Aprende a pilotear un avión

1. principiante: Aprender a volar es el sueño de millones de personas desde mucho antes de que empezáramos a volar. Entonces es que vemos a otros convertirse en pilotos de sus propios aviones o aviones de alquiler. Nos chispa aún más. Hay una razón por la que tanta gente asiste a espectáculos aéreos, incluso los planos bajos y los lentos una chispa nuestro interés cuando perseguimos la afición de volar o la carrera de volar, va a costar dinero, mucho dinero. Por eso la mayoría de nosotros no podemos permitirnos aprender a volar. O al menos pensamos que podemos pagarlo hasta que las lecciones sigan adelante, los fondos se sequen u otras cosas de la vida tengan precedencia. Aquí es donde entro. Mi nombre es Howard folder. En mi búsqueda permanente de pilotaje y avión por puro placer, tomé la única herramienta que había estado usando durante años, simulador de vuelo y la utilicé junto a las lecciones reales de volar de escuelas de vuelo reales. Debido a que Microsoft es un simulador de vuelo es tan realista con pistas precisas, frecuencias de radio reales y cabinas fotorrealistas, podemos practicar de forma gratuita una y otra vez. Más de 15 millones de pilotos utilizan simulador de vuelo para practicar acercamientos y perfeccionar sus habilidades. Aquí en este curso, te paso a través de lecciones, demostraré las habilidades. Comparte videos de cada habilidad de vuelo para que descargues y compares con tu progreso. Estarás aprendiendo todas las habilidades y practicando cada una a medida que lo aprendas. Para algunos, aprender a volar correctamente en simulador de vuelo es todo lo que quieren aprender y seguir usándolo para volar una variedad de aviones a innumerables destinos. Pero para otros, este es el escalón para obtener tu licencia de piloto. Clases reales en una escuela de vuelo de aeropuerto local, aunado a practicar en simulador de vuelo como lo hice yo. En este curso para principiantes hay siete áreas lectivas importantes, igual que hay en un programa de piloto de escuela de vuelo. Algunas de las cosas que aprenderás y practicarás son gravar alrededor del aeropuerto, manejando tu avión antes de tomar al cielo. Correcto. Procedimientos de despegue, velocidades, comprobaciones, procedimientos de nivelación, vuelo recto y nivelado. Velocidad estándar giros, mapa, mente, escalada y descenso correctamente. Aproximación a los espacios aéreos, entrada y salida. Y por supuesto circuito de chaleco, cómo entrar y aterrizar. Todo a través de estos procedimientos radiales. Hablar con torres de control también será taxi hasta el delantal y corregir las listas de comprobación de cierre. Ahí hay materiales para que descargues como el mapa de vuelo de la zona, la lista de comprobación Cessna 172, que he simplificado para simulador de vuelo en este curso, un cartel de cabina para estudiar y asignaciones que necesitan ser presentadas. Al terminar este curso, podrás manejar con confianza un avión desde la puesta en marcha, el taxi, el despegue, las maniobras de vuelo, regresar al aeropuerto y aterrizar correctamente sin chocar. Todo el tiempo escuchando y respondiendo a nuestros controladores de tránsito. Este mismo programa ha sido probado en escuelas de aeropuertos reales donde mi trabajo era preparar nuevos pilotos primero en el simulador antes de que entraran en aviones reales. Tú también puedes empezar con este curso de principiante. Aprende los elementos esenciales necesarios sin importar el tamaño de avión que desees volar eventualmente. Pero sí tengo que mencionar que necesitarás adquirir un palo de vuelo o un yugo de vuelo. verdaderos pilotos no vuelan con un ratón o un teclado. El montaje ideal para este curso es un yugo de vuelo económico, pedales de timón y simulador de vuelo 2020 u otras marcas de simulador. Pero podemos hablar de fuentes y costo en el curso. Simplemente no quiero que te sorprenda al escuchar esto después de que compres el curso. Inscribirse ahora en este principiante aprendió a volar curso y empezar a aprender hoy mismo. Esto puede ser habilidades y emociones divertidas, estimulantes , económicas y emocionantes para toda la vida. Nos vemos dentro. 2. BeginnerFirstFlightLesson1: Módulo 1, primer vuelo. Gracias por inscribirse en este programa principiante aprendió a volar. Queremos meterte en ese avión desde el inicio. Pero primero necesitas recolectar algunos equipos y software necesarios para volar correctamente. Necesitarás un palo de vuelo, a veces llamado joystick, o un vuelo yugo. Prefiero que te den una yema de vuelo. La yema más popular utilizada por el vuelo a fuego lento como los productos CH. Vuelo Sim yema, say tech también hace una buena que es igual de buena, también verá el panal Alpha, muy popular, más nueva en el mercado. Y van en precio desde cualquier lugar desde 200 hasta 1000 dólares. Por lo que probablemente querrás mantener el costo bajo al principio para ver si realmente te gusta volar. Ahora, probablemente podrías encontrar algunos usados en línea en alguna parte y nunca sabes cómo son estadounidenses. Entonces, ya sabes, tal vez ese es el riesgo, pero mantiene el costo bajo. No hay nada malo con uno usado. No mucho para desgastar o dejar de trabajar. En ocasiones estos interruptores podrían ser un poco lentos para responder, pero podrían limpiarse. Pero volar sin yugo no es muy intuitivo y puede ser bastante frustrante si optas por el palo de vuelo. Bueno, se utilizan en aviones de combate de alta potencia o aviones de construcción casera por su simplicidad y son de respuesta rápida. Puedes chasquear un joystick más rápido que girar un yugo. También en un palo de vuelo, ocupa menos espacio en una cabina de caza abarrotada para nuestro curso. Y ciertamente cuando te inscribas en clases de vuelo en un avión real, estarás usando un yugo. Una vez que conectas el cable USB a tu computadora, automáticamente se usa en el programa simulador de vuelo. No hay nada con lo que configurar o jugar. A pesar de que algunas personas sí cambian las asignaciones de botones por su gusto, pero los valores predeterminados funcionan muy bien para la mayoría. A modo de nota adicional, si tienes pedales de timón o deseas ser más realista en tus lecciones, debes ponerte el de Pelé más rojo. No los necesitamos hasta el curso intermedio donde hacemos actitudes más avanzadas en vuelo. Y para ayudar a reducir el costo de empezar a aprender a volar. No necesitaremos qué pedales de timón de inmediato. Pero si las tienes o deseas usarlas, hará que tu aprendizaje sea más realista y similar a los aviones reales. Ahora para el software, utilizamos Microsoft Flight Simulator X a lo largo de este curso originalmente, pero estoy convirtiendo muchos de los módulos y demostraciones al más nuevo Microsoft Flight Simulator que fue lanzado en agosto de 2020. Hay otros simuladores de vuelo y algunos de ellos están orientados al juego. También hay dos simuladores más realistas que funcionarían. También muchos estudiantes que ya los estaban usando, hay x plano y preparan 3D o preparados. Y hay todo tipo de foros hablando de cómo éste es mejor que eso, etcétera. Hemos estado usando Microsoft Flight Simulator X, y se pueden comprar nuevos por alrededor de 30 a 60 dólares. Entonces no es un gasto enorme. Tiene todos los aeropuertos que necesitamos, las cabinas realistas. Cuenta con el escenario básico. Y por ahora eso funciona en un curso de principiante. Pasarelas precisas, frecuencias de radio, está todo ahí. ¿ Puedes comprarlo en la página web de vapor en Amazon o comprar usado en otros sitios web? Sí, no estoy seguro de un paquete de software usado y si es activación se manipulará, pero ciertamente los paquetes nuevos no tienen riesgos. Puede usar fs x en computadoras y portátiles de menor potencia sin comprar una costosa computadora voladora. Si tienes el Simulador de Vuelo más nuevo de Microsoft lanzado en 2020, tienes la fotogrametría, paisajes y vuelos visuales más magníficos . Hay agradables y los puntos de referencia son fáciles de notar como en el vuelo real. Pero necesitarás una computadora decente o una computadora poderosa para ejecutarla. Todos mis eventos de streaming en vivo y todos mis videos de YouTube que hago ahora son volados con el nuevo Microsoft Flight Simulator. Aprendiendo a volar. Y este curso se puede hacer en cualquiera de los simuladores de vuelo mayores por ahí, fs 2004, incluso fs x fs 2020, x plano preparado 3D, etcétera. Por lo que no se preocupe por múltiples pantallas son costosos el hardware de skimming de Flight Yoke y un PC o portátil que admita su simulador de vuelo es todo lo que necesita. Todos mis videos y snaps de pantalla se hacen en un portátil HP de una sola pantalla y un Flight Yoke con MSX, o un equipo más potente que ejecuta Microsoft nieva Flight Simulator 2020. Ahora, para Flight Simulator 2020, hay una diferencia en la versión que tienes. Para la versión básica, obtiene la cabina de cristal más nueva, lo que llaman la cabina de cristal G1 mil, 172, Cessna 172. Si ese es el caso, entonces usa el Cessna 152 para tus clases. Hablamos de cada uno de los medidores. Hablamos de cada uno de lo que se llaman medidores de vapor como muchos los llaman. No obtienes los medidores de vapor para el 172 a menos que tengas la versión premium deluxe del simulador de vuelo. Tiene los diales redondos originales del sustento más antiguo y los fundamentos para aprender a volar. Todas las capturas de pantalla y videos de Flight Simulator X utilizan los diales redondos, no la cabina de cristal. Entonces si tienes elección por la premium Deluxe y obtienes todos los aeropuertos, todos los aviones, y por supuesto, los 172 con alrededor de los diales. Si tienes que usar el 152, es el avión de entrenamiento más común en una escuela de vuelo. Las velocidades son menores, pero los conceptos son los mismos. Aprendí a volar aeropuerto de la isla de Toronto en la década de los noventa en evaluación 150, todo el camino hasta mi licencia. Existe un enlace en el Módulo 2 a todos los recursos incluyendo un manual para el Cessna 152 o 172, lista de verificación separada para el 152 o 72. Si optas por entrenar con Enter. 3. BeginnerFirstFlightLesson2 BeginnerFirstFlightLesson2: Lección para ponerlo en marcha. Entonces vamos a volar. En esta lección saltamos a un Cessna 172 o 152 corriendo en pista 0 8 0 al aeropuerto de trauma ciudad-centro de Toronto, Canadá. Aquí están las instrucciones para fs x primero, luego Simulador de Vuelo 2020. Segundo, cuando inicias Flight Simulator X, nos encontramos ante una pantalla de inicio donde podemos recoger nuestro aeropuerto, pista y avión para poder seguir las lecciones y utilizar los mapas proporcionados. Estaremos volando fuera del aeropuerto de Toronto city center. Escogeremos durante el día, el verano y la evaluación escogida 172. Si tienes complementos y hay una variedad de 170 2s. Escoge el que tiene el esquema de color, la luz. Ahora escoge la pista 08 para arrancar. Esto es importante para la simplicidad de nuestra primera lección. No vamos a estar haciendo toda la startup y ejecutar listas de comprobación. Ahora, guarda la configuración de inicio mientras sigues sentado ahí en la pista. Guárdalo y marca la casilla que hace de este el vuelo por defecto. Entonces no tenemos que hacer esto cada vez que empezamos. Haremos algunas otras startups de vuelo más tarde y haremos extensivamente más lista de comprobación más adelante. Pero ahora estamos listos para volar. Asegúrese de que su acelerador de yema se tire hacia usted está en 0. Y luego haz clic en el botón de volar ahora en tu pantalla. Esto debería posicionarte al final de la pista con el número 08 por debajo de que estás jugando, tu motor debería estar funcionando y las hélices girando. Estamos listos para nuestro primer vuelo. Cuando inicias Flight Simulator 2020, las pantallas de inicio son diferentes, pero el concepto es el mismo. Escoges un avión, escoges el aeropuerto, y escoges las condiciones del vuelo. ¿ Estás listo? De lo contrario, pausa esta lección y prepara tu avión. Yo sí quiero mencionar que hay una introducción a fs 2020. Acabo de incluir en este curso donde se llega a ver las pantallas de inicio, algunos de los ajustes, cómo configurar tu auto Rutter y prepararte en la pasarela 08. También incluiré en esa grabadora de video FS o algún tipo de dispositivo de grabación. Y es una herramienta add-on, una herramienta add-on gratuita que puedes conseguir para hacer grabaciones de todos tus vuelos para enviármelos. Es un archivo muy pequeño. En realidad no es un archivo de video. Entonces eso también es bueno. Así que echa un vistazo a ese video de introducción te prepara. Ya estoy listo para irme. Está bien. Ahora con cualquiera de los simuladores, cualquiera que estés usando, ahora tienes un avión en la pista el 08, listo para rodar. Ahora empuja tu palanca del acelerador todo el camino lleno para darte tasa de potencia completa a la pared que estás jugando comenzará a rodar por la pista. Antes de que termine la pista, tu avión debe levantarse por sí mismo. Si no tira ligeramente hacia atrás sobre la yema o el palo para tirar un poco de la nariz hacia arriba, solo un poco a esta velocidad debe despegar de la pista. No te lo devuelvas es eso demasiado abrupto y resultará en un choque. Haz pequeños ajustes para no rodar sobre la hierba. Podría ir de izquierda o derecha con retórica auto no debe ir de izquierda a derecha. Entonces ahí estás. Levantarse y realmente volar. No fue tan fácil. Se hicieron muchas cosas para que nos hiciéramos eso tan sencillo. Y aprenderemos todas esas cosas como lo hacen en escuelas de vuelo reales. Pero hemos salido del suelo y en realidad estamos volando ahora. En cualquier momento puedes pausar el vuelo para hacer análisis o para tomar un descanso, es posible que necesites un baño o conseguir otro refresco. Podemos pausar en cualquier momento y fs x presionando P, papa, P para papa en tu teclado. Después presionando nuevamente la tecla P para seguir adelante. Muy bien, bastante simple. En Flight Simulator 2020, tenemos algo llamado la tecla de pausa. Y es algo extraño. En realidad es difícil acostumbrarse porque sí suspende tu avión en el aire, pero otros aviones aún pueden volar a tu alrededor. Entonces Está activo, pausa, descanso. Entonces estamos en el aire. No. Bueno, sigue adelante. ¿ Notaste que aún no hemos tocado nada? Estamos volando directamente a lo largo de la costa de Toronto en el lago Ontario. Es posible que necesites ligeros ajustes para mantenerte recto. Pero estamos volando. No nos importa en qué dirección aún debería ser más o menos recta. Exploraremos más a medida que aprendamos más. Pero por ahora, reiniciaremos el vuelo y volveremos a intentarlo. ¿ Estás listo? Vamos a restablecerlo al punto de partida y hacerlo una vez más. En fs x, presionamos la tecla Control más la tecla de punto y coma, la tecla Control más la tecla de punto y coma. O bien puede utilizar el menú Archivo. Si el menú del archivo es invisible, puede presionar la tecla alt para mostrar la barra de menús y luego seleccionar Restablecer vuelo. Sería un control más punto y coma. Con Flight Simulator 2020, presionamos la tecla Escape y luego seleccionamos la opción de reinicio justo ahí en la parte inferior de la pantalla. Entonces ahora hazlo una vez más para la práctica. Vamos a dar un acelerador completo, que se levante por sí mismo. Debe levantarse antes de que encuentre el agua. En la vida real, no lo harías, no te limitarías a casualidad de que salga volando de la pista en la vida real, lo tirarás hacia atrás a velocidad de Rotar o no estamos hablando de eso. Sí, te estamos haciendo volar muy fácilmente. Primera lección. En la siguiente lección, aprenderemos cómo cambiar nuestros puntos de vista y mirar por las ventanas. 4. Módulo 2: derecho y nivel: módulo para lección uno recta y nivelar. El Manual de Teoría del Piloto define la recta y el nivel como una altitud constante y una dirección constante. De ahí tus alas tendrían que mantenerse niveladas para lograr eso. Si deseamos ir a cualquier parte y tener el control de nuestro avión, necesitamos dominar esta habilidad aparentemente simple. Ah, volando recto y nivelado. Claro, cuando vuelas chorros militares y aviones acrobáticos, haces cualquier cosa menos enderezando niveles. Pero cada uno de esos aviones tuvo que hacer un vuelo recto y nivelado para llegar a cada exposición aérea. Por lo que tu primer vuelo te hizo despegar del aeropuerto de Toronto City Centre y subir. Después reiniciamos el vuelo y lo hicimos de nuevo. Bueno, tarde o temprano, necesitas nivelar e ir a algún lado. Entonces así es como se hace nivel. Definamos eso. En primer lugar, usaremos un instrumento para ayudarnos a determinar qué tan altos somos. Entonces podemos determinar cuándo nos estamos acercando a la altura y el nivel deseado. Esta altura sobre el nivel del mar se llama altitud. Lo verás escrito como un SL, o altitud sobre el nivel del mar con manos similares al oclock. Tiene una mano grande para los cientos de pies y el pequeño y para miles de pies. Nuestra evaluación 1 72 es un motor de pistón similar a nuestros autos y solo puede operar hasta una altitud de unos 15,000 pies. Incluso así de alto, probablemente no podamos respirar como los suyos demasiado delgados. Por lo que nos quedamos generalmente en el rango de 0 a 10,000 pies por diversas razones. Pero también estaremos practicando nuestras maniobras de vuelo, pero probablemente en el mismo rango o alrededor de 0 a 6000 pies. ¿ Hay alguna razón para ir más alto? Está bien, hablaremos de eso más tarde, pero el área interior de práctica hasta 6000 pies. Entonces veamos cómo conseguir nivel. Si la potencia completa nos mantiene escalando, podríamos usar nuestro yugo para nivelar. Pero entonces nuestra velocidad aumentará y eventualmente irá más allá de la velocidad aérea máxima permitida. Entonces reducimos el acelerador, que es el gas apropiadamente. Por lo que nivelar el procedimiento de nivel fuera es empujar hacia adelante en el yugo. Para lograr un nivel de aspecto visual de la ventana, vea el altímetro, deje de subir y luego espere a que la velocidad del avión llegue al rango deseado. Entonces finalmente tire hacia atrás en el acelerador o menos gas para mantener esa velocidad. Entonces lo recortaremos más en eso más adelante, hablaremos de recortar, pero en resumen, al nivelar, usamos las letras, un poder de actitud P T y luego recortar. Digamos que deseo nivelar un 24 100 pies y eso será necesario donde estemos, y eso lo explicaré más adelante. Pero conforme estoy subiendo por 2000 pies y dirigiéndome hacia 2200 pies, iniciaré mi suave procedimiento de nivel off a p T. Empuja mi yugo un poco hacia adelante para bajar la nariz del avión. Por lo que el mundo exterior se ve medio y medio, medio cielo, mitad tierra. Deja que la velocidad aérea recoja hasta unos 100 y 10 nudos en el indicador de velocidad aérea y luego recorte a esa actitud. Echemos un vistazo a esto en acción. Ahora hablemos de trim. Este es un salvavidas. Te diste cuenta cuando te nivelaste que tenías que empujar el yugo hacia adelante y sostenerlo ahí. Si estuvieras haciendo un largo vuelo de cross country, te harías fatigado tan rápido que no podemos esperar del dedo del pie Sostén este yugo hacia adelante durante todo el vuelo. Por lo que usamos la lengüeta de recorte o la rueda de embellecedor, las ruedas de guar Lo que controlamos la pestaña está en la parte de atrás. Te lo mostraremos más adelante, y eso quitará la presión del yugo y literalmente volará sin empujar ni tirar la yema. Cuando hacemos nuestro paseo por ahí. En una lección posterior, aprenderemos cómo se ve en el exterior. Pero por ahora, veamos la rueda de guarnecido y ajustémosla. Funciona similar al yugo y piensa en ello como unido al costado del roble. No está lejos del roble y del avión real. Gastarlo hacia arriba es como empujar hacia adelante en el avión, y lo nivelará o incluso descenderá. Tirarlo hacia atrás o voltearlo hacia atrás levantará la nariz, igual que tirando de la yema hacia atrás. Hace así nivela y luego quita la presión del yugo. Simplemente experimente en ambos sentidos. Tenemos que recortar hacia adelante hasta que esté estable en vuelo nivelado. Sin que empujemos la yema notarás la presión. Salgan del yugo. Te darás cuenta del lobo avioneta Mantente la actitud que deseas cuando hayas recortado el avión para nivelar vuelo. Pruébalo más allá de ese punto, luego intenta recortarlo antes de ese punto y toma una idea para recortar. Esta es una parte importante de volar. Incluso podrías comprar una rueda de tapacubos especial avalada por Cessna como esta con USB y simplemente enchufarla. Pero por ahora, solo coloca el cursor del ratón sobre la rueda de recorte del salpicadero y gira la rueda del ratón hacia arriba y hacia abajo sobre tu máximo. Correcto. Ahora es tu turno. Yo quiero que pruebes eso. Empieza con tu pista cero Una aventura de startup predeterminada, dedo del acelerador lleno y despega como lo hicimos antes. Ahora, medida que subes, usa tu ETS y mira a tu alrededor es una nueva habilidad yendo justo aquí. A medida que te acerques, vuelve a la comp it, y luego a medida que te acercas a 2400 pies, arranca tu nivel. Empuja el yugo para que veas medio cielo a mitad tierra. Mira por la ventana, observa cómo la velocidad aumenta la potencia de nuevo con tu acelerador y luego recortarlo para volar con las manos fuera de nivel . Eso son muchas cosas a la vez. Ahora hazlo una vez más, luego ahorra tu vuelo después de tu establo en 2400 puedes usar este vuelo guardado en la siguiente lección. Vuelo recto vuelo directo simplemente significa mantener el avión yendo en la misma dirección, utilizando la brújula magnética como nuestra guía. Ahora la brújula es buena pero solo buena en vuelo nivelado o de lo contrario rebota y es difícil de leer, por lo que utilizamos un instrumento útil llamado Indicador direccional. Verás entre paréntesis D I. Oirás a la gente diciendo: Comprueba tu D I. Es el indicador direccional. Utiliza un giroscopio impulsado por vacío, que es una bola giratoria del tamaño de una ciruela. A medida que el avión cambia de dirección, está indicado en el dial. Esto es muy preciso en cualquier actitud de vuelo, y también nos puede decir mucho sobre la dirección que deseamos ir simplemente mirando el dial y dirigiéndonos en esa dirección. En escuela piloto, hay que entender este instrumento con más detalle, pero en este curso, sólo entender que es más preciso que la brújula. En la vida real, el indicador direccional tiene que ser ajustado a la brújula cada vez que estás en recto y nivelado. Si cambias tu actitud lo solemos comprobar, entonces puedes confiar en ella para una dirección precisa, cualquier momento en cualquier actitud de vuelo. Entonces veamos ese instrumento mientras estamos girando. Esta es la parte importante, y haremos esta revisión mientras estamos en el suelo haciendo impuestos, también. Entonces mientras estamos arriba en el aire, no hay carreteras ni señales viales, por lo que utilizamos los puntos magnéticos de la brújula. Decimos que estamos girando 30 grados a la izquierda, o decimos que estamos girando a 340 grados, lo que significa que nuestros indicadores direccionales deben mostrar 340 grados una vez se enderezaron nivel . Simplemente giramos la rueda del yugo, a la izquierda o a la derecha y la mirada del indicador direccional para asegurarnos de que nos dirigimos hacia nuestro destino. Encabezamiento Es casi como conducir un auto, ¿no? Cuando hacemos eso, podríamos perder algunas esperanzas de altitud Eso es diferente a un auto. Por lo que compensamos un poco más de potencia, o compensamos simplemente con tirar hacia atrás un poco en el en el yugo mientras regresamos. Pierdes algo de velocidad mientras tiras hacia atrás, pero la recuperarás en la recta y nivelarás en el nuevo rumbo. Entonces permítanme demostrar este giro hacia un nuevo rumbo en nuestro vuelo que nos llevó a enderezar nivel. Terminamos sobre el agua del lago Ontario saliendo a ver Queremos volver, ya sean algunas referencias, porque una vez que te subes a ver, tenemos un cielo azul y un agua azul. Es mucho más difícil aprender vuelo. Y de hecho, en la escuela de vuelo para principiantes, no quieren que te vayas por encima del agua. Y no te quieren sin un horizonte. Incluso en días nebulosos, no querrán que vayas volando porque no puedes ver ese horizonte por la ventana. Está bien, así que queremos dar la vuelta hacia la costa y seguirla o dirigirnos hacia adentro. Ah, unos 30 grados o más a la izquierda probablemente irán al norte, apenas norte tasa interior. Está bien, así que intentemos eso. Gira el yugo a la izquierda, igual que un auto. Vea la vista por la ventana mientras nos dirigimos hacia la izquierda. Ahora intenta mantener la misma altitud tirando un poco hacia atrás. Sólo un poco de presión. Tire hacia atrás. Te das cuenta de que una vez que pusimos ese banco poco profundo para girar y No tenemos que ir abruptos todos. No estamos en aviones de combate. Entonces una vez que tengamos eso, ¿ no va ese ángulo bancario? No tenemos que mantener ahí la yema. Conseguimos el yugo para ponerlo en marcha, y luego traemos la yema de vuelta al centro y verás el avión despacio. Empezar a volver al centro. Se va a enderezar en sí. Está diseñado para hacer eso. Mantendremos ese ángulo por un tiempo por sí mismo. Pero los aviones diseñados para finalmente terminar nivelados de nuevo, así que empujamos un poco más la yema para mantener ese ángulo y mantenerla de nuevo en el centro. No lo sostengan. Risas. Simplemente seguirá adelante, a izquierda cada vez más a ángulos más pronunciados y pronunciados. Muy bien, lleguemos a sentir eso a medida que nos acercamos a 10 grados más o menos de nuestro nuevo rumbo deseado. Comienza a nivelar las alas mediante el uso de yugo opuesto. Esto será más preciso ya que estudiamos ángulos de banco mientras giramos por ahora, solo queremos redondear en nuestro rumbo deseado y luego asegurarnos que estaban a la misma altitud . Vigila esto. - Ahora es tu turno, un giro a la izquierda por 80 grados al rumbo de cero o 3 60 que está al norte. Pruébalo una vez más. Trata de mirar por la ventana tanto como sea posible para conseguir ese cielo y línea de tierra. Obtén una sensación de dónde está eso. Está bien para ayudarnos a mirar por la ventana en lugar de los instrumentos, estamos introduciendo una nueva clave para usar la tecla W. Se utiliza la tecla W para reducir el salpicadero del avión y enfocarse en el mirar por la ventana , el equivalente de meter la cabeza por la ventana, cual hacemos mucho en VFR vuelo rial escuelas de vuelo estresan este vuelo visual VFR reglas reglas de vuelo visual. Solo confías en instrumentos solo cuando te califiquen para las reglas de vuelo instrumento de distancia y estás volando a través de las nubes o a través de la niebla. Por lo que quiero que pienses en nuestras maniobras de vuelo mirando por la ventana. También tenemos que buscar otro tráfico ya que están mirando por la ventana a Bueno, son computadoras generadas en nuestro mundo simulador. Pero hay otro tráfico y vamos a hacer más tráfico a conforme avanzamos por este curso, sólo echamos un vistazo a nuestros instrumentos para chequeos rápidos, igual que en un auto. No podemos enfocarnos en el velocímetro ni en el medidor de gas del auto por miedo a chocar. Entonces mientras estás en pausa simuladores, presiona la tecla w hasta que estés de vuelta donde empezaste. Ahora, prícalo de nuevo hasta que llegues a lo que yo llamo la pantalla de Instrumentos minimizados. Está bien, echa un vistazo a este video. Muy bien, entonces aquí estamos, volando hacia el este. Y si echan un vistazo donde estamos, donde hemos pasado nuestro punto de giro ahí está, ahí mismo. Estamos justo por ahí. Por lo que tenemos que hacer un buen giro brusco para llegar allí. Entonces vamos a dar la vuelta hacia la tierra y lo haremos dentro de la cabina, y empezaremos desde aquí y usaremos nuestra llave w. Está bien, Así que aquí está nuestra primera prensa de w segunda prensa, tercera prensa, y ahí está donde queremos estar y hablaremos de esas diferentes pantallas en un segundo. Hagamos un giro hacia la tierra. Lleguemos a donde necesitamos estar. Por lo que podemos estar cómodamente sobre la tierra en las reglas de vuelo del VFR. Tenemos que volar a distancia de deslizamiento de la tierra. ¿ Todo bien? No tenemos chalecos salvavidas y no tenemos bote salvavidas, y no tenemos nada más en el avión. Por lo que llegamos a quedarnos cerca de la tierra para que al menos podamos deslizarnos, incluso en una falla del motor. Muy bien, entonces nos dirigimos de vuelta a la tierra y haremos toda nuestra práctica es hacia el norte. Hay una zona de práctica de montura clara al norte donde nos dirigimos a todas nuestras prácticas. Entonces aquí estoy, volando ahora. ¿ Es ese nivel enderezado? No lo sé. Se ve como por la ventana. Y si lo dejo ir porque estaba recortado para nivel enderezado, en realidad debería asentarse. Ahora. No será exactamente la mitad por la mitad porque no tenemos la cabina en el camino. Ahora fuera el parabrisas. Era la mitad por la mitad en la parte superior de la pantalla aquí arriba, y esto en realidad es 1/2 y media pantalla. Y si te das cuenta por aquí, estamos más o menos y ahora se está acomodando. Pero más o menos estamos manteniendo esa altitud. Está bien, así que esto es lo que va a parecer una recta y nivelada normal, y solo puedes echar un vistazo a los instrumentos y mirar hacia atrás a tu pantalla y volaremos aquí todo el tiempo. Lo mismo con tu rumbo. Miré por aquí y volví a aquí. Como viste en un ejercicio anterior. Queríamos dirigirnos al norte. Entonces ahora que estamos sobre la tierra, voy a dirigirme hacia el norte. Mira ese visual de la ventana. Yo lo puedo decir. Es un giro agradable, gentil, y puedo decir que es más o menos recto y nivelado. Y una vez que llego al norte, se puede ver que puedo redondear aquí en mi dirección norte. Y ahora me dirijo al norte a la zona de práctica. Ahora hay un ajuste mawr que podrías usar, y eso es golpear la tecla W una vez más. Y cuando lo golpeas una vez más, despeja todos los instrumentos. Ahora estás volando completamente visual como si pegaras la cabeza de la ventana y ni siquiera estás mirando en la cabina. Esto puede volverse un poco desorientador. Algunas personas en realidad encuentran que se ponen verticales haciendo esto. Así que ten cuidado. posible que tengas que tener algún tipo de referencia para eso, pero es genial para tomar snaps de pantalla y grabar tu vuelo desde esta vista, que hablará pronto en este módulo, está bien. Entonces la tecla w y el resumen voy a darle una vez más para volver a la cabina. Ahí está mi mitad y mitad del parabrisas. ¿ Te das cuenta, sin embargo, que solo puedo presionar la tecla w desde aquí primero? Solo quiero señalar Ver el panel completo aquí con los interruptores en la parte inferior. Por lo que presioné una vez más la tecla w. Acerca directamente. Como si lo supiera. Yo quiero lucir genial en algo realmente detallado y hacer algo importante con él, acuerdo? Y así lo sabes tan bien. Es decir, aquí, ni siquiera me di cuenta de que estaba escalando, así que tuve que ajustarme rápidamente para eso, pero, uh, presioné una vez más la tecla w. Notarás que este panel inferior desaparecerá. Todos estos interruptores desaparecerán. Está bien. Y en realidad te sacará la cabeza justo en el panel. Justo así. Ahora, todavía tengo un visual afuera. Ninguno de esos interruptores en la parte inferior. Algunas personas prefieren esta vista porque una vez que los interruptores se ponen de aire, ya no necesitan cambiar para encender o apagar nada. mejor para el vuelo más largo, lomejor para el vuelo más largo,tal vez quieras tener este es tu predeterminado tú porque no tienes que jugar con interruptores para siempre en el circuito. Tenemos que hacer muchas cosas, así que descubrirás cuál de ustedes es mejor para ti cuando estés volando. Ahora presiona la W Q una vez más y consigue mis familiares instrumentos minimizados de ti. 5. ModifiedModule2: