Ein Flugzeug fliegen lernen

1. BeginnerIntroduction: Fliegenlernen ist der Traum von Millionen von Menschen, lange bevor wir angefangen haben zu fliegen. Dann sind wir sehen, dass andere Piloten ihrer eigenen Flugzeuge oder Mietflugzeuge werden. Es entzündet uns noch mehr. Es gibt einen Grund, warum so viele Leute an Luftshows teilnehmen, sogar die niedrigen und die langsamen Flugzeuge ein Funken unser Interesse, wenn wir das Hobby des Fliegens oder die Karriere des Fliegens verfolgen, es wird Geld kosten, viel Geld. Deshalb können sich die meisten von uns nicht leisten, fliegen zu lernen. Oder zumindest denken wir, dass wir es uns leisten können, bis die Lektionen weitergehen, die Mittel austrocknen oder andere Dinge im Leben Vorrang haben. Hier komme ich ins Spiel. Mein Name ist Howard-Ordner. In meinem lebenslangen Streben nach Pilotierung und Flugzeug für reine Freude nahm ich das einzige Werkzeug, das ich seit Jahren benutzt hatte, Flugsimulator und nutzte es neben den tatsächlichen Flugstunden von echten Flugschulen. Da Microsofts ein Flugsimulator mit präzisen Start- und Landebahnen, tatsächlichen Funkfrequenzen und fotorealistischen Cockpits so realistisch ist , können wir immer wieder kostenlos üben. Über 15 Millionen Piloten nutzen Flugsimulator, um Ansätze zu üben und ihre Fähigkeiten zu verbessern. Hier in diesem Kurs werde ich Sie durch den Unterricht führen, die Fähigkeiten demonstrieren. Teilen Sie Videos von jeder Flugfertigkeit, damit Sie herunterladen und mit Ihren Fortschritten vergleichen können. Sie werden alle Fähigkeiten lernen und jedes üben, wenn Sie es lernen. Für einige ist das Lernen, richtig zu fliegen im Flugsimulator alles, was sie lernen wollen , und es weiterhin benutzen, um eine Vielzahl von Flugzeugen zu unzähligen Zielen zu fliegen. Aber für andere ist dies das Sprungbrett, um Ihren Pilotenschein zu erhalten. Echter Unterricht an einer lokalen Flughafenflugschule, gepaart mit dem Üben im Flugsimulator, wie ich es tat. Es gibt sieben wichtige Unterrichtsbereiche in diesem Anfängerkurs, genau wie es in einem Pilotprogramm der Flugschule gibt. Einige der Dinge, die Sie lernen und üben werden, sind Besteuerung rund um den Flughafen, Handling mit Ihrem Flugzeug, bevor Sie in den Himmel nehmen. Richtig. Startverfahren, Geschwindigkeiten, Kontrollen, Level-Off-Verfahren, Gerad- und Levelflug. Standardrate dreht sich, Karte, Besinnung, Klettern und Absteigen richtig. Annäherung an Lufträume, Ein- und Ausgang. Und natürlich Weste Schaltung, wie zu betreten und zu landen. All durch diese radialen Verfahren. Im Gespräch mit Kontrolltürmen wird auch Taxi zum Vorfeld und korrigieren Abschaltung Checklisten. Es gibt Materialien zum Download, wie zum Beispiel die Flächenflugkarte, die Cessna 172 Checkliste, die ich für den Flugsimulator in diesem Kurs vereinfacht habe, ein Cockpit-Poster zu studieren und Aufgaben, die eingereicht werden müssen. Wenn Sie diesen Kurs beenden, werden Sie in der Lage sein, sicher ein Flugzeug von Start-up, Taxi, Start, Flugmanöver, Rückkehr zum Flughafen und landen korrekt ohne Absturz. Die ganze Zeit hören und reagieren auf unsere Verkehrsleiter. Das gleiche Programm wurde in realen Flughafenschulen getestet, wo meine Aufgabe darin bestand, neue Piloten zuerst im Simulator vorzubereiten , bevor sie in echte Flugzeuge einstiegen. Auch Sie können mit diesem Anfängerkurs beginnen. Erfahren Sie, was Sie brauchen, egal welche Größe des Flugzeugs Sie irgendwann fliegen möchten. Aber ich muss erwähnen, dass Sie einen Flugstock oder ein Flugjoch erwerben müssen. Echte Piloten fliegen nicht mit einer Maus oder einer Tastatur. Das ideale Setup für diesen Kurs ist ein preiswertes Flight Yoke, Ruderpedale und Flight Simulator 2020 oder andere Simulatormarken. Aber wir können über Quellen und Kosten im Kurs sprechen. Ich will nur nicht, dass du überrascht bist, das zu hören, nachdem du den Kurs gekauft hast. Registrieren Sie sich jetzt in diesem Anfänger gelernt Kurs zu fliegen und beginnen Sie heute zu lernen. Das kann Spaß, berauschende, preiswerte und spannende Fähigkeiten und Nervenkitzel für ein Leben lang sein. Wir sehen uns drinnen. 2. BeginnerFirstFlightLesson1 1: Modul 1, erster Flug. Vielen Dank für die Anmeldung in diesem Anfänger gelernt, fliegen Programm. Wir wollen Sie von Anfang an in das Flugzeug bringen. Aber zuerst müssen Sie einige notwendige Ausrüstung und Software sammeln, um richtig zu fliegen. Sie benötigen einen Flugstock, manchmal auch als Joystick bezeichnet, oder ein Flugjoch. Ich bevorzuge, du bekommst ein Eigelb. Das beliebteste Eigelb, das von Flugsimmern als CH-Produkte verwendet wird. Flug Sim Eigelb, sagen Tech macht auch eine gute, die ebenso gut ist, wird auch die Wabe Alpha sehen, sehr beliebt, neuere auf dem Markt. Und sie reichen im Preis von überall von 200 bis zu $1000. Sie werden also wahrscheinlich die Kosten auf den ersten Blick niedrig halten wollen, um zu sehen, ob Sie wirklich gerne fliegen. Nun, Sie könnten wahrscheinlich irgendwo ein paar gebrauchte finden und man weiß nie, wie die USA sie sind. Also, weißt du, vielleicht ist das das Risiko, aber es hält die Kosten niedrig. Nichts ist falsch mit einem gebrauchten. Nicht viel zu verschleißen oder aufgehört zu arbeiten. Manchmal reagieren diese Schalter möglicherweise etwas langsam, aber sie könnten aufgeräumt werden. Aber Fliegen ohne Joch ist nicht sehr intuitiv und es kann ziemlich frustrierend sein , wenn Sie sich für den Flug Stick entscheiden. Nun, sie werden wegen ihrer Einfachheit in leistungsstarken Kampfflugzeugen oder Heimflugzeugen eingesetzt. Sie können einen Joystick schneller über schnappen als ein Joch drehen. Auch in einem Flugstock nimmt es weniger Platz in einem überfüllten Jet Fighter Cockpit für unseren Kurs ein. Und sicherlich, wenn Sie sich für Flugstunden in einem echten Flugzeug anmelden, werden Sie ein Joch verwenden. Sobald Sie das USB-Kabel an Ihren Computer anschließen, wird es automatisch im Flugsimulatorprogramm verwendet. Es gibt nichts zu konfigurieren oder zu basteln. Obwohl einige Leute die Schaltflächenzuweisungen nach ihren Wünschen ändern , funktionieren die Standardwerte für die meisten gut. Als zusätzliche Anmerkung: Wenn Sie Ruderpedale haben oder in Ihrem Unterricht realistischer sein möchten, sollten Sie rötere Pele's bekommen. Wir brauchen sie nicht bis zum Zwischenkurs , wo wir fortgeschrittenere Einstellungen im Flug tun. Und um zu helfen, die Kosten für den Beginn des Fliegenlernens zu reduzieren. Welche Ruderpedale brauchen wir nicht sofort. Aber wenn Sie sie haben oder möchten, sie zu benutzen, wird es Ihr Lernen realistischer und ähnlicher wie echte Flugzeuge machen. Jetzt für die Software haben wir Microsoft Flight Simulator X während dieses Kurses ursprünglich verwendet, aber ich wandle viele der Module und Demonstrationen auf den neuesten Microsoft Flight Simulator um , der im August 2020 veröffentlicht wurde. Es gibt andere Flugsimulatoren und einige von ihnen sind auf Gaming ausgerichtet. Es gibt auch zwei realistischere Simulatoren, die funktionieren würden. Auch viele Schüler, die bereits mit ihnen waren, gibt es x Ebene und bereiten 3D oder vorbereitet. Und es gibt alle Arten von Foren, die darüber sprechen , wie dieses besser ist als das, et cetera. Wir haben Microsoft Flight Simulator X verwendet, und sie können für etwa 30 bis 60$ neu erworben werden. Es ist also kein großer Aufwand. Es hat alle Flughäfen, die wir brauchen, die realistischen Cockpits. Es hat die Grundkulisse. Und für jetzt funktioniert das in einem Anfängerkurs. Genaue Start- und Landebahnen, Funkfrequenzen, es ist alles da. Sie können es auf der Dampf-Website auf Amazon kaufen oder kaufen Sie verwendet von anderen Websites? Ja, ich bin mir nicht sicher über ein gebrauchtes Softwarepaket und ob die Aktivierung manipuliert wird, aber sicherlich haben neue Pakete keine Risiken. Sie können fs x auf Computern und Laptops mit niedrigerer Leistung verwenden , ohne einen teuren fliegenden Computer zu kaufen. Wenn Sie Microsofts neuesten Flight Simulator im Jahr 2020 veröffentlicht haben, haben Sie die schönsten Fotogrammetrie, Landschaft und visuelle Flüge. Es gibt ansprechende und Sehenswürdigkeiten sind leicht zu erkennen, wie beim echten Fliegen. Aber Sie werden einen anständigen Computer oder einen leistungsstarken Computer benötigen, um es zu betreiben. Alle meine Live-Streaming-Events und alle meine YouTube-Videos, die ich mache, werden jetzt mit dem neuen Microsoft Flight Simulator geflogen. Fliegen lernen. Und dieser Kurs kann auf jedem der großen Flugsimulatoren durchgeführt werden, fs 2004, sogar fs x fs 2020, x Flugzeug vorbereitet 3D, et cetera. Also keine Sorgen über mehrere Bildschirme sind teure Skimming Hardware von Flight Yoke und ein PC oder Laptop, der Ihren Flugsimulator unterstützt ist alles, was Sie brauchen. Alle meine Videos und Bildschirm-Snaps werden auf einem einzigen Bildschirm HP Laptop und einem Flug Yoke mit MSX gemacht , oder einem leistungsfähigeren Computer mit Microsoft Schnee Flight Simulator 2020. Jetzt, für Flight Simulator 2020, gibt es einen Unterschied in der Version, die Sie haben. Für die Basisversion erhalten Sie das neuere Glascockpit, wie sie das G1 Tausend Glascockpit nennen, 172, Cessna 172. Wenn das der Fall ist, dann verwenden Sie die Cessna 152 für Ihren Unterricht. Wir sprechen über jedes der Messgeräte. Wir sprechen über jedes der so genannten Dampf-Messgeräte, wie viele sie nennen. Sie erhalten nicht die Dampf-Messgeräte für die 172, es sei denn Sie haben die Flugsimulator-Premium-Deluxe-Version. Es hat die originalen runden Zifferblätter der älteren Nahrung und die Grundlagen für das Fliegenlernen. Alle Screenshots und Videos von Flight Simulator X verwenden die runden Zifferblätter, nicht das Glascockpit. Also, wenn Sie eine Wahl von der Premium Deluxe und erhalten Sie alle Flughäfen, alle Flugzeuge, und natürlich, die 172 mit rund Zifferblättern. Wenn Sie die 152 benutzen müssen, ist es das gängigste Trainingsflugzeug an einer Flugschule. Die Geschwindigkeiten sind niedriger, aber die Konzepte sind die gleichen. Ich habe gelernt, den Flughafen Toronto Island in den neunziger Jahren in Bewertung 150 zu fliegen, bis zu meinem Führerschein. Es gibt einen Link in Modul 2 zu allen Ressourcen einschließlich eines Handbuchs für die Cessna 152 oder 172, separate Checkliste für die 152 oder 72. Wenn Sie sich entscheiden, mit Enter zu trainieren. 3. BeginnerFirstFlightLesson2 2: Lektion, um es zu starten. Also lasst uns fliegen gehen. In dieser Lektion springen wir in eine laufende Cessna 172 oder 152 auf der Start- und Landebahn 0 8 0 zum Trauma Stadtzentrum Flughafen in Toronto, Kanada. Hier sind die Anweisungen für fs x zuerst, dann Flight Simulator 2020. Zweitens, wenn Sie Flight Simulator X starten, stehen wir vor einem Startbildschirm, auf dem wir unseren Flughafen, die Landebahn und das Flugzeug auswählen können , um den Unterricht zu folgen und die bereitgestellten Karten verwenden zu können. Wir fliegen aus dem Toronto-Stadtzentrum Flughafen. Wir werden tagsüber, sommerliche und ausgesuchte Bewertung 172 auswählen. Wenn Sie Add-ons haben und es gibt eine Vielzahl von 170 2s. Wählen Sie diejenige, die das Farbschema hat, das Licht. Wählen Sie nun Startbahn 08, um zu starten. Dies ist wichtig für die Einfachheit unserer ersten Lektion. Wir werden nicht den ganzen Start machen und Checklisten starten. Speichern Sie jetzt die Startkonfiguration, während Sie noch auf der Startbahn sitzen. Speichern Sie es und aktivieren Sie das Kontrollkästchen, das dies zum Standardflug macht. Dann müssen wir das nicht jedes Mal tun, wenn wir anfangen. Wir werden später einige andere Flug-Startups machen und wir werden später ausführlich mehr Checkliste machen. Aber jetzt sind wir bereit zu fliegen. Stellen Sie sicher, dass Ihr Eigelb Drosselklappe zu Ihnen gezogen wird, ist bei 0. Und klicken Sie dann auf den Fliegenknopf auf Ihrem Bildschirm. Dies sollte Sie am Ende der Start- und Landebahn mit der Nummer 08 unter dem Sie spielen, Ihr Motor sollte laufen und die Propeller drehen. Wir sind bereit für unseren ersten Flug. Wenn Sie Flight Simulator 2020 starten, sind die Startbildschirme unterschiedlich, aber das Konzept ist das gleiche. Sie wählen ein Flugzeug aus, wählen den Flughafen und wählen die Flugbedingungen aus. Bist du bereit? Wenn nicht, pausieren Sie diese Lektion und machen Sie Ihr Flugzeug bereit. Ich möchte erwähnen, dass es eine Einführung in die fs 2020 gibt. Ich habe gerade in diesem Kurs aufgenommen, wo Sie die Startbildschirme sehen, einige der Einstellungen, wie Sie Ihren Auto Rutter einstellen und machen Sie bereit auf der Startbahn 08. Ich werde auch in diesem Video-FS-Recorder oder irgendeine Art von Aufnahmegerät einschließen. Und es ist ein Add-On-Tool, ein kostenloses Add-On-Tool, das Sie bekommen können, um Aufnahmen von all Ihren Flügen zu machen , um sie an mich zu senden. Es ist eine sehr kleine Akte. Es ist eigentlich keine Videodatei. Also, das ist auch eine gute Sache. Also sieh dir an, dass Intro-Video dich bereit macht. Ich bin bereit zu gehen. In Ordnung. Jetzt mit beiden Simulatoren, je nachdem, welcher auch immer Sie verwenden, haben Sie jetzt ein Flugzeug auf der Startbahn 08, bereit zum Rollen. Drücken Sie nun Ihren Drosselhebel ganz voll, um Ihnen die volle Leistung an die Wand zu geben, die Sie spielen, beginnt, die Start- und Landebahn herunterzurollen. Bevor die Start- und Landebahn endet, sollte Ihr Flugzeug von selbst abheben. Wenn es nicht leicht am Eigelb oder am Stock zurückzieht, um die Nase ein wenig nach oben zu ziehen, sollte es nur ein wenig mit dieser Geschwindigkeit von der Start- und Landebahn abheben. es nicht zurück ist, das ist zu abrupt und führt zu einem Absturz. Nehmen Sie kleine Anpassungen vor, damit Sie nicht auf das Gras rollen. Sie könnten nach links oder rechts mit Auto-Rhetorik gehen sollte nicht von links nach rechts. Da bist du also. Heben Sie ab und fliegen Sie tatsächlich. War nicht so einfach. Es wurden viele Dinge getan, um das so einfach zu machen. Und wir werden all diese Dinge lernen, wie sie es in realen Flugschulen tun. Aber wir haben den Boden verlassen und fliegen jetzt tatsächlich. Zu jeder Zeit können Sie den Flug pausieren, um Analysen durchzuführen oder eine Pause zu machen, benötigen Sie möglicherweise eine Toilette oder eine weitere Erfrischung. Wir können jederzeit und fs x pausieren, indem Sie P, papa, P für papa auf Ihrer Tastatur drücken. Drücken Sie dann erneut die P-Taste, um weiterzumachen. Alles klar, einfach genug. Im Flight Simulator 2020 haben wir etwas, das die Pausen-Breaktaste genannt wird. Und es ist irgendwie seltsam. Es ist eigentlich schwer, sich daran zu gewöhnen, weil es Ihr Flugzeug in der Luft suspendiert, aber andere Flugzeuge können immer noch um Sie fliegen. Es ist also aktiv, Pause, Pause. Also sind wir in der Luft. Nein. Nun, mach weiter. Hast du bemerkt, dass wir noch nichts angefasst haben? Wir fliegen direkt entlang der Küste von Toronto am Lake Ontario. Möglicherweise benötigen Sie leichte Anpassungen, um gerade zu bleiben. Aber wir fliegen. Uns ist egal, welche Richtung es noch ziemlich gerade sein sollte. Wir werden mehr erforschen, wenn wir mehr erfahren. Aber vorerst werden wir den Flug zurücksetzen und es erneut versuchen. Bist du bereit? Lassen Sie uns es zurück zum Ausgangspunkt zurücksetzen und es noch einmal tun. In fs x drücken wir die Strg-Taste plus die Semikolon-Taste, die Strg-Taste und die Semikolon-Taste. Oder Sie können das Menü Datei verwenden. Wenn das Dateimenü nicht sichtbar ist, können Sie die Alt-Taste drücken, um die Menüleiste anzuzeigen, und wählen Sie dann Flug zurücksetzen. Es wäre ein Steuerelement plus Semikolon. Mit Flight Simulator 2020 drücken wir die Escape-Taste und wählen dann die Reset-Option direkt am unteren Rand des Bildschirms aus. Also jetzt machen Sie es noch ein Mal zum Üben. Wir geben einen Vollgas, lassen ihn von selbst abheben. Es sollte abheben, bevor es das Wasser findet. Im wirklichen Leben würden Sie nicht, Sie würden nicht nur zufällig, dass es im wirklichen Leben von der Landebahn fliegt, Sie werden es mit Rotationsgeschwindigkeit zurückziehen oder wir reden nicht darüber. Ja, wir bringen dich sehr leicht zum Fliegen. Erste Lektion. In der nächsten Lektion werden wir lernen, wie wir unsere Ansichten ändern und aus den Fenstern schauen können. 