Vuelo con drones seguro: procedimientos y prácticas para pilotos nuevos

1. ¡HOLA!: Hola, bienvenidos a procedimientos y prácticas de vuelo de drones seguros para nuevos pilotos. Mi nombre es Scott Lucy o soy tu instructor para este curso. Vamos a hablar de todas las cosas que están involucradas con volar un dron más allá de obtener tu licencia, tu licencia FAA Parte 107, y todo eso. Para que puedas volar, pero sabes volar tu dron seguro, dónde vas a ir, tomar algunas fotos, vas a tomar algunos videos. Son grandes herramientas de fotografía, pero son piezas serias de equipo, así que hay que saber cómo usarlos. Lleva tiempo aprender estas cosas. Mi objetivo aquí es cortocircuitar eso y que te subas al aire de manera segura y competente. Y puedes ir a hacer muchas cosas geniales bastante más rápido si has visto este curso. Entonces las cosas que vamos a cubrir, por qué importa esto. Qué es, qué es, cuál es el trato con los drones en la ley y cosas por el estilo. Ya sabes cómo comenzar con un dron de juguete para aprender a volar dentro de forma segura por dinero barato antes de salir y estrellar tu dron DJI, no estrellarlo pero ya sabes, pero lío con tu Drone de $1000, ¿verdad? Dónde y cómo hacer esto de forma segura y barata primero, tu kit de vuelo, todas las cosas que necesitas para evaluar tu entorno en el que vas a volar para volar con seguridad. Todas esas cosas, las baterías y el software, y todas esas cosas buenas que los pilotos de drones usan regularmente. Y quieres saber y vas a aprender de una u otra forma. Por lo que lo mejor es hacerlo aquí y hacerlo rápidamente. Planificación previa al vuelo, ¿cómo evalúa una ubicación de vuelo? Tú ajustes de controlador, ¿cómo configuras esos controladores para que puedas hacer esto bien? Tu, tu, tu entorno de vuelo, cómo practicar, cómo salir de tu patio trasero, volar, hacer cosas intencionalmente. De verdad quería ser pilotos de drones ineficaces. puedas poner esa tarifa de drones donde quieras de forma segura, obtener esa foto, conseguir ese video. Es algo realmente increíble que puedes hacer con tu dron. Entonces de eso se trata este curso. Y ya sabes qué seguro, si quieres proteger tu inversión o protegerte, eso es una gran cosa a destacar también. Entonces eso es todo. Entonces de eso se trata este curso. Todas esas cosas buenas que necesitas saber si vas a volar ese dron con fines creativos. Y nosotros, esperemos que consigamos algunas fotos geniales, publicaremos algunas de esas fotos o videos donde quieras como parte de los proyectos. Entonces buena suerte. Hagamos esto. Muy bien, gracias. Vamos. 2. Por qué esto importa: De acuerdo, ¿por qué importa esto? ¿ Por qué estamos tomando este curso de Skillshare? Estamos tratando de convertirnos en verdaderos pilotos de drones. Supongo que la mejor manera de decirlo también. Todos empezamos como principiantes y necesitamos, necesitamos experiencia para llegar al punto en el que estemos cómodos volando drones. Podríamos hacerlo de manera segura. Entendemos los riesgos que conlleva. Entendemos todas las cosas que podrían pasar, y podemos lidiar con ellas de manera adecuada. Por supuesto, esto te hará llegar más rápido y de eso es realmente de lo que estamos tratando de convertirnos en verdaderos pilotos de drones muy rápidamente. Las razones por las que queremos hacer esto están primordialmente aquí. Conseguí siete de ellos. Por qué esto realmente importa. Estamos buscando proteger el número uno y proteger a los demás de lesiones. Eso es ante todo, gente inocente que simplemente anda por ahí. Y resulta que le pegas a alguien con tu dron, ese es el peor de los casos. Si estás volando este dron y te haces daño, ese es el número dos aquí. Eso es una cosa, pero alguien que no tiene nada que ver con esto y lastimarlos es realmente lo que estamos tratando de evitar a toda costa, ¿verdad? No lo es, nada vale eso, ¿verdad? Entonces perfeccionando nuestros procedimientos y aprendiendo las diferentes técnicas, qué hacer en emergencias. Vamos a reducir nuestra responsabilidad. Evita que esto suceda. Lo más importante. Tambiénvamos a hablar seguros y paquetes de atención y otras formas de protegerse económicamente. Pero en realidad se trata de no lastimar a alguien. Olvídate del dinero, olvídate del pasivo. Simplemente no, simplemente no queremos lastimar a nadie. Entonces eso es lo que buscamos aquí. El número dos es protegerse de lesiones. Entonces no hagas una captura de mano a menos que sepas lo que estás haciendo. No te metas el dron en la cabeza, como si no te lastimes, ¿verdad? A pesar de que optó por participar en esta operación potencialmente peligrosa, no queremos que nadie salga lastimado. Eso es en lo que nos vamos a centrar aquí. Ahora, aunque hayas obtenido tu licencia de parte 17 y tengas tu licencia y estés legalmente en condiciones de volar. Al igual no significa que realmente sepas volar, cómo manipular, manipular los palos y luego hacer las cosas correctamente. Así que eso es lo que vamos a tratar de conseguir que trates de tener un cortocircuito que intentara disminuir esa curva de aprendizaje y conseguir que experimentes piloto de drones más rápido que solo un poco preguntándose y tratando de descifrarlo a través de ensayo y error. Entonces número tres, limitar los daños a la propiedad. Si simplemente no queremos lastimar, romper nada, no queremos romper las ventanas de nadie cuando vecinos, no queremos chocar contra un auto. Dope, simplemente no quiero romper nada, ¿verdad? Al igual que más allá de una lesión física, la lesión a la propiedad de alguien no es buena. Entonces tomar este curso es entender estas cosas ayudará con eso. Número cuatro, evita responsabilidad penal o cargos si la FAA te atrapa estás haciendo algo mal e ilegal. Nosotros repasamos eso, gusta entender las reglas de la FAA que te aplican. Y lo que el agente de la ley y el policía en la ciudad van a decir cuando él cuando se levante y tú estás volando tu dron y dice, ya sabes, alguien se quejó de que los estás espiando, cosas así, ¿verdad? Al igual que, entiende a dónde te estás metiendo y cómo lidiar con ello. Con eso en este curso. Cinco, evitar responsabilidad civil o una demanda. Entonces si vuelas en casa de tu vecino y rompes su ventana y tienes que pagar por eso. Eso es una cosa. O si vuelas tu dron, hace que el auto se desvíe. Si tienes en tu dron choques en la calle y un auto se desvía y choca con otro auto así puede sumar muy rápido y estás en el gancho por todo eso, ¿verdad? Entonces entiende eso. Evita eso a toda costa. Al igual que realmente averiguar lo que está pasando, pero que piensen en cómo eso puede sumar con los daños a la propiedad a los autos, casos de lesiones, los médicos, como todo lo que está en ti. Correcto. Así que al igual que si conduces un auto, así que incluso si tienes seguro en tu dron y obtienes tu Drone de mil dólares reemplazado, eso no es nada comparado con Mercedes estrellado contra entre sí y cuenta del doctor. Por lo que quieres estar al tanto de lo que está pasando en seguros y seguros de responsabilidad civil y seguros completos y principalmente evitar esa situación para empezar. Estamos tras aquí. Seis, protege tu inversión, incluso si acabas de estrellar tu dron en tu patio trasero contra un, un árbol y cae 50 pies y se rompe. Ya sabes, tienes que ir a comprar mil dólares Drone para reemplazarlo. No quieres hacer eso. Por lo que este curso te ayudará a entender eso. Practicar, cómo practicar , cómo, cómo evitar estas situaciones por completo. Entonces siete, ya hemos hablado de esto. Cómo ahorrar algo de tiempo, cómo llegar a ser un piloto experimentado más rápidamente y entender lo que implica y cómo lidiar con las situaciones a medida que ocurren. Y si has pensado en estas cosas y algo así ves los videos y pasado un par de horas viendo estos videos y practicando adecuadamente. Te va a ahorrar incontables horas en el futuro, por lo que vale la pena tu inversión a tiempo. Eso es grande, ¿verdad? Entonces probablemente por eso la mayoría de la gente está aquí que me gusta hacer es ahorrar el tiempo, lo cual es genial. Sí, creo que las otras cosas son más importantes. ¿ Verdad? No le hagas daño a nadie, no le hagas ninguna propiedad. Ahorrando tiempo tan enorme también. Entonces creo que estamos bien. Vamos Vamos a resolver esto. 3. Hobby vs parte 107: Hablemos de aficionados versus pilotos profesionales, ¿no? Entonces parte 107 versus aficionados que solo es volar por diversión. Y ha habido varias reglas al respecto, y estas son reglas actualizadas a partir de 2022. Esto era un poco diferente hace unos años, pero en realidad ya no es relevante. Entonces veamos cómo funciona esto ahora mismo. Entonces, en esencia, todos, según la FAA, cualquiera que vuele un dron es un debe ser piloto de parte 107. A menos que cumplas nueve reglas, vale, nueve reglas de exención. Y si cumples con estas nueve reglas y estás volando para estos nueve papeles, dentro de estos nueve roles, eres entonces puedes ser considerado un aficionado, ¿verdad? Y no necesitas tu parte cuando tengo siete certificado, cierto. Entonces hablemos de esos nueve. Por lo que el primero es volar estrictamente con fines recreativos. De acuerdo. Y esto se reduce realmente a la intención de su vuelo. ¿ Estás volando? ¿ Sólo para relajarse, sólo por diversión? Simplemente disfrutas volando drones, volar drones como diversión. Y ya sabes, así que realmente la idea de que te estás poniendo tu dron, solo tienes que sacarlo y divertirte y tal vez tomar algunas fotos de tus hijos o de tu patio o lo que sea. Y es que, ya sabes, no lo vas a vender. No va a ir a una página de YouTube. Realmente hay incluso , aunque estuvieras trabajando, hacer algo por tu iglesia o una organización sin fines de lucro como esa todavía se considera un vuelo profesional porque la intención es ayudar a otra persona. No es para tu relajación y diversión, lo estás haciendo para ayudar a alguien más. Por lo que eso se consideraría profesional. Entonces en realidad todo se trata de la intención. ¿ Estás ahí? ¿Estás haciendo esto para relajarte y simplemente divertirte? O lo estás haciendo por alguna otra razón? Si es otra razón por la que estás en la Parte 17, todas las apuestas están desactivadas. La segunda regla es la regla de organización comunitaria. ¿ Estás volando en un aeródromo básicamente a control remoto? Entonces un piloto RC, tienen campos por ahí y tienen reglas que han tenido desde siempre en las que la FAA trabajó con ellos. Por lo que tienen su sistema. ¿ Estás volando dentro de su sistema? Estás bien. Eso son los aficionados, está bien. Puedes ir y hacer eso y eres un aficionado. regla número tres es la línea de visión y necesitas poder ver tu dibujo o todas las veces. No necesariamente un dron más aterrador todo el tiempo, pero necesitas poder mirar hacia arriba, encontrar el dron en cualquier momento dado. Pero realmente sabes dónde está, poder verlo tipo de estar al tanto de dónde está. No volar con gafas puestas o simplemente mirando tu pantalla, eso no es realmente una línea de visión. Es necesario poder verlo. No deberías ser ningún árbol en el camino. Entonces de eso se trata la línea de visión. Entonces eso es parte de lo que quiero decir. Esa es una regla de la parte 17 también. Entonces pase lo que pase, siempre necesitas estar volando la línea de visión en EU. No interfieras con los aviones tripulados nunca. Nuevamente. Esta es la parte uno de siete reglas. Entonces, en una especie de sentido común, si hay un helicóptero por ahí, aléjate de su camino, aterriza, o escuchas venir otro avión. Tienes que ceder ante ellos y mantenerte fuera de su camino. Tan bastante sencillo ahí. Necesitas la regla número cinco, necesitas autorización para poder volar en espacio aéreo controlado. Entonces esto significa que si estás volando alrededor de un aeropuerto, necesitas ir a la página web, la parte del sistema Atlántico, LAA y ver. Ha sido un sitio web basado en ArcGIS o puedes obtener esta tierra. Por lo que la autorización a través de otras aplicaciones como un loft, formalmente Kitty Hawk, War, aaron map. Puede haber algunos otros, como aloft, pero inicias sesión en tu teléfono, sabe dónde estás. Te dice, vale, sí, puedes volar pero no sobrepases cierta altura y luego puedes encontrar esas alturas en el sitio web de ArcGIS. Y eso te señalará, quien esté controlando ese espacio aéreo sabrá que estás ahí y a qué hora estás volando y solo será un registro de que vuelas allí y asegurándote de que estás manteniendo lo suficientemente baja como para evitar evitar cualquier aeronave. Por lo que se requiere autorización previa en espacio aéreo controlado. Mantenga su dron bajo 400 pies. Igual que la parte 17. Entonces no creo que la excepción de exención para inspeccionar una estructura que automáticamente te colocaría en territorio de Portland, Oregon como una especie de actividad profesional. Pero mantén tu dron bajo 400 pies y estás bien. Necesitas tener el número siete y tener el examen de fideicomiso. En realidad es más bien un entrenamiento. Pero puedes ir a un sitio web, tomar un examen de 23 preguntas, y obtener un certificado, imprimir ese certificado. Guárdalo contigo y con tus cosas de drones. Y esta es una prueba online gratuita que no puedes fallar. Probablemente sea bueno para todos hacer esto. Sólo otro papeleo que puedes tener en tu paquete, seas parte uno de siete o no. Pero si sin duda eres si no eres parte 107 y solo eres un aficionado, ve al examen de confianza de Google, FAA, accederás directamente al sitio web de FAA.gov y tomarás el examen y te registrarás como aprobado ese examen y te estás cubriendo. Número ocho, registre su dron. Esto como la parte 107. Un poco diferente pero ¿como qué? Portland. Todos los drones deben registrarse si son menores, mayores a £0.55 en menos de £55. Los minis maverick técnicamente no son ni más ligeros que eso, pero si los estás usando con fines profesionales, tienes que registrarlos de todos modos. Yo digo simplemente registrarlos a todos. Si estás volando aparte uno de siete, debes registrarlos todos y obtener un número único para todos ellos. Siestás volando. Los aficionados no quisieron registrar un registro tus drones como drones aficionados, obtienes un número, adjuntas ese número a todos tus drones. Entonces, pero de todos modos, son $5 para tu, ya sea que lo estés haciendo por ti mismo para el aficionado o por drone para tu parte 17. Pero ese registro es importante. Faa quiere saber si encuentran un dron en la escena de un accidente automovilístico o encuentran un dron que está volando cerca de los equipos de emergencia o algo o lo que sea. Quieren poder averiguar quién es el dueño e ir a buscarlos. Una especie de medida de rendición de cuentas, que me gusta. Entonces ese es el número ocho y el número nueve, ningún vuelo peligroso. Y esto es sentido común, pero cosas como, como mencioné, se mantienen alejadas de emerger. Respondedores de emergencia. No estés cerca de incendios, incendios forestales, o incluso incendios en tu ciudad. Obedecer las restricciones temporales de vuelo. No sobrevueles estadios. Ciertas zonas en Washington DC, no se puede volar. Cosas así. Cosas como el alcohol y las drogas. No bebas y vueles. En serio, como dije, sentido común, vuelo temerario de drones es bonito, sabes qué, cuando lo ves. Usa el sentido común y sé seguro y una especie de catch-all. Pero ¿sabes lo que eso significa? Yo creo. Entonces eso es todo. Para que si es así de nuevo, si lo eres si cumples con todas, las nueve de esas reglas, puedas volar como aficionado. No necesitas tu licencia de parte 107. En realidad, creo que probablemente estés mejor sacando tu licencia, gastando 150 dólares para sentarte a la prueba, estudiar un poco. Puedes hacerlo y conseguir tu parte donde siete y luego probablemente desbloquea más, más capacidad para hacer las cosas. Y es una forma de entrenar a la gente para volar con seguridad. Entonces te recomiendo solo obtener tu licencia 107 si lo eres si vas a estar volando tu dron regularmente, tu parte 17 de todos modos, pero depende de ti si quieres quedarte como aficionado, eso está bien también. Entonces eso es todo. Entonces eso son los aficionados frente a la primera parte de siete. Buena suerte con cualquier camino que tomes. Si tomas el camino de la parte uno de siete , tenemos algo, tenemos algunas cosas aquí que te ayudarán también. Otros cursos y cosas y muchas cosas disponibles para ayudarte a pasar esa prueba. Entonces eso sigue arriba. 4. Entrenamiento de drones de juguete: Cuando aprendas por primera vez a volar un dron, lo mejor es comenzar con un dron de juguete y aprender de esa manera. Aprende cómo funcionan los drones en interiores. No hay riesgo de destruir realmente nada drones livianos, choques de ferry. Y lo que recomiendo, y mucha gente recomienda es el alzado sastre nuestros y, z, e, t ELLs. El rise Teller es un pequeño dron de entrenamiento de juguete construido por rise y DJI. Entonces creo que es un no sé si DJI los compró o simplemente trabajan juntos o qué, pero esencialmente, si lo puedes encontrar en la tienda DJI de aquí y puedes comprarlos por $99 o un 149.449, obtienes un poco más de baterías y cosas. Pero, ya sabes, te dan este dron aquí. Parece que a esto se me cayeron mis guardias prontos. Déjame volver a ponértelos. Entonces esto es lo que parece, lo que los guardias prontos prenden para darte una idea del tamaño, pueden ver con qué facilidad se ponen y bajan, que es lo que quieres. Entonces aquí está, ¿verdad? Entonces este es el tipo de dron de entrenamiento de cien dólares que podrías conseguir con los guardias de utilería. Aquí está la versión sin los protectores de utilería. Consulta estos números aquí. Este es el Wi-Fi connect, ese es el nombre del Wi-Fi. Por lo que cuando vayas a iniciar sesión con tu teléfono, sabrás a qué dron conectarte. Tu teléfono sabrá conectarse a esto porque verás que d 29451 sube en tu computadora, tus teléfonos en tu login a ese Wi-Fi porque así es como vuela con la conexión. Entonces lo que haces es sacar uno de estos drones de noventa y nueve dólares de la tienda DJI. También los puedes encontrar en otros lugares. Y usted consigue uno de estos juegos, señor. Creo que es la t1 d por $40, y esto sirve como su controlador. Y tiene los mismos movimientos de pulgar que un DJI real o cualquier modo de controlador de dron. Dos. Se engancha a tu teléfono vía Bluetooth, te dan instrucciones sobre cómo hacer todo eso. Pero esta es una gran manera de aprender porque esto puede chocar. No demasiado preocupado por ello. Es bastante duradero. Tiene protector de utilería, por lo que esos son recomendados. Te van a evitar chocar contra una pared o si lo haces chocar contra una pared, se va, va a ir y simplemente rebotará. Estas están destinadas a ser, ya sabes, puedes encontrar al aire libre, pero empiezas en interiores donde en una habitación vacía donde realmente no vas a lastimar a nadie. Están bastante estables. Tienen un sensor de visión debajo de él. Ahí, ten algo de inteligencia. No hay GPS para ellos, así que es bueno y malo. Es bueno porque lo hará, GPS nunca se hará cargo e intentará volar a casa. Si se mete en problemas, solo aterrizará donde está. Por lo que son buenos para interiores o muy ligeros. Y como dije, muy sociable. Y después de un tiempo solo aprendes a encontrar puertas. Aprenderás a aterrizar, aprenderás a volar con la orientación invertida. Haces ejercicios de práctica, y te enseña a volar, que es lo que quieres ¿verdad? Antes de tomar un dron de $1000 al aire que puede lastimar a alguien, usa uno de estos. Entonces ese es el simulacro. Y se puede hacer con los mismos ejercicios. Empieza con estos. En algún momento puedes sacarlo afuera. No quieres hacerlo en un día ventoso porque el viento puede empujar estas cosas. No tiene ese GPS para tipo de sostenerlo donde, donde lo quieras. Pero es, es, es manera realmente barata de aprender y son divertidos. Estas son las baterías. Así que consigue, ya sabes, unos cinco minutos la pieza. Entonces eso viene con uno. Olvidé hacer esto de verdad. Yo obtendría tres o cuatro, tendría un cargador y simplemente sigue intercambiándolos hacia fuera, dejarlos enfriar intercambiarlos. Y de esa manera se puede hacer un poco más. Y así es como empecé por primera vez. Conseguí un dron no no no tenían estas lindas telcos de vuelta abajo. Conseguí uno más barato. Pero lo haría tengo tres baterías. Haría 15 minutos al día todos los días. Y es divertido para ello es que no es como si fuera trabajo. Y tú sólo aprendes la memoria muscular. Aprenderás a rotar y estás escribiendo los pulgares izquierdos y toma, toma un poco, pero no está mal si lo eres, sobre todo si eres gamer, no debería ser ningún problema, pero, pero ve consígueteuna compañía telefónica. Ve a buscarte un juego. Seguro. $40 remoto fuera de Amazon. Conéctalo a tu teléfono y haz los ejercicios de práctica hasta que te pongas bien, hasta que estés listo para volar. Real john, si puedes volar uno de estos y aterrizar y hacer lo que quieras y solo un poco conseguir que sea automático. Estás más que listo para subir un avión no tripulado de verdad. Los drones reales son mucho más fáciles volar porque tienen GPS, les tienen algo de inteligencia. Tienen características de seguridad integradas en el software donde éstas no. Entonces, si puedes dominar estos y volar de habitación habitación, te va bien. Incluso tiene una cámara en la parte delantera para que puedas ver un poco. No es el mejor feed de video, pero puede ayudarte a aprender a volar SPV. Siempre y cuando estés dentro y tomes algunas fotos si quisieras. Y hay un puerto mini USB ahí y puedes quitártelos si así lo deseas. Pero creo que eso es todo. Si quieres revisar el rise robotics.com, aquí obtendrás más información sobre lo que está involucrado en algunos otros materiales promocionales. Pero definitivamente el camino a seguir pasa ciento treinta cientos cuarenta y cincuenta caja donde quiera que esté. Si te vas a poner serio sobre este yo gay, levántate cajero con el juego señor o controlador y ya estás listo para Irak. 5. Documentación necesaria: Video rápido sobre licencia y registro a cosas que se requieren cuando vuelas. Tienes que tener tu licencia de dron encima. A continuación se muestra cómo se ve una licencia de dron. Por lo que si tienes tu licencia parte FAA Parte 107 FAA Parte 107, tendrás una licencia enviada después de pasar la prueba. Obtienes uno en tu vida. Entonces guárdalo, tenlo contigo. Tómalo el próximo año licencia y tu cartera y estarás bien. Creo que eso es lo que hacen todos. Aunque vayas a renovar tu licencia y obtengas tu renovación cada dos años, entonces llegué a enviarte una nueva licencia, seguimiento de tu número y en su sistema y saber que has pasado o no. Por lo que eso es importante llevar un registro de esta licencia, mantener esa a salvo. Tengan eso con ustedes. A mí me gusta tener esa licencia. No sólo la copia impresa conmigo, sino que tengo una copia conmigo en mi libreta de vuelos. De esa manera. Siempre lo tienen por si acaso así respaldo y lente la credibilidad. También tienes tu licencia, tus números de registro para tus drones, que debes tener contigo en todo momento. Así que ve a zona de drones, zona de drones FAA, y puedes descargar un PDF de tu registro. Eso es lo que son estas copias en papel. Entonces lo que puedes hacer es lo que me gusta hacer es tenerlos conmigo, ponerlos en una carpeta, tener ese aglutinante contigo junto con cualquier otro papeleo relevante? Justo en tu bolsa de vuelo de drones y lo tienes todo contigo. Por lo que tienes ahí dentro tu copia en papel de tu licencia y tienes copias en papel de todos los drones que vuelas. Entonces sea lo que sea que estés volando, tienes ese registro contigo. Entonces el dron necesita que te registres, tienes que ir a la zona de drones de la FAA, pagar el pago los $5 por dron los últimos tres años, creo que te enviarán un e-mail cuando esos caduquen. Entonces llegaste a eslogan y pagar cinco dólares cada par de años, pero lo mantiene legalmente. Se llegó a poner el número de registro en el dron en el exterior del dron. Y todo eso es parte de los requisitos de la parte 107 que tenemos que hacer, pero no vamos a entrar en eso, pero tenemos otro curso sobre eso, pero licencia y registro, algo que es importante que hacer. Sólo tienes que organizarlo por adelantado. Una vez que lo hagas, eres bueno para ir para siempre, ¿verdad? Así que sólo tienes que aclararlo y ya estás listo para irte. 6. Almohadillas de aterrizaje: Almohadillas de aterrizaje. Aquí está mi plataforma de aterrizaje plegable. Llevan en mi mochila de dron. Tengo una pequeña funda con cremallera, sale de la bolsa. Hace esto, se abre hasta cerca de tres pies. Tengo algunas lengüetas aquí con algunos picos para que pueda poner picos en y guarda te da el suelo si es día de viento. Me gustó este, cuesta probablemente $20 en Amazon. Bastante baratos y se hacen más pequeños si quieres 30 pulgadas o lo que sea. Creo que eso es probablemente tres pies de ancho. Por lo que me gusta usarlos por algunas razones. Número uno, evita que el polvo se salga por ti. Si lo eres si es un polvoriento por ahí, el dibujo va a hacer estallar polvo. Si estás aterrizando, despegando y aterrizando en hierba, lo cual es bastante común, evita que las aspas golpeen el pasto y podrías obtener un error de ese extremo. 