Ya has estado volando a izquierda y derecha e intentando mantenerte a altitud a 24, 100 pies, notaste que podrías usar la tecla S para mirar alrededor de tu avión mientras está volando. Pero no puedes ver tus instrumentos para decir si eres heterosexual y nivelado. Por lo tanto, vamos a presentar una característica fresca del simulador de vuelo. Y esto es algo que simplemente no puedes hacer en un avión real, lo cual es realmente genial al respecto. Vamos a hacer lo que se llama una repetición instantánea. Todos sabemos lo que es una repetición instantánea de todos los deportes que están en la televisión. Podemos ver hasta atrás en cualquier vuelo mediante el uso de la función de reproducción instantánea activada en cualquier momento utilizando su menú de simulador de vuelo. Si tu menú no está visible en la parte superior de la pantalla, presiona la tecla Alt. Debería estallar. Ahora selecciona el elemento del menú de opciones y notarás una repetición instantánea. Cuando lo seleccionas. Te da un estándar de 60 segundos, lo que significa que te mostrará los últimos 60 segundos hasta ahora. Puedes seleccionar más atrás si lo deseas. Así que vamos a seleccionar 120, 120 segundos solo para fines de demostración. Si bien está reproduciendo la repetición. Podemos seleccionar una revisión que queramos. Podemos mirar alrededor de nuestro avión, podemos salir y ver cómo le va mientras lo estamos volando. Esta es una de las características más cool y una de las más valiosas y evaluando su propio rendimiento. Es lo que haré también cuando miro tus archivos que me envíes. Así que echa un vistazo a esto y a la repetición instantánea y cómo podemos movernos por todas las diferentes vistas. Una cosa más para poder grabar tu vuelo en cualquier momento y por cualquier longitud, utilizo dos herramientas que son gratuitas y puedes añadirlas a tu simulador de vuelo. Aquí te damos un vistazo rápido a OBS Studio y cómo configurarlo. Lo primero que quieres hacer es simplemente venir aquí a esta zona en la parte inferior derecha y mirar los ajustes. Cuando miras el área de configuración, solo te preocupas por grabar videos es la salida. ¿ A dónde van a ir los videos? Y luego te mostraré cómo configurar tu arroyo. Está bien, para que puedas ver aquí dice ruta de grabación. Ahora esta herramienta se puede usar para streaming también, que es lo que uso cuando hago streaming en Twitch en mi canal de mosca. Deberías sintonizar ahí también. Si quieres llegar a las moscas grupales el fin de semana, ven a ver qué pasa durante la semana. Pero lo principal aquí que queremos mirar es solo por registrar sus vuelos. Se trata de archivos de video completos que me pueden enviar. Bueno, deberías enviarme el enlace ahí. Son archivos muy grandes. Entonces todo lo que nos importa aquí mismo es la salida, y dice grabar los usuarios de path videos Howard. Entonces es un poco ponerlo en mi carpeta de videos cuando termine. Por lo que dolmen necesita hacer es empezar a grabar, dejar de grabar. Eso es todo. Sólo va a hacer y recoger la pantalla que voy a grabar. Muy bien, así que nos dimos cuenta de eso. Segunda cosa que quieres hacer es agregar tu micrófono si deseas hablar, o lo menos, tu captura de pantalla de tu simulador, ¿verdad? Y simplemente vas al plus. Y lo haremos de uno a la vez. En primer lugar, Display Capture es lo primero que querrías hacer. Y con Display Capture, ya tengo uno. Por lo que sólo puedo decir Display Capture dos. Muy bien, y Display Capture también. Ahora voy a escoger qué pantalla. Y hay la pantalla número uno, que tiene todo eso. Bien. Ahí está mi primera exhibición, qué lío. Entonces no voy a usar esa primera pantalla. Entonces solo voy a cerrar el ojo y tú ves esto aquí mismo. Cierra el ojo. No estoy usando esa. Este es el que voy a usar, que es la pantalla número dos, que tendrá mi simulador funcionando en él. Puedes cerrar eso en cualquier momento para abrirlo. Está bien. Entonces voy a dejar eso abierto. Ahora para mi micrófono, puedo seleccionar desde aquí cualquier micrófono que vaya, pero hice lo mismo. Acabo de añadir otra fuente. Y aquí adentro agregué una fuente de entrada de audio. Muestra un micrófono, Ahí hay ver eso. Y luego a partir de ahí puedo recogerlo. Ahora mismo. Yo sólo podría decir webcam. Audio de webcam. Sí. Y luego voy a ir a recoger. Mi webcam. Y ese sería este tipo de aquí, mi arroyo pro de 1922. Está bien, y me vendría bien eso. Por lo que ahora tengo, si hago clic en él, puedo ver que tengo la webcam ahí. No voy a usar ese, pero voy a usar este micrófono, que resulta que es mi micrófono de estudio. Eso es lo que estoy usando ahora mismo. Entonces ahora tenemos audio, ahora tenemos video. Y ahora todo lo que tengo que hacer es grabar de prensa. Ya ves que Empieza a grabar que puedes reproducir con niveles de audio aquí y puedes hacer todo tipo de cosas que se está entrando en rojo. Entonces tal vez debería simplemente volver a marcar eso un poco. Ahí está mi micrófono. Puedo ver que en realidad está viniendo a través de Mike auxilar a por alguna razón. En realidad no necesito ambos. Mike auxiliar. Podría simplemente apagar eso. Podrías simplemente ir así. Haga clic en cualquier fuente desactivada, y luego se silenciará. Y luego nos aseguraremos de que esté limpio. A lo mejor eso ha sido distorsionado todo el tiempo, pero ya veremos cómo va. Entonces voy a tirar un poco hacia atrás para que no sea tan leído. Manténgalo bajo rojo. Está bien. Muy bien, estamos bien. Desktop Audio, cualquier cosa que hiciera el simulador, el motor suena todo el resto del mismo vendría por aquí. Ahora no tengo simulador en esta máquina, solo tengo una foto, pero solo vamos a mostrarte cómo funciona esto ahora. Empezar a grabar. Tengo todo lo que necesito. Boom. Ahora está funcionando. Se puede ver aquí abajo tiene un rojo, Es grabación. Son tres o cuatro segundos. Ahí vamos. Herramienta muy eficiente. Y luego pase lo que pase en esa pantalla. Y ya sabes, acabo de poner cualquier cosa en esa pantalla para ver qué pasa. Mira esto viniendo aquí. Vamos a tirar eso en la pantalla. Y vamos a mover mi cursor por ahí y puedes ver que obviamente no hay si yo estuviera ejecutando el simulador de lo que verías cosas pasando. Esto es cosa que uso en mis cursos, pero en mis cursos de día como TI. Así que salgamos de ahí y parémoslo. Ciérralo. Está bien. No Ahorre. Está bien. Y entonces simplemente pararemos la grabación. Es realmente solo para que puedas ver lo que pasó. Muy bien, ahora detenemos la grabación y ahora vamos a ir a echar un vistazo a la carpeta de archivos para ver videos. Videos aquí dentro. ¿Dónde los encontraría? Vamos sólo a subir aquí. No suelo usar esta máquina o ahí están justo ahí. Podría fijarlos al inicio. Deberían poder fijarlos. No lo veo en el menú. Debería poder fijarlos a esta zona de Lanzamiento Rápido por aquí. Pero eso está bien. Entonces solo entraremos ahí a videos. Y verás ahí dentro hay un MK, el archivo, Ese es nuestro archivo, todos. Entonces esto es lo que haré. Yo tocaré el archivo. Deberían aparecer en una de estas pantallas. Oh, es camino por aquí ahora corriendo. Se puede ver aquí abajo tiene un rojo apenas grabando estos tres segundos. Ahí vamos. Herramienta muy eficiente. Y luego pase lo que pase en esa pantalla, y simplemente ponga cualquier cosa en esa pantalla para ver qué pasa. Ya puedes ver aquí, Vamos a grabar toda la pantalla. Ahí están las cosas que muevo mi cursor y ustedes chicos, obviamente hay obras. Voy a hacerlo, es un poco confuso con dos voces, pero déjame cerrar eso. Y ahora no tienes que preocuparte por ello. Entonces ese es un archivo. Ahora ese archivo que has puesto en tu Dropbox, como si tuviera aquí una carpeta de Dropbox. Yo estaba usando este aquí, aprende a volar envíos. Pero chico, hay mucha gente que tenía un montón de cosas que pasaban ahí. Pero lo que puedo hacer es sólo tomar ese expediente ahora. Sólo volveré aquí a donde estaba. Agarra ese archivo, cópialo en donde lo necesite y envía el enlace. Simplemente envía el enlace. De acuerdo, y eso es realmente lo que buscamos. Y luego puedo ver tu archivo y será fácil echarle un vistazo. Y realmente me gustaría ver esos archivos, pero ahora ten en cuenta, eso es un video, eso es un archivo de video. Es enorme, ¿de acuerdo? Y eso no es fácil de poner. No puedes ponerlo sobre correos simplemente demasiado grandes, ¿verdad? Si tan sólo le echan un vistazo a ese archivo ahora. Bueno, aquí hay otro ejemplo de unos cuantos que ya he hecho antes. Si miras propiedades de la misma y solo ves lo grande que es, bueno, solo encaja que uno solo tiene 52 megabytes, pero pueden ser bastante grandes, pero solo 52 megabytes, no exactamente vas a estar enviando eso más correo electrónico en cualquier momento pronto. De acuerdo, así es como se hace todo el mundo y consigue un control de tus archivos. Ahora esa es sólo una forma de hacerlo. Eso es grabar para cualquier simulador, cualquier cosa que suceda en tu pantalla. Muy bien, lo que hace archivos grandes. Hay otra alternativa si estás usando Flight Simulator 2020. De acuerdo, vamos a probar a la grabadora de vuelo. Aquí mismo. Ya he empezado a grabar. Está mirando mi grabación pasada y dijo No, vamos a cancelarla, pero mira los paquetes en realidad se están moviendo. Está capturando cada fotograma. Entonces vamos a rodar le va a dar toda la potencia a esta cosa y vamos a empezar a bajar por la pista. Está grabando cada cosita pequeña desde mis aletas hasta la velocidad a todo lo que está a mi alrededor. Es decir, todo sobre el vuelo es simplemente tirar todos esos datos para que pueda volver a correr el mismo avión. Lo que estamos haciendo aquí es que estamos grabando este vuelo. Sólo va a ser un despegue y sólo un poco de subida. Y luego lo haremos, nos detendremos después de eso y lo reproduciremos de nuevo y te mostraremos algunas de las razones por las que harías este tipo de archivo. Por lo que va a terminar todo esto con un pequeño archivo. No es video como ya has escuchado. Esto es sólo un archivo registrador de datos de vuelo es realmente lo que es. Por lo que aquí estamos volando sobre el puerto interior del aeropuerto de la isla tropical. Y solo escalaremos un poco más y luego lo detendremos y volveremos a reproducirlo. Y usará el mismo avión que estoy usando en este momento. Y va a hacer lo mismo que estoy haciendo ahora mismo. Sólo él ahora podías salir y mirarlo. Entonces vamos a parar esta cosa. Acaba de venir aquí y decir que dejen de grabar, así como eso. Está bien, y ahora vamos a pegarle repetición. Muy bien, para que podamos guardarlo primero. Aquí está la caja fuerte. Está bien. Se puede ir a ver a casa. Ya sabes qué tamaño de archivo y todo, pero pon tu nombre en él. Me lo vas a mandar y tal vez incluso quieras una lección en la que estás. Para que conozcas algo así como el cobarde Ford o principiante Módulo 2. Está bien, así que ahora pulsa el botón de repetición. Notarás algunos de vuelta el 08, justo donde empezamos y estoy listo para rodar. Está bien. Ya está retocando. El motor se pone en marcha, el acelerador se pone más fuerte y empiezo a moverme por la pista. Ahora, no estoy tocando mis controles. No toqué mi acelerador. No estoy tocando nada. Y esto es lo que haría cuando me envíes tu expediente. Simplemente lo tocaría como si te estuviera viendo volar. Esto en realidad es algo muy bueno. Ahora podría subirme al avión y mirar. Podría estar afuera del avión aquí. Simplemente voy a dejar que empiece a levantarse y luego lo voy a pausar. Estoy listo para pausar ahí mismo en ese botón de pausa. Correcto. Dice pausa, repetición, y califica por aquí. Sí, Aquí hay una buena. Muy bien, vamos a movernos por el avión. Estoy usando mi más derecho, el botón derecho del ratón mientras me muevo por el avión. Esto es genial para el análisis. Mira esto. Puedo ir a ver cómo luce mi ángulo, mi actitud, si me estoy levantando correctamente, ya sabes, quiero decir, esto es aún más efectivo y un aterrizaje. Pero aquí estoy mirando adentro, estoy mirando dentro del avión. Yo sólo estoy mirando alrededor. qué es mi set de adornos, ya sabes, podría hacer cualquier cosa. Podría mirar los datos en las pantallas, ver qué está pasando. Aquí está mi elevación iniciada en 251. Yo estoy en 280. Entonces, ya sabes, hay, ya sabes, a unos 30 pies del suelo. Entonces eso es lo que parece. Bonita herramienta para el análisis, bonita herramienta para obtener capturas de pantalla y bonita herramienta para detener la acción una y otra vez y otra vez. Ahora, lo otro genial que no he mencionado es que puedes usar este mismo archivo y reproducirlo como AI, como avión de inteligencia artificial. Significa que puede ser otro avión mientras estás volando. Eso es bastante guay. Ahora voy a ir tan lejos en la demo todavía. Cuando lleguemos al multijugador, te mostraré cómo hacer eso con esta herramienta. Y luego puedes volar eso, digamos, un circuito perfecto con algún otro circuito o hacer que te mande un archivo que es un circuito perfecto y luego tratamos de volar conmigo. Cosas así que podemos hacer es tan creativas. Está bien, así que eso es todo. Aquí. Podemos simplemente mirar alrededor del avión. No tenemos que estar en ella. No tenemos que volarla. Y no tienes que tratar de mantenerlo en marcha en cierto, Wow, mira esa alineación, pero no tienes que mantenerla en marcha en ninguna ruta específica. Lo que sea que esté en ese archivo grabador. Y se puede ver allí reproducir AI. Por lo que en realidad puedes tomar esto ahora y usarlo como otro avión en este tiempo contigo. Por lo que esto se convierte en tarea tarea. ¿ Crees que una tarea de tarea? Por lo que vas a grabar tu despegue y nivelar como un video separado y se gira como un video. Es decir, probablemente dos de esos. Está bien. Entonces tal vez dos videos. Hola. 6. Módulo 3: introducción: por ahora, debiste haber descargado la lista de comprobación. Pdf las partes del avión y el tablero o el panel para todos los diales e interruptores que encontrarás en un avión, nadie puede saber cómo configurarlos todos. O en qué orden fuera de la memoria personal, tenemos que seguir listas de comprobación en cada fase de nuestro vuelo. Desde el inicio hasta el apagado en este módulo, nos introducirá nuestra tarjeta de lista de comprobación. Tiene todo lo que necesitamos para checar en cada fase de nuestro vuelo. Todos los pilotos usan listas de chequeo todo el tiempo. Algunos tienen lista de chequeo más gruesa que nosotros. De esa manera, no olvidan un escenario importante. Una vez que tengamos el ahorcado de usar nuestra lista de cheques para puesta en marcha, llevaremos su avión a la pista activa circulando por el suelo denominado gravación. Esto puede ser más difícil de lo que piensas. Por lo que por favor refiérase a su propia lista de comprobación descargada. Ahí hay dos partes. Tengo el mío impreso en ambos lados, y también quiero que tengas las partes del documento del avión porque vamos a estar hablando de algunas de esas cosas como aletas. posición de las manos siempre será la mano izquierda en el yugo, excepto al arrancar el motor y la mano derecha para gestionar los interruptores y los controles del motor . Del mismo modo que aprenderías la posición adecuada para un instrumento musical. Esto es crucial para volar durante nuestro taxi son el movimiento real a través del suelo y nuestros primeros 500 pies de despegue. Mantenemos la mano derecha en el acelerador todo el tiempo, y durante el aterrizaje hacemos lo mismo. Volamos con nuestra mano izquierda y hacemos todo lo demás con nuestra mano derecha. Estás sentado en el asiento del piloto, el asiento izquierdo. Tu instructor se sienta en el asiento derecho. Entonces cuando miras a tu instructor, es esta vista aquí. Por lo que tienen que aprender a usar ambas manos para manifestaciones. Ahí, la mano izquierda está encendida. El acelerador de su mano derecha está en el uke. 7. Module 3: lección 1: Lista de verificación: módulo, tres listas de comprobación y gravación a la pista activa. A estas alturas, debiste haber descargado la lista de comprobación. Pdf las partes del avión y el tablero o el panel para todos los diales e interruptores que encontrarás en un avión, nadie puede saber cómo configurarlos todos. O en qué orden fuera de la memoria personal, tenemos que seguir listas de comprobación en cada fase de nuestro vuelo. Desde el inicio hasta el apagado en este módulo, nos introducirá nuestra tarjeta de lista de comprobación. Tiene todo lo que necesitamos para checar en cada fase de nuestro vuelo. Todos los pilotos usan listas de chequeo todo el tiempo. Algunos tienen lista de chequeo más gruesa que nosotros. De esa manera, no olvidan un escenario importante. Una vez que tengamos el ahorcado de usar nuestra lista de cheques para puesta en marcha, llevaremos su avión a la pista activa circulando por el suelo denominado gravación. Esto puede ser más difícil de lo que piensas. Por lo que por favor refiérase a su propia lista de comprobación descargada. Ahí hay dos partes. Tengo el mío impreso en ambos lados, y también quiero que tengas las partes del documento del avión porque vamos a estar hablando de algunas de esas cosas como aletas. posición de las manos siempre será la mano izquierda en el yugo, excepto al arrancar el motor y la mano derecha para gestionar los interruptores y los controles del motor . Del mismo modo que aprenderías la posición adecuada para un instrumento musical. Esto es crucial para volar durante nuestro taxi son el movimiento real a través del suelo y nuestros primeros 500 pies de despegue. Mantenemos nuestra mano derecha en el acelerador todo el tiempo y durante el aterrizaje hacemos lo mismo. Volamos con nuestra mano izquierda y hacemos todo lo demás con nuestra mano derecha. Estás sentado en el asiento piloto, el asiento izquierdo. Tu instructor se sienta en el asiento derecho. Entonces cuando miras a tu instructor, es esta vista aquí. Por lo que tienen que aprender a usar ambas manos para manifestaciones. Ahí, mano izquierda está en el acelerador de su mano derecha está en la lección uke uno checklists. Bueno, déjame presentarte mi lista de chequeo simplificada para el Cessna 1 72 Esta es una versión escalada de lo real, ya que no necesitamos revisar tantas cosas en el simulador y tengo un impreso para ambos lados . Como mencioné, he agregado algunas cosas más a, pero puedes usar una lista de chequeo real si lo deseas, pero encontrarás muchos de esos artículos que quizá no entiendas aún, así que hice uno más simple en este gran coito. Un buen ejemplo de riel Checklists son revisar el palo de inmersión de aceite y subir físicamente en el dedo del pie de la tira de ala. Mira en los tanques de combustible, también comprobando la calidad del combustible con un probador y una muestra de combustible de tres lugares diferentes. Ciertamente no podemos hacer eso en el simulador, de acuerdo, así que hay algunas diferencias no hay? Esta tarjeta de lista de comprobación debe ser descargada, impresa e incluso laminada ya que la usamos cada vez que volamos. Y si no es, sólo es papel, así que se deshilachará y se rasgará. Así que sosténgalo en tu mano izquierda mientras manejas tus interruptores y controles, y eres cabeza derecha y ah, tal vez incluso mantén un pulgar en un área de lista de comprobación o cerca de la sección en la que estás, Y de esa manera no olvidarás dónde estás. Está bien. Empieza por mirar la imagen del Aeropuerto de Toronto City Centre o el diagrama del aeropuerto. Cuenta con las convenientes frecuencias de radio parlantes que necesitarán usar. Pero, ya sabes, aún no lo estamos. Todavía no vamos a hacer las frecuencias. Tendremos toda una lección sobre el trabajo radiofónico y cómo manejarlo. Pero notarás el E LV 251 en la parte superior de tu diagrama de aeropuerto. Esa es la elevación del aeropuerto, como aprendimos antes. Eso significa que cuando tocamos más tarde, al aterrizar son altímetro estará indicando 251 pies en el suelo. Lo mismo está en el arranque. Así que inicia tu simulador de vuelo con tu avión en la pista ahora. Ah, estacionamiento. Está bien. En lugar de la pista activa como lo haríamos en el entrenamiento de vuelo real, si tus motores en marcha giraban el interruptor mag o el encendido apagado, cambiaban el interruptor izquierdo derecho, Gíralo a la posición de apagado. Muy bien, Ahora estamos listos para acercarnos a nuestro avión como lo haríamos en una verdadera escuela de vuelo. Echemos un vistazo a la sección de pre inicio. Simplemente realizamos los cheques como están listados. Vamos a hacer todo en esta primera página antes de que estemos listos para el despegue, y después de un rato se vuelve más fácil. Los aviones tienen que estar seguros y tenemos que saber que van a realizar antes de que nos levantemos en el aire. Entonces comenzamos con lo que se llama el cheque externo para ver que bajo preinicio cheque externo , en realidad hacemos un paseo por el exterior del avión. Esto es más difícil de hacer en el simulador. Ciertamente podemos usar vistas externas y nuestro interruptor de sombrero para mirar alrededor del avión. Pero sabemos en nuestras cabezas que está bien en el simulador. Tantos estudiantes sienten que esto es una pérdida de tiempo. Es esencial en un plano real. Entonces lo primero que hacemos es abrir la puerta izquierda alcanzando y encender el interruptor maestro. No nos vamos a subir al avión. Acabamos de llegar. Encendemos el interruptor maestro y bajamos las aletas todo el camino hacia abajo. Después apagamos el interruptor maestro y retrocedimos para mirar alrededor del avión. Entonces con las solapas bajadas, debilitarse visualmente, inspeccionar las juntas de bisagra y el varillaje durante nuestra comprobación externa en realidad estaban revisando todo. Estamos mirando alrededor de todo el avión y tenemos una secuencia de secuencia adecuada escribiendo el manual de operación del piloto que nos dice qué hacer. Entonces estamos revisando el gas, el petróleo, la hélice, las puertas de carga cerraron los remaches y los tornillos están seguros. No queremos que nada salga suelto de la vibración mientras volamos y no podemos salir a revisar ese tapón de gas mientras volamos. Por ahora, baje esas aletas para el paseo alrededor de las aletas El interruptor es un práctico interruptor de aspecto de aleta. Si tuvieras ruedas retráctiles, ese interruptor tendría alrededor de la rueda en él. Entonces esto parece una solapa. Empujamos nuestras aletas, que todo el camino hacia abajo y verás que las aletas se mueven todo el camino hacia abajo con un motor eléctrico . Sonido que los mueve. Ahora, usa tu llave s para obtener esa vista exterior y usa el dedo del pie del interruptor del sombrero Mira todo el camino alrededor del avión. Simplemente sosteniendo en una posición y dejarlo circular como si estuviéramos dando un paseo por ahí. Te das cuenta mientras haces eso. Camina por ahí que tus aletas airen todo el camino por ahí abajo notan sus puertas de granero colgando de ambas alas. Eso es lo que son. Y esto nos ayudará a frenar más tarde. Ya veremos cómo usar eso en vuelo lento y otras cosas. De acuerdo, así que ahora volveremos al avión, usaremos tu llave s, regresaremos adentro. El siguiente apartado que vamos a ver se llama controles de vuelo libres. Está bien, así que así es lo lejos que estamos. Sé que me está tomando un tiempo llegar, pero esto es importante. Ustedes chicos, simplemente usamos el recuento de ocho mientras retiramos las superficies de control con la yema. Está bien, bueno, solo haz 12345678 Muy bien. Y lo hacemos por cada superficie que tiene que moverse. Nos estamos asegurando de que todos se muevan de la forma en que se supone que deben hacerlo. Es crucial una vez que volemos, Claro. Correcto. Entonces echa un vistazo a este video mientras lo describo. Miramos por la ventana izquierda y observamos la superficie del ala mientras volteábamos la yema llena a la izquierda, luego a la derecha completa. 12 Muy bien. El aileron izquierdo debe moverse hacia arriba y hacia abajo. Después miramos por la ventana derecha y observamos la superficie del ala. Bueno, volteamos el roble otra vez. Otra vez lo mismo. Completo izquierdo, completo, derecho. 34 El aileron derecho debe moverse hacia arriba y hacia abajo. Ahora miramos hacia atrás por encima del hombro en el elevador, que es el pequeño ala ahí atrás, bien, y tiraremos la yema todo el camino hacia nuestro pecho y todo el camino hacia atrás mientras contamos. El 56 es como un video de ejercicios, ¿no? El elevador debe moverse hacia arriba y luego hacia abajo. Ese es el pequeño pesaje horizontal en la cola del avión. Derecha, Entonces y luego finalmente probamos el timón o la gran delgada vertical detrás de ti mientras seguimos mirando hacia atrás, bien, y presionamos nuestro pie izquierdo hacia el piso que un pie derecho hacia el piso y vemos eso timón moverse de ida y vuelta. Si tenemos pedales, claro, correcto. Y diríamos 78 Ahora, en esta gran coito, no es puntera obligatoria tener pedales de timón, pero si los tienes, verás el efecto. Si no los tienes, simplemente empujaría son pie izquierdo al piso y un pie derecho para la práctica. 78 Muy bien, así que necesitarás necesitarás pedales en el curso intermedio, y el hábito debería comenzar ahora, por lo que quizá necesites desvincular el timón de los alerones en la página Configuración. Si tienes los pedales de timón, bien, así que echemos un vistazo. Es decir, nuestro vuelo controla cheque libre. Esto es para asegurar que no haya cables incautados ni cerraduras superficiales en su lugar. Cerraduras de superficie. Aire utilizado en algunos aviones para mantenerlos seguros. Echemos un vistazo al siguiente ítem Trim. Comprobar si se quita la rueda de guarnecido, como ya lo has notado en el último módulo, es importante para reducir la fatiga de sostener tu yema dentro o fuera durante largos periodos de tiempo . Recortamos para cada cambio de actitud de vuelo. Entonces podemos volar manos libres con sólo una ligera presión sobre el yugo para corregir la deriva. Se puede volar con un par de dedos, así que usamos el recorte de expresión. Una nota son simplemente más tarde. Yugo tiene resortes en él para darnos la presión e intenta centrarnos cuando soltamos en un plano real, no hay muelles visibles, pero el movimiento del aire alrededor de las superficies de control nos da la presión. Por lo que al recortarlo, estamos moviendo otra superficie de control para contrarrestar actuar la presión de aire en el elevador mientras volamos esto nos permite recortarlo y mantener la altitud y la velocidad que deseamos . En este caso, aún no estamos volando, pero estaremos despegando. Por lo que lo recortamos para despegar la posición de despegue. Esto nos permite salir literalmente de la pista una vez que seamos lo suficientemente rápidos. El último piloto pudo haberlo dejado todo el camino hasta aquí arriba, todo el camino hacia abajo. Y no quieres esa sorpresa ya que estás tratando de levantarte de la pista antes de visitar el lago por delante. Recuerda, salimos volando desde el Aeropuerto de la Isla Drano con agua por todas partes. ¿ Verdad? Por lo tanto, coloca tu cursor más, la flecha sobre la rueda de recorte en tu salpicadero, y usa el más bien para moverlo hacia arriba y hacia abajo. Ya hemos hecho esto antes, está bien. En este caso, las marcas de garrapatas se alinearán para Teal. Despegue. Podría haberte presentado para recortar para despegue en tu primera pelea, pero habría terminado otro dedo de complejidad Un primer vuelo rápido, fácil. Echemos un vistazo al apagado de aviónica. Está bien. Off. Esto es para asegurar una sacudida de electricidad de arranque y no se mete con el electrón ICS . Cuando enciendas el motor, lo volveremos a encender después de que los motores funcionen, Queremos el ronroneo del motor, el alternador, suministrando una tensión y corriente constantes antes de encender la aviónica. Que otra vez, eso está más abajo en nuestra lista de cheques. Selector de combustible en ambos. Este es un cheque para garantizar que tenemos la seguridad de ambos tanques de ala para combustible durante el despegue. Hay campo en ambos tanques, alimentados por gravedad, y si hubiera un mal funcionamiento en uno de ellos, seguiríamos teniendo combustible del otro. Esa es la idea detrás de ella. El siguiente registro de ítem de lista de cheques. Hobbes Tiempo. Es así como se les paga a las escuelas de vuelo. También es necesario para construir sus horas de vuelo. Grabación real del Medidor de Hobbs. Te das cuenta que está en el tacómetro. Se mide intenso de la hora y comienza a funcionar al segundo que el motor está funcionando. Se basa en la presión del aceite, pero registra cuánto tiempo estuvo funcionando el motor. pesar de estar sentados en el suelo, necesitamos grabar el tiempo de Hobbes para la mecánica del avión para que puedan hacer el mantenimiento planificado y programado en función del tiempo de uso. Así que grábalo de vez en cuando terminemos cada vuelo. Necesitarás esto para tu logbook más adelante. Como debes grabar cada vuelo para construir tus horas. Ahora ya estamos listos para empezar. El motor no lo es. Es emocionante. Te emocionas con este Engine inicia sección. Está bien, si le echas un vistazo a la sección de arranque del motor, lo primero es abrir el acelerador 1/4 de pulgada. Ahora, el acelerador en la evaluación 1 72 es una tasa de perilla negra de empuje en el panel, igual que en la imagen de la misma en su simulador. Y lo tiramos todo el camino hacia fuera para Idol y empujamos todo el camino hacia adentro para acelerador completo. Entonces lo sacamos todo el camino, y luego lo empujamos en tan solo 1/4 de pulgada. A veces usamos su dedo para averiguarlo, y le damos a los motores algo de gasolina para empezar, acuerdo? Y entonces estaremos tendremos su mano sobre ella mientras empezamos y la estaremos ajustando en el CHT. Acelerador abierto es todo el camino de regreso hacia ti para ralentí y todo el camino hacia adelante para acelerador completo . Entonces lo traemos de vuelta y luego adelante solo un poco cuando sí arrancamos el motor? Todavía no, pero cuando lo hagamos empezaremos, será nuestra mano izquierda en el interruptor de llave y nuestra mano derecha en el acelerador para un ajuste inmediato . Está bien. Siguiente check list item mixture. Rico, la perilla roja en un panel real o en la perilla exterior en los productos CH. El yugo es para la mezcla de combustible para que no matemos de hambre al motor por combustible durante el arranque. Lo ponemos en la posición rica. Esto significa que el motor obtendrá todo el combustible que necesita hasta que encontremos afinando esta perilla en el extremo lejano por aquí. Ponlo lleno hacia adelante para ricos. Por lo que se moverá. Medio nicho para gravar y a altitudes más altas lo apoyará a la mezcla. Ya sabes que apoyará la mezcla para ser más eficiente. Empuja esta palanca todo el camino hasta el salpicadero para ricos y encendidos. Nuestro yugo empujará la palanca exterior todo el camino lejos de ti. De acuerdo, se rompe el siguiente elemento de la lista de cheques. Está bien. Bueno, asombrarse se aferra a este yugo por un segundo. Ahora podemos usar las teclas de periodo de control, control y claves de periodo. Podemos usar nuestros descansos de dedo si tenemos pedales o el freno de emergencia, que es la clave del periodo de control. Muy bien, en descansos cuando estás aterrizando y cuando necesitas detener lo que estás gravando, podemos usar el botón rojo justo aquí en el yugo. Escribe en su mano izquierda, escondida aquí atrás. Eso es un botón de break por defecto, Muy bien. Y podemos usar eso para frenar mientras estamos gravando, también. Está bien, pero periodo de control pondrá el freno de estacionamiento, y entonces somos libres de usar sus manos para otras cosas a medida que avanzamos. Muy bien, el siguiente elemento de lista de comprobación. Está bien. Ya sabes, nos ponemos los frenos para que nos impida movernos después de arrancar el motor. Entonces ahora estamos listos para arrancar el motor. Entonces ahora vamos a llamar a prop clear o algunas personas