Aprende a pilotear un avión2

1. Aprenderde de: Enhorabuena. Lo lograste a través del curso de principiante, y te estás familiarizando mucho con tu Cessna 172 y puedes subirlo con confianza y ponerlo suavemente donde se supone que debes. Ahora empezamos a hacer maniobras más avanzadas con tu juego para que puedas manejar estas cosas medida que surjan. Algunas de las habilidades que aprenderás en este curso intermedio incluyen el uso de tus pedales de timón para taxi y volar aterrizajes precautorios, aterrizajes de emergencia, despegues cortos de campo y aterrizajes. Viento cruzado despegue y aterrizajes, resbalones, patines y aterrizajes de lis planos. Y por último, planeación y ejecución de vuelos a través del país para adquirir estas habilidades de la manera más realista posible . Sin duda necesitarás un yugo, como en el coito grande o lo menos, un palo de vuelo. Son más baratos, y son como aviones de combate y aviones experimentales, aviones construidos en casa, palos de vuelo usados. Son más fáciles, más baratos de poner, y hay más receptivos a. Ciertamente, medida que los chasqueas a la izquierda y a la derecha, puedes hacer roles y cosas así. No hacemos roles en nuestro Cessna 1 72 Sí, así que puedes usar el palo de vuelo. Pero se recomienda que consigas ah yugo porque es más realista. Y todos los aviones, probablemente vas a volar. Está bien, Entonces, um, no sólo la yema, sino que lo mejor es aprender con un yugo y tus pedales de timón también para el piso. Entonces déjame hablar de un par de cosas más. Podrías comprar un embellecedor de elevador que se adhiera a tu escritorio como éste, o por un yugo que tenga un embellecedor de elevador incorporado como éste. Pero no te dejes engañar por la rueda de guarnecido mecánico. En la mayoría de las yemas básicas, solo ajustan los resortes en la yema, y no se usan para el viaje en ascensor. Recordarás en el curso de principiante utilizamos el acrónimo P A. T o un tipi, dependiendo de subir o descender. En ambos casos, la T se sintió por recorte. Tuvimos que recortarlo, y es un paso importante con volar sin el estrés de tratar de sostener la yema contra cierta posición contra las fuerzas del viento que podrían ponerse muy agotadoras. Siempre recortamos la actitud que deseamos e incluso volamos manos fuera después. Si no puedes recortarlo con hardware, aún puedes usar más como copia de seguridad. Puedes usar más en el elevador, recortar en tu simulador y usar tu rueda más para moverla hacia arriba o hacia abajo. Pero también necesitarás comprarla aburre los pedales de timón para este curso. También tienen una conexión USB para tu computadora, y tu simulador de vuelo debería reconocerlo automáticamente. O tendremos que entrar en ajustes y asegurarnos de que los pedales del timón estén en todos los aviones y en todos los aviones reales, los usarás desde tu primera lección. Diseñé estos cursos para que no tuvieras que comprar todo de una vez, y podrías concentrarte en cada control y dominar al principio. Ahora presentamos pedales de timón para completar el realismo de aprender a volar las habilidades de aprender a volar. Entonces con esta pieza de hardware recién encontrada, necesito informarle sobre cómo usarlos correctamente. Tendrás suficiente práctica en todas las fases del vuelo, pero empieza con gravar alrededor del asfalto utilizando pedales de timón. Sólo eso se cubrirá en nuestro primer módulo mientras nos estamos volviendo a familiarizarnos con los procedimientos de taxi y despegue. En este curso, partimos desde el aeropuerto de Toronto Island en Toronto, Canadá, como en el gran coito porque es familiar. Pero cuando regresamos del área de prácticas de Clermont, estaremos regresando el botón del dedo del pie, el aeropuerto de Ville y nos quedaremos. Hay base aérea para todas las lecciones futuras en este curso intermedio. Este aeropuerto está al norte del Aeropuerto de la Isla de Toronto. Es aeropuerto muy concurrido para chorros, aviones flotantes, helicópteros y una frecuencia de radio ocupada. Se dice que es la puerta de entrada al norte o a cabaña country, donde los aviones flotantes y los chorros ejecutivos se escapan para el fin de semana o unas vacaciones. Esta también es el hogar de Toronto Airways, la concurrida y activa escuela de vuelo que también asistió y rentar aviones desde el día de hoy. Desde aquí, estamos más cerca de las pistas de aterrizaje más pequeñas al norte, donde practicaremos aterrizajes y despegues cortos de campo. También es dedo del pie de buenas prácticas, tenerlos para navegar y regresar a casa a un aeropuerto diferente para cada curso. Buena suerte, y, como siempre, envíame cualquier duda sobre este curso y el curso de principiante uno. Una vez que aprendimos estas habilidades y se convierte en segunda naturaleza, esto se convierte, ah, montón de diversión. Empecemos. 12 Gira a la izquierda a los 90 mantiene 4800 para establecer un acercamiento 2. Módulo lección 1: taxiing con pedales de Taxiing: lección uno taxing con pedales de timón Los pedales más rojos, como en los aviones riel están unidos por cables a la gran aleta móvil vertical en la parte posterior del avión. Cuando empujas el pedal izquierdo con el pie izquierdo todo el camino hacia abajo, el timón gira hacia la izquierda todo el camino. Cuando empujas el pedal del timón derecho todo el camino hacia abajo, el timón se mueve todo el camino hacia la derecha. Un toque más ligero en los pedales puede desviar el timón en cantidades más pequeñas. Tendrás una sensación de cuánto va a gravar o volar los pedales del timón también están unidos por mesas al volante delantero de la nariz de la dirección. Esto te permitirá dirigir el avión en el suelo. No hay suficiente flujo de aire más allá del timón para dirigirlo con el timón mientras estás en el suelo por lo que el volante delantero está unido a los pedales del timón. A ello será una extraña sensación de dirigir el avión con los pies y solo usar las manos para controlar el acelerador para mantener tu avión a un ritmo de carrera, no a una velocidad de vuelo tan lejos en este curso, aprenderás a taxi con nuestros pies, pero usar la yema en las aerolíneas aéreas para derrotar los efectos del viento en tierra. Eventualmente utilizarás el yugo mientras gravas, pero no para girar el avión. Ese es el único trabajo de los pedales de timón, y eso se va a sentir extraño al principio. Por lo tanto, agreguemos una característica más a los pedales de timón. Se rompe con los dedos de los pies. Eso es correcto. Empujas al pedal del timón con todo el pie, pero usas los dedos de los pies para enganchar los frenos de disco y parar. Tienes que usar ambos pies para parar de frente. Entonces déjenme demostrar gravar con pedales de timón para la dirección. Usaré el acelerador para controlar la velocidad, claro, y luego finalmente se rompe para dejar de usar los dedos de los pies en los pedales del timón. Ahora es tu turno. Arranca el simulador desde un vuelo guardado en la pista antes de dirigirse a la pista activa . Usó sus vistas laterales el puntera de las ventanas laterales. Mira en la dirección de tu turno. Hacer giros completos en ciertos rubros en el suelo. Si te sientes cómodo con gravar con pedales de timón, prueba a gravar dedo del pie en un taxi de 200 a una pista de aterrizaje a lo largo de la pista, accidente de rodaje y luego inténtalo de nuevo. Aquí en el simulador debilitar Hacer eso? Aeropuertos irreales. Por supuesto. Ni siquiera se puede taxi hasta la pista o incluso taxi en la pista a menos que se tenga autorización. ¿ Usaste los frenos? Necesitas ponerte cómodo haciendo esto. De verdad. Los pilotos no usan la clave de periodo para detenerse. Usaremos mientras sigamos usando el periodo de control para el freno de emergencia, pero usaremos los pedales del timón para realmente parar. ¿ Cómo lo hiciste? Estaremos usando tu habilidad recién encontrada en cada fase de vuelo. Entonces esto es importante que algunos de ustedes pasen a aviones reales y no queremos sorpresas. He incluido un artículo sobre por qué deberías tener un yugo, acelerador y pedales de timón. Ese enlace estará disponible para usted en nuestros materiales suplementarios donde encontrará su lista de comprobación. 3. TaxiDemo: Muy bien, aquí para la demo del taxi, estamos botón abajo reportar casa de nuestro curso intermedio. Y puedes ver aquí por el mapa VFR, este es un nuevo video que estoy haciendo. Este se hace con el nuevo Microsoft Flight Simulator. Y se puede ver que los constructores de botones al norte del Aeropuerto de la Isla de Toronto, que realmente está en su Trello y el aeropuerto ni siquiera aparece todavía. De todos modos, está escrito ahí dentro. Ves, realmente hay unos cursos de principiante y el aeropuerto artesanal y un lugar hermoso y donde aprendí a volar. Pero aquí estamos a botón voluntad, justo al norte de Toronto. Muy común hacer vuelos de aquí abajo a la isla de Toronto y de vuelta, muy común desinflar a las Cataratas del Niágara están de vuelta poco más lejos. Entonces estoy en la pista. Voy a ir a taxi por ahí y solo estoy gravando alrededor del delantal, baila. Y luego eventualmente bajaremos en taxi este, que es Bravo, y se encenderá al 33, que es la pista más común aquí en el botón Vale. Harás mucho de eso en este curso. Entonces vamos a probar un par de cosas. Lo primero que voy a hacer, déjame simplemente cerrar eso. Eso es algo de la forma que te darás cuenta en la esquina derecha tengo mis pedales de timón. Y los pedales de timón, podrás verme moverlos dentro y fuera. También podrás verme usar los ladrillos de herramientas. Así que asegúrate de que tu posición para que puedas empujar con los dedos de los pies. En realidad un buen ejercicio es no. Y el estándar izquierda y derecha giran ambos A frenos para parar. De acuerdo, eso es lo que vamos a aprender aquí en este video. Por aquí a la izquierda, notarás que tengo mis controles. Este es mi acelerador. Eso es todo lo que realmente necesito. Tengo cuatro mezcla rica. No necesito recortar. Tengo todo funcionando. No te preocupes por aletas o engranajes. Todo lo que nos importa en este momento es moverse por el aeropuerto. Está bien. Y hay que practicar esto de vez en cuando. Ahora ciertamente cada vuelo tienes que hacerlo también. Así que echa un vistazo al parabrisas ahora. Nosotros sólo vamos a seguir recto. Y así nos aseguramos de que no tengamos los frenos puestos. Entonces vamos a dejar ir los descansos y sólo vamos a empujar el estrangulamiento a mitad de camino. Tienes que darle un poco más de poder para ponerte en marcha. Y luego te alejas, y eso es todo lo que quiero que hagas. Mira, me tiraron hacia atrás y sigo yendo. Y ahora sólo voy a mover los pies. Y yo solo quiero ir recto y quiero parar. Correcto. Entonces solo estoy costando. Ni siquiera se puede medir la velocidad, pero se puede ver que se está volviendo cada vez más lento y más lento. Y luego ambas herramientas listas, ambos dedos de los pies. Bien. La gente es que tú ya que es diferente a un auto. Por eso lo estoy explicando. No te insulten. No quiero que la inteligencia de nadie sea insultada. Realmente es una nueva forma de conducir. Ahora mismo. No tengo manos. O tal vez pueda demostrar que no hay manos en la yema. Y aquí está mi yugo por aquí. Te darás cuenta de que no estoy moviendo la yema cuando estoy gravando. Hagámoslo una vez más. Sigue etiquetando, pero no es suficiente poder para que me mueva. Tiene que tirar del avión. De acuerdo, así que un poco de poder y dinero yendo en un cuarto de pulgada, media pulgada y entrar un poco más no parece estar ahí arriba va un poco más. Bueno, está bien. Y me estoy moviendo. Voy a tirar hacia atrás. No tengo poder. Podría estar inactivo y mirar todavía me estoy moviendo, así que lo voy a mover a la matriz. Ahora voy a hacer ambos 2-breaks. Ambos 2-breaks. Bien. Lo mismo que acabamos de hacer. Está bien. Obteniendo el control de tu avión. Por lo que notarás que siempre le das un poco de poder para ponerte en marcha y luego tirarlo hasta a Idle. Ahora después de un rato te acostumbrarás a que puedo dejarlo a un octavo de pulgada? No lo mides, simplemente no puedes saber que no es todo el camino de regreso. Está en un poco más. Es posible que incluso quieras empezar a usar el dedo. Yo hablo en serio. Ustedes chicos. Pones la mano en el acelerador y los dedos encima por la cerradura o el tope en mi acelerador aquí en realidad tengo un candado. No se puede ver en la cámara, pero hay un candado ahí para bloquear la fricción en un avión real. Hay un candado de fricción igual que éste. Y eso hace que sea un poco más difícil empujar dentro y fuera o impide la vibración cambie tu acelerador. Entonces estoy todo el camino de salida. Y ahora voy a entrar con el dedo. Voy a entrar y mis dedos lo paran contra el Parar. Mira eso. Ahora los dedos de todos son longitudes diferentes por lo que descubrirás dónde está. Eso podría ser un cómodo taxi de viaje para mí. De acuerdo, así que aquí vamos. Ahora voy a tener que dar la vuelta porque voy a terminar quedándome sin taxi. ¿ Qué tenemos por aquí? Para que pueda ir entre el edificio y ese avión. Seguro. Entonces voy a dar un giro a la derecha, pero notarás un par de cosas que tal vez tengas que volver al video. Un par de cosas que vas a notar es cómo manejé el acelerador antes de romperme, siempre pongo a ralentí. Entonces ahí está nuestra primera regla antes de romper. Siempre ir a ralentí. Apenas muy duro en los frenos de un avión para dejarlo en potencia y tratar de parar. Y también es más difícil detenerse. Entonces power back, full break ahorita para girar, solo voy a usar mis pies para girar una dirección u otra. No estoy usando los dedos de los pies. A pesar de que se puede, cuando se tiene que hacer un 180, se puede romper en una rueda y darle energía alrededor. Estás girando en una rueda. Eso se puede hacer. Se llama ruptura diferencial. Entonces lo haremos para terminar este video. Pero no lo estamos, esto no va a ser un video largo, pero déjame solo mostrarte esto ahora. Sólo voy a hacer un término normal, que es normal más rojo. Está bien, y cuando miras la parte trasera del avión, timón normal simplemente desvía el timón. Y cuando miras la parte delantera del avión, timón normal realmente gira la rueda. Ahora no está mostrando la rueda girando año, pero cuando realmente estamos gravando eso, vamos, vamos a dar la vuelta. Ahora. No lo está mostrando en estática, pero lo hará cuando esté girando. Por lo que esta rueda gira cuando usamos el timón, también lo hace el entonces atrás. Entonces eso es lo que vamos a hacer ahora mismo. Sólo vuelve un poco. Voy a hacer una tarifa de giro a la derecha aquí arriba. Muy bien, un poquito de poder. Sólo para que se ponga en marcha. Voy a empezar a partir de este fin. O sea, deberías ver desde dentro de la alfombra y estoy girando a la izquierda así que mejor hago un poco más rojo. Tire hacia atrás. Lo dejo a un cuarto de pulgada. Ahora sólo voy a hacer libros de escritores de tarifa completa no quieren golpear a un avión timón derecho completo. Y en, ya sabes, en el simulador porque no tienes periférico, quizá quieras dejarlo en esta vista. Y ahora sólo me voy a ir, sólo lo tengo en una octava pulgada y sigue yendo. Está bien. Entonces un pequeño acelerador solo para mantenerme en marcha. Y yo sólo voy a seguir la línea y seguir adelante. Y decido que quiero parar aquí en la terminal. Aquí es donde está la torre de control. Yo tiro hacia atrás la potencia primero todo el camino hacia atrás y me pongo los frenos ambos dedos de los pies. Mira eso, qué fácil es eso. De acuerdo, así que voy a ir otra vez, sólo para que se vaya. Voy a mitad de camino con mi acelerador, a medio camino. Y por fin va ahora me tire hacia atrás, volveré a un. ahora tal vez querrías mirar por aquí en este simulador. Podemos verlo. Mira, aquí está el motor donde está mi controlador. Voy a mantener los frenos encendidos mientras empujaba el acelerador. Mira eso sube. Al empujar el acelerador hacia atrás, míralo, vuelve. Está bien, para que en este simulador, esto sea aún más fácil ahora porque puedo decir, vale, ponerlo a tal vez cinco para taxi normal. Ya sabes, no siempre lo consigues. Quieres decir que no siempre tienes eso en un motor real para, tienes que hacerte una idea de lo que es bueno para gravar. Muy bien, entonces ajustarás esto a medida que avanzas. Pero de todos modos, tal vez ese es un buen indicador leído en la pantalla donde ves que el número 5 parece que probablemente sea un taxi cómodo. De acuerdo, así que puedes ver por ese indicador ahora para que me lo levante para empezar a moverme de nuevo, ¿qué hace falta casi todo el camino hasta un poco o más bien seguir adelante y ahora tire hacia atrás a mis cinco. Está bien, y veamos si esa es una buena y cómoda. Vamos a buscar algunos lugares más para taxi. Y más o menos estamos gravando alrededor del delantal. Entonces he dejado ese cinco solo para ver si eso es bueno. Parece que eso podría funcionar, ya sabes. Y de nuevo, siempre mantienes la mano sobre el acelerador en caso de que tengas que jalarlo, en caso de que tengas que ir por y debería haber una línea de taxi aquí, pero no hay realmente, no hay vida real. Y botón terciopelo Cinco parece ser bueno. Y si empiezan a ponerse demasiado rápido, si empiezo a ponerme demasiado rápido, siempre puedo retroceder la energía. Ese parece ser un buen número. Sí. ¿ Por qué no? Ahora mismo me voy a poner los frenos son mejores. Tire de la potencia hacia atrás. Se puede ver mi indicador aquí está todo el camino de regreso y estoy llegando a una parada. Está bien. Ahora hagámoslo desde aquí porque aquí es donde importa, todos. Aquí es donde realmente vuelas. No volamos desde fuera del avión. Sólo hacemos eso en moscas grupales cuando todo el mundo está volando con nosotros y quieren ver el paisaje, ¿verdad? Y aquí tenemos que mirar realmente a la izquierda y mirar a la velocidad. Y por eso digo que tal vez quieras un taxi desde fuera del avión, obtienes una mejor vista, ¿verdad? Entonces otra vez, si tienes que hacerlo, solo pones la llave V. El V clave. V no funciona. Sí. ¿Por qué no? Está bien. Entonces, ¿qué es? Queremos el mapa. Probablemente. Este parece un mapa. Sí, nunca he usado este ícono. De acuerdo, mapa VFR. Para que veas lo que estamos haciendo. Acabamos de pasar por este triángulo. esto lo llaman el delantal, ¿verdad? Entonces sólo vamos aquí y aquí y aquí. Y luego a medida que te pongas cómodo, Bajemos entre aviones y solo veamos cómo nos va con eso. Y solo ponte cómodo con el rodaje, consiguiendo el control de tu avión. Eso es realmente lo que buscamos aquí. Está bien. Entonces solo voy a seguir dando la vuelta al delantal hasta que mejore con él. Está bien. Fuerza de voluntad sólo para volver a empezar. Poder útil. Yo soy impaciente. No es bueno que el motor vaya a plena potencia, pero sí, lo estamos haciendo en un sim. Ahora. Estoy regresando probablemente alrededor de esa marca de cinco de la que estábamos hablando. Y así es como se ve desde dentro del avión. Ahora, no estoy haciendo nada con la yema. Posteriormente aprenderás sobre desviar el AUC para el viento, pero no para conducir. Por lo que no tengo manos en los Yogis. Yo sólo tengo una mano en el acelerador. Y ahora estoy dando la vuelta al final del delantal y todavía me voy a ir. Está bien. Solo te estoy mostrando que tengo ambas manos y ninguna de ellas está en la EEOC. El EEOC no está en juego. Eso ha ido un poco demasiado rápido. Voy a tirar hacia atrás para ociar. Ponlo bajo control. Ahora voy a romperme los dos dedos de los pies. Ahora voy a mirar bien y creo que hay un hueco aquí que puedo pasar después de este gemelo. Entonces sólo voy a pasar por aquí. Solo estoy tocando mi trabajo por su interruptor de sombrero para mirar alrededor. Está bien. Entonces creo que está justo por aquí. Tengo mucha autorización. Ahora esta vez estoy haciendo un giro a la derecha, pero quería hacer un giro brusco a la derecha. Así que cuida mi pie derecho justo por aquí. Cuida mi pie derecho. Rompiéndola. Y cuando pones el descanso, yo soy como, wow, realmente me doy vuelta. Si lo haces rompen y rompen y timón, puedes encender un centavo. Probablemente podría simplemente girarme así. Mira, esto es lo que hacen en el grupo vuela cuando las ves dando vueltas en una rueda. Entonces tengo mirada a mi pie, tengo el pie derecho, dedo del pie todo el camino hacia abajo. Tengo el timón correcto hasta el final. Yo sólo estoy sentado aquí girando ahora. Obviamente no es bueno para la llanta. No sirve para el motor. No bueno para nada realmente no es bueno para las personas que están alrededor. Pero es una forma de entrar a tener lugar. Entonces así es, ya sabes, así es como conduces a casa. Tenemos que hacer eso. A veces tienes que cuidarte de tus alas. En tus alas determinó la envergadura. Y tengo que arreglarme por este tipo, que siempre están en el lugar equivocado. Típicamente cuando estás gravando, todos están en la misma frecuencia y ese tipo sabe que voy y luego ir se sale del camino. Está bien, así que tienes la idea detrás de ello. Se vuelve natural después de un tiempo cuando, una vez que estás en el suelo, la yema no entra en juego. Trim no entra en juego, nada más realmente. Es sólo acelerador y romperse a través del algebraico. Habla con la torre. Se romperá. Ahí vamos. Muy bien, última prueba, chicos, y entonces eso es todo para este video. Última prueba es ir entre los aviones. Niño pequeño. Aquí vamos. Entonces estoy mirando por aquí. Sí, hay una fila de aviones, y aquí viene otro juego de rol. Entonces subamos aquí. ¿ Eso va a funcionar? Sí, hay algunos aviones ¿podemos hacerlo? Se ve a tomar ¿No es así? Especialmente ese tipo en el Kurt. Y cuando miras afuera, solo ves eso, sí, Eso es bastante apretado. Ahora o bien utilizarías la sombra del avión, echa un vistazo a la izquierda. Depende del día. Ahora mismo mi sombra está cruzando en la línea media. Pero de hecho la línea media, esa línea media sigue siendo mucho espacio libre para mí. Voy a despejar al tipo, pero cuando estás en el avión, esta es nuestra UGA. Entonces miras a tu sombra y te vas, voy a limpiar al tipo? ¿ Mira eso? Voy a despejarlos. Es mirar a tu sombra cuando aparcas tu avión al lado de otro plano. Como voy a hacer en un minuto, vas a poder hacer eso. ¿ De acuerdo? Entonces le voy a limpiar bien. Conociendo el simulador, siempre están en su propio lugar. No miran hacia fuera. Ahora voy a mirar a la derecha y decir, ¿voy a golpear el avión, verdad? Entonces no hay sombra allá por sus hijos en su propio lugar. Entonces ahora llegué a juzgar a qué distancia de su ala estoy bien, un avión de contratación cruzando sobre plano abatido es bastante seguro. Entonces otra vez, ponen la línea aquí para mostrarnos que tendrás autorización para todos los aviones ga que vengan por aquí. Pero juraremos cada muy ocupado. De acuerdo, así que lo último que quiero hacer es aparcar. De acuerdo, así que déjame venir aquí. Voy a aparcar además de este pequeñito de aquí. Y voy a acercarme mucho porque ahí podría haber otro avión. Sí, sí lo hay. Entonces voy a acercarme mucho. Poco demasiado rápido. Rompe a la matriz. Y un nerviosismo para wow, tenemos que revisar mis ajustes. Y sólo voy a hacer un tipo de estacionamiento CIF. Y lo que eso significa es que sólo voy a arrastrarme y dar mucho espacio. Te das cuenta que estoy haciendo descansos, estoy haciendo Eso es todo lo que estoy haciendo. Eso parece aproximadamente el mismo nivel que el plano AP. Y no es perseguir niveles plano AP. Y voy a seguir adelante sólo un poco más. A lo mejor así. ¿ Cómo se ve por aquí? Ah, está torcido. Por eso. Está bien. Bueno, entonces creo que estoy bien. Y luego solo echa un vistazo afuera y dices, tiene que mirar desde aquí afuera. Oye, no tan mal. Entonces esto es, estoy un poco cerca de ese tipo. Entonces yo pensaría, y yo tampoco miré sombras, pero pensaría que el hecho de que yo sea un ala alta, él está permitiendo No es un tema. A pesar de que intentas mantener tus alas alejadas el uno del otro, pero esa es tu lección de gravar todos los pies, alimentación enteral y acelerador, y todo mientras estás en la frecuencia para el suelo, escuchando lo que otros el tráfico está haciendo. Simple como eso ustedes chicos y cuando estén parados, siempre pongan su descanso. Hay un montón de instructores que han dicho, Oh, no uses el freno de estacionamiento a veces se congela y solo vas Vamos en barcos la cosa bien, sí. Y entonces no tienes que mantener los pies y los dedos de los pies. En fin, ese es el taxi. Simplemente sigue imponiendo impuestos, sube y baja en las llanuras después de un tiempo, simplemente se vuelve natural. O una respuesta decía que en realidad sólo haría un taxi rápido arriba hacia la pista 33 para despegar. Entonces digamos que acabo de obtener despeje del suelo. Dicen que te puedo gravar a 33 vía Bravo. Entonces solo voy a venir aquí y tendrías que tener tu pista de aterrizaje del aeropuerto. Y si no tienes tu pista de aterrizaje del aeropuerto, entonces deberías conseguirla. Está bien. Cualquiera sea clase de Google, sólo tienes que ir a Google y encontrarlo. Ve a Google Images y encuéntralo. O simplemente levanta la vista de nuestro mapa aquí y haz zoom. De acuerdo, para que vean lo que estoy haciendo aquí. No he cobrado este escenario de factura de botón, Así que eso es todo. Y aún no he usado este simulador en el curso. Y voy demasiado rápido. Por lo que acabo de retroceder mi poder. Tire de mi poder hacia atrás, preste atención o no mires el mapa, debería haberlo mirado antes de irme. Me estoy arrastrando en la línea central. Ahí vamos. Está bien. Y ahora estoy usando el timón derecho para quedarme en la línea central. Está bien, ahora está bajo control. Y ahora puedo mirar aquí arriba, se puede ver a ram dirigiéndose hacia abajo por la vía del taxi Bravo y esto es 33 para tomar la mitad, y eso es lo que vas a hacer mucho en el curso. De acuerdo, así que aquí, recuerda controlado todo el tiempo. Esto en realidad es bastante realista. Ustedes chicos. Durante años antes de obtener mi licencia, me sentaba aquí con todos estos autos estacionados en una mesa de picnic con radio, escuchando tráfico, viendo aviones, mis descansos para el almuerzo o lo que sea, ya sabes, dondequiera que estuviera trabajando, cualquiera que los CDO internos hicieran eso. Por lo que aún he estado ralentí todo este tiempo. He estado hablando. No he hecho nada con los controles y ¿por qué no? Es decir, llegar a un alto de cualquier manera por delante. Está bien. Y así siempre mantenerlo bajo control. Como lo pueden ver subiendo a la pista aquí mismo. Y como aprenderás en el curso, siempre estacionarás para que puedas ver el tráfico entrante. ¿ Está bien? Entonces así, solo le daré un poquito de poder. Soy una especie de arrastrando la ley de fuentes. Pero así, tantas personas se dan la vuelta y luego llaman a la torre. No se puede ver entrar el tráfico. Hay algún tráfico en ese circuito. Ya lo verás. Y solo puedes esperar porque te van a decir que te mantengas corto de todos modos. Muy bien, Una vez que no hay botón de tráfico, campanario, esto es material fluxing Fox listo para el despegue 33. Y te ven ahí y ven tu baliza intermitente. Ven que estás listo y luego adónde vas. Pero notan que estaba hablando todo el tiempo y estaba gravando y una vez que lo tenía bajo control, podía concentrarme en el mapa o cualquier otra cosa. En fin, esa es la lección y la esperanza que es valiosa. Y voy a estar actualizando un montón de videos en este curso, pero los principios están ahí sin importar cuál uses. ¿ Todo bien? Y así espero que eso sea útil para ustedes chicos. 