7. El bolso de vuelo: Echemos un vistazo a tu bolsa de vuelo o todos los demás equipos que uses que no forman parte de tu kit de drones. Cuando vamos a volar, tenemos nuestro caso con nuestro dron y todo lo asociado a cada dron en particular en ese caso. Entonces el dron en sí, baterías, hélices extra, cosas que son muy específicas de ese dron. Tengo cordones de repuesto en sus tarjetas de registro ahí, así que todo lo que necesitas está empacado en tu kit. Te recomiendo el estuche duro, ¿verdad? Todo es bonito y agradable y organizado aquí. Y está etiquetado y vale la pena, si vas a hacer esto profesionalmente, vale la pena tenerlo todo en un solo lugar. Bonita y protegida, bonita e impermeable bolsa alrededor de la parte trasera de tu camioneta. Ahí no se preocupe, pero esa es una parte de la operación. Pero hablemos de la bolsa de vuelo, ¿no? Por lo que te recomiendo una bolsa de vuelo, una mochila básica estándar, que contiene todas las cosas que no son específicas para drones que puedes usar para cada vuelo con drones. Entonces cuando salga, agarraré el dibujo que quiero. Asegúrate de que las baterías estén cargadas y revisa eso, pero también agarró la bolsa de vuelo y eso tiene un montón de otras cosas. Entonces echemos un vistazo a lo que hay ahí dentro. Entonces, antes que nada, tenemos nuestra plataforma de aterrizaje. Trae una plataforma de aterrizaje conmigo. Bolsa con cremallera plegable mostrará que cuando hagamos un video al aire libre en otro video. Pero te recomiendo traer una plataforma de aterrizaje solo para asegurarte de que tengas un bonito lugar plano donde aterrizar si hay tierra o escombros, tienes un bonito espacio limpio. El dron tiene algo a lo que fijarle. Es obvio para los transeúntes por lo que está pasando y hace que se vea muy profesional. Si hace viento, se puede, se puede pincharlo hacia abajo. Por lo que recomiendo la plataforma de aterrizaje. En muchos, muchos casos. Yo sólo lo pienso igual de profesional, simplemente hace que se vea bien. Y creo que realmente no hay inconveniente en llevar eso. Es bastante ligero, bastante plegable. Entonces, ten eso en tu mochila. Tengo mi cuaderno de bitácora. Inicia sesión todas las veces que vuele donde estoy, los minutos vuelo el ya sabes, la razón por la que estuve ahí, el cliente, lo que sea, los horarios, la fecha. Entonces así tengo un registro de cada lugar que he ido, lo cual es bonito. Y también presta credibilidad. Si un policía pasa y dice: Oye, ¿sabes qué, qué estás haciendo? Yo puedo decir, mira, soy piloto profesional de drones aquí, todos los lugares en los que he estado. Él puede él puede ver eso rápidamente. De acuerdo. Eres de fiar eres más un piloto que un, ya sabes, un tipo con un dron, ¿verdad? Entonces eso es lo que estamos buscando y eso puede ayudarnos situación. Entonces en buenos datos para tener y parte de, creo que siendo un piloto profesional de drones, registrando todo. Por lo que el diario de bitácora es importante. Tengo una carpeta llena de información, tiene todas mis tarjetas de registro en ellas. Así que cuando registras tu dron, obtienes un PDF de impresión de tus drones. Tengo copias. Entonces imprimo estos fuera de copias de todos mis drones y hablaré con ellos dentro o podrías tres perforarlos y ponerlos justo ahí dentro. Necesitas tener el registro contigo cuando vueles. Ahora, también puedes tener registros de drones que tal vez no estés volando, pero tienes, si los tienes todos en un solo lugar metidos ahí, ni siquiera tienes que preocuparte por eso. También tienen copia de mi licencia en mi siempre tuve mi licencia conmigo. Pero también tengo una copia de ella dentro mi libreta de vuelos y una copia de ella en mi carpeta también. De esa manera siempre sé que tengo mi licencia conmigo, Así que quiero decir, siempre lo hago de todos modos, pero nunca se sabe solo por qué no? Se necesita es bastante fácil de imprimir. A ver. Entonces también tengo muchas otras cosas, muchas otras herramientas y cosas. Contar con un juego de binoculares. Entonces si alguna vez oigo algo como que quiera mirar alrededor del horizonte, escanear cosas antes de empezar o pierdo mi dron en un árbol, el choque aterrizó o algo así. O simplemente puedo mirar a mi alrededor. Puedes encontrar un par bastante barato y tirarlos en tu bolso y nunca sabes cuándo los necesitas. Buen par de gafas de sol polarizadas como mercancía, especialmente para volar alrededor del agua. Realmente ayuda a ver las cosas en un agradable día soleado, realmente puede ayudar a tu visibilidad, lo cual es importante. Y ya sabes, solo corriente de hielo, buen par de gafas de sol, ya sabes, como Maverick y Top Gun. A lo largo de esas líneas. Siempre llevo un sombrero conmigo para poder empujarlo hacia abajo. Si tengo sol alto, puedo mantener el sol fuera de mi frente y cinco tenía, pero también me va a ayudar con los ojos para que pueda ver mejor. Por lo que siempre es buena idea tener protector solar. Sólo tenlo conmigo. Aerosol contra bichos. No tengo ningún derecho aquí pero los sprays de bichos nunca se sabe cuando estás fuera. Pero los mosquitos consiguiendo tu sea lo que sea. Um, otras cosas más prácticas, acordes extra. Así que por lo general tendremos estos en una bolsita Ziploc para que pueda arroparlos. Pero rara vez necesito estos acordes porque tengo acordes con mis drones, así que tengo un set extra. Nunca se sabe cuándo se va a quebrar una corte. Simplemente se desgastan por ahí. Entonces tal vez necesites si algo, tener un acorde de iPhone, un cable micro USB de Estados Unidos, un mini cable USB. Esos son los tres principales. Conjuntos de respaldo, justo el caso. No ocupan mucho espacio a la luz bonita, así que no te preocupes por eso. Siempre es bueno tener acorde dibujado un estuche para tus tarjetas SD, ¿verdad? Por lo tanto, resistente al agua mantiene todo en un solo lugar. Lo puedo ver en mi bolsa. Tiene el rojo a su alrededor, lo cual es bonito. Estas pequeñas cosas obviamente son muy pequeñas y se pueden perder con mucha facilidad. Y aquí es donde está todo el dinero, ¿no? Aquí es donde está todo el trabajo que estás haciendo, es que lo estás poniendo en estas cosas. Entonces nada peor que ir a un vuelo durante horas y luego perder tu tarjeta SD y perdiste todo lo que él quiere todo ese tiempo. Puede ser brutal. Un caso como este lo mantiene todo en un solo lugar. Por lo que siempre es una buena idea. También cuentan con copias de seguridad. Si vuelas como, Oh Dios mío, esta tarjeta SD está llena y no sé qué hay aquí. No es raro. Y saca otro y luego podrás averiguarlo cuando vuelvas a tu oficina. Pero empezar a tener que eliminar o reformatear tu tarjeta SD puede ser un prospecto aterrador. Oh chico, por lo general los procedimientos suelen quitarme todo de mi tarjeta SD, pero en realidad no estoy del todo seguro. Puede ser un poco aterrador, así que solo tómate uno extra. Siempre los vas a necesitar. Parte importante de lo que hacemos. Tómate unos cuantos de los que te rodean. Siempre vas a necesitar uno en algún momento. Cargando estuche de ladrillo, tu teléfono se va abajo. Creo que el software DJI puede el sol caliente puede freír tu teléfono, usar tu encendido bastante rápido, y nunca se sabe cuando lo necesitas. Por lo que de nuevo, algún pequeño lago puede meterlo ahí dentro. Me gusta tener un juego de herramientas conmigo. Algunos simplemente múltiple tenían destornilladores aquí. Entonces puedo lo que pueda necesitar hacer, ya sea que los separe o simplemente lo use como palanca o donde sea que esté. A mí me gusta tener una cinta métrica. Su agua. Botella de agua siempre es buena. ¿ Y qué más tenemos aquí? Y tarjeta de presentación. Las tarjetas de presentación siempre son buenas para tenerla en el bolsillo. Alguien sube si tienes si tienes una tarjeta de presentación y estás volando, va de nuevo camino a la credibilidad. Entonces policías y ustedes pueden decir, discúlpeme, oficial, voy a trabajar con usted. Voy a bajar el dron al suelo primero. Aquí está mi auto. Él puede mirarlo. Así que sea cual sea el minuto que tome para conseguir el dibujo en el suelo, usted puede tipo de conseguir que el proceso comience. Entonces eso es todo para tu bolsa de vuelo. Entonces esto es lo que tengo. Ya sabes, todo está cargado aquí y puedo simplemente agarrarlo e irme cuando vuelva, asegurarme de que todo esté de vuelta ahí y así estoy listo para volar. Entonces tengo dos cosas cuando me voy. El caso del dron en sí y todas las demás cosas que van junto con él que necesito para cada vuelo encendido, manténgalo en una bolsa de drones separada. Correcto. Entonces eso es todo. ¿ Algo más? Es decir, podría necesitar medicación de repuesto o lo que sea que más te convenga. Plumas extra, bloc de papel. Simplemente un buen lugar para transportar todas tus cosas. Tengo un pequeño lugar para trabajar como mínimo cuando llegas allá en el sitio. Entonces ahí vamos, contraatacar parte importante de esto. Hagámoslo. 8. Tarjetas Micro SD: Hablemos de las tarjetas micro SD. Estos chiquitos. Son muy importantes para lo que hacemos. Y hay algunos detalles simplemente bonitos, bastante sencillos, pero hay algunos detalles que debes saber sobre ellos. Y debes acostumbrarte a gestionarlas y tener un proceso y un sistema o procedimiento que haces cada vez. Odias perder todo ese tiempo y esfuerzo que pasas saliendo volando durante cuatro horas y perdiendo tu tarjeta SD o no grabó o la suma se corrompió o lo que sea. Los drones en estos días son buenos para decirte cuándo no hay ninguna tarjeta SD insertada adentro. Muchos de los drones más nuevos tienen una capacidad de memoria de respaldo para que puedas guardar algunas cosas, pero yo no confiaría en eso. Con el fin de hacer su gestión de un negocio o para hacer cosas de drones. Hay demasiado involucrado como para no tener esto clavado y en todo listo, así que conseguiste tus tarjetas SD. No todos son iguales. Entonces ese es el punto número uno. Necesitas obtener una tarjeta UHS tres. Bueno, probablemente puedas salirte tuya con algo menos que eso, pero te recomiendo una tarjeta UHS tres. Hay diferentes velocidades, leer, escribir velocidades en estos en estas cosas. Y el dron, generalmente una máquina bastante de alta potencia y un buen procesador. Por lo que necesitas una tarjeta que pueda mantenerse al día. De lo contrario, puede hacer que tus videos estén nerviosos dependiendo de cuáles sean tus ajustes. Simplemente pon esto derecho al frente y estarás bien para irte. Así que consigue una tarjeta UHS tres. Puedes conseguirlos en Amazon. Acabo de ver que los miré. Tengo uno aquí, 256 gigabytes por veintisiete dólares. Por lo que podría caber mucho ahí. Yo no lo recomendaría a 56 gigabyte porque eso podría llevar a una falsa sensación de seguridad. Al igual que puedes empezar a poner muchas cosas ahí y luego nunca lo cambiaste. Y si pierdes esa tarjeta SD por la razón que sea, pierdes físicamente o se corrompe y o se vuelve a formatear, todo ahí se ha ido. Entonces, si no lo estás respaldando regularmente, tienes un problema. Entonces creo, ya sabes, 64 es probablemente que me gusten más esos. Esos son $18.49 al día de hoy. Para que así se difundan tus datos. Lo que me gusta hacer es traerlo de vuelta y sacarlo del dron. Y uso un lector de tarjetas USB y simplemente se desliza dentro y fuera justo ahí y es solo cuelga de mi computadora y una ranura USB. Y es fácil meter esta cosa dentro y fuera y aparece como un disco en mi máquina Windows y apagado me voy. Entonces es bonito, bastante sencillo. A mí me gusta nunca ahorrar nada en estas cosas. No quiero confiar en poner mis datos en estas cosas. Por lo que inmediatamente transfiera eso a mi Dropbox, que es lo que uso. Pero sea cual sea su sistema de almacenamiento en la nube, o incluso disco duro portátil o lo que sea, quienquiera que almacene sus archivos. A mí me gusta simplemente conseguir todo, guardar una copia de ello, poco los datos en bruto. Y luego mientras trabajo en él y lo meto en carpetas específicas de archivos de proyecto, haré otra copia de esa manera siempre tienes la copia de seguridad original y eso se copia de seguridad. Y esto puede ser un, ya sabes, un poco de truco. cuanto al almacenamiento. Ahí. Vas a hacer esto mucho. Vas a recoger una gran cantidad de datos, sobre todo si estás haciendo video. Tienes algunos archivos grandes, pero tener un sistema en marcha es crucial para ser un profesional. Sorprende que cuantas veces se pueda decir, bueno, ya sabes, recuerdo haber volado en cierto lugar y conseguí unos videos de un nido de pájaro esta noche, chico, me encantaría tener eso para B-roll o respaldo. Imágenes de fondo o video para algo más que estás haciendo. Y puedes, puedes ir a buscarlo y si realmente te metes en ello y tal vez puedas tener un sistema robusto donde tengas múltiples discos duros, duros y realmente puedas escalarlo de esa manera, pero esa es la verdadera costos. Entonces si llegas, llegarás a ese punto. Lo sabrás, lo sabrás todo sobre esto. Ya sabes cómo almacenar archivos. Entonces esto no es nada nuevo. Fotógrafos y videógrafos han tenido que lidiar con estos grandes conjuntos de datos durante mucho tiempo. Entonces las cosas están ahí fuera. Pero para principiantes, ya sabes, un almacenamiento de Dropbox y Cloud con tus tarjetas SD. Y teniendo ese procedimiento en su lugar, hizo un vuelo, regresa, lo toma, lo transfiere. Puedes dejarlo ahí si quieres , o puedes eliminarlo. Depende de usted, pero es otra copia de seguridad, pero no confíe en las tarjetas SD para copia de seguridad y obtenga un, UHS tres y un lector de tarjetas. Y creo que estarás en buena forma y un estuche para llevarlos y mantenerlos protegidos. Guarda tus copias de seguridad si tienes que cambiar las tarjetas SD mientras estás en el campo, no quieres meter esa cosa en tu bolsillo o pegarla en cualquier lugar donde quieras meterla aquí escondido. Están apretadas, apretadas ahí dentro y casi difíciles de salir a veces, que es lo que es perfecto. Empujan justo ahí dentro. Así que consigue uno de estos también. Por lo que una inversión barata para la tranquilidad y la protección que necesita. Entonces tarjeta SD, UHS, 364 gigabytes, lo que recomiendo. Y sería bueno ir en un lector de tarjetas, en un estuche. De acuerdo, ve por ello. 9. Planificación de vuelos antes de la línea: Planificación previa al vuelo, una parte importante de cualquier vuelo con drones. Esto va a hablar cómo hacemos la típica planificación previa al vuelo, cómo investigamos un poco las cosas antes salir y volar y averiguar dónde vamos a volar y algunas de las herramientas que son disponibles para nosotros y cómo usarlos. Entonces, si has participado 107, ya sabes leer mapas de espacio aéreo. Y eso es genial. Pero, ¿cómo hacemos esto todos los días de manera regular? Los procedimientos que tanto cumplen con los requisitos de la parte 17 o aficionados y también son ese trabajo que es nuestra parte habitual de nuestra rutina. Entonces lo que me gusta hacer es usar este sitio web aquí, la FAA es sitio web de ArcGIS. Visualízalo para encontrar que si solo vas, puedes Google FAA, ArcGIS y llegarás a eso. Uno de estos vínculos, esos y esto va a surgir. Y así esto te da toda la información del mapa del espacio aéreo que podrías desear. Te acerca a donde sea. Solo tecleemos en Boston para orientarme en lugar de desplazarme por ahí. Entonces, con la rueda central del ratón, puedo simplemente entrar y salir. Y la información de la FAA se alimenta en este sistema basado en web y estoy usando Chrome aquí. Nada elegante. Entonces esto es lo que tenemos. Entonces nuestros círculos de espacio aéreo están ahí. Se puede escribir una dirección. A ver. Yo sólo voy a inventarme algo. A ver si lo encuentro. Tienes capacidades de geocodificación aquí, o los motores de búsqueda de Google Earth o Google Maps, correcto, pueden llevarte a cualquier dirección que quieras en el país que tú, así que simplemente lo conectas. Esoes lo que acabo de inventarme. Entonces en medio campo masa Main Street, cuando funcionaba bastante bien. Para que lo pueda ver. Digamosque tengo este trabajo inmobiliario y esa es la dirección que no he dado. Voy a escribir eso antes de ir a hacer el vuelo y decir, De acuerdo, sí, Aquí estoy. Yo estoy fuera de este espacio aéreo aquí y sea lo que sea esto. Correcto. El aeropuerto de Norwood. El Aeropuerto Municipal de Norwood, aeropuerto conmemorativo allí. Yo estoy fuera de eso, así que estoy bien. Estoy en espacio aéreo clase G. Bueno para ir. Pero digamos que estuve aquí un poco más que ahora. Estoy dentro de su espacio aéreo y si estoy dentro del círculo, puedo conseguir autorización de lanza. Por lo que usando la aplicación loft app o la aplicación Mapa de errores, puedo ir al sitio solicitar autorización para volar allí. Esta rejilla de aquí, esta tiene 400 pies. Entonces me está diciendo Ese es tu techo. Probablemente estés robando de todos modos, pero creo que está diciendo que si tienes 100 pies de edificio, no puedes subir hasta 500 pies como normalmente podrías fuera del espacio aéreo. Entonces a medida que me acerco, así son doscientos doscientos o trescientos trescientos metros. Entonces si estuviera ahí, probablemente podría obtener autorización de lance. Por lo que dije, lo voy a mantener bajo 300 pies y no ir por encima de 300 pies. Me van a anclar en el mapa en un tiempo determinado, sepan que estoy ahí. Pero estaría bien ir con Lance. Entonces echa un vistazo a esa conferencia para ver cómo conseguimos esa tierra así que la autorización. Pero esto es antes de que empieces una buena manera de decir, vale, ¿dónde estoy? ¿Necesito tierra. Entonces autorización mirando estos círculos y estas cajas. Y te va a dar una idea de si es un 0, probablemente no lo estés. Sólo para cerrar, no van a lo van a negar. Si es si es un 100 pies, solo tienes que indicar que no vas a ir por encima de los 100 pies y no ir por encima de los 100 pies. Entonces esto te ayuda a planear dónde estás. Esa es un poco la principal funcionalidad de este sitio web, es averiguar si qué tan alto puedes volar y si necesitas lidiar con lance o no. Hay algunas otras características de las que deberíamos hablar. El primero aquí, esta galería de mapas base. Si quieres fotografías aéreas, puedes marcarlas. Haga clic en las imágenes. Y ahora podemos hacer zoom y verte casas individuales, y eso realmente ayuda a resolver las cosas. Digamos que estoy volando esta casa justo aquí. Puedo usar mi regla, mi herramienta de medición aquí y hacer clic en distancia. Hago clic y puedo decir, acuerdo, aquí está mi, especie de mi radio de media milla y obtener estimaciones. De acuerdo, podría volar desde aquí, probablemente ver mi dron en media milla cerca de media milla visibilidad, línea de visión. Entonces eso diría bien, ya sabes, probablemente podría si quisiera tomar fotos de la escuela, creo que es una escuela. Debería poder despegar de esta casa y mantenerla dentro de la línea de vista. También puedes ver otras cosas como si hay subestaciones de las que te tienes que preocupar o escuelas o cualquier cosa, cualquier cosa en absoluto. Puedes tener una buena idea de lo que está pasando, qué tipo de tráfico vas a tener aquí. Vialidades principales, puedes obtener mucho más detalle que puedes de este otro los otros mapas que tiene ArcGIS, pero no, este es el mapa a lápiz para que puedas obtener herramienta artística si quieres. Pero de todos modos, así, pero, pero ese mapa base, buena funcionalidad ahí. Esta pestaña de capa, puede activar y desactivar las cosas en áreas prohibidas espera de restricciones de vuelo de seguridad nacional. Si viene algo en el futuro, TFR o algo que puedas te pondrán eso aquí. Espacio aéreo de uso especial, áreas de operaciones militares y áreas restringidas, cosas así. Cosas que si has tomado parte 17, debes entender. Pero puedes mapearlos todos aquí en ArcGIS. Voy a deshacerme de este mapa base de lápiz. Y simplemente mantenlo sencillo. De acuerdo, para que, Eso me ayude a ver mejor las cosas. Entonces, ¿qué más tenemos aquí? Podemos ver que hemos hecho la herramienta de medición. Vamos a deshacernos de eso. Podemos lanzar una leyenda aquí arriba, que podría ponerse bastante grande, pero podría ser útil para que veas lo que está pasando. Podríamos imprimir un mapa, otra lista de capas. Pero en realidad esa es probablemente la, la quiste principal de la misma. Esos son los que realmente usarías la mayor parte del tiempo. Incluso puedes sacar algunas flechas y poner un círculo alrededor de la casa que estás haciendo e imprimirlo y decir: Ok, aquí es donde volé. Aquí hay media milla. Aquí está mi límite estimado de media milla. Podrías hacer estas cosas en ArcGIS o QGIS si realmente quisieras hacer un mapa bonito para tu informe, pero te da alguna funcionalidad básica para dibujar algunas notas y cosas. Pero eso es, pero eso es todo para que lo sepas, gran herramienta para averiguar dónde estás, averiguar qué es lo que Lance probablemente te va a retroceder. puedas planear eso y averiguar tu planificación antes de ir a volar. ¿ De acuerdo? También podrías hacer esto. He visto gente acostumbrada a hacer esto en Google Earth Pro, descargar archivos KML, ponerlos en Google Earth Pro. Si tienes otros datos en Google Earth, eso podría funcionar, pero creo que esto, esto ha llegado al punto donde funciona. Te da probablemente más funcionalidad y se actualiza de inmediato. Si tienes archivos KML, ellos tienes que seguir recibiendo las versiones más nuevas, pero esto se te alimenta. También tenemos vector de cielo. Hablemosde eso. Esto te da las listas de la FAA, ¿verdad? Gráficas de área terminal y la gráfica seccional. Entonces estos son los más del funcionario, esto es lo que los pilotos de hombre utilizan típicamente están haciendo más largo punto a a punto B tipo de cosa. Y está diseñado para aviones tripulados, no tanto para drones. Entonces probablemente haya mucho más aquí de lo que necesitas. Pero esto es lo que aprendimos para la parte 107. Entonces probablemente estés familiarizado con esto si tienes 107, pero aquí realmente no puedo decir exactamente si tengo una casa aquí. No sé si es dentro o fuera. Los mapas de ArcGIS realmente pueden señalar eso hacia abajo y puedes imprimirlo, imprimir en PDF. Guarda eso como parte de tu expediente para ese vuelo. Y te estás cubriendo , ¿verdad? Si viene un policía y dice: Oye, estás demasiado cerca del aeropuerto, me llevo tu dron. Cuando vaya a hablar con el juez, quitó un dron y le dijo que no, juez, yo aquí es donde estaba. Aquí la dirección, aquí está el mapa. Yo lo imprimí. Entonces incluso puedes tenerla contigo y mostrársela a los oficiales. No lo haces yo en realidad soy el lado de la línea. Creo que estoy dentro estoy bien y ya sabes lo que estás haciendo. Entonces de todos modos, pero aquí están los gráficos seccionales y podemos dar click en el Boston Tech donde quiera que estés si quieres hacer zoom un poco más. Pero estos son los bucles. Las cosas típicas a las que estamos acostumbrados. ArcGIS está haciendo que eso sea un poco más fácil en materia de SIG. Entonces eso es lo que tenemos, Eso es planificación previa al vuelo. Algunas herramientas en línea que son nos hacen la vida bastante fácil. 