direita, tal como está no Obi I e na página anterior. Quero dizer, se você der uma olhada nisso, vire seu avião para a direita até que a agulha passe na vertical e eu vou demonstrar isso. Na verdade, é muito fácil. Assim que o vir em acção à medida que passa na vertical, rode o seu plano para o rumo do obi I para garantir que a agulha permanece vertical. Se ele balançar para a esquerda, vire para a esquerda para interceptá-lo, em seguida, pegue o rumo no Obi I Tudo bem, então pense nisso como os rádios passando pelo seu avião. Você vai se virar para interceptar o rádio deles e depois virar e seguir o rádio. Certo, essa é a ideia por trás disso. Tudo bem? Ao voar de um espectador, o oposto é verdadeiro, e isso realmente pode confundir um piloto cansado. Se as agulhas para a esquerda você realmente tem que voar para a direita para interceptá-lo. É sempre mais fácil usar os dois títulos em um não. B I, mesmo que você esteja voando para longe dele, o vídeo não sabe para que lado você está indo, tudo bem. Só sabe onde está o seu avião. Em posição para a vista são 20. Módulo 6 de aula 2: DME: Agora também temos algo chamado DME ou o equipamento de medição de distância. Esta é outra característica útil na maioria de vocês Are é que eles também têm este equipamento de medição de distância embutido. Uma vez que você tenha ajustado a frequência da visão é você pode ver o quão longe você está dela enquanto você se aproxima e passa por ela. Você pode dizer a partir do DME usando o título para o espectador e a distância dele. Recurso prático enfraquecer. Determine com precisão onde você está no seu mapa. Agora você também pode usar para ver o nosso e, portanto, para obi olhos em seu avião. E você pode determinar sua posição exata usando triangulação, mesmo com 10 b I. Você pode sintonizar diferentes fios de sensação e determinar sua posição. Sintonize um e descubra no segundo. Descobrir isso. Deixe-me demonstrar isso. Então eu vou conseguir que eu vou demonstrar este exercício um voando com o seu. Olhe para o seu mapa e localize esta vista simples é isso que vamos usar ao sul do Lago Simcoe. Você vê isso? Isso tem a bússola levantou-se em torno dele também algo muito fácil. Eles são muito comuns para colocar rosas de bússola ao redor de você estão em seu mapa pelo menos um em seu mapa para que você possa ver que você pode descobrir suas direções. Então, primeiro vamos começar uma Ville Button segurando 33 Friendly 33. Obtenha autorização para decolar com uma partida direta. Certo, esse será o nosso pedido. Clima para 2400 pés. Nível desligado. Ainda segurando 330 graus da decolagem. Faça com que o rádio atinja a pilha de rádio visível clicando no ícone do rádio no painel . Direito de ver o exemplo aqui, sintonizar o simcoe, ver nossa freqüência em seu rádio nev usando o seu mais. Não se esqueça de pressionar o suporte a botão para transferir essa frequência para o lado ativo . Observe a distância até o visualizador na pilha DME, a segunda a partir da parte inferior. Ele deve ler a distância para a sintonia vur virou o obi I discar para um cabeçalho que centraliza a agulha no Obi I. Nós só queremos colocar a agulha no centro da partidado instrumento de exibição real partida . São para decolar. Pista 33 Não, como agora virar o dedo do pé do avião. Esse mesmo crédito será eu. Você está voando diretamente para a visão cínica. Ou se a agulha não está no centro, ajuste a direção obi I até que seja muito mais fácil do que voar para corrigir a fibra agulha tango Victor. Nenhum claro de um jeito 33 que eu não vá. Espere, meu Deus. Ir o quê ? - Tudo bem, então você pode ver sua distância DME ficando menor enquanto você se aproxima do espectador. Quando você for DME ler. Zero. Pausar seu avião e você ponto de vista para olhar para fora do avião. Você deve ser capaz de ver o vídeo está no chão. Deve parecer algo como um silo de reator nuclear. Pegue uma tela de impressão para mais tarde ou usado talvez para obter isso. Tudo bem, é bastante Aqui está o que é real o que parece com isso. Esta é uma vista, é assim que deve parecer . Certo, agora volte para a cabine agora. Tenha em mente. Nunca vai ler completamente. Zero. Está lendo uma distância inclinada. Pessoal, vamos falar mais sobre isso à medida que avançarmos, mas provavelmente está lendo uma milha náutica, ou até mesmo, se você estiver tão alto. Mas 2400 pés. Você vai ler um ou apenas menos de um. Agora volte para o cockpit e prepare-se para fazer uma curva íngreme para a direita e voar a leitura de saída VR de 183 por 16 milhas náuticas no seu DME. Isso deve colocá-lo diretamente sobre a cidade de Claire Amount. Vês o que estamos a fazer? Estamos indo para Simcoe virando e descendo para limpar a quantidade. Tudo bem. Nossa área de prática que estamos acostumados a praticar por conta própria com diferentes abordagens e saídas da vista são especialmente prática voltando para a agulha e, em seguida, tomando o obi I direção. - Então vamos ligar o botão Ville ao nosso destino através de uma série de trajetória de vôo conectada . Então esta é a nova, você sabe, esta é a maneira normal de fazer as coisas em vez do exercício anterior, onde fizemos uma única linha no nosso aeroporto, nosso destino. Agora estamos usando mais de um que pode ser um Siris de rotas de vôo conectadas ou uma longa linha de vôo, se ainda funcionar. Inclua pelo menos uma vista são voar sobre com uma mudança de direção do curso depois de passar tudo certo. Então, obviamente, no nosso caso, a visão cínica é chegar a ele e voar para fora dele para chegar ao seu próximo destino. Tudo bem, desenhe suas linhas de deriva de 10 graus para cada etapa da jornada que tenha uma mudança de direção . E você também pode querer dividir a perna longa ao meio para que suas linhas de deriva não se estendam para emprestar. Marque o seu voo com 10 milhas náuticas, e você está a meio caminho como normal. Observe seus pontos de referência ao longo do caminho. Cercá-los. Você circulando bem no seu mapa. Quero procurar por isso. Quero ver se estou procurando por isso. Eles devem estar na mesma posição que você planejou no seu mapa. Verifique as alturas de obstrução, como torres e edifícios. Transpor este voo para uma folha de planeamento de voo. Faça o seu plano de voo fazer todos os cálculos necessários, incluindo combustível. Sabe, você deveria. Tudo bem. A parte do combustível é a parte que podemos ignorar no Simulator para alguns de vocês, certo? As frequências necessárias e elevação do aeroporto. Então agora você tem que escrever. E este é o “sem bloco”. Mantenha sempre no meu colo na minha perna amarrada com um elástico. Quero dizer, isso é realmente você pode realmente ter pernas sem almofadas? Certo, falaremos sobre isso depois, mas anoto as frequências necessárias e as elevações do aeroporto. Leia as folhas de planejamento de voo. Então você sabe que nunca é um. Esta frequência é sua neft quem pode ser essa frequência? Os aeroportos de destino que para, você sabe, o que é o que é o Aidas como nos aproximamos daquele aeroporto. Tudo bem, você normalmente verifica seu livro de suplementos de voo. E como vemos agora, estamos normalmente usando recursos on-line como um vetor do céu para fazer tudo isso. Pilote o plano. Mantenha o mapa do seu plano de voo e assista nas proximidades. Além disso, mantenha um lápis à mão para anotar tempos enquanto você passa por pontos de referência. Seus horários mais importantes serão o tempo sobre o seu ponto de cabeçalho definido e, em seguida, o tempo acabou. Um ponto de referência ou vista são cerca de 10 a 15 minutos do voo. Além disso, registre o tempo sobre a sua marca de meio caminho para verificar duas vezes, gravar o seu e t A e ver o quão perto você chegou. Veja o quão bem você navegou em comparação com o seu voo plano. E então a partir daí podemos salvar esta gravação ou fazer fs gravador e enviá-lo para mim, discutir qualquer confusão ou esclarecimento necessário. Reproduza seus homens de touchdown gravados para que eu possa ver como confirmação. Isso é muito legal. E você pode querer gravar todo o voo iniciando uma gravação de vídeo de voo antes de sair. Mas, Bill Então, cabe a você, e você pode fazer essa taxa no simulador de vôo para você pode gravar a coisa toda. Envie-me seus arquivos gravados pelo FS. Eu poderia ser. Você sabe, eu adoraria comentar sobre o principal vê-lo em ação. 21. Módulo 7 de aula 1: o NDB: Lição um. O NDB, o beacon não