4. Lección de Module1 2: el Takeoff: Lección dos para despegar con pedales de timón en nuestro inicio. Por supuesto, tuve que volar sin pedales de timón para mantener el costo bajo y enfocarme en volar en clases de vuelo convencionales. Necesitas estudiar el efecto de par de la hélice, guiñada adversa y el recorte del timón en la escuela de tierra antes de que incluso puedas entrar en un avión y volarlo . No tienes el lujo de dejar esa complejidad fuera del entrenamiento hasta que estés más cómodo con el vuelo básico. Teníamos el ajuste por defecto del timón atado a los alerones, por lo que fue vuelo coordinado automático. Eso no es riel, pero hace que sea más fácil volar un avión en simulador de vuelo para un principiante. Ya has aprendido que los pedales del timón controlan esa gran aleta vertical en la espalda. Tu avión durante las velocidades de vuelo. El flujo de aire se ve afectado por este finlandés y puede hacer que tu avión guiñe a la izquierda o a la derecha. No está coordinado. Vuelo, como se derraparía o resbalaría sin el uso de los alerones para ayudar con esos giros a velocidades más lentas está sin duda en el suelo. Se pueden usar porque el aire fluye mucho menos, y no podemos simplemente sumergir un ala de una manera, la otra para girar para que estén conectados al volante. También, los vamos a utilizar en módulos posteriores para hacer resbalones en aterrizajes y despegues de viento cruzado. También los usaremos para hacer aterrizajes de lis de colgajo. En el caso de que tengas una falla de energía de la aeronave y tus aletas eléctricas no funcionen, aún necesitas aterrizar de alguna manera sin la velocidad rápida que el buceo a la pista provocaría sin solapas. ¿ Muchos han hecho en simulador y después se han rendido? Entonces tendremos este método que podemos usar en el caso de emergencia que no tenemos eléctricos para nuestras solapas. Por lo que para empezar, tienes taxi al activo con pedales de timón y usa los frenos de remolque para pararte corto de activo. Recuerda siempre cortar el acelerador antes de aplicar frenos, pero ahora vamos a despegar usando pedales de timón la forma en que se diseña un avión Primero, alguna teoría sobre por qué necesitamos hacer esto. Estamos volando un avión con un motor, y es accionado por pistón, a diferencia de los aviones de mayor rendimiento o incluso los motores a reacción son simples. Hélice está en la parte delantera del avión y gira en sentido horario cuando se ve desde la cabina. El par causado por esta hélice cuando le das plena potencia para despegar es enorme y provoca que el dedo plano. ¿ Quieres virar a la izquierda? Los diseñadores de la aeronave han ajustado la pestaña del timón en la parte trasera ya para reducir el efecto, pero la ER adversa requiere que corrijamos durante tiempos de altas rpm o alto torque. No tienes este problema en aviones con hélices giratorias de contador. Estas hélices de aire que giran en direcciones opuestas, se cancelan entre sí. Contamos con una sola hélice, algunos de los términos que quizá quieras buscar si te interesa. Maurin esto es sí, torque adverso era factor P. Además, ten en cuenta el lavado de utilería algo llamado el lavado de prop Spiralling, y golpea tu gran delgado en la espalda. Está bien, así que estas son cosas que aprenderás en curso de escuela terrestre. Si fueras a tomar escuela terrestre y agregamos parte de esta información y como la necesitamos en este curso, Entonces cuando despegamos, necesitamos estar atentos a este efecto y usar pedales de timón durante el despegue y la subida configuraciones. Siempre pondrás más presión en ese timón derecho para compensarte y mantenerte en la línea central. Esto fue menos notorio en la evaluación 1 50 pero más en el 1 72 Y cada avión será diferente, no timón lleno al piso, sino suficiente para mantener el balón en el centro. Sí, hay un instrumento importante que debemos considerar ahora que tenemos pedales de timón y el propósito principal para ello. Ahora bien, esto no tiene nada que ver con el viento exterior. Estaremos visitando los efectos del viento en nuestro módulo de viento cruzado. Por ahora, nos concentramos en utilizar los pedales de timón durante todas las fases de vuelo, por lo que el indicador de giro y bola es un instrumento a mirar durante el rodaje de despegue. Estás tratando de mantener el balón en el centro. Si no lo es, vas a usar los pedales de timón para pisar la pelota. Si se mueve hacia la derecha, usa el rojo derecho para compensar el timón izquierdo cuando el balón está a la izquierda del centro. Simple. No lo mires fijamente, pero ten en cuenta antes de demostrarlo. Ten en cuenta que ahora estamos monitoreando un instrumento más durante el rodaje de despegue. Por lo que el contador de tachuelas para RPM para asegurar que el motor acelere la presión y la temperatura para asegurar que los motores funcionen correctamente, la velocidad del aire para saber cuándo rotar y cuándo declinar y el indicador de giro y bola. Ahora para mantenernos coordinados durante el despegue, todo el tiempo mirando por la ventana y quedándonos en la línea central y volando el avión. Esto, también, se volverá intrínseco o o natural. Con la práctica. Permítanme demostrar, empezando por todo el corto del activo listo para el despegue. Aquí te dejamos algunas cosas que quiero que busques. Bueno, estoy demostrando primero después del despeje, mi giro duro izquierdo usando el pedal del timón izquierdo al remolque del piso alinean con la pista. Se trata de un agudo segundo giro a la izquierda, aplicando toda la potencia y el balón moviéndose sin corrección desde el timón derecho. Ahora bien, esta es parte importante en la que pensar. Podría incluso pausar el video de esta parte, y ya sabes, ahí es donde se mueve todo el poder y ver el balón en realidad porque ya va a empezar a guiñar sin ninguna corrección por parte del escritor correcto. Ahora Número tres. Aquí, la aplicación del timón derecho para mantener la pelota en el centro y mi avión alineado con la línea central número cuatro durante Klima notó el balón todavía en el medio. Sigo aplicando algún timón derecho ya que el motor sigue en par alto. De acuerdo, ahora es tu turno de hacer lo mismo que acabo de probar. Reinicia tu vuelo de vuelta a todo el corto y hazlo de nuevo. El bello de la simulación de vuelo es que puedes restablecerlo y hacerlo una y otra vez hasta que lo obtengas. Esto es mucho más rápido, aprendiendo que sólo lo hace una vez, donde cada lección de vuelo en aviones reales. 5. Lección de Module33: vuelve a un nuevo aeropuerto: Lección tres, regresar a un nuevo aeropuerto. Enhorabuena y bienvenido a un nuevo botón de aeropuerto. Aeropuerto Ville es donde vamos a estar basando todo este curso por su cercanía el norte y las franjas más pequeñas y otros lugares a los que vamos a volar. Entonces déjame presentarte al Aeropuerto Button Ville, nuestro nuevo hogar para este curso, la llamada Sinus. Ve por qué KZ si alguna vez estás haciendo un plan de vuelo y, uh , en este curso, puedes ver dónde se encuentra. Pero Bill Airport en nuestro mapa se encuentra al norte de nuestro Aeropuerto de Toronto City Centre, su informe de centro de la ciudad y derecho al norte. Eso es más o menos recto Norte es Button Ville Aeropuerto es en realidad sigue por una carretera importante . A esto se le llama el Don Valley Parkway cuatro o cuatro, y ahí hay una tonelada de tráfico, por lo que es fácil seguir incluso visualmente sin trazar una línea. Entonces lo que vamos a hacer es acercarnos a Button Ville por primera vez desde el área de práctica de Claremont donde hemos estado pasando el rato y antes. Volamos al área de práctica desde Toronto led reportaje como en el curso inicial, pero ahora vamos a dirigirnos a, pero realmente reportar. Entonces, solo vamos a darte una idea de cómo funciona esto. Vamos a pasar por más detalles al respecto, pero se puede ver desde el área de práctica. Está al oeste y ligeramente al sur. Se nota tasa por encima de esto una fila. Ya verás que hay un pequeño aeropuerto llamado Aeropuerto de Markham. Vamos a estar volando por eso en el camino. Y hay una nueva frecuencia de Aidas, como puedes ver aquí. 1271 Y hay una nueva frecuencia de torre 12 para ti. Y también hay nuevo terreno, Por supuesto. lo sepas, tú Estas son cosas que tendrás que mantener cerca para que cuando necesites estas frecuencias, las tengas a mano, y no estés dando la vuelta buscándolas. Ahora lo que típicamente vuela hacia el aeropuerto dentro de esa zona de 10 millas, típicamente vamos a volar a 2000 pies y descenderemos a 16 50 que es la nueva altura del circuito , bien, que está a 1000 pies por encima de su elevación de 6 50 Así que cuando nos acerquemos, bajaremos a 6 50 como hacemos nuestras últimas piernas del del del acercamiento ahora, Una vez que aterricemos, vamos a taxi a Charlie Bravo hacia la torre. Haremos el apagado en la caja fuerte. Pero como se puede ver en este diagrama, vamos a ir más allá de la Torre Markham Sur y otra vez. Vamos a entrar en más detalles sobre esto en un momento, pero hablemos de Button Ville. La pista más común será la Pasarela 33. Como puedes ver aquí en la pista visual 33 te darás cuenta en el mapa de la terminal, podemos ver que tenemos una pista 33 la más larga, la más común que se está utilizando en Button Bill. Una vez que aterricemos, se Taxi Charlie Bravo, como se puede ver en el diagrama aquí, y encontraremos una zona en el delantal que podemos cerrar. Está bien, puedes ver como tu como el enfoque nos muestra aquí. A medida que estamos aterrizando, podemos ver hacia la derecha, y aquí está, ah,una ah, visión más cercana de la misma. Escoge un lugar en la pista. No verás todos esos aviones y el simulador depende de los add ons que tengas, pero es bastante escaso en el escenario del simulador en el estándar. Yo tampoco creo que ninguno de esos edificios se airee ahí . Ahí está sólo la torre y vamos a ir a echar un vistazo cuando haga mi demostración. Una vez que escojamos un lugar en el asfalto puesto probablemente cerca de la torre, haremos nuestra lista de comprobación de cierre y salvaremos el vuelo Inicio a partir de ahí. Entonces, entremos más detalles sobre este regreso de Claremont, y asegurémonos de que sabemos cómo hacerlo correctamente. Al igual que con sus trámites de regreso al aeropuerto para el Centro de la Ciudad de Toronto, existen procedimientos publicados a seguir para acercarse y aterrizar sobre el Aeropuerto de Annville. Este concurrido aeropuerto tiene puntos de llamada por todo el aeropuerto, ya que puede que se esté acercando desde cualquier lado. Tu suplemento de vuelo o vector de cielo tiene un mapa del área de botones ville con puntos de llamada y frecuencias de radio. Si vienes del norte, puedes seguir fácilmente la autopista 404 sur y llamar a la torre. Al acercarse al Lago Preston, la torre te pedirá que reportes a la Plaza Victoria para más indicaciones, y luego te despejarán a la derecha bajando el viento. Si recuerdas, esto significa que uniste al abajo en el lado izquierdo de la pista mientras te acercas. Pero ten en cuenta que todo el circuito se hace con giros de mano derecha. Muy bien, muy sencillamente dicho. Por lo que te estás convirtiendo en lo correcto de compraría o tarifa de cuatro o siete. Simplemente te mueves hacia la izquierda de la pista mientras te diriges hacia abajo y luego haces giros a la derecha para entrar en el 33. De acuerdo, eso podría ser que puede ser confuso, pero vamos a echar un vistazo al mapa. Ya verás que es muy sencillo cuando miras este ejemplo aquí, el anotar uno justo aquí base y luego finalmente y te vas, te vas. Por lo que sólo recordamos giros de mano derecha en el circuito viniendo del este como somos de Claremont. Podríamos usar los tres silos como columna, o podríamos usar la torre de agua Markham. Pero eso podría no aparecer en nuestro simulador, así que vamos a usar una pista visual distinta simplemente pasando por el Aeropuerto de Markham. ¿ Y por qué no hacerlo interesante? Hagamos un pase de viento hacia abajo a 1500 pies. No necesariamente se necesita, pero es agradable ver y luego inmediatamente girará hacia el sur a la izquierda para seguir la carretera, que es como una carretera de mercado 48. Seguiremos esa carretera hacia el sur hasta la autopista 407 o siete mientras ajustamos nuestra altitud para llegar a 2000 pies. Entonces eso suena un poco complejo, pero deberíamos poder manejar eso ahora después de que los principiantes se gradúan y podemos ajustar nuestra altitud y girar y vamos a estar escuchando ocho. Es todo el mismo momento. Se está volviendo complejo. Se está volviendo divertido. Por lo que en este caso, llamaríamos a la torre en el cruce de 48 7 para reportar nuestra altitud. Nuestra posición y nuestra intención de aterrizar Button Village te despejarán a una base derecha por 33 que ya estás en, por lo que giraremos hacia el poniente a la derecha para seguir la carretera hasta el umbral de botón se Pasarela 33 configurada para una enfoque final. Hablaremos de los procedimientos exactos en mi demostración, pero daremos, y les damos algunos ejemplos de qué esperar a medida que avanzamos. Ten en cuenta que podrías ser despejado a cualquier parte del circuito y a cualquier pista. La pista 33 es la más utilizada. A menos que el viento dicte otra pista, debes estar preparado para unirte a cualquier circuito en cualquier pierna. Esa es la revisión del gran coito para estas primeras veces, asumió 33 visualizar tu enfoque. 6. DEMO: vuelve a un nuevo aeropuerto: permítanme demostrar. En primer lugar volamos al área de práctica de Claremont o cargamos un vuelo guardado. Y un NPAs son simulación usando el pico. Muy bien, Cualquiera que sea la dirección en la que te dirijas, haz un giro medio a la izquierda o a la derecha para enviarte recto poniente, que es de 270 grados Ahora. Nos dirigimos en la zona general del aeropuerto del mercado. Tendrás que ajustar tu rumbo para llegar al aeropuerto, dependiendo de dónde te encuentres en el simulador. Vamos a localizar Aeropuerto de Markham en nuestro mapa y visualizar la dirección de vuelo aéreo desde Claire. Cantidad a Markham. posible que veas que no es directamente directo al otro lado. Podría ser un poco más bajo, así que tal vez tengas que ir al 60 tal vez 2 50 para llegar a su Pero antes de descender, encuentra primero el aeropuerto, véalo en tu mira. Una vez que veas el aeropuerto, entonces desciende. Es más difícil ver las cosas una vez más bajas. Está bien. Si aún no puedes encontrar el aeropuerto, sube más alto. Sube hasta 3000 pies, sube hasta 4000 pies. ¿ Dónde está ese aeropuerto? Ya verás. Al final giró hacia ella, y luego podemos descender a 1500 pies antes de llegar al aeropuerto y vamos a hacer nuestro pase de nivel bajo no estaban aterrizando aquí. Simplemente lo estamos usando como una pista visual para girar. Está bien. Por lo general, te mantengas alejado de otros aeropuertos en vuelo real. Ahora con solo nuestro avión para mantener la pista de Markham a tu izquierda a plena vista. Cuando miras por tu lado izquierdo, es posible que quieras usar tu s dedo clave. Vigila tu avión pasado informe de mercado Qué tus opciones. - Al pasar el aeropuerto, un giro empinado a la izquierda para seguir Markham Road. Vas hacia el sur hasta la autopista siete mientras subes de nuevo hasta 2000 pies. Esta importante intersección es donde harás que tu botón de llamada sienta la torre y solicitarás instrucciones de aterrizaje. Ahora primero, busca en tu suplemento de vuelo para Button Ville Airport y localiza esta llamada un punto. Eso es la carretera siete y 48. Afina el botón vill a tous antes de llegar y baja las condiciones actuales del aeropuerto La señal de llamada identificativa tienes a Charlie. Tienes Fox trot antes de llegar a tu columna mientras te acercas a la llamada a un punto, prepárate para girar al oeste para seguir Highway siete tuneo botón torre Ville y hacer contacto inicial . Aquí tienes un ejemplo. Pero hasta torre, esto es golf Noviembre Julieta a 2000 pies sobre carretera siete y 48. Solicitar instrucciones de aterrizaje con información. Foxtrot. Esto les dice que tienes los ochenta, pero hasta torre te despejará a una base derecha, cual ya estás encendida, balanceate hacia el sur y te das un acercamiento final más largo y listo para aterrizar cuando estés cerca del aeropuerto. Si lo deseas, esa pista será de 33 que es de 330 grados casi al norte. Realizar un aterrizaje normal y una salida en la primera pista de rodaje. Correcto. Deténgase después de su retención. Línea corta y haz tu lista de comprobación de la vida después de la vida. Consigue despacho de taxi y taxi a la terminal cerca de la torre de control y aparca tu avión. Haga su lista de comprobación de apagado y guarde la posición del simulador. Utilizaremos este vuelo guardado como punto de partida para el resto del curso. Enhorabuena. Ya has llegado. Y ahora ya estás listo para el intermedio 7. Module lección 1: Landings de Precautionary: el aterrizaje precautorio. El aterrizaje precautorio puede describirse como un aterrizaje voluntario en un lugar alterno cuando exista duda en cuanto a la idoneidad de la superficie de aterrizaje. Esto puede incluir, por supuesto, un aterrizaje fuera del aeropuerto como un campo de golf, campo de granjero Ah o una autopista, o simplemente incluir otras deudas aeroportuarias en uso o no. En su forma más simple, un aterrizaje precautorio involucra dos partes. Un circuito normal voló a un acercamiento bajo sobre el lugar de aterrizaje previsto solo para inspeccionar visualmente el área de aterrizaje potencial. Pero en realidad no estás aterrizando en esa. El segundo circuito, un circuito normal que termina en un aterrizaje seguro. El piloto deberá considerar un aterrizaje preventivo en tales condiciones que la continuación del vuelo pueda ser perjudicial para la seguridad de los vuelos. Antes de iniciar el descenso, el piloto debe considerar las condiciones de aproximación, incluida la dirección del viento, cualesquiera obstrucciones importantes como líneas eléctricas y edificios. Una vez que se encuentre el lugar de aterrizaje adecuado para el acercamiento, un dedo del pie de descenso en altitud donde se puedan observar claramente los obstáculos debe iniciar un dedo del pie de descenso en altitud donde se puedan observar claramente los obstáculos. Entrando ya sea desde la pierna base o desde el viento ascendente. El avión se ralentiza a avance de aproximación normal con las aletas de ala establecidas en la posición recomendada . Hemos estado usando 20 grados. El terreno tiene que ser observado cuidadosamente para las obstrucciones mientras vuela este paso bajo en la pierna arriba. Después se debe iniciar una subida hacia arriba y las aletas de ala retraídas a una altitud segura. Después de girar a la cruz una pierna, se debe volar un patrón de tráfico normal. Se continúa un patrón de tráfico menor cuando el motivo del aterrizaje son nubes bajas. Pero este segundo acercamiento será un aterrizaje normal. En el acercamiento final de este aterrizaje normal, el ala aleta aire completamente extendido. Todas las radios y el equipo eléctrico deben estar apagadas y las puertas de la cabina deben estar abiertas. El aterrizaje se realiza con una cola ligeramente baja tras touchdown. Los frenos se aplican según sea necesario mientras se apagan el encendido y el interruptor maestro. Un aterrizaje preventivo debe derivar en una parada cerca de una terminal aeroportuaria o casa de un agricultor , donde haya personas que puedan ayudar a manos en el aterrizaje preventivo. Por lo que abre tu vuelo seguro sobre el área Claremont Practice. Dirígete hacia el oeste 270 grados hacia el aeropuerto Markham. Encontrarás que en tu mapa, utilizaremos el Aeropuerto de Markham ya que son destino destino de aterrizaje mucho más fácil de usar. Es decir, sin duda nos vendría bien un campo de golf. Hay algunos de ellos alrededor en esa zona, pero usemos una pista real para esto. Simularemos que no hay contacto por radio, y necesitamos evaluar el estado de esta pista de aterrizaje simulada no utilizada. Tenemos mal tiempo entrando, y tenemos que bajar pronto. Acércate al lado derecho de la pista de aterrizaje en el lado ascendente a la derecha del 27. Encendido poniente a 2000 pies, giró para cruzar viento al final de la pista y realizar un circuito normal, bajando viento a 2000 pies, como si pretendiera aterrizar el 09 Haz tu desaceleración normal y giró a base mientras aplicas aletas y descendiendo a altura de aproximación final 500 pies por encima del suelo. O, en este caso, por la elevación de este aeropuerto, serán 1300 pies en tu altímetro mientras giras para la estancia final a la derecha de la pista y mantienes tu altitud. Lo mismo que haríamos cuando hacemos un acercamiento perdido o damos la vuelta. Nos quedamos a la derecha de la pista. Ahora estamos realizando son inspección de bajo nivel del sitio. Deberías ver la pasarela por tu lado izquierdo. Es posible que tengas que usar tu llave s para usar el spot. Plainview. que no podemos meter la cabeza sobre la puerta, proceda al final de la pista para inspeccionar toda la pista. Después retrae aletas en incrementos mientras mantiene 1300 pies. Después sube viento cruzado a la altura del circuito, vuela un circuito normal y realiza un aterrizaje en pista 09 Y entonces por favor envíame tu sumisión, acuerdo? 