10. Autorización de LAANC: De acuerdo, vamos a entrar en la aplicación a loft y solicita autorización de Lance creará un nombre de usuario y contraseña cosas estándar. Así que entra, llena eso y tendrás acceso para poder iniciar sesión cuando lo hagas login y encontrarás tu ubicación GPS y me acercas ahí. Y te da todo, ya sabes, te da un mapa por el que puedes desplazarte. Todo tipo de información aquí. Las condiciones climáticas ganan, índice KP, intensidad de la señal GPS. Cuando tu puesta de sol es nubosidad. Todo, todo lo que tenemos aquí, se ve bien. Si queremos hacerlo, pero si quisieras usar esto para propósitos de pre-planeación, es una buena herramienta. Es algo así como el pronóstico de UAV. El plomo es más solo mojado para el clima, pero esto te da clima y además otras cosas también. Entonces tal vez quieras considerar solo, solo usar esto si eso es si estás tan inclinado. Sin embargo, lo que funcione para usted o su flujo de trabajo depende de usted. Pero si presionamos el botón Agregar y luego tenemos algunas opciones aquí, tienes listas de verificación y Registros de vuelo y puedes hacer todo tipo de cosas aquí. Vamos a entrar en las solicitudes de autorización de Lance , la de arriba. Y trae a colación esta funcionalidad aquí. Voy a acercarme a algún lugar, un poco complicado. Cambridge Summerville está al oeste de Boston y encuentra una casa representativa. Entonces lo haré, digamos que quiero volar esa casa ahí mismo. Voy a tocar eso y aquí vamos. Y si saco esto, tengo, tiene seis cosas en las que pensar, cosas de qué preocuparse. Me está diciendo que sólo vas a salir a autorización por hasta 300 pies. Ya sabes, no estamos tan cerca de iniciar sesión, sino dentro del espacio aéreo Clase B. Tenemos cámaras, estadio de Harvard, WBEZ, otro tipo de estructuras más grandes por las que debes preocuparte. Y luego un sitio histórico nacional, que es una mielina a mitad de camino. No se te permite volar ahí, pero nosotros no somos 0. Entonces es sólo un poco advirtiéndonos, no vueles, no sobrevueles eso. No te encuentres ahí, te vas a meter en problemas. Te da algunas advertencias y esas cosas, pero, ya sabes, es como que solo establece dónde estás para obtener la autorización. Damos el botón de obtener autorización aquí y nos pregunta si somos parte cuando un siete o recreativos, vamos a ir con la parte 107. Y me está diciendo que a la dislocación puedo obtener la aprobación de Auto hasta 300 pies. Digamos digamos que voy a hacer un edificio de dos pisos. Un 100 pies es realmente más de lo que necesito, lo cual es un poco típico. Pongámoslo a 100 pies y digamos, bien, eso es todo lo que quiero, unos 100 pies. Y luego pegaré Next al paso dos o cuatro, diciendo qué, cuándo y dónde quieres volar? Vamos a establecer esto para el domingo a las 130 PM y darle a Ok. Ahí. Y entonces sólo quiero digamos una hora. Entonces de 130 a 230 es lo que estoy pidiendo. Dice que las autorizaciones se pueden hacer hasta con 90 días de anticipación. Se puede maquillar por 12 horas de duración, diez millas náuticas en área. Entonces tiene otra información sobre vuelos nocturnos y crepúsculo civil y cosas, pero conoce la zona que estoy viendo. Entonces pasemos al paso tres o cuatro. Dice elegible para la pre-aprobación para todo lo que quería. Si le pego Siguiente, me va a dar permiso. En realidad no voy a hacer esta pelea. Entonces no quiero obstruir el sistema con datos innecesarios, pero eso es tan fácil como se pone. Por lo que se le pegaría Next y enviaría información, enviaría un mensaje de texto a mi teléfono diciendo que tiene aprobación, lo cual es bueno si obtiene un vecino o un policía, un agente del orden diciendo: se supone que no debes volar aquí, estás demasiado cerca del aeropuerto. Y él dijo: Bueno, no, en realidad, estoy haciendo las cosas de la manera correcta y estamos bien. Eso es todo. Entonces tendrás tu aprobación. Lo tienes por escrito en tu teléfono y un mensaje de texto. Tómalo en tu correo, y estás cubierto, eres bueno siempre y cuando vueles en esa zona dentro esas de acuerdo a todas las demás reglas de la FAA, claro. Pero estás bien para irte. Entonces proceso realmente bastante simple. Acabas de hacer tu Sign Up una vez que llegaste a ingresar tu número de licencia y la fecha de emisión de tu licencia, cosas así. Pero obtienes esa configuración, solo hazlo una vez y tienes un loft en tu teléfono y yo lo revisaría para otras cosas también, podría ser un buen recurso para registrar otras cosas también. Entonces eso es todo. Eso es un loft en pocas palabras y bastante fácil. Es que hicieron un buen trabajo con nosotros, la FAA, Buen trabajo. 11. Evaluación del clima con pronóstico de UAV: Aquí está la aplicación de pronóstico de UAV, que es una gran herramienta para volar. Tanto para encontrar información que sea práctica, que necesitas saber lo que es una mosca como también por responsabilidad FAA razones para asegurarte que estás haciendo todo y puedes documentar lo que estás haciendo. Entonces aquí hay una captura de pantalla para la versión para iPhone desde mi teléfono. ¿ Qué tenemos aquí? Es básicamente un montón de cajas. El verde es bueno, el amarillo es dudoso, y el rojo no es bueno porque aquí todo está bien, así que me da un buen para volar, pero podemos mirar cada caja individual y obtener información. Entonces cuando GAS 12 millas por hora. De acuerdo. Es bueno saber. No hay requisito legal, pero si los vientos ráfagas a 50 millas por hora, quiero saber esto. Ahora tu visibilidad es mayor a tres millas, así que eso es bueno. Puedes hacer clic en cada uno y te dirá cómo quieres configurarlo. Este es el valor por defecto son las 33 millas. Entonces si la visibilidad es de menos de tres millas se va a poner roja y decir, sí, yo no vuelo. El amarillo aquí es tu amanecer, atardecer. Entonces te está diciendo que tienes una puesta de sol que se acerca a las 509 de hoy. Cuando la dirección del viento, la velocidad del viento, la temperatura, todo lo demás se ve bien. Su índice KP es agradable y bajo. Si estaba por encima de cinco, tienes que preocuparte por eso por cuestiones de interferencia, te está diciendo que tienes algunos aeropuertos cerca. Esto está listo para Boston, pero te está dando el todo claro, pero esta es la información que quieres y no es una mala idea simplemente tomar una captura de pantalla de esto si quieres documentar todo en tu vuelo. También puedes mirar hacia el futuro 24 horas por delante en la versión gratuita, si quiero tener ganas de que me guste el domingo, digamos que tengo algo programado para el domingo. Tengo que pagar. Creoque no es seguro 25 dólares al año o se suman para pagar, pero puedes desbloquear más funcionalidad. No encuentro que lo necesite, pero tal vez quieras que valga la pena un poco, si estás volando mucho, quieres planear las cosas y quieres que agreguemos esto, qué es, qué es este fin de semana lucen como en Connecticut? Y quién sabe realmente cuál es el clima, pero te da alguna indicación de eso. Entonces esos son los pronósticos de UAV. Para que lo pueda encontrar en la App Store o en un Android y lo hará, es una buena manera de planificar tu vuelo está obteniendo la información que necesitas y la información que deseas, ¿no? Entonces ahí está. Ve a usar eso. 12. Conoce tus interruptores de controlador: Hablemos de los interruptores de control o vuelo y los diferentes modos que tienen los controladores. Todos son un poco diferentes. Todas tienen diferentes funcionalidades. Tienes que averiguar realmente el dron que estás volando, qué tiene y qué puede hacer y qué interruptores puedes tirar. Empecemos por los más sencillos. Tenemos un controlador de primera generación Maverick muchos aquí. No hay interruptores que esta bien, así que realmente no puedes hacer nada. Sin modos deportivos. En el propio controlador. A lo mejor vamos a poner las cosas en el controlador. En DJI vamos pero vamos a ir por, pero nada justo en el interruptor. Tengo un controlador de aire Maverick aquí. Tenemos un, un interruptor de modo deportivo aquí. ¿Verdad? Entonces haz clic en él a la derecha que se enciende. Cuando estás en modo deportivo. Las cosas se mueven más rápido. Más. Los controladores se vuelven un poco más sensibles. El dron va a volar más rápido. Tu batería se va a agotar más rápidamente. Y eso es algo que, ya sabes, no te metas con el modo deportivo hasta que estés listo. Así que la primera vez que le des la vuelta, asegúrate de estar en un gran espacio abierto. Acostúmbrate. Tú un poco, un poco recalibras tu memoria muscular con tus pulgares. Pero hay que encender justo ahí para eso. Para el, tengo un controlador inteligente aquí. Esto es para que un inconformista sonde. Para qué lo uso. Se puede utilizar para una gran cantidad de drones diferentes, pero el DJI chispa y controlador inteligente con la pantalla de alta luz para que pueda verlo en el sol. Gran controlador. Si no estás haciendo nada con glitchy o DroneDeploy o cosas automáticas. Realmente no puedes cargar software en esto como lo puedes hacer con tu teléfono o tu iPad. Pero si solo quiero ir a tomar fotos y el video o simplemente volar por ahí, esta cosa es genial. Tiene un modo T, P y S aquí. T es el modo trípode. Así que si quieres que sea agradable y estable y un poco embotado hacia abajo y un poco de ayuda a obtener algunos tiros suaves son sólo un poco flotar real, real firmemente. Se golpea el tipo T para el modo trípode. P es el modo programado. Es sólo tu vuelo estándar. Y S para modo deportivo, del que hablamos. En los tres, el GPS está habilitado. Por lo que no hay modo Addie. eres, he oído hablar de gente entrando y usando papel de aluminio y hackeando en su software. Yo no hago nada de eso. No recomiendo nada de eso. Las vías aéreas son cada vez menos comunes. Los controles son mejores, conexiones, mejores. Entonces no es tan, no tan preocupante como solía ser, pero en todo caso, así que no hagas eso, pero supongo que depende de ti. Tenemos un controlador P4 pro aquí. Tiene un interruptor arriba a la izquierda. Tenemos P, S y a on aquí. Para aquellos. P es, es modo de programa. Si estoy usando algún tipo de software que va a hacerse cargo su vuelo del dron, como DroneDeploy o glitchy. Ahí es donde se obtiene el set que a. P. S es el estándar. Lo siento, P es, P es el modo programa, S es modo estándar y a es modo Adi. Por lo que el modo de adición está desactivado. El GPS. El GPS hace algunas cosas. El GPS mantiene tu dron estable. El GPS puede configurar hacia fuera donde funciona eso con el acelerómetro y la brújula y mantener tu dron estable en esos. Entonces, si el viento está empujando tu dron, va a saber que está siendo empujado y se va a quedar en un solo lugar. Entonces esa es una función del GPS. La otra función que GPS es que te ayuda a que te multen donde estás en relación con el punto de inicio que, captura cuando despega por primera vez. Para que te pueda volar de regreso. Por lo que dice, sé que estoy en el punto B, voy a volar al punto a cuando alguien golpea el botón de regreso a casa. O he perdido la conexión con el controlador. Que eso, volará de vuelta automáticamente usando, usando su ubicación GPS. Y ese es el segundo. Por lo que el GPS es algunas cosas que mantienen estable al dron. Mantiene permite que el dron y regrese a donde necesita estar. Los pros del P4. Contar con este interruptor de modo Addie. Puedes apagar esa amortización. Ahora, estás volando completamente, completamente por tu cuenta solo solo a través del controlador o la computadora realmente no está haciendo nada. Es escucharte por completo, lo que puede ser bueno o malo. El sensor de visión, detección está apagado. Te acercas a un árbol, mejor sabes lo que estás haciendo. Entonces eso es, ese es el, el, los drones Inspire también tienen este interruptor, ¿verdad? Entonces ordenando más de tu profesional, drones más caros tendrán eso, ese interruptor Addie y te permiten hacer un poco más para que no te vayas a meter que en el aire está en los Mavericks, los minis en los Mavericks, pero empiezas a subir y llegar a una, obviamente tienes controladores de función de diferentes tamaños aquí. Puedes hacer un poco más y tener más capacidad para voltear esos interruptores. Entonces eso es eso, esos son sus interruptores de controlador. Y el, supongo que la principal comida para llevar es que he, lo he dicho en otras partes de este curso. Conoce tu dron, practica, tu dron. Entiende lo que tienes. Piénsalo antes de ir a volar. Entonces bien, estoy volando un MacBook Pro aquí, PRO dos o algo así. ¿ Tengo modo Addie? No. De acuerdo. ¿ Qué significa eso? ¿ Cómo me va a afectar eso si me sale una situación de emergencia y necesito empezar a golpear botones. Al igual que entiendo la funcionalidad de lo que está pasando a medida que se activa el GPS, ¿ puedo apagarlo? Y es buen procedimiento. Al igual que esto no es requerido por la FAA. No dicen entender, pensar en esto y entender. Esto es sólo parte de un vuelo seguro. Volar dentro de tus límites. Entender lo que está pasando y cómo funciona todo y poder hacer frente a emergencias. Entonces, si bien no lo declaran específicamente, creo que es parte de ello es algo implícito. Conoce lo que estás haciendo. Practica esto, ten cierta experiencia haciéndolo. Conoce lo que hacen los interruptores, conoce lo que tiene tu dron en particular. Si tienes la suerte de tener muchos drones, ya sabes, puede resultar confuso si estuvieras volando ayer. Oh espera un minuto. No encuentro mi mini hoy. No puedo no puedo hacer eso. No tengo un mono de soporte ni lo que sea que sea, como. Entiende eso, y estarás bien para irte. 13. Ajustes importantes de altura: Echemos un vistazo a algunos de los ajustes importantes en su, en su aplicación de vuelo. En este caso, vamos a usar la aplicación DJI go for, que es una especie de control moderno nuestro programa que la mayoría de la gente va a estar usando y usted puede estar usando otra cosa. Dji go o algún otro software de terceros. Ahí encontrarás los ajustes. Pero esto es típicamente a donde vas a ir. Entonces usaremos DJI ir por mirar la pantalla principal aquí, tengo mi fan de la fuerza no conectado. Pero si voy a mi esquina superior derecha, hay tres puntos. Y si hago clic en esos puntos, voy a entrar en la página de configuración, ¿verdad? Entonces, si hacemos clic en eso, vamos a llegar a escuchar la configuración del controlador principal. Y aquí dentro hay dos cosas que tenemos que mirar. Y vamos a mirar primero el regreso a la altitud de origen, que es el segundo hacia abajo. Entonces esto es cuando el dron se desconecta de algo, va a aparecer derecho hacia arriba. Ya sabes, si tu controlador se apaga, la batería falla. Si pulsas el botón de regreso a casa en tu mando o en tu pantalla, va a ir directamente hacia arriba, hacer una línea recta sobre todo el punto, que se debió haber configurado al principio del vuelo, asegúrate de que siempre esté configurado. Y luego va a ir directo hacia abajo. Entonces esto le está diciendo lo alto que va a ir. Normalmente pongo esto a 100 pies en metros. Lo pondré en 30 metros. Sé que eso es más alto que casi cualquier árbol con el que voy a estar lidiando. Puedo configurarlo a 120 Si no estoy del todo seguro o de un área extraña, si sé que tengo bastante de cómo quieres que sea lo suficientemente alto como para despejar todo, pero no necesita ser de 400 pies. Eso va a tomar mucha batería y levantarse muy alto y cuanto más bajo mejor, pero también mientras estés limpiando todo, bien, así que pon eso a cerca, sé que tengo mentalidad a unos 30 metros y así se quedará. La próxima vez que abras el dibujo, estos ajustes se guardarán, por lo que necesitas realmente solo revisarlo una vez cuando, cuando recibas por primera vez tu dron. También tenemos el modo principiante aquí. Si recién estás empezando, te recomendaría dar clic en eso. Eso va a ralentizar todo. Mantendrá tu dron a menos de 100 pies de ti pase lo que pase. Así que a 100 pies de altura o una distancia de 100 pies. Entonces a medida que creas una burbuja a tu alrededor, así te consigues un gran campo abierto. Puedes, puedes aprender a volar sin que el dron vaya más allá de eso, pase lo que pase, no irá más allá de eso. A 100 pies. Entonces esa es una buena característica. Y luego el conjunto de altitud máxima de vuelo aquí bajo el modo principiante, que eso debería ser, como sabemos para la parte uno o varios piloto 400 pies, 122 metros algo establecido en 122 y estarás poco menos de 400 pies y legal en Estados Unidos y creo que la mayoría de los países es igual. Para que eso, no dejará que tu dron y suba más allá de eso, pase lo que pase. Entonces eso es lo que queremos. A lo mejor estaremos violando la ley si el reglamento de la FAA Parte 107, si vamos más alto que eso, a menos que haya una excepción, pero no nos preocuparemos por eso ahora tomaré la clase 107 si no sé qué es eso. Entonces eso es todo establecido en 30 metros para la altitud de regreso a casa y 122 metros para tu altitud máxima de vuelo. Aquí en DJI ir a una configuración de controlador principal. Este dron azul superior que mira los símbolos es donde estás. Encuentro una vez que lo revisas, de vez en cuando mientras estás ahí dentro. Una vez que lo pongas, lo recordará. Pero bueno saberlo. No te metas con ellos, pero asegúrate de saber en qué hay. De acuerdo, genial. 14. Consulta de vuelos virtual con Google Earth y Google Maps: De acuerdo, echemos un vistazo a algunos de los ámbitos virtuales de verificación previa que hacemos en línea antes de un vuelo. Es decir, obviamente usamos el vector del cielo y tus mapas de ArcGIS para averiguar el espacio aéreo y todo. Pero también es importante averiguar un poco la naturaleza muy local de su área de vuelo, ¿verdad? Así que un poco mira a bajar aún más cerca y mirar las imágenes de satélite. Y hay tres herramientas que mejor hacen eso. Todos los cuales son productos de Google. Entonces comenzaremos con Google Earth Pro, que es lo que tenemos aquí. Contamos con nuestra zona de vuelo. Podemos hacer zoom hacia atrás. Esto es el este de Massachusetts. Semestre sureste es que podemos tipo de ver lo que tenemos aquí. Y si yo quería simplemente teclear aeropuerto, voy a conseguir todos los aeropuertos de la zona, como deberíamos ver eso en nuestros mapas de espacio aéreo, pero Google nos ayudará a hacer eso también. Para que podamos dejar eso arriba. Y luego si hago zoom en el sitio, puedo escribir una búsqueda y averiguarlo. Pero a menudo solo sabrás dónde está y lo puedes encontrar. Pero digamos que aquí voy a volar. Y puedo ver que no hay aeropuertos cerca de donde estoy volando. Eso ya debería saberlo. Pero así como una forma de volver a verificar. Por lo que también podemos Google, Google, Google Earth Pro, y puedes encender mucha otra información y sin duda te llevará hasta allí. Una herramienta bastante útil que incluso podrías acodar en archivos GIS si quisieras. Pero muchas cosas diferentes que podemos hacer. Pero lo que me gusta de lo mejor de Google Earth Pro es mi capacidad de medir las cosas para poder usar la, la herramienta regla aquí. Y digamos que quería un poco averiguar qué es a media milla de donde puedo estar volando. Puedo hacer clic y averiguarlo un poco más o menos y rápidamente si quería volar como esta zona boscosa, como ¿dónde está? A media milla. ¿Dónde va a desaparecer mi línea de visión ahora si tengo árboles grandes aquí como yo, voy a tener que preocuparme por eso en, factor que en, pero eso es lo Google o ellos te ayudarán a hacer también, tipo de averiguar la disposición de la tierra, ¿verdad? Entonces puedo ver que tengo un campo aquí que quiero decir, esa es mi área de vuelo. Tengo algunos árboles altos aquí, tengo largas sombras. Entonces sé que esos son árboles bastante altos. Tengo un camino aquí con líneas eléctricas. Nuevamente, la sombra es así que tengo líneas eléctricas por aquí. Tengo tráfico que no puedo sobrevolar por aquí, al menos necesito estar al tanto de la posibilidad de tráfico por ahí. Y solo puedes obtener un poco, acercar y ver el sitio real y tener un sentido para ello. Y averiguar su entorno y cómo va a jugar eso cuando en realidad estás ir allí. Te da un buen sentido de lo que va a estar ahí. Entonces eso, eso es, eso es lo bueno de Google Earth Pro. Si presiono este botón de aquí, esto me llevará directo a Google Maps la misma zona. Entonces me acerca. Si voy al botón en el mapa, el botón Capas aquí y me acerco lo suficiente como para empezar a ver los límites de la parcela. En realidad no les pondría demasiado stock. No sé qué tan precisos son, pero hay que pensar su punto de despegue y aterrizaje y quién es el dueño de la propiedad y asegurarse tener permiso o su terreno público, y ser conscientes de lo que está pasando, ¿de quién es el dueño de qué? Tenemos muchas casas, muchas parcelas pequeñas. Por lo que se trata de zonas residenciales. Y si podemos volver a cambiar, podemos ver un poco que tiene una idea de los barrios que están por ahí y cosas por el estilo. Entonces eso es lo que me gusta de Google Maps. Puedo cambiar a la capa del mapa y no sé si esto está disponible en todas partes. No creo que lo sea, pero parece ser una especie de lugares más poblados. Obtendrás esas paquetería, líneas de paquetería que puedes usar para ayudarte y haces clic en las cosas y obtienes imágenes e incluso te metes en la vista de la calle, hago clic en el chiquito, las arrastra. Y eso ayuda mucho también. Para que pueda ver, está bien, tengo este campo, tengo unos árboles altos por aquí. Y uy, y eso me informará, ¿verdad? Aquí tengo algunas líneas eléctricas, puedo decir, vale, estas son algunas líneas eléctricas bastante serias. Doble carretera, aquí tengo quizá peatones. Cualquiera que conduzca por la carretera probablemente me vaya a ver . Cosas en que pensar, ¿verdad? Pero con el Street View, con la herramienta de medición, realmente se puede averiguar algunas cosas buenas. También puedes usar la versión basada en web de Google Earth, que es un poco más slicker. También puede utilizar la herramienta de medición allí si lo desea. Creo que este es un poco donde Google Earth te va a dar esa gran cantidad de la misma funcionalidad. Puedes usar tu Peg Man y arrastrarlos hacia abajo en eso y tener una idea de las cosas también. Así que entra directamente en el mapa y poder mirar a tu alrededor y ver lo que tienes. Entonces si quiero salir de ese pigmento otra vez, e incluso esto incluso tiene en algunas áreas la vista 3D también, ¿verdad? Entonces ahora puedo empezar a ver las alturas de los árboles. Nuevamente. No, no, no estaría confiando demasiado en esto, pero sin duda puede ver que hay muchos árboles alrededor y casas y me da una mejor sensación del paisaje con el que voy a estar lidiando. Entonces tres herramientas de Google que son muy importantes en especie de ese último chequeo en una zona de vuelo, si realmente no lo sabes. ¿ Qué hay alrededor, qué caminos alrededor, qué líneas eléctricas alrededor? ¿ Hay árboles por ahí con algunos barrios, los aeropuertos que ya deberíamos conocer como pilotos seguros con licencia. Pero hay mucha buena información aquí para ayudarnos a trazar nuestro vuelo y hacer una, hacer planes de vuelo seguros para que podamos hacerlo bien. 15. Una evaluación rápida del sitio: Un sitio de vuelo que busca evaluar cosas en las que tenemos que pensar cuando estamos volando. Consiguió una bonita zona de hierba va a ser mi área de vuelo principal. Tengo unos árboles altos por aquí. Pensando un poco en esos un poco. Esos tienen unos 100 pies de altura, familiarizados con esta área. Tengo un jardín por aquí. Así que podría estrellarme tierra por allá si necesitaba tener unos arbustos de 55 o seis pies más bajos por aquí, Esa es probablemente mi mejor apuesta si tuviera que arrojar un poco la cosa, volcar el dron, escribió aquí, Yo llegué a estar al tanto de eso. No hay líneas eléctricas que tratar en una casa detrás de mí aquí. Sitio tan bastante sencillo. Nada demasiado preocupante. Y he evaluado los árboles y los puntos de rescate y ya estamos listos para irnos. 