simplemente llaman claro con tu propia voz fuera de una ventana abierta. Es cierto. Seguimos haciendo esto. E incluso en época de invierno, en una ventana abierta, abrimos la ventana del avión, gritamos despejados, y cerramos la ventana del avión, y luego arrancamos el motor. Otros cercanos sabrán que estamos girando nuestras hélices y habrá algo de viento generado. Está bien, en nuestro simulador, no tenemos que gritar, pero, ya sabes, ya sabes, dilo en voz alta para la práctica. Está bien, despejado. Decimos esto justo antes de arrancar el motor y arrancar esa hélice girando. Muy bien, amo, amo, enciéndase. Aquí vamos. Ahora. Este es el interruptor maestro. Esta no es la clave de inicio. Este es el interruptor maestro. Esto encenderá el panel y suministrará energía para arrancar el motor similar a un automóvil. Sólo estamos encendiendo las baterías. De lo que estamos haciendo. Entonces hay un interruptor de murciélago y en todo interruptor, solo enciende tanto como un avión real. Hacemos una comprobación de alternador encendiendo el interruptor viejo después de ver la comprobación ultraligera . No se preocupe aquí en el inicio de similiar, pero nuestros alternadores simplemente bien. Si los alternadores que funcionan por el motor y se carga son batería mientras suministran energía a todo lo demás, igual que en un automóvil. Interruptor auxiliar de bomba de combustible encendido máximo tres segundos. Muy bien, Ahora, esta es la bomba de combustible que se utiliza en los aviones más nuevos. ¿ Todo bien? Y lo que están haciendo ahí es suministrarle algo de combustible con una bomba real al motor para que esté listo para salir. En los aviones más viejos, que son la mayoría de los que vuelo y los aviones más viejos, tenemos una bomba de imprimación y solo dice prime en ella y eso se usa para bombear tres veces y luego lo bloqueamos en su lugar. Muy bien, en los aviones más viejos, ambos métodos metieron suficiente gas en el motor para que se iniciara. Y ahora llegamos al punto de arranque del interruptor de encendido. Esto es divertido. Lo es. Sé que es un poco atraída, chicos, pero van a cogerlo. Va a ir mucho más rápido. Simplemente lo estamos pasando uno por uno en este momento. Muy bien, Cuando gire esa llave de contacto a la posición de arranque, la hélice debe girar una o dos veces y luego arrancar de la derecha. Por eso mantienes la mano en el acelerador, porque ahora, cuanto arranca, queremos ajustar ese acelerador a no más de 1000 para empezar dentro de eso esta cosa se calienta . La mayoría de los aviones se instalarán a unas agradables 600 rpm, pero ajustaos con la mano derecha a 1000 en el tacómetro. Esto ayudará a mantener la presión del aceite y el vacío en el verde después del arranque del motor 8. Module lección 2 - Taxiing y controles de instrumentos: ahora que el motor está funcionando, lo tenemos ajustado a 1000 después de que el motor arranca sección en tu libro Presión de aceite verde. Entonces miramos el viejo manómetro. Hay una sección verde, y la aguja debe estar apuntando hacia ella. Esta aseguradoras. Hay suficiente presión de aceite para mantener el motor funcionando en un automóvil. Se trata de una simple luz de aceite o incluso de una luz de motor de cheques más simple en un avión. Si bien es más crucial, ya que no puedes simplemente parar, abre el capó. Por lo que en el paseo por ahí, comprobaríamos físicamente el nivel del aceite con una varilla de medición. Esta comprobación de presión es para asegurar que su entrega suficiente presión del aceite para lubricar el motor. Es decir, es muy importante. Entonces eso es lo que estamos comprobando. Un chequeo rápido. Asegúrate de que esté en el verde. El siguiente elemento de la lista de comprobación El encendido de aviónica se enciende. Recuerda, lo teníamos asegurados de que fuera horrible. Apagamos el motor, por lo que suele ser un interruptor blanco. Lo ves en tu panel. Ahora podemos alimentar de forma segura el electrón ICS. También pongamos algunos otros interruptores ahora que tenemos potencia. El 1er 1 es la baliza intermitente asegúrate de que esté encendido. Esta es una luz roja en la parte superior de tu aleta vertical. El estabilizador de timón. Desde una vista externa, lo verías parpadeando en rojo encendido y apagado. Algunos aviones también tienen uno en su vientre, visible en vuelo desde otros aviones de abajo. Siguiente comprobación, elemento de lista. Se encienden las luces, igual que en barco. Acuerdo Sobre la punta del ala del lado derecho, lado estribor y una luz roja en la punta del ala del lado izquierdo. Deport side thes lights ayudan a otros a determinar en qué camino estás viajando y ayuda con visibilidad de día o de noche. Entonces los dejo encendidos por visibilidad en estos aeropuertos abarrotados en los que entrenamos porque, bueno, queremos que nos vean muchas listas de comprobación A para usarlas solo por la noche. Pero con estas luces led más nuevas, nunca se queman. Y se sientan muy poco poder. Simplemente los dejamos encendida. Quiero estar viendo si cambias al externo, ves la tecla s y usas tu interruptor de sombrero para mirar alrededor. Ya verás que la baliza y las luces de duende ya están funcionando. Muy bien, así que solapas Ahora. Aquí vamos. Todavía no hemos aprendido la teoría sobre ellos, pero las solapas, los extendimos hacia abajo. Ahora los vamos a retractar para que se racionalicen con el ala. Nos fijamos en las partes del avión para ver cómo lucen estas. Están a la izquierda y al ala derecha más cerca de la cabina, y cuelgan drásticamente o están en posición arriba y están aerolizados con las alas. Cuando están arriba, no se notan. Pero cuando están abajo, tú comptel manera. ¿ Quieres que se llenen para un despegue normal? Por lo que usaremos aletas al aterrizar vuelo lento y rendimiento. Despegue un campo tan corto o campo de sierra. Despegue centro curso intermedio. Siguiente lista de cheques. punto ocho es copiar y revisar el altímetro. Muy bien, entonces sintonizamos nuestra radio de comunicaciones o lo que llamamos aquí nuestro com Radio Teoh. Ah, anuncio constante de las condiciones aeroportuarias. Este no es un reporte meteorológico. Es un aeropuerto. Informe de condiciones. Muchas cosas, dijo el aire aquí, y las escucharemos y anotaremos en un bloc de notas. Por lo general está en la rodilla o está en el muslo. Tienes un bloc de notas. Puedes escribir en él en cualquier momento. Las dos cosas principales que estaban escuchando son la pista activa en el altímetro. Ajuste de presión barométrica aquí en el simulador. En este ajuste fácil, la presión barométrica siempre es la misma al 29.95 Pero quiero que nos pongamos en el hábito de tocar el perilla de juego del altímetro cada vez que lo escuchemos. Muy bien, así que pongamos la frecuencia de radio a las API. Ahora. El ocho asistencias significa sistema automático de información terminal y la frecuencia se nota en su tarjeta de lista de comprobación para este aeropuerto. Mira el diagrama del aeropuerto. Ya verás la década de los ochenta tiene listada ahí 1 33.6 Así que también estaremos escuchando este reporte cuando regresemos al aeropuerto para ponernos al día la información. Probablemente a 10 o 15 millas fuera escuchará a los ochenta antes de que llamemos a la torre y dejaremos la torre. No, tenemos la información de los ochenta. Permítanme demostrar cómo configurarlo. Deja que tu importante para mí una habilidad más mayor a 20 millas. Mira, yo 5500 un punto viniendo más fino Fier Iowa esperando, aterrizando y saliendo pista. Nuestra aeronave correcta. En ese punto. Vuelta de avión. Aguanta. Controlador en un contacto. Tienes el Aeropuerto de la Isla de Toronto para mí. Una habilidad más. Mayor a 20 millas camino chico. Sabemos a dónde vamos. El pasarela activa significa en la pista donde tenemos que posicionarnos en Idol listos para despegar antes de llamar a la torre. El escrito informativo pronunciado con el alfabeto fonético permite al controlador No, tenemos los últimos ochenta. Como mencioné, cambia cada hora. Entonces ya sabes, cambiaremos la frecuencia en un minuto para que no tengamos que escuchar esto una y otra vez . Pero tenemos que hacerles saber que tenemos lo último. Esa es la idea detrás de ella La forma no tiene que seguir escuchando el lazo, continuando una grabación de desinformación, por lo que usualmente lo cambiamos a otra frecuencia. Por lo que en el simulador, también muestran una cinta ticker a través de la barra en la parte superior de la pantalla. Depende de qué simulador estás ejecutando para hacer eso. Pero no en aviones reales. No tenemos cinta de ticker. Muy bien, así que la siguiente parte aquí es el conjunto de indicadores de encabezado y el conjunto de errores. Ahora, en un indicador de rumbo, giramos el perilla hasta que sea el mismo rumbo que nuestra brújula. Recuerda eso. Por lo que tenemos que establecer esto en cualquier momento. Estamos en recta y nivelada. Y sin duda la primera vez mientras estamos en el suelo. El bug dicho es opcional, pero nos ayuda a recordar que el rumbo volaba en el momento. Esto puede ser útil más adelante. Dedo del pie. Ten a tu piloto automático volar. Golpeo específico. Seguirá el barco. Está bien. Envió frecuencia terrestre o GMD, y obtuvo despacho de taxi. Ahora cambiamos la radio a la frecuencia terrestre. Esto es para platicar con la torre y obtener el despacho de taxi. Bueno, la torre. Ya sabes, hay dos frecuencias el suelo y la torre. Pero ambas radios están físicamente en la torre para que puedan ver todo lo que está sucediendo. El movimiento en y alrededor del aeropuerto. La frecuencia terrestre se utiliza para obtener permiso para mover tu avión a la pista activa o para mover vehículos del aeropuerto alrededor del aeropuerto. En el suelo, la frecuencia de la torre con la que contactarás cuando estés listo para despegar o regresar al aeropuerto. Entonces por ahora estableceremos la frecuencia del suelo. Y cuando estemos listos, pediremos el despacho de taxi a los activos. ¿ Todo bien? A eso se refieren con que vamos a dejar esta parte para toda una lección sobre sí misma. Llamado comunicaciones radiofónicas. Aquí hay tanto por aprender que vamos a asumir que tenemos despeje y sólo conseguir el acto, llegar a la pista activa. Tan sólo llegar ahí. Está bien. Entonces, típicamente, diríamos que se trata de Cessna 1 72 Golf Bravo, Foxtrot, Alfa Mike, Taxi al activo o solicitar taxi al activo. ¿ Verdad? Pediríamos. Es así como lo pedimos. Y dirían que realmente hacer lo activo y nos dirían cómo. Y te lo voy a decir en un segundo aquí. Por lo que la sección de taxis. De acuerdo, tenemos la autorización. Teoh, dale el gas y rodar a la pista activa para que podamos estar listos para el despegue. Entonces mientras estamos rodando o mientras nos mudamos, podemos revisar algunas cosas más para asegurarnos de que funcionen antes de volar. Lo primero que comprobamos son los frenos. Consulta este sencillo cheque. ¿ En serio? Liberamos nuestros frenos, le damos un poco de gas empujando un poco y arrancamos el avión en movimiento e inmediatamente pisamos ambos descansos ya sea ambos punteros o la tecla de periodo y detenemos el avión. Este seguro. Tenemos frenos cuando lo necesitamos. Tenemos que parar con la pista activa. Podríamos necesitarlos en aterrizajes. Una vez que nos detengamos, ahora podemos seguir adelante, darle un poco más de acelerador y volver a movernos y continuar en nuestra lista de comprobación. Ahora bien, esta es una parte complicada. Mover el avión en tierra. Tengo gente que en realidad tiene algunos problemas con esto, así que va a tomar algo de práctica y necesito que seas paciente con esto. Un tiro de gas para ponerlo en marcha, tiró hacia atrás, algunos para seguir adelante. Y notarás que incluso cuando tiras hacia atrás el ídolo del dedo del acelerador, sigues moviéndote. Es posible que necesites los frenos para frenarte. No demasiado rápido. Will. Taxar tu avión en realidad podría volarse sobre una propina o incluso peor aún, podría empezar a volar sin una pista. Ha pasado, ¿verdad? Entonces en nuestras aulas de simulador, hemos tenido gente realmente despegando de la tasa de asfalto a través del pasto y apenas empezando a llegar en el aire. Para cuando chocaron con el agua, también hemos tenido algún taxi directo al lago. Ya que tenemos agua en todo el aeropuerto. Entonces eso es lo divertido de un simulador. Podemos hacer que hagan todo eso. Entonces ahora, mientras estamos gravando a un ritmo de carrera que el máximo es si estuvieras corriendo por el asfalto. Muy bien, vamos a hacer una revisión de instrumentos mientras giramos mientras nos movemos. Podemos revisar algunos instrumentos, ver qué están haciendo antes de que nos subamos al aire. Está bien. Mejor revisarlos en el suelo antes de que salgamos al aire. Entonces a medida que giramos a la izquierda y a la derecha para llegar a la pista activa, echamos un vistazo a algunos instrumentos. Por ejemplo, el indicador de rumbo debe girar a la derecha o a la izquierda, dependiendo de la dirección de nuestro giro son altímetro debe mantenerse estable. No vamos a subir o bajar. ¿ Verdad? Entonces debería ser horizonte artificial, que aún no hemos tomado, pero tendremos una rápida revisión de eso. Por lo que utilizamos un método de comprobación rápida al decir esto en voz alta. Izquierda, derecha, estable, decreciente. Si estamos haciendo un giro a la izquierda cuatro. Derecha, izquierda, estable. aumento. Está bien. Suenan un poco similares, ¿ no? Pero lo veremos a medida que vamos corriendo, corriendo como cogravamos allá abajo. Por el asfalto. Por lo que nos estamos refiriendo al pequeño instrumento de avión llamado el indicador de giro y banco. Muy bien, no introdujimos este instrumento antes en algunas clases. Introdujeron esto en el nivel enderezado, que puede ser utilizado posteriormente en nivel estrecho. Pero no quería introducir demasiados instrumentos todos a la vez. Realmente apaga a la gente. Por lo que el indicador del banco giratorio Ahora podemos aprender un poco más al respecto, y luego, cuando empecemos a hacer resulta en el área de práctica, aprenderá aún más al respecto. Pero el indicador del banco giratorio o el té y ser aguja y la bola T y B en un giro a la izquierda ,el ala del avión izquierdo en el instrumento debería caer, , y la pelota debe ir a la derecha. Entonces por eso decimos la expresión izquierda derecha. Estamos viendo la caída del ala izquierda en el martillo instrumento, viendo que la bola se desliza hacia la derecha. Cuando hacemos un giro, la pelota es como una bola de acero dentro de fluido, y es como una fuerza centrífuga. Quiere ir a donde se suponía que iba el avión. Está bien, así decimos, izquierda derecha. El estable se refiere a la barra artificial del horizonte en el medio. Por supuesto, debe ser constante. No estamos bancariando el avión. No estamos cambiando nuestra actitud de nariz arriba o abajo, así que pero esto es un cheque. Es decir, nos estamos asegurando de que como muestra estable a la derecha, el aumento final o decreciente se refiere al indicador de rubro hacia abajo. Permítanme demostrar esto. - Ahora es tu turno. Sección positiva salvó este vuelo y comenzar a gravar. Yo solo quiero que te hagas un taxi por la pista antes de que tengamos autorización. Y hablemos de cómo llegar a lo activo. Tenemos toda esta zona de pavimento para practicar en y no hay aviones a nuestro alrededor, lo cual es genial. Hacer giros a la izquierda, luego giros a la derecha. Observa tus descansos de velocidad de usuario. Si necesitas acelerar hacia atrás, usa tus frenos. Una vez que estés listo, te gravará hacia la pista activa. No. Está bien. Deja taxi hacia la pista activa en el camino. Vamos a parar y hacer una última revisión el tiempo de corrida hasta el aeropuerto. Diferentes reglas sobre dónde hacer esto. Ya que estás empujando mucho aire detrás de ti, y podrías estar bloqueando que otros aviones lleguen a la pista activa. Entonces, ya sabes, yo podría hablar de atrás en los noventa que usamos. Solíamos hacer un corrido hacia arriba justo antes de tomar la pista activa. A tantos aeropuertos no les gusta eso ahora. Solo hay demasiados aviones para eso, y estamos tratando de rodearnos mientras alguien está haciendo una carrera hacia arriba. Tantos aeropuertos hacen esta comprobación antes de la autorización de taxi obtenida antes de que incluso empecemos movernos hacia el activo lo hará, y lo realizaremos en el asfalto, frente al viento no muy lejos de donde estabas estacionando. Por lo tanto, refiérase a la sección run up en su libro. Echemos un vistazo a la sección de corridas. Esta es la comprobación final antes de despegar la comprobación del motor bajo carga. Esto significa que comprobamos bien el motor en rpm más altas sin mover el avión. Por lo que ponemos el freno de estacionamiento o usamos los descansos del dedo del pie del pedal del timón y giramos la hélice más rápido y revisamos algunas cosas. A esto se le llama la corrida, y todos los aviones lo hacen. Aeronáuticos incluso lo hacen. En ocasiones hacen la corrida después de su retroceso. A veces lo hacen mientras están rodando. Entonces hagámoslo aquí en el asfalto Así que estamos bloqueando otros aviones en las pistas de rodaje, conviertan su avión en el viento y en este caso lo volvemos a 80 grados encendido son indicador de rumbo porque esa es la pista activa. Si la pista activa es 08 y probablemente está mirando al viento, está bien, bien, así que siempre despegamos al viento para ayudar con el levantamiento y para ayudar con el enfriamiento del motor. Muy bien, así que una vez que estamos posicionados en 80 grados, solo no muy lejos de donde estábamos estacionados, ponemos los frenos y los sostenemos durante este procedimiento. O podríamos usar las teclas de periodo de control del dedo del pie, sostenerlas o ambas roturas del dedo en los pedales del timón para obtener más realismo. Checklist item Idol a 1000 rpm Todo bien, así que asegúrate de que tu acelerador se tira hacia atrás y luego pulgada hacia adelante. Para garantizar 1000 rpm, volveremos a esta configuración de rpm. Una vez que hayamos terminado, sentir cantidad y seleccionar alrededor. Ambos. Mira el medidor de combustible está en el lado izquierdo de tu panel en esta configuración fácil. Ahí, siempre lleno durante tu caminata por ahí, habrías mirado físicamente en cada tanque de ala e incluso usado una varilla de combustible como ésta los medidores aire confirmando lo que viste durante la caminata alrededor. El interruptor selector en el piso está ajustado a ambos cuando le echas un vistazo a eso durante todos mis vuelos, lo guardé en ambos. Pero muchas listas de chequeo te han revisado a la izquierda y luego a la derecha. A ver si el motor sigue funcionando. Simplemente les echaríamos un vistazo, asegurarnos de que estén en ambos. Está bien, embellecedor de elevador. Check set para despegue. Es un segundo cheque. Ya lo hemos hecho, así que sabemos lo que se supone que es. De lo que estamos comprobando dos veces antes de despegar. Ha habido aviones que no pudieron levantarse del suelo por este ajuste. Muy bien, tuvieron que luchar con el yugo para salir del suelo. Este es un chequeo de seguridad. Mira tu rueda de guarnecido y para asegurarte de que está en la posición PTO de la posición de despegue y usa la posición más bien posicionada sobre el dial de guarnecido para cambiarla o tu guarnecido. Bueno, si tienes que tener una ahora, vamos a acelerarla hasta 1700 rpm. Ahora vamos a poner el motor bajo carga y comprobarlo. Algunas cosas verán cómo nuestro medidor de tachuelas empujó suavemente el acelerador hacia el panel. Tira y empuja hasta que lo hagas bien. Lo que sea que cueste. Una vez estable alrededor de las 1700 podemos gestionar nuestro cheque magneto porque este curso no te arrastró por 40 horas de escuela en tierra, es posible que no hayas oído hablar de los mecanismos de seguridad del motor incorporados. Una de esas es encender bujías en cada pistón. Nuestros autos tienen una bujía en cada pistón, esta idea de a bujías de chispa y a Magneto, que los encenderá. Es una iniciativa de seguridad. Si uno falla, el otro sigue chispeando, y seguimos volando. Por lo que necesitamos revisar ambas bujías, y lo hacemos mediante el uso del interruptor de arranque y cambiarlo a izquierda atrás a ambas derecha atrás a ambas. Estamos viendo el tacómetro mientras hacemos esto para asegurar que las rpm no caigan más de 50 entre configuraciones, veremos que nuestro simulador es muy confiable y estable, pero sigue siendo una buena comprobación. Deberías intentarlo. Está bien, echemos un vistazo. Ahora el siguiente elemento de lista de comprobación indicador de succión. Consulta verde. Esto es importante para algunos de sus instrumentos que necesitan vacío de aire del motor como es el indicador de rumbo y su indicador de actitud Instrumentos de motor en verde. Consulta los medidores pequeños de tu izquierda la temperatura, que se llama temp. El AMP, que en realidad es una comprobación de batería, y el flujo de combustible están en verde. Simplemente asegúrate de que los suyos estén de acuerdo, y estarán en este simulador de modo fácil. No vuelvo a bajar a 1000 rpm. Ahora estamos listos para irnos. Vamos a poner nuestras radios y nuestra aviónica en este punto y luego debilitar taxi al activo con un set de radio para la frecuencia terrestre que normalmente llamaríamos para lograr. Nuestro despeje, como mencioné, asumirá el despeje y procederá al activo para la aviónica parte puesta en un país cruzado . Pondríamos algunos otros instrumentos de posicionamiento de radio, nuestro GPS o algo así mientras seguimos en tierra. Este sería el momento de hacerlo. Una vez que lleguemos a la pista activa, tenemos que vigilar el tráfico entrante y esperar a escuchar nuestro despeje. Cuando usan su señal de llamada. No podemos estar ocupados con su cabeza en los instrumentos tratando de hacer otras listas de comprobación en este momento. Está bien, así que hagámoslo ahora antes de que lleguemos. Ahora, durante nuestro despacho de taxi, se nos daría instrucciones de sostener pista corta 08 o de mantenernos cortos de lo activo. Esto significa que nos detenemos ante las líneas amarillas en el umbral de la pista. En realidad posicionamos estamos jugando frente al tráfico entrante hasta que estemos listos para llamar a la torre. Vamos a estar vigilando el tráfico, como por la ventana. Reglas visuales. Y entonces? Y luego llamamos a la torre para que despegue. Entonces vamos a taxi a los activos. Si miras el diagrama del aeropuerto en tu tarjeta de lista de cheques, notarás dónde está la Pasarela ocho en el incendio. Lado izquierdo estaban en algún lugar del asfalto antes de la torre del lado derecho. Ahí es donde estacionaste. Es decir, no estoy seguro exactamente dónde estacionaste, pero estamos por ahí en alguna parte. Las pistas de rodaje se etiquetan usando letras del alfabeto. Cuando aprendimos, las radios también aprenderán el alfabeto fanático. Hay un documento para que descargues si aún no lo has descargado. Radio terrestre nos dirá taxi Alfa y sostener pista corta 08 Esto significa que usamos el taxi . ¿ Verdad? Alfa o la vía de rodaje A. ¿ Recuerdas su derecho alfabético? Observe esto en su diagrama. Este es el fácil, como lo pretendía por ahora. Simple pista de rodaje. A todo el camino a la pista ocho y parada ante las dos líneas. Montones de izquierda y derecha giran instrumentos de checker. ¡ Espera! No te acerques al agua. Déjenme demostrar. 9. Module de lección lección de lección lección de lección de lección de: radio terrestre nos dirá taxi Alfa y mantener pista corta 08 Esto significa que usamos el taxi, derecha Alfa o la a rodaje. ¿ Recuerdas su derecho alfabético? Observe esto en su diagrama. Este es el fácil. Como lo pretendía, podrían haber dicho Taxi. Bravo 15 Aguanta corta. 08 Tendríamos una pista de despegue más corta, pero podría funcionar, Pero en realidad vamos a girar a la izquierda en la pista 15 y usarlo como pista de rodaje. Interesante, ¿no? Y si eso sucede, realmente sucede. Podría funcionar, ¿verdad? Podrían haber dicho también Taxi! Bravo 15 aguanta corta. 06 Wow! Y finalmente pudieron haber dicho Taxi, Charlie Delta, mantener corto 24 o aguantar corto. 26. Muy bien, vamos a hacer mucho de eso también. Muy bien, Entonces cubriremos más de eso más adelante y usaremos esas pasarelas y futuras lecciones. Pero por ahora, una sencilla pista de rodaje un todo el camino a la pista ocho y parada ante el para gritar alianza. Mucho giros a la izquierda y a la derecha para revisar nuestros instrumentos en el camino. No te acerques al agua. Déjenme demostrar. Ahora es tu turno. Lección positiva y tómate tu tiempo. Llegar al activo. No te preocupes si no es más suave. Si olvidaste algo, podrías incluso atropellar el pasto. No se preocupe. Tómate tu tiempo. Esto va a mejorar. Entonces te pones mejor en esto. Incluso con la práctica, me refiero sólo toma la práctica. Incluso puedes usar la vista exterior para conseguir práctica. Algunas personas hacen eso. El U Z s clave. Se salen de la posición ellos mismos detrás del avión, como ven aquí, pero eventualmente vuelven dentro y lo hacen desde el asiento del piloto. ¿ Verdad? Para conseguir un verdadero bien, una verdadera buena sensación de cómo sucede su desde el asiento del planeta. Muy bien, ahora tienes taxi al activo. Eso lo quieres decir ahí mismo, en caso de que quieras empezar desde ahí, te das cuenta de que estamos vigilando el tráfico y obtenemos nuestra autorización. Y ahora 10. Module 3: de la lección 3 de velocidad de tiempo: Lección tres velocidades de despegue detalladas. ¿ Cómo levantamos lo que nos hace volar? Una es la mejor manera de salir de la pista. Todas estas preguntas serán respondidas en esta lección. Empecemos con la simple teoría del vuelo para producir ascensor. Nuestro avión tiene que viajar lo suficientemente rápido como para producir suficiente elevación. Esta teoría del vuelo se utiliza en muchas cosas. Nuestra hélice utiliza la misma teoría que produce Lift horizontalmente llamado empuje. Los veleros usaron la misma teoría. Helicópteros utilizaron la misma teoría para producir levantamiento recto hacia arriba. Incluso nuestro ventilador doméstico utiliza la misma teoría, aunque no tiene ruedas, por lo que se queda ahí. Tampoco tiene alas . Por lo que la teoría del vuelo Puedes encontrar una tonelada de información sobre este tema y muchas matemáticas desde que los hermanos Wright tomaron el vuelo por primera vez. Pero vamos a mantenerlo simple aquí en este curso de principiante, para que un avión en realidad no se levante de la pista hasta que se acelere hasta que el flujo de aire por encima y por debajo de las alas actúe con la fuerza suficiente para levantar el avión. Esto se logra por el ángulo del ala y la forma del ala. Como se puede ver por el diagrama, la parte superior del ala tiene más de una curva en la parte inferior. Esta curva hace que el flujo de aire se acelere más por encima del ala que el flujo de aire por debajo del ala. Esto da como resultado una gran disminución de la presión por encima del ala y una diferencia de presión entre la parte superior e inferior del ala produciendo izquierda. Cuanto más aceleres, más elevación se genera. A medida que aceleres hacia abajo, el levantamiento de pista eventualmente supera el peso del avión. El ala también contribuye al levantamiento desviando el aire hacia abajo, tal como lo haces cuando sacas la mano del auto y experimentas con ángulos. Como puedes ver por el diagrama, el flujo de aire relativo actuará de manera diferente si cambias el ángulo del ala o cambias la forma del ala. Los diseñadores de aviones conocen todas las matemáticas y las razones. Ahora aquí la parte más importante para ti y para I. Necesitamos acelerar el avión para que llegue a ser aerotransportado antes de subir a una pista y luego mantenernos por encima de la velocidad mínima para mantener el avión volando. Es una especie de apuesta que esperamos estar en el aire para cuando lleguemos al final de la pista. ¿ Alguna vez has volado un vuelo comercial fuera de LaGuardia de Nueva York con agua alrededor barril por la pista a 150 nudos? ¿ Qué tal MiGs Airport en Chicago? Bueno antes de que el alcalde le cierre el agua por todas partes, igual que Trona, mientras que en un reporte, hace para historias emocionantes, ¿ no crees? Si se permite que la velocidad aérea caiga demasiado baja, el flujo de aire sobre las alas no será suficiente para sostener el vuelo, y se dice que el ala se ha estancado. Este puesto no es lo mismo que un puesto de motor de automóviles. Cuando se pone de ala, el avión comenzará a pensar muy rápido, tal vez incluso como una roca. Y tendremos que hacer algo para corregirlo. Más poder, nariz abajo o ambos. Es por ello que queremos conseguir tanta altura por encima del suelo después del despegue como sea posible. Si alguna vez tuviéramos un puesto, podríamos bajar la nariz y ganar más velocidad. Si tenemos suficiente altitud para hacer eso, realizaremos en el área de práctica y aprenderemos a recuperarnos de ella simplemente para reconocerlo y manejarlo. Si alguna vez ocurre durante vuelos normales muy altos, donde es seguro practicar ahora. Me gustaría hablar de indicador de velocidad aérea y velocidades V. Este es nuestro instrumento más importante. Como aprendiste en una lección anterior, cada avión tiene su propio arco verde para los extremos de velocidad exactos. El arco verde es la zona de Safelite. El puesto es cuando la aguja está por debajo del arco verde. Dependiendo del modelo del Cessna 1 72 utilizaremos 51 nudos. Esta velocidad de calado se denota como V s. piensa en el s que significa Stall V s equivale a 51 nudos. Ahora las velocidades V deben comprometerse con la memoria y una manera fácil de recordarlas es que el podría representar velocidad Aunque proviene de una palabra francesa la usará para la palabra velocity. Aprenderemos en Lee unas cuantas velocidades V más. Este es el curso de principiante. Nunca queremos llegar a eso la V una velocidad o la de la velocidad de calado a menos que tengamos aletas o estuviéramos tocando abajo en la pista y necesitamos sangrar la velocidad Así que esta velocidad es importante saber y es importante evitar a menos que realmente estemos tocando abajo en la pista. Con aletas hacia abajo, podemos ir tan lentos como el extremo inferior del arco blanco llamado el VSO de 41 nudos. El S o think en VSO está estancado con aletas fuera s y O, más lento tocamos hacia abajo, menos pista necesitamos y más fácil es parar. Ah, sin mencionar el menor desgaste del avión. Por lo que practicaremos el aterrizaje con aletas completas y losas parciales. En el curso intermedio, manejamos maniobras de rendimiento y ahí se cubrirá un aterrizaje sin solapa porque contamos pedales de timón para ayudar a resbalar a la pista. Por lo que en nuestra carrera de despegue, comenzamos en los números y tenemos 4000 pies de pista en 08 o 26. Eso es suficiente para nuestro pequeño avión. Pero durante nuestro primer vuelo, algunos de ustedes necesitaron toda la pista y saltaron de la pista a último minuto antes del agua. Eso es porque esperábamos que volara por sí mismo fuera de la pista con la velocidad suficiente. Ahora aprenderemos cuándo es el momento de rotar y a qué velocidad debemos subir. Empecemos con velocidad de rotación VR 55 nudos. Esto te ayudará a salir de la pista correctamente y a tiempo. Velocidad de rotación o VR para el 1 72 Son 55 nudos. De nuevo, dependerá del modelo de los 1 72 los más antiguos, los más nuevos. Las velocidades son diferentes, y a medida que construyen sus aviones mejor y más suaves y de manera más eficiente, los números cambiarán. Pero vamos a usar 55 nudos como nuestra velocidad de rotación. ¿ Notaste que esta velocidad está por encima de la velocidad de calado de 51 tuercas? Además, esto hace que la rueda de la nariz se levante del suelo pero no levanta todo el avión, por lo que no tiras la yema hacia atrás. Más bien, tira suavemente para girar a medida que recoges más velocidad. El avión eventualmente volará por sí mismo fuera de la pista. Lo llaman rotación porque tu avión está girando con la nariz subiendo y la cola cayendo. Está girando alrededor de las ruedas hasta que está volando. Permítanme mostrarles un ejemplo. Aquí hay un avión dirá que está en la pista ahora mismo. Ahí está la pasarela. Vamos a empujar la cola hacia abajo para hacer subir la nariz. Mira, las ruedas siguen en la pista. Está bien, entonces la nariz está subiendo, la cola está cayendo. En realidad estamos empujando la cola hacia abajo con nuestro yugo. Está girando alrededor de las ruedas hasta que está volando. Cuando tiras un poco al viejo hacia atrás, estás empujando la cola hacia abajo. Por lo que ha salido la nariz del avión. El aire de las ruedas principales aún en el suelo, la rueda de la nariz se ha levantado. Esto también ayuda a reducir el desgaste en la rueda de la nariz. Es más delicado que las ruedas principales. Entonces una vez que empecemos a volar, hablemos de la mejor tasa de subida. Ahora. El mejor ritmo de subida es V. Por qué, y son 75 nudos. El mejor ritmo de subida es lo que llamamos nuestra subida normal. Normalmente, el avión debe configurarse para la mejor tasa de subida. Cuando configuramos el recorte de despegue, envió para la mejor tarifa, y esto proporcionará la mejor subida para la máxima ganancia en la altitud en el menor tiempo posible. Obtendrás tu altitud de crucero seleccionada en el menor tiempo posible, por lo que después del despegue quieres ganar la altura máxima por encima del suelo lo más rápido posible en el coito grande nuestra lista de comprobación dice entre 70 y 80. De acuerdo, quédate en ese rango. No tenemos que ser precisos todavía. Nos hacemos más precisos con la práctica, y obtenemos más precisos en el siguiente curso. Esto también ayuda a enfriar el motor mientras que bajo todo el acelerador y ayuda a tus pasajeros mientras escalabas con gracia. Eso es importante si sucede que tienes pasajeros en el simulador. Por supuesto, sólo estamos practicando. El mejor ángulo de subida es el siguiente. ¿ De qué se trata todo eso? Vieques. 