4. Modul 2: Gerade und Ebene: Modul, um eine gerade und Ebene zu unterrichten. Das Pilot's Handbook of Theory definiert gerade und Ebene als eine konstante Höhe und eine konstante Richtung. Daher müssten Ihre Flügel eben bleiben, um das zu erreichen. Wenn wir irgendwohin gehen und unser Flugzeug kontrollieren wollen, müssen wir diese scheinbar einfache Fähigkeit beherrschen. Ah, gerade und eben fliegen. Sicher, wenn Sie Militärjets und akrobatische Flugzeuge fliegen, tun Sie alles, außer Ebenen zu strecken. Aber jedes dieser Flugzeuge musste einen geraden und ebenen Flug machen, um zu jeder Airshow zu gelangen. Also Ihr erster Flug hatte Sie vom Toronto City Centre Airport abheben und klettern. Dann haben wir den Flug zurückgesetzt und es wieder gemacht. Nun, früher oder später müssen Sie sich ausgleichen und irgendwo hingehen. Also hier ist, wie es Level gemacht wird. Lasst uns das definieren. Zunächst werden wir ein Instrument verwenden, um uns zu helfen, zu bestimmen, wie hoch wir sind. Dann können wir bestimmen, wann wir uns der gewünschten Höhe und Höhe nähern. Diese Höhe über dem Meeresspiegel wird als Höhe bezeichnet. Sie werden es als SL, oder Höhe über dem Meeresspiegel mit Händen ähnlich wie oclock geschrieben sehen. Es hat eine große Hand für die Hunderte von Füßen und die kleinen und für Tausende von Füßen. Unsere Bewertung 1 72 ist ein Kolbenmotor, der unseren Autos ähnlich ist und nur bis zu einer Höhe von 15.000 Fuß betrieben werden kann . Selbst so hoch, wir können wahrscheinlich nicht atmen, da sie zu dünn sind. So bleiben wir aus verschiedenen Gründen generell im Bereich von 0 bis 10.000 Fuß. Aber wir werden auch unsere Flugmanöver üben, aber wahrscheinlich im gleichen Bereich oder etwa 0 bis 6000 Fuß. Gibt es einen Grund, höher zu gehen? In Ordnung, darüber reden wir später, aber der innere Übungsbereich ist bis zu 100 Meter. Also lasst uns sehen, wie man Level bekommt. Wenn die volle Kraft uns zum Klettern bringt, könnten wir einfach unser Joch benutzen, um sich auszugleichen. Aber dann wird unsere Geschwindigkeit steigen und schließlich über die maximal zulässige Luftgeschwindigkeit hinausgehen. So reduzieren wir die Drosselklappe, die das Gas entsprechend ist. Also, um das Level-Off-Verfahren auszugleichen, ist es, nach vorne auf das Joch zu schieben. Um ein Niveau zu erreichen, das visuell des Fensters aussieht, sehen Sie den Höhenmesser, hören Sie auf zu klettern und warten Sie dann, bis die Geschwindigkeit des Flugzeugs in den gewünschten Bereich gelangt. Dann ziehen Sie schließlich wieder auf die Drosselklappe oder weniger Gas, um diese Geschwindigkeit zu halten. Dann werden wir es später kürzen, wir werden über Trimmen sprechen, aber zusammenfassend, wenn wir abnivellieren, verwenden wir die Buchstaben, eine P T Haltung Macht und dann trimmen. Nehmen wir an, ich möchte ein Niveau von 24 100 Fuß und das wird benötigt werden, wo wir sind, und ich werde das später erklären. Aber als ich durch 2000 Fuß klettere und in Richtung 2200 Fuß, werde ich meine sanfte Ebene aus Prozedur a p T beginnen. Drücken Sie mein Joch ein wenig nach vorne, um die Nase des Flugzeugs zu senken. So sieht die Außenwelt halb und halb aus, halb Himmel, halb Boden. Lassen Sie die Fluggeschwindigkeit bis zu 100 und 10 Knoten auf der Fluggeschwindigkeitsanzeige aufnehmen und dann auf diese Einstellung zuschneiden. Schauen wir uns das in Aktion an. Jetzt reden wir über Trimmen. Das ist ein Lebensretter. Du hast bemerkt, als du abgeglichen hast, dass du das Joch nach vorne schieben und dort halten musstest. Wenn Sie einen langen Langlaufflug machen würden, würden Sie so schnell müde werden, dass wir nicht erwarten können, dass wir dieses Joch für den ganzen Flug nach vorne halten können. Also benutzten wir die Trimmlasche oder das Trimmrad, die Trimmräder. Was wir kontrollieren die Registerkarte ist auf der Rückseite. Wir zeigen Ihnen das später, und das wird den Druck vom Joch nehmen und buchstäblich fliegen, ohne das Eigelb zu drücken oder zu ziehen . Wenn wir herumlaufen. In einer späteren Lektion lernen wir, wie es außen aussieht. Aber jetzt schauen wir uns das Trimmrad an und passen es an. Es funktioniert ähnlich wie das Joch und denken Sie daran, dass es an der Seite der Eiche befestigt ist. Es ist nicht weit von der Eiche und dem echten Flugzeug entfernt. Es nach oben zu verbringen, ist wie im Flugzeug vorwärts zu schieben, und es wird es ausgleichen oder sogar absteigen. Wenn Sie es nach hinten ziehen oder nach hinten drehen, wird die Nase anheben, genau wie das Eigelb nach hinten ziehen. Nimmt dies aus und nimmt dann den Druck vom Joch ab. Experimentieren Sie einfach in beide Richtungen. Wir müssen vorwärts schneiden, bis es stabil ist im Levelflug. Ohne dass wir das Eigelb drücken, werden Sie den Druck bemerken. Komm vom Joch. Sie werden bemerken, das Flugzeug Wolf Bleiben Sie die Haltung, die Sie wollen, wenn Sie das Flugzeug auf Ebene Flug getrimmt haben . Versuchen Sie es an diesem Punkt vorbei, dann versuchen Sie es vor diesem Punkt zu schneiden und erhalten Sie ein Gefühl für Trimmen. Dies ist ein wichtiger Teil des Fliegens. Sie könnten sogar ein spezielles Cessna Adorsed Trim Rad wie dieses mit USB kaufen und einfach einstecken. Aber für jetzt, positionieren Sie einfach den Mauszeiger über das Trimmrad auf dem Armaturenbrett und drehen Sie Ihr Mausrad auf und ab am meisten. Richtig. Jetzt bist du dran. Ich will, dass du das probierst. Beginnen Sie mit Ihrer Start- und Landebahn Null Ein Standard-Startup-Abenteuer, Drosselklappe voll und starten Sie wie zuvor. Jetzt, wie Sie klettern, verwenden Sie Ihre STD und schauen Sie sich um ist eine neue Fähigkeit, die genau hier geht. Wenn Sie näher kommen, kommen Sie zurück in die comp es, und dann, wie Sie näher an 2400 Fuß, starten Sie Ihr Level aus. Drücken Sie das Joch, so dass Sie den halben Himmel in halbem Boden sehen. Schauen Sie aus dem Fenster, beobachten Sie, wie die Geschwindigkeit die Leistung wieder mit Ihrem Drosselklappe erhöht, und schneiden Sie es dann für Hände aus Ebene Flug. Das ist eine Menge Zeug auf einmal. Jetzt machen Sie es noch einmal, dann speichern Sie Ihren Flug nach Ihrem Stall um 2400 können Sie diesen gespeicherten Flug in der nächsten Lektion verwenden . Geradflug bedeutet einfach, das Flugzeug in die gleiche Richtung zu halten , indem wir den magnetischen Kompass als unser Führer verwenden. Jetzt ist der Kompass gut, aber nur gut auf Ebene Flug, sonst springt er herum und es ist schwer zu lesen, also verwenden wir ein nützliches Instrument namens Richtungsanzeiger. Sie werden in Klammern D I sehen. Sie werden hören, wie Leute sagen, überprüfen Sie Ihre D I. Es ist die Richtungsanzeige. Es verwendet einen vakuum angetriebenen Gyro , der eine drehende Kugel von der Größe einer Pflaume ist. Wenn die Ebene die Richtung ändert, wird sie auf dem Zifferblatt angezeigt. Dies ist sehr genau in jeder Einstellung des Fluges, und es kann uns auch viel über die Richtung, die wir gehen wollen, sagen, indem wir einfach auf das Zifferblatt schauen und in diese Richtung gehen. In der Pilotschule müssen Sie dieses Instrument genauer verstehen, aber in diesem Kurs nur verstehen, dass es genauer ist als der Kompass. Im wirklichen Leben muss die Richtungsanzeige jedes Mal auf dem Kompass eingestellt werden, wenn Sie gerade und eben sind. Wenn Sie Ihre Einstellung ändern, überprüfen wir in der Regel, dann können Sie sich darauf verlassen für genaue Richtung, jederzeit in jeder Flugeinstellung. Schauen wir uns das Instrument an, während wir uns drehen. Das ist der wichtige Teil, und wir werden diese Kontrolle machen, während wir auf dem Boden sind und Besteuerung tun . Also, während wir oben in der Luft sind, gibt es keine Straßen und keine Straßenschilder, also verwenden wir die magnetischen Punkte des Kompasses. Wir sagen, dass wir 30 Grad nach links drehen, oder wir sagen, dass wir auf 340 Grad drehen, was bedeutet, dass unsere Richtungsindikatoren sollten 340 Grad einmal begradigt Ebene zeigen . Wir drehen einfach das Rad des Jochs, links oder rechts und schauen auf die Richtungsanzeige, um sicherzustellen, dass wir in Richtung unseres Ziels fahren. Es ist fast so, als würde man ein Auto fahren, nicht wahr? Wenn wir das tun, verlieren wir vielleicht Höhenhoffnungen, die anders sind als ein Auto. So kompensieren wir ein wenig mehr Leistung, oder wir kompensieren, indem wir einfach ein wenig auf dem Joch zurückziehen, während wir zurückkehren. Sie verlieren etwas Geschwindigkeit, während Sie zurückziehen, aber Sie werden es auf der Geraden und Ebene auf dem neuen Kurs zurückgewinnen. Lassen Sie mich also diese Wendung zu einer neuen Überschrift in unserem Flug demonstrieren, die uns dazu brachte, die Ebene zu begradigen. Wir landeten über das Wasser des Lake Ontario Richtung hinaus zu sehen Wir wollen zurück, ob einige Referenzen, denn sobald Sie weiter oben zu sehen, haben wir einen blauen Himmel und ein blaues Wasser. Es ist viel schwieriger, Flug zu lernen. Und in der Anfängerflugschule wollen sie nicht, dass du über Wasser gehst. Und sie wollen dich nicht ohne Horizont. Selbst an verschwommenen Tagen wollen sie nicht, dass du fliegst, weil du diesen Horizont nicht aus dem Fenster siehst. In Ordnung, also wollen wir uns Richtung Küste wenden und ihr folgen oder eintreffen. Oh, etwa 30 Grad oder mehr nach links werden wahrscheinlich nach Norden gehen, nur nördliche Rate im Landesinneren. In Ordnung, also lasst uns das versuchen. Drehen Sie das Joch nach links, wie ein Auto. Sehen Sie den Blick aus dem Fenster, wie wir auf der linken Seite Bank. Versuchen Sie nun, die gleiche Höhe zu halten, indem Sie ein wenig zurückziehen. Nur ein bisschen Druck. Ziehen Sie sich zurück. Du merkst, dass, sobald wir die flache Bank zum Drehen gebracht haben und wir nicht alle abrupten müssen . Wir sind nicht in Kampfflugzeugen. Also, wenn wir das bekommen, geht das nicht an die Bank? Wir müssen das Eigelb nicht dort behalten. Wir bringen das Joch, um es in Gang zu bringen, und dann bringen wir das Eigelb zurück in die Mitte und du wirst das Flugzeug langsam sehen. Fangen Sie an, wieder ins Zentrum zu kommen. Es wird sich selbst richtig machen. Es wurde dafür entworfen. Wir behalten diesen Winkel für eine Weile von selbst. Aber die Flugzeuge, die entworfen wurden, um schließlich wieder Ebene zu enden, so dass wir das Eigelb ein bisschen mehr geschubst, um diesen Winkel zu halten und es wieder in der Mitte zu halten. Halten Sie es nicht fest. Gelächter. Es geht einfach weiter, links weiter und weiter zu steileren und steileren Winkeln. In Ordnung, fühle das, wenn wir innerhalb von 10 Grad oder so von unserer gewünschten neuen Position kommen. Beginnen Sie mit dem Nivellieren der Flügel mit dem gegenüberliegenden Joch. Dies wird genauer sein, da wir Uferwinkel studieren, während wir vorerst drehen, wollen wir nur auf unsere gewünschte Richtung abrunden und dann sicherstellen, dass sie sich auf der gleichen Höhe befinden . Sieh dir das an. - Jetzt bist du dran, eine Linksdrehung für 80 Grad in die Richtung Null oder 3 60, die nördlich ist. Probieren Sie es noch einmal aus. Versuchen Sie, so viel wie möglich aus dem Fenster zu schauen, um den Himmel und die Bodenlinie zu bekommen. Holen Sie sich ein Gefühl dafür, wo das ist. In Ordnung, um uns zu helfen, aus dem Fenster zu schauen, anstatt aus den Instrumenten, wir führen eine neue Taste ein, um die W-Taste zu verwenden. Die W-Taste wird verwendet, um das Armaturenbrett des Flugzeugs zu reduzieren und sich auf den Blick aus dem Fenster zu konzentrieren ,das Äquivalent von Stecken Sie Ihren Kopf aus dem Fenster, , was wir tun viel in VFR Flug-Rial Flugschulen betonen diese visuelle VFR Flug visuelle Flugregeln. Sie verlassen sich nur auf Instrumente allein, wenn Sie für die Flugregeln von I fernen Instrumenten bewertet werden und Sie durch die Wolken oder durch Nebel fliegen. Ich möchte, dass du über unsere Flugmanöver nachdenkst, indem du aus dem Fenster schaust. Wir müssen auch nach anderen Traffic suchen, da sie aus dem Fenster schauen, um Well, sie sind Computer in unserer Simulator-Welt generiert. Aber es gibt noch anderen Verkehr und wir werden mehr Verkehr machen, wenn wir durch diesen Kurs gehen , wir schauen nur auf unsere Instrumente für schnelle Kontrollen, genau wie in einem Auto. Wir können uns nicht auf den Tachometer oder die Gasanzeige des Autos konzentrieren, aus Angst vor dem Absturz. Also, während Sie Simulatoren angehalten sind, drücken Sie die Taste w, bis Sie wieder da sind, wo Sie begonnen haben. , Drücken Sie es erneut,bis Sie das erreichen, was ich den minimierten Instrumenten-Bildschirm nenne. In Ordnung, sieh dir dieses Video an. In Ordnung, also hier sind wir, fliegen nach Osten. Und wenn Sie einen Blick werfen, wo wir sind, wo wir unseren Wendepunkt dort passiert haben, dann ist es genau dort. Wir sind gerade da. Also müssen wir eine schöne scharfe Kurve machen, um dorthin zu gelangen. Also drehen wir uns in Richtung Land und machen es im Cockpit, und wir fangen von hier an und benutzen unsere W-Taste. Also hier ist unsere erste Presse von zweiter Presse, dritter Presse, und da ist,wo wir sein wollen, und wir werden in einer Sekunde über diese verschiedenen Bildschirme reden. Also hier ist unsere erste Presse von zweiter Presse, dritter Presse, und da ist, Lassen Sie uns eine Wendung in Richtung Land machen. Gehen wir dorthin, wo wir sein müssen. So können wir bequem über dem Land in VFR-Flugregeln sein. Wir müssen in gleitender Entfernung vom Land fliegen. In Ordnung? Wir haben keine Rettungswesten und wir haben kein Rettungsboot, und wir haben nichts anderes im Flugzeug. Also mussten wir in der Nähe des Landes bleiben, damit wir wenigstens gleiten können, selbst bei einem Motorausfall. In Ordnung, also gehen wir zurück ins Land und machen unsere ganze Praxis im Norden. Norden gibt es ein klares Übungsgebiet, in dem wir alle unsere Praktiken verfolgen werden . Also hier bin ich, fliege jetzt. Ist das begradigte Niveau? Ich weiß es nicht. Sieht aus, als wäre es aus dem Fenster. Und wenn ich loslassen, weil es für begradigte Ebene getrimmt wurde, sollte es tatsächlich in. Jetzt. Es wird nicht genau halb in zwei Hälften sein, weil wir das Cockpit nicht im Weg haben. Jetzt raus aus der Windschutzscheibe. Es war halb in zwei Hälften oben auf dem Bildschirm hier oben, und das ist eigentlich 1/2 und halb Bildschirm. Und wenn Sie es hier bemerken, sind wir so ziemlich und es ist jetzt abgewickelt. Aber wir behalten diese Höhe so ziemlich. Alles klar, das wird also wie ein normaler