direcional, é semelhante ao modo de exibição são e que você ajustar o NDB e, em seguida, voar para ele. É menos sofisticado do que o espectador, mas ainda muito útil quando referências visuais escassas de ar ou você está voando acima das nuvens ou em um nevoeiro, abelhas transmitem um sinal de rádio constante em todas as direções, mas não dá títulos de bússola em direção ou afastado de sua localização. Em vez disso, o localizador automático de direção ou o instrumento ADF revela a direção ajustada das abelhas em relação à sua aeronave. Com um ponteiro simples, Siga o ponteiro e você encontrará a estação NDB simples e simples. O ADF tem um cartão de bússola nele, mas não é realmente necessário. Você pode usá-lo para descobrir quantos graus de distância um rolamento de distância do seu rumo atual . Tudo bem, então se a agulha ADF está apontando para a direita cerca de 45 graus, basta girar o avião e ir nessa direção. Verá a agulha ADF aproximar-se da posição de 12 oclock para cima. Quando a agulha está virada para cima, você está indo para o NDB Simple. Se ele estava apontando atrás de você, você está voando para longe do NDB, A agulha sempre apontará para o NDB e voar para longe de um NDP NDB com uma agulha atrás de você é perfeitamente normal quando você quer voar um certo rumo diretamente de um NDB . Que escola com vista é você pode posicionar seu avião em um rádio magnético exato com abelhas e abelhas. Não há radiais e, portanto, o nome farol não direcional. Os espectadores estão substituindo as abelhas em todo o país, mas ainda há muitas delas para fazê-las valer a pena aprender. Temos dois deles em nossa área botão Dillashaw que podemos usar um em ville botão no relatório Button Villa nas proximidades e uma taxa diretamente sobre o aeroporto real. Então, na minha demonstração vai decolar de Button Ville Todos sintonizar anteriormente o NDB. Quero dizer, deve tentar fazer a sua afinação no chão pronto para ir. Vou sintonizar o NDB primeiro. Verá para onde aponta. Enquanto estamos esperando para tirar um 33 eu vou até a altura do circuito e virei em direção à agulha. Onde quer que a agulha esteja apontando, será para a direita em algum lugar. Quando eu passei o NDB você vai notar que a agulha virou todo o caminho, apontando para baixo. Agora vou me afastar do NDB. Em seguida, vou sintonizar o NDB Nashua e vôo toe e vai realmente acabar em National. Então é assim que é muito fácil de usar. E é isso que vamos fazer agora. Eu quero te dar algumas dicas aqui. Um último ponto sobre a informação de distância. Certo, então usamos DME e muitos aeroportos como Joshua usarão o equipamento de medição de distância para lhe dar informações de distância. E você pode usar o NDP e D B para voar até ele. Tudo bem, mas seja eu só quero que você esteja onde, se em dúvida, sintonize outra freqüência e depois volte porque seu ponteiro sempre apontará mesmo saiu organizá-lo sempre apontará para o último ndvi que estava apontando para ele não vai voltar a um reset seu dedo do pé um zero, por isso ainda pode estar apontando para um NDB que você está fora do alcance de, Então simplesmente mudar a freqüência do NDB e alterá-lo de volta. Mesmo alguns dígitos mudam de volta, veja se o ponteiro o move. Tudo bem, se ele não mover o seu em uma distância. Tudo bem, agora, para equipamentos de medição de distância, é claro, como você aprendeu no último módulo apenas usará nosso valete rádio sintonizou o NDB usando nosso ADF , certo, Então nosso rádio valete seria usado para a parte DME e nosso ADF e NDB para nossa direção. É uma boa combinação. Então, quando você navega com o NDB, você pode usá-los para referência ao longo do caminho mais voar diretamente de e para eles em cursos de entrada e saída. É útil quando a agulha ADF é directamente para a esquerda ou para a direita. Você pode dizer quando você está passando a estação mesmo de uma distância sem voar diretamente para um NDB. Agora, com dois segundos dentro do alcance, você pode determinar sua posição por triangulação. Isso seria uma boa coisa avançada para tentar para alguns de vocês que querem sentir o desafio tudo bem, porque você pode sintonizar ambos entre um show e botão vai ver se você pode identificar no mapa exatamente onde você está. Mesmo pausar o seu voo desta primeira vez para fazer os cálculos apenas para que você possa pegar o jeito dele antes de sair dessa área. 22. Módulo 7 de de voo 2: teste de voo final: lição para atravessar o país vôo com muitos aeroportos, pois isso é muito trabalho, pessoal, isso é que embora esta seja a parte final, isso é o que temos trabalhado para realmente fazer vôos corretamente para outros aeroportos semelhante ao teste de voo. Muito bem, certamente não tão rigoroso como um teste de voo. Há todos os tipos de tolerâncias em altitudes e direções que planeiam voos e alimentam. E há muitas coisas para aprender, e isso é parte do que serve a escola. Mas aqui eu quero te dar um gostinho de como isso é. Então vamos fazer isso semelhante a um teste de voo piloto privado no qual você tem que voar para outros aeroportos além do seu próprio aeroporto de partida e pousou cada um normalmente para uma pausa no banheiro ou um lanche, e depois obter seus diários de bordo assinado por um funcionário do aeroporto. E isso é tipicamente o que faremos. Tudo bem nas salas de aula da minha vida. O instrutor assina seu diário de bordo, tudo bem , mas aqui , em virtual, não sei como podemos fazer isso. Vocês podem me dar algumas sugestões, mas certamente a prática disso é o que procuramos aqui. Então nosso voo de cross country incluirá um NDB se aproximou de Nashua em nosso caminho de volta para Button Ville. Certo. Tão perto do fim da nossa jornada, e vamos simulá-la como se estivéssemos passando por uma névoa inesperada. Agora, não vamos voar através do nevoeiro. Vamos voar abaixo dela. Você não pode voar através do nevoeiro. Muito bem, estamos a usar regras de voo visual. Então vamos descobrir como fazer isso. Eu quero passar por alguns passos aqui só para ter certeza, você sabe, e então eu vou para Eu ainda vou deixar você com um vídeo de demonstração da coisa toda . Isso é um vídeo longo, tudo bem. Isso é um vídeo longo, Mas a questão é que você pode vê-lo como um exemplo de que ano? O que você espera fazer se estiver lutando por aqueles que realmente querem o desafio, faça isso sem olhar para o meu vídeo. E quando terminar, olhe para o meu vídeo depois, certo? E acho que dessa forma ajudaria você a descobrir quais áreas foram ouvidas ou confusas ou , uh, como deve ser. Tudo bem agora. Então, aqui vamos apenas caminhar por alguns dos degraus aqui. Vocês e não fiquem sobrecarregados. É muito trabalho, mas fica mais rápido com o tempo. E, obviamente, se você estiver usando coisas como o Sky Vector, ele preenche muitas coisas para você. Sua velocidade no solo, seus ventos no ar e todas essas coisas. Então, o Sky Vector tornaria mais fácil. Para você vai conectar o botão Ville aos nossos aeroportos de destino através de uma série de caminhos de voo conectados . Não só mais um. Vamos fazer uma série de caminhos conectados. Nós vamos incluir pelo menos uma visão é voar sobre com uma mudança na direção do curso depois de passar agora. Bem, também vamos incluir o NDP de Ashura. Continuo chamando um NDP. Acho que é porque há um partido político no Canadá chamado NDP. Não sei por que incluir o NDB de Ashura quando regressares de Peterborough Peterborough, vais ter de o encontrar no mapa. Seus destinos são Button Ville, certamente para decolar e você vai estar indo ao redor do lago norte do dedão. Halliburton. Stanhope, onde é isso? Tudo bem, você tem que encontrar isso de Halliburton. Stanhope é o vôo longo. A perna longa, que tem que estar lá em um voo piloto privado testar a perna longa para o aeroporto de Peterborough e depois voltar para Button Ville com paradas em todos os aeroportos. Então vamos desenhar nossas linhas de deriva de 10 graus para cada etapa da jornada que tem uma mudança de direção. Você também pode querer dividir a perna longa pela metade. Então suas linhas de deriva não se estendem muito longe. Essa perna vai parecer com diamantes por todo o seu comprimento. Segundo passo, marque o seu voo com 10 milhas náuticas. E para cada parque a meio caminho para cada perna você tem lá usado um marcador para a trajetória de vôo . Observe marcos ao longo do caminho e circule-os. Isso é bom antes do tempo enquanto você está