60 nudos. Ocasionalmente, puede ser necesario ganar la altitud máxima posible sobre la distancia más corta en el suelo. De acuerdo , no será tan rápido. Para lograrlo, el piloto usaría el mejor ángulo de subida o VX, lo que significa que vamos a ir más empinada para levantarnos más rápido. Esto sería aplicable si necesitara despejar un obstáculo o una obstrucción en el suelo poco después de despegar como un árbol al final de la pista, ya que hay en muchas de las pistas de aterrizaje más pequeñas en las que he volado. Una nota de. El piloto configuraría el avión para el mejor ángulo de ascenso para ganar la máxima altitud posible antes de llegar a ese obstáculo. Más como un árbol árboles y me voy a mover. Entonces podrían caer un poco la nariz y establecer V Y tasa normal de subida y enfriamiento normal del motor y una subida más cómoda. Deberían advertir a sus pasajeros, ya que a algunos les resultará incómodo. Cuando subes tan rápido, sus orejas estallarán y podrían encontrarlo un poco exigente. Tampoco es la mejor velocidad para enfriar el motor, lo que es bueno para la holgura de obstáculos. De acuerdo, así que eso es un montón de estos. En una lección, comprometerse con la memoria. Aquí está el resumen. A medida que aceleramos por la pista, necesitamos estar por encima de la velocidad de calado, solo un levantamiento por encima de 51 nudos. A medida que el indicador de velocidad aérea se acerca a los 55 nudos, ofrecemos la nariz al viento tirando suavemente hacia atrás y vemos cambiar la vista de la ventana A medida que giramos. Ahora, veremos más de una actitud de escalada. medida que aceleramos algunos más a través de 72 nudos más o menos, retrocedemos un poco más, algunos dicen contrapresión para dejar que el avión vuele del suelo. Ajustamos nuestra actitud de nariz o nuestra actitud de subida para mostrar 75 nudos. Recuerda que nuestra rueda de guarnecido estaba configurada para el despegue, por lo que podría no necesitar tocar. Después recortamos para ese clima, y después de 500 pies de altura, podemos quitarle las manos del acelerador y luego quitarle la mano del yugo. Si está recortado correctamente, en realidad puedes volar las manos sin tocar nada. Nos dirigimos hacia nuestros 2500 pies y nivelado. Recuerda un P T. Pero por ahora salimos de la zona de control del espacio aéreo y luego nosotros Luego bajamos de nivel y lo sacamos de ahí. Pero ahora es tu turno. Trabajemos en las tres áreas en las que se necesita trabajar. Lo haremos bonito. Resumen aquí. Acelerar. Gire mejor tasa. No olvides reiniciar y volver a intentarlo. Esto requiere práctica. 11. Module 4: lección 1: El área de práctica: lección uno. Escalada y llegar al área de práctica. Cambiar tu altitud subiendo no se puede hacer Al apuntar hacia arriba y esperar llegar pronto, tenemos que estar atentos a la capacidad de los motores para tirar todo el peso hacia arriba sin el beneficio de levantar Onley. Jets militares dominados pueden hacer esto y a costa de costosos motores que producen mucho empuje. Jets militares aire realmente solo volando cohetes. Pueden volar más despacio con alas, pero no tienen que hacerlo. Por lo que tenemos que aprender el ángulo máximo de ascenso y el ángulo recomendado para subir, sabiendo que podemos llegar hasta allí sin ralentizar a una velocidad de calado y también sabiendo que el enfriamiento del motor sigue siendo adecuado. Utilizamos el indicador de velocidad aérea para determinar esto. Ya aprendiste mejor ángulo y mejores velocidades de velocidad. Nos usaron esas mismas velocidades si es necesario, y también podemos usar lo que se llama escalada de cruceros y descenso de cruceros. Cruz Climb significa que nos tomamos nuestro tiempo sin un cambio notable de altitud por parte de nuestros pasajeros. Por lo que es una subida poco profunda. Puedes controlar esto y te mostraré cómo. Pero por ahora, usemos la mejor tasa óptima del motor para subir a una altitud más alta. Hemos estado volando a 2400 pies y no más alto hasta ahora. Eso se debe a que la zona de control del espacio aéreo de la isla de Toronto, que nos tapa en 2500 por lo que nos quedamos 100 por debajo solo por seguridad. Ahora que estamos fuera de ese espacio aéreo, podemos ir más alto, digamos al 3500 por ahora para trabajar en el área de práctica. Normalmente haríamos lo que se llama cheque avellana antes de iniciar algo para esta subida rutinaria. Simplemente miraremos hacia arriba antes de subir, y aún debemos mirar a izquierda y derecha por las ventanas para el tráfico en sentido contrario antes iniciar la subida. Pero vamos a aprender avellana cheque pronto para subir a una altitud mayor. Utilizamos la variación de las letras a p T. Se aprende esta misma secuencia al nivelar. Sólo que esta vez la parte de poder significa darle pleno poder. En lugar de tirar hacia atrás, tiramos suavemente de la nariz hasta una nariz a gran altitud. Nuestra velocidad del aire bajará cuando llegue a la mejor tarifa. Alrededor de 79 75 empujamos el acelerador al recorte de potencia completa para obtener la mejor tasa y a medida que te acercas tu altitud de destino, una actitud de nivel PT de nuevo. Espere a que la velocidad aumente la potencia de recorte hacia atrás. Pruébalo inicia simulador. Carga tu vuelo guardado que estaba mirando hacia el norte después de que nos alejáramos del agua. Acuérdate de esa. O podrías hacer un despegue normal y salir por ahí. Una vez que nos acercamos a 3500 pies y enderezados nivel, inicia otra subida a 4500 pies y nivelamos. Si estás escalando más de 500 pies en cualquier momento, es costumbre bajar la nariz cada 500 pies para ver si algún avión en la zona te das cuenta cuando estabas en actitud de clima. No ves nada más que cielo arriba y tu panel, y podrías meter la cabeza por la ventana lo más lejos que puedas o más cerca del parabrisas e intentar mirar a tu alrededor. Pero lo mejor es simplemente bajar la nariz y hacer lo que se llama un cheque de despeje. No hay tráfico y luego vuelve a tu normalidad. No tienes que recortar nivel, pero solo tienes que empujar el yugo para conseguir nivel. Entonces hay que mirar a su alrededor. Nada. Ningún tráfico que viniera fue bueno y luego jaló de nuevo a tu mejor tarifa normal. Tu recorte ya debería estar ahí, ¿verdad? Entonces es sencillo es que ahora quiero introducir un nuevo instrumento mientras haces esto. ¿ Te has dado cuenta que no tiro todos los instrumentos valor a la vez, como hacen muchos cursos en la escuela de tierra. Los estudiaste todos, y muchas veces es Es antes de que realmente te sientas en el avión, así que las aprendes todas de adentro hacia afuera. Teoría, teoría y más teoría. Ahora una subida en crucero podría ser una velocidad más rápida y por lo tanto escalada poco profunda. Siempre es la relación de velocidad versus distancia o velocidad versus altura, ese tipo de idea. Entonces la subida de Cruz es una velocidad más rápida porque no estás tirando de la nariz hacia arriba y ralentizando, bien, así que está ahí para una subida poco profunda y más rápida, perfectamente bien. Un ascenso gradual dedo del pie una nueva altitud sin que tus pasajeros ni siquiera lo sepan. Experimento de mula. Ya lo descubrirás. Pero para ayudarnos y echar un vistazo de vez en cuando, utilizamos el indicador de velocidad vertical. Este es un instrumento ingenioso. ¿ Puedo decir ingenioso? Es muy sensible, y nos muestra que están subiendo o están bajando tasa algunos pilotos te dirán que siempre debes esforzarte por un máximo de 500 pies por minuto para estar cómodo para tus pasajeros. Tengo que estar de acuerdo. Siempre quieres pensar en tus pasajeros, pero no es un instrumento en el que debas perseguir o enfocarte. Y lo que quiero decir con eso es como muestra un indicador ascendente como muestra, estás subiendo. No debes intentar perseguirlo de nuevo hacia abajo e intentar que baje y luego hacer que suba. Y entonces solo estás haciendo esto todo el camino a través de este tipo, acuerdo? A eso me refiero persiguiendo los instrumentos. Tu velocidad aérea es la más importante, pero este instrumento te puede dar una indicación de que estás subiendo o descendiendo, o tampoco. Cuando enderezas nivel, está justo en medio de cero. Está bien, lo cual es perfecto. Cuando esta aguja está en la posición de nueve oclock, no estás subiendo ni descendiendo. A eso me refiero en medio. Es más sensible que tu altímetro. Por lo que verá una indicación en este instrumento antes de ver una reacción en su altímetro. 12. Module 4: lección 2 Teoría de vuelos y velocidades de aire: Lección dos estola y velocidades de aire. La última vez que practicamos, subimos a 3500 pies o incluso 4500 pies rumbo norte. Ahora necesitamos llegar al área de práctica para poder probar trabajo aéreo de nivel superior. Esto es común con cada lección desde el primer día en la mayoría de los programas de capacitación. Pero notarás que salimos volando desde el aeropuerto de Toronto. Nos dirigimos hacia el este hacia un parque de bluffer y luego nos dirigimos hacia el norte hacia una zona de práctica. Todo ese tiempo en el avión nos está costando dinero sólo para llegar al área de práctica. Algunos de ustedes quizá quieran simplemente despegar de la pista y salir por el agua y empezar a practicar en la vida real. No hacemos eso porque ¿y si tienes problemas y necesitas hacer un aterrizaje forzado? Y ahora estamos aterrizando en el agua o estábamos aterrizando donde hay gente así que salimos de la zona, está bien. En las pistas de aterrizaje más pequeñas, podrían tener un campo de granjero local cerca muy rápidamente, muy rápido para llegar allí, y así esa sería una mejor manera de hacerlo. Por lo que queremos estar en una zona que no esté sobre áreas construidas, y queremos estar en una zona lo suficientemente alta para que tengamos una altitud de salvaguardia. Si tenemos problemas a altitudes más altas, podríamos ver una mejor imagen abajo de los hitos para ayudar con la navegación. Estamos buscando un pueblo llamado Claremont. Ver aquí en mi mapa. Debiste haber descargado ya este mapa y puedes referirte a él. Se trata de un político simple vía lejana donde usamos el mapa de expresión para mirar el dedo del pie del suelo, y usamos otras variaciones de eso. Pero lo que significa que miramos el mapa para encontrar puntos de referencia como lagos y vías del ferrocarril. Después miramos por la ventana para ver si podemos localizar esos hitos. Entonces miramos nuestro reloj. Bueno, podríamos decir por cuánto tiempo se tarda, y podemos empezar a predecir cuánto tiempo tardará en llegar bien. Entonces usaremos eso más adelante en revisar y predecir Arne ta. Pero por ahora, así que déjenme demostrar volar hacia el norte y encontrar cantidad de Claire. Se trata de un área de práctica designada para pilotos para trabajos aéreos de nivel superior. Hay cuatro cuadrantes centrados alrededor de Clermont. Escogemos un cuadrante donde no hay aviones y vamos a practicar ahí porque vamos a ser una altitudes diferentes. Normalmente escuchamos y llamamos dedo del pie, anunciamos nuestras intenciones. Aprenderemos más sobre eso en el módulo de radio. Escojamos el cuadrante superior derecho, y deberíamos estar ahí a 4500 pies cuando lleguemos allí. Está bien, entonces nos quejamos por eso. Una vez que lleguemos, necesitamos revisar la zona para asegurarnos de que no haya otros aviones cerca. Y estamos lo suficientemente altos desde el suelo mientras estamos entrenando. Llamamos a esta secuencia de comprobaciones Hazel H. A S E L zona de altura motor de seguridad, y mirar hacia fuera. Memorizarás esto. Harás esto cada vez. Cuando estás practicando la altura. Asegurar fueron lo suficientemente altos como para recuperarse de cualquier pérdida de altitud mientras aprendemos también podemos establecer con tu instructor y tierra cero altitud. Muchos de nosotros usamos 2000 pies fingirán que ese es el suelo. Eso significa que si tu altímetro cae por debajo de los 2000 pies, te has estrellado. Es una forma segura de practicar. Podemos subir a cualquier altitud, pero vamos a escoger 1 55 100 pies para empezar con un 2000 pies en la tierra cero todo bien, Así que nuestras alturas cuidando zona ¿estamos sobre ciudades, pueblos o pueblos? De lo que no deberíamos ser. Da miedo que la gente nos vigile, haga puestos y giros, y llamarán incluso a la policía. Y si tenemos serios problemas, no vamos a lastimar a nadie más. Pero eso no sucederá. Bueno, por razones de seguridad, practicamos sobre campos de país. Si algo le pasa a nuestro avión, podemos deslizarlo hacia abajo al campo y aterrizar ahí, y eso practicaremos en la clase intermedia. Desembarques de emergencia y campos de agricultores, seguridad, personas seguras y objetos en el comp it. Tu instructor alcanzará tu propio cinturón de seguridad para asegurar que sea bueno y mover cualquier objeto suelto como bolsas de vuelo, primeros auxilios, etcétera. Vamos a estancar nuestro avión y hacer recuperaciones drásticas. No podemos tener cosas moviéndose dentro de la cabina. El siguiente en el cheque avellana es el E para motor. Mira tus instrumentos de motor para asegurarte de que estén todos en verde. Además, revisa tu cantidad de combustible y comprueba que están encendidos. Ambos tanques de combustible. Asegúrate de que tu mezcla sea rica. No estamos tratando de conservar combustible aquí. Queremos mantener ese motor en marcha. ¡ Cuidado! Ahora ejecutamos un giro de 3 60 grados. ¿ Estamos? ¿ Sabes?, incluso podríamos girar a la izquierda por 90 grados y girar a la derecha por 90 grados. Esto mejorará con la siguiente lección. Pero así sólo así por ahora, un giro gentil. Es decir, aún no hemos aprendido giros lo suficientemente bien. Así que haz un giro suave y mira a izquierda y derecha con tu interruptor de sombrero. Uno ve el cielo, el otro ve el suelo. Queremos asegurarnos de que no haya otro tráfico. Está bien, está bien. Ahora estamos listos para entender sus velocidades. Hemos hecho nuestro chequeo de avellana. Ya hemos aprendido que si apuntamos la nariz hacia arriba desde el nivel, la velocidad del aire bajará. De no corregirse en algún momento, caerá por debajo de la velocidad de calado y el avión dejará de volar como una simple demostración de esto, simplemente volveríamos a utilizar el plano modelo. Podríamos apuntarlo directamente hacia arriba, pero eventualmente ese motor simplemente no puede seguir tirando de él. Y adivina qué? Se mush está abajo al suelo. Y eventualmente eso entonces sabe caerá. Entonces si no se corrige, caerá por debajo de la velocidad de calado y el avión dejará de volar. Pero es todo o nada. Tenemos una velocidad más lenta por un momento que no está controlando nuestra velocidad. Para controlar nuestra velocidad, simplemente tiramos hacia atrás en el acelerador, Luego usamos el yugo para mantener nuestra altitud. Muy bien, para hacer una velocidad más lenta. Yo quiero reiterar eso porque esa es una parte importante para hacer una velocidad más lenta. Retiramos la potencia, pero también tratamos de mantener la altitud. De acuerdo, nuevo, ese es un punto interesante, porque una vez que controlas eso realmente tienes mejor control del avión. Por lo que si solo retrocede en poder solo, tu avión empezará a descender. Tienes menos velocidad, menos elevación, y sólo una especie de descenso. Vamos a aprender a hacer eso correctamente. Está bien, Pero si tiras de energía hacia atrás y ajustas la yema, aún puedes volar. Siempre y cuando tengas suficiente poder para mantener tu altitud. Ahora somos más lentos a ciencia cierta. Muy bien, así que velocidades más lentas tiran hacia atrás el acelerador, pero aún así mantienen la altitud. Esa es una parte importante. Entonces en resumen, para controlar nuestra velocidad, simplemente tiramos hacia atrás del acelerador y luego usamos el yugo para mantener nuestra altitud para que no caigamos a 5500 pies. Cuando tire hacia atrás del acelerador apenas un poco, el no empieza a caer y luego suelto una multitud. Por lo que compenso tirando un poco hacia atrás en el yugo. Una vez que hayan mantenido 5500 puedo recortarlo así. ¿ Te das cuenta que estamos volando más despacio, pero a la misma altitud. Ahora reduzca otras 100 o 200 rpm. Se puede experimentar con esta una de las veces. Correcto con la yema mantenida 5500 pies. Ahora recortarlo. Mira qué fácil es eso. Incluso puedes recortarlo con manos libres, y ahí no tienes velocidades más lentas. Ten cuidado, aunque podemos llegar tan lentos que podemos dejar de volar. Sabemos cuál es esa velocidad También notamos que los controles son frondosos, lo que significa que menos flujo de aire toma mayores movimientos del yugo con vuelo más realista. En el siguiente curso, tenemos que dar más potencia y usar timón extra para mantenernos rectos, porque esa más potencia hace que el viaje. El avión quiere guiñar, así que hablaremos más de eso a medida que entramos en conversaciones más avanzadas por ahora. Dale toda la potencia y la nariz hacia abajo para corregir 5500 pies. Está bien, así que ahora vamos a nivelar a plena potencia y la nariz hacia abajo para darnos 5500 pies. Y adivina qué pasa. Nuestra velocidad aumenta. Está bien, ¿ves eso? Entonces hemos frenado usando el acelerador, pero hay que ajustar algo,está bien, está bien, Para mantener la altitud. A medida que aceleres, le das más poder. Pero también hay que hacer algo para mantener la altitud. Muy bien, así que vamos a probar ambos. Ahora, una aplicación práctica de esto, puede que tengas que ir más despacio en el circuito para que no vueles demasiado rápido a otro avión , y definitivamente tendrás que ir más despacio cuando te acerques a aterrizar. Ah, es cuestión de hecho. Tienes que ir más despacio mientras estás descendiendo. Por lo que descender solo te hará acelerar. Por lo que necesitamos aprender más sobre esto. Descender solo te hará acelerar más rápido. Por lo que tenemos que poder descender y frenar o ver interesante. Vamos a estar haciendo eso cuando lleguemos a nuestro módulo de aterrizaje. Está bien, entonces Ahora es tu turno. Mismo trámite. Primer retroceso, algo de acelerador y notó las caídas de altitud. Después subió de nuevo a 5500 y empezar de nuevo. Sólo que esta vez no dejes caer una gota cuando retires el poder solo un poco. Anticipate a la caída y prepárate para mantener 5500. Prueba diferentes velocidades, pero no vayas por debajo de 55 montajes por ahora. Muy bien, Stalls Aprendimos en teoría, un vuelo que un puesto es cuando el flujo de aire relativo no es lo suficientemente rápido como para sostener a la izquierda. Y seguimos a este tipo. Eso lo vamos a hacer ahora. ¿ No es esto emocionante? ¿ Estás loco? Howard, vamos a hacer esto y lo hacemos en entrenamiento de vuelo todo el tiempo. Bueno, no estamos siguiendo por completo a este tipo, pero aprenderemos a recuperarnos de un puesto sin estar cerca del suelo. Tenemos que practicar esto para que sepamos reconocerlo y actuar sobre él para su recuperación. El lugar más común que esto podría suceder es durante el despegue o aterrizaje cuando nuestra velocidad es baja y estamos cerca del suelo con resultados indeseables. Por suerte, nuestro avión está equipado con un instrumento de viento incorporado que nos advierte cuando está a punto de ocurrir un puesto . Se llama bocina de advertencia del puesto. Eso es justo en el 1 72 se encuentra en el ala izquierda en el borde de avance. Si alguna vez tocabas una flauta, es exactamente lo mismo. Cuando el viento pase por encima lo suficientemente lento y en ángulo recto sonará y lo escucharemos . La mayoría de los diseños de alas se estancan alrededor de 17 grados y la advertencia del puesto suena a unos 15 o 16 . Al no contar con un indicador de ángulo de ataque, nos basamos en el indicador de velocidad aérea y los síntomas de un puesto, por lo que una disminución en la efectividad de los controles, pérdida de altura a pesar de retroceder en el buffeting de yugo debido a que el el flujo de aire ya no es suave. Todos estos son síntomas de un puesto que viene, y llegamos a reconocerlo. El sonido de advertencia del puesto nos está diciendo que está a punto de suceder. Realizaremos dos tipos de puestos. Apague los puestos y encienda los puestos. Tenemos que saber cómo recuperarnos de ambos. Empecemos con puestos de apagado, entrada y recuperación. Entonces el objetivo no es cómo frenar un avión. El objetivo no es aprender a detener un avión, sino reconocer el inicio de un puesto y tomar medidas correctivas prontas antes de que ocurra el puesto . Entonces vamos a configurar la entrada. Y típicamente el instructor haría esto por ti, y luego tienes que recuperarte. Está bien, Así que pare la entrada, comience desde vuelo recto y nivelado. Tire del acelerador todo el camino de vuelta al ralentí. Si tienes pedales de corredor, controla el yate porque lo harás. En realidad, ya poco más en el siguiente curso, claro. Correcto. Por lo que intenta mantener el avión en vuelo nivelado con el yugo por la contrapresión continua. Para cuando escuches la bocina de advertencia del puesto, debes tener la yema todo el camino de regreso a tu pecho, recuperándote del puesto. Es relativamente fácil. Tenemos que aumentar nuevamente el flujo de aire sobre las alas. A medida que te detengas, perderás algo de altitud. Pero por lo general no es mucho, así que nos mantenemos en alto, así que no nos preocupamos por eso ahora mismo. Simplemente empujamos la nariz hacia adelante, lo que de inmediato reduce el ángulo de ataque al mismo tiempo. Empujó el acelerador en todo el camino. Aplique plena potencia con prontitud y sin problemas. No queremos que el motor a Concho sea un momento tan crucial. Entonces no sólo abofeteamos el acelerador ahí dentro en desesperación, sobre todo para bajar al suelo. No queremos que ese motor a Concho, así que restablezca recta y nivele a velocidad de crucero y luego recorte. Bueno, podría ser ya el ajuste correcto desde el principio. Muy bien, alimentación en puestos, energía en puestos, entrada y recuperación. Debido al empuje adicional por la potencia de crucero, necesitamos elevar el dedo del pie sin problemas una actitud de nariz arriba y mantenerlo ahí con continuo tras movimiento del yugo para que el puesto suceda. Recuerda, nuestro motor no puede jalarnos hacia arriba De todos modos, se va a estancar en algún momento otra vez. Cuando se produce el puesto. Es probable que la yema esté todo el camino de regreso hacia tu pecho. El puesto será más abrupto por el poder en la entrada. Podríamos caer drásticamente, pero está bien. Tenemos mucho espacio debajo de nosotros, pero debemos actuar con prontitud, sobre todo cuando estamos más cerca del suelo. También podríamos notar una caída de ala antes que la otra en un puesto de poder en el puesto. Corrige esto con timón si lo tienes, o intenta mantener el nivel con la yema. No estamos cubriendo giros en este gran coito, así que la entrada de parada con batido de velocidad de crucero, velocidad de crucero o velocidad completa levante suavemente la nariz del avión. Usa la contrapresión continua en el yugo para mantener esta nariz en alto. Actitud. A medida que te acercas al puesto, la yema está todo el camino de regreso. Ya no puedes retroceder, y la velocidad aérea está a velocidad de calado. A medida que el avión se detiene, escucharás la aplicación completa del bocina de cualquier poder restante importante ya que la nariz ya cayó, los flujos de aire aumentan y podrás volver a controlar el vuelo a nivel. Acelera a tu velocidad de crucero deseada. Trimplalo para vuelo nivelado otra vez. Como ves, el puesto es muy similar en apagado o encendido. Pero el mayor empuje en el poder encendido es una caída más abrupta, similar a los que están aterrizando y encontrándose demasiado bajos. Por lo que dan mucho poder para intentar y poder en el aeropuerto o Scud funcionando bien. Tienen tren de aterrizaje adeudado y aletas por ahí pidiendo problemas. ¿ Y si se pararon antes de ir a la pista y sí sucede? Entonces ahora es tu turno salvador vuelo sobre Claire cantidad para que puedas probarlo una y otra vez. O simplemente puedes recuperarte de un puesto a otro. Recuperarse del puesto. Haz otra. Cuando estés listo, usa la grabadora Fs para salvar la falta. Me puedes mandar por la tarea listada más adelante. Lección dos. Práctica y tarea. Justo en resumen Hazel Check y nivel de 5500 pies sobre el área de práctica Claremont. Iniciar y recuperarse de un puesto de apagado. Inicia recuperarte de un poder sobre piedra graba una de tus sesiones. 13. Módulo 4: lección 3: turnos: Lección tres vueltas en un avión se pueden describir como tres temas principales. Giros suaves, giros medios y giros pronunciados. Algunas clases de capacitación no tienen. Los estudiantes hacen giros empinados enseguida bien ya que es demasiado complejo y podría desalentar continuar las lecciones. Haremos giros empinados en esta lección por si alguna vez tienes que hacer uno para colisión Evitancia Canyon giros en neblina repentina o simplemente para manejar con confianza tal maniobra si alguna vez te encuentras en un giro empinado. Este es también el módulo donde regresaremos al área de entrenamiento o a la zona donde nos dirigimos hacia el norte. Espero que lo hayas guardado. Podríamos despegar de nuevo de cero si no dijera eso. Se puede despegar. Sigue la costa dirígete al norte cuando llegues al pequeño grupo de islas del lago llamado Parque Bluff Eer's o Buffers Part Basin. Después te das vuelta al norte. Este es un buen punto de control para las llamadas de radio, como aprenderás en el siguiente módulo, pero una vez que estemos en el área de entrenamiento, practicaremos los tres tipos de giros. No mezclaremos el aspecto descendente o de escalada con los giros aún así Asegurémonos de que podamos hacer giros primero. Antes de ejecutar cualquier giro, necesitamos revisar la zona para asegurarnos de que no haya otros aviones cerca. Y eso fue lo suficientemente alto desde el suelo. Ya sabes, cosas así. Um, durante nuestra sesión de entrenamiento, no nos preocupamos por esas áreas. Entonces los miramos con anticipación y averiguamos dónde estamos. Al igual que nuestra lección anterior llamará a la secuencia de cheques. Hazel, ¿recuerdas lo que representa cada uno? Altura área de seguridad motor. Mira hacia fuera. Una vez que termines, eres Hazel. Check. Podemos proceder. Esto será para cualquier cosa en el área de práctica. Deberíamos estar haciendo nuestro cheque avellana. Empecemos la esperanza con giros suaves. Ahora bien, esto es exactamente lo que hiciste en esa segunda lección. Volviendo atrás, hice que te alejaras del lago y entraras del dedo del pie un norte rumbo relativamente norte. Ese fue un giro gentil. Todos los giros se miden en grados de banco. Un giro poco profundo es un giro de corrección o incluso un giro de crucero cuando no tienes prisa por llegar al nuevo rumbo. Es lo más suave en tus pasajeros y por lo tanto lo más seguro a un giro suave son los ángulos de banco de hasta 15 grados además de giros de nivel. Los giros de escalada también están en este rango suave, pero en un giro suave nivelado, la posición de la nariz en relación al horizonte, que es el referente visual para la actitud de tono, seguirá siendo la misma que en recta y vuelo de nivel. Una vez que aumente el ángulo del banco más allá de los 15 grados, la actitud de la nariz debe ser alterada para aumentar nuestro levantamiento por presión hacia atrás en la columna de control para agregar más elevación. A qué te refieres con eso cuando echamos un vistazo a los giros mientras nos adentramos en giros más pronunciados en un giro suave , tal vez no notes ninguna pérdida de elevación. Un giro suave no toma mucho más para seguir volando en los giros más pronunciados. Te diste cuenta de que las alas realmente no nos pueden mantener en alto, así que perdemos altitud, así que tenemos que compensar de alguna manera para mantener esa altitud. Entonces hablemos de giros medianos. Esto se aclarará más a medida que avancemos. A mediano plazo es ángulos de banco. Entre 15 y 30 grados son caídas de giro de tasa estándar en esta categoría. Esta es la tasa normal. Dé vuelta más atrás. Se necesita presión del dedo del pie. Agrega elevación adicional en thes ángulos de banco. Reconocerás este ángulo por tu ventana y lo reconocerás una y otra vez hasta que se convierta en segunda naturaleza. También podemos echar un vistazo a su indicador de actitud para ver las marcas de 30 grados en cualquiera direcciones. En el curso intermedio, estaremos usando timones dedo del pie ayuda a coordinar el giro, pero por ahora, concentrarnos en mantener la misma altitud para todos nuestros giros, Ahora la más drástica de todos son giros empinados, a veces llamados giros de cañón. Para salir de un muerto y cañón, necesitamos hacer Ah, giro de 180 grados. En un espacio corto, un giro empinado se define como ángulos de banco de más de 30 grados. Los giros estatales son giros de evitación cuando necesitas girar ahora y lo más rápido posible. Esto ciertamente no es bueno para tus pasajeros. Puedes imaginarte, pero a veces se necesita, y debes practicarlo en caso de que alguna vez lo hagas. El reto aquí es que a medida que banco el avión mawr, pierdes el levantamiento Altitud podría caer si no se controla y podrías entrar en una espiral apretada, lo cual es muy indeseable. Solía estar en el plan de estudios de capacitación para hacer entrenamiento en espiral, pero demasiados accidentes y, bueno, se retiró del plan de estudios en los noventa. Hice spin espiral entrenamiento y evaluación 1 52 Fue aterrador e impresionante al mismo tiempo. Me alegra saber que ya no es necesario conseguir tu licencia. Los pilotos acrobáticos ciertamente lo harían todo el tiempo, así que hagamos un giro empinado y practiquemos el ángulo de la ventana. Si se sale de las manos o empieza a sentirse incómodo, nivelarlo de nuevo a un giro más suave. Pero tenemos que hacer muchas correcciones según sea necesario, así que encontraremos una manera más sencilla de entrar y salir de un giro empinado. Entonces