16. Procedimientos de despegue: Entonces lo que vamos a hacer es configurar el dron, configurar tu espacio, revisar las cosas que haces cuando vas a un sitio y te configuras. Entonces hemos evaluado el sitio, hemos evaluado todo en línea y miramos Google Earth y averiguamos el espacio aéreo. Y ahora vamos a envolver el sitio. Vamos a arreglar las cosas. Entonces chaleco de seguridad, me gusta usar le hace saber a la gente que no eres yahoo, ¿verdad? Tan opcional pero probablemente algo bueno que hacer. Plataforma de aterrizaje. Bastante fácil de configurar. De acuerdo, así que ahí vas. Tengo estacas, pero hoy no hay viento. Si quisiera rebajarlo, si fuera necesario, podría. Tenemos nuestro libro de vuelos. Lo que yo haría a continuación es justo en tiempo de vuelo, la fecha en la que estoy. Sólo para llevar un registro de todo. Tarda probablemente 30 segundos, así que lo haremos a continuación. Y tengo mi lista de verificación para el dron. Entonces regulaciones de la FAA, se tiene que tener una lista de verificación por la que correr. Entonces guardo eso aquí con todo lo demás. Entonces tengo todo listo para ir y conmigo en todo momento, pude comprobar la velocidad del viento si lo necesitaba. Mi medidor de velocidad del viento mi centímetro anónimo y comportamiento, no lo puedo decir. Así que esto lleva tengo básicamente 0.2 millas por hora, así que eso es bastante obvio, pero día racheado, ventoso tal vez quieras comprobarlo. Y entonces estamos, creo que ya estamos listos para irnos. Entonces aquí tenemos a nuestro fan de cuatro. Entonces vamos a montar esto en la plataforma de aterrizaje. Conseguí mis indicaciones, puedo ponerme mis apoyos. Todos funcionan un poco diferente. Estos coinciden con los colores. Entonces tenemos el puntal negro. Y giran bastante fácil. Pero cada uno, cada drones de manera diferente, diferente. Entonces tienes que averiguar un poco tu dron y ponértelos a veces como si los errores inconformistas ya estuvieran, ya encendidos. ¿ Verdad? Tan bastante fácil. Tengobatería cargada, tengo mi tarjeta SD adentro. Tengo que cargar el mando a distancia, configurar mi iPad. Sigo escribiendo ahí en el caso del dron. Emma, Aquí vamos. Correcto. Cortar el cable, conectaría el cable, conectaría todo en, y estaríamos listos para ir. Ya sabes, yo revisaría mi lista de verificación. Hay muchas listas de chequeo por ahí. Puedes encontrar muchos de ellos en la web. Usted puede hacer sus propias regulaciones de la FAA. Así que tienes que tener una lista de verificación, tienes que entrar en verificación previa al vuelo. Entonces en este punto estoy en la parte de despegue de la misma. Me aseguro de que mi software esté todo calibrado. Me aseguraría de hacer una calibración de brújula si fuera necesario donde me dijera el software. Por lo general estás usando DJI go, ve, ve por. Entonces eso sería bastante autoexplicativo, pero se asegura de que todo esté actualizado, asegúrate de que tu base de datos esté actualizada, tu base de datos Fly safe. El software te guiará a través de todo eso. Tan demasiado duro. Entonces la sacaríamos al aire. Entonces lo tenemos todo listo. Mi software se está ejecutando a través de sus comprobaciones previas al vuelo. Puedo ver que el gimbal está funcionando, las cámaras que pasan. Estoy esperando el bloqueo GPS. Por lo que a veces el GPS tarda unos minutos, se había ido. Entonces ahora tengo seis satélites, así que está encerrado, así que ten en cuenta eso. No te vayas demasiado temprano si no tienes tu GPS, si no dice que estás listo para ir y verde, ahora estoy hasta ocho. Ahí es cuando sabes, el GPS está bloqueado. Tu riesgo de volar si no haces caso a tu GPS. Por lo que podría despegar ahora a veces, ahorita soy hasta nueve. Cuanto más esperes, más tiempo se pone para conectar con tus drones. Entonces reviso mi punto de inicio en el mapa y me aseguro de que eso me esté mostrando lo que espero ver y lo hace. Por lo que ahora ya estamos listos para irnos. Voy a poner esto en modo GPS. Por lo que ahora ya estamos listos para irnos. Yo diría claro, que todos sepan que estamos a punto volar y despegar, se pega hacia abajo y dentro para poner su motor en marcha. Y estamos listos para irnos. Entonces subimos con el palo izquierdo diez pies en el aire. Déjalo reposar un segundo. Prueba el patio, solo la rotación, ida y vuelta. Asegúratede que todo esté bien. Y sólo escucha ¿fue por algo raro? Echa un vistazo. Todo está bien. Haz tu misión de vuelo. Entonces lo terminarás, ¿verdad? Tan misma idea. Aterrizaje. Asegúrate de que todos sepan que viene. Dime que estoy acercándome al suelo aquí y abajo palo izquierdo y estamos bien. Entonces eso es todo en pocas palabras. Asegúrate de que se puso realmente sobre la preparación de tu sitio. Asegúrate de tener mucho espacio, plataforma de aterrizaje, tener todo configurado correctamente, y estarás listo para irte. Todo bien. 17. Oficiales de las fuerzas de seguridad: Agentes del orden o LEGO como a veces se les hace referencia. Se trata de cualquier persona que pueda tener control sobre ti y te pueda decir que hagas las cosas. Y típicamente estamos estamos hablando de policías, municipales o de ciudad y policías. Pero cuando estamos hablando de drones, también estamos hablando de guardaparques o policías del campus, o podría ser un planeta individual de zonificación local. Podrían ser muchas cosas. Departamentos de Bomberos, ¿verdad? Están volando cerca de un incendio y el fuego al bombero dice: Oye, aterriza ese dron. Al igual, tomo eso como una orden que necesito obedecer por la ley, ¿no? Entonces pero típicamente con lo que estamos lidiando, policías, estás volando, vecino te llama a la policía. Aparecen policías. Pueden o no saber nada de drones. Pueden estar bien versados. Puede haber tomado clases, lo sé en nuestro pueblo, mejor los policías han tomado una clase. Entienden de qué se tratan los drones y lo que están haciendo. Pero estoy seguro que ese no es el caso en todas partes. Entonces no sabes lo que sabe este policía cuando suben y dicen Disculpe, por favor explíquese. Correcto. es cual es su trabajo. Tienesque respetar eso. Entonces lo que me gustaría mi consejo es aterrizar el dron primero. Diga Disculpe, discúlpeme, Oficial. Sé siempre educado. ¿ Cuándo te importa si solo voy a aterrizar el dron ahora por razones de seguridad? Yo sólo voy a aterrizar antes de que lleguemos a cualquier parte conversación, puede que quiera hablar contigo y averiguar algo. Creo que serían razonables que para que consigas aterrizar el dron, di bien, Hola. Tengo soy piloto con licencia o no o, ya sabes, aquí está mi papeleo. Aquí es donde tener todo tu papeleo en orden y contigo y en tu mochila y puedes decir Sí, aquí está mi cabello, mis registros, aquí está mi licencia, Aquí está el registro del dron. Esta es la propiedad en la que estoy. Tengo el permiso de propietarios o estoy en terrenos públicos o entiendo todo esto, ya sabes, esta es una buena razón por la que quieres pensar en todo esto de antemano y poder respaldarlo para que puede él puede decir bien, lo entiendo. Recibo una queja de un vecino. Necesitaba responder. Esoestá bien. Entiendo. O si dice que no, me parece que estás tomando fotos sobre la barda de alguien. Yo me llevo tu dron. Eso es lo sabes, eso es todo. Que eso también podría suceder. De nuevo, teniendo en regla tus trámites cuando vas a ver al juez o bajas a la comisaría más tarde y hablas con el jefe de policía y le dices, yo no hice nada malo. A mí me gusta explicarme y creo que los drones, esto está pasando cada vez menos, creo que porque ya no es tan grande ver un dron. La gente ha visto drones allá afuera en el mundo. Han estado por ahí desde hace algunos años. Policías se han ocupado de estas muchas veces en este punto? Típicamente. Entonces esos sí. Muy bien. No, Se ha tomado una foto inmobiliaria. Creo que una buena manera de lidiar con ello, tal vez para decir disculpe, oficial, si quiere, puedo mostrarle las fotos para mostrarle lo que he hecho. Yo mis cámaras apuntaban a esta casa y no a esa casa y de todos modos, pero lo importante es recordar, ser educados, tener en orden tus papeleos, y los agentes del orden no son sólo policías. Podrían ser guardaparques, podrían ser cualquiera que te dé un mando legal. Técnicamente son representantes de la FAA. Si es así, si hay un problema en un accidente automovilístico o lo que sea, lo son, esencialmente actuando como de aún representativo de fase. Las posibilidades de que te detenga un empleado real de la FAA son escasas a ninguna. Simplemente no son suficientes, pero las posibilidades de que tengas que lidiar con el policía en algún momento si estás en el negocio de los drones, Es bastante bueno, ¿no? Así que solo ten en orden tus cosas más pesadas, más pesadas, más pesadas. Tengan su acto juntos, tengan su historia recta, sean capaces de explicarse. A menudo encuentro que usar un chaleco siempre es una buena idea. Aunque no vaya a estar cerca de una carretera. Es, envía el mensaje a cualquiera que me mire diciendo: Oh, no está tratando de ocultarlo. Si quieres venir a hablarme de lo que estoy haciendo aquí estoy. Creo que más que esconderse detrás de un arbusto, tratar de volar un dron así va a parecer sospechoso. Por lo que el chaleco naranja Siempre, siempre parece ayudar o me hace sentir mejor. Como, Sí, si quieres venir a hablarme, te explicaré lo que estoy haciendo. No estoy haciendo nada malo. Pero esa es la droga. Entonces solo prepárate para ello probablemente suceda en algún momento. Y no quieres perder tu dron por ningún periodo de tiempo e incluso tienes que lidiar con cualquier cosa y cualquier tipo de comparecencia ante la corte dos meses después o algo podría afectar tu negocio. Y tú solo solo quieres estar a salvo. Quieres ser honesto, quieres ser franco sobre lo que estás haciendo. No estás haciendo nada malo. Manténgase dentro de la ley. Tienes tu licencia probablemente. Entonces hay una razón para ello. Porlo que debería ser bueno para ir. 18. Ejercicios de práctica: Hablemos de práctica. Practicar. Estoy teniendo pensamientos de la práctica de Allen Iverson. Practicar. Sí, estamos hablando de práctica. Cómo practicar tus habilidades de dibujo. Si vas a ser piloto de drones y lo eres, te has comprado con drone de $1000 y no quieres estrellarlo, ¿verdad? Entonces estas son, es una habilidad para aprender y una vez no eras ningún tipo de la conseguiste, Pero tienes que seguir el ritmo. Entonces practicar siempre es bueno y hay, hay formas de hacer esto y tienes que seguir practicando práctica de yoga, Lo siento Allen. A modo de recordatorio, se requieren listas de verificación de todos los vuelos de la FAA. Así que cada vez que estés practicando y deberías hacerlo, necesitas hacer una verificación previa al vuelo y solo un poco acostumbrarte a ello. Practicar es aprender los movimientos del palo. Todo eso es parte de esto, pero también es matutino y los procedimientos acostumbrarse a hacer las cosas a manera profesional. Entonces yo haría un poco eso. Disminuye el riesgo y garantiza la seguridad. Es requerido por la FAA, que es un poco realmente todo lo que necesitas saber te cubre desde un punto de vista de responsabilidad, lo hace lucir profesional. Solo acostúmbrate a usar tus listas y estarás listo para ir. Aquí hay uno que usamos en Suffolk. Pero hay muchos por ahí en línea. Encuentra uno que se adapte a tus necesidades y solo debe ser integral en algo que puedas, puedes lidiar y revisarlo antes de volar, sería bueno ir. De acuerdo, entonces, ¿cómo practicamos? ¿ Cómo aprendemos estas habilidades de drones? La forma más eficiente y la mejor? Me gusta la repetición regular, días de cinco minutos mejor que 35 minutos al día, una vez a la semana, ¿no? Por lo que si solo lo haces un poco todos los días, lo recogerás más rápido que si solo bloques de tiempo. Entonces, incluso con el tiempo, aunque hayas dominado esto y seas un gran piloto. Si pones el controlador por seis meses, tal vez durante el invierno, si estás aquí arriba en Nueva Inglaterra como nosotros, y recoges de nuevo tus habilidades, tu dron otra vez, tus habilidades van a ser erosionado como una especie de golf o lo que sea. Vuelves después de una temporada baja y tienes que practicar un poco más. Entonces quieres tener estas habilidades, estos movimientos del pulgar, la sensación de volar, el poco la mente irreflexiva. Listos para ir. Ya sabes, las cosas van a pasar cuando estás volando. Tienes que lidiar con cosas. Cuanto más puedas descargar un poco tu subconsciente y haber dominado sin tener que pensar realmente en ello, mejor vas a estar. En muchos aspectos. Diferentes variables que te vas a encontrar cuando estás practicando o cosas diferentes que puedes configurar. Intenta volar con diferentes drones. Puedes encender y apagar tu GPS, o agregar modo, modo actitud, ya sabes, apagar eso. Lo que el viento empujó un poco al dron. Que no se cierne. Entonces va, va a la deriva más. Cuando le quites los pulgares del palo, va a seguir adelante. Entonces aprende a hacer eso. Los pilotos de drones de habilidad real no usan el modo GPS, no les gusta. No quieren que la computadora o que el Everest esté pensando por ellos. Entienden que cuando quitan las manos los palos que necesitan hacer el freno de aire ellos mismos y tirar del dron atrás que está a punto de chocar contra un árbol o algo así. Entonces ese es un poco el objetivo estás tratando de llegar y no necesitas modo GPS cuando estás, cuando estás volando y solo encuentras monumento de actitud, obtendrás tomas más suaves. Vas, vas, sólo estarás, Es algo así como el siguiente nivel. Hay un modo principiante que limita tu altura y tu distancia. Para que puedas apagar eso. Sé que en algún momento empezar con el modo principiante, así que de esa manera el dron nunca va más allá de los 30 pies o lo que sea. Y si estás en un patio de 30 pies, puedes sentirte seguro, tan cómodo que tu dibujo no va a ir demasiado lejos. Practica usando la pantalla, la vista en primera persona, algo así como acostumbrarnos a ir y venir, que es lo que hacemos cuando volamos. Siempre, siempre sé dónde está, donde la línea de visión no siempre poder encontrar el dron de inmediato. Pero, ya sabes, vas a tener que acostumbrarte a mirar la pantalla, leer tu telemetría, ver lo que ve el dron, sobre todo haciendo videos y cosas , trabajo de cámara, quieres poner el dron solo escribe. Un gran obstáculo es la orientación inversa. Entonces cuando el dron está mirando hacia afuera, todo tiene un poco de sentido. Cuando haces girar el dron unos 180 grados y el dron está de frente, tú, escribes como a la izquierda y a la izquierda su derecha. Esto es un porcentaje sabio, pero un porcentaje enorme. Razón por la que la gente choca sus drones. Cuando empiezan a volar por primera vez ahí, se levantan, miran hacia arriba, ven a su dron tan cerca de un árbol, los drones frente a ellos. Son como, Oh Dios mío, los árboles a la derecha. Empujan el palo hacia la izquierda. Pero eso quiere decir que el dibujo va a ir a la derecha porque la izquierda es la derecha porque está frente a ti y boom, justo en el árbol y abajo van y están como. Eso fue rápido. Nunca vi que entrara eso. Empiezas a aprender automáticamente a o ponerte en el dron como la cabina, o simplemente, solo recuerda que las luces están mirando hacia el otro lado y tiene que va hacia el otro lado. Te acostumbras a ello. Ocupa, pero lleva un tiempo. Se necesita mucha práctica para llegar a ese punto donde empiezas a pensar como el dron. Condiciones climatológicas, práctica en viento fuerte. Simplemente hazlo de manera segura porque es posible que tengas un trabajo donde salgas y necesitas conseguir un tiro y es situación de viento alto. Y si sabes lo que estás haciendo, si lo practicas, puedes manejarlo. Pero cuando empiezas por primera vez empezando viento bajo, obviamente, pero una vez que te pongas, cuando te pongas mejor, practica en viento fuerte y estarás bien para ir. Se trata de desafiarte a ti mismo y esa es una variable que puedes configurar dependiendo de cuándo tu phi y luego tu práctica enfocada en la cámara. Pon un balde en tu patio o una roca o un árbol o algo así y trata enfocarte en eso o tipo de plan tu toma, lo que quieras hacer, aunque no estés grabando. De acuerdo, voy a hacer un tiro ascendente sobre los árboles y luego pan a la derecha y luego pensar en ello, qué quieres hacer y luego tratar ejecutarlo y ver cómo se ve. Y porque ahí es donde vas a hacer cuando vayas a un cliente, Dicen, Oh sí, yo como que quería un tiro de barrido a la vuelta de la esquina y la revelacion del acantilado y el campo de golf y el fondo y bla, bla, bla. O necesitas ser capaz de pensar de esa manera. Y el cliente puede ser como, no lo sé. Haces que se vea bien, ¿verdad? Entonces tienes que saber, bien, sí, ¿qué sería genial? Esto, eso lo otro, un poco de cinematografía y eso es una cosa habrá podido imaginarla, pero otra cosa para poder hacer que el dron haga lo que tú querías hacer y hacer sin problemas para que no sepas lo que la gente quiere, como, Oh, eso es un disparo de dron. Ya sabes, un dron disparó cuando estaba un poco entrecortado. Una práctica que bien. Audio. Todo bien. Entonces misión uno, su inspección inicial. Así que cuando vuelas por primera vez, , en cada vuelo con drones, lo que quieres hacer es despegar y simplemente flotar un poco. Escuchó el sorteo y usa tus oídos. Si comienzas a aprender los lanzamientos de estos drones después de dispararlos lo suficiente, usas algo como sonidos un poco chirriantes o algo no está bien. Entonces toma una escucha, mueve los controles. Sólo dale, dale un poco de sacudida, haz que el dron un poco de flop. ver si todo es inestable, ver si está haciendo lo que quieres. Entonces solo palo izquierdo lo eleva, se pega en todas las direcciones para conseguir que se tambalee. Y deberías estar bien para ir. Misiónbidireccional y Tooby. He configurado esto así con o sin GPS. Por lo que misión al vuelo de caja. Por lo que despega, realiza su inspección inicial, su inspección inicial del dron solo se ciernen a unos pies de distancia, ocho pies más o menos. Cuando el dron mirando hacia afuera vuela una caja de dos pies. Por lo que derecho se adhieren a la brillante. Es decir, derecho enfermo adelante a la derecha y volando. Todo bien. Pegar. Tan bien y todo lo que el dron siempre está mirando lejos de ti. Entonces tiene sentido. Y una vez que bajes eso, inviértalo , ve por el otro lado. Aterriza el dron donde quieras que aterrice. Empieza con el modo GPS encendido para que se mantenga agradable y estable. En algún momento a su vez, el modo GPS se apaga por modo actitud y luego el viento lo va a empujar un poco y se llegó a algo acostumbrarse de esa manera, pero ese es un buen primer paso. Sólo una simple caja mirando de la misma manera todo el tiempo. Entonces aquí vamos. De acuerdo, peguen las luces rojas ahí. Ese es el frente del dron, siempre mirando hacia afuera. Entonces p es donde está el piloto, tan levantado. Fly box, ya está bien para ir. Misión tres, vuelo de caja de giro. Entonces misma idea excepto cuando lleguemos a una esquina, vamos a girar 90 grados, como digamos, vamos a ir en sentido horario. Gírelo a la derecha. Misma idea con menearlo. Levántalo ocho pies más o menos, levántalo sobre tu cabeza. Vuela como un cigarro, caja de cuatro pies deteniéndose en cada punto de inflexión, girándolo 90 grados, y luego aterriza el dron. Así que la navegación punto a punto, una vez que llegues a tu punto, usa el stick izquierdo, derecho o izquierdo para rotar el dron. Y luego lo traes de vuelta. La parte importante de esta misión es que es fácil, la primera pareja, pero luego cuando está el dron, lo entregas, está frente a ti. Ahí es cuando tienes que empezar a pensar en la orientación y las cosas se van a revertir. Por lo que esta es una buena manera de tipo de meterse en eso. De una manera metódica lenta y agradable. Misión para vuelo de caja invertida con GPS y sin GPS. Entonces despegue, use las cosas de siempre. Gira el dron 180 grados para que esté mirando hacia ti con el dron siempre mirando hacia adentro vuela una caja de dos pies. Los controles estarán al revés, ¿verdad? Por lo que. Esto requiere tanto palos como coordinación. En este punto, se puede empezar a hacer giros bancarios, que es un poco lo que queremos hacer cuando estamos volando. Y una vez que mejoramos, no queremos ir punto a punto. Ahí es cuando se ve eso en un video. Vas a ser como, oh, eso es un dron. Tú un poco, ya sabes, si, si es un rincón bonito, liso, liso un poco bancario con el control, con la cámara mirando en todo el tiempo. Tienes que pensar en qué camino está bien el dron. También hay que pensar hacia qué dirección está apuntando la cámara. Entonces girando el New York, girando el dron para que siempre esté de frente. Y así tienes que hacer, nos traes a estar haciendo dos cosas a la vez Para nosotros, te vamos a sacar por ese camino. Misión cinco vuelo circular. Por lo que ahora quieres suavizar esas esquinas. Haz lo mismo. O incluso puedes hacer esto con el dron mirando de la misma manera todo el tiempo. Empiezas de esa manera. Entonces es más un círculo en lugar de una caja. Sencillamente. De acuerdo, pega pero conjunto de esquina a esquina, solo haz un círculo. Y luego la misión seis, círculos orientados hacia adentro. Así que vuela el círculo con la cámara mirando hacia un punto central todo el tiempo. Para que no tengas frente a nosotros, digamos que pones una, pones algo en el medio o simplemente apuntas un poco a la mitad del campo. Por lo que ahora tienes que ra, ra o rotar tu dibujo mientras estás volando. Entonces es, en realidad son dos pulgares pasando a la vez. Y trata de mantenerlo suave y solo tienes que seguir practicándolo en sentido antihorario y en sentido horario hasta que puedas estar pensando en, uh, dos partes de tu cerebro que quiere, es un poco complicado. Y entonces siete ochos normales de figura, el dron arriba, empiezan a hacer círculos y luego cruzan. Y luego alternas entre orientaciones regulares e inversas cuando haces esto. Entonces échale un vistazo a esto. Esto es, esto suele venir bastante natural una vez que tienes esos círculos hacia abajo, pero ahora estás como que tienes que hacer en la tasa de cifra, tienes que asegurarte de tener una gran área amplia. Piensa en esos giros y en lo que viene a continuación. Y empiezas a sentir un ritmo en algún momento, lo cual es genial. Esto es lo que quieres, pero cuando las cosas van mal, no quieres confiar en ese tipo de esa naturaleza automática de la misma. Entonces llegaste a ello. Es más fácil, más fácil volar hacia adelante. En éste. Como que te imaginas a ti mismo en la cabina y empieza a tener sentido. Pero cuando estás mirando hacia afuera, todo el tiempo tratando de mantener la cámara hacia afuera. Ahora estás de verdad, ahora tu cerebro se va a volver loco. Intentadescifrar esto. Entonces esto lleva un tiempo. Cámara frente a un punto central de interés todo el tiempo. Esto es realmente difícil, pero llegarás ahí. Sólo sigue practicando. Entonces, trabajarás a través de los taladros de caja bastante rápido. Un par de vuelos ya estás listo para ir, pero luego una vez que empiezas eso revirtiendo la orientación, es, puede ser muy difícil. Y luego hacia adentro figura ochos, conjunto de mirando hacia afuera. El dron ahora está mirando hacia adentro. Cosa central. Esto es ridículamente duro. Este es el tipo de cosas que probablemente podrías dominarlo en algún momento. Pero si te tomas un mes de descanso y tratas de volver a hacerlo, va a ser que vas a tener que como que volver a esa zona porque es realmente difícil. Pero tanto estas misiones, todas estas misiones sietes, la figura ochos pueden ser complicadas, pero llegarás eventualmente, ¿no? Entonces así es como practicamos. Puedes comenzar con el dron Telco en interiores con estas cosas o incluso llevar el dron cajero al aire libre. Sólo cuidado con eso. No lo hagas en un uno-a-uno o tienes un día y sigue esta progresión, piensa en lo que estás haciendo antes de volar. Significan cualquier cosa que podamos subir el dron y simplemente volar por el patio y eso es divertido. Ciertamente hay algunos acostumbrados a eso. Pero encuentro que es más eficiente hacer intencionalmente algo como pensar en lo que estás tratando de hacer y luego ejecutarlo, ¿no? Así es como vamos a mejorar rápidamente. Así que eso es como que vas a, vas a ser piloto profesional de drones y quieres ser un piloto de drones bueno, seguro y eficiente. Esta es la forma de hacerlo. De acuerdo, entonces y entonces en algún momento tendrás estas cosas dominadas y luego el cielo es el límite. A continuación, se puede empezar a vincular entre sí un gran tomas cinematográficas y crear un gran real y pero todo esto deriva de la, de estos entrenamientos iniciales que es muy valioso. Y tienes esto, solo toma un tiempo y solo tienes que practicarlo. Practicar. Estoy pensando en playoffs. Playoffs. Sí. Ve a practicar. Valela pena el tiempo. Buena suerte. 