Straight und Level aussehen, und du kannst einfach die Instrumente ansehen und auf deinen Bildschirm zurückblicken und wir fliegen die ganze Zeit hierher. Dasselbe wie bei deiner Überschrift. Ich schaute hier rüber und zurück nach hier. Wie Sie in einer vorherigen Übung gesehen haben. Wir wollten nach Norden fahren. Jetzt, wo wir über dem Land sind, werde ich nach Norden fahren. Sieh dir das Bild des Fensters an. Ich kann es sagen. Es ist eine schöne, sanfte Wendung, und ich kann sagen, dass es ziemlich gerade und eben ist. Und wenn ich nach Norden komme, sieht man, dass ich hier auf meinem Norden abrunden kann. Und jetzt fahre ich nach Norden zum Übungsgelände. Jetzt gibt es eine mawr-Einstellung, die Sie verwenden könnten, und das trifft noch einmal die W-Taste. Und wenn du es noch einmal triffst, löscht es alle Instrumente. Jetzt fliegen Sie völlig visuell, als ob Sie den Kopf des Fensters stecken und nicht einmal im Cockpit suchen. Das kann ein wenig desorientierend werden. Manche Leute finden tatsächlich, dass sie das vertikal machen. Also seien Sie vorsichtig. Sie müssen vielleicht eine Art Referenz dafür haben, aber es ist großartig, um Screen-Snaps zu machen und Ihren Flug aus dieser Ansicht aufzuzeichnen, über die bald in diesem Modul sprechen wird, alles klar. Also die W-Taste und Zusammenfassung werde ich es noch einmal treffen, um wieder ins Cockpit zu kommen. Da sind meine Hälfte und die Hälfte der Windschutzscheibe. Merkst du aber, aber, dass ich von hier aus einfach die Taste w drücken kann? Ich möchte nur darauf hinweisen Sehen Sie das volle Panel hier mit den Schaltern an der Unterseite. Also habe ich noch einmal die w-Taste gedrückt. Zoomt direkt hinein. Als ob ich es wüsste. Ich möchte in etwas wirklich Detailliertes großartig aussehen und etwas Wichtiges damit machen, Ordnung? Und so weißt du es so gut. Ich meine, hier wusste ich nicht einmal, dass ich kletterte, und deshalb musste ich mich schnell darauf einstellen, aber, aber, äh, ich drückte noch einmal die W-Taste. Sie werden feststellen, dass dieser untere Bereich verschwindet. Alle diese Schalter werden verschwinden. In Ordnung. Und es wird tatsächlich Ihren Kopf direkt in das Panel bekommen. Genau so. Ich habe immer noch ein Bild draußen. Keiner dieser Schalter auf der Unterseite. Manche Leute bevorzugen diese Ansicht, denn sobald die Luft eingestellt ist, müssen sie nicht mehr ein- oder ausschalten. Vielleicht für den längeren Flug, Sie möchten vielleicht, dass dies Ihre Standardeinstellung Sie ist, weil Sie nicht für immer mit Schaltern in der Schaltung spielen müssen . Wir müssen viele Dinge tun, damit Sie herausfinden, wer von Ihnen am besten für Sie ist, wenn Sie fliegen. Drücken Sie nun noch einmal das W Q und holen Sie sich meine vertrauten minimierten Instrumente von Ihnen. 5. Geänderte Bauzeit: Inzwischen hast du nach links und rechts geflogen und versucht, auf einer Höhe von 24, 100 Fuß zu bleiben , hast du bemerkt, dass du die S-Taste benutzen kannst , um dein Flugzeug zu schauen, während es fliegt. Aber Sie können Ihre Instrumente nicht sehen, um zu sagen, ob Sie gerade und eben sind. Lassen Sie uns also eine coole Funktion des Flugsimulators vorstellen. Und das ist etwas, das man einfach nicht in einem echten Flugzeug machen kann, was wirklich cool ist. Wir werden tun, was man Sofortwiederholung nennt. Wir alle wissen, was eine sofortige Wiederholung von allen Sportarten im Fernsehen ist. Wir können so weit zurück in jedem Flug sehen, indem die sofortige Wiedergabefunktion verwenden, die jederzeit über Ihr Flugsimulator-Menü aktiviert ist. Wenn Ihr Menü oben auf dem Bildschirm nicht angezeigt wird, drücken Sie die Alt-Taste. Es sollte auftauchen. Wählen Sie nun den Menüpunkt Optionen und Sie werden sofort Wiederholung bemerken. Wenn Sie es auswählen. Es gibt Ihnen Standard 60 Sekunden, was bedeutet, dass es Ihnen die letzten 60 Sekunden bis jetzt zeigen wird. Sie können weiter hinten auswählen, wenn Sie möchten. Lassen Sie uns also 120, 120 Sekunden nur für Demo-Zwecke auswählen . Während es die Wiederholung wiedergibt. Wir können eine Bewertung auswählen, die wir wollen. Wir können uns in unserem Flugzeug umsehen, wir können nach draußen treten und sehen, wie es geht, während wir fliegen. Dies ist eine der coolsten Funktionen und eine der wertvollsten und Bewertung Ihrer eigenen Leistung. Das werde ich auch tun, wenn ich mir deine Akten anschaue, die du mir schickst. Also werfen Sie einen Blick auf diese und sofortige Wiedergabe und wie wir durch die verschiedenen Ansichten bewegen können. Eine weitere Sache, um Ihren Flug jederzeit und für jede Länge aufzeichnen zu können, verwende ich zwei Tools, die kostenlos sind und Sie können sie zu Ihrem Flugsimulator hinzufügen. Hier ist ein kurzer Blick auf OBS Studio und wie man es einrichtet. Das erste, was du tun willst, ist, hier rüber in diesen Bereich unten rechts zu kommen und dir die Einstellungen ansehen zu können. Wenn Sie sich den Einstellungsbereich ansehen, kümmern sich nur darum, Videos aufzunehmen, ist die Ausgabe. Wo werden die Videos hingehen? Und dann zeige ich Ihnen, wie Sie Ihren Stream einrichten. In Ordnung, so dass Sie hier sehen können, heißt es Aufnahmepfad. Jetzt kann dieses Tool auch für das Streaming verwendet werden, was ich benutze, wenn ich auf Twitch auf meinem Fly-Kanal streame. Du solltest dich auch dort einstimmen. Wenn Sie am Wochenende mit Gruppenfliegen kommen wollen, kommen Sie und sehen, was während der Woche passiert. Aber die Hauptsache hier, die wir betrachten wollen, ist nur für die Aufzeichnung Ihrer Flüge. Dies sind vollständige Videodateien, die Sie mir senden können. Nun, Sie sollten mir den Link dorthin schicken. Das sind sehr große Akten. Also alles, was wir hier kümmern, ist die Ausgabe, und es sagt Aufzeichnung Pfad Benutzer Howard Videos. Also ist es irgendwie in meinen Videoordner, wenn ich fertig bin. Dolmen müssen also mit der Aufnahme beginnen, Aufnahme stoppen. Das war's. Es wird nur tun und wählen Sie den Bildschirm, den ich aufnehmen werde. Alles klar, also haben wir das herausgefunden. Zweitens, was Sie tun wollen, ist, Ihr Mikrofon hinzuzufügen, wenn Sie sprechen wollen , oder zumindest Ihre Displayaufnahme Ihres Simulators, richtig? Und du gehst einfach zu Plus. Und wir machen eins nach dem anderen. Erstens ist die Displayaufnahme das erste, was Sie tun möchten. Und mit Display Capture habe ich bereits einen. Also kann ich einfach Display Capture zwei sagen. In Ordnung, und auch die Display-Aufzeichnung. Jetzt werde ich wählen, welchen Bildschirm. Und es gibt Display Nummer eins, die all das hat. Gut. Da ist meine erste Anzeige, was für ein Chaos. Also werde ich das erste Display nicht benutzen. Also schließe ich das Auge und du siehst das hier. Schließen Sie das Auge. Ich benutze das nicht. Dieser ist derjenige, den ich verwenden werde, das ist Display Nummer zwei, auf dem mein Simulator läuft. Sie können das jederzeit schließen, um es zu öffnen. Ordnung. Also werde ich das offen lassen. Jetzt für mein Mikrofon kann ich von hier aus jedes Mikrofon auswählen, das geht, aber ich habe das Gleiche getan. Ich habe gerade eine andere Quelle hinzugefügt. Und hier habe ich eine Audio-Eingangsquelle hinzugefügt. Es zeigt ein Mikrofon, Es ist zu sehen, dass. Und dann kann ich sie auswählen. Sofort. Ich könnte nur sagen, Webcam. Webcam-Audio Ja. Und dann werde ich gehen, um zu wählen. Meine Webcam. Und das wäre dieser Typ hier, mein Pro Stream von 1922. In Ordnung, und das könnte ich gebrauchen. Also, jetzt habe ich, wenn ich darauf klicke, Ich kann sehen, dass ich die Webcam dort habe. Ich werde das nicht benutzen, aber ich werde dieses Mikrofon benutzen, das zufällig mein Studiomikrofon ist. Das benutze ich gerade. Jetzt haben wir Audio, jetzt haben wir Video. Und jetzt muss ich nur eine Pressemeldung machen. Sie sehen, dass Starten Sie die Aufnahme, die Sie mit Audiopegel hier spielen können , und Sie können alle Arten von Sachen tun, die in die rote kommt. Vielleicht sollte ich das einfach ein bisschen zurückwählen. Da ist mein Mikrofon. Ich kann sehen, dass es aus irgendeinem Grund tatsächlich durch Mike Auxillary kommt. Brauche nicht wirklich beides. Mike Hilfskraft. Ich könnte das einfach ausschalten. Du könntest einfach so gehen. Klicken Sie auf eine beliebige Quelle aus, und dann wird sie stummgeschaltet. Und dann sorgen wir dafür, dass es sauber ist. Vielleicht ist das die ganze Zeit verzerrt, aber wir werden sehen, wie es geht. Also werde ich es ein bisschen zurückziehen, damit es nicht so gelesen wird. Halten Sie es unter Rot. In Ordnung. Okay, wir sind gut. Desktop Audio, alles, was der Simulator tun würde, die Engine klingt all den Rest davon würde hier durch kommen. Jetzt habe ich keinen Simulator auf dieser Maschine, ich habe nur ein Bild, aber wir werden Ihnen zeigen, wie das jetzt funktioniert. Starten Sie die Aufnahme. Ich habe alles, was ich brauche. Bumm. Es läuft jetzt. Sie können hier unten sehen, es hat eine rote, es ist Aufnahme. Es sind drei oder vier Sekunden. Da gehen wir. Sehr effizientes Werkzeug Und dann, was auch immer auf dem Bildschirm passiert. Und weißt du, ich habe alles auf den Bildschirm gelegt, um zu sehen, was passiert. Sieh dir das hier oben an. Werfen wir das auf den Bildschirm. Und lassen Sie uns einfach meinen Cursor bewegen und Sie können sehen, dass es offensichtlich keine gibt , wenn ich den Simulator laufen würde, als Sie Dinge sehen würden. Das ist Dinge, die ich in meinen Kursen verwende, aber in meinen Tageskursen als IT. Also lasst uns einfach da raus und aufhören. Schließen Sie es. Ok. Sparen Sie nicht. In Ordnung. Und dann stoppen wir einfach die Aufnahme. Es ist wirklich nur so, dass Sie sehen können, was passiert ist. In Ordnung, jetzt stoppen wir die Aufnahme und wir werden jetzt gehen und einen Blick auf den Dateiordner für Videos werfen. Videos hier drin. Wo würde ich sie überhaupt finden? Gehen wir einfach hier rauf. Normalerweise benutze ich diese Maschine nicht oder da sind sie genau da. Ich könnte sie an den Anfang anheften. Sollte in der Lage sein, sie anzuheften. Ich sehe es nicht auf der Speisekarte. Ich sollte in der Lage sein, sie hier drüben an den Schnellstartbereich anzuheften. Aber das ist okay. Also gehen wir einfach zu Videos rein. Und du wirst sehen, da drin ist ein MK, die Akte, das ist unsere Akte, alle. Also hier ist, was ich tun werde. Ich spiele die Akte ab. Sollte auf einem dieser Bildschirme erscheinen. Oh, es ist weit hier rüber, jetzt läuft. Sie können hier unten sehen, es hat ein Rot, das nur drei Sekunden aufnimmt. Da gehen wir. Sehr effizientes Werkzeug Und dann, was auch immer auf dem Bildschirm passiert, und einfach alles auf den Bildschirm legen, um zu sehen, was passiert. Sie können hier sehen, Lassen Sie uns den ganzen Bildschirm aufgenommen. Da ist das Zeug, dass ich meinen Cursor herum bewege und ihr Leute, es gibt offensichtlich Werke. Ich werde, es ist ein wenig verwirrend mit zwei Stimmen, aber lassen Sie mich das schließen. Und jetzt musst du dir keine Sorgen machen. Das ist also eine Akte. Nun, die Datei, die Sie in Ihre Dropbox gelegt haben, wie ich einen Dropbox-Ordner hier habe. Ich benutzte diese hier, lernte, Einreichungen zu fliegen. Aber Junge, es gibt viele Leute, die eine Menge Sachen hatten, die dort passierten. Aber was ich tun kann, ist, die Akte jetzt zu nehmen. Ich gehe einfach zurück dorthin, wo es war. Schnappen Sie sich die Datei, kopieren Sie sie dorthin, wo sie benötigt, und senden Sie den Link. Du schickst einfach den Link. Okay, und das ist wirklich das, was wir suchen. Und dann kann ich Ihre Akte ansehen und es wird leicht sein, einen Blick zu werfen. Und ich würde diese Dateien wirklich gerne sehen, aber jetzt bedenken Sie, das ist ein Video, das ist eine Videodatei. Es ist riesig, okay? Und das ist nicht einfach zu überlegen. Du kannst es nicht einfach zu groß über E-Mails stellen, oder? Wenn Sie sich diese Akte jetzt ansehen. Nun, hier ist ein weiteres Beispiel für ein paar, die ich bereits gemacht habe. Wenn Sie sich Eigenschaften davon ansehen und nur sehen, wie groß es ist, gut, es ist nur passend, dass man nur 52 Megabyte ist, aber sie können ziemlich groß sein, aber nur 52 Megabyte, Sie werden nicht genau das über E-Mail jederzeit in Kürze. Okay, so ist es, wie es jeden gemacht wird und Ihre Akten in den Griff bekommen. Das ist nur eine Möglichkeit, es zu tun. Das ist Aufzeichnung für jeden Simulator, alles, was auf Ihrem Bildschirm passiert. Alles klar, das macht große Dateien. Es gibt eine andere Alternative, wenn Sie Flight Simulator 2020 verwenden. Okay, versuchen wir es mit dem Flugschreiber. Genau hier. Ich habe mit der Aufnahme angefangen. Es schaut sich meine frühere Aufnahme an und sagte Nein, lassen Sie es uns absagen, aber schauen Sie sich die Pakete tatsächlich bewegen. Es fängt jeden Rahmen ein. Also lasst uns ins Rollen bringen, um diesem Ding volle Kraft zu geben und wir werden die Start- und Landebahn runterfahren. Es nimmt jedes kleine Ding auf, von meinen Klappen über die Geschwindigkeit bis hin zu allem, was um mich herum ist. Ich meine, alles über den Flug zieht nur all diese Daten, damit er wieder dasselbe Flugzeug laufen kann. Was wir hier tun, ist, dass wir diesen Flug aufnehmen. Es wird nur ein Start und nur ein bisschen ein Aufstieg sein. Und dann werden wir, wir werden danach aufhören und wir spielen es einfach wieder und zeigen Ihnen einige der Gründe, warum Sie diese Art von Datei machen würden. Also wird es all das mit einer kleinen Datei beenden. Es ist kein Video, wie Sie schon gehört haben. Dies ist nur eine Flugdaten-Recorder-Datei ist wirklich das, was es ist. Also hier fliegen wir über den inneren Hafen des tropischen Inselflughafens. Und wir klettern einfach ein bisschen mehr und dann stoppen wir es und wir gehen zurück und spielen es wieder. Und es wird dasselbe Flugzeug benutzen, das ich gerade benutze. Und es wird dasselbe tun, was ich gerade tue. Nur er jetzt könntest du nach draußen treten und es dir ansehen. Also lasst uns das Ding stoppen. Er ist einfach hier rüber gekommen und sagt, dass ich aufhöre, einfach so. Alles klar, und jetzt werden wir Wiederholung treffen. Alles klar, damit wir es zuerst speichern können. Hier ist der Safe. In Ordnung. Du kannst nach Hause gehen. Sie wissen, welche Größe der Datei und alles, aber setzen Sie Ihren Namen darauf. Du wirst es mir schicken und vielleicht sogar Lektion, die du gerade hast. So wissen Sie etwas wie Feigling Ford oder Anfänger Modul 2. In Ordnung, also drücken Sie jetzt die Wiedergabe-Schaltfläche. Sie werden einige wieder auf 08 bemerken, genau dort, wo wir angefangen haben und ich bin bereit zu rollen. In Ordnung. Es spielt sich schon wieder. Der Motor startet, die Drosselklappe wird lauter und ich fange an, die Start- und Landebahn runter zu bewegen. Ich rühre meine Kontrollen nicht an. Ich habe meine Drosselklappe nicht angefasst. Ich rühre nichts an. Und das würde ich tun, wenn Sie mir Ihre Akte schicken. Ich würde es nur spielen, als ob ich dir beim Fliegen zusehen würde. Das ist eigentlich eine sehr gute Sache. Jetzt könnte ich ins Flugzeug steigen und zuschauen. Ich könnte hier außerhalb des Flugzeugs sein. Ich lasse es einfach anfangen zu heben, und dann werde ich es pausieren. Ich bin bereit, direkt auf dem Pausenknopf zu pausieren. Richtig. Hier steht Pause, Wiederholung und Rate. Ja, hier ist ein guter. Alles klar, bewegen wir uns im Flugzeug. Ich benutze meine ganz rechts, die