vamos a practicar mirando por la ventana, asegurándonos de que todavía podamos ver algo de tierra y algo de cielo. Y también echaremos un vistazo al indicador de actitud y a nuestra altitud y corregiremos según sea necesario. Por lo que esto requiere mucha más atención para que esto suceda. Y para muchos pilotos en aviones riel, se siente un poco incómodo porque estás en un ángulo tan empinado y el horizonte no se ve del todo bien, y hay algo que es un poco incómodo en eso. Se requerirá considerable potencia y contrapresión de yema para mantener la altitud. Ese es el reto, y tomará bastante tiempo dominarlo. Eventualmente haz un giro empinado, digamos, 45 grados todo el camino alrededor de la brújula y de vuelta donde empezaste y rodar a la mitad tu ángulo de banco. ¿ Verdad? Esa es la regla general, ¿verdad? Y a ver si la alternativa es la misma. Podría haber perdido cientos de pies. Podría haber perdido miles de pies si sucede. Entonces así es como va. Y así no te preocupes por ello. Al principio nos dieron mucho espacio de qué preocuparnos. Muy bien, mucha altitud, debajo de EU giros empinados. aire comenzó de la misma manera que giros suaves o medianos. Entonces Kate banca pasado 30 con más poder y más contrapresión. Esta es una difícil de dominar. Recuerdo haber gastado más de una lección a 3500 pies, practicando esta, por lo que menos de tres practican en la práctica de tareas. General se turna a cualquier dirección. Trata de rodar en tu rumbo deseado. Usa la regla de la puesta en marcha a la mitad del ángulo bancario. Si banco 15 grados, inicia tu lanzamiento siete grados antes de que el rumbo deseado al igual que un medio de práctica general de regla gira mismas reglas está por encima. Prueba en ambas direcciones. Sigue mirando por la ventana y reconoció el ángulo en el parabrisas. Empuja en el yugo para mantener el ángulo y la potencia según sea necesario para mantenerse en altitud. Practica giros empinados. No te frustres. Esto es fuerza dura y yugo Para mantener empujones de altitud con la yema para mantener el ángulo. Recuerda, tu avión está diseñado para eventualmente nivelar el rol de nuevo, por lo que tienes que moverlo para mantener el ángulo. Se quiere ir a nivel, guardar uno de cada tres giros con grabadora Fs y enviármelos. No tienen por qué ser perfectos. Necesito ver que lo estás consiguiendo y elemento canc para ayudarte a lograr esto. Es decir, podría hacer sugerencias si estás teniendo problemas. Está bien, no puedo sentarme en el asiento correcto, pero podría estar lo más cerca posible sin grabadora de fest 14. Módulo 4: lección 4 de Descending: lección para descender. Por lo que guardamos la parte fácil para el último. Es fácil descender. La gravedad es nuestro amigo, pero intentemos hacer esto en un estado controlado y de manera predecible, este sentido puede ser poder apagado Descensos o poder en Descensos. Potencia en Descensos, aire utilizado cuando se desea un control preciso de la velocidad de descenso y la distancia alcanzada. La mayoría de los disidentes y aterrizajes rutinarios son asistidos con energía para la comodidad de los pasajeros y para satisfacer las demandas de velocidad y espaciado del circuito aeroportuario. disidentes de apagón son para los normalmente reservados para aterrizajes de emergencia o lo que se llama acercamientos forzados. ¿ No es esa una palabra bonita para decir aterrizaje de emergencia. Cubrimos aterrizajes precautorios y acercamientos forzados de aterrizaje de emergencia con apagón en el siguiente curso. Pero practicaremos el poder apagado de dos centavos aquí a la altura. Por lo que apaga disidentes. Bueno, vamos a ir lo suficientemente alto. Entonces tenemos mucho espacio debajo de nosotros, ¿verdad? En pocas palabras, tenemos ah pérdida de potencia del motor o, bueno, ya sabes, simulado poniendo el motor abajo ídolo del dedo del pie. Por lo que lo practicamos tomando manualmente el ídolo del dedo del motor. Y para cualquier disentimiento, reducimos el poder primero, luego ajustamos la actitud hacia abajo de la nariz. Si te crees en pleno poder y solo apuntas la nariz hacia abajo, estás haciendo un poder en la inmersión. Vas a acelerar más allá del punto donde deberías y muy incontrolable el motor , el fuselaje. Todo estará en problemas. Entonces tiramos de energía hacia atrás primero y luego apuntamos la nariz hacia abajo. Muy bien, entonces para cualquier disidencia, reducimos el poder primero. Después ajusta la actitud hacia abajo de la nariz para el descenso deseado. Velocidad encendida. Entonces nos ajustaremos en recorte. Utilizamos las letras p. a. T. Esta vez. Recorte de actitud de poder. Una buena manera de recordar esto es una palmadita abajo cuando la seguridad en el aeropuerto te tiene a un lado para una palmadita abajo cuando estás descendiendo actitud de poder trim pat. El procedimiento para la disidencia de apagado es el siguiente Poder redujo el ídolo del dedo del acelerador. Bueno, nunca apagamos el motor. Mantenga el nivel de actitud hasta alcanzar la velocidad aérea deseada. De acuerdo, realidad solo estamos desacelerando el avión hasta la velocidad de descenso. Una vez alcanzada la velocidad aérea deseada, empuja suavemente la nariz hacia abajo hasta el ángulo de descenso deseado para lograr la misma velocidad aérea y simplemente recorte para cuando esté hecho bien. Nunca es una inmersión en un pánico En el Cessna 1 72 el disentimiento de apagado deseado se llama la velocidad de deslizamiento. Piénsalo. Apague como si no tuvieras motor. Tenemos un deslizamiento, velocidad, debilitamos, deslizamos al suelo y lideramos. Lo creas o no, lo podemos ver listado en nuestra tarjeta de lista de cheques, ya que puede ser necesaria en una emergencia. Podemos practicarlo tanto que debería estar en memoria para que el 70 se deslice. La velocidad es de 65 nudos. Otra vez. Podría variar según el modelo, pero ese es el general. Si realmente tuvieras una falla en el motor, inmediatamente recortaríamos por 65 nudos y luego revisaríamos los interruptores de llamadas y los controles del motor y luego buscaríamos una zona de aterrizaje adecuada. De verdad, verdad. Pero establecimos el deslizamiento primero de 65 nudos. P. A. T. Actitud de poder y luego recortar. Ahora es tu turno. Triet P. A. T. C. Ve si puedes recortarlo y simplemente sigue descendiendo a 65 nudos, manos libres cuando estés cómodo con él. De acuerdo, envíame otro archivo de grabadora FS como recordatorio. Pon tu nombre en el nombre del archivo y en el procedimiento que estás enviando un ejemplo de mi archivo que puedes cargar en tu propio simulador de vuelo es Howard Ford er power off descent como el nombre del archivo. Déjenme demostrar poder sobre la disidencia el aire del no para emergencias sino que en cambio son cruceros comunes Descensos. Mientras estás volando, subimos y por lo tanto debemos descender. En algún momento, lo que sube debe bajar. Aerolíneas no sólo apuntan la nariz y se sumergen simplemente por la comodidad de los pasajeros, sino también por el fuselaje Debilitar sobre Lee dicen su descenso por el anuncio, o cuando nuestros oídos estallan. Si se hace bien y con suavidad, tal vez no lo notemos todo. ¡ Oye, ahí está el aeropuerto! Por lo que llamamos a esto un descenso de crucero. Esto significa que mantenemos la misma velocidad que hemos estado viajando, pero estamos descendiendo para hacerlo. También utilizamos las letras p 80 pat abajo para bajarlo. El procedimiento para una disidencia de apagado es el siguiente Reducir potencia menor que Cruz potencia punta nariz a la actitud hacia abajo deseada y recortar. Muy bien, entonces poder sobre la disidencia. Lo mismo. Vamos a reducir la potencia, no despegarla por completo. Entonces vamos a experimentar con el poder como el elemento más crucial aquí. Si simplemente apuntamos la nariz, vamos a aumentar nuestra velocidad drásticamente. Está bien, así que no apuntamos la nariz. En primer lugar retrocedemos. En primer lugar, podemos descender solo con el poder. Esto es lo que quiero que experimentes. Esto es importante cuando estamos aterrizando así como estaremos usando el poder para controlar nuestro descenso , no la yema. Entonces aquí está el procedimiento con el que practicar cuando estamos experimentando con velocidades más lentas, reducimos la potencia. Pero usamos la contrapresión en el yugo para mantener la altitud. Te acuerdas que Ahora reduzcamos algo de poder y no hagamos nada. Observe la nariz. Deja caer una nota pequeña. El indicador de velocidad vertical muestra una tasa descendente de velocidad. No, tu altímetro está mostrando un descenso. No hemos hecho nada más. Acabamos de retroceder la energía. Tan solo reducir la potencia en 100 rpm nos permite descender sin empujar ni tirar. Esto será importante al aterrizar. Podríamos encontrarnos demasiado altos o simplemente reducimos el poder. Correcto. Podríamos encontrarnos demasiado bajos, por lo que aumentamos la potencia estaremos dirigiéndonos a la pista sin tocar la yema. Y al momento de la difusión del poder para controlar nuestro descenso. Controles de potencia ascendente Al descender, podríamos querer lograr una velocidad específica. Ajustamos la nariz de la aeronave para lograr nuestros recintos de velocidad deseados. Potencia para ajustar la tasa de descenso. Recuerda el apagón 65 nudos. Velocidad de deslizamiento. Vuelve a intentarlo. Recortarlo para apagarlo 65 nudos. Ahora agrega un poco de aviso de poder. Seguimos siendo 65 tuercas, pero el indicador de velocidad vertical mostrará menos descenso. Interesante y algo más de poder. Se dio cuenta de la torpe me muestra aún menos descenso. Ahora dale pleno poder Aviso. En realidad muestra una subida todo por el poder solo. Esta es una lección importante. Ahora, cuando estamos aterrizando, tratamos de controlar nuestro descenso También con solapas ¿Esas dos grandes puertas de granero cuelgan de ambas alas cuando las bajas? Este aire solía ralentizar tu avión y permitir un acercamiento más lento a aterrizar sin estancamiento. Para poder descender con aletas, necesitamos ralentizar el plano por debajo del arco blanco Ajuste. Esto significa que necesitamos usar sus nuevas habilidades para frenar el avión primero mientras se mantiene la altitud. Llamamos a este sangrado fuera de la velocidad al mantener la altitud y reducir la potencia. En realidad bajamos la velocidad. Una vez que estemos lo suficientemente lentos por debajo del extremo superior del arco blanco, podemos bajar las aletas. ¿ Dónde está eso? En algún lugar de 85 notas. Esto se debe a que las velocidades más altas podrían dañar esas aletas y tu avión. Por lo que bajamos a 85 nudos y luego bajamos las aletas una muesca o 10 grados. Esta es una configuración ligeramente bajada. Hizo que tu nariz apuntara un poco hacia abajo. Te das cuenta de que cambió tu actitud y el avión se ralentizó aún más. Ahora introducimos otra muesca en las solapas. Usaremos el interruptor de aletas y lo llevaremos a 20 grados. Este es el ajuste de aleta normal para aterrizar. ¿ Te diste cuenta de que se ralentizó aún más. Hemos introducido más arrastrar y cambiar la actitud a más de una actitud de nariz abajo. Esto te da la capacidad de apuntar más hacia abajo sin un aumento de velocidad esencial para un aterrizaje. Este es el secreto de un aterrizaje lento y controlado. Estaremos cubriendo esto en nuestro módulo de aterrizaje, pero ya te estás quedando con el ahorcamiento. Aquí es altitud. Y este es un buen lugar para practicarlo. Permítanme demostrar esta lección para la práctica y la tarea. Disminuye tu avión a 85 nudos. Es posible que necesites hacer referencia a tus notas de velocidad caídas 10 grados de aleta. Tenga en cuenta el cambio de actitud y velocidad. Bajar otros 10 grados de plano a 20. Esta es nuestra actitud de aterrizaje. Vamos a utilizar. Levanta la nariz o baja la nariz para obtener velocidad y potencia para controlar la disidencia. Velocidad como experimento dejó caer las aletas, que todo el camino hacia abajo. Ahora realmente estamos pasando el rato y haciéndonos ir más despacio. También cambia nuestra actitud hacia abajo de la nariz aún más drástica. Ten cuidado en este ajuste ya que es más difícil recuperarse. Si te paras o necesitas recuperarte rápidamente, graba tus disidencias y mándelas. Me encantaría verlos. 15. Module 5: lección 1: El alfabeto fonético: Lección uno. El alfabeto fonético. Alfa Charlie Foxtrot Foxtrot Taxi. Bravo 15 y aguanta corta. 06 Charlie Foxtrot Foxtrot. Taxi. Bravo 15 Aguanta corta. 06 Esta es una comunicación normal entre la radio terrestre y tú. Tampoco disminuyen la velocidad. ¿ Conseguiste todo eso? Nos están dando un permiso para proceder a la pista activa. No puede simplemente ir allí hasta que estén enterados y nos den permiso con todas las autorizaciones. Tenemos que repetirlas de vuelta. Entonces lo saben. Entendemos. Una vez que llamamos a la torre o al suelo y les decimos quiénes somos, podemos seguir con menos letras de nuestro avión también. Entonces, ¿te diste cuenta? Nos llamaron usando cuatro letras Alfa Charlie Foxtrot, Foxtrot. Y respondemos, usando tres de ellos. Charlie Foxtrot Funk fuerte. Este es el procedimiento normal. Estamos tratando de no obstruir la radiofrecuencia con charla innecesaria. Al igual que otros pilotos podrían estar esperando su despacho. utiliza el alfabeto fonético para que no confundamos letras a través de una radio rayada. El D y el e suenan igual. A podría confundirse con lingo canadiense. A. Por lo que utilizamos letras fonéticas para dejar claro memorizar y practicar el alfabeto fonético . Simplemente mira cada signo y palabra en cualquier lugar donde estés. La primera vez que me enteré fue en la escuela terrestre cuando me subí a mi auto. Después, miré el medidor de combustible y de inmediato empecé a recitar el uniforme de Foxtrot. Echo Lima otra vez. 16. Module 5: lección 2 - de la de la área de ayuda y comunicación de la área de práctica: Lección dos a Tous info y área de práctica. Comunicación. Nuestro primer sabor del alfabeto fonético fue un tous repitiendo información radiofónica para el aeropuerto . Nos dijo en contacto inicial, tienes información Foxtrot. Es simplemente reciclar las letras del alfabeto cada vez que hay una actualización de las condiciones del aeropuerto, las pistas activas podrían cambiar. Los vientos podrían cambiar, la visibilidad podría cambiar. Entonces cuando nos ponemos en contacto con tierra o con la torre, les decimos que tenemos información Foxtrot o la carta informativa actual. Entienden ahora que hemos sintonizado un tous y no tienen que decirnos toda esa información. Haremos lo mismo cuando regresemos del área de práctica, sintonizaremos las ocho horas antes de llamar a la torre entrante. En una lección anterior, sintonizamos para obtener la información básica como la pista activa, la configuración del altímetro y la carta de información. Saquamos tres cosas de eso, ¿verdad? Entonces escuchemos nuevamente a la radio informativa de los ochenta y aprendamos más sobre lo que dijeron reportando para mí. Uno más. Su habilidad mayor a 20 millas. Mira, yo por 500 un punto por venir más fino espera Iowa, aterrizando en la fiesta. ¡ Corre! Despertar? Sí, Nuestra colección de aviones Punto Todos los aviones de vuelta. Aguanta. Controlador en contacto. Aeropuerto de la isla de Toronto en para mí extra fue más habilidad. Mayor a 20 millas. De acuerdo, tú Así que el aeropuerto es el Aeropuerto de Toronto Island. Se trata de información Foxtrot. El tiempo es 14. 36 Zulú. Hablaremos de eso más adelante sobre cómo averiguarlo. Las condiciones del viento son tranquilas. Visibilidad mayor a 20 millas. Voy a hablar de cada una de estas cosas. El cielo condición, unas nubes a los 50. 500. Y estoy recitando esto por si no lo escucharon por la radio del simulador de vuelo. Está bien. Temperatura es 15 Te das cuenta que no dicen 15 porque suena como 50. Por lo que dicen 15 Do punto temperatura es de cinco. El altímetro, que es nuestro ajuste de presión barométrica, es de 29.92 La pista de I. L s es de ocho. Hablaré de eso en un segundo, y la pista de aterrizaje y salida es de ocho. Lo último que nos dicen son los aviones VFR. Decir dirección de vuelo. Todos los aviones redback mantienen instrucciones cortas y asesoraron al controlador. Tienes información, Foxtrot. Eso es importante, ¿verdad? Entonces Rompamos las áreas de las que aún no hemos hablado. En primer lugar, qué aeropuerto es. Se habla para iniciar la transmisión. Aeropuerto de la Isla de Toronto. Si afinaras un aeropuerto diferente por error, lo sabrías por esa primera línea. Recuerda, sin embargo, que sigue dando vueltas para que puedas sintonizar a mitad de camino a través de la información. Foxtrot. Esta podría ser cualquier letra del alfabeto y luego vuelven a empezar. Tendrás que recitar esto en contacto inicial con tierra o torre. El tiempo de esta observancia en zulú tiempo el viento, la visibilidad y las condiciones del cielo. Cosas muy importantes que necesitamos. Estos tres pintan el cuadro. Necesitamos los vientos para escuchar la fuerza y la dirección. Dirán la dirección del viento, donde viene para que puedas igualar la pista. Encabezando la fuerza marca la diferencia si es desde una dirección a través de la pista llamada viento cruzado, cada avión tiene una cruz máxima cuando pueden manejar al aterrizar y despegar. De lo contrario no se puede proceder. Visibilidad para vuelo VFR. Necesitamos tres millas o más. Visual lo es todo y tenemos que ver está muy por delante es posible para evitar colisiones y para la navegación. También marca la diferencia. Cuando empiezas a subir y subir, ¿ puedes ver las condiciones del cielo terrestre? ¿ Dónde están las nubes y qué tan gruesas son? Esto también se relaciona con la temperatura y la temperatura del punto de rocío. Si tienes la temperatura del punto de rocío, igual que la temperatura, tienes niebla o nube Cuando dicen pocos y la altitud, había un gráfico que nos ayudara con esos pocos rotos nublados. Eso sólo te da una idea de algunas de las palabras que usarán ahora. Podríamos oírlos decir pocos a los 5500 y nublados a los 8500. Eso es difícil de ver o estimar desde tierra para que pueda planificar su vuelo y pueda determinar si legalmente puede ir o no. Cuanto más bajo tengas que volar, más duro y más arriesgado será el vuelo y la navegación. Necesitamos permanecer 500 pies por debajo de las nubes, y necesitamos permanecer al menos 1000 pies por encima de la tierra. Una vez volé un vuelo de cross country para llegar a casa con 2400 nublados. No fue divertido para nada. Incluso me perdí un puesto de control, un aeropuerto real que se suponía que iba a ver en el camino. Yo estaba demasiado bajo y demasiado arriesgado. Los llamé por la radio, pero no pude encontrarlos. Yo estaba demasiado bajo y demasiado arriesgado. Esta es una pieza importante de información durante un tous. Esto ayudará a determinar qué altitud de crucero escogerás al viajar por el altar. Minner está poniendo en la ventanilla pequeña en el altímetro. Ya sabemos de esto. Cuando se establece, debe leer la elevación del aeropuerto como un truco rápido. Simplemente podrías establecer la elevación del aeropuerto y luego leer el ajuste del altímetro solo para comprobar el sistema de aterrizaje del instrumento sin ojos es para I un instrumento de vuelo de fuego Reglas de vuelo . Esto es lo que utilizarían los aviones comerciales. Esto es aterrizar mediante el uso de instrumentos que nos guíen a través de la niebla y cerca del umbral de la pista . Utiliza frecuencias de radio, involucra en la cabina para guiarnos hacia abajo. Esto lo haremos en el curso avanzado donde aprendemos básico. Yo de lejos aterrizando y saliendo pista ocho. Simplemente pasa a ser la misma pista para vfr que yo un fuego. Entonces ahora sabemos dónde estamos gravando a la pista activa 08 luego dicen que los aviones VFR dicen dirección de vuelo. Todos los aviones Redback, mantenga instrucciones cortas. Contralor de Asesoría. Tienes información? Foxtrot. Cuando pedimos un taxi a los activos, también deberíamos decir nuestras intenciones. Solicita taxi al activo con información Foxtrot a la zona de práctica oriente. Todos los aviones redback mantienen corto. Destrucciones. Esto es mucho Tenemos que reconocer. Sostenga las instrucciones cortas. Si no saben si los escuchamos, podrías gravar año justo por la pista y un avión que se aproxima podría golpearte. Ellos quieren ser tranquilizados. escuchaste correctamente. Y nos vamos a quedar cortos de esa pista. Controlador de asesoría. Tienes información. Foxtrot. Deberías estar anotando estas cosas en una rodillera. No mascota. Hay especiales hechos para pilotos. Tienen Velcro para atarse a tu pierna y también sujetan tu lápiz. Esa no es una opción que tengas que pagar. Normalmente lo hacen. Sostén tu lápiz. También thes aire práctico para la información de Johnny Down ya que aquí en ambos conoces tanto durante un Tous soportando las maniobras del área de práctica. También lo usarás para registrar la hora de Habs y la hora de aire antes y después de los vuelos eso. Es bueno tener uno. Entonces ahora que sabemos cómo y qué hacer con ocho es información, no olvides hacerlo en cualquier momento que pretendas despegar, y también cuando pretendas llegar y aterrizar, siempre practicaremos esto para cada vuelo. El área de práctica comunicación. Realmente no hay suficiente para llenar toda una lección sobre el área de práctica simplemente estaban llamando a una frecuencia de radio común que todos los aviones de la zona pueden escuchar. De esa manera no nos metemos en el camino del otro. Después procederemos a esa zona. En la práctica, anunciamos, Nos vamos de la zona. Anunciamos cuando estamos llegando a esa zona. Por lo que mantenemos una comunicación en marcha con otros aviones. Aunque no haya ninguno alrededor. Alguien nos escuchó. Si hay alguien alrededor, ya nos escucharán. Se podría practicar volar casi en cualquier lugar pero en el espacio aéreo ocupado como el área de Toronto o cualquier espacio aéreo ocupado, podría haber un área de práctica designada y una frecuencia común para la seguridad. nuestro es el área de práctica de Claremont. Está justo aquí en nuestro mapa. ¿ Lo ves? Recuerda nuestro último vuelo sobre el agua y un giro suave hacia el norte sobre la tierra se dirigían hacia el área de práctica. Retiraremos donde lo dejamos en el Módulo seis y haremos algún trabajo en el área de práctica. Es necesario que la comunicación se haga al entrar al área al salir, y cuando algún nuevo avión entre a la zona para que sepan quién está en ella. Son cuatro cuadrantes que notarás en tu mapa, todos centrados alrededor de la localidad de Claremont, por lo que la llamamos el Área de Práctica de Claremont. La idea es simplemente comunicarse con otros aviones potenciales y otros aviones practicantes de la zona. Primero sintonizamos la frecuencia 1 22.90 después de salir de la frecuencia de la torre de Toronto Island. Queremos escuchar el canal antes de que lleguemos ahí para tener una idea de quién está ahí. Por lo que sintonizamos en el área de práctica mientras seguimos al sur, y escuchamos hasta llegar. Nos ayudará a determinar en qué cuadrante practicar una vez que escuchemos de los otros planos . Una vez que determinamos en qué cuadrante podemos volar, hacemos la llamada mientras transitamos la zona y nos dirigimos a nuestro cuadrante designado. Digamos que determinamos que el cuadrante noreste es nuestro destino. Así es como suena. Tráfico de Claremont Esta evaluación. 1 72 Golfo del Golfo Noviembre Julieta llegando desde el Sur y procediendo a realizar trabajos aéreos de nivel superior en el Cuadrante Noreste. Tráfico conflictivo Por favor conteste. Golf. Golf Noviembre Julieta y eso es todo. Suena como mucho, ¿verdad? Vamos a descomponerlo. Pero en este punto, cuando ustedes saben ahora esperamos a escuchar alguna respuesta. Estás escuchando tu señal de llamada. De repente, alguien crepita en la radio. Golf Golf Noviembre Mike este es Skyhawk Fox X Ray Lima en el Cuadrante Noroeste para trabajos aéreos de nivel superior . Fox X Ray Lima. Esto no es algo conflictivo, pero es bueno para ellos decir hola y hacernos saber dónde están. También aquí Golf Golf. Noviembre podría. Se trata de un Cessna 1 52 Fox Lima Foxtrot en el Cuadrante Sureste para trabajos aéreos más de ahora, deberían repetir su señal de llamada para significar su hecho transmitiendo y para recordarnos quiénes son. Deberíamos estar anotando estos aviones para ayudar a responder cuando nos vamos, decir más es un viejo método de radio para decir que estoy terminado de transmitir si necesitas hablar ahora . Pero no nos recuerda quién nos acaba de llamar. Me he perdido la señal de llamada por esto. Por lo que se podría decir que esto es golf Noviembre Julieta, por favor repita y tal vez se retransmitan. Pero una vez que pidió por favor decir otra vez, reconoce que los escuchó después de que transmitan. Por lo que transmiten de nuevo y tú dices golf. Noviembre, Mike reconoció Golf Noviembre Julia. Por lo que incluso puedes contestar a estos aviones si lo deseas cuando nos den su posición. Pero no es necesario. Sólo estamos escuchando dónde están. Estamos bien. No tenemos que contestar y decir Te tengo bien. Recuerda mantener al mínimo la charla de radio a menos que sea obligatoria, o ayuda a aclarar algo. También debes repetir tus intenciones en cualquier momento que escuches llegar un nuevo avión. No estaban en la frecuencia hace 1/2 hora. Eso es todo. Cuando salgas del área de práctica, ten en cuenta si tienes que cruzar un cuadrante donde sabes que hay otro plano y obtener una visual. También da a conocer su intención. Radio Claremont. Se trata del Golfo del Golfo Noviembre Mike dejando el área de práctica hacia el sur y rumbo a Toronto City Centre Golf Noviembre Mike. Terminé con mi señal de llamada. Ahora no tienes que decir a dónde vas, pero si alguien más va allá, te pueden buscar. Asegúrate de que no estés por encima o por debajo de ti. Una vez despejado hacia el Sur, puedes cambiar a los ochenta para obtener la información del aeropuerto antes de hacer la llamada a la torre. 17. Module5: comunicación de tierra: Lección tres. La comunicación terrestre y la comunicación terrestre de rodaje ocurre cada vez que estás en tierra en el aeropuerto y deseas mudarte a otro lugar. A los escenarios más comunes es pasar del delantal a la pista activa o pasar de la pista activa al delantal. Ya conoces la ceniza culpa la gran zona de estacionamiento. Al comunicarse en cualquier momento usando radios, el controlador quiere saber tres cosas principales. Quién eres, dónde estás y cuáles son tus intenciones. En pocas palabras, quién eres es tu señal de llamada de avión. Está impreso en tu avión y en tu salpicadero en algún lugar. También podrías incluir lo que estás significando qué tipo de avión tu y luego dónde estás . Es autoexplicativo. Estoy en rodaje Bravo. Estoy en el delantal. Es eficiente. ¿ Cuáles son tus intenciones? Bueno, eso es bastante fácil. ¿ Qué es lo que deseas hacer? Bueno, deseo tributarle a los activos. No tienes que hacer una sentencia larga. A lo mejor taxi a la delantal o un taxi a la bomba de gas o taxi al hangar Muchas veces al llamar alrededor. Con tu solicitud, mencionaste que tienes la información más reciente de Aidas y citas la carta. Por lo que conociendo estos conceptos básicos, puedes construir tu primera comunicación con el controlador de tierra. City Ground, este es Gulf Alfa Bravo, Mike, La respuesta Alfa Bravo, Mike City. Significa que te escuchamos. ¿ Y qué quieres? Por lo que respondes con Alfa Bravo. Mike es un Cessna 1 72 en el delantal, solicitando taxi al activo con trote Fox. Entonces debido a que el controlador solo usó mis últimas tres letras, está bien seguir usando tres letras. Ahora les he dicho lo que estoy donde estoy y cuáles son mis intenciones en una simple frase ahí Responder Alfa Bravo, como Taxi Alfa y aguanta corto 08 ¡Tú taxi! Alfa, mantenga corto 08 Alfa Bravo, Mike, estoy leyendo de nuevo el despacho. Esto es cumplimiento ilegal. Tenemos que hacer esto. Por lo que el controlador sabe que entendemos la instrucción o el despacho. Usar mi signo de llamada al final es confirmación. La persona adecuada está reconociendo la autorización y luego procedes puntualmente al taxi en Alfa y espera corto 08 Así que una vez que estás ahí sosteniendo corto el 08 entonces puedes cambiar a la frecuencia de la torre y escuchar otro tráfico en el aire, y esto también SIDA y entender quién ya está en el circuito o quién estaba a punto de aterrizar mientras estás enfrentando ese tráfico, Cuando hay un silencio en la radio, puedes llamar a la torre en la siguiente lección. 