8. Module 2 Lección 2: aterrizado de emergencia: Lección dos enfoque forzado. Bueno, aquí es cuando el motor se cierra. Ah, se acerca forzado a un aterrizaje de emergencia en algún lugar cerca de donde su motor ha dejado de fumar. Es un procedimiento reflex que practicas hasta que se convierta en segunda naturaleza en caso de que tengas una pérdida total o casi total de potencia del motor, y necesitas aterrizar en algún lugar seguro. A pesar de que las fallas del motor son raras, sí suceden, y cada piloto necesita estar preparado con. Reflejo automático es dedo del pie manejar la situación con calma y con habilidad para llevar el avión al suelo de forma segura sin el uso del motor. Esta técnica de deslizamiento tiene que practicarse mucho y revisitarse ocasionalmente para asegurarse de que pueda manejar con confianza esta condición indeseable. El procedimiento general a seguir cuando tu motor falla es ante todo, control. El avión estableció un deslizamiento, seleccionar un lugar de aterrizaje, planificar el acercamiento, realizar las llamadas y comprobaciones apropiadas, se deslizará hacia el sitio seleccionado. Algunas de las llamadas y cheques que puedes realizar durante tu descenso deben incluir tu causa. Consulta la causa de la falla del motor, y estás porque chequear es para asegurarte de que el motor no renunció de algo que puedas controlar. tu hizo un llamado para asegurarte de que después te confinaron. Una llamada de mayday hace que la gente preste atención. Hace que todos los pilotos permanezcan tranquilos. Bueno, alguien está llamando el Día de Mayo. Está bien, entonces hablaremos de eso, y lo practicaremos en un segundo. Su reunión informativa de pasajeros. Tienes que calmar a tu pasajero y prepararlos para este tipo de aterrizaje. Probablemente entren en pánico. Y así tienes que mantener la calma y asegurarles que sabes lo que estás haciendo que te va a llevar algo de práctica en el minuto en que falle tu motor, debes aplicar de inmediato calor en carbohidratos si lo tienes. Estos airean los aviones más viejos tipo calificador de carbohidratos. Ésas son las que me entrené. Alfombra siempre fue una regla cuando estabas abajo. Tengo que pensarlo. Probablemente estaba por debajo de 1500 rpm. En cualquier momento tus rpm del motor eran más bajas. Siempre te pones en el auto Pete para asegurarte de que no obtuviste glaseado a las rpm más altas. Probablemente haya suficiente calor para que no tuviéramos que hacer eso. Muy bien, entonces estamos aplicando calor en carbohidratos si es necesario, y luego establecemos una configuración de deslizamiento usando nuestra rueda de guarnecido. Entonces en el Cessna 1 72 Se trata de 65 nudos. Ahora algunas personas se toman su tiempo para llegar a esta configuración, pero cada vez, pero aquellos que estás perdiendo el tiempo llegando a esta configuración están perdiendo altura valiosa . Por lo que queremos llegar a una configuración de deslizamiento de inmediato, porque con falla del motor, tus aviones, ya empezando a descender, establecieron el glide y preservan tanto de esa altura es posible para que puedas más tiempo para hacer, Ah, para hacer todos los cheques y para recoger tu sitio de aterrizaje. Está bien, pero ciertamente el campo del agricultor es tu típico puesto, y eso es lo que usaríamos en el área del mercado. Ah, muchos de nuestros vuelos de cross country están sobre terrenos no desarrollados, así que eso es lo que buscaríamos. Algo en el claro. Ahora planeamos nuestro enfoque escogiendo. Mantener posición para base y final. Está bien, tienes que elegir tu posición clave, y típicamente es algo fácil de ver. Un hito de algún tipo edificios siempre hacen buenos hitos, pero ciertamente los contadores del terreno podrían incluir intersecciones viales, cuerpos de agua o edificios. Muy bien ahora, dirígete a tus posiciones clave mientras desliza y planea llegar a tu posición base. Ah, 1000 pies por encima del suelo. Mira el reto aquí. Esto es fascinante. Practicamos esto todo el tiempo, pero hacemos todo menos aterrizar el avión. Estamos bastante cerca del suelo. No vas a aterrizar el avión para más allá, ya sabes, solo para practicar. ¿ Todo bien? Entonces como te diriges a tu base ahora estás deslizando. Ahora ya conoces tu punto base. Has escogido tus dos puntos. Simplemente haz tu causa. Consulta tus llamadas de radio en este punto. ¿ Todo bien? ¿ Ves lo importante que es esto? Son puntos importantes, pero hay que saber a dónde vas mientras estás planeando. Está bien, eso es lo importante. El siguiente vuelo a nuestra posición de aproximación final se basan. Posicionar ese cuerpo de agua o ese plan de construcción para estar a 500 pies por encima del suelo porque no tenemos potencia del motor para ajustar. Nuestro descenso simplemente se volvió a final antes si ya estás bajo o volteado a final más tarde, si aún estás demasiado alto. Muy bien, aplica solapas y vamos a planear tocar lo antes posible. En nuestro sitio seleccionado. Algunos cursos de capacitación de pilotos dirán el 1er 3er de tu sitio de aterrizaje. Mantenga la rueda de la nariz fuera del suelo el mayor tiempo posible. Esta es en realidad una técnica de aterrizaje de campo suave. Y luego revisa todos tus interruptores y combustible antes de salir del avión. Ciertamente asegúrate de que estén apagados. Entonces Entonces, vamos a tener una idea de esto. Hagámoslo en acción. ¿ Todo bien? Te voy a dar una demostración aquí. Uh, cargarías tu vuelo seguro sobre el área de práctica de Claremont. Subió a alrededor de 3000 pies. Nivel off en configuración de crucero. Vamos a tirar de la mezcla. El perilla roja todo el camino de vuelta para matar el motor. Está bien. Esto es algo que puedes hacer en un avión real. Nunca quiero hacer esto, sino establecer de inmediato un deslizamiento. Los motores, la deuda. En realidad, la hélice se detiene. Está sentado ahí mismo en tu pantalla. puede ver que es como si no tuviera hélice yendo por aquí. Deberías poder volar las manos fuera a 65 nudos si lo recortas. Está bien. Ahora, una vez recortada ahora empieza a buscar un sitio de aterrizaje. Ahora en simulador, hay mucho terreno plano desnudo. No hay duda al respecto. Está bien. Sigue deslizando mientras haces de tu hecho un culto. Yo quiero dar un ejemplo de cómo esto hizo una llamada va a sonar. Muy bien, Así que aquí hay una típica llamada de mayday ahora. Muy bien, Entonces dirías Mayday, Mayday, Mayday. Siempre comenzarías con días de 3 de mayo que llama la atención de todos, y hace que la frecuencia sea silenciosa para que puedas seguir hablando. Mayday, Mayday, Mayday. Se trata de Gulf November Juliet, Cessna 172 con una falla del motor haciendo un aterrizaje de emergencia en un campo de granjero. Estamos a tres millas al sur de Oxbridge. No hay pasajeros. Haré contacto una vez en el suelo. Mayday! Se trata de noviembre del Golfo, Julia. Ahora bien, esta llamada debe hacerse en 1 21.5 Canal de emergencia si se puede. Está bien. Si ya estás en una frecuencia de torre, solo habla. Sólo habla con la torre. Ah, Y si no estás en la frecuencia de la torre, tal vez estés en la zona de práctica del 22 8. Dondequiera que estés, siempre y cuando alguien pueda oírte. A lo mejor servicio de vuelo. Muy bien, Así que ahora planea deslizarse a tu posición base. Te has encargado de tu llamada de mayday mientras aún estabas en el aire mientras aún no estabas entrando en pánico cerca del suelo. Y así ahora puedes enfocarte en aterrizar con seguridad el avión. Lo bueno del simulador es que podemos hacer una repetición, volver lo más lejos que quieras, y volver a jugar sube al menú de reproducción y decir repetición. No lo estábamos grabando, pero la repetición está ahí. Y luego podemos ir con la tecla s a la vista exterior y ver el avión girando en base y ver el avión girando en final y verlo realmente tocando abajo esto en realidad es bastante cool. No se puede hacer eso en aviones reales. Salir y ver cómo lo hiciste. Ya sabes, en una emergencia, el punto es bajar al suelo de forma segura. 9. Module de la lección 1: preparación de diversión: desvíos Preparación. Un desvío es simplemente un cambio de planes para llegar a un destino alternativo. El planeamiento y ejecución de un desvío se hace en el avión mientras estás en el aire. Por lo tanto, es esencial que aprendas a planear de forma rápida y precisa el desvío y luego ejecutarlo. Esta habilidad esencial es necesaria cuando tienes problemas de pasajero enfermo con tu avión. El tiempo más deteriorado tal vez te haya obligado a cambiar tus planes originales en cualquiera de estas cosas. Si hay característica de línea AH como una carretera, una línea de energía de río Ah o un ferrocarril que lleve a su nuevo destino que use eso suficientemente simple , ¿ verdad? Este no es el método más fácil y recomendado para llegar con precisión a su destino. Todavía necesitarás calcular el tiempo, distancia al destino y el combustible. Ahora, en nuestro curso de simulador, es posible que no calculemos el combustible o lo haremos. Ah, rápido, cálculo rápido, fácil, pero en y ciertamente en tu prueba de vuelo y ciertamente en la práctica, necesitas saber si tienes suficiente en cuanto te queda. El método alternativo consiste en dibujar una línea de mano libre con un lápiz y determinar el rumbo la distancia el tiempo y el combustible necesario. Este es el método que practicaremos en este módulo. En primer lugar, el desvío más común es simplemente regresar a su punto de partida. Ciertamente es bastante fácil mirar tu indicador de rumbo para tu rumbo recíproco. Si vas al norte ahora vas al sur. Ya sabes, te das la idea si vas a ir al 70 que ir al contrario. Sea lo que sea que diga en la sociedad opuesta se te ocurrió. Si tuviste una corrección de deriva de viento, simplemente aplícala en tu rumbo recíproco. Tomado en cuenta la nueva dirección del viento muchas veces estás demasiado lejos de tu partida para considerar esto. Por lo que debes decidir sobre un lugar de aterrizaje alternativo y hacer los preparativos necesarios para trazar un nuevo rumbo a un destino alternativo. Primero determinamos el alterno. ¿ Qué va a ser? ¿ Dónde está eso? Necesitas bajar el avión. Preferiría aterrizar en un aeropuerto. Es lo más fácil, más simple y sin implicaciones legales. Vayamos a otro aeropuerto. Debería ser un aeropuerto, pero podría ser una tira de pasto. Podría ser un campo plano, ya sabes. Depende si se está deteriorando, si es alguien que realmente está enfermo, ¿podemos llevárselo a alguien? ¿ Podemos telefonear con anticipación a alguien? No lo sé. ¿ Qué podemos hacer? Algo así. Por lo que hay que pensar en ello en nuestras manos en la práctica, desviaremos dedo del pie un aeropuerto de franja de pasto cercano, tierra del dedo del pie y esperar la tormenta. Bueno, soy muy común aquí. los procedimientos generales a seguir. No importa cómo se haga tu desvío, encuentra un camino para seguir en vuelo lento mientras realizas estos en cálculos de aviones. Muy bien, Así que para prepararnos para el desvío, en realidad no vamos a ir allí todavía. Simplemente vamos a poner el avión en vuelo lento y seguir algo que sea fácil de ver . Mientras estábamos haciendo nuestros cálculos. Por lo que típicamente es un camino. Si hay una carretera cercana, las vías del ferrocarril giran ah lote mientras que algunas carreteras debido a. Pero sigue algo fácil de ver en vuelo lento para que no te distraigas volando ahora mismo mientras descubres a dónde vas a ir. Muy bien, tan lento vuelo actuando en multitud en cálculos de aviones. Por lo que recortaremos nuestro avión para vuelo lento y mantendremos el camino a nuestra izquierda. Siempre es fácil mirar hacia fuera, son ventana izquierda porque es la más cercana. Determina un nuevo punto de partida para tu nuevo curso. Entonces vas a mirar todo tu mapa y decir, tengo que ir allí. Necesito ir a ese aeropuerto. Necesito ir a esa franja de pasto o a donde sea vas a ir, No necesariamente la dirección que te diriges ahora mismo. Pero estás siguiendo una carretera solo para quedarte solo para mantener el nivel del avión en este pequeño vuelo ahora mismo. Muy bien, entonces vamos a encontrar nuestro punto de partida para un nuevo rumbo y lo rodearemos. determinó el destino alternativo en el mapa de RV NC y se circunda y luego dibuja lápiz a mano alzada desde su posición de salida hasta el destino. Ahora digamos que eres posición de salida es un aeropuerto pequeño que acabamos de ver, pero estamos tratando de llegar a Green Bank. Digamos, ya sabes, por ejemplo, podríamos ser un aeropuerto cercano a Markham, pero estamos tratando de llegar a Green Bank. Muy bien, digamos que ese es el ejemplo. Por lo que íbamos a rodear el Aeropuerto de Markham y rodearíamos Greenback. Hay dos puntos ahora solo conectaremos los dos juntos. Muy bien, entonces vamos a dibujar una línea. Ahora, esta es una línea de lápiz de mano libre. No tienes todos tus instrumentos y no te vas a montar en la oficina en el avión. Simplemente vas a tomar tu lápiz, que debería estar en tu regazo. Aborda algo apegado a tu pierna, y simplemente vas a dibujar a mano alzada lo más recta posible desde tu posición de salida a tu destino. Ahora colocamos nuestro lápiz sobre la línea. Acabamos de dibujar, y transformamos la dirección en una rosa de brújula En algún lugar de tus mapas. Ahí hay una rosa de brújula. Hay uno en cada mapa, y así que esa es la parte difícil. Colocando el lápiz y tratando de mantener ese mismo ángulo mientras te mueves hacia la brújula rosa para hacerte una idea. No es puramente preciso, pero te sorprendería lo cerca que puedes acercarte. Por lo que ponemos el lápiz sobre la línea, transformamos la dirección de la rosa de la brújula, leemos nuestro encabezado magnético y aplicamos deriva de viento. Si tenemos que hacerlo, vamos a estimar, ya sabes, cuanto más fuerte sea el viento, más nos empujará. Ese curso y tendrá que dirigir más hacia el viento. Entonces eso va a tomar práctica. Todo el mundo. Eso no es algo muy fácil de determinar. Ahora determinará nuestra distancia usando un lápiz con muescas o en escala de mapa. Muy bien, un lápiz con muescas es una muy buena herramienta para tener en el avión. Está bien, echa un vistazo a este diagrama. Es decir, así es como se ve un lápiz de muesca. Y tengo dos de estos que guardo en el avión en todo momento. En caso de que uno lo conozcas, rompen unos lápices. Los lápices se rompen, ya sabes. Por lo que un lápiz con muescas es muescas por cada 10 millas náuticas. Típicamente, Muy bien. Por lo que solo puedes colocar tu lápiz en tu línea e ir, Sí, siete millas náuticas. Está bien. O simplemente seguir colocándolo y sumarlos todos. Es bastante guay. Ahora, el uso de su velocidad de tierra desde su vuelo actual determinó la hora hasta el destino. Si tu velocidad normal de crucero es de 110 ¿cuánto tiempo te va a llevar ir? Siete millas náuticas, 10 millas náuticas. Y entonces normalmente estimarías tu quemadura de combustible a destino. Está bien. Entonces aquí en el simulador. Los tanques siempre se mantienen llenos. Esto es lo que llamamos modo fácil. Por lo que sólo dejaremos esa complejidad a aquellos de ustedes que pretenden pasar a clases de vuelo reales . Muy bien, Neil. Por lo que sin duda necesitarás estimar tu quemadura de combustible en cada desvío y ciertamente en cada vuelo. Muy bien, Entonces, ¿qué sigue? Bueno, volemos El plan. Hemos hecho toda la planeación aún estaban en vuelo lento. Si bien hicimos toda esta planeación mientras hacías la planeación, no solo te centraste en el mapa y bajaste la cabeza en el mapa. Todavía mirabas por la ventana. Todavía mirabas todo el tiempo para ver si hay algún otro tráfico. Asegúrate de que el camino siga a mi izquierda. Sigo en vuelo lento y luego vuelvo y hago más cálculos en tu mapa. Está bien, tienes que mantener ese plan de mirar siempre a tu alrededor. Mira hacia abajo, haz algunas cosas en tu mapa. Está bien, mientras estás en vuelo lento. Está bien, así que volemos el plan ahora. Entonces, no importa en qué dirección estuvieras volando en vuelo lento mientras calculabas tu desvío, ahora puedes volver atrás y volarlo o girar hacia tu destino tu punto de partida. Por lo que nos dirigimos de vuelta a nuestra nueva posición de salida en vuelo de nivel, Mientras que el ajuste están dirigiendo indicador a su brújula. Esto necesita ser preciso. El rubro lo señala todo ahora mismo, y siempre lo comprobamos contra la brújula. Wall gana en vuelo recto y nivelado. Ahora pasamos de vuelo lento a velocidad de crucero antes de llegar a nuestro punto de partida. Está bien, no queremos estar acelerando una vez que estemos ahí, porque va a estropear nuestros cálculos. Por lo que sólo queremos estar en configuración de cruceros, listos para girar en nuestro avión de salida. Ahora vamos a dar la vuelta a nuestra salida 0.2 se calculan, rumbo mirada Afuera y confirmó que el ángulo de salida se ve similar al mapa. Simplemente no tomo algo de práctica. Miras hacia fuera y ves que hay ese camino o ese realmente rastreador de ese edificio y mira si se ve el mismo ángulo que a lo que te diriges. Anote la hora sobre el punto de salida. Esto es importante para determinar tu hora estimada de llegada a tu destino, y ahora que te pones en el rumbo correcto a velocidad de crucero y conoces tu e t a radio, alguien con tu nuevo destino en tu E. T. A. Como puedes ver, hay más en un desvío que simplemente decidir ir en un auto. Simplemente seguimos las carreteras y seguimos las señales viales, y, y, bueno, gente aún se pierde en el aire. Necesitamos planear adecuadamente, o podrías estar volando sin rumbo sin un destino a la vista. A eso se suma la presión del deterioro del clima y la confusión fácilmente puede entrar con una planificación adecuada. Esta puede ser una tarea fácil en una prueba de vuelo. El examinador está buscando ver si lo estás trabajando o si viene fácilmente, no hay nada más fino que llegar a tiempo sobre tu destino y en tu pista prevista Justus lo había planeado y una sonrisa en la cara de los examinadores. 10. Interm DiversionDemo de: verdad? No. Siempre un gran americano. 171 una milla. Vamos a esperar. ¿ En serio? No, nunca. 47 1 pista de montaña suave. Genial, ¿recuerdas? 171 Sí, mientras llegarás tarde. 31 De acuerdo . 171 Aprende la pasarela. No, no hay miembro ahí en mi orina, ya sabes, pasarela con el fin de ayudar a Charlie , pero probé Manta tres millas al oeste. 1 £800 terreno 0.1. Eres tráfico numérica. Esa es mi última pista de aterrizaje. Está bien. 11. Module de 3 lección 2: vuelve a Buttonville: regresó a Button Ville. En este punto, podrías estar en Green Bank o Baldwin donde sea que te hayas desviado bien, dependiendo de la asignación de la tarea. O estabas dependiendo de lo que decidieras hacer. Es posible que desees esperar hasta que estés en casa para ejecutar el tipo de tarea de desvío. Entonces, independientemente de la ubicación de tu avión presidente, localiza tu avión en el Aeropuerto de Baldwin y despega bien, eso es lo que vamos a hacer. Entonces ve pero a tu configuración y luego ve al aeropuerto de Baldwin y luego empieza desde ahí. Ahora, despegue del aeropuerto de Baldwin. Eso tiene alguna gran historia. Y ahí hay, Ah, Ah, realidad hay un club de paracaídas ahí que creo que probablemente se llame Toronto Parachute Club en Goldman Airports. Siempre tienes que estar pendiente de paracaidistas y sin duda hablarles en el suelo al respecto. Hay muchos aviones construidos en casa en el aeropuerto de Baldwin, un montón de retadores, saltadores de charcos y todos esos fondos financian aviones que están ahí, y, ah, es un gran lugar para ir. Tienen su vuelo y el Día del Padre, y de vez en cuando, y así en realidad es un aeropuerto de franja de césped realmente pintoresco, no fuego al norte de Button ville. Entonces vamos a ir de Baldwin ahora, despegar y dirigirnos hacia botón que vamos a volver a sentir botón desde una dirección diferente ahora, Um so Así que, desde Baldwin, despegue hacia el oeste hacia el punta sur del lago Simcoe. Bueno, en realidad es pueblo llamado cheswick. Crea en tu mapa. Muy bien, luego seguir hacia el sur y seguir. Se llama Carretera 404 directamente a Button ville. Normalmente, sin embargo, nos trasladaríamos a la avenida Woodbine. Está bien. La avenida Woodbine es donde los vuelos suelen ocurrir a 2000 pies. Manténgase a la derecha de Woodbine y el tráfico saliente permanecerá a su derecha de Woodbine, igual que en una autopista. Está bien. Y de esa manera nunca nos estamos enfrentando, nunca para cerrar. Está bien, solo para que te hagas una idea de cómo se supone que funciona eso. Pero carretera para cuatro, esa es nuestra puerta de entrada al norte. Esa es esa arteria principal donde vimos que un avión tiene que aterrizar a la vez para una bonita pista larga. Entonces vamos a seguir uno de esos caminos hacia abajo hacia Button Ville. Vamos a afinar billetes de botón. Aidas, echa un vistazo a eso en tu tarjeta de lista de cheques y consigue la pista activa en las condiciones. Por lo general, es 33. En la mayoría de los casos, ese es el viento predominante que viene justo sobre nosotros en la pista 33. Muy bien, entonces en este caso, ah, vamos a usar eso como nuestro ejemplo 33 cuando hayamos determinado que ahora estás cerca de Preston Lake, típicamente, te preguntarían dónde llamar Markham, Tower, Preston, Como sea lo que sea que digan para hacer tu llamada. Y de esa manera estás cerca, ¿verdad? Por lo que alrededor del Lago Preston, vamos a llamar a la Torre e informar nuestra altura, nuestra ubicación y nuestras intenciones, como normalmente lo hacemos. Al igual que aprendimos en el curso de principiante, nuestra altura, nuestra ubicación y nuestras intenciones y sin duda quiénes somos, correcto. Después sigue un viento de anotación para 33 un viento de anotación para 33. Eso significa que la derecha gira a todos. Y sé que algunas personas están confundidas sobre eso. Aún así, después del inicio recorre lo que es un viento de anotación en contraposición a una izquierda abajo cuando simplemente significa que la derecha gira a tierra. De acuerdo, en realidad estás del lado izquierdo del 33 bien, ahí está donde la confusión. Ahí es donde se agrupa la confusión. Está bien, como tu como te estás acercando a 33. Está bien, así que estás bajando por el lado izquierdo del 33 girando a la derecha, girando a la derecha y aterrizando el 33. Muy bien, ya veremos esto en el diagrama. Por lo que ahora estás en la base izquierda por 15 dependiendo de la llamada de los ochenta. Muy bien, así que uno de los otros. Ahora revisa tu CFS para la película de botones Trona Uni ah, vía carta de procedimientos de terminal de incendios. Ahora es Eso es un bocado. Pero cualquiera de ustedes que me envíe un correo electrónico y diga que me gustaría tener uno de estos libros, se lo enviaré por correo. Está bien. Normalmente se los doy a personas que se han graduado el inicio. Por supuesto, si lo terminaste al 100% y estás pidiendo este curso intermedio, te enviaré un CFS. Ahora es que tengo un montón de ellos que uso en las aulas de simulador. Ahora, el CFS es lo que los verdaderos pilotos usarán para cada aeropuerto de su país. Ahora hablo en serio. nuestro es el suplemento de vuelo canadiense para todos los aeropuertos canadienses y así dentro habría una página o dos o tres en Toronto Button Ville en cada aeropuerto y te dice todos los detalles. Está bien. Ahora puedes hacer lo mismo yendo a Sky Vector. Está bien, como ejemplo. Aquí, aquí tienes tu botón Vector de cielo Ville. Si echa un vistazo a los detalles que hay ahí, incluyendo los tamaños de las pistas, las frecuencias de radio, qué instalaciones aire. Aquí hay un montón de cosas, acuerdo, así que no necesitamos un CFS. De verdad. Ya no necesitamos el papel. Usa algo como Sky Vector, y tengo su permiso para hablar de ellos durante nuestras clases porque sí los usamos en el campo muy a mano. Entonces serán lo que se llama la carta de procedimientos vía Terminal de Bomberos. En otras palabras, creo que ya sabes, creo que he incluido uno de estos en los materiales suplementarios, pero el punto es que sabemos acercarnos a cada aeropuerto. Los aeropuertos más ocupados tienen procedimientos reales. Si recordarás en el Aeropuerto de Toronto Island en el curso de principiantes, tuvimos que salir a Bluff Er's Park, las islas cercanas sabes que todavía están en el lago, 10 millas de distancia antes de que volviéramos hacia el interior, tuvimos que quedarnos fuera justo sobre el agua. Podríamos todavía en una emergencia. Podríamos aún aterrizar en la tierra. Pero teníamos a Teoh. Teníamos que seguir realmente la línea costera. Esa fue la regla, siguió la línea costera y luego giró hacia el interior. Entonces esos fueron los procedimientos VFR. Ahora, yendo a la isla de Toronto, tuvimos que seguir autopista para sobrepasar la tierra. Por lo que hemos mantenido el tráfico en marcha, ya sabes, separado por 2000 pies y y zonas completamente diferentes. Esto lo verás con Button Ville sobre la avenida Woodbine. La avenida Woodbine muestra unas flechas saliendo por el lado derecho de la misma. Pocos errores entrando por el lado izquierdo de la misma, y entonces en realidad ves que esa es la forma adecuada de hacer tu tráfico, igual que en una autopista. Mantén todo a la derecha y de esa manera nunca nos preocupa dirigirnos a Button Villa 2000 pies, y alguien sale a 2000 pies directamente hacia nosotros. Está bien, así es como mantenemos separados el tráfico. Sigues haciendo siempre el vigía. Nunca se sabe si alguien no está siguiendo esas reglas, y hay que echar un vistazo afuera, está bien. Y a veces, ya sabes, la torre incluso te dirá que lo hagas, ya sabes. Ah, revisa el tráfico de salida en Woodbine. Entonces sabemos que alguien está viniendo. Woodbine, Probablemente más hasta la izquierda ahí Los verá a la misma altura. ¿ Sabes qué? Te dirán dónde están, y luego le dirás a la torre que tienes el tráfico. Significa que lo veo. Sí, lo veo. Está justo ahí frente a mí. 12. Módulo de 4 lección 1: campos cortos: - cortos despegues cortosde campo en Lección uno. En la mayoría de las condiciones, su aeropuerto de salida y el aeropuerto de destino tienen una longitud adecuada para unas condiciones normales de despegue y aterrizaje. En la vida real, sin embargo, puede haber derivas de nieve, charcos de agua u otros peligros que limiten la longitud de la pista. Una vez me topé con un tractor 3/4 del camino por la pista en piezas siendo atendido en simulador de vuelo. No existen tus peligros que limitan la longitud de tu pista, pero te encontrarás con algunas pistas de aterrizaje muy pequeñas donde necesitarás usar tus técnicas de campo corto, despegue y aterrizaje. Cubriremos aterrizaje y despegues de campo blando en otro capítulo, pero aquí, campo corto, despega. Comparemos algunos de ellos a medida que avanzamos, así que hemos escuchado la expresión campo corto. Un campo se refiere al aeropuerto y típicamente se utiliza para los más pequeños, obviamente menos costosos para mantenerse al día o incluso para poner en marcha. Por lo que necesitamos hábiles para aterrizar un avión en una pista corta, y esto es a lo que estamos a punto de echar un vistazo. Me gustaría comparar la diferencia entre ellos las pasarelas cortas. Empecemos