rechte Maustaste, während ich mich im Flugzeug bewege. Dies ist ideal für die Analyse. Sieh dir das an. Ich kann gehen und sehen, wie mein Blickwinkel aussieht, meine Einstellung, ob ich richtig rausheble, weißt du, ich meine, das ist noch effektiver und eine Landung. Aber hier schaue ich nach innen, ich schaue ins Flugzeug. Ich schaue mich nur um. Wofür ist mein Trimm-Set, du weißt schon, ich könnte alles tun. Ich könnte mir die Daten auf den Bildschirmen ansehen und sehen, was los ist. Hier ist meine Erhebung, die um 251 angefangen wurde. Ich bin bei 280. Also, weißt du, es ist ungefähr 30 Meter vom Boden entfernt. So sieht das also aus. Nettes Werkzeug für die Analyse, schönes Tool, um Screenshots und schönes Werkzeug für Stopp-Aktion immer wieder zu bekommen. Nun, die andere coole Sache, die ich nicht erwähnt habe, ist, dass Sie dieselbe Datei verwenden und sie als KI wiedergeben können, als künstliche Intelligenz Flugzeug. Das heißt, es kann ein anderes Flugzeug sein, während Sie fliegen. Das ist ziemlich cool. Jetzt werde ich noch so weit in der Demo gehen. Wenn wir zum Multiplayer kommen, werde ich Ihnen zeigen, wie Sie das mit diesem Tool machen. Und dann kannst du, sagen wir, eine perfekte Schaltung mit einer anderen Schaltung fliegen oder mich dir eine Datei schicken lassen, die eine perfekte Schaltung ist und dann versuchen wir mit mir zu fliegen. So etwas, das wir tun können, ist so kreativ. Alles klar, das war's. Hier. Wir können uns einfach im Flugzeug umsehen. Wir müssen nicht dabei sein. Wir müssen es nicht fliegen. Und du musst nicht versuchen, es auf einem bestimmten Weg zu halten, Wow, sieh dir diese Ausrichtung an, aber du musst es nicht auf einer bestimmten Route weitermachen. Was auch immer in der Rekorderdatei ist. Und Sie können dort Replay AI sehen. Also kannst du das jetzt tatsächlich nehmen und es als ein anderes Flugzeug in dieser Zeit mit dir benutzen. Das wird also zu Hausaufgaben. Glauben Sie, dass eine Hausaufgabe? So werden Sie Ihre Start- und Level-Off als separates Video aufnehmen und dreht sich als Video. Ich meine, wahrscheinlich zwei davon. In Ordnung. Also vielleicht zwei Videos. Hi. 6. Modul 3: Einführung: Sie sollten die Checkliste heruntergeladen haben. Pdf die Teile des Flugzeugs und das Armaturenbrett oder das Panel für alle Zifferblätter und Schalter die Sie in einem Flugzeug finden, niemand kann wissen, wie man sie alle einstellt. Oder in welcher Reihenfolge aus persönlichem Gedächtnis müssen wir Checklisten in jeder Phase unseres Fluges folgen. Vom Start bis zum Herunterfahren in diesem Modul werden wir in unsere Checklistenkarte eingeführt. Es hat alles, was wir brauchen, um in jeder Phase unseres Fluges zu überprüfen. Alle Piloten verwenden die Checklisten ständig. Manche haben eine dickere Checkliste als wir. Auf diese Weise vergessen sie nicht einen wichtigen Rahmen. Sobald wir unsere Checkliste für den Start benutzen, werden wir ihr Flugzeug zur aktiven Startbahn bringen, indem wir den Boden entlang fahren, der Besteuerung genannt wird. Das kann schwieriger sein, als du denkst. Bitte beziehen Sie sich auf Ihre eigene heruntergeladene Checkliste. Es sind zwei Teile dran. Ich habe meine auf beiden Seiten gedruckt, und ich möchte auch, dass Sie die Teile des Flugzeug-Dokuments haben, weil wir über einige dieser Dinge wie Klappen reden werden . Ihre Hände Position wird immer die linke Hand auf dem Joch sein, außer beim Starten des Motors und der rechten Hand, um die Schalter und die Motorsteuerung zu verwalten . So wie Sie die richtige Position für ein Musikinstrument lernen würden. Dies ist entscheidend für das Fliegen während unseres Taxis sind tatsächliche Bewegung über den Boden und unsere 1.500 Fuß Start. Wir halten unsere rechte Hand die ganze Zeit auf der Drosselklappe, und während der Landung machen wir dasselbe. Wir fliegen mit der linken Hand und wir machen alles andere mit der rechten Hand. Sie sitzen auf dem Pilotensitz, dem linken Sitz. Ihr Instruktor sitzt auf dem richtigen Sitz. Wenn Sie also auf Ihren Lehrer schauen, ist es diese Ansicht hier. Sie müssen also lernen, beide Hände für Demonstrationen zu benutzen. Da, linke Hand ist an. Die Drosselklappe ihrer rechten Hand ist auf der Uke. 7. Modul 3: Kurseinheit 1 – Checklisten: Modul, drei Checklisten und Besteuerung auf die aktive Start- und Landebahn. Mittlerweile hätten Sie die Checkliste herunterladen sollen. Pdf die Teile des Flugzeugs und des Armaturenbretts oder des Panels für alle Zifferblätter und Schalter die Sie in einem Flugzeug finden, niemand kann wissen, wie man sie alle einstellt. Oder in welcher Reihenfolge aus persönlichem Gedächtnis müssen wir Checklisten in jeder Phase unseres Fluges folgen. Vom Start bis zum Herunterfahren in diesem Modul werden wir in unsere Checklistenkarte eingeführt. Es hat alles, was wir brauchen, um in jeder Phase unseres Fluges zu überprüfen. Alle Piloten verwenden ständig Checklisten. Manche haben eine dickere Checkliste als wir. Auf diese Weise vergessen sie nicht einen wichtigen Rahmen. Sobald wir unsere Checkliste für den Start benutzen, werden wir ihr Flugzeug auf die aktive Startbahn bringen, indem wir den Boden entlang fahren, der Besteuerung genannt wird. Das kann schwieriger sein, als du denkst. Bitte beziehen Sie sich auf Ihre eigene heruntergeladene Checkliste. Es sind zwei Teile dran. Ich habe meine auf beiden Seiten gedruckt, und ich möchte auch, dass Sie die Teile des Flugzeug-Dokuments haben, weil wir über einige dieser Dinge wie Klappen reden werden . Ihre Hände Position wird immer die linke Hand auf dem Joch sein, außer beim Starten des Motors und der rechten Hand, um die Schalter und die Motorsteuerung zu verwalten . So wie Sie die richtige Position für ein Musikinstrument lernen würden. Dies ist entscheidend für das Fliegen während unseres Taxis sind tatsächliche Bewegung über den Boden und unsere 1.500 Fuß Start. Wir halten unsere rechte Hand die ganze Zeit auf der Drosselklappe und während der Landung machen wir dasselbe. Wir fliegen mit der linken Hand und wir machen alles andere mit der rechten Hand. Sie sitzen auf dem Pilotensitz, dem linken Sitz. Ihr Instruktor sitzt auf dem richtigen Sitz. Wenn Sie also auf Ihren Ausbilder schauen, ist es diese Ansicht hier. Sie müssen also lernen, beide Hände für Demonstrationen zu benutzen. Dort ist die linke Hand auf der Drosselklappe ihrer rechten Hand ist auf der Uke Lektion eine Checklisten. Nun, lassen Sie mich Ihnen meine vereinfachte Checkliste für die Cessna 1 72 vorstellen Dies ist eine verkleinerte Version der realen Sache, da wir nicht so viele Dinge im Simulator überprüfen müssen und ich habe einen gedruckten für beide Seiten . Wie ich bereits erwähnt habe, habe ich noch einige Dinge hinzugefügt, aber Sie können eine echte Checkliste verwenden, wenn Sie möchten, aber Sie werden viele dieser Elemente finden, die Sie vielleicht noch nicht verstehen, so dass ich eine einfachere in diesem großen Geschlechtsverkehr. Ein gutes Beispiel für Riel Checklisten sind die Überprüfung der Öltauchstange und physisch Aufstieg auf die Flügelstreifenspitze. Schauen Sie in die Kraftstofftanks überprüfen Sie auch die Qualität des Kraftstoffs mit einem Tester und einer Probe von Kraftstoff von drei verschiedenen Orten. Wir können das sicherlich nicht im Simulator tun, Ordnung, also gibt es einige Unterschiede, die es nicht gibt? Diese Checkliste sollte heruntergeladen, gedruckt und sogar laminiert werden, wie wir sie bei jedem Flug verwenden. Und wenn es nein ist, ist es nur Papier, also wird es ausgefranst und zerrissen. Halten Sie es in Ihrer linken Hand, während Sie Ihre Schalter und Steuerelemente verwalten, und Sie sind rechter Kopf und ah, vielleicht halten Sie sogar einen Daumen auf einem Checklistenbereich oder in der Nähe des Bereichs, auf dem Sie sich befinden, und so werden Sie nicht vergessen, wo Sie sind. In Ordnung. sich zunächst das Bild des Toronto City Centre Airport oder das Flughafendiagramm an. Es hat die praktischen Funkfrequenzen, die verwendet werden müssen. Aber wissen Sie, das sind wir noch nicht. Wir werden die Frequenzen noch nicht machen. Wir werden eine ganze Lektion über Radioarbeit und wie man es managt. Aber Sie werden den E LV 251 oben in Ihrem Flughafendiagramm bemerken. Das ist die Höhe des Flughafens, wie wir früher gelernt haben. Das bedeutet, wenn wir später nach unten berührt, bei der Landung sind Höhenmesser zeigt 251 Fuß auf dem Boden. Das Gleiche ist am Anfang. Starten Sie jetzt Ihren Flugsimulator mit Ihrem Flugzeug auf dem Asphalt. Ah, Parkplatz. In Ordnung. Statt der aktiven Landebahn, wie wir es im realen Flugtraining, wenn Ihre Motoren laufen den mag Schalter oder die ein aus, schalten Sie den linken rechten Schalter, schalten Sie ihn in die Aus-Position. Alles klar, wir sind jetzt bereit, unser Flugzeug zu nähern, wie wir es in einer echten Flugschule tun würden. Schauen wir uns den Abschnitt vor dem Start an. Wir haben die Kontrollen einfach durchgeführt, wie sie aufgelistet sind. Wir werden alles auf dieser ersten Seite tun, bevor wir startbereit sind, und es wird einfacher nach einer Weile. Flugzeuge müssen sicher sein, und wir müssen wissen, dass sie funktionieren, bevor wir in der Luft aufstehen . Also beginnen wir mit dem, was man den externen Check nennt, um zu sehen, dass wir unter der externen Prüfungvor dem Start , dass wir unter der externen Prüfung tatsächlich einen Spaziergang auf der Außenseite des Flugzeugs machen. Dies ist schwieriger im Simulator zu tun. Sicherlich können wir externe Ansichten und unseren Hutschalter benutzen, um sich um das Flugzeug zu schauen. Aber wir wissen in unseren Köpfen, dass es im Simulator in Ordnung ist. So viele Studenten glauben, dass dies eine Zeitverschwendung ist. Es ist wichtig, auf einer echten Ebene. Das erste, was wir tun, ist, die linke Tür zu öffnen und den Hauptschalter einzuschalten. Wir kommen nicht ins Flugzeug. Wir greifen einfach rein. Wir schalten den Hauptschalter ein und wir senken die Klappen den ganzen Weg nach unten. Dann schalten wir den Hauptschalter aus und wir traten zurück, um uns im Flugzeug umzuschauen. Also mit den Klappen abgesenkt, visuell schwächen, überprüfen Sie die Scharnierverbindungen und die Gestänge während unserer externen Kontrolle waren tatsächlich alles zu überprüfen . Wir schauen uns um das ganze Flugzeug und wir haben eine Sequenz von richtigen Sequenzen, die das Pilot-Betriebshandbuch schreiben , das uns sagt, was zu tun ist. Also überprüfen wir das Gas, das Öl, den Propeller, die Ladentüren schlossen die Nieten und die Schrauben sind sicher. Wir wollen nicht, dass sich beim Fliegen etwas von Vibrationen löst und wir können nicht rauskommen und die Tankdeckel überprüfen, während wir fliegen. Für jetzt, senken Sie die Klappen für den Spaziergang um die Klappen Switch ist eine praktische Klappe suchen Schalter. Wenn du einziehbare Räder hättest , hätte dieser Schalter um das Rad drauf. Das sieht also aus wie eine Klappe. Wir drücken unsere Klappen, die den ganzen Weg nach unten und Sie werden sehen, wie sich die Klappen mit einem Elektromotor den ganzen Weg nach unten bewegen . Sound, der sie bewegt. Nun, verwenden Sie Ihre s Taste, um die Außenansicht zu erhalten und verwenden Sie Ihren Hut Schalter Zehe Schauen Sie den ganzen Weg um das Flugzeug. Halten Sie nur in einer Position und lassen Sie es umkreisen, als würden wir einen Spaziergang machen. Du merkst es, während du das machst. Gehen Sie herum, dass Ihre Klappen den ganzen Weg runter dort spürbar ihre Scheunentüren hängen beiden Flügeln. Das ist es, was sie sind. Und das wird uns später verlangsamen. Wir werden sehen, wie man das bei Langsamflug und anderen Dingen benutzt. Alles klar, jetzt kommen wir zurück ins Flugzeug, benutzen deinen Schlüssel gehen wieder rein. Der nächste Abschnitt, den wir uns ansehen werden, heißt Flugkontrollen frei. In Ordnung, so weit sind wir also. Ich weiß, es braucht eine Weile, um dorthin zu kommen, aber das ist wichtig. Leute, wir haben einfach die acht Zählung benutzt, während die Kontrollflächen mit dem Eigelb entfernt wurden. Alles klar, nun, tun Sie einfach 12345678 Alles klar. Und das tun wir für jede Oberfläche, die sich bewegen muss. Wir sorgen dafür, dass sie sich alle so bewegen, wie sie sollen. Es ist wichtig, wenn wir fliegen, natürlich. Richtig. Werfen Sie einen Blick auf dieses Video, während ich es beschreiben. Wir schauen aus dem linken Fenster und wir beobachteten die Oberfläche des Flügels, während wir das Eigelb voll links drehten , dann voll rechts. 12 Alles klar. Der linke Querruder sollte sich nach oben und unten bewegen. Dann schauen wir aus dem rechten Fenster und beobachten die Oberfläche des Flügels. Nun, wir haben die Eiche wieder gedreht. Wieder dasselbe. Voll links, voll, rechts. 34 Der rechte Querruder soll sich nach oben und unten bewegen. Jetzt blicken wir zurück über unsere Schulter auf den Aufzug , der kleine Flügel da hinten ist , und wir ziehen das Eigelb in unsere Brust und den ganzen Weg zurück, während wir zählen. 56 ist wie ein Übungsvideo, nicht wahr? Der Aufzug sollte sich nach oben und unten bewegen. Das ist das kleine horizontale Wiegen am Schwanz des Flugzeugs. Richtig, und dann testen wir endlich das Ruder oder die große senkrechte dünne hinter dir, während wir immer noch zurückblicken, alles klar, und wir drücken unseren linken Fuß auf den Boden als einen rechten Fuß auf den Boden und wir sehen zu, dass Ruder bewegen sich hin und her. Wenn wir Pedale haben, natürlich, richtig. Und wir würden sagen, 78 Nun, in diesem großen Geschlechtsverkehr, es ist nicht obligatorisch Zehe haben Ruderpedale, aber wenn Sie sie haben, werden Sie die Wirkung sehen. Wenn Sie sie nicht haben, würden nur schieben linken Fuß auf den Boden und einen rechten Fuß für die Praxis. 