fazendo seu planejamento de vôo. Você só está usando um lápis, circule-o enquanto eu estou voando. Vejo um marco circulado. Oh, sim, eu tenho que procurar por isso. Olho pela janela. Aí está, tudo bem. E podemos nos ajustar à medida que avançamos. Alguns bons pontos de referência para simuladores de voo certamente são torres. Você não pode confiar nos edifícios, mas certamente torres de ar lá. E, um, aeroportos aéreos lá, sabe? Então coisas assim transpuseram este voo para uma folha de planeamento de voo. Use certamente você vetor céu, se você quiser. Tudo bem, eu só estou usando porque é útil e eles me deram permissão para usar isso nas sessões. Tudo bem, o tempo para o vôo é um teto de nuvens de 4000 pés com manchas de nevoeiro ocasionais. Tudo bem, então eu quero que você disque isso, vá para a sua seção meteorológica. Nós ainda não cobrimos o tempo no simulador de vôo, mas você vai encontrá-lo em seus menus para saber se eu normalmente usar o botão avançado e entrar e especificamente colocar nuvens em certas alturas certa densidade. E eu especificamente colocar vitórias em quando eu quero fazer vitórias. Você provavelmente fez isso para sua parte de vento cruzado. Muito bem, passo oito, estime a hora em cada aeroporto de pouso incluído no seu plano de voo. Então o que isso significa é, se você vai parar em Peterborough e ir almoçar, então você deve adicionar essa hora ou 45 minutos ao seu plano de vôo. É o tempo que você está longe de Button Ville antes de aterrissar. Tudo bem, é o que fazemos. Ou isso ou você preencheu dois planos de voo diferentes ou três planos de voo diferentes, o que se torna uma dor. Só temos um plano de voo. Com todos os horários de escala já anotados, você pode colocá-lo nas notas do plano de voo. Tudo bem. Uma hora em Peterborough para o almoço. Intervalo de 15 minutos em Stanhope. Você conhece esse tipo de coisa. E inclua isso no seu E.T. certo? Certo. As frequências necessárias e as elevações do aeroporto de cada destino. Normalmente no joelho. Não, mas nenhum livro. Certo, verifique o seu suplemento de voo ou vetor de céu para o destino. Informações do aeroporto, tais como as pistas, a elevação de cada aeroporto, se os circuitos mão esquerda direita mão agora, certamente em simulador de vôo, como você chamar a torre e dizer-lhes que você está de volta. Então eles vão te dizer se é um vento à direita ou à esquerda, etc. Então isso vai ajudar. Tudo bem. Mas você deve saber isso antes do tempo. O que esperar? Quaisquer frequências de torre, frequências terrestres, frequências Unicom. Tudo bem. Isso é realmente o que nós normalmente escrevemos. Não costumamos andar no cockpit de um avião enquanto voamos, abrindo livros e procurando por diagramas de aeroporto e toda essa bagunça. Nós normalmente estamos preparados antes do tempo, e eles geralmente estão em seu ataque ao joelho em sua perna. A necessidade elástica tinha que se sentar em sua perna. E assim você pode folhear as coisas que precisar delas. Agora, na minha sala de aula física, você apresenta seu plano ao instrutor para marcar uma aprovação, e então você pilota o plano. Essa é a parte divertida. Não, mantemos o nosso plano de voo, o nosso mapa e o nosso relógio por perto. Lá vamos nós. Eu certamente sou seu lápis para, você sabe, para anotar tempos enquanto você passa por cima de seus pontos de referência. Certamente na sala de aula do simulador de voo. Você pode tê-lo por perto em uma mesa próxima, se desejar. Mas certamente em um avião, você não tem esse luxo, certo? Os horários mais importantes, como você sabe agora, serão sobre o seu ponto de direção, Andi. Certamente quando você decolar e definir ponto de direção e, em seguida, o tempo sobre cada marco ou sobre cada um de vocês é. Isto é importante no início do voo que essa marca de meio caminho poderia ser outra boa para escrever. A coisa mais legal sobre isso é gravar sua nota na sua estimativa. Sua hora estimada de chegada e ver o quão perto você chegou. Tudo bem, essa é realmente a idéia. Quão perto eu cheguei? E esse é o desafio. Aqui. Veja o quão bem você navegou em comparação com o seu plano de voo. E se achar que uma parada causou um atraso maior , decidiu almoçar em vez de parar. Então ligávamos para o serviço de voo, tipicamente no rádio calmo dela e daríamos uma revista para Button Ville. Não se esqueça disso. Eles vão enviar. Eles enviarão uma equipe de busca e resgate se você não pousar no seu destino. Então, aqui vamos nós. Pilote o plano. Passo um. Mantenha seu plano. Seu mapa. Seu relógio nas proximidades com um lápis e um lápis extra para backup, como normalmente fazemos. Botão iniciado Villa, pista 33 pronta para liberação de decolagem. Ligue para a torre pedindo que abram seu plano de vôo. Bem, não podemos fazer isso no simulador de vôo, e nunca abriremos um plano de vôo enquanto estamos fazendo simulador. Tudo bem? Isso não está certo. Isso realmente confunde muita gente. Custa muito dinheiro, provavelmente até contra a lei. Tudo bem, então vamos supor que fizemos. Tudo bem, agora pronto para decolar, lembra? Transponder de tempo e falar. Tudo bem, então anotamos a hora real no nosso relógio do nosso relógio antes de irmos de táxi para a pista e decolarmos. Agora, presumo que seu plano de vôo te assuma. A visão cínica é que acho que é a única que podemos usar no nosso caminho. E depois da decolagem, estabeleça nossa altitude e posição do cruzeiro sobre um ponto de direção definido registre o tempo sobre o ponto de direção definido e, em seguida, o tempo geral, seu plano Landmarks registra seu tempo para baixo e tempo para cada pouso aeroporto. Muito bem, isso vai ajudar com a tua e vai ajudar-te a determinar quanto tempo e quão perto estiveste. Agora você é seu segundo aeroporto. Peterborough é para onde você vai estar indo de Peterborough de volta para Button Ville e você vai notar que nossas costas ao longo do caminho. Muito bem, quando partirmos de Peterborough a 16 km do anel da zona para Peterborough, vamos ligar para a Torre Peterborough e ir para o Oeste. Bem, no simulador de vôo, eles dizem que você limpou a zona deles e você pode mudar a frequência se quiser. Certo, então não temos que ser proativos nisso. Nesse ponto, eu quero que você pare e mude o tempo para dar nuvens nubladas de 1000 para 8000 ou em algum lugar lá em cima, certo, porque nós vamos ficar debaixo dela. Você poderia adicionar um elemento extra de chuva forte e realmente tornar sua visibilidade brutal. Agora estamos chegando perto. É uma questão de fato que 1000 pés, se voarmos 900 pés, estavam realmente 100 pés muito baixos no típico via fogo. Não podemos estar a menos de 1000 metros acima de áreas construídas, áreas superpovoadas. Mas não podemos estar mais abaixo do que 500 pés. Percebe que, quando o fizemos, são aterragens forçadas, aterragens de emergência. Estávamos fazendo isso até quase a superfície do campo. Tudo bem. E então nós poderíamos apenas puxar para cima uma volta, mas ah, então nós vamos mudar o nevoeiro para 1000 talvez ser legal e mudá-lo para 1100 e, em seguida, voá-lo . 1000? Muito bem, estamos baixos a 1000 pés acima do solo. Essa é a altura do circuito. Você não pode ver muito na linha do cenário, e você tem um céu lotado quando você tem um monte de aviões voando sob aquela flor sob o nevoeiro. Tudo bem, então isso seria complicado. Eu não acho que eu gostaria de fazer isso na vida real. Estive em nevoeiro perto de Nashua. Quero dizer, a névoa do teto estava logo acima de mim. Foi em algum lugar por volta de 3000 e eu estava em algum lugar por volta de 2400 e eu ainda tive dificuldade em encontrar pontos de referência. Quanto mais baixo você é, mais difícil é ver as coisas. Tudo bem, então isso seria complicado e provavelmente uma coisa nervosa em um avião de verdade. Mas vamos fazer isso por diversão e simulador. Lembrem-se, não podemos voar nuvens. Temos que cair abaixo deles para ver o chão visualmente. Certo, então discaremos a frequência do NDB de Nashua e seguimos a agulha até lá. Bem, vamos também sintonizar ou valete rádio para as cinzas. Wa DME e a vista estão bem. E isso vai determinar quando estamos perto do aeroporto. Porque eu gostaria disso. Você ainda está voando? Ligado para o aeroporto e de saída por 10 milhas e, em seguida, levar o mau tempo para longe. Mas eu gostaria que você contate o aeroporto Ashley para que eles saibam o que você está fazendo agora. Nós usaríamos a frequência, mas não