19. Procedimientos de emergencia: De acuerdo, maniobras de emergencia. Esto te va a pasar en algún momento. Las cosas siempre pasan como piloto de drones, necesitas estar listo para ellas y pensar en esto por delante es una buena manera de operar. Entonces se trata de maniobras de emergencia. ¿ Qué podría causarlos? ¿ A qué se hace? Cosas que debes saber antes de empezar a volar tu dron es cómo sacarlo del modo GPS, ¿verdad? Por lo que quieres poder tener el control completo de tu dron por muchas razones. Pero hay un interruptor en tu dron en algún momento donde puedes cambiarlo para agregar el modo y tener control completo del mismo. Y a veces es que el dron puede estar confiando en el GPS para llevarlo a donde no quieres que vaya. Entonces quieres sacarlo de ahí y sólo tienes que ser controlado por el controlador y ver y eso es todo. Entonces aprende eso, descúbrelo. Es drone es diferente. Por lo que a menudo es sólo un interruptor en el controlador. Y puedes, puedes encontrar eso con bastante facilidad, averiguarlo. Pero eso es, ya sabes, sabes, que para cada uno de tus drones, quieres saber cómo hacer un descenso de tornados de emergencia. Repasaremos eso en un segundo y luego, y luego pensaremos en dónde arrojar tu dron. De acuerdo, entonces estas son las cosas que queremos estar pensando. ¿ Por qué quieres sacar tu dron del modo GPS? A veces es posible que te enfrentes a una situación flyaway. El dron está tratando de volar a casa, pero el hogar es donde estabas ayer y Connecticut o a 100 millas de distancia porque tu GPS no restableció tu punto de inicio. Y has despegado demasiado rápido y no lo pensaste y ahora está tratando de irse a casa porque la batería está muerta y apagada va y se dirige hacia el horizonte. Se va a seguir adelante. Tratando de llegar a casa, no va a llegar , y lo vas a perder. Entonces particularmente un problema si te dirigías hacia un aeropuerto o una ciudad o una escuela o algo así simplemente, tienes que lidiar con eso, ¿no? Entonces esto es lo que llamarías volar lejos. Quieres apagar ese GPS. Y ahora el dron simplemente va a escuchar tu controlador y eso es lo que quieres. Entonces podría ser que podría ser un problema de batería o podría ser no tenía un Jeep, buen GPS como pero sea lo que sea, quieres quieres sacarlo de ahí. Entonces, descúbrelo. A menudo hay un solo interruptor en el dron o bajo controlador y darle la vuelta para agregar el modo típicamente, y luego volver. O lo hará, empezará a escuchar a tu controlador. Parará las indicaciones del GPS. Entonces haz esto con tu funcionamiento dibujado practica esto. Cuando estás fuera de drones. No quieres, voy a querer sacarlo del modo GPS. Voy a perder mi capacidad de golpear el botón de regreso a casa. A ninguna parte está y vuele de vuelta manualmente, correcto. Practica eso. Practicacomo, Oh, tengo que darle la vuelta a ese interruptor por razón que sea tengo que recuperar esta cosa. Entonces, ya sabes, es como dije, bien, estás bien tus articulaciones no tan fáciles en unos drones como en otros. El Maverick Pro, por ejemplo. Pero puedes sacarlo de ahí. En algún momento es posible que desee hacer un descenso de tornado de emergencia. ¿ De qué estoy hablando? Esta es la mejor manera de que tu dron baje al suelo lo más rápido posible. Nuevamente, practica con un dron en funcionamiento. No quieres estar haciendo esto por primera vez cuando algo sale mal. Entonces esto es algo que puedes practicar. ¿ Por qué harías esto? ¿Ejemplos? Ya ves, de repente escuchas un helicóptero que muy fuerte muy rápido acercándose directo a ti. Sólo necesitas bajar esa cosa de inmediato. O ves un halcón de cola roja o un águila o algo que viene tras tu dron y acercas para matar porque volaste junto a su nido y es una madre y ella está cuidando o bebés y ella es ella entrando. Tienes que conseguir esa cosa en el suelo, o tienes un perro saliendo hacia ti, ganga y quieres bajar el dron para que puedas lidiar con el perro sin tener que preocuparte por el dron. la misma hora o pasa algo con el dron. El puntal se desprende. nivel de la batería cae dramáticamente. Hay algún mal funcionamiento con tu dron. Y tienes que, ya sabes, es, es, algo no está bien. Estás como, Oh Dios mío, algo no está bien. Tengo que bajar esta cosa. O granizadas que vienen o una tormenta de viento o algo así. Yo soy como, oh Dios mío, de repente empezando a llover. Tengo que poner esta cosa en el suelo lo antes posible. Entonces, ¿cómo hacemos esto? Toma tu palo izquierdo, póngalo todo el camino, todo el camino hacia abajo, y eso caerá el dron hacia abajo recto. Entonces con tu palo derecho, empuja esa cosa todo el camino hacia arriba y hacia la derecha. ¿Qué va a hacer eso? Si empujas el dron, derecha, pega hacia arriba, va a volar hacia adelante. Si lo haces a la derecha, va a ir, va a seguir adelante. Entonces como esto va a pasar, el palo izquierdo lo está cayendo. Entonces va a bajar en círculo. Imprimir. Cuando practicas esto por primera vez, bajas a unos 30 pies. Ahí es cuando tipo de nivel y lo vuelves a la normalidad. Pero esta cosa va a estar bajando bastante rápido. Conforme te pongas mejor y mejor. Se puede llegar a un punto donde 1015 pies, se podría detener ese giro. Comoque te acostumbras. No quieres dejar caer tu dron derecho hacia abajo, solo palo derecho izquierdo todo el camino hacia abajo porque podrías obtener un efecto de lavado donde el dron está cayendo tan rápido que no puede obtener suficiente aire y empieza a tambalearse y podría inscribirse y luego lo has perdido. Así que nunca dejes caer tu dron derecho hacia abajo. Asegúrate de que esté girando y volando un poco para que esté recibiendo aire fresco a medida que gira. Si lo puede conseguir sobre terreno blando. Si encuentras un bonito campo o arbusto bajo o algo, si es posible, puede que no sea posible pero vale la pena, vale la pena intentarlo. Y evalúa lugares para volcar tu dibujo. Deberías haber hecho esto en tu planificación previa al vuelo. Debiera haberlo mirado por ahí, pero a veces solo, ya sabes, el tiempo es corto y los drones funcionan mal y solo quieres dejar caer esa cosa. Bien. Piensa en encontrar algún terreno blando, pastos altos, buen terreno blando, suciedad es mejor que pavimento obviamente. O árboles o arbustos, unos que podrías alcanzar y agarrar el dron del árbol si lo necesitabas o mejor. Sólo hierba regular árboles altos si es necesario. Si hay que hacerlo, tal vez se caiga un poco o tal vez tenga que volver con una escalera para conseguirlo. Pero es mejor que dejarla caer en carretera y provocar un accidente automovilístico obviamente. O incluso agua. Si pudieras tirarlo al agua y probablemente no vayas a recuperar tu dron. Pero se mojará. Pero si eso significa eso o un accidente automovilístico lo meten en el agua. Entonces eso es lo que conseguimos. 20. Pérdida de la señal: Hablemos de una situación de pérdida de señal diferente a un vuelo de distancia. Una pérdida de señal ocurre cuando el controlador, controlador no, ya no está hablando con el dron, ¿verdad? Por lo que estos dos han perdido conexión podría ser podría ser algunas cosas, podría ser la batería y esta cosa no estaba lo suficientemente cargada, ajuste cortocircuitado. A lo mejor le pegas el botón de apagado por error, no debería pasar, pero tal vez sí. A lo mejor eres algo en tu dron, la antena que los conecta. Señora Mal funcionamiento, sea lo que sea. Lo que va a pasar es que el dron volverá a su, a su entrenamiento, a sus instrucciones de computarizar las cuales son volar a casa, ¿no? Por lo que es algo así como presionar el botón de retorno a inicio en tu mando o en tu app. Y el, el dron está volviendo caliente, ¿verdad? No es escucharte. Sabe que si pierde conexión, seguirá cuáles son las rutinas. Por lo general eso será que irá directamente hasta una cierta altura que configuras en tu app. Por lo general, pondré el mío por unos 150 pies por lo que es más alto que cualquier árbol o cualquier casa. Voy a subir y hago una línea recta al punto donde despegó del punto de origen que grabó en él. Todavía tiene su GPS teóricamente sigue funcionando. Entonces sabe dónde está, sabe dónde debe estar en un mapa. Se va a subir, va a ser línea hasta el punto donde va a aterrizar y va a ser BBB cae derecho hacia abajo y tratar de aterrizar donde despegó del punto de origen. Por lo que normalmente si pulsas el botón de regreso a casa y vuelve, podrías golpear los controles y algo así tomar el dron de nuevo. Pero si esta funcionalidad se ha ido, No va a escuchar más. Entonces el juego aquí por una pérdida de señal es simplemente sacar a todos del camino. Sólo por decir: Oye, hay un dron. No puedo controlarlo. Avisosarriba, ¿verdad? Y nada más mantener un ojo en los drones, ver por dónde empieza a bajar y empezar a pitido. Sólo asegúrate de que nadie esté en el camino. Esto probablemente suceda de todos modos, pero no hay que detenerlo. Entonces en realidad no se va a hacer, lo mejor tiene sensores de visión podría enviar algo, pero es una mala situación cuando el dron está volando solo y hay gente alrededor. Entonces ese es el trato con la pérdida de señal. Sólo entender lo que está pasando. No entres en pánico. Sabe dónde está. Sabe de dónde despegó. Se va a subir una y otra vez y simplemente despejar eso, despejar el área. Aterrizará y deberías estar, deberías estar todo listo, pero eso se ha perdido la situación de la señal. Entonces prepárate para ello. Y una buena manera de practicar es solo golpear ese botón de regreso a casa y ver qué hace y como que acostumbrarse a eso. Hazlo mientras puedas llevarte el dron de vuelta. Pero sólo un poco ver, ver lo que pasa y luego hacer lo mismo que una buena forma de practicar. Tan bueno estar preparados para esa situación. De acuerdo, gracias. 21. Evitar los resplandores: Soplar un caminos. ¿ Qué onda con golpe de distancia también? ¿ En qué se diferencia eso de una mosca de distancia? ¿ Qué está pasando aquí? Un golpe de distancia es similar a una mosca de distancia donde despega tu dron, pero en su lugar no el GPS o por algún mal funcionamiento, es porque el viento es cierto, el viento fuerte recoge y tu dron no puede luchar a través de él y volver a donde, donde estás. Por lo que típicamente esto sucede con estos minis inconformistas. Menos de £0.5. El viento realmente puede empujar estas cosas. Y, ya sabes, podrías, ya sabes, cuando vayas primero a quitarte el dron, realmente no, deberías saber la velocidad del viento, pero no sabes que puede aumentar a lo largo los 20 minutos que estás volando o lo que sea, sobre todo si estás cerca del agua y las cosas pueden cambiar rápidamente o simplemente tal vez no te des cuenta de que es mucho Wendy o 50 pies de altura que donde estás, primero despegas. Entonces, si esto comienza a suceder, típicamente, el dron está a media milla a favor del viento. A lo mejor es diferente, más ventoso por allá. Y tratas de traer el dron de vuelta y ajustar, no puedes combatir el viento. Está lanzado hacia adelante lo más lejos que puede llegar. Es que es demasiado ligero y el viento lo está empujando. Y tu batería está baja. Y simplemente no puede empujar a través del viento para llegar a donde estás, ¿verdad? Por lo que eventualmente se va a quedar sin batería. Entonces esto es lo que llamamos golpe de distancia. Con el golpe de distancia, un poco lo necesitas. Es evitable. Es hasta cierto punto. Entonces tienes que pensar si hace viento, reduce tu área de vuelo, no dejes que se vaya demasiado lejos. Y si se aleja demasiado, si está en contra del viento, estás bien, ¿no? El viento empujará la cosa de vuelta hacia ti. Si vuelas hacia ti mismo y el viento está atrás va a tener ningún problema en llegar a ti en absoluto. Es justo cuando tiene un viento cruzado o un viento en contra, ¿verdad? Entonces piensa en la dirección del viento. Piensa en iniciar tu vuelo a favor del viento de un mientras que si tiene que luchar para llegar allí o si no puede llegar a donde quieres que vaya, ya sabes, o no habría vuelto. Así que sople, evitado. La otra cosa a considerar es si estás, si te encuentras en esta situación, el dron está ahí fuera como, ya sabes, puedes empezar a caminar hacia él, tal vez llegar a él. La otra cosa es, no esperes demasiado, no esperes hasta que esa batería realmente se agote por lo malo. En algún momento, lo va a golpear, golpear el viento lo está empujando. Probablemente sea durante que estoy bastante rápido. Cuando esa batería esté llegue a un punto crítico, va a solo va a decir, está bien, voy a aterrizar pase lo que pase. Se va a caer en tierra, donde quiera que estés. Un par de cosas para pensar en lo que es eso. no se puede controlar realmente. No sabes donde sea. Simplemente va a aterrizar, donde quiera aterrizar, cierto. Ya sea en medio de la calle o en la piscina de alguien o en un árbol grande. Si puedes reconocer esto más rápido y te queda un poco de batería, probablemente podrías ponerlo, soltarlo en un área para apuntar la cámara hacia abajo, mirarlo, averiguar dónde un buen lugar para la tierra es. Date un poco de energía de batería para poder poner el dron donde lo quieras, donde sepas dónde está, puedes ir a buscarlo. Lo peor es que todo se corta. Ahora, tu dron se ha ido. La otra cosa es que tu batería está muerta, por lo que no va a poder encontrar que funcionalidad de tu dron no va a durar mucho tiempo. Por lo que se queda encendido, mantenerse iluminado, enviar información. Lo podrás encontrar. Si tienes algo de energía de la batería, si quemas por completo toda la energía de tu batería, va a hacer esto más difícil. Y entonces si te encuentras en una situación como esta cosa no va a volver, dice que le quedan cinco minutos. Voy a buscar un lugar donde aterrizar y voy a empezar a caminar. Entonces tipo de ser conscientes de eso, que la, la energía de la batería no es sólo para traer el dron de vuelta. Es para mantenerlo iluminado y mantenerlo en un estado donde tu, tu, tu controlador podrá encontrarlo y mantener borracho al Find My. Tan cuidado con estas cosas. Como dije, si estás en contra del viento no importa cuándo ayudarte. Pero si estás a favor del viento, no quieres perder estas cosas, ¿de acuerdo? Por lo que evitar soplar un poco de planificación previa. 22. Seguro de casco y responsabilidad por drones: Seguro de drones, pocas cosas diferentes que debes saber sobre el seguro de drones. Si te vas a meter en este juego. Diferentes tipos diferentes, de los que hablaremos. Ambos. Tenemos una especie de cobertura estándar que lo protege todo el tiempo y protege su, su inversión en su dibujo. Digamos que tienes un inspire dos y una bonita cámara y tienes $7 mil en cosas en el aire. Ya sabes, has, has invertido mucho de todas formas. No quieres perder eso. Quieres asegurarte si lo estrellas por cualquier motivo, aunque nadie salga lastimado. Quieres que te cubran como una póliza como un auto. Puedes conseguir cosas así a través drone insurance.com o hay algunos otros, pero hacen un buen trabajo al descomponer tus precios. Y todo depende del valor de tu dron y de la frecuencia con la que lo uses y todo tipo de cosas por el estilo. Pero ya sabes cómo quieres pagar la protección contra daños físicos. Y entonces, así que esa es la capa uno. Y puedes hacer un dron o cinco drones o diez drones, lo que sea, dependiendo de cuál sea tu situación única. Entonces esa es la cobertura para tu negocio. Cuando no estás en el aire, alguien roba tu dron, te estrellas y lo rompes, cosas así. En realidad es más solo proteger tu propiedad como no volar, sino solo por qué los drones alrededor en el aire. Por lo que incluir que tres es $3.11 al mes. Si estás dirigiendo un negocio de verdad, no es nada como que probablemente sea una buena idea. La capa dos es su seguro de responsabilidad civil de vuelo. Entonces es que si tu dron se estrella y lastima a alguien bajo demanda, pasa por la app en tu teléfono y vas al sitio del vuelo e ingresas al GPS, sabe dónde estás, conoce el espacio aéreo que orina, sabe si sus escuelas alrededor, sabe si estás en medio de la ciudad, el GPS le puede contar mucha información. Entonces con esa información, te darán una cotización bajo demanda ahí mismo y te dirán, vale , bueno, sí, Te podemos dar una póliza por cierta cantidad. Para una póliza de un día a 30 pavos diarios o 30 días. Nuevamente, está muy adaptado a tu situación real. Tan retirado insurance.com. Es una gran idea. Si estás dirigiendo un negocio que depende de estos drones, te cubrirán de todas maneras hasta el domingo. Y probablemente una buena idea te ayuda a volar mejor, te ayuda a volar más cómodamente. No te vas a preocupar tanto si tienes que chocar tu dron contra un árbol razón que sea, procedimiento de emergencia. Sepa que tiene seguro y está cubierto como yo puedo lidiar con esto. No va a arruinar mi negocio. Te ayuda a tomar mejores decisiones. Entonces eso está dibujado insurance.com. También hay verificar mosca. Estoy acostumbrado a que me llamen verificar ahora se trata de los llamados verificar, pero la empresa fue verificada ahora es dedal. Por lo que vamos a thimble.com, seguro de drones verificado. Puedes descargar una app. Ya he usado esto antes un par de veces. Y misma idea, sabe dónde estás, tiene tu ubicación GPS, dibuja un círculo a tu alrededor. Te dice exactamente si te quedas en esto en este círculo azul. Y sabe lo que hay en ese círculo azul. Y dice: Vale, te daré una cuadra de una hora. Digamos que puedes usar sesiones de 1148 horas. Entonces dijiste, ya sabes, sólo voy a ir a tomar unas fotos de bienes raíces. Las situaciones son montones de autos alrededor. Simplemente no me siento tan cómodo con esto. Voy a pagar ir en línea. Elige una póliza de una hora, te da, ya sabes, pólizas. Millones de dólares, diez millones de dólares. Se establece que con un slider y el precio sube o baja. Por lo general, es típicamente como $10 sin embargo. Entonces vas a algún lado, no estás tan cómodo. Puedes sacar tu Firefly, consíguete 10 millones de dólares de cobertura por diez dólares. Y casualidad Sarnoff, va a pasar, pero te da ese precio al instante, tu tarjeta de crédito se carga ahí dentro. Golpeaste Ok, adiós. Y tienes una ventana de horas. Dice, mientras te quedes en este círculo, en este tiempo que nos dijiste que ibas a entrar volando. Conocemos el resto. Pagas diez pavos sale de tarjeta de crédito y ya estás listo para irte. Puedes configurarlo para los vuelos en el futuro si quisieras, aunque no estoy seguro de cuál sería el beneficio de eso. No tienes que lidiar con ponerlo en la app. Pero, ya sabes, si está lloviendo ese día, me voy a trabajar. Pero de todos modos, así que esta es una buena app para tener en tu teléfono para simplemente poder obtener un seguro al instante. Es muy fácil de usar. Tiene sentido. Y consigue que tu te cubra para cualquier posible percance que tu dron pueda causar accidentes automovilísticos o romper hallazgo de alguien a través de la ventana de alguien en casa o, ya sabes, Dios no lo quiera lastimar alguien, golpeando a alguien en unas facturas médicas y cosas así. Entonces una buena idea ayuda a las personas con la tranquilidad de la mente ayuda a protegerte, que es, que es lo que queremos si vas a ser un profesional, de acuerdo. 23. Paquetes de cuidado y actualización del fabricante de drones: Hablemos de los paquetes de cuidado que vienen con tus drones. Entoncescomencemos con DJI. Tienen su paquete de actualización de atención DJI. Se puede ir a su tienda, DJ.com soporte de slash. Por lo que servicio como DJI, refrescar, vendrás aquí, podrás buscarlo en Google y encontrarlo con bastante facilidad. Pero estos son el soporte o productos que puedes obtener. El paquete de actualización de cuidados. Pagas extra al comprarlo y te enviarán uno nuevo o arreglarán tu dron si lo rompes. Por lo que los planes de 12 años están disponibles. Lo que tenemos básicamente cuando compras tu dron por primera vez y aún no lo has activado, puedes comprar esto. Y arreglarán tu dron hasta dos drones al año. O como parte de tu plan. Echemos un vistazo a los tres inconformistas, el plan de un año que es de 239 dólares. Entonces si tienes el dinero, probablemente vale la pena si vas a estar volando todos los días, es parte de tu negocio. No es una mala idea. Lo vas a ser, tú. Se puede estrellar, ¿verdad? Tan bueno tener el aire a S para el plan de un año y hace $99, así que eso es probablemente más razonable, pero luego de nuevo, Es menos que un si vas a comprar uno nuevo por 800 dólares, como tienes un poco de manera que lo actives cuando compras el dron por primera vez dentro de las 48 horas o lo compras. Y básicamente como póliza de seguro para tu dibujo si lo aplastas y lo rompes. Y entonces eso es DJI es versión. Scotty tiene algo similar, Scotty de cuidado. Por un año, se obtiene ciento cuatrocientos cuarenta y nueve dólares, se obtiene lo mismo. Obtienes reemplazo hasta dos costos, reemplazos, incluso hasta un reemplazo de dron perdido. Entonces, si lo pierdes, te mandarán otro. Por lo que 30 días si el pedido original, términos y condiciones, y hay que leer la letra pequeña. Imagino que estos cambian un poco de vez en cuando, pero es una especie de reduce un poco tu nivel de estrés. Entonces sí, es bonito para fines financieros, pero si no tienes que preocuparte tanto por arruinar tu negocio por completo. Si algo sale mal, es posible que tengas un poco menos de estrés. Esperemos que ya no vueles imprudentemente ni nada por el estilo. Pero esencialmente, creo que si tienes el dinero, puedes, puedes, sabes, probablemente sea una buena idea hacerte con uno de estos paquetes de actualización de cuidados. Diferente al seguro, pero similar , concepto similar, tranquilidad. 24. Normas básicas de la FAA: De acuerdo, Bienvenidos a la Parte B de este curso, el curso Skillshare aquí sobre vuelo seguro de drones. Vamos a repasar regulaciones de la FAA y las regulaciones de drones que te regirán. En caso de estar volando particularmente relacionado con menos profesionales, que la mayoría de las veces somos. Este no es un curso de preparación de prueba para obtener su licencia. Es solo que es más una revisión de las regulaciones y cosas que debes saber si quieres ir por ese camino, hay otras formas de obtener esa licencia y esas cosas, pero esto es un buen Solo un repaso de las cosas que usted necesita saber para el vuelo seguro del abejón flanco derecho legal y con seguridad es importante. Y así queremos asegurarnos de que entiendas las reglas y regulaciones que se espera que sigas. Entonces vamos a correr a través de estos. A ver, tenemos empezando con los conceptos básicos de registro de drones. Necesitas registrar tu dron. Por lo que necesitas poner una pequeña pegatina ahí, y esa pegatina identifica tu número de registro. Obtienes tu número de registro yendo al sitio web de la FAA Drone Zone, pagando $5 en tu tarjeta de crédito, te darán ese número. Pones eso ahí afuera a la intemperie. Podemos llegar a ella sin ninguna herramienta que ayude a cualquiera que pueda encontrar su dron o algo sucede que el retraso sólo quería ser registrado al igual que cada avión tiene un número de registro, edad mínima para registrar tu dron, tienes que tener 13 años o más, pero no tanto para que se registren. A menudo la gente piensa, bueno, si mi dron es demasiado pequeño y ligero, no necesito registrarlo. Y a veces ese es el caso dependiendo de tu país, no significa que tengas que hacerlo, aunque puedes ignorar todas las demás regulaciones. Entonces es realmente justo, es una especie de mal entendido. Si vas a hacer algo con tu dron profesionalmente o ganar dinero con él. Y tienes que, tienes que tener tu licencia y tienes que tener registrado tu dron. Entonces, ten en cuenta. Así es como se ve el sitio web propio de los drones de la FAA. Por lo que sólo oficialmente necesita registrarse si es más de £0.55 y menos de £55. Pero proceso realmente fácil toma unos cinco minutos. Esto es lo que parece una licenciada. Si quieres obtener tu licencia, tienes que tener 16 años. Su licencia es buena por dos años. Y si te mudas, tienes 30 días para renovar tu domicilio. Sólo quieren asegurarse de que pueden encontrarte si te necesitan. Y tienes que tener los ojos puestos en tu vuelo igual que una licencia de conducir. ¿ Qué tan rápido puedo volar? A 100 millas por hora es la velocidad máxima que se supone que debes decir bajo o 87 nudos a lo mismo. Esto es difícil. La mayoría de los drones realmente no pueden lograr eso a menos que estés compitiendo con drones o tengas un dron habitual con un dron DJI, Es difícil conseguir 200 millas por hora. Y entonces también la realidad es que necesitas mantener tu dibujo dentro de tu línea de visión. Entonces a 100 millas por hora, Es algo así de pequeño. Va a ser difícil hacer un seguimiento con los ojos. Y así eres un poco fuerte y con la ilegalidad ahí. Entonces siempre tienes que poder verlo en unas 100 millas por hora se va a ir bastante rápido. Entonces no es realmente tan realista, pero bueno saberlo. Se puede volar hasta 400 pies sobre el suelo, sobre el nivel del suelo, AGL. Hay una excepción a eso. Aquí está, aquí hay 400 pies máx. Eso tiene perfecto sentido, ¿verdad? Tu dron te lo dice justo en tu pantalla. Voy a lo alto que estás en un momento dado y puedes configurarlo como alarma. Hablamos de esto en una conferencia anterior. Será, pero te lo haré saber, no querrás que vueles por encima de eso para que puedas poner eso justo ahí dentro. La mayoría de los drones ya están establecidos ahí. Pero no se puede volar por encima de los 400 pies. Si dices que estás haciendo un trabajo profesional e inspeccionando un edificio y es un edificio de 100 pies, puedes subir hasta 500 pies sobre el edificio. Dentro de una burbuja alrededor de ese edificio, un 400 pies burbujea. Así que ten cuidado si vas demasiado alto. Ahí hay algunos donde puedes meterte en peligro un poco ahí, pero hablaremos de eso más adelante. Pero hay que estar al tanto de eso. Se puede empezar a subir ahí. Aviones empiezan a volar por encima de los 400 pies y helicópteros, helicópteros lo haces en cualquier parte, pero hay otros aviones que eres tienes que vigilarlo. Si obtienes si quieres usar esta excepción. Sé consciente de lo que estás haciendo. Es posible que quieras estudiar eso un poco más. Pero en este caso, el fuerte puede volar hasta 800 pies sobre el suelo. Sólo si están trabajando en ese edificio de ahí, ese edificio de ladrillo. Muy bien. Agl sobre el nivel del suelo que acabamos de hablar versus MSL, eso significa nivel medio del mar. Y digamos que estás volando en Denver, Colorado a 5 mil pies sobre el nivel del mar, y vuelas tu dron a 100 pies de altura. Estás a 100 pies sobre el nivel del suelo. Al igual que usemos este ejemplo. Yo soy, tengo un acantilado aquí, eso es un acantilado de 40 pies sobre el mar. Tengo 300 pies. Tengo una torre de 300 pies aquí. Ese punto amarillo hay 300 pies por encima del suelo, ¿ verdad? Tiene sentido. Y también está 340 pies sobre el nivel del mar Así que 340 pies MSL. Entonces hay una diferencia hay que estar al tanto de ellos. A medida que te conviertes en piloto, te vuelves muy consciente de ellos. Algunas cosas están listadas en AGL, algunas están listadas en MSL. Se complica un poco, pero