con Ah, Toronto City Centre. Es decir, ya hemos estado allí antes. Ahora esta comparación que vamos a hacer aquí ahora es para ver si esto tiene alguna pista corta . Y si le echas un vistazo a esto, te has dado cuenta de que acabo de levantarme y podrías hacer la misma información de vector de cielo para Ed Orgeron de See Whitey, un reporte del centro de la ciudad. Y si miras estos números, puedes ver que muestra cada una de las pasarelas y te muestra la longitud de las mismas. Aquí abajo se pueden ver las dimensiones. Aquí tenemos un 4000 tenemos un 3000 y tenemos un 27 80 En este momento, el 27 80. Se puede ver que este es el 15 33. Esa es la misma alineación que el botón ville, créanlo o no 15 33. Pero te das cuenta de que son 27 80 casi 3000 pies. Eso sigue siendo de sobra para un Cessna. Se necesita aproximadamente del P. O. H. Se necesitan aproximadamente 600 pies para detener un Cessna 1 72 Y, uh, ciertamente eso es lo suficientemente largo. Pero cuando echen un vistazo a la pista normal del aeropuerto todos los días, usaremos la más larga que vemos aquí y esa es 08 26 la normal de la que hemos estado volando en nuestro gran coito, y notan que son 4000 pies. Incluso Pasarela 24 aquí en 06 es de 3000 pies. Eso sigue siendo abundante. Está bien. Y se puede ver eso. Es decir, están aterrizando ayudas de guión ahí. Están aterrizando cualquier utilería jugando ahí en las pistas de 4000 pies. Entonces, ¿es esa una pasarela corta? Probablemente la respuesta sea no. Está bien, echemos un vistazo a otro. Aquí hay otro que estará revisitando, Uh uh, Trone old button ville. Y en botón Aeropuerto Ville. Aquí es donde se enfocaron estos cursos intermedios para todo el curso. ¿ Tiene una pista corta? Bueno, echamos un vistazo a los datos de la pista aquí, y podemos ver que son 15 33 es casi 4000 pies también. Muy bien, cuál es qué? Ya sabes, eso fue lo mismo que la espera 26 0, que estábamos en un aeropuerto de isla de tren. Pero notan que el 03 21 es 26 94. Está bien. 26 94. Un poco más corto. Ciertamente he aterrizado ahí, pero incluso en una larga flotación. Cuando estaba aprendiendo por primera vez a volar y primero aprendiendo dedo del pie aterrizar en un flotador largo, realidad tuve que frenar muy duro al final de la pista. No nada de emergencia. No hay chillidos de los frenos. Pero se podía ver el final de la pista subiendo para poder usar toda esa longitud. Entonces, ¿podrías llamar a eso una pista corta? Va a ser dependiendo del avión, tu aterrizaje con o despegue con. Y y sin duda está en las habilidades del piloto a un piloto estudiantil no debería estar chancing que use muchas pasarelas. Necesitas touchdown lo antes posible. Echemos un vistazo a 1/3 1 aquí. Vemos el Aeropuerto de Baldwin como empezamos al inicio de este módulo, y se puede ver que en éste podemos ver la longitud de la pista está listada en 24 60 por 100 pies. Entonces los 100 pies quiero decir, así de ancho es. Entonces 24 60 Ahora estamos bajando ahí, y este es un campo para que puedas entrar en hierba más larga para puntear finalmente despegar donde puedes entrar en pasto más largo para aterrizar, pero ciertamente no deseable. Esto probablemente se considera una pista corta. Probemos uno más y luego los compararía todos juntos. Se ve aquí una pista corta y se habla de primavera Waterbury Airport. De verdad me gusta este. A pesar de que está pavimentada, puedes echar un vistazo al tamaño de este 2100 2100 pies. Entonces ahora estamos bajando ahí. Es decir, estamos en el punto donde cuando entras a esta pista ahora hay una tasa de compensación por aquí. ¿ Ves ese offset? Ya sabes, agréguese un poco. ¿ Ves ese offset en la pista? Eso significa que no se puede aterrizar en esa primera parte de la pista. Ciertamente podrías apuntar y flotar hasta el umbral real. Pero tenemos 2100 pies para llegar a un alto. Y también cuando estamos despegando, sólo tenemos 2100 pies para entrar en el aire, así que consideraría esto una pista corta. Entonces en comparación, si miráramos los tres de los que estábamos hablando por tres de los que estábamos hablando, puede ver que Button Ville tiene una superficie dura, lo llamaríamos. La típica pista 38 97 sin duda está bien para utilería, aviones pequeños y sin duda Jets. Un montón de chorros entran y salen de los aviones de flotación de botón ville. Todo lo que se te ocurra ciertamente no los aviones, sino ciertamente los jets privados y los aviones, jets privados y los y todos los impulsos Baldwin Aeropuerto, la tira Little Grass, 24 60 su dedo del pie de césped aterrizar en. Entonces hay que pensar en eso. Además, ese poco ciertamente no será un liso como el asfalto, y solo son 24 60. Consideramos que un campo corto. Todo el mundo ciertamente causa que es hierba. Serás más lento para despegar y más lento para aterrizar. Um, y luego finalmente, vemos el más corto hasta ahora. Ah, agua de manantial a 2100 pies. Ahora hay incluso más cortos que éste si miras en el país del norte, donde todos los aviones Bush entran y salen volando, y algunos de los pequeños lagos en los que entran y salen volando de dos y es increíble lo que pueden sacar ahí. Entonces esto es realmente lo que queríamos hacer es comparar los diferentes tipos de pistas para que te hagas una idea de lo que significa por una pista corta y aquí terminaremos con esto y luego volveremos a, Ah, el parte de presentación. Pero se puede ver aquí este piloto está llegando en un aterrizaje de campo corto y se puede ver que un campo corto hace que sea un reto aterrizar y enrollarse antes de que termine la pista. Y en este caso, incluso se ve un poco cuesta arriba, lo cual es algo bueno. Y, nena, ese es el viento predominante que pasa por ahí todo el tiempo. Este avión en particular, si te das cuenta que sí tiene aletas hacia abajo. Y si te das cuenta que sí tiene llantas Tundra y es un dragger de cola. Está bien. Ahora, llantas Tundra simplemente son llantas grandes, enormes e infladas que pueden rebotar incluso en rocas para que puedan prestar en algún terreno bastante áspero . Eso es seguro. Simplemente requiere que te taxi para posicionarte lo más cerca posible del umbral de la pista, pero aún así te mantengas en el pavimento para que tengas la mayor cantidad de pista por delante. Entonces, mientras que de pie en los frenos ahora controlan periodo. Si no tienes pedales de timón o la puntera se rompe con tus pedales de timón. Párate en los frenos, dale toda la potencia y lleva el motor y la hélice a plena potencia y mira los medidores . Está bien, vamos a asegurarnos de que los medidores estén bien mientras estamos ahí parados. Muy bien, entonces soltamos los frenos, rodamos por la pista y realizamos un despegue normal. Las dos grandes diferencias entre un despegue normal y un despegue corto de campo es el uso de toda la pista y toda la potencia mientras se sostienen los frenos. Ese es el único cambio. 13. Module 2: Landings de campo cortos: lección. Dos aterrizajes cortos de campo. Los aterrizajes cortos de campo son un poco más desafiantes que los despegues del aire. Esa pista de aterrizaje se ve muy pequeña, y tienes que asegurarte de que tu avión sea técnicamente capaz de aterrizar allí. En noticias recientes de aviación, un grupo de aviadores volaban juntos. Algunos tenían ultraligeros, pero dos de ellos tenían a Cessna a 1 80 dos, un poco más grande que tus 1 72 ya que se acercaban a su destino cerca de las Rockies Canadienses. Las ultra luces podrían aterrizar en la tira pequeña, pero los Cessna's tuvieron que desviar a un alterno. No planearon eso adecuadamente antes de tiempo, y ciertamente no pudieron acampar juntos. En el destino, al menos, los pilotos pudieron reconocer que la franja era demasiado corta y ni siquiera la intentaron realizar un aterrizaje corto de campo. El circuito se realiza con normalidad, pero durante el acercamiento final se utiliza aletas completas, una gran cantidad de nuestros aterrizajes y simulador. En un curso de principiante, estábamos usando 20 grados de aletas, y en la mayoría de aterrizajes que hago en aviones reales. 20 grados de colgajos es el enfoque normal. Solapas completas es Ah ha es mucho más lento y mucho más empinada. Está bien, y puedes quedarte corto de la pista por lo que las solapas completas usarán cuando tengamos que llegar en lo alto y bajar rápido. Muy bien, Entonces en este caso aquí, sí tenemos que bajar a un punto específico al inicio de esa pista. Entonces vamos a usar solapas completas. Y mientras estamos apuntando al borde mismo de la pista, queremos aterrizar a velocidad lenta y al final, Así que tenemos suficiente pista para el papel que se le debe. De inmediato aplicamos frenos y llegamos a una parada, posiblemente gravando de nuevo al taxi. Espere mientras sigue en la pista. Eso es muy común en pasarelas más pequeñas. Obtener esta velocidad exacta sin detenerse o acercarse demasiado rápido es el reto. Es deseable quemar sin flotar. Baja las ruedas rápidamente y aplica frenos. No puedes aplicar frenos hasta que estés tocando hacia abajo en un enfoque de campo corto. Se requiere cierta potencia para un descenso controlado con mayor precisión. Además, con con con solapas completas y mucho arrastre, los poderes extra necesarios para evitar el estancamiento dejan el poder encendido hasta que se complete el estilo de aterrizaje . recomienda retracción de aletas tras touchdown. Vice algunos fabricantes de aviones, pero los mantendremos extendidos y concentraremos en aterrizar Muy bien, dejando aletas extendidas. Hace Aidan rompiendo, pero también produce alguna izquierda, quitando el peso de las ruedas. Entonces que hemos mirado el hecho de que las capacidades del piloto frente a la carga de trabajo del piloto y el aterrizaje es la parte más estresante. ¿ Por qué eso estresante? Y puedes echar un vistazo en esta lista de cosas que podrían pasar aquí. Tiene que hacer las preguntas de Pilot en el camino. ¿ Y si entro demasiado rápido? ¿ Y si floto demasiado tiempo? Tenemos una pista corta, todos. ¿ Y si me quedo sin pista? ¿ Puedo volver a volar después? Preguntas muy importantes. Por lo que la p O. H establece una lista de verificación de campo corta que podemos usar. Podemos buscar en el manual de operación piloto. Por esto. Necesitamos simplemente conseguir solapas lentas y completas. Tenemos que tocar lo antes posible. Y una vez que nuestras ruedas bajan el aire por completo se rompe en el p. O. O. H. El papel de aterrizaje normal 1 72 de 600 pies. Por lo que necesitamos al menos 600. Ciertamente más que eso, porque no vamos a ser perfectos y las condiciones del viento no serán perfectas y nuestro aterrizaje no será perfecto. Entonces tenemos que pensar en eso. Entonces como mencionamos ahora, aquí hay un formalmente que puedes usar Fly tu enfoque final con solapas completas y 1.3 veces el VSO . Ahora 1.3 veces el VSO sabe si recuerdas, el VSO es nuestra velocidad de calado. No queremos pararnos. Vamos despacio Todo el mundo, tenemos solapas abajo. Nos acercamos a la pista. Este es un tiempo volátil. Este es un momento de alto estrés. Tenemos que mantener esa velocidad aérea por encima del puesto Así que lo que recomiendan y sin duda con aletas completas y todo el arrastre que va con él, vas 1.3 veces tu velocidad de calado con aletas. Ahora eso es lo que es el eso. Aletas fuera Muy bien, puesto sin eso es ah, ayuda de memoria que usé antes para ayudarte a entender lo que significan las velocidades V. Entonces si nuestra velocidad de calado con sodas de solapa 47 nudos 1.3 veces 47 es 61 así que 61 nudos es bastante baja , eso es seguro. Pero no estamos abajo alrededor de la parte nerviosa alrededor de la 47 no por lo que todavía está dentro del arco blanco de tu indicador de velocidad del aire, y eso te dará el enfoque más lento. Y notarás que vamos a aterrizar en la tarifa de la pista cuando empiece. Esta es la hierba de la izquierda. Esta es la pasarela de la derecha. Vamos a tratar de tocar hacia abajo a medida que mejore. Con con aterrizajes, puedes tocar hacia abajo exactamente donde quieras. Y típicamente usamos la expresión en los números. Muy bien, intentamos y tasa de tierra al inicio de la pista. Ciertamente no más corto que la pista y escribir en ella. Ahora, en el caso de que eso no suceda, siempre tienes dedo del pie tener un escenario qué si y típicamente hará el ir alrededor. Aprendiste esto en el coito grande, acelerador completo y al mismo tiempo lanzando para subir en el mejor ángulo. Mejor tarifa. De acuerdo, cualquiera que prefieras, dependiendo de lo que esté al final de la pista. Seguro, rastreamos tus aletas 10 grados a la vez para mantener la tasa positiva de subida. Está bien, pero tienes que asegurarte de tener la tasa positiva de subida primero aquí el Vieques es de 60 nudos V. Y. 76 evaluación 1 72 Y estas fueron cosas para memorizar si recuerdas de, y sólo haremos una vuelta y lo intentaremos de nuevo, vamos a dar la vuelta y lo intentaremos de nuevo. Y en el simulador. Ciertamente no tenemos tanto estrés porque si algo sale mal, bueno, simplemente lo reiniciaremos, así que tenemos mucha suerte. 14. Module 3: llegar a aeropuertos sin control: Lección tres llegando a aeropuertos controlados e incontrolados. En un principio, por supuesto, aprende a llamar a la torre y unirse al circuito para aterrizar que estaba en un aeropuerto controlado. Esto significa que hay una persona viva mirando la torre al tráfico en el circuito y lo más probable es que también tenga radar . Bueno, el pequeño. Algunos de los aeropuertos más pequeños no tienen radar, ¿verdad? Hablas de manera interactiva con la torre, y te aconsejan cómo acercarte y aterrizar. También asesoran en taxi y despegue. Liquidación es mantener las cosas seguras. Todo se trata de seguridad. Todo el mundo, cosas. Son más fáciles. Controlaba aeropuertos porque alguien puede ver todo el panorama y y ellos saben dónde está todo el mundo. Simplemente tienes que seguir los consejos y unirte al circuito. Todavía hay que tener cuidado con los demás y mantener la distancia de los aviones por delante en el circuito. Pero no es muy difícil de hacer. También aprendiste que podrías unirte al circuito en cualquier pierna por consejo de la torre. El diagrama aquí ilustra este punto. Todas las entradas aire hecho, una altura de circuito para que puedas ver todo el tráfico a tu alrededor. Incluso el triunfo de media cruz ha hecho una altura de circuito para unirse a la bajista descendente a la altura del circuito . Bueno en viento cruzado es peligroso ahora, llegar a aeropuertos incontrolados, Aeropuertos incontrolados son similares, excepto que no tenemos el lujo de asesoría de un controlador. Tenemos que afinar la frecuencia Unicom o frecuencia obligatoria MF antes de la zona y simplemente escuchar otro tráfico hablando. Si tu suplemento de vuelo no dice la frecuencia Unicom o la MF, entonces usa 1 23.2 en Canadians Guys, 123.2 Muy bien, pero debería ser dentro y de nuevo diría que tú vector cielo, solo ve a ver. Ah, mejor que tener un libro o papel cerca y Y solo sabes qué frecuencia es antes de irte cuando hacemos planes de vuelo más adelante en este curso intermedio, cuando hagamos planes de vuelo, anotarás todo el frecuencias que necesita. Por lo que no estás volteando libros ni buscando cosas para tratar de encontrar la frecuencia correcta . Lo sabremos antes de llegar a este aeropuerto. qué frecuencia sintonizar ahora te das cuenta lo llamé una frecuencia unicom o obligatoria. Esto es obligatorio hasta donde puedas sintonizarlo. ¿ Quieres escuchar cómo le va el tráfico? ¿ Hay alguien en ese aeropuerto? Si hay mucha gente ahí, quieres saber a qué dirección van, a dónde están aterrizando, ¿Cuál es la pista activa? Está bien, entonces tú por una enfermedad lo más lejos que puedas y te das cuenta de lo que va a pasar ahí, verdad? Nosotros lo llamamos el Unicom o la frecuencia obligatoria. Ahora podría haber una persona monitoreando la radio, pero ni siquiera necesariamente se ubicarán en ese aeropuerto. Es muy común, sin embargo, encontrar al operador de Unicom es el cocinero, el lavavajillas y el camarero en el restaurante del aeropuerto. Esta persona también puede ser el taxi a la ciudad, por lo que debe ser agradable con esta persona. Esta persona te daría información sobre cuántos hay en el circuito si hay alguna y condiciones aeroportuarias como la pista activa en las condiciones de viento. Esto es muy útil a la hora de determinar cómo unirse al circuito y en qué pista aterrizar. Te puedes imaginar que si un avión está aterrizando en la pista 19 y otro decide que la pista 10 es la mejor, tendrías que ambos aviones rodando hasta una parada en una cabeza en colisión. Si no hay un Unicom o nadie está respondiendo, tienes que decidir qué pistas mejor aún hacen tu llamada a la frecuencia para anunciar tu posición y tus intenciones. Cuando te acerques a un aeropuerto incontrolado, sobrevuele el campo a 500 pies por encima del circuito. Altura. Por razones de seguridad, te estás quedando por encima de los aviones potenciales en el circuito. Observe el campo para un viento, calcetín o banderas. Humo de hierba. Determinar la dirección del viento. Si otro avión está aterrizando, esa será tu pista activa. Si van en esa dirección, deberías ir en esa dirección, está bien. Si quieres aterrizar en viento, miraríamos y veríamos cuáles son las condiciones del viento. Si no hay nadie más alrededor y las banderas van por ahí, sabemos por qué camino van los vientos. Aterrizemos bien en ello, como siempre lo hacemos. Sólo podemos unirnos al circuito medio viento cruzado o en viento abajo si no existe conflicto. Yo sólo quiero repetir eso porque eso es diferente a un aeropuerto controlado por aeropuerto. Te uniste en cualquier lugar que quieras o en cualquier lugar tu operador te diga aquí solo podemos unirnos al circuito medio viento cruzado o en viento abajo. Si no hay conflicto, ambos están a la altura del circuito. Una vez que hayamos determinado la pista activa anunciada cuando te estás uniendo medio viento cruzado o viento descendente. Si no existe conflicto a la altura del circuito, no esperes respuesta de nadie. Pero si están listando, pueden mantenerse fuera de tu camino. No tienes que hacer una llamada base, como en un aeropuerto controlado, pero sí tienes que hacer una llamada cuando estás en final con el número de pista para aclaración. El último llamado que haces es cuando estás sobre la fila corta de espera despejada de la pista activa . Está bien, para que veas que ahí hay tres llamadas. Hay tres llamadas de tu intención antes de tu viento medio cruzado o antes de tu descendente en circuito TIC. Hay una llamada cuando estás en final, y luego hay una llamada después de despejar la pista activa. Está bien, ahora, taxi y a su propia discreción, ya que puede que ni siquiera te den instrucciones de taxi. De todos modos, los aeropuertos pequeños son fáciles de transportar en taxi. Está bien, les daré algunos ejemplos de esto. Ah, agua muy manantial, que vamos a hacer en nuestra en nuestra demostración y en una práctica, muy agua de manantial. Muy pequeño. Creo que es pista de aterrizaje de 2400 pies. Vamos a tener que hacer un pequeño aterrizaje de campo en eso. Haremos nuestra intención primero llamaremos a la frecuencia obligatoria, y nos uniremos a media, Ya sabes, media altura del circuito, Ah, Ah, a la altura del circuito. Y luego vamos a hacer la convocatoria en definitiva. Ya sabes, final para 1971 72. El golf murmuró Julieta. Y luego vamos a llamar y despejamos lo activo. Supongo. ¿ Qué? Estamos muy abajo al final de la pista y las únicas pistas de rodaje de vuelta en el umbral. Tenemos que dar la vuelta. Voy a decir en esa frecuencia Unicom que estoy gravando la pista. Voy a decir Taxi 192 la vía del taxi. Está bien. En resumen, es deseable llegar al aeropuerto por el lado del viento, descender una altitud de circuito porque en realidad se obtiene una vista de todo el aeropuerto Onda circuito entero . Únete a la pierna bajada desde medio viento cruzado una altura de circuito. Si llegas de un lado abajo, tienes que llegar no menos de 500 pies por encima de la altura del circuito, cruzar y descender una altura de circuito, luego volver sobre el campo esa altura del circuito. Suena complicado, pero realmente no lo es. El punto es la seguridad. A medida que te acercas al campo, estás alto. Desciende una altura de circuito para unirte con todos los demás, y eso es realmente lo sabes, realmente es el punto de que todo ahora lo salga. Tenemos unas cuantas reglas ahí. Además, cuando estás en un aeropuerto incontrolado, esta es la parte de vuelo divertida de un vuelo que despega de un aeropuerto controlado. A lo mejor una ciudad congestionada puede ser un aeropuerto muy concurrido, y volar a alguna franja de hierba volaban hacia algún aeropuerto remoto donde tienen una gran hamburguesa, un gran almuerzo. Es lo que llamamos la hamburguesa de 100 dólares. Bueno, solíamos llamar a la hamburguesa de 100 dólares. Creo que es la hamburguesa de 250 dólares. No, ya sabes el costo de rentar avión que sale, aeropuertos incontrolados al salir de un aeropuerto incontrolado. Comunicar sus intenciones. Siempre hacemos eso bien por todo. Durante corrida hacia arriba en la rampa, monitorea la unicom donde la frecuencia obligatoria para que puedas escuchar otros aviones antes salir a la pista. Conformas un cuadro mental de su posición en la zona y anticipas su posición cuando estés listo para partir en el Aeropuerto de Baldwin y recuerda hacer eso. Y recuerda escuchar que hay verdaderos saltadores de paracaídas haciendo su salto ahora mismo, no quiero estar despegando ni aterrizando. Cuando hay paracaidistas en la zona. No sabes a qué altura hay. No sabes dónde están aterrizando exactamente. La mayoría de ellos prestan tarifa en el aeropuerto porque ahí es donde está su base. Ahí es donde está su percha con todo su equipo. Entonces no me voy a acercar a eso, y no deberíamos. Otro ejemplo fue para, um este es uno muy interesante. Dos aviones de construcción casera sin radios estaban en el circuito, por lo que no anunciaban nada. No tenían radios. Lo llaman Nordo. No hay radios. Y así, um, escucho en la frecuencia, no pasa nada. Yo estoy haciendo mi corrida, pero miro hacia fuera y veo un avión aterrizando. Ni siquiera escuché entrar a esa persona, está bien. Y justo detrás de él con alguien más en el circuito. Otro ultra ligero. Yo tampoco lo oí en el circuito . Entonces tienes que hacer lo visual. Nunca se sabe porque ¿qué está pasando aquí de todos modos? Y realmente asegúrate antes de que las cosas sucedan así. Por lo que forma tu posición mental de la de la zona y anticipa su posición cuando estés listo para partir. Por lo que he escuchado que tres despegaron ya, pero sólo un estado en el circuito. Pero está en la baja. Yo soy bueno. Yo puedo ir al activo y despegar desde ahí. Ten en cuenta. Anunció también, si tienes que retroceder en alguna pista para ponerte en posición pero asegurarte de que nadie está aterrizando en ese momento, toma tiempo retroceder. Estás gravando de vuelta hacia donde acabas de aterrizar en la pista. ¿ Verdad? Tiene que suceder en muchas de estas tiras más pequeñas. Al salir, sube directamente a la altura de la pista hasta la altura del circuito. Esto también es diferente. Muy bien, Típicamente, cuando estamos a 500 pies arriba, nos volteamos hacia nuestro viento cruzado. Recuerda, en un circuito normal aquí, vamos a continuar directamente por la pista rumbo hasta la altura del circuito. No gire antes de la altura del circuito a menos que esté practicando despegues y aterrizajes. Algo, claro que no te vas a ir. Eso lejos y luego tratar de dar la vuelta y volver al circuito. Está bien, pero tu típica salida es que te quedes en ese mismo rumbo hasta que estés en circuito a nosotros circuito acentuado cuando vayas. Entonces si te quedas en el circuito, haz tu turno 500 pies por encima del aeropuerto para continuar el circuito como de costumbre. Y eso asegura que todas las salidas estén despejadas del área del circuito. Muy bien, has tenido mucha práctica saliendo y regresando a un aeropuerto controlado. Practicemos salir y llegar en un incontrolado. 