podemos dizer nada. Não estamos entrando em terra, estamos apenas transitando pelo aeroporto. Tudo bem, então isso é comunicação. Deixar a torre saber o que você está fazendo. É sempre uma coisa segura. Vocês agora voam o resto do caminho para Button Ville enquanto observam todos os procedimentos apropriados . Grave o seu tempo para baixo. Pedi à torre para fechar o plano de voo. Apenas diga em voz alta, certo? Por favor feche. Você sabe, botão Torre Ville, por favor feche meu plano de vôo e eles vão dizer fechado. É uma parte importante do voo, mas não podemos fazer isso aqui. Sente-se e aproveite seus vídeos e discuta perguntas uns com os outros. Se você teve contato um com o outro no curso ou certamente enviar e-mails para mim, talvez eu comece uma discussão para ele. Eu não sei. Isso é divertido, e eu realmente sinto muito em ver seu acabamento. Mas é aqui que estamos trabalhando para isso. É isto. E então, ah, você sabe, tenha em mente que você se aproximou. Todos os aeroportos têm de contactar o aeroporto por rádio. As condições atuais têm de ser aprendidas nesse momento. Ligue para a torre ou o Unicom nos horários apropriados e descubra a pista ativa, etc. Sabe, há muito o que fazer lá. 23. Módulo 7 de DEMO: - Charlie Novembro. Ajudando mais? Não, estou tentando como Mile não molhado. Agora o Land Point, Charlie. Tráfego de formulário Delta de Irmão, não tente a pista final. Não. 24. Módulo 7 DEMO: - Você realmente se lembra cedo ? Que tal voltar? Tudo bem, isso é tudo, irmão. Não, Norte agora. Quantidade da terra. O que? - O Charlie ? Mas o tráfego de volta que fora. O irmão tentou como o Charlie. Minhas costas. Tráfego fora do Mike na pista final. A terra. - Mas corra, Mike para onde? 25. Módulo 7 DEMO: Charlie Yankee volta tráfego irmão tentou acabar com a Runway Niner. Charlie Yankee volta tráfego irmão tentou acabar com a Runway Niner. Charlie Yankee volta tráfego irmão tentou acabar com a Runway Niner. Charlie Charlie Partida? - Não Uma hora. . Não, Dr. Mentir. Aquele cara se deu bem. Bem, realmente não é de admirar que a droga Mike estava limpando o brilho de Lawrimore em uma hora maior. Eu sei, certo, Mike? 26. Tarefa de trabalho de casa: Não, há um trabalho de casa que tem que ser feito. Temos de planear um voo de cruzamento do Aeroporto da Ilha de Toronto para o Aeroporto de St Catharines , onde aterraremos. Então, depois de alguns conselhos dos instrutores da escola de vôo local, você voará sobre as Cataratas do Niágara em uma excursão de observação. Faremos uma série de passes. De acordo com o CFS, há regras, todos sobre como você faz isso. Há muitos aviões naquela área, e depois voltamos a St Catharines para um viaduto a caminho do Aeroporto de Toronto Island . Agora, certamente os trabalhos de casa, baseados em papel, vamos ter que planear tudo. Mas você certamente pode fazê-lo no Sky Vector novamente. Eu continuo mencionando, mas é apenas uma maneira mais rápida e fácil de fazer isso. E ele mostra um exemplo de como deve ser feito corretamente, então você vai preparar seu mapa, seu mapa e o plano de vôo. Só que agora você vai voar todo o plano de vôo quando você terminar com todos os preparativos. Mas quero que tenha em mente duas coisas ao voar para as Cataratas do Niágara, onde estamos localizados. Você não pode voar com tanta frequência. A raiva cai. É o que os aviões fariam. Isso é o que eu tenho. Aviões de incêndio serviriam. Certamente aviões comerciais, aviões motor duplo. Somos um único pistão. Desculpe, somos um motor, avião acionado por pistão. Não temos jangadas salva-vidas. Nem sequer temos coletes salva-vidas. Então não podemos voar sobre a água. Só para perceberem que o ponto é, temos que estar a uma distância de planagem da terra. Certo, então por essa razão, não podemos voar direto para o sul sobre o lago Ontário. É um grande lago e muita água. Nós acabaríamos tendo que fazer isso. Se tivéssemos uma falha no motor por causa disso, acabaríamos por jogá-lo na água. Tudo bem. Não é uma coisa boa e geralmente não é bem sucedida. Então, o que eu gostaria de sugerir é uma aplicação realista. Vamos fazer um plano de vôo como eu já fiz muitas vezes de Toronto no aeroporto, ao redor do lago. Tudo bem, então você estará sob Pearson Airspace State, vinte, vinte, quatrocentos e dois anos. Esvazie essa área, e então iremos em direção a Hamilton. Dê uma olhada na ponte Skyway. É lindo com ventos fortes. Eles mantêm os carros longe daquela coisa, porque os seus movimentos e passam por Stony Creek através de Grimsby e dirigem-se para ST Catharines. St. Aeroporto de Catharines é o seu destino. Você vai pousar lá agora. Aterrei lá e falei com o instrutor pela primeira vez. Fui às Cataratas do Niágara. Aterrei em St Catharines. Ofereci aos instrutores da escola deles para virem comigo. Pago-te para vires comigo para me certificares de que faço isto direito. Disseram que é fácil. Abrimos o mapa. Eles me mostraram todo o padrão da pista sobre as cataratas. A que altitude, etc. Eles me deram conselhos sobre as frequências e como falar com o rádio. E eu vou fazer isso na minha demonstração para Tudo bem, eu vou dividir o vídeo em pernas. Tudo bem. Você pode não se importar com a decolagem. E debaixo do Pearson selando o teto do Aeroporto Internacional de Pearson, temos que ficar debaixo de todos esses grandes jatos enquanto seguimos a costa enquanto vamos em direção Hamilton provavelmente fará um segmento onde você está olhando para fora, vendo a Ponte Skyway como um pouso em terra que se aproxima em St Catharines. Vou fazer um vídeo separado lá. Assim, você poderia pegar qual vídeo você quer e eu vou dar um nome a eles, tudo bem. E depois de St Catharines, você vai decolar e ir para uma queda anual. Você vai abordar este padrão de pista corretamente com uma chamada de rádio na freqüência certa . E você vai fazer este padrão de pista enquanto olha para as cataratas. Agora, o bom do simulador é que podemos voltar ao replay instantâneo, ir para a vista externa e dar uma olhada em volta. Tudo bem? Podemos fazer isso. Isso é lindo. Tudo bem, então vai ser divertido. Vai ser um destino realista que eu fiz do Aeroporto de Toronto Island. E é ótimo quando você pode pegar um amigo ou dois ou três e ir em direção às cataratas. Quanto mais amigos você levar com você, mais barato é o vôo, porque todos nós vamos entrar para gasolina. É uma coisa boa. Tudo bem, então temos a idéia. Isto vai ser divertido. E isso é algo realista de lá. Você pode voar para qualquer lugar que você quiser, porque você sabe como fazê-lo agora. Muito bem, este será o nosso segundo longo voo de cross country. Muito bem, deixem-me mostrar-vos um exemplo de Ah, de Ah, uma página do suplemento de voo que nos mostra os procedimentos para as Cataratas do Niágara. Agora, você pode ver aqui nos procedimentos. Você pode ver que temos este padrão de pista aqui. Tudo bem. Com esse padrão de pista, temos que voar na altitude exata para garantir que outros aviões possam nos ver aqui. Nós. Tudo bem. E assim não colidiremos. Não descemos e batemos um no outro. Esta é uma área congestionada. Quero dizer que helicópteros voam mais baixo do que nós. Tudo bem. Aviões voam mais alto, e nós fazemos isso. Helicópteros padrão de pista pode apenas ir para baixo taxa no que, as áreas mais baixas. Mas eles certamente têm algumas restrições para, Mas eu não deveria ver neste diagrama. Temos que entrar na frequência antes de chegarmos lá. Digite este padrão de pista de corrida sem conflito. Siga-o do jeito que ela diz, e entraremos em detalhes sobre o ponto demo com com com carloads. E quando sairmos, temos que fazer uma ligação. Além disso, você faz quantos loops você quiser enquanto estiver lá dentro. É só um padrão de espera, pessoal. Isso é o que eles fazem com padrões de retenção. E então nós vamos esperar lá observando as cataratas, deixando nossos visitantes e nosso avião olhar também e ver. E então, enquanto agimos, chamamos a frequência e dizemos, estamos saindo da área e voltamos para St. Catharines. Vamos fazer um viaduto. Nós só vamos voar, agradecê-los por sua ajuda e vamos embora. Sabe, foi o que eu fiz. E então segui a mesma rota de vôo que entrei, então pode não ser tão difícil de descobrir direito. E eu vou dar a volta pelo Stony Creek e o Grimsby está nos Hamiltons e através de Burlington e , em seguida, debaixo do espaço aéreo Pearson enquanto eu chamo a Torre da Ilha de Toronto e peço a terra. Eles