tiene sentido una vez que tú, una vez que te lo metes un poco derecho en la cabeza. Entonces esa es la diferencia ahí. Entonces pro tip, si vas a estar volando estas cosas, despega de un punto alto. Ellos, están midiendo tus 400 pies sobre el nivel del suelo. Por lo que si estabas despegando en un acantilado, puedes volar abajo. Tienes un techo de 400 pies por encima de ti. Para que así puedas tener un poco más de rango operativo. Entonces si vuelas desde el fondo y subes a un acantilado de 200 pies, sólo puedes ir a 200 pies por encima de ese acantilado, ¿verdad? Entonces piensa en eso. ¿ Puedo volar a nuestra gente? No, en realidad no. Esta es una zona gris. Lo que está volando sobre las personas directamente sobre ellos como un punto o la huella del dron proyectada hacia abajo. Si estás en una playa escasamente que no hay mucha gente, ¿cómo puedes saber realmente si estás directamente por encima de alguien? Creo que eso sería que parece que se considera bien. Si estás volando sobre una multitud de personas, un desfile, un concierto como de ninguna manera que definitivamente pudiera sobrevolar, la gente no lo hace. Hay formas de sortear esto con algunas de las nuevas regs. Pero si recién estás empezando, solo, simplemente no vueles donde la gente que da pistas a los autos también. Entonces no se puede decir, Oh, es un auto cerrado así, eso no funciona. Se te permite volar sobre tus observadores visuales, ¿quiénes son las personas que te están ayudando? A eso se le llama observador visual, pero no por encima de las propias personas. Entonces, ¿puedo encontrar mi dibujo de un vehículo en movimiento? Sí, técnicamente se puede, pero, ya sabes, como si estás en una parte trasera de un bote y estás filmando el bote están llenando a un esquiador acuático, estás en un vehículo en movimiento, eres el piloto. ¿ Tu único trabajo es volar el dron? Sí, eso se puede hacer. ¿ Puedo conducir mi auto y volar mi dron? No. No se puede hacer eso. No puedes hacer dos cosas a la vez, ¿verdad? Ahí dentro hay algunas reglas raras. Nos meteremos en ellos, pero no quieren que las amazonas y los googles y los camiones de UPS disparen drones desde su techo y entreguen cosas. Y entonces simplemente no puedo hacer dos cosas a la vez. Buena forma de mantenerla recta. Si estás en un bot de esquí acuático, puedes sentir en tu cuerpo, estás bien. Si conduces tu auto y vuelas al mismo tiempo, no estás bien. Si trabajas para Google y vuelas un paquete dejando caer drones desde la parte trasera de un camión tractor con remolque. No se puede hacer eso. Si trabajas para un hospital rural que entrega muestras de sangre a un laboratorio y puedes ver el dron, entonces estás bien, cierto. Entonces hay algunas reglas raras ahí, pero, ya sabes, es un poco de sentido común. Entonces, ¿qué pasa cuando dos drones se unen, o un dron en un avión se unen, los drones siempre tienen que ceder. Entonces pase lo que pase, incluso cuando tengas dos drones que se unen, ambos pilotos tienen que ceder, ¿no? Entonces claramente tienes que ceder por cualquier persona con un hombre avioneta, ¿verdad? Al igual que la hay, hay una vida en juego, ¿no? Saca tu dron del camino. Ni siquiera te acerques a ella. Pero si es a drones y a drones se están uniendo y hay un accidente, se estrellan entre sí. Ambos son responsables. Tanbueno saberlo. Si tu dibujo final tienes que salir del camino de todos. No importa qué. Hasta dónde debo ser capaz de ver. Hola. Esto se llama la línea de visión LOS o ser LOS más allá de la línea de visión. Por lo que siempre podrás ver tu dron. Eso es una ley. Tu visibilidad. Cuando miras tu app meteorológica o puedes mirar el clima y no hay visibilidad como los marineros tienen esto mucho. Si hay niebla por ahí, ¿hasta dónde puedes ver? Tres millas estatutaria es qué? Se puede ver si eso es visibilidades tiene dos millas estatutaria. No dispares drone, significa que hay niebla alrededor. En realidad no se ve muy lejos. Quieren asegurarse de que tengas una línea de visión clara, a 500 pies por debajo de las nubes. Entonces, dependiendo de dónde estén las nubes, midiste 500 pies abajo. Casi siempre, están allá arriba, pero cuando tienes algunas nubes bajas, ya sabes, estás arriba en las Rocosas y tienes nubes a tu alrededor que pueden entrar en juego. Difícil saber qué tan altas están las nubes en un punto dado. Pero cualquiera que sea eso, esa es la ley. 500 personas en el concierto o 2 mil pies de distancia de las nubes horizontalmente. Entonces, si ves entrar un banco de niebla, está a 3 mil pies de distancia. Media milla, 2500 más o menos pies. Estás bien. Si está a un par de 100 pies de distancia y ves venir un banco de niebla. Para que pueda ver justo frente a mí. Entonces tienes que preocuparte por esos 2 mil pies. Y observadores visuales, la gente que te está ayudando, Ese es su trabajo sentarse ahí y vigilar tu dron. En ocasiones se utilizan observadores visuales para mantener un vuelo seguro. Deben poder ver el dron en todo momento con visión sin ayuda. Por lo que los prismáticos no cuentan. Pueden tener lentes de contacto o anteojos y ayudas de sitio normales, normales, pero no no, no prismáticos esencialmente. Entonces aquí r es una visualización de esos 500 pies arriba para las nubes, 2 mil pies horizontalmente para la niebla. Operaciones nocturnas, volar un dron por la noche puede ser difícil. Entonces a va a querer que puedas ver la línea de visión en todo momento. A ellos les gusta ver observadores visuales. Y definirán lo que sabes, cuando comience el día y la noche. Llegaremosa eso en un segundo. Pero las operaciones nocturnas son posibles para aficionados y profesionales. Pero mira un poco esas regulaciones. Ahí hay algunas nuevas. Y cuando su día y noche, esa es la parte complicada. Especialmente dada su ubicación si la puesta de sol en Seattle, Washington es diferente a la puesta de sol y Boston, pesar de que son zonas horarias muy diferentes. Pero también si estás más en el extremo occidental de la zona horaria, estás estás puesta de sol va a ser a las 930 de la noche, mientras que en Boston y tal vez 830 por la noche. Por lo que se llegó a marcar que en uso o no utilizar una aplicación de clima, hora y date.org. Puedes encontrar esta información con bastante rapidez. En cualquier lugar. La app del tiempo que puedes google te dirá lo que tu hijo dijo que está en cualquier ubicación dada. ¿ Cuándo es exactamente de noche? De acuerdo con la FAA y estos pilotos, el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del luto crepúsculo civil. Eso es de noche. ¿ Qué significa eso? ¿ Qué es cuando su crepúsculo civil? El crepúsculo civil es 30 minutos antes del atardecer o 30 minutos después de la puesta del sol. Entonces tienes tu puesta de sol y amanecer. Y digamos amanecer, amanecer y atardecer. Entonces tienes 30 minutos en cualquiera de los extremos. Esa es la zona crepuscular civil. Entonces tienes un poco más de lo publicado en la web. Una hora en cada extremo, el sol está, el sol está abajo del horizonte, pero todavía hay mucha luz alrededor. Por lo que tienen en cuenta eso. Pero hay cosas que tienen que pasar cuando estás en ese crepúsculo civil. Tienes que tener luces anticolisión con visibles desde tres millas estatuales. Entonces me sale una foto de eso en un segundo. Así que revisa tu app, revisa el Google. Y se pueden ver amaneceres al 530. Se puede ir a. Y puedes empezar a las 05:00 AM, pero tienes que tener las luces encendidas si vas a encontrar esos 30 minutos mejores para simplemente quedarte entre el amanecer y el atardecer y estás bien. Puedes atenuar las luces si son demasiado brillantes o demasiado llamativas, como puedes ajustarlas si lo necesitas. Pero ve a tiempo y date.com es una buena manera de comprobar que Google te dirá que lo hagas. Entonces aquí hay una captura de pantalla de eso. Por lo que la hora y la fecha. Esto se está enchufando en San Diego o 2019. Puedes enchufar cualquier fecha y te dice exactamente en ese día en ese lugar, qué es el amanecer y el atardecer. Entonces ahora si te entrevistaste haciendo operaciones como esta es bueno escribir estas en tus notas demuestra que has pensado en estas cosas, te preocupas por ellas, estás siguiendo la ley. Lee como prueba de que eres un buen piloto responsable. Esto es, esta es una luz aquí en un inconformista a un Lume Cube. Modelo popular. Ponlo en la parte superior de tu dron. Es realmente brillante. Y eso, quieren asegurarse de que otros aviones puedan ver tu dron en condiciones oscuras fuera blanco. Entonces eso es lo que eso es para las operaciones nocturnas. Mencioné que hay formas de hacer esto. Tienes que tener estas luces anti colusión encendidas y si vas a volar de noche seguro. Hay desafíos únicos en cuanto a tus ojos y poder ver cosas y percepción de profundidad limitada. Entonces realmente no se puede juzgar bien lo lejos que están las cosas. Dificultad para percibir puntos de referencia, colisiones sin aeronaves. Entonces ahí hay algunas regulaciones y algunos consejos que da la FA los dejarán solos para esto, para los efectos de esto. Pero si tienes tus operaciones nocturnas, investiga un poco más. Asegúrate de hacerlo bien. Puede ser complicado. Luego hay algunos requisitos de identificación remota que las ideas remotas como tener un transpondedor en tu dron. No van a ser efectivos hasta 2023 como muy pronto. Por lo que los drones comenzarán a ser, esto vendrá estándar. Puede que tengas que añadir algo. No creo que se hayan dado cuenta del todo esto todavía. Entonces entender idea remota es algo que viene. Todavía no tenemos que lidiar con ello. Pero hay que pensar en esto. Y si estás volando después de 2023, ve a Google, probablemente actualiza esto por ellos, pero hay, va a haber algunas reglas sobre eso. Y sólo quieren asegurarse de que estos drones están transmitiendo su ubicación y quién los está volando al mundo. Por lo que un poco polémico, pero las operaciones sobre las personas cambiarán en 2023 lo antes posible. Entonces hay aviones y paracaídas de diferentes tamaños y diferentes, hay diferentes riesgos. Si tenemos un pequeño dron viejo o un gran dron con una gran cámara en él, eso son 40 libras. Importa. Y tienes que aprender estas categorías. No voy a repasar todas estas a detalle. Pero básicamente, si tienes un pequeño dron con jaulas de utilería y tiene identificación remota, estarás bien para irte si tienes algo que cause 11 libras de energía cinética, bla, bla, bla. Creo que los nuevos drones serán calificados como este, al igual que el fabricante trabajará con la FAA. Entonces ya veremos cómo se desarrolla esto. No estamos realmente preocupados por ello todavía. Por lo que realmente no se puede disparar donde la gente todavía, pero pronto lo podrás y habrá más información saliendo sobre esto. Entonces no me voy a meter demasiado en esto hasta que sepamos exactamente cómo va a suceder. Tenemos el reglamento, pero cómo realmente se va a implementar es una historia diferente. Así que dejemos esto en paz por ahora y sigamos adelante. Vuelo sobre vehículos en movimiento. Para que puedas operar sobre autos en algún momento en el futuro. Si quieres llegar de un lugar a otro, si quieres cruzar una carretera que tiene autos conduciendo por ella, estarás bien. No se puede pasar sobre la carretera ni nada por el estilo. Y debes cumplir con las cuatro categorías que acabamos de mostrar. Y están probando tu certificado. Va a haber más vigilantes con esto. Simplemente aclarando un poco esta pesada licencia. Estar dispuesto a permitir que la FAA o un representante, lo que significa más a menudo un policía. Y tienes que tener tu licencia. Ya lo tienes. Deja que esperen dibujar y tienes que permitir que se vean. Tenemos todos sus registros. Entonces creo que este fue probablemente el caso antes. Si un policía quiere mirar tu dron o tiene derecho a hacerlo. Pero de todos modos, ahora se está aclarando más. Eso es todo. Eso es todo en pocas palabras para para las reglas y regulaciones de la FAA. Y pasaremos a la Sección dos a continuación. 25. Gestión de la tripulación: Ahora me paso de sección a la gestión de la tripulación. Por lo que hemos hablado de los fundamentos de las regulaciones de la FAA. Pero hay cosas en las que pensar cuando estás volando. Si tienes tripulación, cuando necesitas tripulación, ¿Qué hacen? ¿ Cuáles son sus títulos oficiales? Y ese es tu trabajo como piloto de drones para gestionar todos esos, ser el mariscal de campo y averiguar cuáles son los roles de todos. Por lo que escucharás el término si te metes en el mundo de los drones ese piloto remoto y comandas el PIC. Recuerda que el piloto remoto y comanda a la persona designada como esa persona. Casi siempre es el piloto, ya sabes, quien pilota el dron. Ellos están a cargo de todo. Ellos son los responsables de todo. Todo se detiene con ellos. Cualquier daño va a estar relacionado con ellos. Cualquier cosa que salga mal, es tu culpa, algo así como ser el CEO de una empresa. Cualquier cosa que salga mal, le toca a usted. Entonces ese es el piloto y mando a distancia. Hay una especie de una cosa en la que pensar. Al igual que si eres piloto y mando a distancia y alguien está parado a tu lado, puedes entregarles los controles. Ellos son la persona que manipulando los controles es lo que la FAA los llama. De acuerdo. Quieren asegurarse de que si algo sale mal, puedes agarrar ese controlador y tomar el control de inmediato. Y eso es así en ese caso, sigues aquí siempre el piloto y mando orina responsable de todo. Pero alguien más puede estar volando. No pasa tanto. Por lo general eres justo, estás volando tú mismo. Pero solo ten en cuenta ese observador visual que mencionamos en la primera parte , sección uno. Alguien que simplemente vigila el vuelo y puede transmitir información al piloto y mandar si es necesario. No pueden usar binoculares para que puedan pararse en otro lugar. Vigila, sólo otro par de ojos. Si estás haciendo algo eso es un poco arriesgado. Es bueno tener observadores visuales. ¿ Cómo escaneamos el cielo? Se supone que debes escanear sistemáticamente enfocándote en diferentes segmentos del cielo para intervalos cortos. Entonces miraré uno en mi diagrama aquí. Dale la vuelta a, para tipo de mirar ahí. Déjalo, deja que se asiente a tus ojos. Acomódate un poco. Con tres, ir a Ford es un poco así. No escaneando así y no mirando el mismo lugar, sino solo un poco, un poco moverse de diferentes áreas. Deja que se asienten, deja que tus ojos se asienten. Intervalos cortos, pasar al siguiente lugar y pueden ir desde ahí. Por lo que la gestión de recursos de la tripulación de la tripulación, esto es FAA define esto como el uso efectivo de todos los recursos disponibles. Entonces, básicamente, usa todo lo que puedas para volar el dron de forma segura y adecuada. Y tienes que integrar esto en todas las partes de tu vuelo. Pidió a la gente que escribiera preguntas antes empezar y su información de verificación previa. Haz que todos se involucren, haz que tus observadores visuales informen a la tripulación. Fomentar la comunicación. Constantemente. Dile a la gente lo que está pasando, cuál es la misión. Oye, ahí hay un perro. Cuidado con eso. Oye, visual, gerber, ve a hablar con la persona con el perro. Y solo asegúrate de que la comunicación esté fluyendo entre todos en la zona, todas las personas con las que estás trabajando directamente a las personas con las que no estás trabajando directamente. Básicamente es solo comunicación y asegurarse de que todos sepan lo que está pasando es seguro. Gestión de riesgos. Tienes que manejar tu riesgo, ¿verdad? Los pilotos piensan mucho en el riesgo. Parte de ese proceso de toma de decisiones. Entonces cuando estás decidiendo qué hacer y te gusta, mi batería es actina rara. Simplemente se pinchó un poco como que se mantenga bien. Sí. Probablemente. ¿ Va a pasar algo? Probablemente no. Qué va a pasar si yo, si algo sale mal, cierto, Eso es gestión de riesgos, algo realmente sale mal en la FAA va a decir, oye, ¿en qué estabas pensando? Explícanos qué te pasó por la cabeza. Hacen esto con pilotos hombre. Casi casi te chocas con otro avión. ¿ Cuál sería tu decisión cuando viste las cosas? ¿ Cuándo tomaste esta decisión? ¿ Por qué tomaste esa decisión? Ellos quieren resolver esto. ver si no eres un buen piloto, pero también un poco quieren meterse en la mente de los pilotos y ver cómo operan. Y a lo mejor pueden poner en procedimientos para mitigar eso. Pero de todos modos, la idea es simplemente reducir el riesgo. Y tienen listas de chequeo para esto y cositas. Cosas que te ayudarán a recordar la lista de verificación de pave es una de ellas, sinónimo de piloto, entorno de avión y presiones externas. Entonces, ¿cómo le va a la piloto como ella experimentó? ¿ Son pilotos nuevos? ¿ Son pilotos experimentados? ¿ No duermen mucho? Tiene el avión, es un viejo dron de cuatro años con que tuvo algunos problemas en el pasado. ¿Es nuevo? ¿ Tu entorno? ¿ Es día ventoso? ¿ Hay mucha gente alrededor que necesitas pensar en el tráfico, sea lo que sea, un montón de líneas eléctricas y preocuparte por lo que hay en tu área. Ese es el ambiente y las presiones externas. ¿ No dormiste anoche? ¿ Acabas de tener una pelea con tu otra significativa? Puedes leer más sobre esto en algunos de los materiales de la FAA, el piloto remoto, guía de estudio de sistemas no tripulados pequeños. Puedes indagar más en eso si quieres, um, y leer todo al respecto, pero solo quiero que estés pensando intencionalmente en estas cosas. Otra lista de comprobación aquí es la lista de verificación de decidir. Este es una especie de tu proceso de pensamiento como, ya sabes. Como algo se está desplegando una situación, como desenvolviéndose, detectar el problema. ¿ Por qué? Dirán ¿Cuándo detectaste el problema? ¿ Cuándo viste venir otro dron? Estimo como lo primero que hago, necesito reaccionar como es esta cosa es que otro dron 100 pies debajo de mí y ni siquiera en ningún lugar cerca de mí. De acuerdo. No necesito hacer nada y vamos a seguir en mi camino o no. Bueno, creo que se está acercando. Tengo que hacer algo. Elige. Piensa en tu, cuáles son tus opciones para hacer algo. Elige el mejor. Identificar, averiguar qué acciones se necesitan, vale, tengo que salir del camino. Cuál es la mejor manera de salirme del camino si doy un giro a la izquierda y dejo caer el dron, es en el mejor de los casos, hacer es simplemente hacerlo bien finalmente, vale, voy a hacer esto y lo hacemos nosotros. Así es como lo voy a hacer. Voy a entrar y luego evaluar como por lo que es un bucle de retroalimentación constante. ¿ Ayudó? ¿ Es, voy a resolver el problema o no? ¿ Verdad? Por lo que de nuevo, se puede leer más al respecto, pero esto es sólo intencional, no intencional. Piloto. La toma de decisiones es un gran problema. Actitudes peligrosas. Por lo que hay cinco actitudes peligrosas que la FAA identifica. Entonces cosas como, Oye, mira esto, voy a volar este dron entre esos postes de la cerca o invulnerabilidad como, Oh, esto no me va a pasar. Al igual que, yo sé pilotar drones, ¿verdad? O anti autoridad, como si no me pudieran decir qué hacer. O renuncia. Al igual que, Oh Dios, mis drones volando. Bueno, supongo que eso es todo. O impulsividad. Al igual que yo solo tengo que hacer algo, algo va mal, tengo que hacer algo. No lo hago no puedo pensar a través de ello. Entonces estas son las cinco mitades. Hay actitudes que le importan a la FAA. Drogas y alcohol. Note emborraches. No estés drogadicto, cierto. Entonces ocho horas entre el momento en que dejaste de beber también, cuando vuelas drones. Entonces, si tienes una cerveza, ¿no lo sabes, estás como que te abre la ventana de tu dron? Su nivel de alcohol en sangre debe ser inferior al 0.04%. Entonces algo así como un examen de manejo, conducir ebrio, conducir bajo la influencia. Cualquier medicamento que afecte sus capacidades de cualquier manera. Por lo que hasta cosas como benadryl y te hacen sentir somnoliento, como no, no vueles tu dron. Es una especie de sentido común. O quién sabe marihuana, marihuana medicinal, cualquier cosa prescrita, sea lo que sea, si te hace ir un poco loco, podría ser medicación para la presión arterial. No vueles. Si el paquete es no operes maquinaria pesada, no vueles, ¿verdad? O si has sido condenado por delitos de mariguana, pueden suspender tu licencia. Esto se está aflojando, me imagino, ya que los estados legalizan la marihuana, pero estas son leyes Federales. Por lo que el manejo del estrés. Si empiezas a hiperventilar y ¿cómo lo detienes? Respire dentro de una bolsa. Si necesitas reducir el estrés en el campo, reduce el estrés en casa. Tomar medicación. Reducir el estrés en casa es la forma correcta de lidiar con esto como Sí, puedes tomar medicamentos. ¿ Eso afectaría tu juicio? Ahora estás abriendo otra lata de gusanos, entonces pero la hiperventilación es algo que preocupa a la FAA. Sólo ponerse mareado y respirar pesado y un poco de pánico. Entonces eso es todo. Esa es la segunda parte. Y pasar a la tercera parte, sección para pasar a la sección tres siguiente. 26. Procedimientos de emergencia: De acuerdo, sección tres, vamos a hablar de procedimientos de emergencia. Parte de nuestra revisión de procedimientos y prácticas adecuadas para nuevos pilotos. Procedimientos de contingencia. Básicamente, lo que estamos viendo aquí es siempre tener un plan de respaldo. Siempre piensa a través de la misión ¿qué podría salir mal? Las situaciones de emergencia pueden ocurrir en cualquier momento. Piensa en todas tus opciones para evitar riesgos. ¿ Cuál es tu plan para ser? ¿Cuál es tu plan y ver? La FAA quiere ver que has pensado en todo antes de tu vuelo. Entonces ese es el simulacro aquí. Hablamos de esto en procedimientos de emergencia en términos de lo que realmente se hace con los palos antes, pero esto es más como planificarlo. Entonces, la planificación previa al vuelo, cuando estás mirando tu espacio aéreo, ¿eso va a cambiar? Cuando hablamos esto, cuando estás mirando tus mapas, ¿ como si estuvieras cerca de un espacio aéreo? Tienes que pensar en eso porque puedes estar despegando del espacio aéreo no regulado y estar bien. Pero si vas al patio del vecino y tal vez haya un aeropuerto dentro de cierta cantidad y cerca de ti. Entonces entiende que eso no es tan común, pero debes estar al tanto de eso. No. Si son espectadores redondos o perros o niños o personas o cualquier cosa que pueda afectar tu vuelo. Si estás bien cerca de un aeropuerto, incluso uno pequeño, ten listos sus números telefónicos si necesitas llamarlos por cualquier motivo como, Hey, mi dron está teniendo una mosca lejos. Si llega algún sustento, quizá quieras hacerles saber y hasta que averigue a dónde fue mi dron. Correcto. Entonces, ¿qué hacemos? Terminación de vuelo y la misión temprano hemos hablado de este tipo de ejemplos cortos. Encuentra árboles, encuentra arbustos bajos, zonas cubiertas de hierba volando, campos, cualquier cosa blanda si es posible. Si no, la idea es, primero, no lastimar a nadie. Segundo, no causes ningún daño a la propiedad. Tercero, recupere tu dron, correcto. Entonces piénsalo en esos términos y estarás bien. Si tienes un vuelo de distancia y estás cerca de un aeropuerto llamado control de tráfico aéreo y di: Oye, mi dibujo se dirige hacia ti. Sólo para que lo sepas, no te meterás en problemas por llamarlos. Te meterás en problemas si pasa algo, ahora estás realmente en problemas. Entonces si haces todo bien y acabas de tener un mal funcionamiento y pasa algo , te estás cubriendo. Por lo que los incendios en baterías de iones de litio a bordo pueden ser inflamables. Por lo que en raras circunstancias se incendiarán y en tu vuelo y puedes operar tal vez un minuto más o menos. Pero de nuevo, en el suelo y pensar en donde su aterrizaje a. Tu dron va a ser tostado de todos modos, esta es una situación en la que estoy, si tuviera agua, probablemente trataría de meterla en el agua o en una carretera o algo así. No me gustaría ponerlo en un campo seco porque esta cosa se va a quemar. Por lo que cuando estés cargando las baterías de tu dron, colócalo en una bolsa protectora. Los venden en Amazon por un par de dólares. No permitas que tus baterías entren en contacto con metal, monedas y llaves y cosas. No te quieras pinchar ni abollar ni nada, caso, eso se ve raro. No lo uses. En serio. No lo uses. ¿ Cuándo debo reportar un accidente en un plazo de diez días? Si haces algo, tiene que ser significativo. Y aquí están los criterios. Si daña algo más de $500, sin incluir tu dron sino tu romper la ventana de alguien y tienen que reemplazarlo y les cuesta $1000. Tienes que reportar eso. O ocurre una lesión grave en una lesión grave o una pérdida de conciencia o pasar la noche en un hospital o algo así. Tienes que reportar que la FAA quiere datos de estas cosas. Probablemente no harán nada. Es decir, puede que te demande de otra manera la persona solo si les haces daño o rompes algo o hay como todo un asunto civil y eso es como un auto destrozado con un bate de beisbol, van a venir tras de ti por los daños. Pero en cuanto a la FAA y si hiciste algo ilegal, esto es lo que tienes que seguir. Por lo que lesión grave equivale a hospitalización, traumatismo craneal, huesos rotos, laceraciones que requieren suturas, puntos de sutura. Puede presentar electrónicamente en el sitio web o puede llamarlos la fizz toe la oficina de distrito estándar de vuelo. Probablemente mejor hacerlo en línea, yo pensaría. Entonces. Esto es cuando quieres tener tus registros e impuestos porque si dicen, Oh, sí, queremos hablar contigo, ¿de acuerdo? De acuerdo. ¿Qué? Envíanos una copia de tus Registros de Vuelo son listas de verificación en este momento es cuando necesitas todas esas cosas y nunca sabes cuándo lo vas a necesitar. Así que no siempre. Hay una sección tres y la cuarta siguiente. 