15. Module 4: desaparición de despegar y aterrizaje de la línea y la persona de la línea: aterrizajes y despegues de viento cruzados. Ahora nos estamos volviendo realistas todo a través de tu curso de principiante, no teníamos viento en ninguna dirección para contender con eso. Centrémonos en la habilidad de aprender a volar. manera realista, siempre hay un componente de viento excepto en esos días calurosos y perezosos de verano en los que no hay viento en absoluto. Ahora pistas aeroportuarias, aire construido con algunos factores en mente y vientos normales o predominantes es uno de esos factores. pista más larga del Aeropuerto de Toronto Island es el 26 08 y esa es la que usarán los apoyos gemelos Dash Eight , y la usarán con bastante regularidad. El viento imperante en el Aeropuerto de Toronto Island es del oeste a lo largo de la costa, justo en línea con el despegue de la pista 26 en Button Ville. La pista más común cuando los vientos son normales, es la pista 33 justo al viento. Si el viento cambia, como lo hace incluso a lo largo del día, la pista activa también cambiará . Si hay otra a considerar, siempre escogeremos la pista que más se alinea con el viento. Hay dos razones para que este más levante a medida que aceleramos por la pista, lo que acorta el despegue correr más arrastre ya que estamos aterrizando con el viento en la parte delantera y aletas completas y nariz alta, mejor enfriamiento del motor ya que tenemos enfriado por aire motores en nuestro Cessna 1 72 Así que el controlador nos dirá la pista activa o las Aidas u otros indicadores que aeropuertos incontrolados como viento, calcetines, banderas, banderas, humo e incluso superficies de agua. Ahora el viento no siempre se alineará perfectamente con la pista, por lo que necesitamos compensar de alguna manera para que no salgamos de la pista y aterrizemos. Hacemos esto con corrección de viento cruzado, usando dos métodos deslizamiento lateral con una ala baja, como en esta imagen o cangrejos, donde ya hacia el viento? Hablemos primero de deslizamiento lateral, como se puede ver en este diagrama un acercamiento de nivel a la pista. Tendremos que el viento nos empuje o a la deriva más allá de la línea central e incluso más allá de la pista si se deja sin control. A medida que te diriges a la línea central de la pista, usa alerones para sumergir un ala hacia el viento, luego usa el timón para mantenerte alineado con la línea central. Es posible que hayas visto este enfoque en videos de YouTube. Se ven dramáticos e incluso aterradores en aviones más grandes, pero necesitaba habilidad para bajarte a la pista y alinearte. Ten en cuenta que no siempre puedes mantener esta configuración ya que te acercas a la superficie de la pista . Tu loh de ala podría terminar impactando la pista, así que hablemos del segundo método. Cangrejo. Sí, se llama cangrejo porque estás girando la nariz del avión hacia el viento. Fuente. Eres joven, el avión para enfrentar el viento, sin embargo usando el timón para mantener tu trayectoria de vuelo alineada con la pista. No se puede aterrizar así sin destrozar el tren de aterrizaje porque esencialmente estabas haciendo un aterrizaje lateral de algún grado y las ruedas o no, hay que girar recto justo antes de que las ruedas toquen, girando derecho también temprano y te vas a la deriva, girando directamente a tierra tardía y las ruedas lo sentirán. Permítanme demostrar ambos métodos para esta demostración. Voy a ir a ajustes meteorológicos y añadir viento en cualquier ángulo a la pista. Si estoy despegando del 33 en Button Ville y podría poner el viento en cualquier grado fuera de ese ajuste de brújula, digamos a 10 de la derecha. Se puede experimentar con diferentes grados en diferentes cepas de viento, pero no se informó 171 Tenían uno. Genial. A una milla. $5. 700 temperatura. Uno Niner. Muestra de planeación de pista visual y pista de salida aquí. Agarra dirigida por todos los aviones. Atrás. Mantenga corto Control en contacto inicial. Tienes Fox trot. 16. Lección de Module de 5 1: navegación: Lección uno. Introducción a la planeación de vuelos. Planifica la mosca, luego vuela El plan viajando en nuestras carreteras en auto se puede lograr sin mucho pensamiento. Podríamos dirigirnos en la dirección correcta, seguir las señales viales, pedir indicaciones a la gente y buscar a nuestro destino en un avión. Las cosas son mucho diferentes. No podemos simplemente parar a medio aire y pedir indicaciones. Podríamos posiblemente pedir a los controladores de tránsito aéreo indicaciones en el camino, pero puedes estar seguro de que no tendrán los gráficos. El gobernante, La brújula está esperando en una mesa para sus preguntas. No podemos simplemente dirigirnos al sur con la esperanza de aterrizar en Orlando. Eventualmente, necesitamos planear el viaje, tomando en cuenta la distancia, el clima, el combustible necesario y el tiempo para llegar allí. Tenemos que planear paradas intermedias en el camino para repostar, utilizar los baños y estirar las piernas. También queremos saber con precisión dónde estamos en todo momento y predecir un acercamiento de precisión a nuestro aeropuerto de destino. Por último, también necesitamos planear las altitudes para los diversos tramos de nuestro vuelo, dependiendo de nuestra dirección y mantener el terreno por debajo. Tenga en cuenta que el uso del GPS ha revolucionado a la comunidad de aviación con la precisión y confiabilidad de estos dispositivos electrónicos. Teóricamente, podríamos despegar y simplemente seguir nuestro GPS hacia destino. Todos los pilotos necesitan saber planear un vuelo, presentar un plan de vuelo ante las autoridades antes de cada vuelo, y luego volar el plan de vuelo sin GPS. Simplemente utilizamos el GPS para revisar nuevamente nuestra posición y confirmar nuestras sospechas para este ejercicio . Por favor, no utilice GPS aún. Ahora volar se puede descomponer. La parte de navegación se puede descomponer en dos áreas principales. pilotada y muerta. Empecemos con piloteados. Este primer método de navegación es el más relajado. Este es el asiento de tus pantalones volando que muchas personas quieren hacer. Piloteado simplemente la capacidad de ver los puntos de referencia volar a ellos y luego elegir el siguiente hito y volar a que piloteado se puede utilizar cerca de los aeropuertos de origen, donde se puede reconocer fácilmente el paisaje y tiene poca o ninguna planificación de vuelo involucrada por delante del tiempo. Puede ponerse aburrido, sin embargo, sin embargo, ya que estarás en zigzagueando a lo largo de todo tu vuelo a cada punto de referencia en el camino. Hablemos de muertos calculando que este método de navegación es una vía o ruta directa, una ruta directa sin tener en cuenta paisajes o puntos de referencia. conteo muerto es un rumbo magnético planificado de salida a destino sin tener en las pistas visuales de abajo. Comúnmente utilizamos una combinación de cuentas muertas con piloteados cuando estamos volando reglas de vuelo visuales . Esto significa que planeamos encabezamientos magnéticos revisarán el paisaje exterior para confirmar nuestra posición, y veremos los puntos de referencia en ambos lados sin desviarnos nuestro rumbo. Ahora estamos volando usando reglas de vuelo visuales o vía fuego, por lo que usamos referencia al suelo en todo momento. Pero podemos usar algunos instrumentos dedo del pie. Ayúdanos a llegar allí. Empecemos con la brújula ahora. Si bien el indicador de rumbo es el más útil en un plano para mostrarnos la dirección cualquiera en el circuito y una lectura constante en nuestro rumbo, la brújula es el instrumento magnético Onley que verdaderamente indica nuestra dirección magnética. Ten en cuenta en la escuela terrestre, aprenderías la diferencia entre la dirección verdadera y la dirección magnética aplicando una corrección magnética la cual varía mucho en tus viajes voladores, dependiendo de dónde te encuentres, dedo del pie trazar con precisión Tu curso es así que vas a aplicar esta variación magnética, se llama el inconveniente de usar la brújula para un vuelo preciso es que se mueve mucho con los movimientos del avión y su único realmente preciso cuando está en el suelo o en vuelo recto y nivelado. Por lo que nos apoyamos en el indicador de encabezamiento, que es mucho más estable. El indicador de encabezamiento es un instrumento accionado al vacío. Se basa en la succión o el vacío creado por tu motor. Revisa tu medidor de vacío durante corridas hacia arriba y hacia abajo comprobaciones de viento. Sin succión, el indicador de rumbo no funcionaría. De hecho, el indicador de rumbo no tiene ningún sensor magnético. Por lo que debemos ajustar el indicador de rumbo contra nuestra brújula magnética al arrancar el motor y ocasionalmente durante vuelo a nivel, se dice inflar automáticamente simulador. A menos que, a menos que vaya al menú de aviones, el menú del realismo y establezca un realismo más duro para permitir la deriva general. Es un instrumento de giroscopio aquí. Podemos ver dónde hacer esto en nuestra tarjeta de lista de cheques. El transpondedor. Este es un instrumento importante que necesita tener comunicación con las torres de control para que puedan identificarte en sus pantallas de radar. El código que marques en la pantalla aparecerá en su pantalla de radar, y sabrán que eres tú en los cielos abarrotados. Usaremos un código estándar la mayoría de las veces, pero un controlador puede pedirle que ponga un código específico y presione el botón de identidad para identificarlo. Encontrarás tu transpondedor en la parte inferior de la pila de radio. Estarás usando esto durante tus listas de comprobación y cada vuelo y ocasionalmente cuando los controladores nos pidan cambiarlo en todo momento. El código que debe tener en su pantalla es 1200 1200 lo que indica vuelo VFR. Pero hay otros dos que debes saber. Además de las especiales a las que se te puede pedir que ingreses. Cambiar el código a 7700 le dice a los controladores que tiene una emergencia a bordo. todas formas, si escuchan algo en la radio o no, es una forma silenciosa de indicar que estás en problemas y aún podría funcionar aunque tu radio no lo esté. Adicionalmente, el Código 7600 podría ser usado para indicar que tu radio no está funcionando. Una vez tuve que usar ambos códigos ya que eso era 10 millas entrando a Button Ville y mi batería había muerto. Obviamente por no cargar de mi alternador, y no tenía radio. Me preguntaba por qué estaba tan tranquilo. No se puede ingresar a la zona de control sin contactar a la torre como saben, y obtener algo de autorización. Entonces tuve que marcar 7600 por un minuto y luego 7700 para declarar la emergencia o al revés . Tuve que usar ambos códigos y despejaron el espacio aéreo y me guiaron con luces. No hace falta decir que mi aterrizaje fue un deslizamiento hacia adelante sin solapas eléctricas y siempre bien, sí, fue un momento tenso para un piloto, lo que la perilla de potencia en el transpondedor se ajusta antes del despegue. Hay tres ajustes importantes en espera antes del despegue, que no transmite, pero está caliente y listo, y luego simplemente lo volteamos o Ault justo antes del despegue en transmite tu código y todo transmisor código, más información de altitud para todos los controladores. Entonces esto es útil. Por lo que usaremos todo a todo el tiempo y 1200 la mayor parte del tiempo, como puedes ver aquí una buena ayuda de memoria mientras mantenías corto y listo para despegar es el tiempo de tres tés charla y transpondedor. Significa que anotas tu hora de despegue. Hablas con el controlador para reconocer tu aclaramiento y giras tu transpondedor desde el dedo del pie de espera. Ault ellos, podemos salir a la pista para despegar. Ahora, los transpondedores más modernos tienen botones más pequeños pero información extra para ti. Al igual que tiempo de vuelo Transpondedor Zahra Radio instrumento. Por lo que son los más efectivos a 1000 pies o más y tienen un alcance de aproximadamente 40 millas. Con estos nuevos ítems de lista de comprobación en este curso intermedio, nos estamos acercando a las rutinas de clase de riel de vuelo. Ahora puedes ver por qué tenemos listas de chequeo. No podíamos recordar hacer todo cada vez. Y muchos pilotos descuidados lo han intentado, lo cual puede ser peligroso. Ahora, con nuestra comprensión más profunda de estos instrumentos y por qué los necesitamos. Pasemos a la planeación de vuelos de campo traviesa 17. Module lección 2: Planificación de vuelos de vuelos de países con países de la: El primer paso es reunir las herramientas necesarias para una adecuada planificación. Al principio, no vamos a tomar en cuenta la dirección del viento, ya que necesitarías la computadora de vuelo, una manual o electrónica para ayudar en los cálculos los de ustedes serios y pasar a clases de vuelo realmente en riel aviones. Sin duda necesitarás saber cómo usar una computadora de vuelo y calcular la dirección del viento en todas nuestras direcciones. Ahora lo mantendremos simple. Lo vamos a mantener claro y podemos planificar con confianza vuelos lo más realistas posible . Aún así, por lo menos, necesitará un mapa V NC y cualquier VT A's para aeropuertos de destino si existen. El V N. C. Es su carta de navegación VFR. Es lo más útil para tu viaje de cross country, ya que cubre una zona muy grande para dibujar tu ruta de vuelo. Los V T. A's , que representan a través de cartas de área de la terminal de incendios, son útiles para las limitaciones de espacio aéreo alrededor de aeropuertos de Clase B como Pearson International , por lo que no volamos al espacio aéreo de un 7 47 por accidente. A continuación, necesitarás un lápiz afilado para dibujar tus líneas de vuelo en el mapa. Ah, resaltador es útil para resaltar tu trayectoria de vuelo en el mapa. Muchos pilotos ahora están usando cinta de resaltador, que se puede quitar para limpiar tu mapa para el próximo vuelo. Una regla de aviación es útil para medir distancias, pero cualquier regla se puede usar para la carta de millas náuticas, y se puede transponer a un trozo de papel y luego usarse en su lugar, o, sabes que hay otras formas en que puedes hazlo. Pero, ya sabes, aquí hay una regla de aviación o plotter también tiene un transportador en él para medir ángulos. Esto puede ser útil para marcar tus líneas de deriva de 10 grados. Está bien, para que conozcas cualquier tipo. Ahí afuera hay muchos de ellos. Pero, ya sabes, toda la idea es que el transportador podría ser utilizado para otros ángulos a todo bien y práctico para marcar tus líneas de deriva de 10 grados en tu camino previsto es una forma de hacerlo. Un simple transportador podría hacer lo mismo. Ahora abre tu mapa y aplanarlo para que puedas dibujar en él. Mira tu aeropuerto de salida y encuentra tu punto de partida establecido. Está bien, Esto podría ser un lago, una torre de agua u otro hito prominente. Fácil de encontrar en el aire cerca de su aeropuerto de salida. No puedes simplemente despegar del aeropuerto e ir recto en la dirección que quieras. Tenemos que utilizar procedimientos normales de circuito, etcétera. Y luego una vez que estemos ahí arriba, podemos dirigirnos hacia nuestro punto de partida R A s H p. Muy bien. El punto de partida establecido está cerca de su aeropuerto de salida. Es Es Es Theo posición exacta donde registraremos el tiempo y el arranque en los cálculos de vuelo para determinar nuestra posición a lo largo de la ruta, estaremos dibujando líneas de regla desde el punto de partida establecido y hasta nuestra salida. Y luego queremos estar Queremos estar a altitud de vuelo de cross country por el punto de partida establecido . Entonces, si has escogido 3500 como tu altitud de cross country, quieres ser un 35 100 cuando gires en tu punto de partida establecido, así que asegúrate de que esté lo suficientemente lejos del dedo del pie del aeropuerto de salida. Lograr esa configuración de altitud y crucero. No quieres seguir subiendo, y no quieres estar aún cerca del aeropuerto y no llegar en configuración de cruceros . por lo que se establecen. punto de rumbo para este ejercicio será en el cruce de la carretera siete y 48. Esta es la ciudad de Markham con un pequeño lago y una torre cerca. Esto será muy fácil de encontrar. Elegí este s h p porque está en nuestro camino a real nuestro aeropuerto de destino para este primer vuelo de cross country. Si nos dirigiéramos al norte, usaríamos, digamos, Lago Preston. Muy bien, por ejemplo. Ahora, ahora miramos hacia nuestro aeropuerto de destino. Por ahora, escogeremos algo cercano, como Ashoka. Haremos esto en sus manos en laboratorio con instrucciones precisas. Pero ASHA no está tan lejos. Por lo que es una buena opción para nuestro primer ejercicio de planeación de práctica y vuelo. Vamos a volar allí después. Entonces dibujaríamos línea de lápiz desde nuestro punto de partida set hasta el aeropuerto de destino justo sobre real. En el punto de rumbo establecido nos Markoff líneas de deriva de 10 grados. Estos airean las líneas punteadas que ves subiendo de ambas zonas desde tu salida y tu destino. Ahora dibujamos las líneas de deriva usando líneas de guión, por cierto. Muy bien, esos no son tu ruta de vuelo. Esas líneas aéreas llamadas de deriva iban a usar esas para determinar qué tan lejos de nuestro rumbo estamos cuando miramos por la ventana y nos damos cuenta de que el viento o algún otro factor nos ha echado fuera de curso. Aquel aire utilizado con mayor precisión en la planificación de vuelos en aviones riel, porque puedes empezar a usar las matemáticas para averiguar qué tan lejos de curso estás. De acuerdo a tu línea de deriva de 10 grados. Digamos que estás a cinco grados fuera de curso. Escogerías un curso que podría ser de cinco grados para volver a tu curso y luego seguir tu curso otra vez Así puedes hacer todas esas cosas no iban a hacer todo eso aquí. En este curso, estamos manteniendo sencillo empezar, nos vamos a quedar dentro de esas líneas de deriva de 10 grados y nos dirigimos hacia Joshua. Entonces, finalmente, ahora marcamos el punto medio entre ellos donde se cruzan tus líneas de deriva. Podemos dibujar una línea recta, que termina siendo el punto medio. También podemos marcar nuestro viaje en 10 incrementos de milla náutica desde el punto de partida establecido. Ya que nuestro viaje es de 20 millas náuticas. Joshua, la marca de mitad de camino es un marcador de 10 millas náuticas. De todos modos, nuestras matemáticas ya están preparadas. A continuación, necesitamos transponer este plan a una hoja de plan de vuelo. Se te proporcionarán algunas hojas de plan de vuelo extra para practicar. Utilizarás una hoja para esta clase a medida que sigas. Pero también necesitas un nuevo plan de vuelo para la siguiente clase, donde escogerás tu destino cerca de casa para que no pueda para que pueda ejecutarse durante un corto periodo de tiempo y hacer toda la planeación necesaria al volar y luego harás volar el plan. Entonces un zai empezó a mencionar que vas a estar usando. Ah, los pilotos modernos de hoy estarán usando una versión moderna de este curso estará usando Sky Vector y con Sky Vector. Puedes escoger tu salida y tu destino, o al menos la ida de tu viaje y, uh, e uh, iniciar el plan de vuelo desde ahí, y puedes hacer un plan de vuelo completo en Sky Vector y lejos te vas de ahí, ¿verdad? Por lo que necesitamos medir la dirección para cada tramo del vuelo y transponerlo al plan de vuelo. Entonces el primero es fácil. Tenemos que subir para partir y subir en dirección al punto de partida establecido. Nuestra primera entrada será botón ville y una flecha arriba que indica una subida. También necesitamos escribir en nuestra velocidad de subida, que es de 72 nudos. El tiempo de altitud previsto a altitud y distancia cubierto en el suelo. Necesitamos toda esta información para poder planificar el tiempo que tardará en completar todo nuestro vuelo y el combustible necesario para hacerlo de forma segura. Obviamente, tanques llenos nos llevarán a Tasha fácilmente, Pero queremos practicar para vuelos más largos, y más tarde mediremos la distancia a nuestro punto de partida establecido y lo anotaremos en su plan de vuelo para una altitud de crucero . Estamos restringidos por el Espacio Aéreo Internacional VT A Clase B Pearson. Mira el VT A. Ahora, para un punto de partida establecido, necesitamos viajar a 2400 pies, que está a 100 pies bajo el techo de 2500 que se establecen rumbo debilita subidas aún más altas porque estamos afuera el espacio aéreo Pearson Clase B. Vamos a estar subiendo a 3400 pies por la mitad del viaje. Después de esta última restricción de techo, podemos volar tan alto como queramos, pero también necesitamos descender en nuestro destino, que no está lejos para que este vuelo se quede a 3500 pies después de la restricción de techo para el resto del camino del dedo del pie Oshawa Al planear un vuelo VFR, utilizamos una regla general para mantener separado al avión. Si tu trayectoria de vuelo es de cero grados a 1 79 grados magnéticos, eliges una altitud de crucero impar 1000 más 500 pies a partir de 3500 55,759,500 años. Llegando bastante delgada aquí arriba. Se obtiene la imagen porque estamos viajando hacia el este hacia real recogerá 3500 pies para ser legal y por seguridad, una buena práctica, ¿ verdad? Esa es nuestra próxima entrada en su plan de vuelo S H P toe Aeropuerto Nashua. Mida la distancia desde S H. P toe Ashu a lo largo de su trayectoria de vuelo. Agregamos esto a nuestro plan de vuelo. Tenemos que entrar a la altitud, y la velocidad aérea indicada planeará una velocidad aérea indicada de 100 y 20 nudos. Velocidad general de crucero Ahora calcula usando la calculadora en tu computadora el tiempo que tardará en viajar desde tu set rumbo puntual Nashua, utilizando la velocidad aérea indicada y la distancia. Ese es el único cálculo que realmente tenemos que hacer ahora para la última entrada en tu plan de vuelo . Permiten cuatro establecer el circuito y el aterrizaje de seis minutos y hacer eso Y normalmente habría que saber, usted justo en el combustible para hacer esto. Está bien, planifica todos tus cálculos de combustible con una generalidad de ocho galones por hora. De acuerdo, esto empezó cosa que nos enteraríamos de RP, Oh, Oh, edad nuestro manual de operaciones de pilotos. Está bien. Y eso es lo que usamos aquí por ahora, para el consumo de combustible. Toma en cuenta que no estamos usando vientos en nuestros cálculos que afectarían tu velocidad de tierra. También afectará tu dirección. Y hay que hacer compensaciones por ello. Si tenemos un componente de viento en frente, también será un viaje más lento. Un componente de viento de cola nos acelerará. Sólo nos importa la velocidad de tierra. Esa es la relación de la velocidad de nuestra aeronave con el suelo para que podamos estimar nuestro progreso y nuestro tiempo estimado de llegada. Una última entrada importante para cada tramo de nuestro plan de vuelo es el rumbo magnético para aviones. Esto normalmente se hace determinando primero el rumbo verdadero, agregando los vientos en alto y luego sumando o restando la variación magnética. De acuerdo, vamos a hacer algo más sencillo que eso. Pero el norte verdadero y el norte magnético no son lo mismo en Button Ville. El norte magnético es de unos 10.5 grados más que cierto. Por lo que aunque conoces a un instructor de vuelo real, si tomas clases serias puedes mostrarte cómo determinar esto usando las herramientas adecuadas. El vuelo Como estudiante de vuelo SIM, por ahora no necesitamos esta complejidad. Simplemente utiliza una hoja de papel para dibujar la rosa de la brújula. Colóquelo sobre la posición de su plan de vuelo correctamente y lea su rumbo. Está bien. Si abanico dobla un trozo de papel, puedes colocar un borde de tu plan de vuelo y luego extender los pliegues hasta la rosa de la brújula más cercana . Sabes que hay formas en que podemos hacer esto, incluso pasear por el periódico. Ya lo sabes bien. Esto en el plan de vuelo muchas maneras de determinar esto. También hay un transportador especial que podemos usar para poner tasa en las líneas reales de tu mapa y luego leer la parte de la brújula. Entonces ya sabes, hay una serie de cosas que se pueden hacer. Está bien, entonces este método necesita hacerse para cada parte. Cada tramo de tu viaje que tiene una dirección diferente se fija rumbo. Point no necesita esto ya que estarás en el circuito y luego posicionarte hacia este punto de partida conjunto. Una vez que estás en el punto de partida establecido, sin embargo, ahí está nuestra primera dirección magnética. Deberíamos conocer la dirección general para volar con el fin de llegar a nuestro punto de partida establecido. Está bien, así que ahora es tu turno. Haz tu haz tu menos planificación de vuelos a través del país. 18. Module 5, lección 3: mosla el plan: ahora tienen un plan de vuelo en la mano. Estamos listos para volar el plan. Una vez que embarques en tu viaje, te desviarás de la ruta de vuelo prevista. El secreto de la navegación es saber dónde debes estar en todo momento, reconocer cuándo no estás y tomar medidas correctivas. El motivo por el que nos vamos a tantos problemas para planear vuelo con tanta precisión es para poder determinar exactamente dónde debemos estar en un momento determinado. Por ello, utilizamos el reloj de frase para mapear a tierra durante todo nuestro vuelo. Ten en cuenta que tendrás que planear un vuelo de cross country para la prueba de vuelo en la última clase. En realidad lo será. El módulo ocho hará una prueba de vuelo. Muy bien, necesitarás planear antes de clase y luego ejecutarlo durante la prueba de vuelo. Bueno, difícil de hacer eso en una clase virtual como la que estamos teniendo aquí. Muchos de estos cursos. Este curso que he hecho en muchas aulas de vida y escuelas nocturnas. Esto lo hemos hecho desde hace años, desde ah, en realidad, desde el simulador de vuelo 2000 y dos. Lo creas o no, estuvimos usando eso en las aulas en un momento. Después simulador de vuelo o cuatro y luego colocar en huevos posteriores. Por lo que hemos hecho mucho de esto en un aula, con todos juntos volando en el mismo espacio aéreo. El elemento más importante que grabarás cuando estés en vuelo será el tiempo sobre tu punto de partida establecido . A partir de ahí, agregas tu tiempo de computadora para todo el vuelo y determinas tu hora estimada de llegada. A continuación, puedes registrar tu tiempo en el punto medio y determinar tu velocidad de tierra riel y nuevo revisó ET a o de nuevo tu ET A. revisado El propósito de las líneas de deriva es reconocer puntos de referencia a lo largo del camino y la relación del avión a esos puntos de referencia, luego determine en qué dirección