me dirão para qualquer direção do vento. Eles vão me dizer qual é a pista ativa em Homs supostamente para entrar no circuito, e é fácil. Fica mais fácil. Então boa sorte com este trabalho de casa. É muito divertido. Eu estou prestes a entrar e gravá-lo agora, então eu vou entrar e fazer este vôo e cortá-lo em alguns vídeos diferentes para você para que você possa visitá-lo para ver como é suposto, como deve ser. Tudo bem. Boa sorte a todos. E isso tem sido um prazer e boa sorte com seus esforços de vôo, porque é isso. 27. Fase de de o trabalho de de de: É importante para mim, querida. Mais de 20 milhas. Olha, eu não quero Iowa, você está pousando em uma festa. Muitos ao redor do irmão tentaram um táxi e tanto. West Partners, fique aquém da batida da pista. Entre em contato com o nosso em 118.1. Pronta? Sim. Uma pista curta aberta, Mike. Como isso. Pista pronta. Pegando nosso oeste não há problema. Espere pela decolagem. Pista como no meu nascimento 11 milhas de novembro? Não, nunca se sabe o nosso treino. O que? A Piper? Não. 28. HomeworkDEMO Fase 2: Cedo. Não, membro. Vá um. Não sei quando mais de 20 milhas. Onde eu quero o seu ponto. Nada de Niner Niner. Agora você não vai fugir. Aterrar na festa. Fugir. Sim, Assassinato. Por que não vai voltar? Mas cedo. Sabe, membro aqui, como eu acho. Não. Ninguém tentando como as milhas mais quando? 100 abaixo da terra. - Ninguém . Uau. Bem, agora mesmo. Fora. - Charlie aqui. Não, certo. Como um jeito agora. Tudo bem, fuja. - Você é Charlie aqui em novembro. Traffic irmão Dr. Lang e uma saída para a pista. 29. LearnToFlyIntermediateFinalGreetings Intermediate: Agora é para a classificação final. Alguns de vocês tiveram problemas com o melhor gravador. Tenho uma sugestão de um de vocês sobre como podemos fazer isso com o vôo sim, ex adição vapor. Não parece funcionar bem com o gravador de FS. E é provavelmente por isso que muitos de vocês não estão enviando envios. Então me avise quais são os problemas que você tem. Vou postar qual é a solução para os gravadores FS de adição de vapor. Então você pode gravar essas coisas, mas, pelo menos, talvez leva snaps de tela ao longo do caminho, deixando a ville botão, zerando em um NDB ou voando para Stanhope. Mas certamente toda vez que você está em seu caminho para um aeroporto, fazer uma tela de impressão, talvez, ou enquanto você está no chão. Tudo bem, isso seria uma coisa boa para coletar ao longo do caminho. Neste ponto, vou dizer boa sorte. Isto é o que temos treinado para este ar, os detalhes que às vezes podem parecer chatos podem parecer trabalhadores certamente mais trabalho do que apenas disparar um GPS e segui-lo. Mas é isso que o treinamento de voo real é aprender a usar os instrumentos de rádio que foram colocados no lugar e usá-los corretamente e a estar sempre seguro e aproveitar o seu voo. Além disso, lembre-se, quando você leva passageiros com você, você não faz acrobacias. Nível endireitado é seu amigo. Queremos tornar os nossos clientes confortáveis. Eles ficam muito nervosos quando você faz descidas íngremes e curvas afiadas. Muito bem, embora possas mostrar as tuas habilidades aos teus amigos, maioria deles não vai gostar. Apenas mantenha isso em mente. 30. FlightSimulatorFirstLook: E aqui estamos frios e escuros. Agora o que eu quero fazer é apenas dar-lhe uma idéia aqui, seu típico jugo controla para olhar ao redor. Aqui está a minha esquerda, o que é ótimo. Você sempre precisa de um olhar esquerdo e direito. E então tem um par de belas vistas aqui. Há um olhar sobre o capô, que é muito bom para pousar. Você vê o capuz aqui, bem aqui, e depois volta ao normal. A maioria das pessoas chama isso de visão normal e recuar um pouco mais ou desculpe, entrar mais para que você possa ver o painel e ainda mais para que você possa ver os instrumentos de backup. Agora, além de tudo isso, você pode se mover usando o botão direito do mouse e fazer mais coisas. Quero olhar para baixo e ter certeza de que meus escudos estão em ambos. Tenho certeza que Mike, para a decolagem. Talvez queira ver uns interruptores. Então vamos começar. Vou apenas começar a rolar aqui e deixar você ver algumas paisagens enquanto eu voo. Não é tudo sobre a paisagem, mas essa é a parte selvagem. Essa é a parte que é tão realista agora que eu realmente voei para cima e vejo minha casa assim, você pode realmente fazer isso. Agora, quando você chegar direto ao nível do solo, tudo é gerado. É inteligência artificial gerada pelos algoritmos que usam nos dados armazenados. Está sendo dados armazenados em servidores do Azure. Agora, se toda essa frase não significa nada, não se preocupe com isso. Mas a questão é que ele está na nuvem, toneladas e toneladas de dados de satélite. E constrói coisas à medida que você voa perto delas. Certo, então algumas coisas do ar são realmente planas no chão, mas do ar elas parecem 3D. À medida que você se aproxima, você percebe que eles são planos. Outras coisas são realmente construídas em 3D, então veremos isso à medida que avançarmos. Então vamos colocar um pouco de combustível em primeiro lugar. Vou colocar para me sentir pop aqui, ligar a bomba de combustível. Eu vou dar uma volta melhor, alguns têm algum poder aqui para que possamos ver o que está acontecendo. Antes que eu realmente fiz o público de campo deve fazer isso porque agora eu posso ver meu fluxo de combustível com minha mistura. De qualquer forma, vamos entrar em mais disso mais tarde. Eu posso entrar em mais detalhes em listas de verificação, mas eu sinto que é bom agora eu estou pronto para rolar misturas em. Oitava polegada no acelerador. Sinalizadores ligados. Vou voltar a esta vista. Vou olhar para a esquerda primeiro. Ninguém lá que jogaria o teste do sistema. Ok. Tudo bem, pronto limpo. Bom. ruído bip é, é alternadores acontecendo em baixa tensão. Isso deve te ajudar a ir. Henry Avionics agora vai propor sobre isso deve nos dar nosso CO2. E parece bom. E mais uma vez, eu digo que parece bom. Você pode entrar assim e dar uma boa olhada nisso. Para aqueles que você não usou um G1 1000. Eu tenho um seminário inteiro sobre isso, breve Essentials sobre isso para que você possa se sentir confortável nele. E então um curso inteiro, eu realmente terminei o curso inteiro ainda, onde você vai muito mais detalhado sobre ele. Mas o principal que procuramos aqui é que todos temos cuidado agora. Quais são as frequências do nosso Coleman e dela chegam aos nossos principais instrumentos voadores? Aqui está o nosso horizonte artificial ou diminuição do banco. Aqui está o nosso giroscópio direcional. Não é mais um giroscópio, pessoal. Mas há um backup para isso. Claro que há um altímetro de reserva, um HI de backup, e um indicador de velocidade de ar de reserva, certo. E você tem que ter esses backups no caso de coisas acontecerem aqui, o inserido. Agora eu tenho, eu realmente tenho um semiótico real na minha frente para que eu possa apertar os botões. Mas como normalmente desceria seu apertar esse botão e apenas dizer que a inserção está desligada. Não me refiro a esse mapa, porque vai ser por aqui. Mas não vamos fazer uma lição inteira sobre isso. Ela foi 1000, mas certamente é fácil. E esta é a avaliação embutida, 172 que está no novo vôo singular, e este é o built-in. Você realmente tem que ter o estuque premium ou deluxe obter os medidores convencionais, foi, acredite ou não. Normalmente você acha que pode ser o contrário, mas tudo bem, então daqui, o que eu preciso fazer? Bem, este é o meu indicador de velocidade do ar, este é o meu altímetro. Esta é a minha pressão barométrica e diz o meu horizonte artificial. O que mais precisamos agora tipicamente, quero dizer, o que eu vou fazer e em muitos dos cursos que vocês seguiram estavam apenas voando de longe de qualquer maneira onde olhar e instrumentos e garantir que as coisas estão bem. Estamos olhando para a velocidade do ar para decolagens apropriadas, etc. Então, vamos voltar aqui agora. Eu só quero sair do avião por um segundo só para mostrar o que está acontecendo. Na verdade, vou me livrar de todos esses rótulos. Eu realmente não preciso de toda essa bagunça e de todas aquelas pessoas que estão voando. Por isso, vou fugir. Eu vou para o General e eu vou para o trânsito. E eu só vou para o tráfego, mostrar as placas de identificação para o tráfego, para o tipo de tráfego de aeronaves. Vamos colocar um pouco de IA off-line. Em outras palavras, eles vão jogar alguns