27. Procedimientos estándar: Sección cuatro procedimientos estándar. Por lo que hemos hablado de procedimientos de emergencia, pero también hay cosas que solo hay que hacer todo el tiempo regularmente. Entonces hablemos de estos procedimientos estándar. Por lo que su lista de verificación previa al vuelo, necesita tener una lista de verificación previa al vuelo. Te mostré uno que tengo en mi bolsa de vuelo. Entonces dirá revisa las hélices, revisa la batería. Básicamente tipo de ir a través, revisar cualquier parte suelta, darle un buen un buen repaso antes de volar. Entonces tienes esa lista contigo. Puedes hacer copias de él y realmente marcarlo si quieres o simplemente tenerlo revisado, tal vez una escena de copia laminada que puedes tener una lista de verificación de misión en particular si fueras como, esto es algo complicado. Tengo mucha gente involucrada. Permítanme hacer una copia de esto y editarlo para que tenga unas listas de comprobación específicas. Puede ser bueno para comunicarse con los críticos. De acuerdo, aquí está mi lista de verificación. Estas son las cosas que vamos a hacer. Así es como va a ir el flujo del día. A veces tienes como muchas baterías, muchos vuelos, muchas cosas que hacer. Mucha gente involucró planeando todas estas cosas. Yo era lo que un verdadero pro va a hacer. Y un poco pensando en todo eso, estás evitando. Simplemente es más eficiente. Por lo que hay, hay eliminar Roy dijo en un video anterior, hay muchas listas de verificación para usar, descargar una o hacer su propio mantenimiento de horario es cosas que realiza de manera regular, como cambiar sus hélices cada diez horas, actualizar su firmware, actualizar su base de datos Fly safe, si es DJI, ciclo profundo sus baterías y déjelas ir todo el camino de vez en cuando para mantener ellos sanos. Tal vez reemplace sus motores. Y he visto a la gente hacer eso, ¿verdad? Bueno, hay, sabes qué, voy a comprar los motores y reemplazar esos porque esos se van a quemar y eventualmente, Así que si tienes un dron más viejo que realmente te gusta, yo he, he oído de gente haciendo esto y anótalo todo bien, justo fuera en tu libro de bitácora en esta fecha, cambié mis hélices. Y entonces puedes decir: Bueno, sabes qué, llevo volando nueve horas. Voy a remplazar estos pronto. Déjenme pedirlos. O llevo volando este dron 200 horas en estos motores. Cuando uno muere, se quema. El dron se va abajo y lo pierde todo. Entonces tal vez quiera reemplazar esas cosas así, pero escríbalo todo. Eso, esa es la parte importante y te cubrirás. Mantenimiento no programado. Propeller rama Nixon consigue una grieta en ella y un pequeño chip que no está programado. Todavía hay que hacer el mantenimiento. Si tienes un aterrizaje duro y rompes algo del plástico y tienes que pegarlo de nuevo, ¿verdad? Eso se espera de ti, que arregles todas estas cosas o que alguien lo haga por ti. Entonces reemplazar un motor quemado, lo que sea, juntarlo todo de nuevo, cosas así. ¿ Necesito hacerle un seguimiento? Sí. Es FDA requiere que hagas un seguimiento de. Tienes un registro de todo lo que hay en tu dron. En realidad no dijo cómo tienes que hacer esto, pero dicen, ¿Qué estabas haciendo volando el dron con la gran grieta en el plástico así es que deberías arreglar eso. Esa es parte de la razón por la que esto sucede. Demuestra que no eres un muy buen piloto de drones. Al igual que llevar un registro de todo esto. Vienen del mundo aeronáutico, ¿verdad? O hacen el mantenimiento y verificaciones de aeronaves como todo el tiempo, ¿no? Cada pedacito de ella. Por una buena razón. Ahí arriba hay gente y sus vidas dependen de que la aeronave opere adecuadamente drones. No tanto. Tienes razón. Nadie va a morir si, si el dron se estrella, pero también pueden pasar cosas serias. Entonces necesitas tener esa mentalidad de pilotos con la que algunos pilotos de drones no eran pilotos para empezar, ¿verdad? Entonces no están un poco acostumbrados a esto, ¿verdad? Entonces obtienes un cuaderno de bitácora, anótalo todo. Pero cualquier cosa que hicieras por mantenimiento, requirió documentación. Te mostré mi carpeta en un video anterior. Todo lo que necesitas tener a mano cuando estás volando, esta es tu parte uno era siete licencia. Si estás volando profesionalmente, papeleo de registro de tu aeronave, puedes imprimirlo fuera de la zona de drones de la FAA. Cualquier tipo de renuncias o permiso que tengas para volar en una zona determinada. Los registros de mantenimiento, de los que acabamos de hablar, y luego el libro de vuelos , el registro de la hora de cada dron que volaste, y cuándo se intercambiarán las indicaciones y cuando el batería, si es una batería nueva o lo que sea, de esa manera lo tienes, puedes tener los datos de toda esta información contigo, cubrirte legalmente, lo cual es importante, y te muestra cuáles son. Esas indicaciones son viejas. Tengo que cambiarlas, ¿verdad? Simplemente te ayuda a ser un piloto más seguro. Y eso también es importante. Entonces eso es todo. Para la sección cuatro. 28. Espacio aéreo: Espacio aéreo de la sección cinco, ¿verdad? Entonces estamos bien nuestros drones por ahí. Hay diferentes cosas las que pensar cuando vuelas como aeropuertos, particularmente ¿dónde están los otros aviones? ¿ Dónde puedo no volar mi dron, verdad? Entonces hay, hay mucho a esto. Y entendiendo el espacio aéreo donde volamos y lo que considera la FAA. Su espacio es importante y parte de ser piloto de drones es entender todo esto. Entonces aquí vamos, vamos a cavar en ello. Entonces latitud, recuerda latitud y longitud. Apuesto a que tomaste algún tipo de curso, curso de geografía en algún momento y hablabas de latitud y longitud. Latitud y longitud. Hay líneas que corren a través del crecimiento del globo. Entonces lo recuerdo con una, a través del ecuador hay una línea de latitud, 0 grados de latitud. Piensa en un para a través. Miden la línea que va de este a oeste, pero miden qué tan lejos está algo al norte o al sur. Entonces es un poco complicado y hay que ir poco más despacio un poco y pensar en esto. Pero las líneas de latitud son líneas paralelas que consiguen rodear el globo terráqueo que miden qué tan lejos si estás en un punto en el medio del globo y lo angulas hacia arriba. ¿ Qué tan lejos estamos al norte y al sur? Entonces la base de esto es el ecuador. Longitud son las otras líneas. Corren por todo el mundo también. Todos, todos corriendo por todos lados. Entonces eso es lo que pienso de esto. Ah, y es un gran círculo. Todos son iguales. Estasmiden qué tan lejos, oriente o poniente estoy, ¿verdad? Por lo que se llama un gran círculo. Entonces hay grandes como la Tierra. Ahí. Hay uno que corre por Greenwich, Inglaterra, ¿verdad? Y justo cerca de Londres. Básicamente Londres. Eso es lo que todos hemos decidido como 0 grados. Y luego vamos todo el camino alrededor 360 grados alrededor o un ochenta, un ochenta Oeste. Y esos miden qué tan lejano oriente o poniente estamos. Entonces con esos dos números, se puede identificar cualquier punto de la tierra. Muy bien, por lo que comúnmente utilizar sistema de coordenadas geográficas, un GCS. No vamos a ir allí. Si quieres meterte en cosas GIS, yo podría hacer eso también, pero no vamos a por esto tantas maneras con estos dos puntos, puedes aprender o puedes averiguar dónde estás en cualquier punto en latierra, ¿verdad? Entonces aquí en Boston estamos a unos, creo que son 41 grados al norte del ecuador, aproximadamente 7772, creo grados al oeste de Greenwich, Inglaterra. Entonces si miro hacia abajo en el globo, ese ángulo sería de 72 grados al oeste de Greenwich, ir todo el camino redondo a 180. Y eso sería como el medio del Océano Pacífico. Y luego vas al este en Londres y vas a 180 grados por el otro lado. Pero en fin, entonces con ese este u oeste y ese norte o sur, podríamos encontrar cosas en este globo, este objeto redondo en el que vivimos. Usan una base de 60, así que algo así como un reloj minutos y segundos. Entonces medio grado 30 minutos no es igual a 0.5. Me gusta pensar en este tipo de los números suben a medida que te mueves hacia Alaska para mí en Boston de todos modos, pero prácticamente en cualquier parte de EU. Al ir hacia el noroeste, los números suben, ¿verdad? Entonces, si te desplazas a la línea oeste de longitud, si sales a San Luis o California, ese número va a subir. Si voy a empezar a subir, si estoy dentro digamos Florida y voy a subir a Carolina del Norte y empezar a moverme hacia el norte. Ese número va a subir también. Entonces esto importa cuando estás mirando los mapas del espacio aéreo y no estás realmente seguro de dónde. Sólo ves un número y estás como si te estuvieras moviendo hacia la izquierda o hacia la derecha. Pues pues vas a empezar a contar hacia arriba o a subir por el mapa. Voy a empezar a contar. En estos mapas de espacio aéreo hay líneas. El FAA tiene un montón de mapas que definen todo este espacio aéreo. Y esta mañana, cuando digo mapas de espacio aéreo, de eso estoy hablando. Entonces te las mostraré en un minuto y te las explicaré en un segundo. Pero cosas para recordar, el ecuador está a 0 grados, polo norte está a 90 grados de latitudes. Entonces 0 hasta 90. En, tenemos la línea Greenwich, Inglaterra. Vamos un camino 181, o el otro camino puede ser ya sea este u oeste o positivo y negativo. Cosas por encima de este mapa. El mapa lo mostraré, lo mostraré en un segundo. ¿ Por qué no seguimos adelante? Entonces tienes que averiguar en dónde estás. Y con el fin de leer correctamente estos mapas. Recuerda que es una base de 60. Entonces aquí hay un mapa, un gráfico seccional que uno de estos gráficos oficiales de la FAA. Y podemos ver que tenemos la línea uno-a-uno corriendo de norte a sur aquí, esa es una línea de longitud y los 48 grados este u oeste. Y como dije, si algo al norte, como la próxima alineación será de 49. La siguiente línea de abajo aquí será menos de 48, o una inquietante. Aquí tenemos 101. Y luego tenemos 102 por aquí, cierto. Nos estamos moviendo hacia Alaska. Me muevo hacia el oeste. Esa línea en el medio, está sin marcar. ¿ Verdad? Pero esto es 100 grados, 101 grados, 30 minutos. ¿ De acuerdo? Y luego dentro de esos podrías ir segundos y realmente, realmente conseguir preciso. Entonces esta línea de latitud aquí, esta marca de garrapata aquí, esto no tiene etiqueta, entonces esto es 47 grados 30 minutos. Tienes Cuarenta y siete. Cuarentay siete grados 30 minutos, 48. Eso es lo que estamos viendo aquí. Entonces así es como haces esto. Y entonces puedes usar estas pequeñas marcas de dientes para contar exactamente donde estás. Tienes que pensar, vale, esta es esta pequeña marca de dientes aquí es 47. Nota, lo siento. Es decir estos son todos parte del a 100 y dos. Correcto. Entonces este es éste de aquí. Ciento uno y cincuenta y nueve minutos. Puedes contar para arriba o contar atrás. Piensa en donde te lo preguntaré. De acuerdo, así es como lees estos mapas. Y vamos a hacer la prueba. Dirían: Oye, ¿dónde está este aeropuerto? Tendrías que descifrarlo. Entonces una gran parte de ese examen de la FAA si alguna vez lo vas a tomar. Entonces busca los números con los signos de grado. Como dije, los números van con las marcas de garrapatas. Cada marca es de un minuto o 30 minutos. Recuerda que 30 minutos no son 0.330 minutos son 0.5. Por lo que a veces hay que traducir eso. Entra en esto, la matemática de ello, pero en realidad no es tan difícil. Entonces como 46.9, casi a los 47. Eso son 5446 grados, 54 minutos. Entonces, básicamente, multiplicar las cosas por seis para llegar allí, para algo así como descifrarlo. Entonces 98.6, poco pasado a mitad de camino, pasará 98.5, ¿verdad? Y luego, que equivale a 98 grados 36 minutos. Entonces multiplica eso 0.6 por seis y obtienes 36. Entonces así es como haces las traducciones si alguna vez lo necesitas. Sólo hay un ejemplo. Otro ejemplo de mapa que muestra, mostrando esa información. De acuerdo, entonces hablemos del espacio aéreo de clase. Por lo que hay, la FAA designa su espacio aéreo y dibujan estos polígonos en estos mapas. Y eso nos ayuda a averiguar dónde estamos y sabemos dónde estamos, a dónde estamos volando. Y tenemos latitud y longitud. Podemos, podemos averiguarlo, podemos mirar en estos mapas y decir, vale, estoy en uno-a-uno, 48 y estoy en este punto justo aquí. Aquí hay un aeropuerto. No hay información de espacio aéreo, así que estoy bien. Así es como haces eso. La FAA quiere que puedas leer estos mapas. Pero algunas de las cosas que verás en estos mapas suelen ser aeropuertos. El más común. Entonces clase B o deportes, estos son los grandes aeropuertos. Esto es Boston, Logan y Nueva York, LaGuardia, y Chicago O'Hare y LAX, y todos estos grandes aeropuertos y grandes ciudades. Aquí es donde vienen los grandes aviones con mucha regularidad. Aquí es donde ellos, no quieren que vueles tu dron en ningún lugar cerca de estos tíos. Representada como una línea azul sólida en estos mapas de espacio aéreo. Tienen como niveles, es como un pastel de bodas al revés. Te lo mostraré en un segundo. En el control del tránsito aéreo se encarga de todo lo que pasa aquí. De modo que no se puede volar un avión en el espacio aéreo de Boston Logan sin hablar con la torre. Al hablar con alguien y le dicen: Bueno, sí, vemos que puedes hacer esto, aquello y lo otro, está altamente regulado y no vueles tu dron por ningún lado cerca de eso. Es sin saber lo que estás haciendo, ¿verdad? Entonces así es como se ve en el mapa. Por lo que tienes la mayor parte del Greater Boston está cubierto. Y es como dije, es esta parte de aquí en el medio es de lo que realmente tienes que preocuparte. Ahí es donde baja a la superficie SFC. Por lo que no puedes volar tu dron ahí sin permiso especial a través del sistema, cual tenemos un video sobre cómo hacerlo. Esto es lo que parece que al revés cuando patea. Entonces esto es Boston está justo debajo de aquí. Y a medida que te vas alejando, el espacio aéreo sube para que pueda volar mi dron por debajo aquí. Siempre y cuando no suba demasiado alto. Y esto permite que los aviones que entran y aterrizan vector hacia ese espacio sin saber que nadie más estará ahí, ¿verdad? Para que podamos encontrar el medio. Este es el de arriba hacia abajo mirando ese pastel de bodas. De acuerdo, esa es la clase B, el avión grande , los grandes aeropuertos. Entonces tienes que, tienes que pensar un poco en estos estantes y aquí es donde indican los estantes. Esto es 70 sobre 30. Tienes que sumar dos ceros aquí. Entonces en realidad son siete mil, tres mil. Simplemente hacen eso para ahorrar espacio. Entonces esto es siete mil, cuarenta mil. Entonces la parte superior de la misma está en 7 mil, la parte inferior de esa capa está en 4 mil. No puedes volar dentro que puedas encontrar debajo de él. que pueda volar hasta 4 mil pies, que recuerden que solo podemos subir hasta 400 pies con nuestro dron, así que estamos muy por debajo de eso. Podemos volar nuestro dron en esta zona. Y esta área simplemente no puedo ir cuando dice SFC, eso significa superficie. Eso significa que va directo al suelo. Ahí es donde llegué. Tenemos que preocuparnos por las cosas con mi dron. De acuerdo, así que se necesita un poco para averiguar un poco esto, los estantes un poco tipo de conceptualizar eso. Como piloto de drones, tienes que preocuparte por ese núcleo central. El resto de ellos no te tienes que preocupar. ¿ De acuerdo? A veces verás estas rosas de brújula y se parecen un poco a las líneas de latitud, longitud y son como, Oh, esa es una línea azul sólida. Bueno eso, sí, eso es realmente interesante la navegación para los pilotos no, eso no es nada de lo que tengas que preocuparte. espacio aéreo de clase C son aeropuertos como Logan y O'Hare y LAX, aeropuertos grandes, pero al siguiente nivel hacia abajo, los más pequeños de mi área, como una providencia en Hartford o Manchester. Todavía tienen vuelos nacionales, pero típicamente aviones más pequeños que no llegan tan lejos. Los aeropuertos son un poco más pequeños, pero son tráfico comercial regular, regular. Ahí hay una torre con la que tienes que lidiar. No lo hacen. También tendrán estos pasteles de boda al revés y control del tráfico aéreo. Por lo general es sólo una repisa. Creo que casi siempre es un estante. Entonces cosa central otra vez aquí. Si dice SFC y la parte inferior, no puedo volar a ninguna parte de ese núcleo central. Puedo volar por debajo de esta parte por aquí porque sube hasta 2500 pies y voy a estar volando muy por debajo de eso. Por lo que necesitas ser capaz de leer ese mapa y descifrarlo. Pero de todos modos, eso es espacio aéreo Clase C. Una repisa. Pero misma idea, sólo explico eso. Así que no vueles en ese núcleo central que dice que el espacio aéreo SFC clase D son nuestros aeropuertos más pequeños en mi área, Nantucket, Norwood, Barnes, rastrojo. Estos están representados por unas líneas azules punteadas. Al igual que aquí abajo a cilindro no tiene esas repisas. Siempre está en la superficie. Hay control de tráfico aéreo. A veces estos aeropuertos se apagan por la noche y el control de tránsito aéreo sale a las cinco y vas a saber un poco cuándo están operando. Generalmente, acabo de decir que no operen a su alrededor. Pero aquí están los aeropuertos de Nantucket, Así que no puedo volar a ningún lado dentro de este cilindro. Muy bien. Dentro de esta línea azul punteada, sube hasta los 2500 pies como lo indica este 25 entre paréntesis. Por lo que no se les permite volar en su clase D. Muy bien, y así es como se ve desde la vista lateral. Entonces al igual que un cilindro, un cilindro de nivel. No confundas la rosa de la brújula. La clase E está en todas partes. Entodas partes, ¿verdad? Entonces, en todos los demás lugares está la clase II. Por lo general comienza a 700 pies de altura. Por lo que de nuevo, como piloto de drones, estamos hasta 400 pies. No estaban ahí arriba. Se evaluaron esta mosca. A veces comienza a 1200 pies, a veces comienza más alto. Eso es lo que indican estas líneas magenta desvanecidas. No es tan relevante para los pilotos de drones, pero a veces como dije, esa excepción donde se puede subir hasta 400 pies, pero si tengo un edificio de 400 pies, ahora estoy hasta 800 pies, que puedo estar en esa zona de 700 pies, entonces estaría volando ilegalmente y en el espacio aéreo y no se le permitiría. Para que eso pueda suceder. Hay que estar al tanto de eso. Pero en su mayor parte, el espacio aéreo cross E está muy por encima de nosotros. Cualquier cosa dentro del desvanecerse es de 700 pies. Cualquier cosa fuera de ella es de 1200 pies. La mayoría de las veces, está fuera de tu a 1200 pies. Muy bien. Por lo que 700 o 1200, dependiendo de qué lado de ese que se desvanece la orina. Entonces aquí van. Así que 700 pies aquí adentro, 1200 pies en esta área. A veces verás estas líneas punteadas, clase II a la superficie. Y cada vez que veas una línea punteada, eso significa que no puedes volar allí. Aquí es donde típicamente los aviones vuelan hacia fuera dentro y fuera de Nantucket, Así que mantienen esa área abierta. A veces verás que en estos mapas eso puede ser un poco confuso, pero solo considéralo una línea punteada azul y estás bien. El espacio aéreo de clase G es pensar G para tierra. Realmente no se muestra en el mapa. Eso es más o menos en cualquier otro lugar del mundo que no está cerca de un aeropuerto y no muy por encima de nosotros. Es esa capa, el suelo, aquí es donde vuelan los pilotos de drones. Por lo general, comienza a 700 pies o 1200 pies. Entonces esto a veces se llama espacio aéreo incontrolado y se controla como si sigues siendo reglas, como si pudieras hacer lo que quieras. Todavía hay otros aviones volando por ahí. Pero esta es la zona de pilotos de drones. Aquí es donde vivimos. Enespacio aéreo clase G. Eso es cualquier cosa aquí abajo de la E. Eso sí, eso es espacio aéreo. En pocas palabras. Si vas a tomar la prueba, tienes que un poco, eso es mucho de las pruebas es entender. Poder leer estos mapas y averiguar dónde estás y asegurarte de que no estás volando cerca de aeropuertos, que es realmente lo que preocupa a la FAA. Pilotos de drones seguros. Entonces, ¿nos piden que dibujemos ahí? 29. Espacio aéreo de uso especial: Espacio aéreo de uso especial. Hemos hablado de las típicas clasificaciones aeroespaciales, los aeropuertos, del aire que nos rodea, los aeropuertos en los que no deberíamos estar volando. Y echemos un vistazo a algunos otros usos especiales. Por lo que el primero en pensar es el espacio aéreo prohibido. ¿ Qué es el espacio aéreo prohibido? Básicamente exactamente como suena. No vueles ahí. Alguna vez. Designado por estos círculos con las marcas de verificación en el interior. Y si tiene una P, ahí, significa que P450 puede ir a obtener más información al respecto. Creo que este es Camp David. El National Mall en Washington DC, la Casa Blanca. No vueles ahí nunca, nunca como n, serás arrestado si lo haces. Por lo que. Hay una razón, ¿verdad? Es algo que no quieren que estés cerca de ahí viendo, así que nunca vueles y espacio aéreo prohibido es bonito, bastante sencillo. Sólo recuerda que si ves un guión P, lo que sea, es decir, espacio aéreo prohibido, restringido. Entonces esto es un poco diferente, empieza con una R en lugar de una p. Esta es nuestra 4401, a y b. entonces esta es una zona restringida. Aquí puedes volar. Si tienes permiso. Para obtener el permiso, es necesario llamar a la autoridad correspondiente y podría estos mapas encontrará esta información en línea. Y por lo general es, en este caso el campamento Shelby, como una base de la Fuerza Aérea, cierto. Entonces tienen aviones que lo llevan dentro y fuera de ahí que probablemente estén haciendo mucho entrenamiento, pruebas, cosas llamadas la autoridad adecuada. Y están configurados para atender estas llamadas y preguntar si puedes volar. Hay unos cuantos autorizados a volar, no hay otros que digan que no. Es, hace calor o frío. Si dicen caliente, no se puede volar ahí, algo está pasando. No quieres que tu dron esté cerca de ahí. Si dicen frío, sí, no, no tenemos nada programado para hoy. Estás bien. Se te permite pelear, pero tienes que llamarlos primero. Por lo que el espacio aéreo restringido, llámalos. Obtenga una determinación caliente o fría para hacerle saber si puede volar. El área de advertencia comienza con un tablero W y W 237 B por aquí. Puedes volar aquí, pero solo ten cuidado realmente con lo que dicen y dicen, ya sabes, algo hay una razón por otros vuelos internacionales están pasando por aquí todo el tiempo, sea lo que sea, pero es que, esto es más para que los pilotos hombres digan, sí, ten cuidado hay algo, hay algo aquí, hay mucha actividad por esta zona. Ya sabes, solo, solo ten cuidado, bien, entonces advirtiendo áreas, no haces nada, nada hay nadie a quien llamar. Solo ten en cuenta que estás en ella volando en un área de advertencia y estarás bien. Un área de alerta es lo mismo que un área de alerta en cuanto a cómo tratarla. Ahora esto comenzará con una a. así que un a 11 aquí. Y el azul de alto volumen. A veces, te dirán alrededor en estos mapas para alto volumen de entrenamiento de vuelo de ala fija rotativa. Entonces probablemente haya una escuela de helicópteros ahí o ala rotativa y fija. Por lo que cualquier tipo de escuela. Entonces helicópteros y o aviones están volando allí mucho. Hay una escuela de vuelo todos los días. Tienen pilotos nuevos levantados. Digo, está bien, no es necesario. El espacio aéreo está bien. Pero solo ten en cuenta, ten cuidado entendiendo lo que está pasando y prepárate para lidiar con ello. Entonces esa es área de alerta inicia con un área de operaciones militares. Entonces este es el pino Hill East MFA. Escribe esta área con las líneas dentadas en el interior. Misma idea que las dos últimas. Es sólo una advertencia. Pero se podría entender que hay algunas operaciones militares en curso. Prepárate para lidiar con ellos y explicar lo que estás haciendo. A estos tipos realmente no les importan drones y te has tomado una foto para bienes raíces o lo que sea, ya sabes, están preocupados por su trabajo y haciendo lo que tienen que hacer. Por lo que prepárense para hablar con ellos. Y tú, estarás bien. Pero en realidad es justo, de nuevo, solo que no tienes que hacer nada técnicamente, sino estar preparado para lidiar con los militares. Un MTR es una ruta de entrenamiento militar. Aquí es donde muchas peleas por las que vas a veces muy rápido o están volando jets por ahí, piensa Top Gun. Están, están etiquetados y hay un poco complicado de descifrar. Las raíces de cuatro dígitos son más importantes porque , de nuevo, no necesitas hacer nada en particular. Solo ten en cuenta que de vez cuando puede ir bomba y por ti a valor zinging, 500 pies de alto y bajo. Simplemente si puedes mirar en el mapa para ver dónde sucede esto comúnmente, estás en buena forma. Lo mismo. Hay tres dígitos, cuatro dígitos, números, pero solo estar al tanto de esos se complica un poco con lo que significan. No te preocupes por eso. Pero si ves algún tipo de MTR en tu área, solo los aviones están volando, confía en muy rápido y prepárate. Entonces esos son tus, tu tipo de tus usos de ADH. Típicamente más hacia el oeste. Si lo estás si estás en el Medio Oeste o las rocosas, Montañas Rocosas, California, la mitad occidental del país es, ha parecido tener más de estas áreas que nosotros aquí en el noreste, pero bueno saber. Están ahí, están en todas partes. Si lees el mapa, esto es parte de ser un piloto seguro, entender qué regulaciones hay a tu alrededor. Hay algunos que te pertenecen todo el tiempo y otros que no. Y poder leer este mapa te dirá en cuáles tienes que pensar. 