78 Alles klar, Sie benötigen also Pedale im Zwischenkurs, und die Gewohnheit sollte jetzt beginnen, so dass Sie möglicherweise das Ruder von den Querrudern auf der Seite Einstellungen entfernen müssen. Wenn Sie die Ruderpedale haben , dann schauen wir uns mal an. Also, das heißt, unser Flug kontrolliert kostenlosen Scheck. Dadurch wird sichergestellt, dass keine beschlagnahmten Kabel oder keine Oberflächenverriegelungen vorhanden sind. Surface sperrt. Luft, die in einigen Flugzeugen verwendet wird, um sie sicher zu halten. Schauen wir uns den nächsten Punkt Trim an. Überprüfen Sie, ob Sie das Trimmrad abnehmen, wie Sie bereits im letzten Modul bemerkt haben, ist wichtig, um die Ermüdung des Halten Sie Ihr Eigelb in oder aus für lange Zeiträume zu reduzieren . Wir schneiden für jede Änderung der Flugeinstellung ab. Dann können wir die Hände frei mit nur leichtem Druck auf das Joch fliegen, um das Driften zu korrigieren. Sie können mit ein paar Finger fliegen, also haben wir den Ausdruck trimmen verwendet. Eine Notiz sind einfach später. Joke hat Federn in ihm, um uns den Druck zu geben und versucht, sich zu zentrieren, wenn wir in einer tatsächlichen Ebene loslassen , es gibt keine sichtbaren Federn, aber die Luftbewegung um die Kontrollflächen gibt uns den Druck. Indem wir es trimmen, bewegen wir eine weitere Steuerfläche, um den Luftdruck auf den Aufzug entgegenzuwirken, während fliegen. Dies ermöglicht es uns, es zu trimmen und die Höhe und die Geschwindigkeit, die wir wünschen, zu erhalten . In diesem Fall fliegen wir noch nicht, aber wir werden abheben. Also schneiden wir es ab, um die Startposition abzuheben. Dadurch können wir buchstäblich die Start- und Landebahn verlassen, sobald wir schnell genug sind. Der letzte Pilot könnte es den ganzen Weg hier oben verlassen haben, den ganzen Weg runter. Und Sie wollen diese Überraschung nicht, wenn Sie versuchen, von der Landebahn zu heben, bevor Sie den See oben besuchen . Denken Sie daran, wir fliegen vom Flughafen Drano Island mit Wasser rundherum. Richtig? Positionieren Sie also Ihren Cursor, den Pfeil über dem Trimmrad auf Ihrem Armaturenbrett, und bewegen Sie ihn am besten nach oben und unten. Wir haben das schon mal gemacht, in Ordnung. In diesem Fall werden die Teilstriche für Teal ausgerichtet. Zieh ab. Ich hätte dir vorstellen können, dass du für den Start in deinem ersten Kampf trimmen kannst, aber es hätte eine weitere Komplexität beendet. Ein schneller, einfacher Erstflug. Schauen wir uns die Avionik-Abschaltung an. In Ordnung. Aus. Dies ist, um einen Ruck von Startstrom zu gewährleisten und nicht mit dem Elektron ICS durcheinander zu bringen . Wenn Sie den Motor starten, wir schalten ihn wieder ein, nachdem die Motoren laufen, Wir wollen den Motor schnurren, der Generator, eine konstante Spannung und Strom liefern, bevor wir die Avionik einschalten. Was wiederum, das ist weiter unten in unserer Checkliste. Kraftstoffwähler an beiden. Dies ist eine Überprüfung, um sicherzustellen, dass wir die Sicherheit beider Flügeltanks für Kraftstoff beim Start haben. Es gibt Feld in beiden Tanks, Schwerkraft gefüttert, und wenn es eine Fehlfunktion in einem von ihnen gäbe, würden wir immer noch Treibstoff von dem anderen haben. Das ist die Idee dahinter. Der nächste Datensatz der Prüflistenelemente. Hobbes Zeit. So werden Flugschulen bezahlt. Es ist auch notwendig, um Ihre Flugzeiten aufzubauen. Tatsächliche Aufzeichnung des Hobbs Messgeräts. Du merkst, dass es auf dem Drehzahlmesser ist. Er wird intensiv der Stunde gemessen und beginnt in der Sekunde, in der der Motor läuft. Es basiert auf Öldruck, zeichnet aber auf, wie lange der Motor läuft. Selbst wenn wir auf dem Boden sitzen, müssen wir Hobbes Zeit für die Mechanik des Flugzeugs erfassen, damit sie geplante und geplante Wartungsarbeiten basierend auf der Nutzungszeit durchführen können . Also notieren Sie es immer wieder, wenn wir jeden Flug beenden. Sie benötigen dies später für Ihr Logbuch. Wie sollten Sie jeden Flug aufzeichnen, um Ihre Stunden zu bauen. Jetzt sind wir bereit zu beginnen. Der Motor ist es nicht. Es ist aufregend. Sie immer aufgeregt über diese Engine startet Abschnitt. In Ordnung, wenn Sie einen Blick auf den Motorstart werfen, ist das erste, was Drosselklappe öffnen 1/4 Zoll. Nun, die Drosselklappe bei der Beurteilung 1 72 ist eine schwarze Druckknopfrate auf dem Panel, genau wie auf dem Bild davon auf Ihrem Simulator. Und wir ziehen es den ganzen Weg aus für Idol und drängten den ganzen Weg hinein für Vollgas. Also ziehen wir es den ganzen Weg raus, und dann drücken wir es in nur 1/4 Zoll. Manchmal benutzen wir ihren Finger, um das herauszufinden, und wir geben den Triebwerken etwas Gas, um loszulegen, okay? Und dann werden wir ihre Hand darauf haben, während wir angefangen haben, und werden es auf der CHT anpassen . Offene Drosselklappe ist den ganzen Weg zurück zu dir für Leerlauf und den ganzen Weg nach vorne für Vollgas . Also bringen wir es zurück und dann nur ein bisschen vorwärts, wenn wir den Motor starten? Noch nicht, aber wenn wir anfangen, wird es unsere linke Hand auf dem Schlüsselschalter und unsere rechte Hand auf der Drossel für sofortige Einstellung sein. In Ordnung. Nächste Checkliste Element Mischung. Reichhaltig, der rote Knopf auf einem echten Panel oder auf dem äußeren Knopf an den CH Produkten. Joke ist für Kraftstoffgemisch, so dass wir den Motor nicht für Kraftstoff während der Inbetriebnahme verhungern. Wir haben es in die reiche Position gebracht. Das bedeutet, dass der Motor den ganzen Treibstoff bekommt, den er braucht, bis wir diesen Knopf am Ende hier drüben abstimmen . Legen Sie es voll nach vorne für die Reichen. So wird es bewegt werden. Eine halbe Nische zum Besteuern und in höheren Höhen wird es zu der Mischung lehnen. Sie wissen, wird die Mischung schlanken, um effizienter zu sein. Drücken Sie diesen Hebel bis zum Armaturenbrett für reich und weiter. Unser Joch schiebt den äußeren Hebel ganz weg von Ihnen. Okay, das nächste Element der Checkliste bricht auf. Ok. Nun, Erstaunen wird dieses Joch für eine Sekunde festhalten. Jetzt können wir die Steuerperiode Tasten, Steuer- und Perioden-Tasten verwenden. Wir können unsere Zehenbrecher benutzen, wenn wir Pedale haben oder die Notbremse, die die Kontrollperiode Schlüssel ist. In Pausen, wenn du landest und wenn du aufhören musst, was du besteuerst, können wir den roten Knopf hier auf dem Joch benutzen. Schreibt auf ihre linke Hand, versteckt dahinter. Das ist standardmäßig ein Pausen Button, Alles klar. Und wir können das auch nutzen, um zu verlangsamen, während wir besteuern . In Ordnung, aber die Kontrollperiode wird die Feststellbremse anlegen, und dann können wir ihre Hände für andere Dinge benutzen, während wir weitermachen. Alles klar, die nächste Checkliste. In Ordnung. Weißt du, wir bremsen die Bremsen an, damit es uns davon abhält, sich zu bewegen, nachdem wir den Motor starten. Jetzt sind wir bereit, den Motor zu starten. Also, jetzt werden wir Requisite klar anrufen oder einige Leute rufen einfach mit Ihrer eigenen Stimme aus einem offenen Fenster heraus. Es ist wahr. Wir machen das immer noch. Und auch im Winter, in einem offenen Fenster, öffnen wir das Fenster des Flugzeugs, wir schreien klar, und wir schließen das Fenster des Flugzeugs, und dann starten wir den Motor. Andere in der Nähe werden wissen, dass wir unsere Propeller drehen und es wird etwas Wind erzeugen. In unserem Simulator müssen wir nicht schreien, aber, du weißt schon, sagen Siees laut zum Üben aus. In unserem Simulator müssen wir nicht schreien, aber, du weißt schon, sagen Sie Alles klar, klar. Wir sagen das, kurz bevor wir den Motor starten und den Propeller drehen. In Ordnung, Meister, schalten Sie ein. Los geht's. Jetzt. Dies ist der Master-Switch. Das ist nicht der Startschlüssel. Dies ist der Master-Switch. Dadurch wird das Panel eingeschaltet und die Stromversorgung für das Starten des Motors ähnlich einem Auto geliefert. Wir schalten nur die Batterien ein. Was wir tun. Also gibt es einen Fledermausschalter und in allen Schalter, schalten Sie einfach beide ein und ein echtes Flugzeug. Wir führen eine Generatorprüfung durch, indem wir den alten Schalter einschalten, nachdem wir die Ultraleichtprüfung sehen . Keine Sorgen hier am Anfang der ähnlich, aber unsere unsere Generatoren einfach in Ordnung. Wenn die Generatoren laufen durch den Motor und es lädt Batterie, während die Stromversorgung alles andere, genau wie in einem Auto. Zusatzkraftstoffpumpe schaltet maximal drei Sekunden ein. Ordnung, das , ist die Kraftstoffpumpe, die in den neueren Flugzeugen verwendet wird. In Ordnung? Und was sie dort tun, ist, dem Motor etwas Kraftstoff mit einer echten Pumpe zu liefern, um ihn einsatzbereit zu machen. In den älteren Flugzeugen, die die meisten von denen sind, die ich fliegen und die älteren Flugzeuge, haben wir eine Primerpumpe und es sagt nur prime drauf und das wird verwendet, um dreimal zu pumpen und dann verriegeln wir sie an Ort und Stelle. In Ordnung, bei den älteren Flugzeugen beide Methoden genug Gas in den Motor gesteckt, um es zu starten. Und jetzt kommen wir zum Punkt Zündschalter Start. Das macht Spaß. Ist es. Ich weiß, es ist ein bisschen herausgezogen, aber Sie werden es kriegen. Es wird viel schneller gehen. Wir machen es gerade eins nach dem anderen durch. Alles klar, wenn Sie den Zündschalter in die Startposition drehen, sollte sich der Propeller ein- oder zweimal drehen und dann nach rechts starten. Deshalb halten Sie Ihre Hand auf der Drossel, denn jetzt, denn jetzt, sobald es beginnt, wollen wir die Drosselklappe auf nicht mehr als 1000 einstellen, um innerhalb dieses Ding aufzuwärmen . Die meisten Flugzeuge werden sich mit einem schönen 600 U/min niederlassen, aber mit der rechten Hand auf 1000 auf dem Drehzahlmesser einstellen. Dies wird dazu beitragen, Öldruck und Vakuum im Grün nach dem Motorstart zu halten 8. Modul 3: Kurseinheit 2 – Taxiing und Lesson: jetzt, da der Motor läuft, haben wir es auf 1000 eingestellt, nachdem der Motor startet Abschnitt in Ihrem Buch Öldruck grün. Also schauen wir uns das alte Manometer an. Es gibt einen grünen Abschnitt, und die Nadel sollte darauf zeigen. Diese Versicherer. Es gibt genug Öldruck, um den Motor in einem Auto laufen zu lassen. Es ist ein einfaches Öllicht oder sogar eine einfachere Überprüfung der Motorleuchte in einem Flugzeug. Obwohl es wichtiger ist, da du nicht einfach aufhören kannst, öffne die Haube. Auf dem Spaziergang würden wir den Ölstand physisch mit einem Messstab überprüfen. Diese Druckkontrolle soll sicherstellen, dass es genügend Druck des Öls liefert, um den Motor zu schmieren. Ich meine, es ist sehr wichtig. Das ist es, worauf wir prüfen. Eine schnelle Überprüfung. Stellen Sie sicher, dass es im Grün ist. Der nächste Checkliste Punkt Avionics Netzschalter an. Denken Sie daran, wir hatten es sicher gestellt, dass es schrecklich war. Wir haben den Motor ausgeschaltet, also ist es normalerweise ein weißer Schalter. Sie sehen es auf Ihrem Panel. Wir können jetzt sicher die Elektronen-ICS anschalten. Lassen Sie uns auch einige andere Schalter setzen, jetzt, da wir Strom haben. Die 1. 1 ist das blinkende Leuchtfeuer, stellen Sie sicher, dass es eingeschaltet ist. Dies ist ein rotes Licht ganz oben auf Ihrer vertikalen Flosse. Der Ruderstabilisator. Von einer externen Ansicht würde es rot blinken und ausgeschaltet. Einige Flugzeuge haben auch eine auf ihrem Bauch, sichtbar im Flug von anderen Flugzeugen unten. Nächste Überprüfung, Listenelement. Knave leuchtet an, genau wie im Boot. Vereinbarung Auf der Flügelspitze auf der rechten Seite, Steuerbordseite und ein rotes Licht auf der Flügelspitze auf der linken Seite. Deport Seite thes Lichter helfen anderen zu bestimmen, auf welche Weise Sie unterwegs sind und helfen bei Sichtbarkeit bei Tag oder Nacht. Also lasse ich sie auf für Sichtbarkeit in diesen überfüllten Flughäfen, in denen wir trainieren, weil, na ja, wir wollen sehen, viele Checklisten A, um sie nur nachts zu verwenden. Aber mit diesen neueren LED-Lichtern brennen sie nie aus. Und sie sitzen sehr wenig Macht. Wir lassen sie einfach an. Ich möchte sehen, ob Sie auf die externe wechseln, die Taste s anzeigen und Ihren Hutschalter verwenden, um sich umzuschauen. Sie werden sehen, dass das Leuchtfeuer und die Knicklichter bereits laufen. Alles klar, so Klappen jetzt. Los geht's. Wir haben die Theorie über sie noch nicht gelernt, aber die Klappen haben sie ausgedehnt. Jetzt werden wir sie zurückziehen, damit sie mit dem Flügel stromlinienförmig sind. Wir schauen uns die Teile des Flugzeugs an, um zu sehen, wie diese aussehen. Sie sind auf dem linken und rechten Flügel am nächsten zur Kabine, und sie hängen dramatisch herunter, oder sie sind in der oberen Position und sie sind stromlinienförmig mit den Flügeln. Wenn sie wach sind, sind sie nicht auffällig. Aber wenn sie unten sind, komptelst du. Willst du sie voll für einen normalen Start? Also verwenden wir Klappen bei der Landung langsamen Flug und Leistung. Nehmen Sie ein so kurzes Feld oder Sägefeld ab. Zentrum Zwischenkurs ausziehen. Nächste Checkliste. Punkt acht ist kopieren und überprüfen Sie den Höhenmesser. In Ordnung, also stimmen wir unser Kommunikationsradio ein oder wie wir unser Radio Teoh nennen. Ständige Ankündigung der Flughafenbedingungen. Das ist kein Wetterbericht. Es ist ein Flughafen. Bericht über die Bedingungen. Viele Dinge, Luft sagte hier, und wir werden hören und schreiben sie auf einen Notizblock. Normalerweise ist es auf deinem Knie oder auf deinem Oberschenkel. Sie haben einen Notizblock. Sie können jederzeit darauf schreiben. Die beiden wichtigsten Dinge zu hören sind die aktive Start- und Landebahn im Höhenmesser. Barometrische Druckeinstellung hier im Simulator. In dieser einfachen Einstellung ist der barometrische Druck immer gleich bei 29.95 Aber ich möchte, dass wir uns in die Gewohnheit geraten, den Höhenmessersatz jedes Mal zu berühren, wenn wir ihn hören. In Ordnung, also lassen Sie uns die Radiofrequenz auf die APIs einstellen. Jetzt. Die acht Assists stehen für automatisches Terminalinformationssystem und die Häufigkeit ist auf Ihrer Checkliste für diesen Flughafen vermerkt. Sieh dir das Flughafendiagramm an. Sie werden sehen, dass die achtziger Jahre dort aufgeführt hat 1 33.6 Also werden wir auch diesen Bericht hören wenn wir zum Flughafen zurückkehren, um aktuelle Informationen zu erhalten. Wahrscheinlich werden 10 oder 15 Meilen vor den achtziger Jahren hören, bevor wir den Turm rufen und wir lassen den Turm. Nein, wir haben Informationen über die 80er Jahre. Lassen Sie mich demonstrieren, wie man es einstellt. Lassen Sie Ihre wichtige für mich eine weitere Fähigkeit größer als 20 Meilen. Schauen Sie, ich 5500 einen Punkt kommen feiner Finer Iowa warten, Landung und Abfahrt Landebahn. Unsere Flugzeuge sind richtig. diesem Punkt. Flugzeug zurück. Halten Sie fest. Controller auf einem Kontakt. Sie haben den Toronto Island Airport für mich da. Noch eine Fähigkeit. Größer als 20 Meilen Kerl Weg. Wir wissen, wohin wir gehen. Die aktive Landebahn bedeutet in der Landebahn, wo wir uns bei Idol aufstellen müssen, bevor wir den Turm rufen. Der Informationsbrief, der mit dem phonetischen Alphabet ausgesprochen wird, lässt den Controller Nein, wir haben die letzten achtziger Jahre. Wie ich bereits erwähnt habe, ändert es sich jede Stunde. Also wissen Sie, wir werden die Frequenz in einer Minute ändern, damit wir uns das nicht immer wieder anhören müssen . Aber wir müssen sie wissen lassen, dass wir das Neueste haben. Das ist die Idee dahinter Way muss die Schleife nicht weiter hören, kontinuierlich eine Desinformationsaufnahme, also ändern wir sie normalerweise auf eine andere Frequenz. So zeigen sie im Simulator auch ein Tickerband über der Leiste am oberen Bildschirmrand. Es hängt davon ab, welchen Simulator Sie ausführen, um dies zu tun. Aber nicht in realen Flugzeugen. Wir haben kein Tickerband. Alles klar , der nächste Teil hier ist die Überschriftenanzeige und der Fehlersatz. Nun, auf einer Überschriftenanzeige, drehen wir den Knopf, bis er die gleiche Richtung hat wie unser Kompass. Denken Sie daran. Also müssen wir das jederzeit einstellen. Wir sind gerade und eben. Und sicherlich das erste Mal, während wir auf dem Boden sind. Der Bug sagte ist optional, aber es hilft uns zu erinnern, die Überschrift wurden im Moment fliegen. Dies kann später nützlich sein. Zehe. Lass deinen Autopilot fliegen. Spezifisches Schlagen. Er wird dem Boot folgen. Ordnung. Gesendete Bodenfrequenz oder GMD, und erhalten Taxi-Freigabe. Jetzt ändern wir das Radio auf die Bodenfrequenz. Dies ist, um mit dem Turm zu sprechen und Taxifreigabe zu erhalten. Nun, der Turm. Weißt du, es gibt zwei Frequenzen, der Boden und der Turm. Aber beide Radios sind physisch im Turm, damit sie alles sehen können, was passiert. Die Bewegung in und um den Flughafen. Die Bodenfrequenz wird verwendet, um die Erlaubnis zu erhalten, Ihr Flugzeug auf die aktive Landebahn zu bewegen oder Flughafenfahrzeuge rund um den Flughafen zu bewegen. Am Boden, die Turmfrequenz, die Sie kontaktieren, wenn Sie bereit für den Start oder die Rückkehr zum Flughafen