lá para que você vai ver algum tráfego agora e depois aviões AI. Então, tudo bem, oh, aviação geral, eu tenho isso para cima. Na verdade, não devemos ser vistos no aeroporto, então eles ainda vão jogá-los. E se isso fosse ao vivo com pessoas como você e eu voando , você vê todos eles entrando e fazendo todo o tipo de coisas aqui. Então isso é loucura. Tudo bem, então é isso que vamos fazer. Vamos salvar essa fuga para fora daqui, escapamos de lá, e estamos bem. Você vai notar que o céu está limpo agora há algum tipo de tráfego lá, mas fica mais difícil ver o tráfego agora, não é? Isso é um tráfego de IA. Tudo bem? E então, quando você olhar em volta do avião, você verá que há um no chão para tudo certo. Há um decolando, então estes são todos IA gerados agora. E a pista 26 como uma pista atual. Agora, o que eu vou fazer primeiro é apertar minha trava de rolagem para o meu ATC. Sintonize o tempo primeiro, vamos ver como isso vai correr. Deve passar pelo rádio. Sete problemas chegando no rádio. Mas de qualquer forma, podemos ver aqui qual para A123, o que é insignificante. Tenho visibilidade nove condição Scott, claro. Temperatura 14, bom ponto. E altímetro para nove ou nove ou dois. Agora, normalmente, estar olhando para o seu jogo quando isso estava acontecendo. Eles vão voltar aqui assim. Para nove ou nove ou dois é o que realmente temos. E a pista é 26202 e você muda que aparece com o codificador paramétrico desligado. Tudo bem, então temos tudo o que precisamos, tudo o que precisamos fazer agora, vamos ajustar o tráfego agora na linha 229. Parece que não é sim, diz que não na torre dos EUA que é a frequência normal da torre. Querem que sintonizemos o tráfego no 1229, o que é uma frequência obrigatória. Então é como se não tivesse ninguém lá. Então eu vou anunciar o táxi e ir para cá. E você pode ver aqui agora, eu tive isso vindo através do rádio e você apenas uma olhada rápida aqui para mudá-lo para a coluna 22. Sim, estou tentando sintonizar quando 229 não parecem gostar de comprar reutilização com e outros para tentar anunciar impostos, mas vamos ver se isso funciona. Imposto na pista. Agora eles estão dizendo passarela aqui, então vamos fazer uma camisa que deve ser o imposto do seu jeito agora. Eu só vou entrar em colapso que deixa ir. Tire meu freio de estacionamento. Agora poderia ter sido empurrado para trás apenas para efeito. É um bom efeito, mas vou deixar isso por enquanto. E vocês desfilam para a esquerda, mas os cócegas meio bloqueados ali. Então eu só estou tipo de ir aqui. Agora, quando você está taxando certamente com uma única tela, você tem que olhar ao redor, certifique-se de que você não está batendo edição, falha, falhas são detectadas por padrão, a menos que você desative-os. Para que eu pudesse bater em qualquer coisa. Isso é realista. Tudo bem, então aqui estamos nós. 26 acabou e o último, ei, alguém decolou. E o oito está aqui à direita. Agora você percebe que todo mundo está fazendo 26. Então, quer saber, só para não haver confusão. Mesmo que eles tenham dito que eu deveria ir para o oito. É óbvio que mesmo um i tráfego Sunni 2686. Mas esse é o problema agora com as coisas de IA. Se eu estivesse mais cedo hoje e houvesse um controlador de trânsito nos dizendo qual pista seguir, mas muitas pessoas estavam ignorando. Mas novamente, você desliga todo o tráfego ao vivo daqueles que estão aqui apenas para se divertir. E você ligava para o trânsito sério ou para o resto de nós, e então as coisas ficam normais. Alguém foi decolado. Agora eu ainda não vou para a passarela. Eu só vou até aqui, até o início do 26. E muita gente começará a atacar na passarela. E peço-te que não faças isso no simulador de voo. Eles começam na pista prontos para rolar. Tudo bem em um aeroporto onde não há ninguém, mas se você tem alguém que está se juntando a você, há nada realista acima do avião sentado um em cima do outro. Tudo bem? Tudo bem, então eu estou usando meu 2-breaks procurando por tráfego. Como você sabe, tem um cara aqui que está se preparando para decolar. Há 172 e depois havia outro lá, dois ali. E, novamente, você também pode saltar para fora. Há alguém que apareceu na nossa frente. Eles não estavam lá antes. E ele disse, sim, você é muito lento. Ele é uma espécie de táxi. Ok. E há avaliações para sentar na pista, mas feitas facilmente. Então, mesmo que eles são tráfego AI e nós podemos simplesmente ignorá-los e passá-los sobre o que eu ainda prefiro apenas excluir e espero que eles vão se mover. Sim. E agora você pode ver que na verdade há alguns deles lá. Eles acabaram se desmoronando. E então o que acontece quando você começa por aí? Aqui está alguém aterrissando. Sim. Acho que eles podem estar aprendendo no 240 e é isso que vamos fazer. Vamos aterrar no 24, só para que percebas que o trânsito e o 26 estavam loucos. Tudo bem, então vamos fazer isso e assim você pode ver do que se trata. Selecione um corredor, vou selecionar 24. Eu vou ter meus próprios padrões de tráfego para que eu não esteja em seu caminho e eu vou permanecer no padrão. Então, isso é tipo de taxar para fugitivo 24, toque esquerdo e ir. Sim. Isso é o que é. Tudo bem. E então é melhor eu ir andando assim que eu fizer esse anúncio. E eu tenho que voltar para dentro de alguém fazendo. Então agora 24, em vez de seguir o círculo todo o caminho por aqui, onde ele vai atravessar até 2040. É aqui que vamos aterrar. Para aqueles de vocês que já olharam para isto antes neste aeroporto, há 24 ali mesmo. E você pode confirmar que, olhando o seu eu vou apenas sair do caminho para aqueles do forro no 26. E tipicamente gostaríamos de nos posicionar para podermos ver os números da pista. Sim, há 24 à nossa frente e pare por aí porque é uma pista curta. E eu olho para o meu indicador de direção aqui e nós apenas temos um olhar mais atento aqui. E você pode ver que são 24, então estamos confirmados lá também. E o que eu não fiz foi a corrida e eu deveria fazer isso agora e tentar impedir o vídeo de ser como um vídeo de meia hora, pessoal. Então vamos fazer isso de qualquer maneira, só para que você possa ver que em ação, hey, alguém me viu na pista e disse, Eu acho que eu vou dar a volta. Ok. Vou colocar o freio de estacionamento. Vamos fazer uma corrida bem rápido aqui. Estou surpreso que minha outra roupa não esteja vestida. Está aqui na minha frente, mas não está ali. Isso é estranho. Eu não sei porquê. Mas de qualquer forma, tudo bem. Mas venha até aqui. Olhe para os nossos RPMs agora. Você não pode ver os RPMs e é loucura. Normalmente é por aqui. E se este estiver desligado, então é por aqui. Então eu acho que para o bem de tentar. Isto. Deve voltar para aqui, certo, assim você pode ver. Vamos usar isso para um algoritmo que não sei por que é inoperante. Então aqui você pode ver que eu tenho até 17, talvez 1800 para este teste. Vocês têm paciência comigo. Vamos fazer um teste magnético rápido. Agora eu sei que em um simulador vai ficar tudo bem. Você pode definir falhas, mas normalmente elas estão bem. Então eu estou sentado às 18:00. Agora vou pegar o magneto. Alguns de vocês não sabem como fazer isso ou não viram. Estamos testando o motor sob estresse como o que realmente estamos fazendo. Também estamos verificando que onde tudo está no verde, então estamos olhando para todas as pressões e o verde, o fluxo de combustível é normal, o vácuo está lá quando o vácuo para os medidores antigos. Mas o que vamos fazer é usar o botão Iniciar aqui para ir para a esquerda ou para a direita, e depois voltar para os dois. Agora você tem que voltar para ambas as vezes. Ele não. Agora eu tenho meu painel aqui na minha frente. Eu vou para a direita. Estou olhando para os RPMs e vejo cair para 1720. Então eu perdi 80, certo? Talvez até 90. De volta aos dois. Há duas velas de ignição em cada cilindro, então é isso que estamos testando. E agora eu vou para a direita, e apenas ver que não deve ser muito diferente cerca de 50 rpms entre eles e um total de 150. Então aqui nós só comemos caindo cerca de 80 e, em seguida, de volta para ambos. Então estamos bem. Também o levamos de volta para ocioso, certifique-se de que seja permitido sem empatar. Nós normalmente colocamos carboidratos que ele usava se é um motor velho corroborado para que possamos ter certeza de que isso funciona também. E aqui vemos que está em marcha lenta muito bem. Nós também queremos verificar o deixe-me apenas descer aqui por um segundo. Vocês