volar para su corrección y que vuelva a encarrilar. Existen una serie de métodos que puedes usar que pueden complicarse bastante con los ángulos de apertura y cierre, etcétera. Usaremos el sencillo método de encontrar el siguiente hito a lo largo de su escrito y volar a él con el fin de volver a encarrilar. También puedes usar el método de que si estás a medio camino entre el escrito previsto y la línea de deriva , debes estar cinco grados fuera de curso. Obtienes simplemente factor en los cinco grados a tu rumbo actual para que vuelvas a encarrilar . En riel viento de vuelo tiene una gran relación en vuelo. A la deriva, es decir, nunca es completamente constante, como lo hemos planeado. Nuestro avión puede estar orientado hacia el norte, pero al ser volado varios grados hacia el norte, la dirección que vuela su avión es la dirección magnética rial para todos los cálculos. Por ejemplo, mi vuelo podría llevarme 355 grados al norte, obligándome a elegir un par 1000 más 500. Digamos que 4500. Un fuerte viento del oeste podría empujar mi avión hacia el este, resultando en una trayectoria de vuelo de cinco grados. A pesar de que estoy enfrentando 3 55 eso significa que tengo que planear una altitud diferente para mi vuelo. Usaría miles impares más 500 reajustar a 5500 para ser legal y estar a salvo. Ahora ya ves por qué volaremos con vientos tranquilos. Por ahora, la clase avanzada cubrirá los cálculos de victoria y los vuelos a través del país. Ya has estado mirando tus mapas y reconociendo puntos de referencia como simulador de vuelo de Comptel le falta muchos puntos de referencia realmente de la vida como todo el pueblo de Claremont. , Ya sabes, un propio Claremont. Basta con echar un vistazo a tu mapa. Cuando miras a Claremont, puedes ver el ferrocarril recorre la carretera con esa pequeña torcedura en ella. Ya sabes, se puede decir en la intersección de la autopista siete, se puede decir dónde está Clara Mound en simulador de vuelo, pero no se ve el pueblo en absoluto ya que se acerca en un avión real. Sí, hay un pueblo adelante. No hay duda al respecto, y luego verás la pista reveladora realmente y todo el resto de la misma. Por lo que te apoyarás en ríos, lagos, torres y cualquier extras que Microsoft haya arrojado. Para comprobar tu posición, también puedes añadir un paisaje extra. Hay todo tipo de escenarios para el Vuelo X que puedes agregar. No te voy a dar títulos específicos. He usado un buen número de ellos. Ah, paisaje de terreno que suma más. Se puede conseguir un escenario rez muy alto a eso. Se pueden añadir los simuladores de vuelo como el que uso el Aeropuerto de la Isla de Toronto. Compro el paquete de escenografía de descanso extra alto para darnos un aeropuerto de mejor aspecto cuando estemos ahí. Está bien, así que hay una serie de esos paquetes alrededor, y haré un artículo de referencia de cosas que uso y cosas que podrías usar. Está bien, entonces ellos Así que ahora es tu turno. Diapositiva. Enhorabuena. Lo hiciste tu primer plan para cruzar país y en realidad llegaste al aeropuerto de tu planta en el momento adecuado están bastante cerca de él. La práctica hace perfecto. La primera vez que llegué a Nashua, no pude descifrar las pistas de rodaje, y tuve que preguntar cómo llegar a la terminal. ¿ No es interesante que podamos volar por grandes distancias con tanta precisión y luego actuar como un pez fuera del agua una vez que estemos de vuelta al suelo y 19. Module lección 1: El VOR: Lección uno introducción a los vuelos de radio, navegación , radio, navegación y cross country es una ayuda reconfortante para el piloto. Se puede utilizar para la dirección de vuelo completa mientras vuela o como guía para confirmar tu posición en el mapa. radionavegación es una necesidad cuando en zonas escasamente asentadas con pocos o ningún punto de referencia para confirmar tu posición. La navegación por radio también se utiliza cuando los chorros más grandes vuelan más alto o cualquier avión vuela por encima de las nubes aire en la oscuridad, haciendo que la visibilidad del suelo sea pobre o inexistente. En esta lección, aprenderemos a usar la vista son para comprobar con precisión nuestra posición. Se puede volar a cada radio knave auxilio tal como lo hizo en piloteado con puntos de referencia. O bien puedes consultar con la radio Naveda mientras pasas cerca de ella para confirmar tu posición. Yo estoy usando la expresión Naveda, porque lo vas a ver escrito en otros artículos. El knave Aid en este caso será el espectador. Aprenderemos más ayudas de soltera en el siguiente módulo, pero esto es para la vista son para que puedas usarlo igual que lo hiciste con piloteado. Puedes comprobar con la vista de radio son knave aid mientras pasas cerca de ella para confirmar tu posición, igual que piloteado dos hitos, podrías cansarte de zigzaguear a cada V o R en el camino. En cambio, volamos Dead Reckoning y usamos las ayudas de duende cuando necesitamos La vista. Nuestro es el más útil de la radio knave SIDA. El nombre completo para VUR es de muy alta frecuencia Omni Range Station. Sabes que esta noche hay un buen tema de la cena. Hablemos de eso. El muy alta frecuencia Omni Range Station o The View son. Veamos cuántas, mucha respuesta obtienes en eso Están ubicados en el suelo, y emiten unas bandas de señal de radio estrechas de 360 grados, una para cada grado de la brújula. Asombrosos pilotos sintonizan en la vista nuestra frecuencia en su radio de navegación. Usarás nunca uno o knave to o ambos, y luego determinarás el rumbo magnético a la vista están en relación a su plano. Pueden volar la aguja directamente a una vista son o simplemente tomar nota de la vista, están leyendo y determinar dónde están en el mapa. Después de sintonizar la vista correcta, nuestra frecuencia en la radio de duende, utilizas el indicador de rodamiento omni o la aguja Obi I para ver visualmente tu información sobre la vista son los obi. Tengo una aguja en la cara que indica cuándo te diriges hacia o te alejas de un encabezado magnético selecto, y puedes ajustar ese rumbo tú mismo. Podemos usar fácilmente la vista son para navegar cuando no podemos ver nada, o nos encontramos en condiciones de menos de vfr. Cuando estés volando hacia un espectador, ajusta tu obi I dirigiéndote a la lectura y sostén el rumbo. Cuando vuelas lejos de un espectador, configuramos el de la lectura, y sostenemos ese encabezado. Un espectador tiene un alcance limitado, aunque al igual que las emisoras de radio de música, sigue siendo una estación de radio para simulador de vuelo. Esto es de unas 100 millas, pero en la vida real varían con la fuerza de la señal, dependiendo de cuántos de los tuyos en la misma zona, etcétera, podrían ser de 40 millas a 100 millas. Si hay otros a corta distancia, asegúrate de tener la frecuencia correcta antes de volar a ella. Ten en cuenta esta sencilla regla para conocer tu posición. Al volar, dos de ustedes vuela a la aguja. Por ejemplo, si la aguja está a tu derecha como está en el Obi I y la página anterior. Es decir, si le echas un vistazo a esto, gira tu avión a la derecha hasta que la aguja se balancee más allá de la vertical y voy a hacer una demostración de esto. En realidad es muy fácil. Una vez que lo veas en acción a medida que pasa vertical, gira tu avión al rumbo sobre el obi I para asegurar que la aguja se mantenga vertical. Si se balancea a la izquierda, gira a la izquierda para interceptarlo, luego toma el rumbo en el Obi I Todo bien, Así que piénsalo como las radios que pasan más allá de tu avión. Vas a girar para interceptar su radio y luego girar y seguir la radio. Está bien, esa es la idea detrás de ella. ¿ Todo bien? Al volar desde un espectador, lo contrario es cierto, y realmente puede confundir a un piloto cansado. Si las agujas a la izquierda realmente tienes que volar a la derecha para interceptarlo. Siempre es más fácil usar los dos encabezados en un no. B I, aunque estés volando lejos de ella, el video son no sabe a qué camino te diriges, está bien. Simplemente sabe dónde está tu avión. En posición a la vista están 20. Module lección 2: DME: Ahora también tenemos algo llamado el DME o el equipo de medición de distancia. Esta es otra característica útil en la mayoría de ustedes Are es que también tienen este equipo de medición de distancia incorporado. Una vez que haya sintonizado la frecuencia de la vista se puede ver lo lejos que está de ella a medida que se aproxima y la pasa. Se puede distinguir desde el DME utilizando el encabezado al espectador y la distancia con respecto a él. Práctico rasgo debilitar. Determine con precisión dónde se encuentra en su mapa. Ahora también puedes usar para ver el nuestro y de ahí para obi ojos en tu avión. Y puedes determinar tu posición exacta usando la triangulación, incluso con 10 b I. Puedes sintonizar diferentes cables de sensación y determinar tu posición. Sintoniza una y averiguarla en la segunda. Averiguarlo. Permítanme demostrar eso. Entonces voy a conseguir voy a demostrar este ejercicio uno volando con el tuyo. Mira tu mapa y localiza esta simple vista son eso lo que vamos a estar usando al sur del lago Simcoe. ¿ Lo ves? Eso tiene la brújula se levantó a su alrededor también algo muy fácil. Son muy comunes poner rosas de brújula alrededor de ti están en tu mapa al menos una en tu mapa para que puedas ver que puedes descifrar tus indicaciones. Por lo que primero empezaremos un botón ville sosteniendo al 33 Friendly 33. Consigue autorización para despegar con salida recta hacia arriba. Está bien, esa va a ser nuestra petición. Clima a 2400 pies. Nivel apagado. Siguen aguantando 3 30 grados desde el despegue. Haz visible el golpe de radio de la pila de radio haciendo clic en el icono de tu panel para la radio. Derecho a ver el ejemplo aquí, sintonizar el simcoe, ver nuestra frecuencia en tu radio nev usando tu máximo. No olvides presionar el soporte por botón para transferir esa frecuencia hacia el lado activo . Observe la distancia al espectador en la pila DME, la segunda desde abajo. Debería leer la distancia a la melodía vur giró el obi marco a un rumbo que centrara la aguja en el Obi I. Sólo queremos meter la aguja en el centro de la salidadel instrumento de visualización real salida . Son para el despegue. Pista 33 No, como ahora gira el dedo del pie del avión. Ese mismo crédito será I. Ahora estás volando directamente a la vista cínica. O si la aguja no es centro, ajusta el obi I rumbo hasta que sea mucho más fácil que volar para corregir la aguja fibra tango Victor. No hay claro un solo camino 33 que no vaya. Espera, Dios mío. Ir ¿Qué ? - Muy bien, para que puedas ver tu distancia DME cada vez más pequeña a medida que te acercas al espectador. Cuando estás DME lee. Cero. Pausa tu avión y ves vista para mirar fuera del avión. Deberían poder ver el video están en el suelo. Debería parecer algo así como un silo de reactor nuclear. Tome una pantalla de impresión para más tarde o usado tal vez para conseguir eso. Está bien, Es bastante Esto es lo que un verdadero lo que parece esto es Esto es una vista son así se supone que debe verse . Muy bien, ahora vuelve a la cabina ahora. Ten en cuenta. Nunca leerá por completo. Cero. Es leer una distancia inclinada. Ustedes chicos, vamos a hablar más de esto a medida que avanzamos, pero probablemente sea leer una milla náutica, o incluso o incluso a si están tan altos. Pero 2400 pies. Vas a leer uno o sólo menos de uno. Ahora vuelve a la cabina y prepárate para hacer un giro empinado a la derecha y volar la lectura de salida de VR de 1 83 por 16 millas náuticas en tu DME. Eso debería ponerte directamente sobre el pueblo de Claire Importe. ¿ Ves lo que estamos haciendo? Estamos subiendo a Simcoe girando y dirigiéndonos a despejar cantidad. Está bien. Nuestra área de práctica a la que estamos acostumbrados así que practicar por su cuenta con diferentes enfoques y salidas desde la vista son especialmente la práctica girando hacia la aguja y luego retomando el rumbo obi I. - Entonces vamos a conectar el botón Ville a nuestro destino a través de una serie de trayectorias de vuelo conectadas . Entonces esta es la nueva que sabes, esta es la forma normal de hacer las cosas en lugar del ejercicio anterior donde hicimos una sola línea del dedo del pie nuestro aeropuerto, nuestro destino. Ahora estamos usando más de uno que podría ser un Siris de trayectorias de vuelo conectadas o una larga línea de vuelo, si aún funciona. Incluir al menos una vista son para sobrevolar con un cambio de dirección del curso después de pasar todo bien. Entonces lo obviamente en nuestro caso, la vista cínica son llegar a ella y salir volando de ella para llegar a su próximo destino. Muy bien, dibuja tus líneas de deriva de 10 grados para cada tramo del viaje Eso tiene un cambio de dirección . Y quizá también quieras dividir la pierna larga por la mitad para que tus líneas de deriva no se extiendan para pedir prestado. Marca tu vuelo con 10 marcas de millas náuticas, y estás a mitad de camino como normal. Observa tus puntos de referencia a lo largo del camino. Circularlos. Dando vueltas justo en tu mapa. Yo quiero buscar eso. Yo quiero ver que busco eso. Deberían estar en relativamente la misma posición que planeaste en tu mapa. Consulta alturas de obstrucción como torres y edificios. Transponer este vuelo a una hoja de planificación de vuelos. Haga que su plan de vuelo haga todos los cálculos necesarios, incluido el combustible. Ya sabes, deberías. Está bien. El de combustible es la parte que podríamos saltar en Simulador para algunos de ustedes, ¿ verdad? Las frecuencias necesarias y elevación aeroportuaria. Entonces ahora tienes que apuntar. Y este es el no pad. Siempre mantente en mi regazo en mi pierna atada con una banda elástica. Es decir, es que en realidad se puede conseguir pierna sin almohadillas? Está bien, hablaremos de ello más tarde, pero anoto frecuencias necesarias y elevaciones aeroportuarias. Lea en las hojas de planificación de vuelos. Para que sepas que nunca eres uno. ¿ Esta frecuencia es tu neft quién podría ser esa frecuencia? Los aeropuertos de destino que para, ya sabes, cuál es el lo que es el Aidas mientras nos acercamos a ese aeropuerto. Muy bien, Usted normalmente revisa su libro de suplementos de vuelo. Y como vemos ahora, típicamente estamos usando recursos en línea como un vector del cielo para hacer todo eso. Vuela el plan. Mantén tu mapa de plan de vuelo y mira cerca. Además, mantén un lápiz a mano para anotar tiempos mientras pasas por los puntos de referencia. Tus tiempos más importantes serán el tiempo sobre tu punto de partida establecido y luego se acabe el tiempo . Un punto de referencia o vista están a unos 10 a 15 minutos del vuelo. También, grabar tiempo sobre tu marca de mitad de camino para doble comprobación, grabar tu e t A y ver lo cerca que llegaste. Vea qué tan bien navegó en comparación con su vuelo de plan. Y luego de ahí podemos guardar esta grabación o hacer fs grabadora y enviármela, discutir cualquier confusión o aclaración necesaria. Vuelve a reproducir tus hombres de touchdown grabados para que lo pueda ver para confirmación. Eso es bastante guay. Y tal vez desees grabar todo el vuelo iniciando una grabación de video de vuelo antes de salir. Pero, Bill Así que depende de ti, y puedes hacer esta tarifa en simulador de vuelo para que puedas grabar todo el asunto. Envíame tus archivos grabados FS. Podría serlo. Ya sabes, me encantaría comentar el principal verlo en acción. 21. Module de lección 1: El NDB: lección uno. El NDB, la baliza no direccional, es similar a la vista son y que sintonices el NDB y luego vuelas a ella. Es menos sofisticado que el espectador, pero sigue siendo muy útil cuando las referencias visuales aire escasas o estás volando por encima de las nubes o en una niebla, nd abejas transmiten una señal de radio estable en todas direcciones pero no da encabezamientos de brújula hacia o lejos de su ubicación. En cambio, el buscador automático de Dirección o el instrumento ADF revela la dirección afinada nd abejas en relación con su aeronave. Con un puntero simple, Sigue el puntero y encontrarás la estación NDB llana y sencilla. El ADF sí tiene una tarjeta de brújula, pero en realidad no es necesario. Puedes usarlo para averiguar a cuántos grados de distancia un rodamiento de tu rumbo actual . Muy bien, entonces si la aguja ADF apunta hacia la derecha unos 45 grados, simplemente gira tu avión y dirígete en esa dirección. Verás que la aguja ADF se acerca más a la posición 12 oclock recta hacia arriba. Cuando la aguja está mirando hacia arriba, te diriges hacia el NDB Simple. Si estuviera apuntando detrás de ti, estás volando lejos de la NDB, La aguja siempre apuntará al NDB y volar lejos de un NDP NDB con una aguja detrás de ti es perfectamente normal cuando quieres volar un cierto rumbo directamente desde un NDB . De qué escuela con vista eres puedes posicionar tu avión en una radio magnética exacta con nd abejas. No hay radiales y de ahí el nombre baliza no direccional. Los espectadores están reemplazando a las abejas nd en todo el país, pero todavía hay un montón de ellas para hacerlas valer la pena aprender. Tenemos dos de ellos en nuestra zona de botón Dillashaw que podemos usar uno en botón ville en Button Villa reporte cercano y una tarifa directamente sobre el aeropuerto real. Por lo que en mi demostración despegará de Button Ville Todos sintonizar previamente el NDB. Quiero decir debería tratar de hacer tu afinación en el suelo listo para ir. Yo sintonizaré primero el NDB. Ya verás a dónde apunta. Ya que estamos esperando para despegar un 33 me dirijo a la altura del circuito y giré hacia la aguja. Dondequiera que apunte la aguja , estará a la derecha en algún lugar. Al pasar el NDB notarás que la aguja gira todo el camino, apuntando hacia abajo. Ahora me voy lejos del NDB. Siguiente sintonizaré el NDB Nashua y el dedo del pie de vuelo y en realidad terminaré en Nacional. Entonces así es como es muy fácil de usar. Y eso es lo que haremos ahora. Te quiero dar un par de punteros aquí. Un último punto sobre la información de distancia. Muy bien, entonces usamos DME y muchos aeropuertos como Joshua usarán el equipo de medición de distancia para darte información de distancia. Y puedes usar el NDP y D B para volar a ella. Está bien, Pero sea yo sólo quiero que estés donde si en duda, sintoniza otra frecuencia y luego vuelve porque tu puntero siempre apuntará incluso salió arreglará siempre apuntará al último ndvi al que apuntaba no retrocederá a un reset su dedo del pie un cero, por lo que todavía podría estar apuntando a un NDB que estás fuera de rango de, Así que simplemente cambia la frecuencia de la NDB y cámbiala de nuevo. Incluso algunos dígitos cambian de nuevo, mira si el puntero lo mueve. Está bien, si no te mueve a tu alcance. Muy bien, Ahora, para equipos de medición de distancia, por supuesto, como aprendiste en el último módulo solo usará nuestro knave Radio sintonizó el NDB usando nuestro ADF , correcto, Por lo que nuestra radio knave se utilizaría para la parte DME y nuestro ADF y NDB para nuestra dirección. Es una bonita combinación. Por lo que cuando navegues con NDB, puedes utilizarlos como referencia en el camino más vuela directamente hacia y desde ellos en cursos entrantes y salientes. Es útil cuando la aguja ADF está directamente a la izquierda o a la derecha. Se puede decir cuándo está pasando la estación incluso desde la distancia sin volar directamente a un NDB. Ahora, con dos nd bs dentro del rango, puedes determinar tu posición por triangulación. Eso sería una buena cosa avanzada de probar para algunos de ustedes que quieran sentir bien el reto , porque se puede sintonizar tanto entre un show como botón verá si se puede señalar en el mapa exactamente donde se encuentra. Incluso pausa tu vuelo esta primera vez para hacer los cálculos solo para que puedas conseguir el ahorcamiento antes de salir de esa zona. 22. Module 2: prueba de vuelo final: lección para vuelo a través del país con muchos aeropuertos, pues esto es mucho trabajo, chicos, esto es que aunque esta es la parte final, esto es lo que hemos estado trabajando para hacer realmente vuelos correctamente a otros aeropuertos similar a la prueba de vuelo. Está bien, ciertamente no tan estricta como una prueba de vuelo. Hay todo tipo de tolerancias en altitudes y direcciones que la planificación de vuelos y el combustible. Y hay muchas cosas que aprender, y eso es parte de lo que es la escuela de tierra. Pero aquí te quiero dar una muestra de cómo es eso. Por lo que lo vamos a hacer similar a una prueba de vuelo piloto privada en la que tienes que volar a otros aeropuertos que no sean tu propio aeropuerto de salida y aterrizó cada uno típicamente para un descanso en el baño o una merienda, y luego conseguir tus logbooks firmado por un funcionario aeroportuario. Y eso es típicamente lo que haremos. Todo bien en mi vida Aulas. El instructor firma tu cuaderno bitácora, está bien , pero aquí , en virtual, no estoy seguro de cómo podemos hacer eso. Ustedes pueden darme algunas sugerencias, pero ciertamente la práctica de ello es lo que buscamos aquí. Por lo que nuestro vuelo de cross country incluirá un NDB se acercó a Nashua en nuestro camino de regreso a Button Ville. Correcto. Tan cerca del final de nuestro viaje, y lo vamos a simular como si estuviéramos pasando por niebla inesperada. Ahora, no vamos a volar por la niebla. Vamos a volar por debajo de él. No se puede volar a través de la niebla. Está bien, estamos usando reglas de vuelo visuales. Entonces, descubramos cómo hacer esto. Yo quiero pasar por unos pasos aquí solo para asegurarme, ya sabes, y luego voy a seguir te voy a dejar con un video de demostración de todo el asunto. Ahora, ese es un video largo, está bien. Pero el punto es que se puede ver como un ejemplo de qué año? De lo que esperas hacer si estás luchando Para los que realmente quieren el reto, haz esto sin mirar mi video. Y luego cuando termines, mira mi video después, cierto. Y creo que de esa manera te ayudaría a averiguar qué áreas se escucharon o confusas o , uh, cómo debería verse. Muy bien ahora. Entonces aquí vamos a caminar por algunos de los escalones aquí. Vosotros chicos y no os abruméis. Es mucho trabajo, pero se vuelve más rápido con el tiempo. Y obviamente, si estás usando cosas como Sky Vector, llena muchas cosas para ti. Tu velocidad de tierra, tus vientos en alto y todas esas cosas. Por lo que Sky Vector lo haría más fácil. Para que conectarás botón Ville a nuestros aeropuertos de destino a través de una serie de rutas de vuelo conectadas . Ya no sólo uno. Vamos a hacer una serie de conectarlos caminos conectados. Vamos a incluir al menos una vista son para sobrevolar con un cambio en la dirección del rumbo después de pasar ahora. Bueno, también vamos a incluir al NDP Ashura. Sigo llamando a un PND. Creo que eso es porque hay un partido político en Canadá llamado el PND. No estoy seguro de por qué incluir el Ashura NDB a tu regreso de Peterborough Peterborough, vas a tener que encontrarlo en el mapa. Tus destinos son Button Ville, sin duda para despegar y vas a estar dando la vuelta al lago dedo del pie norte. Halliburton. Stanhope, ¿dónde está eso? Está bien, tienes que encontrar eso de Halliburton. Stanhope es el vuelo largo. El tramo largo, que tiene que estar ahí en un vuelo de piloto privado prueba la pierna larga al aeropuerto de Peterborough y luego de vuelta a Button Ville con paradas en cada aeropuerto. Por lo que vamos a dibujar nuestras líneas de deriva de 10 grados para cada tramo del viaje que tenga un cambio de dirección. También es posible que quieras dividir la pierna larga por la mitad. Por lo que tus líneas de deriva no se extienden demasiado. Esa pierna se parecerá a los diamantes por toda su longitud. Segundo paso marca tu vuelo con 10 marcas de milla náutica. Y por cada medio parque por cada pierna que tienes ahí se utilizó un resaltador para la trayectoria de vuelo . Observe los puntos de referencia a lo largo del camino y circunvalarlos. Esto es bueno antes de tiempo Mientras estás haciendo tu planeación de vuelo. Tú solo usando un lápiz, dale un círculo mientras estoy volando. Veo un punto de referencia en círculo. Ah, sí, tengo que buscar eso. Yo miro por la ventana. Ahí está, está bien. Y podemos ajustarnos a medida que avanzamos. Algunos buenos hitos para simuladores de vuelo sin duda son torres. No se puede confiar en los edificios, pero ciertamente eleva aire allí. Y, um, los aeropuertos aire ahí, ¿sabes? Entonces cosas como esa transpusieron este vuelo a una hoja de planificación de vuelos. Usa sin duda tu vector cielo si quieres. Está bien, solo lo estoy usando porque es útil y me han dado permiso para usar eso en las sesiones. Muy bien, El clima para el vuelo es un techo de nubes de 4000 pies con ocasionales parches de niebla. Está bien, así que quiero que marques eso, entra en tu sección meteorológica. Ni siquiera hemos cubierto el clima en simulador de vuelo, pero lo encontrarás en tus menús para entrar en si típicamente uso el botón avanzado y entro y específicamente pongo nubes en ciertas alturas cierta densidad. Y específicamente pongo victorias en cuando quiero hacer victorias. Probablemente hiciste esto por tu parte de viento cruzado. Muy bien, Paso ocho, estima el tiempo en cada aeropuerto aterrizado incluido en tu plan de vuelo. Entonces lo que esto significa es, si vas a parar en Peterborough e ir a