18. Module5: comunicaciones de torre en y en el aeropuerto: Lección cuatro Torre de comunicación en y alrededor del aeropuerto. Existen dos razones principales para llamar a la frecuencia de la torre del aeropuerto primero para solicitar despegue cuando te estás quedando corto en la pista y deseas salir segundo cuando estás a 10 millas y deseas instrucciones de aterrizaje En ambos casos, tú ya debería tener la desinformación A. Por lo que conocerás la pista activa y conocerás las condiciones del aeropuerto y se lo dices a la torre en contacto inicial solicitando autorización de despegue. Entonces, mientras sostenías la pista activa, la giraste para enfrentar el tráfico y cambias a la frecuencia de la torre que se encuentra en tu tarjeta de lista de comprobación. Se espera hasta que no haya tráfico de aterrizaje y haya un respiro en la charla de radio. Ahora es tu momento. Después haces tu llamada. Ya ven tu intermitente luz de baliza roja en la espera corta. Por lo que esperan tu llamada. Saben que hay alguien ahí. Van a llamar en cualquier momento que lo reciban. Torre de la ciudad, este es Alfa Bravo, Mike Listo para despegar. Llanura y sencilla. Puedes usar las últimas tres letras en lugar de las cuatro porque ya estableciste contacto radial a tierra y te estaban hablando con tres. Tres requiere podrían venir. Por lo que vendrán tres respuestas de la torre ahora Alsa grava Mike, mantente corto. Aterrizaje de aeronaves. ¿ No debimos haber llamado a qué? Vemos un avión en corto acercamiento final. Tenemos que volver a leer. Fue solo Es otra instrucción sosteniendo corto Alfa Bravo, Mike. Y estás reconociendo que entiendes que cuanto menos tráfico hable un aeropuerto concurrido, mejor. Entonces si un avión que se acerca sólo está encendido básicamente, ya sabes de lo que aprendiste en marzo de siete o está en una final larga. Es camino por ahí. El torre podría decir Alfa Bravo, Mike despejó para despegar inmediato sin demora. Esto significa que ahí encajando para un despegue antes de que el avión entrante esté demasiado cerca. Necesitas moverte y salir de ahí y realmente despegar sin parar. No tenemos espejo retrovisor. No tenemos ni idea de lo cerca que hay. Tenemos que reconocer la autorización mientras estamos haciendo todo esto Alfa Bravo, mike o despejado para Alfa Bravo inmediato, Mike, La tercera respuesta que podrías obtener del aeropuerto es la más común. Por supuesto, Alfa Bravo, Mike despejó para despegar un despacho estándar. Si bien estás aumentando tu acelerador y empezando a moverte en posición, debes estar reconociendo el despeje despejado para el despegue. Problema alfa. Mike, te paras en posición, listo para empujar el acelerador completo. Haces tu despegue normal y te subes y estableces tu recorte de escalada. Si sales del aeropuerto seguirías escalando. Si estás haciendo circuitos, ellos ya conocen tus intenciones porque les has dicho. Cuando llegues a cinco millas del aeropuerto, sin embargo, debes llamar a la torre y pedir la liberación de la frecuencia. A pesar de que puedes permanecer más tiempo en la frecuencia, oficialmente estás pidiendo liberación o al menos dejándoles saber dónde estás. Está bien, puede que nos quieran abajo y oigamos de otro tráfico. A medida que se están acercando en esta zona, te recomiendo que te quedes en la frecuencia de la torre hasta que bluff er's park hacia el este, 10 millas fuera City tower, Alfa Bravo. Mike ha despejado la zona hacia el este o despejado hacia el norte de la despejó. El contesto es Alfa Bravo Might Good day. Esto te libera de la frecuencia y puedes cambiar a otra frecuencia Si lo deseas. Ahora, podrían decir buenos días. Podrían simplemente decir bueno. A. Podrían decir tanto tiempo que podrían decir buena suerte. Bueno, no deberías decir buena suerte. Y esto es una habilidad. Podrían decir cualquier cosa pero fueron despejados a estos. ¿ Entienden que vamos a cambiar la frecuencia? Ese es nuestro aviso oficial de que podemos Y podrías quedarte encendido si quieres es imaginarte. Está bien, así que esto te libera de la frecuencia y puedes cambiar a otra si lo deseas. Cuando lleguemos al área de práctica, cambiaremos a esa frecuencia. Ahora vamos a refinar un poco más esto. Cuando contactaste por primera vez con la torre, les dijiste que tenías información. Foxtrot. Pueden preguntarte, ¿A dónde vas? ¿ Cuáles son tus intenciones? Según dijeron, las respuestas estándar son zona de práctica de Oriente local según plan de vuelo, local dedo del pie Hashoah. Se podría decir algo así, hacer un corto y dulce. Por lo que cuando solicitas taxi al activo con información foxtrot al área de práctica de Claremont , acabas de decirlo todo. Todo el mundo sabe lo que está pasando. Quién está escuchando en la radio. Sonríen y te dan autorización de taxi. No hay nada más que pedir. Tráfico entrante. Ahora necesitamos hacer contacto inicial con la torre mientras estamos entrando desde el área de práctica . Hacemos esto desde un punto de control de 10 millas O llamado Buffers Park. Está por ahí al oriente o desde el cruce de la autopista por uno y 44 al norte . Cualquier hito prominente lo hará siempre y cuando el controlador sepa de lo que estás hablando . Y algunos de estos aire marcado en nuestro mapa. Pero te imaginas diciendo city tower esta valoración 1 70 a 2000 pies sobre 1 36 y Jane Osler Boulevard solicitando instrucciones de aterrizaje. El controlador no tiene ni idea de dónde está eso, a menos que mientras a menos que sea una emergencia. Y a lo mejor lo mapearían en Google, ya sabes. Entonces primero escuchamos un Tissa a 12 millas fuera en preparación para el contacto inicial de la torre a 10 millas arriba. Oficialmente, tienes que llamarlos por cinco millas O. Pero deberías darles alguna mañana. Ha pasado un tiempo desde que te fuiste, así que debes escuchar los cambios en Aidas y el nuevo cartel de llamadas y la nueva información para el aeropuerto, después contactar a la torre con tus intenciones. Ahora teníamos una cosa más diferente del suelo. Llama Altitude City Tower, Esto es Gulf Alfa Bravo, Mike Responder Alfa Bravo. Al igual que torre de la ciudad. ¿ Significado? Te oigo. Y cuáles son tus intenciones. Torre de la Ciudad, Alfa Bravo. Mike es un Cessna 1 72 a 2000 pies sobre Buffers Park entrando para aterrizar. Solicitar instrucciones de aterrizaje con información. Eco. Responder. Alfa Bravo, Mike. Derecha abajo una Pista ocho, Torre de la ciudad Derecha abajo 108 Alfa Bravo, Mike. Ahora, porque aún no hemos hecho el circuito. Digamos que la torre clara haciendo por una recta en 26. El contestación de ellos Alfa Bravo, Mike. Continúa recto en Pista 26 recta en Pista 26 Alfa Bravo, Mike. Por lo que se procede a las ocho millas o así un 2000 pies sabiendo que estarás entrando a la zona de control con la intención de aterrizar en la pista 26 en una recta en aproximación. Eso es lo que estaremos haciendo en el Módulo seis como una forma más fácil de aterrizar antes de aprender el circuito. Esta es también la forma en que la mayoría de los aviones comerciales lo harían en este aeropuerto. En realidad salpican ocho aviones, otro avión, pero el avión Dash ocho de Porter Airlines aterrizó informe City Centre. He estado en cientos de esos vuelos y es verdaderamente majestuoso. Una recta a 26 por la noche, con la manta de la ciudad debajo y a tu derecha, deslizándose tranquilamente hasta touchdown y se rompe. Ah, ¿mencioné que el buffeting y la nieve y las temperaturas heladas mientras cruzas los controles de cinco millas propia marca en tu camino y te ven visualmente, suelen venir en la radio y decir, Alfa, Bravo, Mike, Mike, despejados para aterrizar. ¿ Necesitas esa autorización? Tu respuesta. Lo mismo. Correcto. Despejado para aterrizar. Alfa Bravo, Mike. Si no te dejan aterrizar, tienes que pedirlo. Si estás en final corta, no puedes tocar la pista sin un claro sin holgura. Tendrías que hacer un ir alrededor de lo que aprendiste mientras estás en el circuito en módulo siete City Tower, Alfa Bravo, Mike Short final. Le estoy diciendo a la Torre que aún no tengo autorización para aterrizar y estoy muy cerca derribar. Deberían responder con prontitud con problema Alfa. Yo limpié la tierra por la que usted contesta diciendo fueron a aterrizar. Entonces sabes que he tirado en lo raro. Gracias. ¿ Para qué? No tienes que hacerlo. Pero eso fue agradecido. Al igual que aterrizó primero. Ahora, para practicar esto, en realidad no tenemos que volar al principio. Ya sabes, estamos tratando de acostumbrarnos al lingo al escuchar y todo eso. Pero podemos soñar escenarios, llamar a nuestras intenciones y esperar la respuesta a medida que avanzamos en el rumbo. A partir de ahora, practicaremos el trabajo radiofónico todo el camino, tal como lo harías tú o tu instructor desde tu primer vuelo. Sin duda vamos a hacer muchos aterrizajes y tocar y va en este curso y en el siguiente curso. Pero para practicar la parte de radio, soñar escenarios y pedir instrucciones a la torre después de tu llamada inicial para decir quién eres. Torre de la ciudad Esto es Golfo Noviembre Julieta con información. Foxtrot, cower Responder. Golfo Noviembre Juliet Torre Golf Noviembre Julia es una Cessna 1 70 a 2000 pies sobre Buffers Park entrante para circuitos con información. Foxtrot Golf. Noviembre Julia es una Cessna 1 70 a 2000 pies sobre el parque Buffers entrando para aterrizar o transitar tu aeropuerto. Se te ocurre la idea. Cuales serían sus respuestas en el siguiente módulo. Vamos a encontrar el camino a casa, regresar al aeropuerto y hacer nuestro primero. 19. Module 6: lección 1 - lección de de de mapas y lección de los mapas y - de la lectura y la dirección de: Lección uno el mapa leyendo, rumbo a casa. En este punto, podríamos haber volado a cualquier parte, y ahora tenemos que encontrar el camino a casa. Podrías haber estado en un vuelo de cross country y regresando de cualquier dirección en este punto todos asumen que estamos en el área de práctica de cantidad clara al este y el poco de un poco al norte. Y tenemos hemos salido de la zona hacia el Sur, anunciado nuestras intenciones y vamos a cambiar de frecuencia a la torre de la ciudad en preparación para volver a casa. Pero aún no. Antes de hablar con la torre, tenemos que conseguir la desinformación A, y tenemos que aprender a leer nuestro mapa para llegar a casa. En el curso intermedio, vamos con gran detalle sobre tu mapa y todos sus símbolos, e incluso dibujamos líneas en él para vuelos de cross country. Pero aquí el reconocimiento básico de los hitos en el suelo y se relacionan con ellos en el mapa. Sin líneas y sin cálculos. Simplemente reconoce dónde estás ahora. Podrías usar tu GPS y simplemente encontrar la cabeza del lago ahí y luego encontrar la cabeza del aeropuerto allí. Es demasiado fácil. Si en clases de vuelo reales no usas GPS hasta que vuele un cross country, y luego los usas como respaldo para confirmar que estás donde crees que estás. Cualquier cosa con baterías portátiles podría concho cuando más las necesites, necesitas aprender cálculos pilotados y muertos para tener conocimientos básicos de cómo volar. Y esto es parte del reto y del fondo de volar. Mira tu mapa a lo largo de la costa y encuentra el parque Bluffer s. Se trata de una colección de masas terrestres en el agua a lo largo de la costa del lago Ontario. Lo pasamos un par de veces en nuestras lecciones anteriores. Este es un hito importante. Llame a un punto cuando se comunique con la torre. Ahora mira al norte de eso hasta el pueblo llamado Claremont. Se trata de un pueblito muy prominente con carreteras offset en una vía de tren que corre por ella. Ahí hay un pueblo más grande llamado estufa Ill a la izquierda o al poniente, y aun así esos otro mayor. Llámalo punto al hablar por radio y algunas de estas cosas se denotan en tu mapa. Se puede ver un pequeño símbolo con una bandera. Si miras hacia el sur o ligeramente hacia el suroeste hacia el lago, verás el Parque Buffers con una bandera puesta. También tiene otra llamada un punto. Ahí es a donde nos dirigimos. Pero vamos a girar en autopista a justo antes de la costa y seguir eso hacia el aeropuerto. ¿ Te das cuenta de la línea punteada que se dirige en ambos sentidos? ¿ Quieres seguir autopista hasta el aeropuerto y el otro para seguir la costa sobre el agua hacia el este, donde encontrarás nuestro aeropuerto de espectáculos? Puede haber mucho tráfico a veces entre estas dos zonas, por lo que nos separamos en dos arroyos de un solo sentido. Ahora queremos estar a 2000 pies sobre la Autopista dos cerca del Parque Buffers. Cuando llamamos a la torre, esperan que a continuación sigamos autopista hasta adentro hacia el aeropuerto y tendríamos autorización para entrar al espacio aéreo. Se puede ver una línea punteada cerca del espacio aéreo, que es la zona de control de Toronto City Centre. No se puede ingresar a la zona de control sin un aclaramiento o pozo o después de declarar una emergencia. Presumiendo que hemos sido despejados para aterrizar, estaremos procediendo a dentro de una visibilidad de la pista para un acercamiento recto, el camino a aterrizar sin usar el circuito. Aprenderemos sobre el circuito en el siguiente módulo estamos en la zona de control de nuestro vuelo salvador de aeropuerto de origen . Por lo que se puede restablecer a este punto para practicar. Vamos a seguir practicando acercamientos y aterrizar hasta que seamos buenos en ello. Está bien. Una vez en la zona de control, necesitamos hacer nuestra lista de cheques de pre aterrizaje o incluso justo afuera de ella antes de comenzar nuestro descenso. Está bien. Esto es para asegurar que todos los interruptores se involucren sean lo que deberían ser antes de que nos ocupemos con el aterrizaje. Entendamos cómo aterrizar, porque vamos a estar mirando visualmente por la ventana. Entonces dijimos todo primero, y luego podemos concentrarnos en la ventana. 20. Module 6: lección 2 de aterrizaje: Tendría que decir que es lo más difícil que vas a hacer. Desciende desde 2000 pies y tocó suavemente las ruedas hacia abajo en la pista. Bueno, no tiene por qué ser difícil. Un compañero estudiante, cuando estaba aprendiendo, pasó 16 clases. 16 lecciones en el avión tratando de hacer aterrizajes suaves. No pudo conseguirlo. Nunca estarías despedido para tu primer vuelo en solitario a menos que puedas aterrizar correctamente. Gastó el dinero para subir en un avión alquilado con un instructor 16 veces. Ahora eso es un desperdicio de dinero. El simulador habría sido útil para practicar la habilidad de la misma, el procedimiento de la lista de comprobación de la misma y los números y asegurarse de que las cosas estén bien y el plano rial para confirmar la práctica. Algunos estudiantes han dejado de volar clases en esta etapa por tiempo de costo y razones de frustración no tiene que ser así. Ya hemos aprendido a bajar plano más lento. Cuando practicamos diferentes velocidades de aire, también aprendemos a controlar nuestro descenso a una altitud menor. Esto fue a propósito, sabiendo que necesitaremos ambas habilidades para aterrizar nuestro avión, por lo que esto no debería ser duro y no estamos estresando que podríamos golpear la pista. Estamos en un simulador. Tenemos el beneficio agregado de salvar nuestro vuelo antes de iniciar el descenso, Entonces podemos restablecerlo una y otra vez para practicar el descenso y el aterrizaje hasta engrasarlo. ¿ Alguna vez has escuchado ese término Este término significa que nos deslizamos sobre la pista sin gran protuberancia cuando tocamos? A los pasajeros les encanta esto y juzgarán a un piloto por su capacidad para engrasar el aterrizaje. Por lo que necesitamos llegar de aquí para allá. Esa lentitud es posible sin estancamiento. ¿ Verdad? Recuerda, vamos a ir muy despacio y descender. Esta es la parte difícil. Demasiadas personas apuntan la nariz a la pista y se sorprenden cuando la velocidad aumenta demasiado . Después se detuvieron en la pasarela y en globo camino él y el elevador desde esa velocidad. Después apuntan la nariz a la pista para bajar rápido y rebotan de nuevo. Y luego ellos Oh, Dios mío, Hagamos esto. Controlado y lento. Ahora nuestro rango de velocidad normal tiene un V s con aletas arriba y apagado de 51. No ese es nuestro puesto La velocidad recuerda 51 nudos, aunque necesitamos aprender a aterrizar sin aletas en caso de que no estén funcionando. Pero necesitas pedales de timón para hacer eso, así que lo cubriremos en un curso intermedio. Entonces donde aprendimos aterrizajes y despegues de rendimiento, incluyendo un enfoque de lis de aleta y aterrizajes de viento de tierra y cruz. Y voy a hacer todo ese encuentro inicial Corso. Entonces entonces estaremos usando aletas aquí, que es un enfoque normal para todos los desembarques ya que nos permite un acercamiento más lento. Velocidad Ah, velocidad de descenso controlada y una mejor visibilidad de la pista a medida que vamos en el VSO, o velocidad de calado con aletas bajadas es de 47 nudos aún menor, por lo que podemos ir más despacio y tener una buena visibilidad de la pista. Cada modelo de los 1 72 podría ser diferente, por lo que nunca queremos meternos dentro de unos nudos de esto. Pero en el vuelo real, es común escuchar el cuerno del puesto para todo el rodaje en la pista. Por lo que estás cerca de estancar pero de tocar hacia abajo y de rodar. Hasta he visto una demostración de cómo mantener el cuerno del puesto sonando todo el aterrizaje. Eso es peligroso así de cerca del suelo. No hay espacio para el aire que solo se mostraba para mostrar que saben usar el avión correctamente. Por lo que mantendremos la velocidad arriba por encima de la velocidad de calado y mantendremos una constante. A pesar de que hay muchos trenes de pensamiento al respecto, es común controlar la velocidad con la nariz del avión, que es pitch y luego controlar la velocidad de descenso con potencia. Esto significa lo rápido o lento que desciende. Pero visualmente usaremos la pista para juzgar esto y ajustarnos. Si utilizas este plan, tendrás aterrizajes perfectos cada vez. Bueno, cerca de perfecto. Todavía tengo que ajustarme. Está bien. Controles de paso, velocidad, controles de potencia, descenso. La primera acción a tomar para saber cuándo iniciar el descenso estaban volando a 2000 pies, e iniciaremos nuestro descenso una vez que pasemos la estaca de humo. Esa pila de humo se llama la pila de Hearn. Es ah, no es, ya no se usa. Pero es una planta generadora de carbón, hidroeléctrica y, ya sabes, genera electricidad y no han disparado eso en años. Ya sabes, el tipo negro de carbón, ese ahumador sigue ahí, y es un punto de referencia así que pasaremos la estaca a 2000 pies y tendremos nuestra pista vista, aunque está bastante lejos. Aún así, todavía tenemos más de una milla de grúa alineada con la pista y afinada. Nuestro descenso se dirigía hacia la Pasarela 26 allá arriba en esa delgada pista de stripper. Si esperamos demasiado tiempo, la pista estará ahí abajo y no podemos llegar hasta allí sin bucear directamente hacia abajo. No queremos hacer eso. Si estamos impacientes y descendemos demasiado pronto, la pista es difícil de ver y está muy arriba, así que tenemos que encender y volar a la pista. Esto no es saludable ya que podrías perder poder. O podrías tener mucha turbulencia o incluso obstáculos en la forma en que llamaron a esto, alimentando al aeropuerto a baja altitud, a esto le llaman Scud corriendo. Cuando te quedas bajo el radar y entrenas a baja altitud, no es para nada saludable. El estimado de distancia para saber cuándo descender será visual, como se ha visto, pero también es matemático al que esto aplica al circuito en el siguiente módulo en delgado el circuito a 1/2 milla de la pista. Deberíamos estar a 500 pies por encima de la altitud del aeropuerto, así que deberíamos estar a 750 pies porque la altitud de las pistas a 50 se lo consigue. Por lo que a una milla de la pista, deberíamos estar a 1000 pies por encima de la elevación del aeropuerto o a 12 50 pies en el altímetro. Por lo que el ángulo correcto para descender es cuando estás a una milla fuera y 12 50 pies de altura. Bueno, no podemos medir una milla fuera. Tan exacto. ¿ Eso es así? Utilizamos el visual por la ventana para ver cómo se ve la pista. Después nos ajustamos para conseguir el correcto Mira, como en el segundo visual aquí, antes de poder lanzar la nariz hacia abajo y apuntar a la pista, necesitamos bajar la velocidad y aplicar aletas. ¿ Te acuerdas de cómo bajar la velocidad? Redujimos las rpm del motor, pero mantén la presión en el yugo para mantener la altitud. Entonces lo hacemos por delante del lugar donde deseamos descender. Sangramos nuestra velocidad. Por lo que necesitamos algún tiempo para frenar el avión, aplicar las aletas y establecer la velocidad de descenso. Entonces aceleramos de nuevo a un PM más bajo, Digamos 1500 por ahora. Eventualmente, podrías incluso ser un título. En los aviones más viejos, tenemos que aplicar calor en carbohidratos. Y no hemos hablado de eso porque aquí tenemos los aviones más nuevos. Podríamos incluso acelerar de nuevo a ralentí y establecer todo. Después agrega algo de poder si es necesario. Entonces sabes que aquí es variable, pero lo estamos haciendo, ya sabes. Bueno, Wolf regala un poco. El nariz querrá bajar a partir de esta reducción de rpm. Sostén la yema y corrige para esto y mantén la nariz nivelada para perder algo de velocidad. Debe notar que el indicador de velocidad aérea se ralentiza hasta dentro del rango blanco. Una vez que estés en el rango blanco, baja 10 grados de colgajo. Esa es la primera muesca. Esto lanzará un poco la nariz, pero retendrá para frenar aún más ahora. Baja a 20 grados. Una más, no a las solapas. Esta es la segunda parada en las aletas, que esta es la configuración normal de las aletas para el aterrizaje. Queremos un juego más lento a 65 a 70 nudos. Esto está muy por encima de la velocidad de calado, pero lo suficientemente lento como para rodar cuando aterrizamos mientras refinas tus aterrizajes, puedes experimentar con tu velocidad de aterrizaje, por lo que ajustaste el tono con la yema y la nariz del avión para establecer tu velocidad, probablemente con la mano izquierda. Si bien haces acelerador con la derecha, deberíamos estar apuntando hacia abajo hacia el aeropuerto. Ahora tenemos que conseguir avioneta alineada con la pista ahora así. Ahora nos alineamos con la pista. Imagina la línea roja. Dibujemos una línea roja. Están corriendo desde el extremo más lejano de la pista a través de tu avión. ¿ Está la línea fuera a la derecha? ¿ Está apagado a la izquierda? Tienes que corregir con la yema o los pedales, y correcciones menores usarán la yema en el coito grande para que te alineen manera realmente banco el avión. Verás Plano para hacer esto una vez se alinearon. Concentrémonos de nuevo en nuestra velocidad de descenso. ¿ Sigue siendo lo mismo? Aquí está el secreto de los aterrizajes. Pondremos ese umbral de pista o el punto de partida de esa pista con los números en la parte central inferior de nuestro parabrisas así todo el camino hasta la pista, lo mantendremos en nuestro parabrisas en esta posición, haciendo correcciones para nuestra dirección y también asegurándonos de que nuestra velocidad de descenso se mantenga igual . Nuestra velocidad de descenso se estableció con nuestro yugo una vez que lanzamos el avión a la velocidad correcta . No tenemos que hacer esa parte. Simplemente tenemos que corregir para alineación y acelerador de usuario para corregir para descenso. Velocidad. Muy bien, entonces, ¿qué hacemos ahora? ¿ Cómo hacemos las correcciones? ¿ Cómo funciona esta alineación? Muy bien, entonces vamos a mantener esa pista en nuestro parabrisas en esa misma posición, justo encima de ese salpicadero. Lo vamos a mantener ahí. ¿ Cómo hacemos eso? Bueno, ese es el reto, ¿verdad? Entonces si la pista parece moverse por la pantalla, te vas a quedar corto de la pista. Vas a aterrizar donde estás buscando. Si esa pista se mueve por la pantalla, ¿ no ves agua? ¿ Vas a aterrizar en esa agua? Está bien. Te quedarás corto de la pasarela. Si la pista parece moverse hacia abajo e incluso fuera de ti vas a prestar mucho o más abajo de la pista o incluso al otro lado del aeropuerto. Aterrizarás donde mires. ¿ Cómo se controla este movimiento de la pista arriba o abajo poder. Recuerda que el aumento de la potencia se incrementa la elevación, y a medida que el avión se levanta, la pista volverá a caer hacia abajo hasta la parte inferior de la pantalla. Ahora reduce la potencia a justo por encima de lo que la tienes para intentar mantener ahí esa pista. Mantén la mano en el acelerador para el descenso todo el camino hacia abajo en caso de que tengas que abortar y dar una potencia completa. También mantenemos la mano en el acelerador para hacer los ajustes menores a la potencia para mantener la vista la pista. Lo escucharás cuando hagas comercial, dijo Lang. Escucha, los motores subiendo, está regresando de ella. Resiste el impulso de usar tu yugo para tirar hacia arriba o empujar hacia fuera. Solo aumentarás tu velocidad aérea y rebotarás o disminuirás tu velocidad aérea y pondrás a Onley . Usa tu puntera de yugo, ajusta la velocidad del aire. Si no está bien o tu banco dejó una alineación de derechoto, eso es todo lo que estamos haciendo con él. En este punto, deben ser ajustes menores en cualquier área. Si reduce la potencia incluso en ah, 100 rpm, notará la caída de la nariz menos izquierda y la pista vuelve a la vista ahora, intenta mantener esa mirada. Con poder solo una vez recortado para mantener esa velocidad de descenso y tienes potencia ajustada para los números de la pista no se muevan en tu parabrisas, deberías poder descender todo el camino hasta el umbral de la pista sin tocar nada o ajustes muy menores. Ese es el reto ahora. ¿ Y si todo sale mal? Va a suceder, sobre todo las primeras veces. Entonces si en algún momento va todo mal, como sea, las primeras veces le dan plena potencia, tire hacia atrás un poco. No lo tiréis todo el camino de regreso. Podrías quedarte aquí mismo, así que ya vas despacio. Está bien, así que dale pleno poder. Tire un poco hacia atrás para establecer nivel enderezado. Levantaron las aletas una muesca a la vez. Levántalo 10 grados. Asegúrate de que sea, um, subida positiva. Levántalo 10 grados. Asegúrate de que sea positivo. Subir a medida que el avión se acelera y establece una indicación de ascenso. Levanta la siguiente muesca de aletas hasta que finalmente estés limpio, lo que significa que has levantado las aletas y todo el poder y estás escalando. Esto se llama jalar hacia arriba y dar vueltas ahora no conocemos el circuito todavía. Entonces, una vez que establezcas tu subida positiva, restablece el vuelo de vuelta al enfoque de zona de control e inténtalo de nuevo. Está bien. Es una muestra de lo que harías si las cosas salen mal. Muy bien, Tú y yo simplemente podemos volver atrás y restablecer el vuelo y empezar de nuevo. Hagámoslo bien. Ya sabes, vuelve a empezar y hazlo tantas veces como necesites de forma gratuita. Entonces digamos que zee va todo mal y no necesitas ejecutar un enfoque perdido diremos que hacemos eso. Entonces aterricemos a medida que nos acerquemos a la pista, como mencioné antes. Muy bien, Así que vamos a seguir ahora y vamos a aterrizar a medida que nos acerquemos. Por lo que mencioné antes aterrizará donde estás buscando. Al mirar fijamente esos umbrales y apuntar a ellos. Tenemos que eventualmente cambiar algo para que no nos estrellemos. Yo me dirijo hacia. Los números son cada vez más grandes, más grandes, más grandes. ¿ A qué hora jalo? Correcto. Eso es lo que tenemos que descifrar ahora en un avión real. Hay muchas pistas tanto visuales como en tus sentidos. Estás sintiendo la sensación de hundimiento que estás sacando un periférico por las ventanas. En realidad estás viendo que te estás hundiendo al suelo y te tirarás bien. Tenemos que usar más o menos y sobre todo en este curso, tenemos una sola pantalla frente a nosotros, y tenemos que usar eso para averiguar cuándo hacer la bengala, cuándo tirar hacia arriba para no golpear el suelo, está bien y eso es algo difícil de hacer en el simulador. No tenemos todos los sentidos con los que trabajar. Entonces cuando nos acercamos tanto que los números caen bajo la nariz del avión, el secreto es simplemente mirar hacia arriba al horizonte en el extremo lejano de la pista. No mires hasta unos pies. No mires hacia arriba a mitad de camino por la pista. Mira al horizonte. Ese es el secreto. Y ese fue el secreto final que finalmente lo rompió para la persona que intentaba 16 veces. Finalmente miraron al horizonte, no a la pista. Está bien, así que miras hacia arriba al horizonte en el extremo más lejano de la pista y tiramos hacia atrás en el yugo para nivelar el avión a una actitud nivelada o incluso un poco de nariz en alto. Como sabrás por la práctica de velocidad aérea, cuando intentes establecer un vuelo recto sin potencia, tu tasa de descenso aumentará, tu velocidad bajará y pondrás a punto el avión. Bueno, estamos tratando de detener el avión en touchdown estaban quemando unos pies o incluso 20 pies por encima la pista. Aquellos que Grecia sus aterrizajes, o menos aún así miras adelante al horizonte, traen la nariz ahí, y eventualmente tocarás los talones en la pasarela. Tu avión eventualmente se tocará solo desde tu descenso. Sigue aguantando. Mantén bien esa nariz fuera de la pista mientras viajas. A medida que tu velocidad se apaga y te ralentizas, la rueda de la nariz se asentará en el pavimento, y esta vez podrías asustarla saliendo de la pista. Por lo que esto debería ser emocionante en esta parte. O sea, tu primer aterrizaje y no te estrellaste, o este es tu primer aterrizaje exitoso. Después de muchos intentos. A medida que tu velocidad siga disminuyendo, girarás a tu derecha en la pista de rodaje en buenos aterrizajes. Eres lo suficientemente lento como para salir por la pista de rodaje foxtrot, pero si aún eres demasiado rápido, aplica frenos y lo suficientemente lento como para salir por 15 o incluso salió del final de la pista en la pista de rodaje . Ofrecen Porter Airlines Dash ocho Taxi fuera de Alfa ya que necesitan todos los 4000 pies para ralentizar lo suficientemente para salir. Podrían hacer un aterrizaje corto en campo y intentarlo antes, pero hace que los pasajeros sean un poco incómodos al salir a la pista de rodaje. Tienes algún problema si tienes que hacerlo, pero ve despacio. Te detendrás después de la cola corta de retención despejada de la pista y harás tu lista de chequeo de pista activa . Este es un requisito legal. Tenemos que pasar esa línea. Si no cruzas las líneas antes de parar, legalmente sigues en la pista y la torre no puede despejar a otros para despegar o aterrizar. Ahora la pista de aterrizaje siempre estaría en viento, aunque despegamos el 08 y eventualmente aterrizamos el 26 Esto es probablemente algo que no se haría a menos que no haya viento o que el viento cambiara. A lo mejor un acaba de decirnos que el viento cambió. Podría suceder. Lo hacemos aquí por simplicidad para enfocarnos en aterrizar sin los detalles del circuito. Es muy abrumador para mucha gente aprende el dedo del pie, tierra del pie y los lotes de circuitos que hacer en el circuito. Entonces, vamos a meter esto directamente. Enfoque dominado. Habrá veces que nos den una recta en despacho y lo manejaremos bien. Lección dos. Resumen en los controles de tono de tarea Velocidad, control de potencia descenso. Utilice siempre aletas para mantener baja la velocidad del aire. Saca ese visual de pista perfecto tu estilo de parabrisas antes de golpear la pista y salir de la pista . Despeja la pista antes de detenerse. 21. Module 6: lección 2 demostración de aterrizaje: aquí está mi aterrizaje con comentario. Como puedes ver por la pantalla congelada que tenemos aquí. Empecemos desde ahí está la pila de Hearn. Estamos aproximadamente de 1900 a 2000 pies sobre la pila, y esa es la pila de rebaños justo ahí. Yo solo quiero mostrarles de dónde venimos. Estaban entrando para aterrizar. Déjame solo sacarte alrededor de su primero. Y estoy en una pausa en un vuelo guardado, entrando para aterrizar. Se puede ver que va el aeropuerto adelante y no tengo solapas, y voy a tener que ir más despacio. Acabo de pasar la pila, así que estoy en la etapa del punto de decisión. Tienes que ir más despacio. Tengo que aflojar la altitud. Tienes que bajar a esa pista. Está bien, para que veas donde estoy. Si miras detrás de mí, te darás cuenta camino de regreso. Bueno, en realidad, hay una pila más pequeña por ahí, también. Por ahí detrás de mí. Y eso es todo. Bahía de Puentes de Ash. Ese es el Club Náutico de Ash Bridges Bay, por cierto. Pero detrás de ahí. Y estas son en realidad las playas. ¿ Alguna vez has oído hablar de las playas de Toronto? Pero probablemente no lo has hecho. Por aquí están los Bluffs de Scarborough. zona. Este parche de tierra. Ahí es donde llamamos para decir que venían para un aterrizaje. Está bien, ahora, no he jugado con el viento ni nada. Sólo voy a entrar por un 26 directo. Está bien, así que voy a unp awes y recoger el acelerador o lo que sea que tenga que hacer para estabilizarme. Mi primer trabajo es conseguir que esto se estabilice y en un camino de descenso. Muy bien, vayamos dentro del avión a ver qué está pasando de adentro a tres. Ahí estamos. Y lo tengo preparado para una vista amplia, cual no está tan mal, pero creo que mejor lo hagamos correctamente como si estuviéramos en el panel, bien, donde podemos ver solapas y todo. Esto es importante porque en un avión real tendrías el panel frente a ti. Podrías meter la cabeza por ahí si quieres, pero probablemente no lo harías aquí. También nos ayuda a mantener esa tasa de umbral en el tablero. Y como puedes ver ahora mismo, si pones una línea por ahí no estaban alineados que pase por la derecha hacia abajo hacia el interruptor de solapa si pones una línea por esa pista, así unp ause Veamos qué tenemos que hacer. Vamos a acelerar hacia atrás, llegar al blanco oscuro y aplicar, um, um, y aplicar solapas e iniciar nuestro descenso todo el camino hacia abajo. A ver cómo va y te hablaré a través de ella a medida que avancemos. Entonces en pausa, tira hacia atrás algunos problemas, puedes ver mi acelerador jalado hacia atrás aquí. Ahora debería ir a probablemente 1500 o así. Trata de mantener la altitud y te das cuenta que me estoy acercando muy rápido, eso es seguro. Pero como pueden ver, sólo voy a tratar de retroceder un poco en el roble. Ya puedes ver la yema. Ahí está, casi tocando el camino oscuro a tiempo para aletas. Ahí vamos. Interruptor de solapa en 10 grados y voy a tocar uno más. Y ahora llegué a armar mi acercamiento. Verás, en realidad me estoy alineando solo voy a moverme un poco a la derecha. Intenta que esa línea central baje a medida que llego hacia la marca 70 en mi velocidad aérea. Voy a dejar mi yugo señalando como es y luego solo controlar con poder. Está bien, Ahí está. A 68 incluso en eso. Está bien, le voy a dar un poco más de poder. Trata de mantener eso en los números. Todavía no alineado, pero solo estoy girando la línea de remolque todo el tiempo tratando de mantener ese 70 en el yugo. Y a medida que me acerco a alinear, devuélvelo. ¿ Te das cuenta? Tratando de mantener los números en el tablero. Eso es todo. Al igual que ese tablero. Ya ves, mi velocidad para aumentar no debería ser. No debería ser acelerador hacia atrás. No soy sólo un poco 26 a la derecha. 