normalmente querem verificar se suas riquezas estão funcionando. Eu tenho um vernier rico, então eu posso apenas transformá-lo. Ao virar, vai sair um pouco. E seus RPMs significam para isso ser uma lição inteira, pessoal, eu sinto muito. Vamos fazer uma rapidinha aqui. Os RPMs à medida que você desligá-lo vão mudar. Se vocês estão olhando para cá, vocês é que ele faz. Hmm, é 650, então caiu. Então eu vou apenas levá-lo de volta em um pouco. Deve saltar para 6060. Aqui vamos nós. Então esse é o cenário apropriado agora para decolar, eu vou fazer muito rico, mas esse foi um bom teste. Às vezes, você também testa puxando para trás até cair. Sim, solte o suficiente. Ok. Então estamos bem. Tudo bem, estamos bem. Pessoal, obrigado por aguentarem. Vamos voar, ei, um biplano fazendo alguns truques. - Legal. Tudo bem, vamos pular bem rápido. Vamos nos inscrever enquanto estamos aqui. Enquanto que ele, ele se foi. Tudo bem. Pule de volta. Vamos, vamos voar. Estavam lá bem, travões de estacionamento desligados, transponder. E só quero colocar isso enquanto eu estiver lá, vocês têm que fazer direito ou também me incomoda. Transponders na Torre de Sydney, Gulf Labor, Juliet na 24. Tirou. Vou deixá-lo em um único display aqui para que você possa ver os RPMs. Não sei o que está acontecendo com o outro. Acontece que quando você grava, de repente, eles estão tão em cheio puxando para trás um pouco de pressão para tirá-lo da roda do nariz, tentou nos alinhar com o leme. Temos velocidades de ar vivas aqui está, 34 aqui. E deixem-me mostrar-vos que, nesta vista, as velocidades deles vivas ou boas, algures por volta dos 55. Eu ofereço o nariz a 60 ou mais ou menos ele começa a decolar ou bom. Como voar normal com vocês. E então você notará que provavelmente vamos nos instalar em algum lugar por volta do 74. Então eu vou levá-lo de volta aqui. Neste fim, meu acabamento provavelmente em um div e verificar minha tendência, mas vamos apenas ter certeza de que queremos nos acomodar em 74. Então 7576 talvez e já. Ok. Ele vai voltar. Tudo bem, e eu estou fora do meu alvo, então vamos voltar para aqui. E enquanto estou fazendo isso, vamos dar uma olhada em volta deles. Olhe. Vamos olhar na impressão. Há uma bola de Ontário Place ali. É muito bom. Vamos ver um pouco mais disso assim que chegarmos lá em cima. Por aqui. Água. Sim. Na verdade, há a ilha. Obrigado. Lá atrás. Ok. Então vamos fazer um olhar rápido como este. Olhe para trás. Estamos saindo dos alinhamentos do CMI, horrível porque estou falando e jogando. Mas esses são os tipos de pontos de vista que você pode fazer. Vamos fazer o circuito enquanto estamos aqui. Nós somos muito alto o suficiente para fazer seu ganho esquerdo foram muito longe realmente para um deslizamento. Se fôssemos uma falha de motor agora não chegaríamos ao aeroporto, mas tudo bem. Vamos retribuir de alguma forma. Sim. Então esse piscar é o ajuste do altímetro. Eu arrumei para 1200. E é aí que eu quero estar no meu circuito. É um circuito 1250 e aqui, eu vou tirar um pouco disso disso aqui voltar aqui para eu ter uma boa idéia de como isso parece. E agora vamos dar uma olhada rápida aqui. Quero dizer, isto é uma coisa linda. Não há cidade que te mostrará outra à medida que nos aproximamos, mas apenas uma coisa linda. E não preste muita atenção sobre a precisão do meu voo. Se eu estou tentando mostrar as coisas, então é difícil se concentrar em características de vôo e praticamente fazer um circuito. Estou muito chapado. E há manivela Adley puxou para trás alguns rpms aqui no vôo nivelado. E vamos tentar fazer isto subir de nível. Então você pode ver que para um circuito de pista 24, eu estou muito alto agora e ele vai empurrar para baixo com ele, apará-lo, e puxar para trás um pouco mais. Não quero ser cerca de 2200 RPMs. Certo, enquanto estamos aqui, vamos dar uma olhada rápida aqui. E isso é lindo. Há ilhas de túneis. E eu já navegei nessas áreas bem aqui e ancorei. Tudo bem, mas aqui é a nossa pista 24 aqui. Pista 26, a mais longa. Os clubes de iate aqui, aqui está o Royal Yacht Club aqui, Torre CN, a cúpula do céu, e o arranha-céu da cidade. Isso realmente está cheio de árvores que vocês realmente são tão precisos. E enquanto eu estava fazendo isso, eu meio que saí do curso. Mas está tudo bem. Agora aqui à esquerda é o que é chamado de “Gap Oriental”. Então, bem ali, está vindo à vista. Essa é a diferença oriental e por razões de trânsito e ruído, é por isso que eles querem que passemos. Então você não faz um normal, você não faz um retângulo normal por aqui. Você realmente vai até a lacuna como esta é chamada de diferença oriental. Há um ocidental ao lado do aeroporto. E é aqui que estamos a fazer a nossa vez. City Tower, neste golfo de novembro, Julia deixou a base para 24 toque e ir. E então eu só estou dizendo isso em voz alta agora vocês só para efeito, mas tipicamente, deixe-me apenas chegar aqui onde muito longe da pista ainda. Vou trazê-lo de volta para cerca de 17. Sangrar. Você pode ver que agora entra na área branca das minhas abas. Vou dar-lhe um furo. Isso vai me levar para cerca de 80 nós. E uma segunda aba vai me levar provavelmente a 70. E eu vou cortar isso. Agora, porque é a pista 24, você não pode chamar a taxa sobre a cidade e depois voltar para terra. Então você tem que ficar sobre a água, todos esses arranha-céus e coisas assim. E você tem que deslizar assim. Agora estou fora do caminho do trânsito por 26. Mas tenha em mente, vou atravessar a pista 26. Aqui está o meu alcance de 500 pés. Lembre-se que a elevação é 250 salmos realmente decolando em 24 na minha direção, pista seis. Isso é o que parece. Isto. Então, há muita atividade acontecendo. Alguém tem código para cima, um grande número chegando em um, então ainda há muito tráfego acontecendo nesta corrida, neste aeroporto. Isso é certo. Mas de qualquer maneira, enquanto estamos fazendo isso e enquanto eu estou fazendo fila lá, aqui está o olhar da cidade, realmente, é lindo, inacreditável. Então eu não estou aqui apenas para mostrar o cenário, mas certamente isso é uma parte importante. Então, o que adicionamos aqui? Ok, deixe-me puxar um pouco de energia. Isso é apenas cortar isso um pouco. Quero estar em algum lugar por volta dos 70 no touchdown, talvez 68. Então, aqui estamos nós. Por agora você pode ver que alguém está saindo com menos de 26 anos. Então eu vou dar mais flap. Vou ficar acordada. Temos que ter cuidado agora e eu vou ser instalado quase todo o alcance. Vou ficar acima daquele avião. Mas se eu chegar muito longe assim, aqui, eu passei bem sobre o avião. E agora vamos descer. E foi uma aterragem muito difícil, mas isso foi porque um avião estava no meu caminho. Agora, deixem-me mostrar-vos o que podemos fazer a partir daqui. Eu vou desligar, vamos desligar dois aqui. Então não estou atrapalhando para que ninguém te mostre o que estava no meu caminho. Bem, eu acho que ele é meio que sempre diz lá. Então, quero dizer, sim. Então só te dá uma ideia. Agora há escala da cidade. Eu sei o que sei o que você me viu fazer antes. Deixe-me colocar minhas abas para cima e limpar. Suas abas estão para cima. Deixe-me pegar o altímetro. Desculpe, vamos levar o transponder de volta para o modo de espera. Para trás. E normalmente você não teria tempo para baixo e todo o resto. Mas deixe-me dizer isso agora, agora há um modo aqui que é lindo. Você viu alguns dos modos de câmera aqui à esquerda e à direita e todas essas coisas normais. Você me viu sair e olhar em volta do avião. E você também me viu usar o mouse, meu botão direito do mouse no mouse para fazer coisas como eu elogiei por terra. E vamos ver isso. Muitos radares de velocidade. Agora o que vocês podem fazer aqui é a próxima parte vocês, eu quero que vocês vejam que isso vai ser a coisa mais incrível, não apenas a chave de resposta. E agora estou usando um controle Xbox para sair do avião e ir andando. Agora, eu também posso, é realmente um drone. Eu, então olhe, eu posso olhar aqui em cima. Quero dizer, isto é isto é, por isso não pode fazer isto num aeroporto. Você não quer dizer, você não pode pilotar um drone ao vivo no aeroporto sem autorização da torre. Claro que sim. Você pode dizer algo que meu tráfego comparou, alguns vê-lo, engenhe-lo. Então vamos conseguir a borda do re-lend de qualquer maneira. Então, o que você pode fazer aqui é agora que eu quero mudar para cá, talvez descer para o nível dele. Vamos seguir este caso. Ele