sind. Also für jetzt werden wir die Bodenfrequenz einstellen. Und wenn wir bereit sind, werden wir um Taxifreigabe für die aktiven bitten. In Ordnung? Das ist, was sie damit meinen, dass wir diesen Teil für eine ganze Lektion auf sich selbst verlassen werden. Nannte Funkkommunikation. Hier gibt es so viel zu lernen, dass wir davon ausgehen, dass wir Freiräume haben und einfach den Akt bekommen , um zur aktiven Landebahn zu gelangen. Geh einfach dorthin. In Ordnung. Also, in der Regel würden wir sagen, dies ist Cessna 1 72 Golf Bravo, Foxtrot, Alfa Mike, Taxi zum aktiven oder Anfrage Taxi an die aktive. Richtig? Wir würden fragen. Das ist, wie wir darum bitten. Und sie würden sagen, dass sie tatsächlich das Aktive tun würden, und sie würden uns sagen, wie. Und ich werde es dir in einer Sekunde sagen. Also der Taxiabschnitt. Okay, wir haben die Freigabe. Teoh, gib ihm das Gas und rollst zur aktiven Landebahn, damit wir bereit für den Start sind. Also, während wir rollen oder während wir umziehen, können wir noch ein paar Dinge überprüfen, um sicherzustellen, dass sie funktionieren, bevor wir fliegen. Das erste, was wir überprüfen, sind die Bremsen. Überprüfen Sie diese einfache Prüfung. Wirklich? Wir ließen unsere Bremsen los, geben ihm etwas Gas, indem wir ein wenig schieben und starten das Flugzeug in Bewegung und treten sofort auf beide Pausen entweder beide Zehenbrüche oder den Periodenschlüssel und stoppen das Flugzeug. Diese Versicherung. Wir haben Bremsen, wenn wir ihn brauchen. Wir müssen mit der aktiven Landebahn aufhören. Wir brauchen sie vielleicht auf Landungen. Sobald wir aufhören, können wir jetzt weitermachen, ihm etwas mehr Gas geben und uns wieder bewegen und unsere Checkliste fortsetzen. Das ist ein kniffliger Teil. Bewegen des Flugzeugs auf dem Boden. Ich habe Leute, die tatsächlich Probleme damit haben, also braucht es etwas Übung und ich brauche Sie, um Geduld damit zu haben. Ein Schuss Gas, um es anzufangen, zurückgezogen, einige, um weiterzumachen. Und Sie werden feststellen, dass Sie selbst wenn Sie das Drosselzehen Idol zurückziehen, Bewegung bleiben. Du brauchst vielleicht die Bremsen, um dich zu verlangsamen. Nicht zu schnell. Will. Besteuerung Ihres Flugzeugs könnte tatsächlich Trinkgeld über oder noch schlimmer, es könnte anfangen, ohne eine Landebahn zu fliegen. Es ist passiert, oder? Also in unseren Simulator-Klassenzimmern hatten wir Leute, die tatsächlich von der Asphaltrate über das Gras abheben und gerade erst anfangen, in der Luft zu kommen. sie ins Wasser kamen, hatten wir auch ein Taxi direkt in den See. Da wir Wasser rund um den Flughafen haben. Das ist also der Spaß an einem Simulator. Wir können sie all das tun lassen. Also, während wir im laufenden Tempo besteuern, ist das Maximum, wenn Sie über den Asphalt laufen . In Ordnung, wir werden einen Instrumentencheck machen, während wir uns drehen, während wir uns bewegen. Wir können ein paar Instrumente überprüfen und sehen, was sie tun, bevor wir in die Luft kommen. In Ordnung. Besser, sie auf dem Boden zu überprüfen, bevor wir in die Luft kommen. Wenn wir also links und rechts abbiegen, um zur aktiven Landebahn zu gelangen, schauen wir uns ein paar Instrumente an. Zum Beispiel sollte der Richtungsanzeiger nach rechts oder links drehen, abhängig von der Richtung unserer Kurve sind Höhenmesser sollte stabil bleiben. Wir gehen nicht rauf oder runter. Richtig? Also sollte ein künstlicher Horizont sein , den wir noch nicht genommen haben, aber wir werden eine schnelle Überprüfung davon haben. Also verwenden wir eine Schnellprüfmethode, indem wir dies laut aussprechen. Links, rechts, stetig, abnehmende. Wenn wir eine Linksdrehung vier machen. Rechts, links, stetig. Zunehmend. In Ordnung. Sie klingen ein bisschen ähnlich, nicht wahr? Aber wir werden das sehen, wenn wir rennen, laufen, während wir da unten besteuern. Den Asphalt runter. Also beziehen wir uns auf das kleine Flugzeug-Instrument, das die Turn-und Bank-Anzeige genannt wird. In Ordnung, wir haben dieses Instrument nicht früher in einigen Klassen vorgestellt. Sie führten dies in die begradigte Ebene ein, die es später in beengter Ebene verwendet werden kann. Aber ich wollte nicht zu viele Instrumente auf einmal vorstellen. Es schaltet die Leute wirklich aus. So die Drehbank Indikator Jetzt können wir ein bisschen mehr darüber lernen, und dann später, wenn wir anfangen, entpuppt sich im Übungsbereich, wird noch mehr darüber erfahren. Aber die drehende Bank-Anzeige oder der Tee und Nadel und die T- und B-Kugel auf einer linken Kurve , der linke Flugzeugflügel auf dem Instrument sollte fallen, und der Ball sollte nach rechts gehen. Deshalb sagen wir den Ausdruck links rechts. Wir sehen den linken Flügel in den Instrumentenhammer fallen sehen den Ball nach rechts gleiten. Wenn wir eine Drehung machen, ist der Ball wie eine Stahlkugel im Inneren der Flüssigkeit, und es ist wie eine Zentrifugalkraft. Es will hingehen, wohin das Flugzeug hingehen sollte. Alles klar, so sagen wir, links rechts. Der Steady bezieht sich auf den künstlichen Horizontbalken in der Mitte. Natürlich sollte es stabil sein. Wir werden das Flugzeug nicht übersteigen. Wir ändern unsere Naseneinstellung nicht nach oben oder unten, also, aber das ist ein Scheck. Ich meine, wir sorgen dafür, dass die endgültige Erhöhung oder Abnahme sich auf den Indikator nach unten bezieht, wenn sie stetig richtig zeigt . Lassen Sie mich das demonstrieren. - Jetzt bist du dran. Positiver Abschnitt gespeichert diesen Flug und starten Besteuerung. Ich will nur, dass Sie auf dem Rollfeld mit dem Taxi fahren, bevor wir die Freigabe bekommen. Und lassen Sie uns darüber sprechen, wie man zum aktiven kommt. Wir haben diesen ganzen Pflasterbereich zum Üben und keine Flugzeuge um uns herum, was großartig ist. Linke Kurven, dann rechtwinklig. Beobachten Sie, wie Ihre Geschwindigkeit Benutzer bricht. Wenn Sie zurückfahren müssen, benutzen Sie Ihre Bremsen. Sobald Sie bereit sind, werden Sie in Richtung der aktiven Start- und Landebahn zu besteuern. Nein. Okay. Lets Taxi in Richtung der aktiven Landebahn auf dem Weg. Wir werden anhalten und eine letzte Überprüfung der Flugzeit durchführen. Verschiedene Regeln, wo dies zu tun ist. Da Sie eine Menge Luft hinter sich schieben, und Sie könnten andere Flugzeuge davon abhalten, auf die aktive Landebahn zu gelangen. Also, weißt du, ich könnte über die neunziger Jahre reden, die wir benutzt haben. Früher haben wir einen Auflauf gemacht, kurz bevor wir zur aktiven Landebahn fuhren. So viele Flughäfen mögen das jetzt nicht. Dafür gibt es einfach zu viele Flugzeuge, und wir versuchen, uns gegenseitig zu bewegen, während jemand nach oben läuft. So viele Flughäfen tun diese Überprüfung vor der erhaltenen Taxifreigabe, bevor wir überhaupt anfangen in Richtung der aktiven wird dies tun, und wir werden dies auf dem Asphalt durchführen, vor dem Wind nicht weit weg von dem, wo Sie parken. Beziehen Sie sich also auf den Abschnitt „Ausführen“ in Ihrem Buch. Werfen wir einen Blick auf den Run Up Abschnitt. Dies ist die letzte Prüfung, bevor die Motorprüfung unter Last abgenommen wird. Dies bedeutet, dass wir den Motor gut bei höheren Drehzahlen überprüfen, ohne das Flugzeug zu bewegen. So stellen wir die Feststellbremse ein oder benutzen das Ruderpedal Zehenbrecher und wir drehen den Propeller schneller und überprüfen ein paar Dinge. Das nennt man den Auflauf, und alle Ebenen tun es. Flugzeuge machen es sogar. Manchmal machen sie den Lauf nach ihrem Pushback. Manchmal tun sie das, während sie rollen. Also lasst es uns hier auf dem Asphalt machen, also blockieren wir andere Flugzeuge auf den Rollbahnen, verwandeln Ihr Flugzeug in den Wind und in diesem Fall drehen wir es auf 80 Grad auf sind weil das die aktive Start- und Landebahn ist. Wenn die aktive Start- und Landebahn 08 ist und es wahrscheinlich dem Wind zugewandt , dann ziehen wir immer in Wind ab, um mit dem Aufzug zu helfen und bei der Motorkühlung zu helfen. In Ordnung, wenn wir also in 80 Grad positioniert sind, nur nicht weit von dem Ort, an dem wir geparkt waren, wir die Bremsen und halten sie während dieser Prozedur fest. Oder wir könnten die Kontrollperiode Tasten Zehe benutzen, halten sie an oder beide Zehenbrüche auf den Ruderpedale für mehr Realismus. Checkliste Artikel Idol bis 1000 U/min Alles in Ordnung, so stellen Sie sicher, dass Ihre Drosselklappe zurückgezogen wird und dann Zoll nach vorne. Um 1000 U/min zu gewährleisten, kehren wir zu dieser Drehzahleinstellung zurück. Sobald wir fertig sind, fühlen Sie Quantität und wählen Sie herum. Beides. Sehen Sie sich die Kraftstoffanzeige auf der linken Seite Ihres Panels in dieser einfachen Einstellung an. Dort, immer voll während Ihres Spaziergangs herum, hättest du physisch in jeden Flügel Tank geschaut und sogar einen Kraftstoffmessstab wie diesen verwendet , der die Messgeräte Luft bestätigt, was du während des Spaziergangs gesehen hast. Der Wahlschalter auf dem Boden ist auf beide eingestellt, wenn Sie einen Blick auf, dass während all meine Flüge, Ich hielt es auf beiden. Aber viele Checklisten haben Sie links und dann rechts überprüft. Sehen Sie, ob der Motor noch läuft. Wir würden sie nur anschauen und sicherstellen, dass sie auf beiden sind. Alles klar, Aufzugskleidung. Set auf Start prüfen. Es ist ein zweiter Scheck. Wir haben es schon getan, also wissen wir, was es sein soll. Was wir überprüfen, bevor wir abheben. Es gab Flugzeuge, die wegen dieser Einstellung nicht vom Boden abheben konnten. Alles klar, sie mussten mit dem Joch kämpfen, um vom Boden zu kommen. Das ist eine Sicherheitskontrolle. Schauen Sie sich Ihr Trimmrad an und stellen Sie sicher, dass es sich in der Zapfposition der Startposition und verwenden Sie Ihre am besten positionierte Trimmscheibe, um es oder Ihre Verkleidung zu ändern. Nun, wenn Sie jetzt einen haben müssen, werden wir bis zu 1700 U/min drosseln. Jetzt werden wir den Motor unter Last stellen und überprüfen. Ein paar Dinge werden beobachten, wie unser Tackometer sanft die Drosselklappe in Richtung Platte gedrückt hat. Ziehen Sie und drücken Sie, bis Sie es richtig haben. Was auch immer nötig ist. Einmal stabil um 1700 können wir unseren Magneto-Check verwalten, da dieser Kurs Sie nicht durch 40 Stunden Grundschule gezogen hat, haben Sie vielleicht nicht von den eingebauten Motorsicherheitsmechanismen gehört. Einer davon ist Zündkerzen an jedem Kolben. Unsere Autos haben eine Zündkerze an jedem Kolben, diese Idee von Zündkerzen und Magneto's, die sie entzünden wird. Es ist eine Sicherheitsinitiative. Wenn einer versagt, funkelt der andere weiter und wir fliegen weiter. Also müssen wir beide Zündkerzen überprüfen, und wir tun dies, indem wir den Startschalter verwenden und ihn nach links zurück nach beide rechts zurück zu beiden ändern . Wir beobachten den Drehzahlmesser, während wir dies tun, um sicherzustellen, dass die Drehzahlen nicht mehr als 50 zwischen den Einstellungen fallen . Wir werden sehen, dass unser Simulator sehr zuverlässig und stabil ist, aber es ist immer noch eine gute Überprüfung. Du solltest es versuchen. In Ordnung, schauen wir uns mal an. Jetzt die nächste Checkliste Punkt Saugmesser. Überprüfen Sie grün. Dies ist wichtig für einige Ihrer Instrumente, die Luft-Vakuum vom Motor benötigen, wie zum Beispiel Steuer-Anzeige und Ihre Einstellung Anzeige Motor Instrumente in der grünen. Überprüfen Sie die kleinen Messgeräte auf der linken Seite die Temperatur, die Temp genannt wird. Die AMP, die tatsächlich eine Batterieprüfung ist, und der Kraftstofffluss sind im Grün. Stellen Sie einfach sicher, dass ihre eigenen zustimmen, und sie werden in diesem einfachen Modus Simulator sein. Ich gehe nicht auf 1000 U/min zurück. Jetzt sind wir bereit zu gehen. Wir werden unsere Radios und unsere Avionik an diesem Punkt einstellen und dann das Taxi zum Aktiven mit einem Funkgerät für die Bodenfrequenz schwächen , die wir normalerweise anrufen würden, um zu erreichen. Unsere Freigabe, wie ich bereits erwähnt habe, wird die Freigabe übernehmen und zum aktiven für die Avionik-Set-Teil auf einem Langlauf gehen . Wir würden einige andere Funkpositionierungsinstrumente, unser GPS oder so etwas einstellen , während wir noch am Boden sind. Dies wäre die Zeit, es zu tun. Sobald wir auf die aktive Landebahn gekommen sind, müssen wir auf den eingehenden Verkehr achten und warten, um unsere Freigabe zu hören. Wenn sie ihr Rufzeichen benutzen. Wir können nicht mit ihrem Kopf in den Instrumenten beschäftigt sein, die versuchen, andere Checklisten zu machen . Alles klar, also machen wir es jetzt, bevor wir da sind. Nun, während unserer Taxifreigabe, würden wir angewiesen, kurze Start- und Landebahn 08 zu halten oder kurz vor dem aktiven zu halten. Das bedeutet, dass wir vor den gelben Linien an der Schwelle der Piste anhalten. Wir spielen tatsächlich Position gegenüber dem ankommenden Verkehr, bis wir bereit sind, den Turm anzurufen . Wir werden auf den Verkehr achten, wie direkt aus dem Fenster. Visuelle Regeln. Und dann? Und dann rufen wir den Turm an, um abzuheben. Also lasst uns zum aktiven Taxi fahren. Wenn Sie sich das Flughafendiagramm auf Ihrer Checklistenkarte ansehen, werden Sie feststellen, wo Runway Acht da drüben auf dem Feuer ist. Links waren irgendwo auf dem Asphalt vor dem Turm auf der rechten Seite. Da haben Sie geparkt. Ich meine, ich bin mir nicht sicher, wo du geparkt hast, aber wir sind irgendwo da drüben. Taxiways werden mit Buchstaben des Alphabets beschriftet. Wenn wir gelernt haben, werden Radios auch das fanatische Alphabet lernen. Es gibt ein Dokument, das Sie herunterladen können, wenn Sie es noch nicht heruntergeladen haben. Bodenradio wird uns sagen, dass wir Alfa Taxi nehmen und kurze Landebahn halten 08 Dies bedeutet, dass wir das Taxi benutzen . Richtig? Alfa oder der A-Taxiway. Erinnerst du dich an ihr alphabetisches Recht? Beachten Sie dies auf Ihrem Diagramm. Das ist die einfache, wie ich es vorerst beabsichtigt habe. Einfacher Rollweg. A den ganzen Weg zu Start- und Landebahn acht und stoppen vor den beiden Linien. Viele linke und rechte Umdrehungen Kontrollinstrumente. Warten Sie! Geh nicht in die Nähe des Wassers. Lassen Sie mich demonstrieren. 9. Modul 3 Kursein2: Laufen und Taxi: Bodenradio wird uns sagen, Alfa zu taxi und halten kurze Startbahn 08 Dies bedeutet, dass wir das Taxi, rechts Alfa oder die eine Rollbahn. Erinnerst du dich an ihr alphabetisches Recht? Beachten Sie dies auf Ihrem Diagramm. Das ist die einfache. Wie ich es beabsichtigte, hätten sie Taxi sagen können. Bravo 15 Halten Sie kurz. 08 Wir hätten eine kürzere Start- und Landebahn, aber es könnte funktionieren, aber wir werden tatsächlich links auf der Startbahn 15 abbiegen und sie als Rollbahn benutzen. Interessant, nicht wahr? Und wenn das passiert, passiert es wirklich. Es könnte funktionieren, oder? Sie hätten auch Taxi sagen können! Bravo 15 kurz halten. 06 Wow! Und schließlich hätten sie sagen können Taxi, Charlie Delta, kurz 24 halten oder kurz halten können. 