26. Tan pronto como desaparezca el 26. Mejor aterrizaje. Ustedes mencionaron que no siempre es perfecto en un simulador. Ahora ya veo que voy a mejorar. Tire volviendo un poco atrás, retrocediendo un poco. Probablemente demasiado alto, porque ahora mismo, vamos a hacer una pausa. Esto es lo hermoso. Voy a 234 esperanzas. Ni siquiera cerca de la alineación en la pista. Mira lo alto que estoy de la pasarela. Eso es difícil de decir desde aquí, pero ah, los umbrales de pista aquí atrás para que puedas ver, Ahí están los números que estaba señalando. Ya estoy ardiendo, y todavía estoy a 20 pies por encima del suelo. Esto no es lo mejor. El mejor aterrizaje. puedes ver la pila de Hearn de vuelta recta Sin embargo,puedes ver la pila de Hearn de vuelta recta. Es decir, ahí es donde giré para voltear a la pista. Muy bien, sigamos. A ver qué pasa con él. Es decir, cada aterrizaje que aterriza con seguridad es un buen aterrizaje. Uh, para que pudieras verlos bajando por la pista. No exactamente una línea. Mira eso. Entonces tengo un ya sabes, tengo 100 50 pies con los que jugar, pero ciertamente no me voy a quedar sin espacio si me bajaré pronto. ¿ Todo bien? Entonces sigamos desde adentro y terminemos el rodillo. Y saltó rápido porque no te estaba reteniendo, y dice que no estaba claro que debería hacer eso correctamente. En realidad voy a volver y hacer eso otra vez. No fue lo mejor poner algunos descansos aquí, dirigiéndose hacia Foxtrot. Por aquí. En realidad es 33. Eso es cuanto tiempo estuvo esto en realidad es Pasarela 15. Nos fuimos justo aquí. Y entonces voy a estar realmente saliendo 15. Eso es largo para la evaluación. Eso es una locura. Entonces yo sólo coqueteaba de manera también. De acuerdo, segundo intento. Y esto es exactamente lo que le vas a hacer a mí debería volver por encima de esa espera, línea corta, pero sólo voy a detenerlo. 22. Module 6: lección 3: lección después de la de de la de la persona de aterrizaje: Lección tres rodaje al hangar. Por lo que has practicado algunos aterrizajes y es hora de poner el avión a la cama. En este punto, habrías aterrizado y desacelerado a un ritmo de carrera, después salías en taxiway foxtrot o algo así. De hecho, la torre habría aconsejado que conforme tocabas, los escuchas decir Golf Noviembre Julia, Taxi Foxtrot 1 a 17 de descuento. Espera un segundo. Diga eso un poco más lento, pero sí lo dicen rápido, incluso más rápido que eso. Entonces dijeron que mi señal de llamada me decía en qué rodaje bajar. Y entonces la frecuencia real del suelo ¿no es tan cool? Todo en uno Sentencia rápida. Golf. Noviembre Julieta Taxi foxtrot 1 a 17 fuera significado salida del dedo del pie en taxiway foxtrot. Cambia tu frecuencia de radio al controlador de tierra en 1 a 1.7. Si eres lo suficientemente lento en tu acercamiento y aterrizaste en los números que significan justo en o cerca de los números de la pista, entonces serías lo suficientemente lento incluso darle algo de poder para gravarte hasta Fox Trump. Si entraste demasiado rápido y demasiado alto pero eventualmente aterrizó, es posible que no hagas foxtrot para salir, y tienes que romper con fuerza y evitar que se caiga del otro extremo de la pista. Esto ha sucedido. Echa un vistazo a esto ahora. Este no es nuestro aeropuerto, pero es similar con el agua. Después de las pistas, este avión no sólo era rápido sino que tenía viento detrás de ellos, y los trabajadores del aeropuerto lo sabían. El hecho es, ¿en qué momento cometió el piloto el error? No llamarlo es para conseguir la pista activa usando enfoque instrumento cuando el viento claramente estaba detrás de él. Entonces vamos a mantenerlo lento y controlado y siempre en un viento. Queremos volar otro día. Se puede ver todo el video de YouTube buscando este euro. Entonces ahí estás, sentado en la pista de rodaje Foxtrot con el motor a ralentí, y estás parado. Ejecutemos nuestra lista de comprobación clara de pista activa. puede ver lo que están haciendo en la lista de cheques, limpiando el avión, elevando las aletas a la posición normal, apagando tu luz de aterrizaje e incluso encendiendo tarde tu taxi. Si eres una noche poniendo tu radio a la frecuencia terrestre y dejándola charlar mientras haces el resto de tu lista de cheques, tendrás una idea de las conversaciones antes de saltar con tu solicitud de taxi de regreso . El controlador de tierra sabe que estás ahí y está esperando tu llamada en cualquier momento. También anota tu tiempo abajo en tu rodillera. Ya sabes donde notabas el tiempo libre. Necesitas esto para tu cuaderno de bitácora, y espero que estés guardando mucho libro a medida que avanzamos. Ahora haz tu llamada al controlador de tierra. Ciudad Ground Esto es Golfo Noviembre Julieta Taxi a Hangar. Su respuesta debe ser golf Noviembre Julieta, Taxi a Hangar y usted reconoce fue simplemente Golfo Noviembre Julieta. Podrían darte pistas de rodaje específicas para usar, pero estamos en Fox Trump. En realidad podemos ir recto en su una de las razones por las que diseñaron esta pista de rodaje justo en el medio, dirigiéndose directamente al delantal. Es un taxi hasta el delantal o taxi hasta el hangar. Está bien, esto no es un despeje para aterrizar o despegar, así que no tienes que repetirlo de vuelta. Pero si es un taxi complicado o no está muy claro, se repite de nuevo en reconocimiento o, ya sabes, solo se podría decir Por favor, repita otra vez, City ground, City ground, Esto es Gulf November. Julieta, por favor repita o incluso. Ah, por favor habla más despacio si es necesario que a veces simplemente lo traquen a través. Una vez que estés despejado, hora de moverte. Quieren esa pista de rodaje para el próximo avión de aterrizaje. Sigue las líneas de taxi amarillas si puedes, pero no es obligatorio. Los aviones tienen que seguirlos. Aviones más grandes tienen que seguirlo para mantener sus ruedas y sus alas hasta la pista de rodaje. Tenemos mucho margen de libertad con sus 1 72 Una vez que llegues a donde apagarás el avión, es hora de ejecutar la lista de comprobación de cierre. Notarás que el propósito es apagar el motor y registrar el tiempo de Habs cerca de donde lo grabaste antes. Sabes que lo vas a grabar donde al principio lo grabaste durante el arranque del motor. Pero hay otros cheques que debes hacer antes de alejarte del avión. Te das cuenta de que está el E.L. E.L. T. Check 1215 Tu transmisor localizador de emergencia cuenta con un interruptor automático que se activaría impacto en caso de un aterrizaje de choque. Esto emite una señal de emergencia que la búsqueda y rescate de SAR pueden usar para encontrarte. Simplemente están comprobando que tu último aterrizaje duro no lo activó. Te estás asegurando de que tu e lt no esté transmitiendo. Eso es todo lo que estás haciendo. Entonces estás haciendo un cheque para tu e lt El 21 5 Si escuchas algo, tienes que denunciarlo. Bueno, me daría la vuelta y lo apagaría y luego tal vez reporté, pero créanlo o no, y en clases de estudiantes, tu último aterrizaje duro podría haberlo disparado. Podría haber pensado que era un choque. Hemos visto algunos de esos relámpagos y estudiantes. Si no escuchamos nada en esta frecuencia, estamos bien. Si sí escuchamos algo, necesitamos llamar a la torre y decirles y luego tratar de ganar lo suficiente. Entonces esto es algo serio, y podría revolver la operación de búsqueda y rescate. Entonces? Entonces, solo comprobemos la frecuencia. Y luego podemos golpear el interruptor de alimentación de aviónica y enfocarnos en el motor. A continuación, dedo del acelerador Idol jaló la perilla de mezcla todo el camino hacia fuera. Esto apoyará el gas del motor y en realidad privó al motor de cualquier gas para que salga . Esta es una forma normal de detener el motor. Esta es también una lista de comprobación más simple. También es más seguro ya que aprendemos más adelante en el curso intermedio, hacemos un cheque mag, pero no hasta entonces. Muy bien, entonces la perilla de mezcla es la perilla exterior en el ch Oke, y la tiras hacia el pecho. Cuando dice la lista de comprobación, significa fuera de la pared del panel. Ahora que el motor se ha parado y la aviónica está apagada, podemos apagar el maestro y Ault se apaga. Por último, ahora podemos girar la llave como un auto a la posición off y quitar las llaves. Por último, registramos el tiempo de Habs, como ya mencioné. Si registras tu tiempo de Hobbes por encima de la hora inicial de Hobbes, podrías hacer un simple cálculo matemático para determinar el tiempo. Recuerda, es intenso de un segundo, que facilita los cálculos. Este medidor está en el tacómetro, ¿recuerdas? Y arranca cuando arranca el motor. Entonces tomamos sus llaves y su bolsa de vuelo e ingresamos a la escuela de vuelo para pagar su vuelo. El avión está listo para que el próximo piloto estudiantil se acerque para su lección. Está bien, 23. Module 7: lección 1: el circuito: módulo siete El circuito. Vamos a descomponer esto en tres lecciones. En primer lugar, el circuito. El modo ordenado que usábamos para mantener el movimiento de los aviones separados y en movimiento. Segundo, el ir alrededor. Lo que podría salir mal en nuestro aterrizaje, y la lección final te ayudará a entender la entrada y salida de la zona de control. Lección uno El circuito. Todos los aeropuertos cuentan con lo que se llama el circuito para permitir que las aeronaves entren y salgan de la zona de control sin conflictos. El motivo principal de un circuito aeroportuario. Seguridad ISS Básicamente un circuito es un rectángulo unidireccional, con tráfico entrante que llega a un extremo de la pista y sale del tráfico saliendo del extremo opuesto de la misma pista. Ambos extremos aire conectado por un camino específico que todos los aviones deben volar a 1000 pies por encima del aeropuerto. Esto sirve para muchos propósitos primero. Tanto los aviones de aterrizaje como los de salida se enfrentan al viento, por lo que eso ayudará a generar ascensor, y ayuda a mantener los motores frescos. Segundo, si el viento estuviera detrás de ellos, el rodaje de despegue sería más largo, y eso podría ser peligroso. Adicionalmente, tanto los aviones de entrada como de salida están en movimiento en la misma dirección, manteniendo los conflictos al mínimo en tus lecciones. Hasta ahora, lo hemos estado haciendo sencillo para ti despegando de la Pasarela ocho. Por lo que tienes una subida recta Oh hacia Scarborough Bluffs hacia el parque Buffers. Y luego te hicimos aterrizar directamente en la Pasarela 26 para que sea fácil para tu aterrizaje. Esto normalmente no se haría ya que el tráfico de salida entraría en conflicto con el tráfico entrante, por lo que necesitamos despegar de la misma pista a la que volveremos. Eso significa que necesitamos seguir una forma rectangular prediseñada para mantener a los aviones en movimiento en una dirección unidireccional sin conflictos. A esto se le llama el circuito o el patrón. Esto está determinado por la dirección del viento, y los controladores decidirán qué pista se enfrenta mejor al viento del dedo del pie. Si el viento cambia de dirección, como seguramente lo hace Aeropuerto de Toronto Island. Los controladores anunciarán qué pista es la pista activa, y podemos determinar el circuito a partir de eso, todas las pistas son circuitos de mano izquierda a menos que se indique lo contrario en algún tipo de suplemento de vuelo . Por lo general, te encontrarías con un circuito de la mano derecha en Lee para mantener este circulo aviones alejados de casas y edificios de oficinas Por ejemplo, Aeropuerto de Toronto City Centre tiene la pista 26 es un circuito normal izquierdo 10, pero la pista 08 lo contrario. Al tratarse de un circuito de mano derecha, esta capa aviones sobre las islas en lugar de sobre los edificios de la ciudad, independientemente de la dirección del viento y la pista activa. En la vista de plano del circuito se muestra que se trata de una forma rectangular con una etiqueta adjunta a cada lado o pierna. Echemos un vistazo a cada una de estas piernas, la pierna de despegue, la cruz, una pierna, la pierna descendente, la pierna base y el acercamiento final. Estas cinco áreas y hablaremos de cada una con más detalle y aprenderemos a hacer cada una de estas áreas a menos que se indique lo contrario. En el diagrama del aeropuerto, todos los circuitos son giros de mano izquierda a cada tramo, y las alturas normales del circuito están a 1000 pies por encima de la elevación del aeropuerto. El Aeropuerto de Toronto City Centre tiene una elevación de hasta 51 por lo que la altura del circuito es, bueno, solo 12 50. Muy bien, así 1000 más el 2 50 Así que nuestra altura de circuito es de 12 50 después del despegue, habrá una subida recta al viento, por lo que una altura de 500 pies, luego un giro de 90 grados, mano izquierda para cruzar viento. Por lo que vas a ver esto durante la subida y verás esta disidencia perdurable. Nuestro primer turno está a 500 pies. Eso es lo que juzgamos. Queremos la altura. No necesariamente nos importa lo lejos que estés. Si estás haciendo un clima adecuado, bueno, bueno, 500 pies te pone lo suficientemente alto y te giraron a la distancia correcta del aeropuerto. Todos nuestros giros en el circuito. Queremos estar cerca del aeropuerto en caso de que tengamos problemas, y simplemente podemos deslizarnos. Hablaré de eso en un minuto. Pero en nuestro ritmo de ida, después de despegar para ser una subida recta al dedo del pie del viento, una altura de 500 pies por encima del suelo y luego una mano izquierda de 90 grados giran hacia lo que se llama viento cruzado. Así como su nombre indica, el viento ahora está de tu lado derecho y no está detrás de ti ni frente a ti. Entonces es viento cruzado. Estás viajando a través del viento. El cruz una pierna es una subida continua. Seguimos subiendo a la altura del circuito donde el avión está nivelado, que es realmente otros 500 pies. Después se hace un giro de 90 grados a la pierna hacia abajo. El tramo de viento descendente es volado con el fin de rastrear paralelo con el camino de aterrizaje previsto. Estarás mirando por tu ventana izquierda para ver la pista alineada con tu avión, y también verás la pista. Ocurre cortar velocidad a través del puntal de ala de, AH, avión de ala alta como el Cessna, por lo que puedes decir que estás a la altura y distancia del circuito adecuadas. Es una buena linda durante el viento bajando. hacen tus cheques de viento hacia abajo. Ahora vas muy rápido. El viento está detrás de ti, lo que sea. Cuando lo hay, está detrás de ti. Entonces hacemos nuestros cheques de viento abajo mientras estamos enderezando nivel mientras estamos haciendo nuestro viento abajo antes de voltear a lo que se llama la pierna base. Ahora cuando pases el umbral de la pista en la que aterrizarás, así que estoy mirando por mi ventana izquierda y veo la pista en la que voy a aterrizar. Esa es nuestra señal para reducir nuestras rpm y ralentizar el AARP jugando hacia abajo en preparación para un giro a la izquierda . Muy bien, y luego vamos a hacer otro giro a la izquierda hacia el laico base como se llama. Este es un giro crucial para ti y difícil de saber cuando he visto a muchos estudiantes luchar con este. ¿ Cuándo vuelvo? ¿ Cuándo vuelvo su pedacito ansioso? Mejor me vuelvo. No me alejo demasiado del aeropuerto. ¿ Cuándo vuelvo? Entonces aquí hay una pista de ayuda. Cuando miras tu vista de cuarto trasero izquierdo usando tu interruptor de sombrero o tus vistas de teclado El umbral del aeropuerto donde vas a tocar debe estar en tu marca de 45 grados. Entonces estoy mirando mi lejana izquierda 45 grados y ahí está mi umbral. Hora de dar vuelta. Está bien, Ves esto cuando veas esta Q, gira hacia tu pierna base. Ahora estás en tu pierna base, y vas a empezar tu dedo del pie de descenso 500 pies por encima del suelo. En otras palabras, 500 pies menos de lo que eres Ahora ve lo fácil que es. Empezamos en el suelo 500 pies, 1000 pies, 500 pies atrás al suelo. De acuerdo, es así de sencillo. Está bien. Por lo que anunciarás tu en tu pierna base a la torre y dirás que tus intenciones tocan y van o parada completa en base, ralentizas aún más y aplicas aletas mientras bajas a 500 pies por encima del aeropuerto, momento en el que haces tu última a la izquierda gire a la etapa final de aproximación. Este acercamiento final debe ser donde aceptes el despeje de aterrizaje y alineas el avión con la pista, línea central y tierra, tal como lo hiciste con un acercamiento directo. Déjenme demostrar. - Como se puede ver, se trata de una manera ordenada del dedo del pie. Tener aviones en círculo El aeropuerto permite la seguridad adicional de mantener todos los aviones en movimiento en la misma dirección y te permite deslizarte hacia el aeropuerto si tienes problemas con el motor por lo que mantienes tus circuitos apretados. Como dicen, No salgas demasiado lejos. ¿ Podrías deslizarte al aeropuerto? Entonces cuando estás tan bajo al suelo, es una buena práctica poder deslizarte si tienes que hacerlo, sin la ayuda de tu motor, acaso pasarás mucho tiempo perfeccionando tus procedimientos de circuito para ahorrar tiempo y dinero. Cuando estás rentando aviones e instructores, ejecutamos lo que se llama touch y va touch and go landing. Esta es una transición suave desde el aterrizaje. Estira y despega todo en un procedimiento suave y estás de vuelta para otro circuito. Continuamente lo harás para practicar tanto despegues como aterrizajes. Los pilotos de rial tienen que ajustarse por muchos factores, como la fuerza del viento, la dirección del viento. Pero no tendremos que en nuestros simuladores para este gran coito. Tenemos clima perfecto para practicar el tacto y va. Ningún viento es el ideal para ejecutar un toque e ir primero, deja clara tu intención. Al llamar a la torre en tu pierna base, te diriges a un aterrizaje, por lo que en tu pierna base dejarías clara tu intención. Entonces, cuando toque hacia abajo en la pista, no aplique frenos. Manténgase alineado con la línea central de la pista, pero inmediatamente levante sus aletas y aplique toda la potencia para iniciar su rodaje de despegue. Entonces estás aterrizando Roll. El rollo de despegue es un movimiento suave. Manténgase alineado con la pista y, a 55 nudos, gire para levantar la nariz durante todo este procedimiento. Mantén la nariz arriba mientras el avión está en movimiento, y eso es duro en la rueda de la nariz cuando se mueve rápido. Sé que eso no te preocupa en el simulador, pero es una buena práctica. Todo el tiempo cuando estás haciendo tu aterrizaje antes de que baje esa rueda delantera, sigues deteniéndote un poco. Estás tratando de asegurarte de que no estás empujando todo el peso del avión a la rueda de la nariz. Así que recuerden nuestra velocidad normal de ascenso fue 73 75 no en algún lugar por ahí. Y así es como lo hacemos tocar y vamos Vamos Vamos a echar un vistazo. 24. Module 7: lección 2: Lista de verificación y toca y vete: escuchar el ir alrededor. El rebasamiento del dedo del pie o dar la vuelta la toma el piloto debido a un mal acercamiento o mal aterrizaje, pero tal vez lo solicita la torre si todavía hay un obstáculo en la pista. Si el piloto simplemente está dando vueltas, haga dedo un mal enfoque de aterrizaje. De inmediato aplicas toda la potencia, mantienes vuelo nivelado y subida ligeramente positiva mientras retraes tus aletas 10 grados a la vez. También te alejas de la línea central y subes a la derecha de la pista para que puedas mirar tu ventana más cercana para ver las otras obstrucciones de aeronaves o pista. Si la torre solicitó la vuelta, debes ejecutar de inmediato y luego preguntar por qué después ven toda la pista y tienen control sobre su zona de control aeroportuario. Ejecuta tu procedimiento de ir alrededor como se describe, y éstos a la derecha de la pista, por lo que tienes una visión clara de toda la pista, y si algún avión está despegando, no te subirán. Tuve que hacer esto una vez en un aeropuerto solitario de Markham. Estaremos usando ese aeropuerto en nuestro curso intermedio. Cuando el tractor de un granjero comenzó a cruzar la pista en el otro extremo. Mientras estaba en final corta, inmediato ejecuté para dar la vuelta, alivié hacia la derecha y le saludé mientras pasaba. Supongo que no quería que nadie aterrizara ahora mismo, pero fue instintivo y suave de toda mi práctica. ¿ Qué podría salir mal en el circuito? Bueno, en el vuelo real, es mucho más fácil juzgar las distancias. Y hay una sensación de hundimiento que no se obtiene con el simulador. Tendrás que vigilar tus instrumentos y usar tus puntos de vista externos para juzgar cuándo voltear a final todos los demás giros aire realizados cuando llegues a cierta altitud. Entonces es difícil en el simulador juzgar cuándo pasar a final. Como puedes ver desde la vista lateral que el umbral de la pista se está acercando y a un giro suave a final, vas bajo y lento, giros suaves aire necesario. Podría hacer un giro exacto cada vez en un avión real, pero tengo mucha dificultad en este simulador. Tendrás que practicar para decidir cuándo dar la vuelta final. Un método es hacer un giro suave y luego corregir cuando veas cómo alineas el siguiente toque y te vas, simplemente giras tarde o temprano, dependiendo del último. Con la práctica, estarás engrasando esos aterrizajes cada vez y girando en el momento adecuado. Por último, lo peor que podría salir mal en el circuito es una falla del motor, y solo tienes 1000 pies para deslizarte a la pista. Si te estás despegando, no tienes la altura suficiente para dar la vuelta y aterrizar de nuevo. Por lo que nos deslizaríamos directamente y aterrizaríamos en el campo de un agricultor o en el agua. Ese es el peor de los casos. Todas las demás piernas aire fácil para volver a la pista, incluyendo el último giro al acercamiento final. Deberás poder deslizarte sin potencia del motor si es necesario. Eso es lo que practicamos en los aviones de Río. El instructor alcanza y corta el ídolo del dedo del motor. Realmente nunca cortaron bien el motor. Eso no es seguro. Pero lo cortaron dedo del pie ídolo y dicen que hemos tenido un fallo de motor sin previo aviso. Nos montamos de inmediato por 65 nudos. Deslízate y vuela el avión a la pista o al pasto. Si no puedes llegar a la pista no mucho tiempo para nada más. Permítanme demostrar esto desde abajo una pierna y otra desde la base. Está bien. 25. Module 7: lección 3 de solos de carga de entrada: Lección tres entrada y salida de una zona de control. Entonces, empecemos por entrar a la zona de control y unirnos al circuito. Es bastante fácil cuando un controlador te dice dónde unirte al circuito como vamos a hacer. En nuestras lecciones, simplemente seguimos las indicaciones dadas por el controlador. Si pretendemos aterrizar en un aeropuerto que no tiene controlador. Bueno, ahora necesitamos tomar una decisión inteligente sobre la forma más segura de hacerlo sin conflictos No queremos que otros aviones decidan aterrizar de esta manera cuando queremos aterrizar de esa manera, . el secreto para unirnos a cualquier circuito es descubrirlo con anticipación. ¿ Cuál es la pista activa que un controlador podría decirte? O podrías enterarte por un reporte meteorológico de un reporte meteorológico, determinar los vientos y descifrar la pista que mejor las líneas. Una vez que lo sepas, simplemente superponga tu indicador de rumbo en la pista y visualice las cuatro partes del circuito. Además, averigüe si se trata de un circuito de mano izquierda o derecha. Bueno, tu instructor te mostrará dos maneras de encontrar esto. Pero una mano izquierda solista, ya que es la más común. Los circuitos de la mano derecha son la excepción. Ahora, mirando este diagrama, decide si tu acercamiento te dejará en el lado ascendente, abajo un lado o lado base. Dependiendo de qué dirección vienes, puedes ver que el lado normal del viento cruzado no es un buen lugar para unirte. A medida que el tráfico está subiendo desde el aeropuerto, el viento hacia abajo y las patas de base están rectas para averiguarlo. El tráfico ya está a la misma altitud, y se pueden ver a medida que se unen. El lado de victoria de mediados arriba es sencillo. También, simplemente desciende a la altura del circuito en el medio superior interior y luego cruza a la altura del circuito para unirse a la bajista tarde otra vez, se ven todos a la misma altitud. Probablemente quieras hacer tus cheques de viento hacia abajo y durante el crossover o después de unirte al viento hacia abajo, siempre mantente pendiente de un tráfico hacia abajo. Al cruzar un aeropuerto, estaremos visitando aeropuertos incontrolados en los cursos intermedio y avanzado, junto con un vuelo de cross country. Tenemos que ir a otros aeropuertos, déjame demostrarme, acercándonos desde el lado del viento arriba o medio superior por dentro y cruzando para unir el viento descendente , -saliendo -saliendo la zona de control. Al salir del aeropuerto, no tienes que seguir volando a la altura del circuito. Por seguridad, sigue subiendo a tu altura deseada para salir del camino de aterrizaje y tocar y salir aviones. Es posible que aún necesite ejecutar parte del circuito al salir. Tomemos la Pasarela 26. Si deseamos partir hacia Occidente, pediríamos una salida oh recta, y el controlador nos despejaría para eso. Si queríamos una salida hacia el este. Como hemos estado haciendo, seguiríamos el viento cruzado normal y bajando una pierna. Pero sigue subiendo hasta llegar a 2400 pies y nivelar. Recuerda, ese es el techo dentro de esta zona de control, dejando la zona hacia el este y hacemos nuestra llamada una vez que salgamos de la zona de control. Si deseamos llevar a un pasajero en un recorrido de vista viendo por la Torre CN y luego por la Parkway Don Valley hacia el norte, solicitaríamos una salida a la derecha y obtendríamos autorización para eso. Recuerda, es la Pasarela 26 orientada al poniente, y haríamos una salida a la derecha hacia la ciudad cuando tengamos despeje para eso o no, dependiendo del controlador, las condiciones, el clima, etcétera, el contralor preguntaría, ¿qué se pretende? altitud sería como rodeamos la Torre CN ya que aún está en su zona de control y tienen control de ella. Y luego asesoraríamos cuando nos dirigimos por el parkway para que sepan que ya no estamos dando vueltas en la torre. Esa Torre CN es una atracción turística, e incluso he llevado a la prensa y a la gente que está tomando video para la prensa y para documentales. he levantado y les enseño el simulador y los aviones reales alrededor de la Torre CN. Y a medida que rodeamos la torre CN, saludamos a la gente. Apenas podemos ver a los niños presionados contra el cristal y les saludamos. Eso es algo bueno, porque nuestras lecciones en este curso de principiante siempre se dirigían hacia el este para la práctica. Es en el coito grande. Vuelos en cursos posteriores nos tienen saliendo en todas direcciones, por lo que necesitamos dar a conocer esa intención al controlador en contacto inicial. 13 Melanie Mayor de 20 millas, 1 700 dispersos sentados alrededor de Charlie Golf Noviembre Julieta se disparó. Solicita taxi para despegue. Salida Apenas. Recuerda, mantente corto el contacto de la pista. Nuestro en 11 Niner 110.1. Listo. Taxi. Pasarela larga corta Noviembre Sentado alrededor gimiendo Noviembre Hectoring uniforme Traer Conte alto apartamento solo. Mama Hotel Noviembre. De acuerdo, Número para tu cuenta. Por qué pasarela encabezando tu embarazo Y 133 puntos o cero noviembre por victoria. Uniformes despejaron una carga del hotel aeropuerto de noviembre como se presentó por pista rumbo clima mantener seis Marque su en 133.7305 Money uniforme de vuelta. Contacto alrededor en el punto 11. Listo para atacar alrededor de las 11 o cada uno conoce a todos 1 47 Ciudad del aeropuerto. Nuestro Charlie Golf Noviembre Julieta Listo para la salida. Pista dos. Temprano de noviembre Asesinato despejado para despegue. Pista aprobada para despegue. Pista dos. Eso está apagado. Noviembre Julieta, - nuestro colega Victor una pista visual encuadernada. Sector Charlie. Nuestro negociado. Ahora. - Espera , espera 26. ¡Qué es lo siguiente y agradecidos!: Bueno, ahí lo tienes. Todo el curso de principiante sobre Aprendió a volar. He cubierto mucho material y demostrado muchas nuevas habilidades. Espero que esta perspicacia sobre el mundo de la gestión de un avión en vuelo libre haya sido esclarecedora. Para algunos de ustedes, esto ha sido exactamente lo que buscaban. Para otros, esto es una sorpresa. Mucha gente piensa que saltamos a aviones o chorros y simplemente giramos la llave y vamos como lo hacemos en autos de rendimiento o en Hollywood. Todos los pilotos comenzaron con estas habilidades y los aviones que vuelan bajo y lento. Una vez que dominas estas habilidades básicas pero necesarias, sin duda puedes ascender a otras aeronaves. Pero te das cuenta ahora que simplemente tienes que conocer las velocidades V de la aeronave que deseas volar. Es necesario conocer las velocidades de despegue, las velocidades de la tripulación, las velocidades de aterrizaje y todo el resto para todos y cada uno de los aviones. En vuelo riel, tendrías un paseo check out con un examinador para poder estar certificado para volar cada tipo de aeronave. Por lo general, comprarías o descargarías el Manual Operativo de Pilotos o el salario P por cada aeronave que desees volar. Estudiarías y memorizarías las velocidades V, procedimientos de emergencia, etcétera para cada aeronave para el simulador. Apenas aprendiste las velocidades y procedimientos de alguna manera y cómodamente volar el avión que desees. Esto es divertido y te puede dar una perspectiva completamente nueva. Y lo animo desde aquí. Necesitas practicar todo lo que hemos cubierto. Despegue y salga del aeropuerto hacia el oriente y practique en el área de práctica de cantidad clara, regrese al aeropuerto y aterrice, luego haga toque y se va hasta que casi se pone aburrido. Pero volar en cualquier configuración no es aburrido, estaban volando. Pero honestamente, si me envías tu archivo de grabadora fs de tu circuito y estás tocando va por dos circuitos y tierra, puedo valorar un tema Tu certificado de vuelo en solitario. Ahora, esto es sólo el falsificador Aprendió a volar solo certificado avalado para vuelo simulador. Pero es algo que demuestra que has dominado las habilidades con tu certificado y una foto tuya. Además de tu avión, que puedo superponer para ti. Puedes enmarcarlo y ponerlo en tu pared donde tengas tu similar. Esto es común después de un vuelo en solitario en aviones reales. Entonces, ¿por qué no? Después de dominar esas habilidades en el simulador, espero ver tus circuitos finales y tu toque y va, Ve por ello Próximos pasos hambrientos de más. Una vez que estés cómodo con las habilidades aquí, podrías considerar llevar al intermedio aprendido a volar conmigo. Ahora nos vamos a algún lado. Algunas de las cosas cubrirán nuestros vuelos de cross country realmente planeando la mosca, luego volando el plan. Ah, vuelo final será a las Cataratas del Niágara y de vuelta usando mapas correctos, procedimientos correctos, práctica de radio. Se trata de emocionantes emergencias, aterrizajes preventivos y desembarques de emergencia. Cómo ejecutarlos correctamente, completos con comunicaciones por radio, rendimiento volando campo corto y despegue de campo blando y aterrizajes estos aire necesarios en tiras de pasto, nieve o hielo e incluso pasarelas de dinero. Visitaremos algunas de las pistas de aterrizaje más pequeñas en aeropuertos incontrolados. Tienen pasarelas muy cortas. Estas nuevas habilidades requerirán pedales de timón. Ya has oído hablar de esto todo el tiempo. En este curso, no se pueden hacer resbalones y patines sin ellos. No se puede hacer un aterrizaje de lis de aleta sin el uso de un timón. manera realista, te taxi utilizando pedales de timón los cuales también están conectados al volante de la nariz para la dirección. Utilizamos el yugo sobre Lee para manejar el viento que nos rodea mientras nos taxi, vamos. Queremos aprender la forma correcta de hacer este trabajo radiofónico, utilizando el transpondedor en emergencias, soportando vuelo normal usando lo que se llaman televidentes y de mí está bien en vuelos de cross country . Estas radios especiales airean que determinan dónde estamos y qué tan lejos estamos a destinos, radiocomunicaciones durante nuestras emergencias y procedimientos aeroportuarios incontrolados. Hay otros detalles, pero les dejo la decisión a ustedes. Espero que se unan a mí y continúen su descubrimiento de vuelo y cómo manejar con confianza un avión e ir a cualquier parte. Te estoy deseando clima justo y años de disfrute en tus vuelos en soy lo importado. 