30. Operaciones de aeropuerto: Sección siete, operaciones aeroportuarias, continuando aquí nuestro tema de entender el espacio aéreo y las regulaciones que pueden ir y venir en los aeropuertos y otras diversas épocas. Los reglamentos pueden aparecer y hay que entender de qué se trata, de qué se trata. Por lo que comenzaremos con un aviso de no TAM al aviador. Aviador. Persona aérea es probablemente más, más, más mejor. Información general que no necesite un piloto. Publicarán esta información en la web. Y podría ser que la torre tenga una bombilla quemada, así que ten en cuenta eso. Todavía no lo hemos arreglado o hay este lugar está sin gasolina, está mayormente orientado hacia pilotos hombre. Pero como piloto responsable de drones, es bueno revisar ahí estas notaciones. Aquí está el sitio web. Fácil de mirar y marcar en tu área y decir, vale, ¿qué está pasando aquí? Eso muchas veces tiene que ver con los aeropuertos y las cosas. Y por lo general no estamos bien aeropuertos como pilotos de drones. Entonces no todo eso relevante, pero bueno entender lo que es si estás haciendo algo tipo de complicado. Otra vez, va a phi, digamos, Oh, revisé mis notas, himnos. Entiendo que lo que está pasando en este rubro, estás hace quedar bien. Carbones tú mismo. Restricciones temporales de vuelo , TF nuestra, aquí hay una que saqué. Este es el estadio de los Mets de aquí. Solía ser afeitado. ¿Qué ciudad? Campo de ciudad ahora, algo así. Cada vez que hay un partido de beisbol, pondrán una zona de no volar. Las restricciones temporales de vuelo alrededor del estadio comienzan a una hora determinada, un par de horas antes del juego, un par de horas después del partido. Entonces la ventana de seis horas ahí, no te quieren volando. Allí nadie puede volar. Cualquier cosa ahí ahí ahí helicópteros allá, dirigibles. ¿ Hay drones, particularmente sin permiso? Entonces no vueles un dron exagerado. Nos vamos a meter en problemas por muchas, muchas razones, muchas regulaciones. Pero eso es lo que un temporal restricciones de vuelo ya que van a bloquear un área por un período de seis horas. Te lo dirán de antemano cuando sea. Por lo que esto está programado con tan pocos días de anticipación. Deberías saber en cualquier momento que haya un partido en casa, cualquier partido de futbol universitario o concierto de estadio abierto, la FAA se pondrá estos CFR, los pondrá. Entonces, estén al tanto de esos. Entender la numeración de pistas puede ser útil cuando estás mirando los mapas y si te gusta, ya sabes, poco acercado a un aeropuerto y dices, oh, ya sabes, entender que estos aeropuertos son basado en los cojinetes de la brújula. Y si se agrega un 0, esto sería de 90 grados y 270 grados. En esta pista. Y debido sur y oriente se deben oriente y poniente, ¿verdad? Y un poco entendiendo, mirando las pasarelas y diciendo Ok, aquí es donde despegan los aviones, es donde van a estar bajos. Aunque sea un aeropuerto pequeño donde es como excesos y no es espacio aéreo controlado. Entendiendo eso está bien. Este es su típico camino, ¿verdad? Aunque estés lejos, si el aire, si estás alineado con ese aeropuerto, esa pista, tienes pensar en eso, eso es importante. En tanto que si estás a 90 grados al revés, mucho menos posibilidades de que el avión vaya a estar realmente bajo, ya sea cuando está despegando y aterrizando. Ya sabes, el avión va a estar muy bajo por aquí y por aquí, no tanto a los lados. Por lo que leer, poder leer esos números te ayudará a descubrir cómo se orientan. Los aviones hacen esto. Esto no es realmente relevante para los pilotos de drones, pero es bueno saber dónde normalmente estarán volando. Faa querría un poco que los pilotos de drones entiendan lo que está pasando si están volando tu dron cerca de un aeropuerto. Y su patrón de tráfico, cuando ellos, cuando entran a la zona del aeropuerto, tienen cierto trámite donde quieren aterrizar viento y vamos a dar la vuelta al aeropuerto, ir a comprarlo, echar un vistazo. Y hay un trámite que tienen que hacer cuando ingresan a la zona. Entonces si los pilotos de drones entienden eso, digo, vale, estoy volando alrededor de este aeropuerto. Sé que los aviones van a volver por aquí y ahí es donde debería estar mirando. Entonces debería decirle a mi observador visual, oye, aquí tenemos un aeropuerto. Mantener, mantener un ojo de esa manera. ahí es de donde suelen venir los aviones. Por lo que entender este patrón te ayudará a entender de dónde pueden estar viniendo los planos. Si vas a serlo, conviértete en piloto hombre y curso de piloto de Tu Hombre, puedes tener que aprender todo esto. Creo que la FA solo quiere los pilotos de drones tengan una comprensión básica de lo que está pasando que pueda cambiar a la derecha en contra y a favor del viento. Hay un viento cambia y siempre que se base, pero deberías ser capaz de sacar esto y entender el proceso de pensamiento de cómo funciona todo esto. Los símbolos de gráfico son muchos, hay muchas cosas que se muestran en esos mapas. Muchos símbolos diferentes. Hay un documento de 131 páginas que les muestra todo lo que publica la FAA, aunque no son todo eso. Muchas de ellas son bastante obvias. Si vas a tomar la prueba, Hay esto es algo bueno que mirar, pero entiende que tenemos torres. Los aeropuertos son los círculos. Darán números al lado del, estas torres, estas, estas pequeñas montañas miran las cosas con los puntos. A veces tendrá un punto en la parte superior con una luz. Entonces ya sabes que está encendida. Se puede decir, Oh sí, esa es la última Torre. Los números o la altura. Por lo que la altura sobre nivel del mar y a un nivel sobre el suelo. Entonces eso te da dos números. Y se puede averiguar qué tan altas son estas cosas. Entonces hay alguien que dice: Sí, que inspeccionar esa torre. Ah, sí, está en el mapa. Y así de alto va. Te puede ayudar. Y si pudieras ir 400 pies por encima de eso, puedes empezar a calcular un poco la misión usando estos números. En serio, hay obstáculos para los pilotos hombre, ¿no? Ahí es donde se tuvieron que preocupar por ellos. Pero necesitan que la FAA quiere que entiendas lo que estás viendo. Por lo que los pilotos de drones entienden si la torre se mete en el espacio aéreo clase E. Entonces no puedo solo puedo inspeccionar la mayor parte, no todo. Correcto. Tan muchas otras cosas que lidiar. Ya hemos hablado de la mayoría de ellos. Te acostumbras a ello. Es un poco de desastre aquí. Creo que esto es Cleveland. Entonces están pasando muchas cosas. Muchas torres. Pareja de aeropuertos. A veces tenemos otros aeropuertos como un aeropuerto como un pequeño aeropuerto aquí mismo. Otro aquí mismo. Que se sientan debajo de los estantes son esos espacios aéreos más grandes, por lo que puede complicarse muy rápidamente. Pero de nuevo, ese núcleo central es lo que te preocupa. Y entonces cualquier cosa en estas líneas punteadas está fuera de los límites. A menos que quieras pasar al siguiente nivel. realidad no hemos hablado de eso en este curso. Es cosas más avanzadas. Entonces, pero de todos modos, pero hay mucho ahí por aquí. Esto lo explica un poco. Aquí hay un símbolo de torre. Tengo dos torres. El más alto está a 4,977 pies sobre el nivel del mar. Es una torre de 1432 pies. De acuerdo, entonces por encima del nivel del suelo y podríamos, podríamos calcular el nivel medio del mar si los restamos. Entonces estas son torres sin etiqueta. Tienes estos números raros aquí. La figura de elevación máxima. Esto es más para los pilotos que cruzan sobre ellos, están diciendo o lo más alto de lo que tienes que preocuparte en esta plaza está a 13,400 pies sobre el nivel del mar. Tan bueno para si estás planeando un vuelo largo. No hacemos eso con drones. Entonces otras cosas, tienes almohadillas para helicópteros y si son azules, son altísimas, si son magenta, llaman a esto es no alzado. Tienen luces en la parte superior. Ahí lo hay encienden. Consulta bases llanas, puntos de control VFR y preocúpate por eso. Eso es algo que verás estas banderitas por todas partes. Esas son reglas de vuelo visual, tío, cosas de pilotos. Entonces hay muchas cosas ahí que realmente no necesitamos, pero bueno saber cuáles son. Entonces ya lo sabes, eso no es importante, ¿verdad? Información de radio. Si quieres escuchar la radio, realidad no quieren que los pilotos de drones hablen con ellos es llamando y diciendo: Oye, soy piloto de drones, como permanecer fuera de la radio en su mayor parte. Realmente sabes lo que estás haciendo, pero aquí es donde puedes, si tienes una radio, puedes escuchar las diferentes frecuencias y diferentes cosas te da información sobre elevaciones y si hay combustible ahí o qué tan larga pista es cosa que otra vez, realmente no lo necesitan. Pero si quieres escuchar en mucha información radiofónica ahí. El pico creador de elevación aquí está a 11 mil pies. Es bueno saber para bien por encima de eso. Y el suplemento de gráficos de Estados Unidos, esto te da información sobre aeropuertos. Entonces, si estás volando alrededor de un aeropuerto, es bueno sacar esta cosa, tenerla contigo cuando vueles allí de nuevo, te muestra, demuestra que sabes lo estás haciendo y tu planeó salir el misión. Por lo que tendrás el número de teléfono ahí. Disposición del aeropuerto, cómo se ve. Si estás en clase. Hayaeropuertos, pequeños aeropuertos dentro del espacio aéreo clase G, por lo que puedes volar la siguiente propiedad sobre. Puede haber aviones bajos, así que ten en cuenta que van a conocer lo que están haciendo. Pero tener sus números de teléfono, probablemente la parte más importante. Entonces aquí está el aeropuerto de Nantucket. Y un poco te da toda la información que alguna vez quisiste saber. Pero ahí encontrarás el número de teléfono, ¿verdad? El Gerente del Aeropuerto al 50832, cinco cincuenta, trescientos. Si quieres darle una llamada. Y los suplementos de gráficos se encuentran en línea. Puedes buscarlos por el código del aeropuerto. Se le puede registrar por estado. Los actualizan periódicamente, pero van en línea y los puedes encontrar en esa dirección. Radiofrecuencias. Entonces tienen si frecuencias, tienen torre de control o escuchan lo que las torres le están diciendo a los aviones y tienes otra que entra y a veces tienes mensajes automatizados. Entonces es solo un bucle de lo que está pasando en el actualizado cada hora más o menos. Cielos despejados, nubes a 4 mil pies, bla, bla, bla. Nuevamente, no realmente tan relevante, donde tan bajo que son pilotos de Furman, pero bueno saberlo. Hay diferentes tipos. A continuación te presentamos los diferentes tipos de canales. Por lo que los pilotos de la CTF usan eso para anunciar cuando ingresan al espacio aéreo. Ahí están las transmisiones del clima, automático, información repetida. Eso puede ser como, Oh sí, la bombilla está ahí fuera. Hay un bache en la pista o hay reporte de aves o escuchamos cosas así. Nuevamente, no soy un hombre pilotos, así que no me ocupo de tanto, pero puedes marcar a cada una de las frecuencias y obtener información como estás si quieres desde tierra. Fcc, Comisión Federal de Comunicaciones, Comisión de Comunicación, 2.4 gigahertz y 5.8 gigahertz, o los anchos de banda en los que operamos drones y las frecuencias que usamos para comunicarnos. Entonces ellos, están involucrados en ese ancho de banda y regulando todas esas cosas. Entonces solo ten en cuenta eso. Ellos lo son, pueden estar involucrados en dibujar cosas también, así como la administración nacional de telecomunicaciones e información. Esto es cuando te metes en temas de privacidad. Entonces si alguien dice que alguien dice: Oye, ya sabes, ¿qué sabes? Tienes un dron y ha estado bien en mi patio trasero. Toma de fotografías. Entérate de mi ventana tomó fotos como llamar a la FAA. Diría la FAA, sí, eso no es asunto nuestro. Simplemente nos importan los choques. Al igual que lo que hace la gente con sus drones es si no es un tema de seguridad, no nos interesa, llame a la NTIA. También es posible que tengas leyes estatales y locales que se apliquen dependiendo de dónde te encuentres. Así que deja que los problemas de privacidad piensen que NTIA FAA es más solo pensar en mantener todos seguros allá arriba y evitar choques y minimizar el riesgo. Todo bien. 31. Avisos meteorológicos del aeropuerto (METARs y TAFs): De acuerdo, si ¿cómo se relaciona con nosotros los pilotos de drones entendiendo el clima? El clima es diferente para los pilotos de drones que para los hombres Pilotos. Hombre piloto suele ir de a a b Si sin duda puede ser diferente de donde despegan, de, donde van a estar, cientos de millas. Y necesitan planear si un poco más cuando estamos volando drones, estamos en una especie de burbuja y media milla generalmente círculo. Ni siquiera suele estar alrededor de una casa o algo así. solo podamos usar nuestros ojos y oídos y entender el clima. También podemos usar una aplicación que nos diga justo dónde estamos , dónde está el clima. Entonces la FAA quiere que entiendas si cosas, realidad es más para hombres pilotos. E incluso en la medida en que no te pregunten si en la prueba recurrente, realidad son solo quieren que entiendas esto. Si vas a hacer la primera prueba y obtener tu licencia, tienes que conocer un poco esto. En realidad no es tan importante, honestamente, no tan importante. Tienes que preocuparte por el clima, pero es un juego diferente. Pilotos retirados. Entonces francamente, entender estas cosas y aprender si quieres tomar el examen. Sí, seguro. Vas a tener que aprender estas cosas, pero en realidad nunca le he prestado mucha atención a esta información meteorológica. Cuando estoy volando, solo uso mi aplicación meteorológica. Es mucho más preciso. Entonces eso es lo que voy a usar. Entonces correré a través de él muy rápido. Un METAR es un acrónimo francés. Ni siquiera estoy seguro de lo que significa, pero básicamente te dice el clima en un aeropuerto. Y es esta larga cadena de, de letras aquí. Si quieres tomar el examen, tienes que tener que traducir eso. Y probablemente podría traducirlo, pero está diciendo en el aeropuerto JFK, en esta fecha, en este momento hay viento de ocho nudos que sale del Sur. Bueno, hay diez millas de visibilidad estatutaria, hay nubes rotas a 2700 pies, está nublado, es 15 mil pies, como necesito saber eso. Después está el punto de rocío en la humedad. Entonces si te preocupa el empañamiento y la humedad en tu parabrisas y esas cosas, eso es todo. Eso es de lo que tienes que preocuparte y eso es lo que De todos modos, es una declaración del clima para un aeropuerto en particular. Y este código, esta es la traducción si realmente querías pasar por ella. Entonces no te aburriré con eso. Pero de todos modos, es una declaración del clima. Aquí hay otro y otro para Nantucket. Si quisieras averiguarlo. Si lo deseas, puedes detenerlo y resolverlo todo si así lo deseas. Entonces hay algunos definitivos, algunos acrónimos o código aquí. Tenemos C significa nublado, se convirtió en medio roto de nuevo. No se preocuparía demasiado por ello. Si haces la prueba, ellos lo harán, te pedirá que traduzcas una de estas sea una pregunta de las 70 preguntas. Un TAF, un pronóstico terminal del tímpano es básicamente lo mismo que METAR, excepto que agrega información de pronósticos. Entonces tienes tu METAR en la primera línea aquí y luego dice de este momento a este tiempo, vas a tener estas nubes adentro. Dentro de cuatro horas, las nubes van a entrar y luego cuatro horas después va a empezar a llover. Y así se puede obtener una especie de pronóstico, no sólo el clima actual más un pronóstico. De todos modos, mi aspirante al clima para hacer un mejor trabajo de ello. Entonces esa es la traducción. No necesitamos ir con eso si quieres hacer una pausa echar un vistazo y averiguarlo bien para ti, pero esa es tu información meteorológica. 32. Consideraciones de carga y equilibrio: De acuerdo, aquí está nuestra sección final. En la sección nueve, la carga y el rendimiento pasan por esto rápidamente. En cuanto a las cosas que debes saber. La FAA quiere que lo sepas. ¿ De acuerdo? Por lo que la aerodinámica importa con el vuelo. Eso afectará cómo vuela el dron y algunas cosas en las que debes pensar cuando pones estos drones en el aire. La física del vuelo. Hay montones de fuerzas diferentes que están actuando. Ahí está, hay cuando hay peso, no hay gravedad, ¿verdad? Levante, arrastre la gravedad y empuje las cuatro fuerzas de vuelo. Y entenderlos. Es bueno, buen proyecto de física, pero también importante entender como piloto de drones, lo que tienes ahí arriba en el, arriba en el aire. Vamos a tener algo en cuenta el centro de gravedad, ese punto invisible por el que el dron se equilibrará y queda aún se han aguantado. Entonces si pongo cierto punto, si pudiera conseguir ese cierto centro de gravedad en un dron o cualquier objeto, ahí se balancearía. Entonces se cargará. Todo el peso sería igual a su alrededor y no se inclinaría. Esto importa, ¿verdad? Si el dron es inestable, si le pones un gran peso a un brazo del dron, eso va a tener que compensar. Se va a usar mucha más energía. Te va a reducir el tiempo de vuelo. Entonces están realmente preocupados por aquí. Lo que preocupa a la FAA es que la gente ponga cosas en sus drones y comprenda que los costos de energía, tienen que volar y vientos fuertes y el viento está empujando, tu batería se va a drenar muchomás rápido que si es un buen día quieto o si solo lo estás haciendo bien, fácil volar, tu batería va a durar más tiempo. De acuerdo, entonces hay que tenerlo cierta conciencia de la física que están pasando allá arriba. Entonces hay ese centro de gravedad está en cada objeto, ¿verdad? Entonces, cuando hablas de aerodinámica, estás hablando de jets o aviones. Al igual que si tienes un centro de gravedad, tiene unos puestos más altos, poder disminuir la velocidad de crucero. Es más estable. Y el centro de gravedad va más rápido pero es menos estable. Esto se está metiendo un poco en las malas hierbas con aerodinámica y realmente no necesitamos saber de esto, pero sepan esto. Si le pones un peso a tu dron, va a estropear la balanza y va a estropearte tu vuelo y se va a empezar a poner peligroso. Es posible que alcances cierta velocidad si no vas lo suficientemente rápido, las indicaciones no se mueven lo suficientemente rápido. Si estás dando un giro bancario duro con algo algún tipo de peso ahí, es posible que no pueda manejarlo y el avión comenzará a caer. Y debes entender que necesitas tener una idea de tu avión y cómo vuela. ángulo crítico de ataque de ataque es otra vez, aerodinámica donde el aire, el avión aéreo perderá efectividad de vuelo y realmente ya no volará. Ya sabes, más relevante para aviones regulares de ala fija luego quadcopters, que son un poco más estables. Pero todavía hay que entenderlo un poco. Otra cosa a entender es que la densidad altitud. Por lo tanto, baja densidad de altitud, aire fino. Cuando vueles más alto, tu, tu dron va a volar. No tan bien. Va a tener problemas para girar, conseguir suficiente aire para mantenerlo así va a tener que trabajar más. El aire es más delgado cuanto más alto vas, más altitud vas. Entonces cuando la altitud de densidad sube, el rendimiento baja. Intentas dar un giro y es, hay menos aire para que funcione con el empujón en contra. Entonces entiendan que cosas como la altitud que acabo de mencionar, la temperatura, la humedad pueden afectar tanto su vuelo. Ese es un verdadero día seco en invierno o un verdadero día húmedo. El aire es diferente. Esas cuchillas giratorias necesitan eso, necesitan golpear el aire y las moléculas de agua. Y cuanto más grueso sea el aire, más va a volar, pero tendrá impactos en tu, tu energía, tu batería. Tienes que preocuparte por cosas como edificios o montañas donde hay un, un día ventoso. Si dices que estás caminando por la ciudad y tú, a veces sientes mucho viento y das la vuelta a una esquina y luego de repente te golpea una gran ráfaga de viento, ¿no? Entonces tienes que pensar en eso también con tu dron, ¿verdad? Podría haber corrientes ascendentes y bajadas y podrías ser absorbido en un edificio si hace mucho viento. Y el peso con el que estás volando, ¿tienes un dron pesado o un dron ligero? Tienes que preocuparte por eso. Entonces a medida que aumentamos el peso, el tiempo de vuelo se reduce. Se reduce la tasa de criminalidad, tu desempeño disminuye. Se reduce la estabilidad. Aceleración Hay reducida, se reduce altitud máxima. Entonces si añades cuándo a eso, tienes mucho empujando a tu dron y quemando mucha energía solo para mantenerlo quieto. Esto está aumentando su o sus factores de carga. ¿ Te pusiste algo ahí que estás cargando? Entonces estamos, estamos imponiendo fuerzas a estos, estos, estos drones. Y afecta tu rendimiento, incluidos tus giros. Y este es un gráfico de factor de carga para que puedas enchufar tus ángulos bancarios. Si yo, si hago un ángulo de banco de 90 grados todo el camino hacia los lados, va a aumentar mucho mis g, la cantidad de gravedad. Estás en un auto o en una esquina en un auto rápido, empiezas a que te empujen un poco más, ¿verdad? Entonces entiende que hay mucha más fuerza empujando sobre ese dron. Ahí es cuando las cosas se van a romper. Eso es lo que se va a romper un prompt. Eso es lo que va a decir un motor. Ya terminé, estoy quemado. Entonces estos giros bancarios, así es como se mide eso. Entonces vamos a dar un giro bancario de 60 grados. Estás duplicando, vas subiendo a, a tus unidades G, a tu gravedad. Entonces hay el doble de gravedad empujando hacia abajo sobre esa cosa. Entonces eso es un gráfico de factores de carga. Carga útil. ¿Hay algo que esté amarrado a tu dron? Entiendes eso? Hablamos de pesos, muchacho, vuelta en la primera sección. Todavía esa carga útil es parte del peso de ese dron. Entonces, si tienes un dibujo de 50 libras, agregas £10 debajo de él. Ahora eres drone de 60 libras. Ahora tienes, tienes un conjunto diferente de regulaciones que tratar, así que no se te permite soltarlo. Y si llevas algo, tienes que escribirlo y decir qué es y no llevar materiales peligrosos. Entonces eso es todo. Entonces eso es todo. Entonces eso es todo. En resumen, en pocas palabras, lo que tú como piloto de drones, si eres piloto de drones seguro, ¿qué tipo de lo que la FAA quiere que sepas? Más de las leyes legalistas que debes seguir. Pero todo es parte de ser un piloto seguro de drones. Todo es parte de prepararte bien y entender lo que estás haciendo. Ahí está la primera parte del curso que hablamos de palos y cómo, cómo volar y diferentes formas de planificar tu vuelo. A la FAA, eso no les importa. Esperan que te des cuenta de eso por tu cuenta. Entonces es casi como dos conjuntos de habilidades diferentes. Se necesita ser un buen piloto, así que espero que eso sea útil y buena suerte. 33. ¡Gracias!: Gracias por ver estos videos y permitirme ser su instructor. Agradezco de verdad su tiempo y espero que le saquen mucho. Tengo algunos otros cursos sobre Skillshare más tarde a drones si te interesa, y te invito a que revises esos si te gusta mi estilo. Y tengo algunos otros videos sobre sistemas de información geográfica o QGIS, código abierto, de código abierto, SIG de mapeo digital, cosas que yo, que creo que te pueden gustar. Por lo que de nuevo, muchas gracias. Espero ver algunos de sus disparos de drones en la sección de proyectos. Y si tienen alguna pregunta, acérquense y me pondré en contacto con ustedes con algunas respuestas. De acuerdo, gracias.