decola parece um deserto estéril. Então quero seguir alguém que realmente vai decola na íntegra. E também, geralmente o nome do assassino estava perseguindo retirada. Aqui está o salmão. Eles vão entrar no público, pegar 200 voando atacando Mamma Mia, algo que você nunca veria um trauma lá? Quase caí sobre eles. E, novamente, este orientado. Sim. Então isto é, espero que isso tenha lhe dado uma idéia do cenário, de lhe dar uma idéia do que se passou. Quero dizer, coisas que podem ser bem peludas e esse é o Fisher. O promotor visitou foi o diamante? Ta 40 W E então ela volta para a palestra. Depois disso, poderei manter de fora a empatia. Quero dizer, nós não tínhamos essa capacidade que é organizada. Quero dizer, falar sobre aprender. Quero dizer, se todo mundo está fazendo as coisas direito, você pode aprender muito aqui. E lá estamos nós sentados na grama. E aqui vai esse cara. Ele está indo embora, ele deve ter feito algumas verificações, algumas genéticas. Só para lhes dar uma ideia, eu poderia sentar aqui com a câmera do drone, mas não é isso que eu gosto de fazer. Gosto de voar e é isso que queremos fazer. O horizonte de Toronto, eu conheço bem a cidade, é claro que é minha cidade natal e eu vou ter esse tráfego acontecendo aqui. A próxima coisa que eu vou fazer em outro vídeo, quero dizer, vai haver um monte de mais vídeos saindo. Primeiro, eu tenho que atualizar um monte de cursos que eu fiz porque agora eu tenho um cenário mais realista para a navegação distante e GPS. Angie fez 1000 anos e há muitas coisas que ainda preciso refazer. Mas, além disso, apenas, apenas o fato de que há água aqui. Se quisermos começar a usar alguns dos aviões de água para e fazer alguns desembarques de água, que vai ser cerca de volta para o terminal dentro e área. Oops, oops, oops, oops, oops, oops. No entanto, e ele desapareceu porque esta é asa tocar a água. De qualquer forma. Espero que seja uma boa visão para você. Deixe-me pressionar Inserir e voltar para o avião. E vamos apenas taxá-lo, a coisa volta e estacioná-lo mais perto. Se quiser ver essa parte acontecer. Um par de ciclovias, olha o que está acontecendo na 24 ali à direita e outro está indo na 26 à esquerda aqui. - Legal. Isso somos nós. Tenho certeza que aquela parada o construiu. Então é este e este é o estoque construído em padrão. Este que estou usando a versão que estou usando agora é o Deluxe. Eu queria tentar tudo e eu vou estar tentando de tudo enquanto avançamos. Deixe-me só passar por um imposto do seu jeito até aqui sozinho. Sim. Isso é algo que você nunca teria que fazer na vida normal. É esse relógio para aviões que se aproximam. Agora você certamente pode desativar o tráfego AI. E assim como o simulador normalmente é, sem tráfego acontecendo, no plano x, eu tenho tráfego global em fs x. Eu tenho algum outro tipo de tráfego tick para fazer o tráfego acontecer. Aqui. Vou me certificar de que estou rico. Cada reunião de pais podia ouvir táxi latente, luzes de pouso apagadas. Só para adicionar alguns cheques aqui, pessoal. E então talvez eu possa talvez eles me dêem a opção de tributar impostos aqui. Ninguém está fazendo nada. Ok. Para descobrir isso mais tarde também, isso ainda é novo para vocês. É o primeiro estágio lançado, então estou só brincando. Eu vou voltar para onde eu era parte da esquerda e direita são bons. O ronco rápido para baixo. Isso foi um gosto de qualquer maneira. Sim, há um empurrão, a propósito. Um de vocês me perguntou isso e me deu uma ideia aqui. Digamos que não posso ir. Normalmente você não pode, porque há aviões à esquerda aqui. É quase como um circuito fechado, certo? Então eles não vão empurrá-lo com uma hélice funcionando, mas certamente nós podemos apenas, deixe-me apenas fazer uma verificação rápida. Magneto xs são boa mistura lá vai, Vou deixar a bateria ligada quando um pedido para o empurrar de volta aqui. Então, com a hélice desligada e isso é algo que você sabe, algumas pessoas pensam que você pode fazer isso bem, é próprio. Note quando você tem que apoiar de qualquer maneira, Shift P, qualquer deve. Olha, ele olhou por trás dele. Ele diz, oh, você me quer? Então vamos sair do avião. Ei, amigo, ele não pode caber lá. Vejo esse cara em muito bem estar. E é isso. Fácil de sim, aquele cara acabou de pousar e depois desligou. Você tem que ir jantar ou algo assim. Então isso é muito legal. Quero dizer, nós vimos que com extras para vocês nesta tela externa padrão é muito bom quando você está voando também, porque ele dá todos os seus sinais vitais e muitas pessoas voam assim. Eles voam de trás do avião com todos os sinais vitais e rodízios. Leve-nos a qualquer motor. Eles podem ver a velocidade do ar, eles podem ver a altitude. Então você sabe, isso é um monte de flocos, os cozinheiros usarão esse tipo de tela. Agora, eu mencionei antes, ajuda você a dizer a ele para parar em algum momento. Acho que ele pode empurrar um ou dois para ir para a esquerda ou para a direita. Agora, tenho que procurar isso. Ou talvez sejam as teclas do cursor. Segure isso. Segure isso. Não, isso não funcionou. De qualquer forma. É melhor mudar para P. Cada ida e volta que ele vai. Obrigado amigo. E então podemos começar uma conta antecipada. A propósito, eles meio que desapareceram. Foi porque estava tão perto, mas ele ainda estava lá. Isso é o que eles fariam se eles se sobrepusessem amantes tipo fantasma fora. Ei, isso é tudo o que vou te mostrar por enquanto. Eu só queria te dar uma idéia de como é. Preciso aprender muito mais sobre vistas externas. Dentro de vistas, eu preciso aprender mais sobre, você sabe, além das coisas voadoras, como me deslocar e olhar para isso, a coisa pelo menos eu descobri algumas dessas coisas. E eles, essas visões que estou mostrando, estão vindo da minha gema alfa. Eram apenas mapeamentos embutidos do meu jugo. Mas o que eu tinha que fazer era entrar em controles é irritante, é que você acha que iria apenas tirar dados fora para não ter que continuar ouvindo isso, mas apenas olhando para os controles apenas muito rapidamente aqui antes de terminarmos aqui, olhar para os controles é uma parte importante porque cada um de seus periféricos que você já usou antes. Pode não mapeá-los. Por exemplo, aqui, meus controles de vôo alfa mapearam tudo lindamente. Certo, e é para isso que estou usando até para as coisas da câmera também, certo? E então você pode ver aqui o que ele vai fazer. Mas isso foi uma bênção porque eu não precisava fazer nada. A minha roda de guarnição não sabia o que fazer com ela. Meu termo de velocidade de vôo completo, vamos isso é realmente apenas dois botões, mas este é o único que ele não tinha idéia e eu tive que configurá-lo manualmente. Tudo bem. E este tem este é o pássaro vermelho liga TH1 tem um interruptor de aba e tem uma mistura e um acelerador. Não sabia de nada. Então eu não podia voar quando comecei. E eu tive que entrar aqui e não é difícil de fazer. Quero dizer, você clica nele para mudá-lo assim. Você pode limpar assim, cancelar. E o que é essa diminuição das abas. Tudo bem, então, oops, não está claro. Limpar a entrada atual. Então agora o que podemos fazer é simplesmente isso é diminuir abas, então é abas para cima. Eu só aperto o meu botão para cima e ele vai para as minhas abas. Então é assim que pode ser fácil. Você pode fazê-lo, você pode fazê-lo ver o que você tem. E então diga isso. Diga isso. Então, uma vez que isso foi feito, eu estava bem. Estas duas coisas tinham que prestar atenção. O controle Xbox para a câmera do drone, eu só conectei a USB e funcionou. E você pressiona a tecla de inserção para isso. Então, essas coisas você tem que aprender. Aprendi muito com os testadores beta e alfa que estavam brincando. E eles, eles ensinaram muito para todos nós que sintonizamos essas coisas. Eles nos ensinaram muito naquela época. Tudo bem, é isso. Vocês, rapazes. Vamos terminar com um pouco de observação no aeroporto. Há 2426. Claro. Vamos assistir simplesmente. E vamos terminar com É quase como uma câmera de olho de peixe. E por isso olha para aquele sênior e olha para o cenário inclinando enquanto nos movemos através deles todos alinhados. Isto é bom de se ver. Agora. Com tráfego ao vivo, é bom C2 com outras pessoas que estão realmente aqui. Você não pensa nisso quando você está nos simuladores mais antigos, emuladores, e não sabe quantas pessoas realmente estão aqui. muito legais. Tudo bem. Obrigado a todos. Vemo-nos outra vez.