26. Alles klar, wir werden auch eine Menge davon machen. Alles klar, wir werden später mehr davon abdecken und diese Start- und Landebahnen und zukünftige Lektionen nutzen. Aber für jetzt, ein einfacher Rollweg ein den ganzen Weg zu Start- und Landebahn acht und stoppen vor dem zu schreien Allianz. Viele linke und rechte Kurven, um unsere Instrumente auf dem Weg zu überprüfen. Geh nicht in die Nähe des Wassers. Lassen Sie mich demonstrieren. Jetzt bist du dran. Positive Lektion und nehmen Sie sich Zeit. Geh zum Aktiven. Mach dir keine Sorgen, wenn es nicht glatter ist. Wenn du etwas vergessen hast, könntest du sogar über das Gras laufen. Keine Sorge. Nehmen Sie sich Zeit. Das wird besser werden. Dann wirst du besser darin. Selbst mit der Übung, ich meine, braucht nur Übung. Sie können sogar die Außenansicht verwenden, um Übung zu bekommen. Manche Leute machen das. Die Taste U Z s. Sie kommen außerhalb der Position selbst hinter dem Flugzeug, wie Sie hier sehen, aber schließlich kommen sie wieder rein und machen es vom Pilotensitz aus. Richtig? Um ein wirklich gut zu bekommen, ein wirklich gutes Gefühl dafür, wie es vom Planetensitz passiert. Alles klar, jetzt haben Sie ein Taxi zum Aktiven. Du willst sagen, dass genau da, falls du von dort anfangen willst, merkst du, dass wir auf den Verkehr achten, und wir bekommen unsere Freigabe. Und jetzt haben wir 10. Modul 3: Kurseinheit 3 Takeoff Airspeeds: Lektion drei detaillierte Startgeschwindigkeiten. Wie heben wir ab, was uns zum Fliegen bringt? Einer ist der beste Weg, um die Start- und Landebahn zu verlassen. All diese Fragen werden in dieser Lektion beantwortet. Beginnen wir mit der einfachen Theorie des Fluges, um Aufzug zu produzieren. Unser Flugzeug muss schnell genug reisen, um genügend Lift zu produzieren. Diese Theorie des Fluges wird in vielen Dingen verwendet. Unser Propeller verwendet die gleiche Theorie es Lift horizontal genannt Schub produziert. Segelboote verwendeten die gleiche Theorie. Hubschrauber verwendeten die gleiche Theorie, um Lift gerade nach oben zu produzieren. Auch unser Haushaltsventilator verwendet die gleiche Theorie, obwohl er keine Räder hat, also bleibt er dort. Es hat auch keine Flügel . So die Theorie des Fluges Sie können eine Tonne von Informationen zu diesem Thema und viel Mathematik, da die Wright Brothers ersten Flug. Aber lassen Sie es uns hier in diesem Anfängerkurs einfach halten, so dass ein Flugzeug nicht wirklich von der Startbahn abhebt, bis es beschleunigt ist, bis der Luftstrom über und unter den Flügeln mit genügend Kraft wirkt, um das Flugzeug anzuheben. Dies wird durch den Winkel des Flügels und die Form des Flügels erreicht. Wie Sie aus dem Diagramm sehen können, hat die Oberseite des Flügels mehr eine gekrümmte in der Unterseite. Diese Kurve bewirkt, dass der Luftstrom mehr über dem Flügel beschleunigt als der Luftstrom unterhalb des Flügels. Dies führt zu einem starken Druckabfall über dem Flügel und einem Druckunterschied zwischen dem oberen und unteren Teil des Flügels, der links produziert. Je mehr Sie beschleunigen, desto mehr Auftrieb wird erzeugt. Wenn Sie nach unten beschleunigen, überwindet der Pistenlift schließlich das Gewicht des Flugzeugs. Der Flügel trägt auch zum Aufzug bei, indem er die Luft nach unten lenkt, genau wie Sie es tun, wenn Sie die Hand aus dem Auto halten und mit Winkeln experimentieren. Wie Sie aus dem Diagramm sehen können, wirkt der relative Luftstrom anders, wenn Sie den Winkel des Flügels ändern oder die Form des Flügels ändern. Flugzeugdesigner kennen alle Mathematik und die Gründe. Jetzt ist hier der wichtigste Teil für Sie und ich. Wir müssen das Flugzeug beschleunigen, um in der Luft zu werden, bevor wir auf eine Landebahn gingen und dann über der Mindestgeschwindigkeit bleiben, um das Flugzeug fliegen zu lassen. Es ist wie ein Glücksspiel, das wir erwarten, dass wir in der Luft sind, wenn wir das Ende der Start- und Landebahn erreichen . Haben Sie jemals einen kommerziellen Flug aus New Yorks LaGuardia geflogen, mit Wasser rund um die Landebahn mit 150 Knoten runter fließt? Wie wäre es mit dem MiGS Flughafen in Chicago? Gut, bevor der Bürgermeister es überall abgeschaltet hat, genau wie Trona, während er in einem Bericht für spannende Geschichten sorgt, denkst du nicht? Wenn die Luftgeschwindigkeit zu niedrig sinken darf, reicht der Luftstrom über den Flügeln nicht aus, um den Flug zu erhalten, und der Flügel soll zum Stillstand gekommen sein. Dieser Stand ist nicht der gleiche wie ein Auto Motor Stall. Wenn es Flügel Stände, wird das Flugzeug beginnen, sehr schnell zu denken, vielleicht sogar wie ein Stein. Und wir müssen etwas tun, um es zu korrigieren. Mehr Kraft, Nase runter oder beides. Deshalb wollen wir nach dem Start so viel Höhe über dem Boden wie möglich erreichen. Wenn wir jemals einen Stand hätten, könnten wir die Nase senken und mehr Geschwindigkeit gewinnen. Wenn wir genug Höhe haben, um das zu tun, werden wir dies im Übungsbereich durchführen und lernen, sich davon zu erholen, einfach um es zu erkennen und damit umzugehen. Wenn es jemals auf normalen Flügen passiert, wo es sicher ist, jetzt zu üben. Ich möchte über Fluggeschwindigkeitsanzeige und V-Geschwindigkeiten sprechen. Das ist unser wichtigstes Instrument. Wie Sie in einer früheren Lektion gelernt haben, hat jedes Flugzeug seinen eigenen grünen Bogen für die exakten Geschwindigkeitsextremen. Der grüne Bogen ist das Gebiet von Safelite. Der Stall ist, wenn die Nadel unterhalb des grünen Bogens ist. Je nach Modell der Cessna 1 72 werden 51 Knoten verwendet. Diese Stallgeschwindigkeit wird als V s. Denken Sie an die s Bedeutung Stall V s gleich 51 Knoten. Jetzt sollten die V-Geschwindigkeiten dem Speicher verpflichtet werden und eine einfache Möglichkeit, sie zu erinnern, ist, dass die könnte für Geschwindigkeit stehen Obwohl es von einem Französisch Wort kommt, wird es für das Wort Geschwindigkeit verwenden . Wir werden auf Lee ein paar mehr V Geschwindigkeiten lernen. Dies ist der Anfängerkurs. Wir wollen nie zu erreichen, dass die V eine Geschwindigkeit oder die von der Stallgeschwindigkeit, es sei denn, wir haben Klappen oder wurden auf der Startbahn berühren und wir müssen die Geschwindigkeit abbluten Also diese Geschwindigkeit ist wichtig zu wissen, und es ist wichtig zu vermeiden, es sei denn, wir berühren runter auf der Landebahn. Mit Klappen nach unten, können wir so langsam wie das untere Ende des weißen Bogens, genannt VSO von 41 Knoten. Die S o denken an VSO ist mit Klappen aus s und O zum Stillstand gebracht, langsamer wir nach unten, desto weniger Start- und Landebahn brauchen wir und desto leichter ist es zu stoppen. Oh, ganz zu schweigen von der weniger Abnutzung im Flugzeug. So werden wir die Landung mit vollen Klappen und Teilplatten üben. Im Zwischenkurs übernehmen wir Performance-Manöver und eine Landung ohne Klappe wird dort abgedeckt, da wir Ruderpedale haben , um beim Rutschen auf die Startbahn zu helfen. Also auf unserem Start starten wir bei den Zahlen und wir haben 4000 Fuß Start- und Landebahn auf 08 oder 26. Das ist viel für unser kleines Flugzeug. Aber während unseres ersten Fluges brauchten einige von euch die ganze Landebahn und sprangen in letzter Minute vor dem Wasser von der Startbahn . Weil wir gehofft haben, dass es sich mit genug Geschwindigkeit von der Start- und Landebahn abfliegt. Jetzt werden wir lernen, wann es Zeit ist zu drehen und mit welcher Geschwindigkeit wir klettern sollten. Beginnen wir mit Drehgeschwindigkeit VR 55 Knoten. Dies wird helfen, Sie korrekt und pünktlich von der Startbahn zu bekommen. Drehgeschwindigkeit oder VR für die 1 72 Es sind 55 Knoten. Auch hier wird es vom Modell der 1 72 der älteren, der neueren abhängen . Die Geschwindigkeiten sind unterschiedlich, und wenn sie ihre Flugzeuge besser, glatter und effizienter bauen, werden sich die Zahlen ändern. Aber wir werden 55 Knoten als Drehgeschwindigkeit verwenden. Haben Sie bemerkt, dass diese Geschwindigkeit über der Stallgeschwindigkeit von 51 Muttern liegt? Außerdem lässt sich das Nasenrad vom Boden heben, aber nicht das ganze Flugzeug anheben, so dass Sie nicht das Eigelb zurück wichsen. Vielmehr ziehen Sie sanft, um sich zu drehen, wenn Sie mehr Geschwindigkeit aufnehmen. Das Flugzeug fliegt schließlich selbst von der Start- und Landebahn. Sie nennen es Rotation, weil Ihr Flugzeug dreht sich mit der Nase steigt und der Schwanz fällt. Es dreht sich um die Räder, bis es fliegt. Lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel zeigen. Hier ist ein Flugzeug, das sagen wird, dass es gerade auf der Start- und Landebahn ist. Da ist die Start- und Landebahn. Wir werden den Schwanz runterdrücken, damit die Nase nach oben geht. Hör zu, die Räder sind noch auf der Landebahn. In Ordnung, also steigt die Nase, der Schwanz fällt. Wir schieben tatsächlich den Schwanz mit unserem Joch nach unten. Es dreht sich um die Räder, bis es fliegt. Wenn du den alten zurückziehst, drückst du den Schwanz nach unten. So ist die Nase des Flugzeugs entstanden. Die Haupträder Luft noch auf dem Boden, das Nasenrad hat angehoben. Dies hilft auch, den Verschleiß am Nasenrad zu reduzieren. Es ist zarter als die Hauptrollen. Wenn wir also anfangen zu fliegen, sprechen wir über die beste Steigerungsrate. Jetzt. Die beste Steigerungsrate ist V. Warum, und es sind 75 Knoten. Die beste Steigerungsrate ist das, was wir unseren normalen Aufstieg nennen. Das Flugzeug sollte normalerweise für die beste Steigerungsrate konfiguriert werden. Wenn wir die Starttrimmung einstellen, schickte es für die beste Rate, und dies wird den besten Anstieg für den maximalen Gewinn in der Höhe in der kürzest möglichen Zeit bieten . Sie erhalten Ihre ausgewählte Reisehöhe in kürzester Zeit, so dass Sie nach dem Start die maximale Höhe über dem Boden so schnell wie möglich im großen Verkehr erreichen wollen unsere Checkliste zwischen 70 und 80 sagt. Okay, bleib in diesem Bereich. Wir müssen noch nicht genau sein. Mit der Übung werden wir präziser und im nächsten Kurs werden wir präziser. Dies hilft auch, den Motor unter Vollgas zu kühlen und hilft Ihren Passagieren, während Sie anmutig klettern. Das ist wichtig, wenn Sie Passagiere im Simulator haben. Natürlich üben wir nur. Der beste Winkel des Aufstiegs ist der nächste. Worum geht es denn denn? Vieques. 60 Knoten Gelegentlich kann es notwendig sein, die maximal mögliche Höhe über die kürzeste Strecke auf dem Boden zu erreichen. Ok, so schnell wird es nicht sein. Um dies zu erreichen, würde der Pilot den besten Anstiegswinkel oder VX verwenden, was bedeutet, dass wir steiler gehen, um schneller aufzustehen. Dies wäre anwendbar, wenn Sie kurz nach dem Start ein Hindernis oder ein Hindernis auf dem Boden wie ein Baum am Ende der Start- und Landebahn beseitigen müssten, da es in vielen kleineren Airstrips gibt, in die ich geflogen bin. Eine Notiz von. Der Pilot würde das Flugzeug für den besten Anstiegswinkel konfigurieren, um die maximal mögliche Höhe zu erreichen, bevor dieses Hindernis erreicht wird. Eher wie ein Baum, und ich werde mich bewegen. Dann konnten sie die Nase ein wenig fallen lassen und V Y normale Steigerungsrate und normale Motorkühlung und einen komfortableren Aufstieg feststellen . Sie sollten Ihre Passagiere warnen, da einige es unangenehm finden. Wenn du so schnell hochgehst, werden ihre Ohren knallen und sie finden es vielleicht ein wenig anspruchsvoll. Es ist auch nicht die beste Geschwindigkeit für die Kühlung des Motors, daher ist es gut für Hindernisfreiheit. Okay, das ist also eine Menge von diesen. In einer Lektion, verpflichten Sie sich zum Gedächtnis. Hier ist die Zusammenfassung. Wenn wir die Start- und Landebahn hinunter beschleunigen, müssen wir über der Stallgeschwindigkeit liegen, nur ein Lift von über 51 Knoten. Wenn sich die Luftdrehzahlanzeige 55 Knoten nähert, bieten wir dem Wind die Nase an, indem wir sanft zurückziehen und sehen, wie sich die Ansicht des Fensters ändert , während wir uns drehen. Jetzt werden wir mehr von einer Kletterhaltung sehen. Wenn wir etwas mehr durch 72 Knoten oder so beschleunigen, ziehen wir ein wenig mehr zurück, manche sagen Rückdruck, um das Flugzeug vom Boden fliegen zu lassen. Wir passen unsere Naseneinstellung oder unsere Kletterhaltung an, um 75 Knoten zu zeigen. Denken Sie daran, dass unser Trimmrad für den Start eingestellt wurde, so dass es möglicherweise nicht berührt werden muss. Dann trimmen wir für dieses Klima, und nach 500 Fuß hoch, können wir ihre Hände von der Drossel nehmen und dann ihre Hand vom Joch nehmen. Wenn es richtig getrimmt ist, können Sie tatsächlich Hände abfliegen, ohne etwas zu berühren. Wir gehen auf unsere 2500 Fuß und nivellieren ab. Erinnern Sie sich an ein P T aber für jetzt steigen wir aus der Luftraum-Kontrollzone und dann steigen wir aus und nehmen es von dort. Aber jetzt bist du dran. Lassen Sie uns an den drei Bereichen arbeiten, an denen Sie arbeiten müssen. Wir machen es schön. Zusammenfassung hier. Beschleunigen. Drehen Sie die beste Rate. Vergessen Sie nicht, zurückzusetzen, und versuchen Sie es erneut. Das braucht Übung. 11. Modul 4: Kurseinheit 1 – der Praxisbereich: Lektion Eins. Klettern und Anfahrt zum Übungsplatz. Ändern Sie Ihre Höhe durch Klettern kann nicht getan werden, indem Sie gerade nach oben zeigen und hoffen, bald dorthin zu gelangen , müssen wir auf die Fähigkeit der Motoren achten, das ganze Gewicht gerade nach oben zu ziehen, ohne den Vorteil von Lift Onley. Übertriebene Militärjets können dies und auf Kosten teurer Motoren tun, die viel Schub erzeugen . Militärjets Luft wirklich nur fliegende Raketen. Sie können langsamer mit Flügeln fliegen, müssen aber nicht. Wir müssen also den maximalen Anstiegswinkel und den empfohlenen Kletterwinkel lernen, da wir wissen, dass wir dorthin gelangen können, ohne auf eine Stallgeschwindigkeit zu verlangsamen und auch zu wissen, dass die Motorkühlung noch ausreichend ist. Wir verwenden die Fluggeschwindigkeitsanzeige, um dies zu bestimmen. Sie haben bereits den besten Winkel und die besten Geschwindigkeiten gelernt. Wir wurden die gleichen Geschwindigkeiten verwendet, wenn wir müssen, und wir können auch verwenden, was man eine Kreuzfahrt klettern und Kreuzfahrt Abstieg nennt. Cruz Climb bedeutet, dass wir uns Zeit nehmen ohne spürbare Höhenänderung durch unsere Passagiere. Es ist also ein flacher Aufstieg. Du kannst das kontrollieren und ich zeige dir, wie. Aber für jetzt, lassen Sie uns den Motor optimale beste Rate verwenden, um auf eine höhere Höhe zu klettern. Wir flogen bisher auf 2400 Fuß und nicht höher. Das liegt daran, dass die Toronto Island Luftraumkontrollzone, die uns bei 2500 begrenzt, so bleiben wir 100 unter nur aus Sicherheitsgründen. Jetzt, wo wir aus dem Luftraum sind, können wir höher gehen, sagen zu 3500 für jetzt, um im Übungsbereich zu arbeiten. Wir würden normalerweise einen Haselscheck machen, bevor wir etwas für diesen routinemäßigen Aufstieg initiieren . Wir schauen einfach nach oben, bevor wir klettern, und wir sollten immer noch nach links und rechts aus den Fenstern schauen, bevor den Aufstieg starten. Aber wir werden lernen, Haselnuss-Check bald zu einer höheren Höhe zu klettern. Wir haben die Variation der Buchstaben a p T verwendet. Sie lernen diese gleiche Sequenz beim Nivellieren. Nur dieses Mal bedeutet der Machtteil, ihm volle Macht zu geben. Anstatt zurückzuziehen, ziehen wir die Nase sanft bis in eine Nase in großer Höhe. Unsere Luftgeschwindigkeit wird sinken, wenn es zum besten Preis kommt. Um 79 75 haben wir die Drossel auf volle Leistung trimmen für beste Rate und wie Sie Ihre Zielhöhe nähern , eine PT wieder Ebene Einstellung. Warten Sie auf Geschwindigkeit, um die Leistung zurück Trimmen zu erhöhen. Probieren Sie es startet Simulator. Laden Sie Ihren geretteten Flug, der nach Norden gerichtet war, nachdem wir uns vom Wasser abgewandt hatten. Erinnern Sie sich daran. Oder du könntest einen normalen Start machen und da draußen gehen. Sobald