almorzar, entonces debes agregar esa hora o 45 minutos a tu plan de vuelo. Es por cuánto tiempo estás lejos de Button ville antes de aterrizar. Está bien, eso es lo que hacemos. O eso o usted presentó dos planes de vuelo diferentes o tres planes de vuelo diferentes, lo que se convierte en un dolor. Por lo que sólo tenemos un plan de vuelo. Con todos los tiempos de escala ya anotados, podrías ponerlo justo en las notas del plan de vuelo. Está bien. una hora Peterborough para almorzar. Descanso de 15 minutos en Stanhope. Ya sabes ese tipo de cosas. E incluye eso en tu e t A. ¿ Está bien? Correcto. Las frecuencias necesarias y las elevaciones aeroportuarias de cada destino. Típicamente en tu rodillera. No, pero sin libro. Muy bien, revisa tu suplemento de vuelo o vector de cielo para el destino. Información aeroportuaria como las pistas, la elevación de cada aeropuerto, si el diestro de la mano izquierda circula ahora, ciertamente en simulador de vuelo, como llamas a la torre y les dices que estás entrando. Entonces te van a decir si es un viento derecho o izquierdo abajo, etcétera. Entonces eso ayudará. Está bien. Pero debes saber eso antes de tiempo. ¿ Qué esperar? Cualquier frecuencias de torre, frecuencias de suelo, frecuencias Unicom. Está bien. Eso es realmente lo que típicamente escribimos esos. No solemos pasear por ahí en la cabina de un avión mientras volamos, abriendo libros y buscando diagramas aeroportuarios y todo ese lío. Normalmente estamos preparados antes de tiempo, y suelen estar en su incursión en la rodilla en su pierna. Tenía la necesidad elástica que se sienta en tu pierna. Y de esa manera puedes dar la vuelta a través de las cosas como las necesites. Ahora, en mi en mis aulas físicas, presentas tu plan al instructor para que marque una aprobación, y luego vuelas el plan. Esa es la parte divertida. No, mantenemos nuestro plan de vuelo nuestro mapa y nuestro reloj cerca. Ahí vamos. Yo soy ciertamente tu lápiz para, ya sabes, para anotar tiempos mientras pasas por encima de tus puntos de referencia. Ciertamente en el aula del simulador de vuelo. Podrías tenerlo cerca en una mesa cercana si lo deseas. Pero ciertamente en un avión, no tienes ese lujo, ¿ verdad? Los tiempos más importantes, como saben ahora estarán por encima de su punto de partida establecido, Andi. Ciertamente cuando despegas y pones punto de partida y luego el tiempo sobre cada punto de referencia o sobre cada uno de ustedes está. Esto es importante al principio del vuelo que esa marca de mitad de camino podría ser otra buena para escribir. El realmente genial de esto es grabar tu e t A. En tu estimación. Su hora estimada de llegada y vea lo cerca que se puso. Está bien, eso es realmente lo que es la idea. ¿ A qué tan cerca me acerqué? Y Ah, y ese es el reto. Aquí. Vea qué tan bien navegó en comparación con su vuelo de plan. Y si encuentras una escala causó un retraso más largo, uh, decidiste almorzar en lugar de solo parar. Entonces llamaríamos a servicio de vuelo, típicamente en su radio tranquila y les daríamos una e t a revisada para ville botón. No olvides eso. Enviarán a cabo. Enviarán un equipo de búsqueda y rescate si no aterrizas en tu destino. Entonces aquí vamos. Vuela el plan. Paso uno. Mantén tu plan. Tu mapa. Tu reloj cerca con un lápiz y un lápiz extra para copia de seguridad, como normalmente lo hacemos. Botón iniciado Villa, Pista 33 lista para despegue. Llame a la torre solicitando que abran su plan de vuelo. Bueno, no podemos hacer eso en simulador de vuelo, y nunca abriremos un plan de vuelo mientras estamos haciendo simulador. ¿ Todo bien? Eso no está bien. Eso realmente enreda a mucha gente. Cuesta mucho dinero, Probablemente incluso contra la ley. Muy bien, así que sólo vamos a asumir que sí lo hicimos. Está bien, ya listo para el despegue, ¿recuerdas? Tiempo transpondedor y charla. Muy bien, así que anotamos la hora real en nuestro reloj desde nuestro reloj antes de salir en taxi a la pista y despegar. Ahora, presumiré que tu plan de vuelo te lleva. El punto de vista cínico es creo que es el único que podemos usar en nuestro camino. Y después del despegue, establece nuestra altitud y posición de crucero sobre un punto de rumbo establecido registre el tiempo sobre el punto de partida establecido y luego el tiempo en general, tu plan Puntos de referencia registran tu tiempo inactivo y tiempo máximo para cada aterrizado aeropuerto. Está bien, eso te ayudará con tu e t a. Y te ayudará a determinar cuánto tiempo y qué tan cerca estuviste. Ahora eres tu segundo aeropuerto. Peterborough es a donde te vas a dirigir desde Peterborough de vuelta a Button Ville y te darás cuenta de que nuestras costas están en el camino. Muy bien, Así que cuando salgamos de Peterborough a 10 millas del anillo de zona hacia Peterborough, vamos a llamar a la Torre Peterborough y despejarnos hacia el Oeste. Bueno, en simulador de vuelo, te dicen que has despejado su zona y puedes cambiar de frecuencia si lo deseas. Está bien, así que no tenemos que ser proactivos en eso. En ese punto, quiero que paren y cambien el clima para dar nubes nubladas de 1000 a 8000 o en algún lugar allá arriba, Correcto, Porque nos vamos a quedar debajo de él. Podrías agregar un elemento extra de fuertes lluvias y realmente hacer que tu visibilidad sea brutal. Ahora nos estamos acercando. Es cuestión de hecho que 1000 pies, si volamos 900 pies eran en realidad 100 pies demasiado bajos en típica vía fuego. No podemos estar a menos de 1000 pies sobre áreas construidas, áreas sobrepoblación. Pero no podemos estar por debajo de 500 pies. Te das cuenta, cuando lo hicimos, nuestros son aterrizajes forzosos, aterrizajes de emergencia. Los estábamos haciendo justo hasta casi la superficie del campo. Está bien. Y entonces simplemente tiraríamos un ir por ahí, pero ah, así que vamos a cambiar la niebla a 1000 tal vez sea legal y cambiarla a 1100 y luego volarla . ¿ 1000? Muy bien, entonces estamos bajos a 1000 pies por encima del suelo. Esa es la altura del circuito. No se puede ver mucho de en la línea de paisajes, y tienes un cielo lleno cuando tienes muchos aviones volando por debajo de esa flor bajo esa niebla. Muy bien, así que esto es esto sería complicado. No creo que quisiera hacer esto en la vida real. He estado en niebla cerca de Nashua. Es decir, la niebla del techo estaba justo por encima de mí. Fue en algún lugar alrededor de las 3000 y yo estaba en algún lugar alrededor de las 2400 y todavía me costó encontrar puntos de referencia. Cuanto más bajo seas, más difícil es ver cosas. De acuerdo, así que esto sería complicado y probablemente algo nervioso en un avión real. Pero lo vamos a hacer por diversión y simulador. Entonces recuerda, no podemos volar nubes. Tenemos que caer debajo de ellos para ver el suelo visualmente. Muy bien, así que marcaremos la frecuencia NShua NDB y seguimos la aguja hasta el final. Bueno, también sintonicemos o doblemos la radio para la ceniza. Wa DME y la vista están bien. Y eso determinará cuándo estamos cerca del aeropuerto. Porque esto me gustaría. ¿ Sigues volando? Con destino al aeropuerto y de salida por 10 millas y luego llevarse el mal tiempo lejos. Pero quiero que te pongas en contacto con Ashley Airport para que sepan lo que estás haciendo ahora. Nosotros derribaríamos la frecuencia, pero en realidad no podemos decir nada. No estamos entrando en tierra sólo estaban transitando por el aeropuerto. Está bien, así que eso es comunicación. Dejar saber a la torre lo que estás haciendo. Siempre es algo seguro. Ustedes ahora vuelan el resto del camino a botón ville mientras observan todos los procedimientos apropiados . Registra tu tiempo abajo. Pidió a la torre que cerrara tu plan de vuelo. Sólo dilo en voz alta, ¿verdad? Por favor, cierre. Ya sabes, botón Torre Ville, Por favor cierra mi plan de vuelo y dirán cerrado. Esa es una parte importante de volar, pero realmente no podemos hacer eso aquí. Siéntate y disfruta de tus videos y discute preguntas entre sí. Si han tenido contacto entre sí en el curso o ciertamente me envían correos electrónicos, tal vez empiece una discusión para él. No lo sé. Esto es algo divertido, y en realidad lamento ver su acabado. Pero aquí es donde esto es para lo que hemos estado trabajando. Esto es todo. Y así, ah, ya sabes, ten en cuenta que te acercaste. Todos los aeropuertos tienen que tener contacto por radio con el aeropuerto. ese momento se tienen que aprender las condiciones actuales. Llama a la torre o al unicom a los horarios adecuados y descubre la pista activa, etcétera. Ya sabes, hay mucho que hacer ahí. 23. Module de DEMO Fase 1 1: - Charlie November. Ayudando más? No, estoy tratando como Mile no mojado. Ahora el Punto de Tierra, Charlie. Noviembre Delta forma tráfico. Hermano, no intentes pasarela final. No. 24. Module de DEMO Phase 2: - ¿ verdad recuerdas temprano ? ¿ Qué pasa con la espalda? Está bien, eso es todo, hermano. No, Norte ahora mismo. Cantidad del terreno. ¿ Qué? - ¿ Charlie ? Pero atrás trafico eso apagado. Hermano intentó como Charlie. Mi espalda. Tráfico frente a Mike en pista final. El terreno. - Pero corre, Mike ¿dónde? 25. Module de DEMO Phase 3: - De acuerdo , - Charlie Yankee atrás trafico hermano intentó como sacar a la Pasarela Niner. ¿ Salida? - No Una hora. . No, Dr. Mentir. Ese tipo se subió. Bueno, realmente que no es de extrañar que la droga Mike estuviera despejando más grande una hora Lawrimore resplandor Lo sé, ¿verdad, Mike? 26. Proyecto final: No, hay una tarea que se tiene que hacer. Tenemos que planear un vuelo de cross country desde el aeropuerto de Toronto Island hasta el aeropuerto de ST Catharines , donde aterrizaremos. Después, después de algunos consejos de los instructores locales de la escuela voladora, sobrevolarás las Cataratas del Niágara en un recorrido para ver la vista. Haremos una serie de pases. Según el CFS, hay reglas, todo el mundo sobre cómo se hace esto. Hay muchos aviones en esa zona, y luego regresaremos a ST Catharines solo para un paso aéreo en ruta de regreso al Aeropuerto de la Isla de Toronto . Ahora, ciertamente las tareas de tarea, basadas en papel, vamos a tener que planear todo el asunto. Pero sin duda puedes hacerlo en Sky Vector otra vez. Sigo mencionándolo, pero es sólo una forma más rápida, más fácil de hacerlo. Y te muestra un ejemplo de cómo se debe hacer bien, por lo que prepararás tu gráfico, tu mapa y el plan de vuelo. Sólo ahora vas a volar todo el plan de vuelo cuando hayas terminado con todos los preparativos. Pero quiero que tengan en cuenta dos cosas al volar a las Cataratas del Niágara, donde estamos ubicados. No se puede volar tan a menudo. Cae la ira. Eso sería lo que harían los aviones. Eso es lo que tengo. Aviones de bomberos harían. Ciertamente aviones comerciales, aviones de doble motor. Somos un solo pistón. Perdón, somos un solo motor, avión impulsado por pistón. No tenemos balsas salvavidas. Ni siquiera tenemos chalecos salvavidas. Por lo que no podemos volar sobre el agua. Tan solo para que te des cuenta que el punto es, tenemos que estar a distancia de deslizamiento de tierra. Muy bien, Así que por esa razón, no podemos simplemente volar directamente al sur sobre el lago Ontario. Ese es un gran lago poderoso y mucha agua. Terminaríamos teniendo que hacerlo. Si tuviéramos una falla del motor por eso, terminaríamos tirándolo en el agua. Está bien. No es una buena cosa y no suele ser exitosa. Entonces lo que me gustaría sugerir es para una aplicación realista. Hagamos un plan de vuelo como lo he hecho muchas veces ya desde Toronto en el aeropuerto, alrededor del lago. Muy bien, entonces te dirigirás por debajo de Pearson Airways State, veinte, cuatrocientos dos años. Despejen esa zona, y luego nos vamos a ir hacia Hamilton. Echa un vistazo a ese puente Skyway. Es hermoso en vientos fuertes. Mantienen a los autos alejados de esa cosa, le causan sus movimientos y y van por Stony Creek por Grimsby y rumbo hacia ST Catharines. ST. Aeropuerto de Catharines es su destino. Ya vas a aterrizar ahí. He aterrizado ahí y hablo con la primera vez del instructor. Fui a las Cataratas del Niágara. Aterrizé en ST Catharines. Yo ofrecí a los instructores ahí en su escuela voladora para que vengan conmigo. Te pagaré para que vengas conmigo para asegurarte de hacer esto bien. Dijeron que es fácil. Abrimos el mapa. Me mostraron todo el patrón de hipódromo sobre las cataratas. A qué altitud, etcétera. Me dieron consejos sobre las frecuencias y cómo hablar con la radio. Y lo haré en mi demostración a Muy bien, voy a dividir el video en piernas. Está bien. Puede que no te importe el despegue. Y debajo del Pearson sellando el techo del Aeropuerto Internacional Pearson, llegamos a quedarnos debajo de todos esos grandes chorros mientras seguimos la costa mientras nos dirigimos hacia Hamilton probablemente hará un segmento de eso donde estás mirando hacia afuera, viendo el Puente Skyway como un aterrizaje en tierra que se aproxima en ST Catharines. Haré un video separado allí. De esa manera, solo podrías recoger qué video quieres y yo los nombraré, Está bien. Y luego de ST Catharines, vas a despegar y dirigirte hacia unas caídas anuales. Te vas a acercar correctamente a este patrón de hipódromo con una llamada de radio en la frecuencia correcta . Y vas a hacer este patrón de hipódromo mientras miras las Cataratas. Ahora, lo bonito del simulador es que podríamos volver a la repetición instantánea, ir a la vista exterior y simplemente echar un vistazo alrededor. ¿ Todo bien? Podemos hacer eso. Eso es hermoso. Está bien, así que va a ser divertido. Va a ser un destino realista que he hecho desde el Aeropuerto de la Isla de Toronto. Y es genial cuando puedes llevar a un amigo o dos o tres y dirigirte hacia las cataratas. Cuantos más amigos lleves contigo, más barato será el vuelo porque todos vamos a chip en busca de gasolina. Es algo bueno. Está bien, así que tenemos la idea. Esto va a ser divertido. Y esto es algo realista desde ahí. Podrías volar a cualquier lugar que quieras a donde quieras, porque ya sabes cómo hacerlo. Muy bien, este será nuestro segundo vuelo largo a través del país. Está bien, déjame mostrarles un ejemplo de Ah, de Ah, de Ah, una página justo fuera del suplemento de vuelo que nos muestra los trámites para las Cataratas del Niágara. Ahora, se puede ver aquí en los trámites. Se puede ver que aquí tenemos este patrón de hipódromos. Está bien. Con ese patrón de hipódromo, tenemos que volar en la altitud exacta para asegurarnos de que otros aviones nos puedan ver aquí dentro. Nosotros. Está bien. Y de esa manera no chocamos. No descendemos y nos tocamos el uno al otro. Se trata de una zona congestionada. Quiero mencionarles que los helicópteros llegan a volar más bajo que nosotros. Está bien. Aviones vuelan más alto, y lo hacemos. Los helicópteros de patrón de pista de carreras sólo pueden bajar tasa en el que, las zonas más bajas. Pero ciertamente tienen algunas restricciones a, Pero no debería ver de este diagrama. Tenemos que ponernos en la frecuencia antes de llegar allí. Introduce este patrón de hipódromo sin conflicto. Síguelo como ella dice, y entraremos a los detalles en el punto demo con con con carloads. Y luego cuando salgamos, tenemos que hacer una llamada. Además, haces tantos bucles es lo que quieras mientras estás ahí dentro. En realidad es solo un patrón de espera, todos. Eso es lo que hacen con patrones de retención. Y así nos vamos a quedar ahí mirando las cataratas, dejando que nuestros visitantes y nuestro avión miren también y vean. Y luego, como actuamos que llamamos a la frecuencia y decimos, Estamos saliendo de la zona y regresaremos a ST Catharines. Vamos a hacer un paso elevado. Nosotros sólo vamos a sobrevolar, Gracias por su ayuda y lejos vamos. Ya sabes, eso es lo que he hecho. Y luego seguí el mismo camino de vuelo en el que entré, por lo que podría no ser tan difícil de entender bien. Y pasaré por el Stony Creek y el Grimsby está en los Hamiltons y por Burlington y luego debajo del espacio aéreo de Pearson mientras llamo a la Torre de la Isla de Toronto y solicito la tierra. Me dirán a cualquiera que sea la dirección del viento. Me dirán cuál es la pista activa en Homs se supone que se incorporará al circuito, y es fácil. Se pone más fácil. Tan buena suerte con esta tarea tarea. Es muy divertido. Estoy a punto de entrar y de hecho grabarlo ahora, así que entraré y haré este vuelo y lo cortaré en unos cuantos videos diferentes para ti para que lo visites a ver cómo se supone, cómo se supone que va. Está bien. Buena suerte, a todos. Y esto ha sido un placer y buena suerte con tus empeños voladores, porque así es. 27. HomeworkDEMO Phase1: importante para mí, cariño. Mayor a 20 millas. Mira, yo un punto no Iowa, Estás aterrizando en una fiesta. Muchos alrededor de hermano intentaron todo un taxi. West Partners, mantengan cortos de ritmo de pista. Contacta con nuestro al 118.1. ¿ Listo? Sí. Una pista corta abierta, Mike. Así. Pista lista. Conseguir nuestro poniente no hay problema. Esperar el despegue. Pasarela como en nuestro nacimiento noviembre 11 milla? No, nunca se conoce nuestra formación. ¿ Qué? Piper? No. 28. HomeworkDEMO Phase 2: temprano. No, miembro. Ve uno uno. No sé cuándo Mayores de 20 millas. Donde quiero tu punto. No Niner Niner. Ahora no vas a huir. Aterrizaje en la fiesta. Huye. Sí, Asesinato. Por qué no Volverás. Pero temprano. Ya sabes, miembro aquí, como yo creo. No. Nadie tratando como las más millas cuando? 100 abajo de la tierra. - Nadie . Wow. Bueno, ahora mismo. Fuera. - Charlie Aquí Charlie. No, correcto. Como un solo camino ahora mismo. Muy bien, huye. - Tú eres Charlie aquí en noviembre. Tránsito hermano Dr Lang y una despejada la pista. 29. LearnToFlyIntermediateFinalGreetings la de: Ahora es para la calificación final. Algunos de ustedes tuvieron problemas con esa mejor grabadora. Tengo una sugerencia de uno de ustedes sobre cómo podemos hacer eso con Flight sim, ex steam adición. No parece funcionar bien con la grabadora de Fs. Y esta es probablemente la razón por la que muchos de ustedes no están enviando presentaciones. Entonces avísame qué problemas tienes. Voy a publicar cuál es la solución para esas grabadoras FS de adición de vapor. Entonces puedes grabar estas cosas, pero al menos tal vez toma broches de pantalla en el camino, dejando button ville, poniendo a cero en un NDB o volando a Stanhope. Pero ciertamente cada vez que vas de camino a un aeropuerto, haz una pantalla de impresión, tal vez, o mientras estás en el suelo. Está bien, eso sería bueno cobrar en el camino. En este punto, voy a decir buena suerte. Esto es lo que hemos estado entrenando para estos aires, Los detalles que a veces podrían parecer aburridos podrían parecer trabajadores sin duda más trabajo que simplemente disparar un GPS y seguirlo. Pero de esto se trata el entrenamiento de vuelo real es aprender a usar los instrumentos de radio que se han puesto en marcha y a usarlos adecuadamente y a estar siempre a salvo y a disfrutar tu vuelo. Además, recuerda, cuando llevas pasajeros contigo, no haces acrobacias. Nivel enderezado es tu amigo. Queremos que nuestros clientes se sientan cómodos. Se ponen muy nerviosos cuando haces Descensos empinados y giros bruscos. Está bien, así que aunque puedes presumir de tus habilidades a tus amigos, la mayoría no les gustará. Sólo ten eso en cuenta. 30. de FlightSimulatorFirstLook: Y aquí estamos fríos y oscuros. Ahora lo que quiero hacer es solo darte una idea aquí, tus típicos controles de yugo para mirar alrededor. Aquí está mi izquierda, lo cual es genial. Siempre necesitas una mirada izquierda y derecha. Y luego tiene un par de bonitas vistas aquí. Hay una mirada sobre el capó, lo cual es realmente bonito para aterrizar. Se llega a ver el capó por aquí, justo aquí, y luego volver a la normalidad. La mayoría de la gente llama a esto la vista normal y retrocede un poco más o lo siento, entra más para que puedas ver el panel y aún más para que puedas ver los instrumentos de copia de seguridad. Ahora, aparte de todo eso, puedes moverte usando el clic derecho del ratón y hacer más cosas. Quiero mirar hacia abajo y asegurarme de mis escudos en ambos. Seguro Mike, para despegar. Podría querer mirar algunos interruptores. Entonces, empecemos. Me voy a poner rodando aquí y te dejaré ver algunos paisajes mientras vuelo. No todo se trata del paisaje, pero esa es la parte salvaje. Esa es la parte que es tan realista ahora que realmente he volado y veo mi casa de esa manera, en realidad puedes hacerlo. Ahora cuando llegas directo al nivel del suelo, todo se genera. Se trata de inteligencia artificial de IA generada por los algoritmos que utilizan en los datos almacenados. Se están almacenando datos en servidores de Azure. Ahora si toda esa frase no significa nada, no te preocupes por ello. Pero el punto es que está sentado en la nube, toneladas y toneladas de datos satelitales. Y construye cosas a medida que vuelas cerca de ellas. De acuerdo, así que algunas cosas del aire en realidad son planas en el suelo, pero desde el aire se ven 3D. A medida que te acercas, te das cuenta de que son planos. Otras cosas están realmente construidas en 3D, así que veremos eso a medida que avancemos. Entonces vamos a poner sólo vamos a poner un poco de combustible en primer lugar. Voy a ponerme a sentir pop por aquí, darle la vuelta a la bomba de combustible. Yo sólo voy a darle un giro mejor, algunos consiguen algo de poder aquí para que podamos ver qué está pasando. Antes realmente lo hice el público de campo debería hacer eso porque ahora puedo ver mi flujo de combustible con mi mezcla. De todos modos, lo haremos, nos meteremos en más de eso más adelante. Puedo entrar en más detalles en las listas de comprobación, pero siento que está bien ahora estoy listo para rodar mezclas en. Octava pulgada en el acelerador. Balizas encendidas. Voy a volver a este punto de vista. Voy a mirar a la izquierda primero. Nadie ahí que ni lanzaría prueba de sistema. Está bien. Muy bien, pronta despejada. Bien. El ruido de pitido es, es alternadores pasando a baja tensión. Eso debería ayudarte a ir. Henry aviónica ahora va a proponer sobre que nos debe dar nuestro CO2. Y se ve bien. Y de nuevo, digo que se ve bien. Puedes entrar así y echarle un buen vistazo. Para aquellos que no has usado un G1 1000. Tengo todo un seminario sobre eso, breve Essentials sobre eso para que puedas ponerte cómodo en él. Y luego todo un curso, en realidad he terminado todo el curso todavía, donde vas mucho más detallado en él. Pero lo principal que buscamos aquí es que estamos todos ten cuidado ahora mismo es ¿cuáles son las frecuencias de nuestro Coleman y ella vienen a nuestros principales instrumentos voladores? Aquí está nuestro horizonte artificial o disminución de banco. Aquí está nuestro giroscopio direccional. En realidad no es un giroscopio, ustedes ya más. Pero hay un respaldo para eso. Por supuesto que hay un altímetro de respaldo, un HI de respaldo y un indicador de velocidad del aire de respaldo, correcto. Y hay que tener esas copias de seguridad en caso de que las cosas pasen aquí, la de inserción. Ahora tengo, en realidad tengo una semiótica real frente a mí para que pueda apretar los botones. Pero cómo normalmente bajaría tu empujar ese botón y solo decir que el inserto está apagado. No me refiero a ese mapa porque va a estar por aquí. Pero no vamos a hacer una lección completa al respecto. Ella fue 1000, pero sin duda es fácil. Y esta es la evaluación incorporada, 172 que está en el nuevo vuelo singular, y esta es la incorporada. En realidad tienes que tener el estuco premium o deluxe conseguir los medidores convencionales, fue, lo creas o no. Por lo general crees que podría ser al revés, pero está bien, entonces desde aquí, ¿qué tengo que hacer? Bueno, este es mi indicador de velocidad del aire, este es mi altímetro. Esta es mi presión barométrica y dice mi horizonte artificial. ¿ Qué más necesitamos en este momento típicamente, quiero decir, lo que voy a hacer y en muchos de los cursos que ustedes han seguido solo volaban vía lejos de todos modos donde miraban e instrumentos y aseguraban que las cosas estuvieran bien. Estamos mirando velocidades de aire para despegues adecuados, etcétera. Entonces volveremos aquí ahora. Yo solo quiero salir del avión por un segundo solo para mostrarte lo que está pasando. De hecho, me voy a deshacer de todas estas etiquetas. Realmente no necesito todo ese lío y toda esa gente que está volando. Entonces sólo voy a salir a escapar. Voy a ir a General y voy a ir al tráfico. Y yo sólo voy a entrar en el tráfico, mostrar las placas de identificación fuera para el tráfico, para el tipo de tráfico de aeronaves. Pongamos algo de IA fuera de línea. En otras palabras, tirarán algunos ahí adentro por lo que verás algo de tráfico de vez en cuando aviones de AI. Entonces, de acuerdo, oh, aviación general, lo tengo arriba. Aeronáuticos completos en realidad, no nos deberían ver esos en absoluto en este aeropuerto, así que todavía los tirarán. Y si esto fuera vivo con gente como tú y yo volando, yo los veo todos entrando y haciendo todo tipo de cosas aquí. Entonces eso es una locura. De acuerdo, así que eso es lo que haremos. Salvaremos esa fuga fuera de aquí, escapamos de ahí, y estamos bien. Notarás que los cielos están despejados ahora hay algún tipo de tráfico ahí, pero se hace más difícil ver el tráfico ahora, ¿no? Ahora eso es un tráfico de IA. ¿ Está bien? Y luego mientras miras alrededor del avión, verás que hay uno en tierra a todo bien. Hay un despegue, así que estos son todos AI generados ahora. Y la pista 26 como pista actual. Ahora, lo que haré primero es golpear mi bloqueo de desplazamiento para mi ATC. Sintoniza primero el clima, veamos cómo va eso. Deberían pasar por la radio. Siete problemas que llegan en la radio. Pero de todos modos, podemos ver aquí cuál a A123, que es insignificante. Soy visibilidad nueve condición Scott, claro. Temperatura 14, Buen punto. Y altímetro a nueve o nueve o dos. Ahora típicamente estar mirando tu juego cuando esto estaba sucediendo. Acabarán de volver aquí así. A nueve o nueve o dos es lo que realmente tenemos. Y la pista es 26202 y cambias que aparecen con el codificador paramétrico hacia abajo. De acuerdo, así que tenemos todo lo que necesitamos, todo lo que necesitamos hacer ahora, sintonicemos el tráfico ahora en la línea 229. Parece que no es sí, dice que no en torre de Estados Unidos esa es la frecuencia normal de la torre. Quieren que sintonicemos el tráfico en el 1229, que es como una frecuencia obligatoria. Entonces es como si no hubiera nadie ahí. Por lo que sólo anunciaré taxi y me dirijo. Y se puede ver aquí ahora, lo he tenido viniendo en la radio y sólo tienes que echar un vistazo rápido aquí para cambiarlo a la columna 22. Sí, estoy tratando de sintonizar cuando a 229 no les gusta comprar com reutilización y otros para tratar de anunciar impuestos, pero vamos a ver si eso funciona. Impuesto a pista. Ahora en realidad están diciendo pasarela aquí, así que haremos una camisa que debe ser el impuesto a tu manera ahora. Yo sólo voy a colapsar eso deja ir. Quítate mi freno de estacionamiento. Ahora podría haberme empujado hacia atrás solo por efecto. Es un efecto bonito, pero solo voy a dejar eso por ahora. Y ustedes pasean hacia su izquierda, pero las cosquillas un poco bloqueadas por ahí. Entonces yo sólo soy una especie de ir aquí. Ahora cuando estás gravando sin duda con una sola pantalla, tienes que mirar alrededor, asegurarte de que no estás golpeando edición, chocar, bloqueos se detectan por defecto a menos que los apagues. Para que pudiera chocar contra cualquier cosa. Eso es realista. De acuerdo, así que aquí estamos. Se acabó el 26 y el último, oye, hay alguien despegado. Y ocho está por aquí a la derecha. Ahora te das cuenta de que todo el mundo está haciendo 26. Entonces sabes qué, solo para que no haya confusión. A pesar de que dijeron que se supone que debo ir a las ocho. Es obvio que incluso un i trafico Sunni 2686. Pero ese es el problema ahora mismo con las cosas de IA. Si hubiera yo estaba encendido hoy más temprano y había un controlador de tránsito diciéndonos qué pista seguir, pero mucha gente estaba ignorando. Pero de nuevo, apagas todo el tráfico en vivo de los que solo están aquí para divertirte. Y lo encenderías por tráfico serio o el resto de nosotros, y luego las cosas se vuelven normales. Ahí hay alguien despegado. Ahora solo estoy todavía no voy a ir a la pasarela. Yo sólo voy un poco por aquí , hasta el inicio de 26. Y mucha gente iniciará incursión en la pista. Y te estoy instando a que no hagas eso en simulador de vuelo. Comienzan en la pista lista para rodar. Bien en un aeropuerto donde no hay nadie, pero si tienes a alguien en absoluto que viene a unirse a ti, simplemente no hay nada realista por encima del avión sentado uno encima del otro. ¿ Está bien? De acuerdo, así que estoy usando mis 2-breaks buscando tráfico. Como saben, hay un tipo por aquí que se está preparando para despegar. Ahí hay 172 y luego había otro ahí, dos ahí. Y luego de nuevo, también puedes saltar. Ahí hay alguien que acaba de engendrar frente a nosotros. No estaban allí antes. Y dijo, sí, eres demasiado lento. Es una especie de taxi. Está bien. Y hay evaluaciones A sentarse en la pista pero hecho fácilmente. Entonces a pesar de que son tráfico de IA y podemos simplemente ignorarlos y atropellarlos lo que aún prefiero simplemente eliminar y ojalá se muevan. Sí. Y ahora se puede ver que en realidad hay un par de ellos ahí. Acaban de terminar desmoronándose. Y entonces, ¿qué pasa cuando empiezas ahí? Aquí está alguien aterrizando. Sí. Creo que podrían estar aprendiendo en 240 y eso es lo que vamos a hacer. Vamos a aterrizar en el 24, sólo para que te des cuenta que el tráfico y el 26 era una locura. Muy bien, así que vamos a hacer eso y para que puedas ver de qué se trata todo eso. Selecciona un corredor, voy a seleccionar 24. Voy a tener mis propios patrones de tráfico para que no me interponga en su camino y me voy a quedar en el patrón. Entonces eso es una especie de decir gravar al fugado 24, toque izquierdo e ir. Sí. Eso es lo que es. Está bien. Y así será mejor que me mueva una vez que haya hecho ese anuncio. Y tengo que saltar de nuevo dentro de alguien haciendo. Por lo que ahora 24, en lugar de seguir el círculo todo el camino por aquí, donde va a cortar hasta 2040. Aquí es donde vamos a estar aterrizando. Para aquellos de ustedes que han mirado esto antes en este aeropuerto, hay 24 ahí mismo. Y puedes confirmar que al mirar tu solo saldré del camino para los del forro en 26. Y típicamente quisiéramos posicionarnos un poco para poder ver los números de la pista. Sí, hay 24 por delante y basta con detenerse ahí porque es una pasarela corta. Y miro aquí mismo mi indicador de rumbo y aquí sólo tenemos un vistazo más de cerca. Y se puede ver que son 24, así que ahí también estamos confirmados. Y lo que no hice fue el previo y debería hacer eso ahora mismo y tratar de evitar que el video sea como un video de media hora, chicos. Entonces hagámoslo de todos modos, solo para que veas eso en acción, oye, alguien me vio en la pasarela y dijo, creo que solo voy a dar la vuelta. Está bien. Entonces solo pondré el freno de estacionamiento. Hagamos una corrida hasta muy rápido aquí. Me sorprende que mi otra prenda no esté puesta. Está aquí frente a mí, pero no está por allá. Eso es extraño. No sé por qué. Pero de todos modos, eso está bien. Pero sólo ven aquí. Mira ahora nuestros RPMs. No se ven los RPM y es una locura. Normalmente está por aquí. Y si éste está apagado, entonces está por aquí. Entonces creo que por el bien de sólo intentemos. Esto. Debería volver a aquí, de acuerdo, Así que así lo puedes ver. Usemos esto para un algoritmo no seguro por qué eso es inoperante. Entonces aquí se puede ver que estoy hasta 17, tal vez 1800 para esta prueba. Ustedes sólo aguanten conmigo. Simplemente haremos una prueba de magneto rápida. Ahora sé que en un simulador va a estar bien. Se pueden establecer fallas, pero típicamente están bien. Por lo que estoy sentada a las 1800. Ahora me voy a llevar el magneto. Algunos de ustedes no saben hacer esto o no lo han visto. Estamos probando el motor bajo estrés como lo que realmente estamos haciendo. También estamos revisando que donde todo está en el verde, así que estamos viendo todas las presiones y el verde, el flujo de combustible es normal, el vacío está ahí cuando el vacío para los medidores viejos. Pero lo que vamos a hacer es usar el botón de inicio aquí para ir a la izquierda o a la derecha, y luego volver a ambos. Ahora tienes que volver a ambos tiempos. Él no lo hace. Ahora resulta que tengo mi panel aquí frente a mí. Voy a ir a la derecha. Yo estoy mirando esos RPMs y lo veo caer a 1720. Entonces perdí 80, ¿verdad? A lo mejor hasta 90. Volver a ambos. Hay dos bujías en cada cilindro, así que eso es lo que estamos probando. Y ahora voy a ir a la derecha, y sólo ver que no debería ser muy diferente unas 50 rpms entre ellos y un total de 150. Entonces aquí sólo comimos cayendo alrededor de 80 y luego de vuelta a ambos. Entonces estamos bien. También lo llevamos de vuelta a inactivo, asegurarnos de que sea permisible sin estancamiento. Normalmente ponemos carburador que él tenía si se trata de un viejo motor corroborado para que podamos asegurarnos de que eso también funcione. Y aquí vemos que está ralentí simplemente bien. También queremos revisar el déjame solo bajar aquí por un segundo. Ustedes chicos, típicamente quieren comprobar también que sus riquezas funcionan. Tengo un vernier rico, así que sólo puedo darle la vuelta. medida que lo gire, saldrá un poco. Y sus RPMs que significa que esto sea toda una lección, chicos, lo siento. Hagamos una rápida aquí. Cambiarán los RPM a medida que lo salgas. Si están mirando aquí arriba, chicos él sí. Hmm, son 650, así que cayó. Entonces voy a volver a tomarlo en un rato. Debería saltar hasta 6060. Aquí vamos. Entonces ese es el ajuste adecuado ahora para el despegue, lo haré lleno rico, pero esa fue una buena prueba. A veces también pruebas simplemente tirándolo hacia atrás hasta que se caiga. Sí, deja lo suficiente. Está bien. Entonces estamos bien. Muy bien, estamos bien. Chicos, gracias por colgar ahí. Vayamos a volar, oye, un biplano haciendo algunos trucos. Agradable. De acuerdo, vamos a saltar muy rápido. Vamos a inscribirnos mientras estamos aquí. En tanto que él, se ha ido. Está bien. Vuelve a saltar. Vamos, vamos a volar. Estaban bien, frenos de estacionamiento apagados, transpondedor. Y sólo quiero ponerme esto mientras estoy ahí, ustedes tienen que hacerlo correctamente o también me fastidia. Transpondedores en la Torre de Sídney, Gulf Labor, Juliet's en 24. Despegado. Voy a dejarlo en una sola pantalla aquí para que puedan ver los RPMs. No sé qué está pasando con el otro. Simplemente sucede que cuando grabas, de repente, están así que estamos en plena tirando hacia atrás un poco de presión para sacarlo de la rueda de la nariz, tratamos de alinearnos con timón. Tenemos velocidades de aire vivas aquí está, 34 aquí. Y permítanme mostrarles que en esta vista, sus velocidades vivas o buenas, en algún lugar alrededor de los 55. Ofrezco la nariz a los 60 o así empieza a levantarse o bien. Al igual que volando normal ustedes chicos. Y luego te darás cuenta de que probablemente nos vamos a instalar en algún lugar alrededor de los 74. Entonces me lo llevaré de vuelta aquí. A este final, mi recorte probablemente en un div y chequee mi tendencia, pero vamos a asegurarnos de que queremos instalarnos en 74. Entonces 7576 tal vez y ya. Está bien. Volverá. De acuerdo, y estoy fuera de mi objetivo, así que volvamos a aquí. Y mientras estoy haciendo esto, echemos un vistazo a su alrededor. Mira. Echemos un vistazo en impresión. Ahí está el balón Ontario Place. Está bastante bien. Vamos a ver algo más de eso una vez que lleguemos allá arriba. Por aquí. Agua. Sí. De hecho, ahí está la isla. Gracias. Allá atrás. Está bien. Entonces hagamos un look rápido así. Mira atrás. Nos vamos de alineaciones del CMI, horribles porque estoy hablando y jugando. Pero estos son el tipo de puntos de vista que puedes hacerlo. Hagamos nuestro circuito mientras estamos aquí. Estamos lo suficientemente alto como para hacer su izquierda ganar estaban demasiado lejos realmente para un deslizamiento. Si somos un fallo de motor ahora no llegaríamos al aeropuerto, pero eso está bien. Te devolveremos de alguna manera. Sí. Por lo que ese parpadeo es El ajuste del altímetro. Yo lo conseguí listo para 1200. Y ahí es donde más o menos quiero estar en mi circuito. Es un circuito de 1250 y aquí, sólo voy a tomar algo de eso de esto volver aquí para que me haga una buena idea de cómo se ve esto. Y ahora solo echemos un vistazo rápido por aquí. Es decir, esto es precioso cosas que no hay ciudad te va a mostrar otra a medida que nos acerquemos, pero sólo una cosa preciosa. Y no pongas atención a mucho sobre la precisión de mi vuelo. Si estoy tratando de mostrar cosas, entonces es difícil concentrarme en las características de vuelo y más o menos hacer un circuito. Estoy demasiado alto. Y hay manivela Adley sacó algunos rpms aquí en el vuelo nivelado. Y vamos a tratar de conseguir que esta cosa suba. Entonces puedes ver que para un circuito de pista 24, estoy demasiado alto ahora mismo y va a empujar hacia abajo con él, recortarlo, y tirar un poco más hacia atrás. No quiero ser sobre tal vez 2200 RPM. Está bien, así que mientras estamos aquí, echemos un vistazo rápido aquí. Y esto es precioso. Ahí hay islas de túneles. Y en realidad he navegado en estas zonas justo aquí y anclado. De acuerdo, pero por aquí está nuestra pasarela 24 aquí. Pista 26, la más larga. Clubes de yates aquí, aquí está el Royal Yacht Club aquí, CN Tower, sky dome, y el rascacielos de la ciudad. Esto realmente está lleno de árboles que chicos en realmente tan preciso. Y como estoy haciendo eso, un poco me fui fuera de curso. Pero eso está bien. Ahora por aquí a la izquierda es lo que se llama la brecha oriental. Entonces justo por ahí, está entrando a la vista. Esa es la brecha oriental y por razones de tráfico y ruido, por ahí quieren que pasemos. Entonces no haces una normal, no haces un rectángulo normal por aquí. En realidad subes a la brecha así se llama la brecha oriental. Hay uno occidental sobre el lado del aeropuerto. Y aquí es donde estamos haciendo nuestro turno. Torre de la ciudad, este golfo de noviembre, Julia dejó base para 24 touch and go. Y así que solo digo eso en voz alta en este momento ustedes chicos sólo por efecto, pero típicamente, déjame simplemente subir aquí donde demasiado lejos de la pista todavía. Lo estoy trayendo de vuelta a unos 17. Desangrarse. Ya puedes ver que ahora te metes en el área blanca desde mis aletas. Voy a darle un piso. Eso me llevará a unos 80 nudos. Y una segunda solapa me llevará probablemente el 70. Y voy a recortar eso. Ahora porque es la pista 24, no se puede llamar a tasa sobre la ciudad y luego volver a tierra. Entonces tienes que quedarte sobre el agua, estos todos estos rascacielos y cosas. Y tienes que simplemente deslizarte así. Ahora estoy fuera del camino del tráfico por 26. Pero ten en cuenta, estaré cruzando por la pista 26. Aquí está mi alcance de 500 pies. Recuerda la elevación es de 250 salmos realmente despegando el 24 en mi dirección, pista seis. Eso es lo que parece. Esto. Por lo que pasa mucha actividad. El código de alguien arriba, unos grandes subiendo en un, así que todavía hay mucho tráfico pasando en esta carrera, este aeropuerto. Eso es seguro. Pero de todos modos, mientras estamos haciendo esto y mientras estoy alineando ahí arriba, aquí está el look de la ciudad , de verdad, es precioso, increíble. Entonces no estoy aquí sólo para presumir del paisaje, pero ciertamente esa es una parte importante. Entonces, ¿qué agregamos aquí? De acuerdo, déjame solo tirar hacia atrás algo de poder. Eso es solo recortar eso un poco. Yo quiero estar en algún lugar alrededor de los 70 en touchdown, tal vez 68. Entonces aquí estamos. Por ahora se puede ver que alguien está sacando a menos de 26 años. Entonces le voy a dar más solapa. Me voy a quedar despierto. Tenemos que tener cuidado ahora y me van a instalar casi todos los rangos. Yo me quedo por encima de ese avión. Pero si llego demasiado abajo así, aquí, me fui por encima del avión bueno. Y entonces ahora bajaremos. Y eso fue un aterrizaje muy duro, pero eso fue porque un avión estaba en mi camino. Ahora, permítanme mostrarles lo que podemos hacer desde aquí. Voy a apagar sólo apaguemos dos aquí. Entonces no estoy en el camino para que nadie te muestre lo que estaba en mi camino. Bueno, supongo que siempre se lo dice ahí. Entonces quiero decir, sí. Por lo que sólo te da una idea. Ahora hay escala de ciudad. Sé lo que sé lo que me viste hacer antes. Déjame solo poner mis aletas y limpiar. Tus aletas están arriba. Déjame sólo tomar el altímetro. Perdón, el vamos a llevar el transpondedor de vuelta a modo de espera. Atrás. Y normalmente no bajarías el tiempo y todo el resto. Pero déjenme decir esto ahora allá, ahora hay un modo aquí que es hermoso. Viste algunos de los modos de cámara aquí a la izquierda y a la derecha y todas esas cosas normales. Me viste salir y mirar alrededor del avión. Y también me viste usar mi ratón, mi clic derecho en mi ratón para hacer cosas como lo elogié por tierra. Y veamos eso. Mucha cámara de velocidad. Ahora lo que pueden hacer aquí es la siguiente parte ustedes chicos, quiero que vean que esto va a ser lo más impresionante, no sólo la clave de respuesta. Y ahora estoy usando un mando Xbox para salir del avión e ir caminando. Ahora, yo también puedo, Es un dron realmente. Yo, así que mira, puedo mirar aquí arriba. Es decir, esto es así que no se puede hacer esto en un aeropuerto. No quiero decir, no se puede volar un dron vivo en aeropuerto sin autorización de la torre. Por supuesto. Se puede decir algo que mi tráfico comparó, algunos lo ven, ingeniarlo. Entonces vamos a sacar el filo del re-prestado de todos modos. Entonces las cosas que puedes hacer aquí es ahora que quiero mudarme aquí, tal vez bajar a su nivel. Sigamos este caso. Se quita parece a un desierto estéril. Entonces quieren seguir a alguien que realmente va despega en su totalidad. Y también, sólo en general el nombre del asesino estaba persiguiendo retirado. Aquí está el salmón. Van a entrar al público, consigue 200 flyby atacando a Mamma Mia, ¿ algo que nunca verías un trauma ahí? Casi caigo sobre ellos. Y luego otra vez, esto orientado. Sí. Entonces esto es, espero que esto te haya dado una idea de escenografía, de darte una idea de lo que se ha ido. Es decir, cosas que pueden ser bastante peludo y eso es Fisher. Ahí está que visitó DA fue que el diamante? Ta 40 W Y luego vuelve a la conferencia. Después de eso, podré mantener fuera la empatía. Es decir, no teníamos esta capacidad que está organizada. Es decir, hablar de aprender. Es decir, si todo el mundo está haciendo las cosas bien, se puede aprender mucho aquí. Y ahí estamos sentados en el pasto. Y aquí va este tipo. Se va, debe haber estado haciendo algunos cheques, algunos más bien genética. Entonces solo para darles una idea, chicos, podría sentarme aquí con la cámara del dron, pero eso no es realmente lo que me gusta hacer. En realidad me gusta volar y eso es realmente lo que queremos hacer. El skyline de Toronto, conozco bien la ciudad, claro que es mi ciudad natal y conseguiré que este tráfico siga aquí. Lo siguiente que haré en otro video, es decir, va a haber todo un montón más de videos que salgan. En primer lugar, tengo que refrescar muchos de los cursos que hice porque ahora tengo un escenario más realista para la navegación lejana y GPS. Angie se fue 1000 y hay un montón de cosas que aún necesito rehacer. Pero adicionalmente, solo, sólo el hecho de que aquí haya agua. Si queremos empezar a usar algunos de los aviones de agua para y hacer algunos aterrizajes de agua, que van a estar a punto de volver a la terminal en y zona. Oops, oops, oops, oops, oops, oops, oops. No obstante y desapareció porque esto es ala tocar el agua. De todos modos. Espero que esa sea una buena perspicacia para ti. Déjame sólo presionar Insertar y volver al avión. Y sólo vamos a gravarlo, la cosa de vuelta y estacionarla más cerca. Si quieres ver que sucediera esa parte. Un par de carriles bici, mira lo que está pasando 24 allá la derecha y otro va a 26 a la izquierda aquí. Agradable. Ésos somos nosotros. Seguro que esa parada que le ha construido. Así es éste y este es stock construido en estándar. Esta que estoy usando la versión que estoy usando en este momento es la Deluxe. Yo quería probar todo y voy a estar probando todo a medida que avancemos. Déjame sólo pasar a un impuesto tu camino aquí solo. Sí. Esto es algo que nunca tendrías que hacer en la vida normal. Es ese reloj o para aviones que se aproximan. Ahora sin duda puedes apagar el tráfico de IA. Y así como suele ser el simulador, sin tráfico en curso, en x plane, tengo tráfico global en fs x. Tengo algún otro tipo de tick de tráfico para hacer que el tráfico suceda. Aquí. Yo sólo me aseguraré de que sea rico. Cada reunión de padres podía escuchar taxi latente, luces de aterrizaje apagadas. Sólo para agregar unos cheques aquí, chicos. Y entonces tal vez pueda quizá me den la opción de gravar aquí. Nadie está haciendo nada. Está bien. Para averiguarlo más tarde también, esto sigue siendo nuevo para ustedes chicos. Se estrenó en primera etapa, así que solo estoy tocando. Voy a volver a donde formé parte de izquierda y derecha están bien. El ronquido rápido hacia abajo. Ese fue un sabor de todos modos. Sí, hay pushback, por cierto. Uno de ustedes sí me preguntó eso y sólo me dio una idea aquí mismo. Entonces digamos que no puedo ir. Normalmente no se puede porque aquí hay aviones a la izquierda. Es casi como un bucle cerrado, ¿verdad? Entonces no lo van a empujar con una hélice funcionando, pero ciertamente podemos simplemente, déjame solo hacer un corrector rápido. Magneto xs son buena mezcla ahí va, dejaré la batería encendida cuando una solicitud al empuje de vuelta aquí. Entonces con la hélice apagada y esto es algo que sabes, algunas personas piensan que puedes hacerlo bien, es propio. Nota cuando tienes que apuntalar de todos modos, Shift P, cualquiera debería. Mira, sólo miró a su alrededor detrás de él. Dice, oh, ¿me quieres? Entonces vamos a salir del avión. Oye amigo, no puede caber ahí. Ver a este tipo en realidad bastante bien estar. Y eso es todo. Fácil a sí, ese tipo acaba de aterrizar y luego se apaga. Tienes que ir a cenar o algo así. Entonces eso es bastante guay. Es decir, hemos visto que con complementos para ustedes chicos en esta pantalla externa por defecto es realmente bueno cuando ustedes también están volando, porque les da todos sus vitales y mucha gente sí vuelan así. Vuelan por detrás del avión con todos los vitales y nietos. Llévanos cualquiera de los motores. Pueden ver la velocidad del aire, pueden ver la altitud. Entonces ya sabes, esto es un montón de escamas, los copos a fuego lento usarán este tipo de pantalla. Ahora, ya lo mencioné antes, te ayuda a decirle mejor que se detenga en algún momento. Creo que puede empujar uno o dos para ir a la izquierda o a la derecha. Ahora, hay que buscar eso. O tal vez sean las teclas del cursor. Sostenlo. Sostenlo. No, eso no funcionó. De todos modos. Mejor turno a P. Cada ir y lejos va. Gracias amigo. Y entonces podemos poner en marcha un proyecto de ley anticipado. Por cierto, están un poco desaparecidas. Fue porque estaba tan cerca pero él seguía ahí. Eso es lo que harían si se superponen a los amantes una especie de fantasma fuera. Oye, eso es todo lo que te voy a mostrar por el momento. Yo sólo quería darte una idea de cómo es. Necesito aprender mucho más sobre las vistas exteriores. Dentro de las vistas, necesito aprender más sobre, ya sabes, aparte de las cosas voladoras, cómo moverse y mirar esto, lo menos que me di cuenta de algunas de estas cosas. Y ellos, estas vistas que les estoy mostrando vienen de mi yema alfa. Sólo eran mapeos incorporados de mi yugo. Pero lo que sí tenía que hacer fue entrar en controles es molesto, es que pensarías que eso solo quitaría datos para no tener que seguir escuchando eso, pero sólo mirar los controles justo de verdad aquí antes de que terminemos aquí, mirar los controles es una parte importante porque cada uno de tus periféricos que has usado antes. Podría no mapearlos. Por ejemplo, por aquí, mis controles de vuelo alfa mapearon todo bellamente. De acuerdo, y eso es para lo que estoy usando incluso para las cosas de la cámara también, ¿no? Y entonces puedes ver aquí qué va a hacer. Pero eso fue una bendición porque no tenía que hacer nada. Mi rueda de tapacubos, realmente no sabía qué hacer con ella. Mi término completo de velocidad de vuelo, vamos esto es realmente sólo dos botones, pero este es el que no tenía ni idea y tuve que configurarlo manualmente. Está bien. Y esta tiene esta es la aleación de pájaro rojo TH1 tiene un interruptor de solapa y tiene una mezcla y un acelerador. No sabía nada. Por lo que no podía volar en absoluto cuando empecé. Y yo sólo tenía que entrar aquí y no es difícil de hacer. Es decir, haces clic en él para cambiarlo así. Puedes despejarlo así, cancelarlo. Y lo que es esto disminuyeron los colgajos. De acuerdo, entonces, oops, no claro. Borrar entrada de corriente. Entonces ahora lo que podemos hacer es simplemente esto es disminuir colgajos, así que es aletas arriba. Yo solo presiono mi botón Arriba y lejos va en mis solapas. Entonces así de fácil puede ser. Puedes hacerlo, puedes hacer que vea lo que tienes. Y luego di eso. Di eso. Entonces una vez que eso fue configurado, yo estaba bien. Estas dos cosas tenían que prestar atención. El mando Xbox para la cámara del dron, me acabo de conectar al USB y acaba de funcionar. Y presionas la tecla de inserción para eso. Entonces, para que estas cosas se tienen que aprender. Es decir, aprendí mucho de los probadores beta y alfa que estaban jugando alrededor. Y ellos, enseñaron mucho para todos los que sintonizamos esas cosas. Nos enseñaron mucho en aquel entonces. Está bien, eso es todo. Ustedes chicos. Vamos a terminar con un poco de observación del aeropuerto. Ahí hay 2426. Seguro. Vamos a ver con sencillez. Y acabaremos con Es casi como una cámara de ojo de pez. Y por eso mira a ese senior y mira el paisaje inclinándose a medida que nos movemos a través de ellos todos alineados. Esto es agradable de ver. Ahora. Con tráfico en vivo, es agradable C2 con otras personas que en realidad están aquí. No lo piensas cuando estás en los simuladores mayores, emuladores, y no sabes cuántas personas hay realmente aquí. bastante cool. Está bien. Gracias a todos. Te volveremos a ver.