27. de FlightSimulatorFirstLook: Y aquí estamos fríos y oscuros. Ahora lo que quiero hacer es solo darte una idea aquí, tus típicos controles de yugo para mirar alrededor. Aquí está mi izquierda, lo cual es genial. Siempre necesitas una mirada izquierda y derecha. Y luego tiene un par de bonitas vistas aquí. Hay una mirada sobre el capó, lo cual es realmente bonito para aterrizar. Se llega a ver el capó por aquí, justo aquí, y luego volver a la normalidad. La mayoría de la gente llama a esto la vista normal y retrocede un poco más o lo siento, entra más para que puedas ver el panel y aún más para que puedas ver los instrumentos de copia de seguridad. Ahora, aparte de todo eso, puedes moverte usando el clic derecho del ratón y hacer más cosas. Quiero mirar hacia abajo y asegurarme de mis escudos en ambos. Seguro Mike, para despegar. Podría querer mirar algunos interruptores. Entonces, empecemos. Me voy a poner rodando aquí y te dejaré ver algunos paisajes mientras vuelo. No todo se trata del paisaje, pero esa es la parte salvaje. Esa es la parte que es tan realista ahora que realmente he volado y veo mi casa de esa manera, en realidad puedes hacerlo. Ahora cuando llegas directo al nivel del suelo, todo se genera. Se trata de inteligencia artificial de IA generada por los algoritmos que utilizan en los datos almacenados. Se están almacenando datos en servidores de Azure. Ahora si toda esa frase no significa nada, no te preocupes por ello. Pero el punto es que está sentado en la nube, toneladas y toneladas de datos satelitales. Y construye cosas a medida que vuelas cerca de ellas. De acuerdo, así que algunas cosas del aire en realidad son planas en el suelo, pero desde el aire se ven 3D. A medida que te acercas, te das cuenta de que son planos. Otras cosas están realmente construidas en 3D, así que veremos eso a medida que avancemos. Entonces vamos a poner sólo vamos a poner un poco de combustible en primer lugar. Voy a ponerme a sentir pop por aquí, darle la vuelta a la bomba de combustible. Yo sólo voy a darle un giro mejor, algunos consiguen algo de poder aquí para que podamos ver qué está pasando. Antes realmente lo hice el público de campo debería hacer eso porque ahora puedo ver mi flujo de combustible con mi mezcla. De todos modos, lo haremos, nos meteremos en más de eso más adelante. Puedo entrar en más detalles en las listas de comprobación, pero siento que está bien ahora estoy listo para rodar mezclas en. Octava pulgada en el acelerador. Balizas encendidas. Voy a volver a este punto de vista. Voy a mirar a la izquierda primero. Nadie ahí que ni lanzaría prueba de sistema. Está bien. Muy bien, pronta despejada. Bien. El ruido de pitido es, es alternadores pasando a baja tensión. Eso debería ayudarte a ir. Henry aviónica ahora va a proponer sobre que nos debe dar nuestro CO2. Y se ve bien. Y de nuevo, digo que se ve bien. Puedes entrar así y echarle un buen vistazo. Para aquellos que no has usado un G1 1000. Tengo todo un seminario sobre eso, breve Essentials sobre eso para que puedas ponerte cómodo en él. Y luego todo un curso, en realidad he terminado todo el curso todavía, donde vas mucho más detallado en él. Pero lo principal que buscamos aquí es que estamos todos ten cuidado ahora mismo es ¿cuáles son las frecuencias de nuestro Coleman y ella vienen a nuestros principales instrumentos voladores? Aquí está nuestro horizonte artificial o disminución de banco. Aquí está nuestro giroscopio direccional. En realidad no es un giroscopio, ustedes ya más. Pero hay un respaldo para eso. Por supuesto que hay un altímetro de respaldo, un HI de respaldo y un indicador de velocidad del aire de respaldo, correcto. Y hay que tener esas copias de seguridad en caso de que las cosas pasen aquí, la de inserción. Ahora tengo, en realidad tengo una semiótica real frente a mí para que pueda apretar los botones. Pero cómo normalmente bajaría tu empujar ese botón y solo decir que el inserto está apagado. No me refiero a ese mapa porque va a estar por aquí. Pero no vamos a hacer una lección completa al respecto. Ella fue 1000, pero sin duda es fácil. Y esta es la evaluación incorporada, 172 que está en el nuevo vuelo singular, y esta es la incorporada. En realidad tienes que tener el estuco premium o deluxe conseguir los medidores convencionales, fue, lo creas o no. Por lo general crees que podría ser al revés, pero está bien, entonces desde aquí, ¿qué tengo que hacer? Bueno, este es mi indicador de velocidad del aire, este es mi altímetro. Esta es mi presión barométrica y dice mi horizonte artificial. ¿ Qué más necesitamos en este momento típicamente, quiero decir, lo que voy a hacer y en muchos de los cursos que ustedes han seguido solo volaban vía lejos de todos modos donde miraban e instrumentos y aseguraban que las cosas estuvieran bien. Estamos mirando velocidades de aire para despegues adecuados, etcétera. Entonces volveremos aquí ahora. Yo solo quiero salir del avión por un segundo solo para mostrarte lo que está pasando. De hecho, me voy a deshacer de todas estas etiquetas. Realmente no necesito todo ese lío y toda esa gente que está volando. Entonces sólo voy a salir a escapar. Voy a ir a General y voy a ir al tráfico. Y yo sólo voy a entrar en el tráfico, mostrar las placas de identificación fuera para el tráfico, para el tipo de tráfico de aeronaves. Pongamos algo de IA fuera de línea. En otras palabras, tirarán algunos ahí adentro por lo que verás algo de tráfico de vez en cuando aviones de AI. Entonces, de acuerdo, oh, aviación general, lo tengo arriba. Aeronáuticos completos en realidad, no nos deberían ver esos en absoluto en este aeropuerto, así que todavía los tirarán. Y si esto fuera vivo con gente como tú y yo volando, yo los veo todos entrando y haciendo todo tipo de cosas aquí. Entonces eso es una locura. De acuerdo, así que eso es lo que haremos. Salvaremos esa fuga fuera de aquí, escapamos de ahí, y estamos bien. Notarás que los cielos están despejados ahora hay algún tipo de tráfico ahí, pero se hace más difícil ver el tráfico ahora, ¿no? Ahora eso es un tráfico de IA. ¿ Está bien? Y luego mientras miras alrededor del avión, verás que hay uno en tierra a todo bien. Hay un despegue, así que estos son todos AI generados ahora. Y la pista 26 como pista actual. Ahora, lo que haré primero es golpear mi bloqueo de desplazamiento para mi ATC. Sintoniza primero el clima, veamos cómo va eso. Deberían pasar por la radio. Siete problemas que llegan en la radio. Pero de todos modos, podemos ver aquí cuál a A123, que es insignificante. Soy visibilidad nueve condición Scott, claro. Temperatura 14, Buen punto. Y altímetro a nueve o nueve o dos. Ahora típicamente estar mirando tu juego cuando esto estaba sucediendo. Acabarán de volver aquí así. A nueve o nueve o dos es lo que realmente tenemos. Y la pista es 26202 y cambias que aparecen con el codificador paramétrico hacia abajo. De acuerdo, así que tenemos todo lo que necesitamos, todo lo que necesitamos hacer ahora, sintonicemos el tráfico ahora en la línea 229. Parece que no es sí, dice que no en torre de Estados Unidos esa es la frecuencia normal de la torre. Quieren que sintonicemos el tráfico en el 1229, que es como una frecuencia obligatoria. Entonces es como si no hubiera nadie ahí. Por lo que sólo anunciaré taxi y me dirijo. Y se puede ver aquí ahora, lo he tenido viniendo en la radio y sólo tienes que echar un vistazo rápido aquí para cambiarlo a la columna 22. Sí, estoy tratando de sintonizar cuando a 229 no les gusta comprar com reutilización y otros para tratar de anunciar impuestos, pero vamos a ver si eso funciona. Impuesto a pista. Ahora en realidad están diciendo pasarela aquí, así que haremos una camisa que debe ser el impuesto a tu manera ahora. Yo sólo voy a colapsar eso deja ir. Quítate mi freno de estacionamiento. Ahora podría haberme empujado hacia atrás solo por efecto. Es un efecto bonito, pero solo voy a dejar eso por ahora. Y ustedes pasean hacia su izquierda, pero las cosquillas un poco bloqueadas por ahí. Entonces yo sólo soy una especie de ir aquí. Ahora cuando estás gravando sin duda con una sola pantalla, tienes que mirar alrededor, asegurarte de que no estás golpeando edición, chocar, bloqueos se detectan por defecto a menos que los apagues. Para que pudiera chocar contra cualquier cosa. Eso es realista. De acuerdo, así que aquí estamos. Se acabó el 26 y el último, oye, hay alguien despegado. Y ocho está por aquí a la derecha. Ahora te das cuenta de que todo el mundo está haciendo 26. Entonces sabes qué, solo para que no haya confusión. A pesar de que dijeron que se supone que debo ir a las ocho. Es obvio que incluso un i trafico Sunni 2686. Pero ese es el problema ahora mismo con las cosas de IA. Si hubiera yo estaba encendido hoy más temprano y había un controlador de tránsito diciéndonos qué pista seguir, pero mucha gente estaba ignorando. Pero de nuevo, apagas todo el tráfico en vivo de los que solo están aquí para divertirte. Y lo encenderías por tráfico serio o el resto de nosotros, y luego las cosas se vuelven normales. Ahí hay alguien despegado. Ahora solo estoy todavía no voy a ir a la pasarela. Yo sólo voy un poco por aquí , hasta el inicio de 26. Y mucha gente iniciará incursión en la pista. Y te estoy instando a que no hagas eso en simulador de vuelo. Comienzan en la pista lista para rodar. Bien en un aeropuerto donde no hay nadie, pero si tienes a alguien en absoluto que viene a unirse a ti, simplemente no hay nada realista por encima del avión sentado uno encima del otro. ¿ Está bien? De acuerdo, así que estoy usando mis 2-breaks buscando tráfico. Como saben, hay un tipo por aquí que se está preparando para despegar. Ahí hay 172 y luego había otro ahí, dos ahí. Y luego de nuevo, también puedes saltar. Ahí hay alguien que acaba de engendrar frente a nosotros. No estaban allí antes. Y dijo, sí, eres demasiado lento. Es una especie de taxi. Está bien. Y hay evaluaciones A sentarse en la pista pero hecho fácilmente. Entonces a pesar de que son tráfico de IA y podemos simplemente ignorarlos y atropellarlos lo que aún prefiero simplemente eliminar y ojalá se muevan. Sí. Y ahora se puede ver que en realidad hay un par de ellos ahí. Acaban de terminar desmoronándose. Y entonces, ¿qué pasa cuando empiezas ahí? Aquí está alguien aterrizando. Sí. Creo que podrían estar aprendiendo en 240 y eso es lo que vamos a hacer. Vamos a aterrizar en el 24, sólo para que te des cuenta que el tráfico y el 26 era una locura. Muy bien, así que vamos a hacer eso y para que puedas ver de qué se trata todo eso. Selecciona un corredor, voy a seleccionar 24. Voy a tener mis propios patrones de tráfico para que no me interponga en su camino y me voy a quedar en el patrón. Entonces eso es una especie de decir gravar al fugado 24, toque izquierdo e ir. Sí. Eso es lo que es. Está bien. Y así será mejor que me mueva una vez que haya hecho ese anuncio. Y tengo que saltar de nuevo dentro de alguien haciendo. Por lo que ahora 24, en lugar de seguir el círculo todo el camino por aquí, donde va a cortar hasta 2040. Aquí es donde vamos a estar aterrizando. Para aquellos de ustedes que han mirado esto antes en este aeropuerto, hay 24 ahí mismo. Y puedes confirmar que al mirar tu solo saldré del camino para los del forro en 26. Y típicamente quisiéramos posicionarnos un poco para poder ver los números de la pista. Sí, hay 24 por delante y basta con detenerse ahí porque es una pasarela corta. Y miro aquí mismo mi indicador de rumbo y aquí sólo tenemos un vistazo más de cerca. Y se puede ver que son 24, así que ahí también estamos confirmados. Y lo que no hice fue el previo y debería hacer eso ahora mismo y tratar de evitar que el video sea como un video de media hora, chicos. Entonces hagámoslo de todos modos, solo para que veas eso en acción, oye, alguien me vio en la pasarela y dijo, creo que solo voy a dar la vuelta. Está bien. Entonces solo pondré el freno de estacionamiento. Hagamos una corrida hasta muy rápido aquí. Me sorprende que mi otra prenda no esté puesta. Está aquí frente a mí, pero no está por allá. Eso es extraño. No sé por qué. Pero de todos modos, eso está bien. Pero sólo ven aquí. Mira ahora nuestros RPMs. No se ven los RPM y es una locura. Normalmente está por aquí. Y si éste está apagado, entonces está por aquí. Entonces creo que por el bien de sólo intentemos. Esto. Debería volver a aquí, de acuerdo, Así que así lo puedes ver. Usemos esto para un algoritmo no seguro por qué eso es inoperante. Entonces aquí se puede ver que estoy hasta 17, tal vez 1800 para esta prueba. Ustedes sólo aguanten conmigo. Simplemente haremos una prueba de magneto rápida. Ahora sé que en un simulador va a estar bien. Se pueden establecer fallas, pero típicamente están bien. Por lo que estoy sentada a las 1800. Ahora me voy a llevar el magneto. Algunos de ustedes no saben hacer esto o no lo han visto. Estamos probando el motor bajo estrés como lo que realmente estamos haciendo. También estamos revisando que donde todo está en el verde, así que estamos viendo todas las presiones y el verde, el flujo de combustible es normal, el vacío está ahí cuando el vacío para los medidores viejos. Pero lo que vamos a hacer es usar el botón de inicio aquí para ir a la izquierda o a la derecha, y luego volver a ambos. Ahora tienes que volver a ambos tiempos. Él no lo hace. Ahora resulta que tengo mi panel aquí frente a mí. Voy a ir a la derecha. Yo estoy mirando esos RPMs y lo veo caer a 1720. Entonces perdí 80, ¿verdad? A lo mejor hasta 90. Volver a ambos. Hay dos bujías en cada cilindro, así que eso es lo que estamos probando. Y ahora voy a ir a la derecha, y sólo ver que no debería ser muy diferente unas 50 rpms entre ellos y un total de 150. Entonces aquí sólo comimos cayendo alrededor de 80 y luego de vuelta a ambos. Entonces estamos bien. También lo llevamos de vuelta a inactivo, asegurarnos de que sea permisible sin estancamiento. Normalmente ponemos carburador que él tenía si se trata de un viejo motor corroborado para que podamos asegurarnos de que eso también funcione. Y aquí vemos que está ralentí simplemente bien. También queremos revisar el déjame solo bajar aquí por un segundo. Ustedes chicos, típicamente quieren comprobar también que sus riquezas funcionan. Tengo un vernier rico, así que sólo puedo darle la vuelta. medida que lo gire, saldrá un poco. Y sus RPMs que significa que esto sea toda una lección, chicos, lo siento. Hagamos una rápida aquí. Cambiarán los RPM a medida que lo salgas. Si están mirando aquí arriba, chicos él sí. Hmm, son 650, así que cayó. Entonces voy a volver a tomarlo en un rato. Debería saltar hasta 6060. Aquí vamos. Entonces ese es el ajuste adecuado ahora para el despegue, lo haré lleno rico, pero esa fue una buena prueba. A veces también pruebas simplemente tirándolo hacia atrás hasta que se caiga. Sí, deja lo suficiente. Está bien. Entonces estamos bien. Muy bien, estamos bien. Chicos, gracias por colgar ahí. Vayamos a volar, oye, un biplano haciendo algunos trucos. Agradable. De acuerdo, vamos a saltar muy rápido. Vamos a inscribirnos mientras estamos aquí. En tanto que él, se ha ido. Está bien. Vuelve a saltar. Vamos, vamos a volar. Estaban bien, frenos de estacionamiento apagados, transpondedor. Y sólo quiero ponerme esto mientras estoy ahí, ustedes tienen que hacerlo correctamente o también me fastidia. Transpondedores en la Torre de Sídney, Gulf Labor, Juliet's en 24. Despegado. Voy a dejarlo en una sola pantalla aquí para que puedan ver los RPMs. No sé qué está pasando con el otro. Simplemente sucede que cuando grabas, de repente, están así que estamos en plena tirando hacia atrás un poco de presión para sacarlo de la rueda de la nariz, tratamos de alinearnos con timón. Tenemos velocidades de aire vivas aquí está, 34 aquí. Y permítanme mostrarles que en esta vista, sus velocidades vivas o buenas, en algún lugar alrededor de los 55. Ofrezco la nariz a los 60 o así empieza a levantarse o bien. Al igual que volando normal ustedes chicos. Y luego te darás cuenta de que probablemente nos vamos a instalar en algún lugar alrededor de los 74. Entonces me lo llevaré de vuelta aquí. A este final, mi recorte probablemente en un div y chequee mi tendencia, pero vamos a asegurarnos de que queremos instalarnos en 74. Entonces 7576 tal vez y ya. Está bien. Volverá. De acuerdo, y estoy fuera de mi objetivo, así que volvamos a aquí. Y mientras estoy haciendo esto, echemos un vistazo a su alrededor. Mira. Echemos un vistazo en impresión. Ahí está el balón Ontario Place. Está bastante bien. Vamos a ver algo más de eso una vez que lleguemos allá arriba. Por aquí. Agua. Sí. De hecho, ahí está la isla. Gracias. Allá atrás. Está bien. Entonces hagamos un look rápido así. Mira atrás. Nos vamos de alineaciones del CMI, horribles porque estoy hablando y jugando. Pero estos son el tipo de puntos de vista que puedes hacerlo. Hagamos nuestro circuito mientras estamos aquí. Estamos lo suficientemente alto como para hacer su izquierda ganar estaban demasiado lejos realmente para un deslizamiento. Si somos un fallo de motor ahora no llegaríamos al aeropuerto, pero eso está bien. Te devolveremos de alguna manera. Sí. Por lo que ese parpadeo es El ajuste del altímetro. Yo lo conseguí listo para 1200. Y ahí es donde más o menos quiero estar en mi circuito. Es un circuito de 1250 y aquí, sólo voy a tomar algo de eso de esto volver aquí para que me haga una buena idea de cómo se ve esto. Y ahora solo echemos un vistazo rápido por aquí. Es decir, esto es precioso cosas que no hay ciudad te va a mostrar otra a medida que nos acerquemos, pero sólo una cosa preciosa. Y no pongas atención a mucho sobre la precisión de mi vuelo. Si estoy tratando de mostrar cosas, entonces es difícil concentrarme en las características de vuelo y más o menos hacer un circuito. Estoy demasiado alto. Y hay manivela Adley sacó algunos rpms aquí en el vuelo nivelado. Y vamos a tratar de conseguir que esta cosa suba. Entonces puedes ver que para un circuito de pista 24, estoy demasiado alto ahora mismo y va a empujar hacia abajo con él, recortarlo, y tirar un poco más hacia atrás. No quiero ser sobre tal vez 2200 RPM. Está bien, así que mientras estamos aquí, echemos un vistazo rápido aquí. Y esto es precioso. Ahí hay islas de túneles. Y en realidad he navegado en estas zonas justo aquí y anclado. De acuerdo, pero por aquí está nuestra pasarela 24 aquí. Pista 26, la más larga. Clubes de yates aquí, aquí está el Royal Yacht Club aquí, CN Tower, sky dome, y el rascacielos de la ciudad. Esto realmente está lleno de árboles que chicos en realmente tan preciso. Y como estoy haciendo eso, un poco me fui fuera de curso. Pero eso está bien. Ahora por aquí a la izquierda es lo que se llama la brecha oriental. Entonces justo por ahí, está entrando a la vista. Esa es la brecha oriental y por razones de tráfico y ruido, por ahí quieren que pasemos. Entonces no haces una normal, no haces un rectángulo normal por aquí. En realidad subes a la brecha así se llama la brecha oriental. Hay uno occidental sobre el lado del aeropuerto. Y aquí es donde estamos haciendo nuestro turno. Torre de la ciudad, este golfo de noviembre, Julia dejó base para 24 touch and go. Y así que solo digo eso en voz alta en este momento ustedes chicos sólo por efecto, pero típicamente, déjame simplemente subir aquí donde demasiado lejos de la pista todavía. Lo estoy trayendo de vuelta a unos 17. Desangrarse. Ya puedes ver que ahora te metes en el área blanca desde mis aletas. Voy a darle un piso. Eso me llevará a unos 80 nudos. Y una segunda solapa me llevará probablemente el 70. Y voy a recortar eso. Ahora porque es la pista 24, no se puede llamar a tasa sobre la ciudad y luego volver a tierra. Entonces tienes que quedarte sobre el agua, estos todos estos rascacielos y cosas. Y tienes que simplemente deslizarte así. Ahora estoy fuera del camino del tráfico por 26. Pero ten en cuenta, estaré cruzando por la pista 26. Aquí está mi alcance de 500 pies. Recuerda la elevación es de 250 salmos realmente despegando el 24 en mi dirección, pista seis. Eso es lo que parece. Esto. Por lo que pasa mucha actividad. El código de alguien arriba, unos grandes subiendo en un, así que todavía hay mucho tráfico pasando en esta carrera, este aeropuerto. Eso es seguro. Pero de todos modos, mientras estamos haciendo esto y mientras estoy alineando ahí arriba, aquí está el look de la ciudad , de verdad, es precioso, increíble. Entonces no estoy aquí sólo para presumir del paisaje, pero ciertamente esa es una parte importante. Entonces, ¿qué agregamos aquí? De acuerdo, déjame solo tirar hacia atrás algo de poder. Eso es solo recortar eso un poco. Yo quiero estar en algún lugar alrededor de los 70 en touchdown, tal vez 68. Entonces aquí estamos. Por ahora se puede ver que alguien está sacando a menos de 26 años. Entonces le voy a dar más solapa. Me voy a quedar despierto. Tenemos que tener cuidado ahora y me van a instalar casi todos los rangos. Yo me quedo por encima de ese avión. Pero si llego demasiado abajo así, aquí, me fui por encima del avión bueno. Y entonces ahora bajaremos. Y eso fue un aterrizaje muy duro, pero eso fue porque un avión estaba en mi camino. Ahora, permítanme mostrarles lo que podemos hacer desde aquí. Voy a apagar sólo apaguemos dos aquí. Entonces no estoy en el camino para que nadie te muestre lo que estaba en mi camino. Bueno, supongo que siempre se lo dice ahí. Entonces quiero decir, sí. Por lo que sólo te da una idea. Ahora hay escala de ciudad. Sé lo que sé lo que me viste hacer antes. Déjame solo poner mis aletas y limpiar. Tus aletas están arriba. Déjame sólo tomar el altímetro. Perdón, el vamos a llevar el transpondedor de vuelta a modo de espera. Atrás. Y normalmente no bajarías el tiempo y todo el resto. Pero déjenme decir esto ahora allá, ahora hay un modo aquí que es hermoso. Viste algunos de los modos de cámara aquí a la izquierda y a la derecha y todas esas cosas normales. Me viste salir y mirar alrededor del avión. Y también me viste usar mi ratón, mi clic derecho en mi ratón para hacer cosas como lo elogié por tierra. Y veamos eso. Mucha cámara de velocidad. Ahora lo que pueden hacer aquí es la siguiente parte ustedes chicos, quiero que vean que esto va a ser lo más impresionante, no sólo la clave de respuesta. Y ahora estoy usando un mando Xbox para salir del avión e ir caminando. Ahora, yo también puedo, Es un dron realmente. Yo, así que mira, puedo mirar aquí arriba. Es decir, esto es así que no se puede hacer esto en un aeropuerto. No quiero decir, no se puede volar un dron vivo en aeropuerto sin autorización de la torre. Por supuesto. Se puede decir algo que mi tráfico comparó, algunos lo ven, ingeniarlo. Entonces vamos a sacar el filo del re-prestado de todos modos. Entonces las cosas que puedes hacer aquí es ahora que quiero mudarme aquí, tal vez bajar a su nivel. Sigamos este caso. Se quita parece a un desierto estéril. Entonces quieren seguir a alguien que realmente va despega en su totalidad. Y también, sólo en general el nombre del asesino estaba persiguiendo retirado. Aquí está el salmón. Van a entrar al público, consigue 200 flyby atacando a Mamma Mia, ¿ algo que nunca verías un trauma ahí? Casi caigo sobre ellos. Y luego otra vez, esto orientado. Sí. Entonces esto es, espero que esto te haya dado una idea de escenografía, de darte una idea de lo que se ha ido. Es decir, cosas que pueden ser bastante peludo y eso es Fisher. Ahí está que visitó DA fue que el diamante? Ta 40 W Y luego vuelve a la conferencia. Después de eso, podré mantener fuera la empatía. Es decir, no teníamos esta capacidad que está organizada. Es decir, hablar de aprender. Es decir, si todo el mundo está haciendo las cosas bien, se puede aprender mucho aquí. Y ahí estamos sentados en el pasto. Y aquí va este tipo. Se va, debe haber estado haciendo algunos cheques, algunos más bien genética. Entonces solo para darles una idea, chicos, podría sentarme aquí con la cámara del dron, pero eso no es realmente lo que me gusta hacer. En realidad me gusta volar y eso es realmente lo que queremos hacer. El skyline de Toronto, conozco bien la ciudad, claro que es mi ciudad natal y conseguiré que este tráfico siga aquí. Lo siguiente que haré en otro video, es decir, va a haber todo un montón más de videos que salgan. En primer lugar, tengo que refrescar muchos de los cursos que hice porque ahora tengo un escenario más realista para la navegación lejana y GPS. Angie se fue 1000 y hay un montón de cosas que aún necesito rehacer. Pero adicionalmente, solo, sólo el hecho de que aquí haya agua. Si queremos empezar a usar algunos de los aviones de agua para y hacer algunos aterrizajes de agua, que van a estar a punto de volver a la terminal en y zona. Oops, oops, oops, oops, oops, oops, oops. No obstante y desapareció porque esto es ala tocar el agua. De todos modos. Espero que esa sea una buena perspicacia para ti. Déjame sólo presionar Insertar y volver al avión. Y sólo vamos a gravarlo, la cosa de vuelta y estacionarla más cerca. Si quieres ver que sucediera esa parte. Un par de carriles bici, mira lo que está pasando 24 allá la derecha y otro va a 26 a la izquierda aquí. Agradable. Ésos somos nosotros. Seguro que esa parada que le ha construido. Así es éste y este es stock construido en estándar. Esta que estoy usando la versión que estoy usando en este momento es la Deluxe. Yo quería probar todo y voy a estar probando todo a medida que avancemos. Déjame sólo pasar a un impuesto tu camino aquí solo. Sí. Esto es algo que nunca tendrías que hacer en la vida normal. Es ese reloj o para aviones que se aproximan. Ahora sin duda puedes apagar el tráfico de IA. Y así como suele ser el simulador, sin tráfico en curso, en x plane, tengo tráfico global en fs x. Tengo algún otro tipo de tick de tráfico para hacer que el tráfico suceda. Aquí. Yo sólo me aseguraré de que sea rico. Cada reunión de padres podía escuchar taxi latente, luces de aterrizaje apagadas. Sólo para agregar unos cheques aquí, chicos. Y entonces tal vez pueda quizá me den la opción de gravar aquí. Nadie está haciendo nada. Está bien. Para averiguarlo más tarde también, esto sigue siendo nuevo para ustedes chicos. Se estrenó en primera etapa, así que solo estoy tocando. Voy a volver a donde formé parte de izquierda y derecha están bien. El ronquido rápido hacia abajo. Ese fue un sabor de todos modos. Sí, hay pushback, por cierto. Uno de ustedes sí me preguntó eso y sólo me dio una idea aquí mismo. Entonces digamos que no puedo ir. Normalmente no se puede porque aquí hay aviones a la izquierda. Es casi como un bucle cerrado, ¿verdad? Entonces no lo van a empujar con una hélice funcionando, pero ciertamente podemos simplemente, déjame solo hacer un corrector rápido. Magneto xs son buena mezcla ahí va, dejaré la batería encendida cuando una solicitud al empuje de vuelta aquí. Entonces con la hélice apagada y esto es algo que sabes, algunas personas piensan que puedes hacerlo bien, es propio. Nota cuando tienes que apuntalar de todos modos, Shift P, cualquiera debería. Mira, sólo miró a su alrededor detrás de él. Dice, oh, ¿me quieres? Entonces vamos a salir del avión. Oye amigo, no puede caber ahí. Ver a este tipo en realidad bastante bien estar. Y eso es todo. Fácil a sí, ese tipo acaba de aterrizar y luego se apaga. Tienes que ir a cenar o algo así. Entonces eso es bastante guay. Es decir, hemos visto que con complementos para ustedes chicos en esta pantalla externa por defecto es realmente bueno cuando ustedes también están volando, porque les da todos sus vitales y mucha gente sí vuelan así. Vuelan por detrás del avión con todos los vitales y nietos. Llévanos cualquiera de los motores. Pueden ver la velocidad del aire, pueden ver la altitud. Entonces ya sabes, esto es un montón de escamas, los copos a fuego lento usarán este tipo de pantalla. Ahora, ya lo mencioné antes, te ayuda a decirle mejor que se detenga en algún momento. Creo que puede empujar uno o dos para ir a la izquierda o a la derecha. Ahora, hay que buscar eso. O tal vez sean las teclas del cursor. Sostenlo. Sostenlo. No, eso no funcionó. De todos modos. Mejor turno a P. Cada ir y lejos va. Gracias amigo. Y entonces podemos poner en marcha un proyecto de ley anticipado. Por cierto, están un poco desaparecidas. Fue porque estaba tan cerca pero él seguía ahí. Eso es lo que harían si se superponen a los amantes una especie de fantasma fuera. Oye, eso es todo lo que te voy a mostrar por el momento. Yo sólo quería darte una idea de cómo es. Necesito aprender mucho más sobre las vistas exteriores. Dentro de las vistas, necesito aprender más sobre, ya sabes, aparte de las cosas voladoras, cómo moverse y mirar esto, lo menos que me di cuenta de algunas de estas cosas. Y ellos, estas vistas que les estoy mostrando vienen de mi yema alfa. Sólo eran mapeos incorporados de mi yugo. Pero lo que sí tenía que hacer fue entrar en controles es molesto, es que pensarías que eso solo quitaría datos para no tener que seguir escuchando eso, pero sólo mirar los controles justo de verdad aquí antes de que terminemos aquí, mirar los controles es una parte importante porque cada uno de tus periféricos que has usado antes. Podría no mapearlos. Por ejemplo, por aquí, mis controles de vuelo alfa mapearon todo bellamente. De acuerdo, y eso es para lo que estoy usando incluso para las cosas de la cámara también, ¿no? Y entonces puedes ver aquí qué va a hacer. Pero eso fue una bendición porque no tenía que hacer nada. Mi rueda de tapacubos, realmente no sabía qué hacer con ella. Mi término completo de velocidad de vuelo, vamos esto es realmente sólo dos botones, pero este es el que no tenía ni idea y tuve que configurarlo manualmente. Está bien. Y esta tiene esta es la aleación de pájaro rojo TH1 tiene un interruptor de solapa y tiene una mezcla y un acelerador. No sabía nada. Por lo que no podía volar en absoluto cuando empecé. Y yo sólo tenía que entrar aquí y no es difícil de hacer. Es decir, haces clic en él para cambiarlo así. Puedes despejarlo así, cancelarlo. Y lo que es esto disminuyeron los colgajos. De acuerdo, entonces, oops, no claro. Borrar entrada de corriente. Entonces ahora lo que podemos hacer es simplemente esto es disminuir colgajos, así que es aletas arriba. Yo solo presiono mi botón Arriba y lejos va en mis solapas. Entonces así de fácil puede ser. Puedes hacerlo, puedes hacer que vea lo que tienes. Y luego di eso. Di eso. Entonces una vez que eso fue configurado, yo estaba bien. Estas dos cosas tenían que prestar atención. El mando Xbox para la cámara del dron, me acabo de conectar al USB y acaba de funcionar. Y presionas la tecla de inserción para eso. Entonces, para que estas cosas se tienen que aprender. Es decir, aprendí mucho de los probadores beta y alfa que estaban jugando alrededor. Y ellos, enseñaron mucho para todos los que sintonizamos esas cosas. Nos enseñaron mucho en aquel entonces. Está bien, eso es todo. Ustedes chicos. Vamos a terminar con un poco de observación del aeropuerto. Ahí hay 2426. Seguro. Vamos a ver con sencillez. Y acabaremos con Es casi como una cámara de ojo de pez. Y por eso mira a ese senior y mira el paisaje inclinándose a medida que nos movemos a través de ellos todos alineados. Esto es agradable de ver. Ahora. Con tráfico en vivo, es agradable C2 con otras personas que en realidad están aquí. No lo piensas cuando estás en los simuladores mayores, emuladores, y no sabes cuántas personas hay realmente aquí. bastante cool. Está bien. Gracias a todos. Te volveremos a ver.