wir in der Nähe von 3500 Fuß und begradigt Ebene, starten Sie einen weiteren Anstieg auf 4500 Fuß und Ebene aus. Wenn Sie zu jeder Zeit mehr als 500 Fuß klettern, ist es üblich, die Nase alle 500 Fuß zu senken, um zu sehen, ob ein Flugzeug in der Gegend, die Sie bemerken, wenn Sie in einer klimatischen Einstellung waren. Sie sehen nichts anderes als Himmel und Ihr Panel, und Sie könnten Ihren Kopf aus dem Fenster so weit wie möglich oder näher an die Windschutzscheibe und versuchen, sich umzusehen. Aber es ist am besten, einfach die Nase zu senken und zu tun, was man als Clearing-Check bezeichnet. Es gibt keinen Verkehr und dann gehen Sie zurück zu Ihrem Normalfall. Sie müssen nicht Ebene trimmen, aber Sie müssen nur das Joch drücken, um Ebene zu erhalten. Dann musst du dich umsehen. Nichts. Kein Verkehr kam gut und zog dann wieder auf Ihre normale beste Rate zurück. Dein Trim sollte schon da sein, oder? Es ist also einfach, dass ich jetzt ein neues Instrument einführen möchte, während Sie dies tun. Haben Sie bemerkt, dass ich nicht alle Instrumente auf einmal werfe, wie viele Kurse in der Grundschule tun. Sie haben sie alle studiert, und oft ist es, bevor Sie tatsächlich im Flugzeug sitzen, also lernen Sie sie alle von innen nach außen. Theorie, Theorie und mehr Theorie. Jetzt könnte ein Kreuzfahrt-Aufstieg eine schnellere Geschwindigkeit und daher flache Steigung sein. Es ist immer das Verhältnis von Geschwindigkeit zu Entfernung oder Geschwindigkeit versus Höhe, diese Art von Idee. Cruz-Aufstieg ist also eine schnellere Geschwindigkeit, weil du nicht die Nase hochziehst und verlangsamst, Ordnung, also ist es da für einen flachen Aufstieg und schneller, perfekt in Ordnung. Ein allmählicher Aufstieg auf eine neue Höhe, ohne dass Ihre Passagiere es überhaupt wissen. Maultier Experiment. Du wirst es rausfinden. Aber um uns zu helfen und ab und zu schauen, verwenden wir die vertikale Geschwindigkeitsanzeige. Das ist ein raffiniertes Instrument. Kann ich sagen, klug? Es ist sehr empfindlich, und es zeigt uns, dass wir klettern oder sind absteigende Rate einige Piloten werden Ihnen sagen, dass Sie immer nach maximal 500 Fuß pro Minute streben sollten , um bequem für Ihre Passagiere zu sein. Ich muss zustimmen. Sie möchten immer an Ihre Passagiere denken, aber es ist kein Instrument, auf das Sie jagen oder sich konzentrieren sollten. Und was ich damit meine, ist, wie es einen Indikator zeigt, wie es zeigt, Sie klettern. Sie sollten nicht versuchen, es wieder nach unten zu jagen, und versuchen, es nach unten zu bringen und es dann nach oben zu bringen . Und dann machst du das nur den ganzen Weg durch diesen Kerl, okay? Das meine ich, indem ich die Instrumente jage. Ihre Luftgeschwindigkeit ist die wichtigste, aber dieses Instrument kann Ihnen einen Hinweis geben, dass Sie klettern oder absteigen, oder keines. Wenn Sie Ebene begradigen, ist es genau in der Mitte von Null. Alles klar, das ist perfekt. Wenn sich diese Nadel an der neun Uhr Position befindet, klettern oder steigen Sie nicht ab. Das meine ich mit in der Mitte. Es ist empfindlicher als Ihr Höhenmesser. So sehen Sie eine Anzeige auf diesem Instrument, bevor Sie eine Reaktion auf Ihrem Höhenmesser sehen . 12. Modul 4: Kurseinheit 2 – Theorie von Flug und Airspeeds: Lektion zwei gestohlen und Luftgeschwindigkeiten. Das letzte Mal, als wir geübt haben, kletterten wir auf 3500 Fuß oder sogar 4500 Fuß Richtung Norden. Jetzt müssen wir zum Übungsbereich kommen, damit wir die Luftarbeit auf der oberen Ebene ausprobieren können. Dies ist bei jeder einzelnen Lektion vom ersten Tag an in den meisten Trainingsprogrammen üblich. Aber Sie werden feststellen, dass wir vom Flughafen Toronto fliegen. Wir fahren Richtung Osten in Richtung eines Bluffer-Parks und dann fahren wir Richtung Norden in Richtung Übungsplatz. ganze Zeit im Flugzeug kostet uns Geld, nur um zum Übungsgebiet zu kommen. Einige von euch möchten vielleicht einfach von der Start- und Landebahn abheben und über das Wasser gehen und anfangen im wirklichen Leben zu üben. Wir tun das nicht, denn was, wenn Sie Probleme haben und eine Zwangslandung machen müssen? Und jetzt landen wir im Wasser oder landeten dort, wo Leute sind, also verschwinden wir aus der Gegend, Ordnung. Auf den kleineren Landebahnen könnte es sehr schnell ein lokales Bauernfeld in der Nähe haben, sehr schnell dorthin zu gelangen, und das wäre ein besserer Weg, dies zu tun. Wir wollen also in einem Gebiet sein, das nicht über bebaute Gebiete ist, und wir wollen in einem ausreichend hoch gelegenen Gebiet sein, damit wir eine Schutzhöhe haben. Wenn wir Probleme in höheren Höhen haben, könnten wir unten ein besseres Bild der Sehenswürdigkeiten sehen, um bei der Navigation zu helfen. Wir suchen eine Stadt namens Claremont. Sehen Sie es hier auf meiner Karte. Sie sollten diese Karte bereits heruntergeladen haben und können darauf verweisen. Dies ist einfacher Politiker über weit, wo wir die Expression-Karte verwenden, um Zehe Uhr zu erdigen, und wir verwenden andere Variationen davon. Aber das bedeutet, dass wir uns die Karte ansehen, um Sehenswürdigkeiten wie Seen und Bahngleise zu finden. Dann schauen wir aus dem Fenster, um zu sehen, ob wir diese Sehenswürdigkeiten finden können. Dann schauen wir uns unsere Uhr an. Nun, wir könnten feststellen, wie lange es gedauert hat, und wir können anfangen vorherzusagen, wie lange es dauern wird, bis es richtig ist. Also werden wir das später bei der Überprüfung und Vorhersage von Arne ta verwenden. Aber jetzt, also lassen Sie mich zeigen, fliegen nach Norden und finden Claire Betrag. Dies ist ein ausgewiesener Übungsbereich für Piloten für die obere Ebene Luftarbeit. Es gibt vier Quadranten, die um Clermont zentriert sind. Wir wählen einen Quadranten, in dem es keine Flugzeuge gibt und werden dort üben, weil wir eine andere Höhe haben werden. Normalerweise hören wir zu und rufen Toe an, kündigen unsere Absichten an. Wir werden mehr darüber im Funkmodul erfahren. Lasst uns den oberen rechten Quadranten wählen, und wir sollten bei 4500 Fuß da sein, wenn wir dort ankommen. In Ordnung, also beschweren wir uns dafür. Sobald wir ankommen, müssen wir das Gebiet überprüfen, um sicherzustellen, dass es keine anderen Flugzeuge in der Nähe gibt. Und wir sind hoch genug vom Boden, während wir trainieren. Wir nennen diese Abfolge von Kontrollen Hazel H. A S E L Höhenbereich Sicherheitsmotor, und schauen Sie aus. Sie werden sich das auswendig merken. Du machst das jedes Mal. Wenn du Körpergröße praktizierst. Stellen Sie sicher, dass hoch genug waren, um von jedem Höhenverlust zu erholen, während wir lernen, können wir auch mit Ihrem Lehrer und Boden Null Höhe zu etablieren. Viele von uns verwenden 2000 Fuß wird so tun, als wäre der Boden. Das heißt, wenn Ihr Höhenmesser unter 2000 Fuß fällt, sind Sie abgestürzt. Es ist ein sicherer Weg, um zu üben. Wir können auf jede Höhe klettern, aber lassen Sie uns 1 55 100 Fuß wählen, um mit einem 2000 Fuß auf Boden Null alles in Ordnung zu beginnen, Also unsere Höhen kümmern Bereich sind wir über Städte, Städte oder Dörfer? Was wir nicht sein sollten. Es ist beängstigend für Leute, uns zu beobachten, Stände und Drehungen zu machen, und sie werden sogar die Polizei rufen. Und wenn wir ernsthafte Probleme haben, werden wir niemandem wehtun. Aber das wird nicht passieren. Nun, um der Sicherheit willen üben wir über Länderfelder. Wenn unserem Flugzeug etwas zustößt, können wir es auf das Feld gleiten und dort landen, und das werden wir in der Zwischenklasse üben. Notlandungen und Landwirte Felder, Sicherheit, sichern Menschen und Objekte in der comp it. Ihr Instruktor wird nach Ihrem eigenen Sicherheitsgurt greifen, um sicherzustellen, dass er gut ist und alle losen Gegenstände wie Flugtaschen, Erste-Hilfe-Kits usw. bewegt Gegenstände wie Flugtaschen, Erste-Hilfe-Kits . Wir werden unser Flugzeug aufhalten und drastische Genesungen machen. Wir können nicht zulassen, dass sich Dinge im Cockpit bewegen. Der nächste in der Haselnuss-Check ist der E für Motor. Schauen Sie sich Ihre Motorinstrumente an, um sicherzustellen, dass sie alle im Grünen sind. auch Überprüfen SieauchIhre Kraftstoffmenge und überprüfen Sie, ob sie eingeschaltet sind. Beide Kraftstofftanks. Stellen Sie sicher, dass Ihre Mischung reich ist. Wir versuchen hier nicht, Treibstoff zu sparen. Wir wollen den Motor am Laufen halten. Pass auf! Jetzt führen wir eine 3-60-Grad-Drehung aus. Sind wir? Wissen Sie, wir könnten sogar 90 Grad nach links drehen und 90 Grad nach rechts gedreht. Das wird mit der nächsten Lektion besser. Aber so ist es nur so für jetzt, eine sanfte Wendung. Ich meine, wir haben noch nicht gut genug gelernt. So machen Sie eine sanfte Kurve und schauen Sie links und rechts mit Ihrem Hutschalter. eine blickt auf den Himmel, der andere auf den Boden. Wir wollen sicherstellen, dass es keinen anderen Verkehr gibt. Alles klar, okay. Jetzt sind wir bereit, ihre Geschwindigkeiten zu verstehen. Wir haben unseren Haselnuss-Check gemacht. Wir haben bereits gelernt, dass, wenn wir die Nase vom Level nach oben zeigen, die Luftgeschwindigkeit sinkt. Wenn es nicht irgendwann korrigiert wird, wird es unter die Stallgeschwindigkeit fallen und das Flugzeug wird aufhören zu fliegen als eine einfache Demonstration davon, wir würden einfach die Modellebene wieder verwenden. Wir könnten es direkt nach oben zeigen, aber letztendlich kann der Motor einfach nicht weiter ziehen. Und ratet mal was? Es Brei ist bis auf den Boden. Und schließlich, dass dann weiß, wird fallen. Wenn es also nicht korrigiert wird, fällt es unter die Stallgeschwindigkeit und das Flugzeug hört auf zu fliegen. Aber es ist alles oder gar nichts. Wir haben eine langsamere Geschwindigkeit für einen Moment, der unsere Geschwindigkeit nicht kontrolliert. Um unsere Geschwindigkeit zu kontrollieren, ziehen wir einfach zurück auf die Drossel, Dann verwenden Sie das Joch, um unsere Höhe zu halten. Alles klar, um eine langsamere Geschwindigkeit zu machen. Ich möchte das wiederholen, weil das ein wichtiger Teil ist, um eine langsamere Geschwindigkeit zu machen. Wir haben die Macht zurückgezogen, aber wir versuchen auch, die Höhe zu erhalten. Okay, wieder, wieder, das ist ein interessanter Punkt, denn wenn man einmal kontrolliert, hat man wirklich eine bessere Kontrolle über das Flugzeug. Also, wenn Sie einfach nur wieder an die Macht ziehen, wird Ihr Flugzeug einfach absteigen. Du hast weniger Geschwindigkeit, weniger Auftrieb, und du bist irgendwie absteigend. Wir werden lernen, wie man das richtig macht. Alles klar, aber wenn Sie die Kraft zurückziehen und das Eigelb einstellen, können Sie trotzdem fliegen. Solange du genug Kraft hast, um deine Höhe zu erhalten. Jetzt sind wir langsamer. In Ordnung, also ziehen langsamere Geschwindigkeiten die Drosselklappe zurück, halten aber immer noch die Höhe. Das ist ein wichtiger Teil. Kurz gesagt, um unsere Geschwindigkeit zu kontrollieren, ziehen wir einfach wieder an der Drosselklappe und benutzen dann das Joch, um unsere Höhe zu halten, damit wir nicht auf 5500 Fuß fallen. Wenn ich die Drosselklappe nur ein wenig zurückziehe, beginnt das Nein zu fallen und dann eine Menge zu verlieren. Also kompensiere ich, indem ich ein bisschen am Joch zurückziehe. Sobald sie 5500 erhalten haben, kann ich es so trimmen. Merkst du, dass wir langsamer fliegen, aber auf der gleichen Höhe. Reduzieren Sie nun weitere 100 oder 200 U/min. Sie können mit diesem eine der Zeiten experimentieren. Korrigieren Sie mit dem Eigelb gepflegt 5500 Fuß. Jetzt trimmen Sie es. Sieh mal, wie einfach das ist. Sie können sogar Hände frei schneiden, und dort sind Sie nicht langsamere Geschwindigkeiten. Seien Sie vorsichtig, obwohl wir so langsam werden können, dass wir aufhören zu fliegen. Wir wissen, was diese Geschwindigkeit auch bemerkt wird, dass die Kontrollen matschig sind, was bedeutet, dass weniger Luftstrom nimmt größere Bewegungen des Jochs mit realistischeren Flug. Im nächsten Kurs müssen wir mehr Kraft geben und zusätzliches Ruder verwenden, um gerade zu halten, weil das mehr Leistung macht die Fahrt. Das Flugzeug will gieren, also werden wir mehr darüber reden, wenn wir vorerst in fortgeschrittenere Gespräche geraten. Geben Sie ihm volle Kraft und Nase nach unten, um 5500 Fuß zu korrigieren. Alles klar, jetzt werden wir mit voller Kraft nivellieren und runter kommen, um uns 5500 Fuß zu geben. Und rate mal, was passiert. Unsere Geschwindigkeit steigt. In Ordnung, siehst du das? Also haben wir mit der Drosselklappe verlangsamt, aber du musst etwas einstellen, in Ordnung, Ordnung, um die Höhe zu halten. Wenn du beschleunigst, gibst du ihm mehr Kraft. Aber man muss auch etwas tun, um die Höhe zu halten. In Ordnung, also werden wir beide versuchen. Nun, eine praktische Anwendung davon, müssen Sie möglicherweise in der Schaltung verlangsamen, so dass Sie nicht zu schnell in ein anderes Flugzeug fliegen , und Sie werden auf jeden Fall verlangsamen müssen, wenn Sie Landung nähern. Oh, es ist eine Frage der Tatsache. Sie müssen langsamer werden, während Sie absteigen. Allein herabsteigen wird Sie beschleunigen. Also müssen wir mehr darüber erfahren. Allein beim Absteigen beschleunigen Sie schneller. Also müssen wir in der Lage sein, absteigen und verlangsamen oder interessante sehen. Wir werden das tun, wenn wir zu unserem Landemodul kommen. Alles klar, jetzt bist du dran. Dieselbe Prozedur. Erste Pullback, etwas Gas und bemerkte die Höhe sinkt. Dann kletterte wieder auf 5500 und startete wieder. Nur dieses Mal lassen Sie keinen Tropfen, wenn Sie die Macht nur ein wenig zurückziehen. Antizipieren Sie den Tropfen und bereit sein, 5500 zu halten. Probieren Sie verschiedene Geschwindigkeiten aus, aber gehen Sie vorerst nicht unter 55 Reittiere. Alles klar, Stände Wir haben theoretisch gelernt, dass ein Stall ist, wenn der relative Luftstrom nicht schnell genug ist, um links zu erhalten. Und wir folgen diesem Kerl. Das werden wir jetzt tun. Ist das nicht aufregend? Bist du verrückt? Howard, wir werden das tun und das machen wir ständig im Flugtraining. Nun, wir folgen diesem Kerl nicht ganz, aber wir werden lernen, wie man sich von einem Stall erholt, ohne irgendwo in der Nähe des Bodens zu sein. Wir müssen dies praktizieren, damit wir wissen, wie wir es erkennen und darauf zur Genesung handeln können. Der häufigste Ort, an dem dies passieren könnte, ist beim Start oder Landung, wenn unsere Geschwindigkeit niedrig ist und wir mit unerwünschten Ergebnissen nah am Boden sind. Glücklicherweise ist unser Flugzeug mit einem eingebauten Blasinstrument ausgestattet, das uns warnt, wenn ein Stall bevorsteht . Es nennt sich das Warnhorn für den Stall. Das ist direkt auf der 1 72, es befindet sich auf dem linken Flügel an der Vorderkante. Wenn Sie jemals eine Flöte gespielt haben, ist es genau das gleiche. Wenn der Wind langsam genug und im rechten Winkel übergeht, wird es klingen und wir werden es hören. Die meisten Flügel Entwürfe stürzen etwa 17 Grad und die Stallwarnung ertönt bei etwa 15 oder 16. Da wir keinen Angriffsanzeiger haben, verlassen wir uns auf die Luftgeschwindigkeitsanzeige und die Symptome eines Stalls, so dass eine Verringerung der Wirksamkeit der Kontrollen, Verlust der Höhe trotz Zurückziehen auf das Joch Buffeting, weil die Luftstrom ist nicht mehr glatt. Das sind alle Symptome eines Stalls, der kommt, und wir müssen ihn erkennen. Das Warnungsgeräusch sagt uns, dass es bald passieren wird. Wir werden zwei Arten von Ständen durchführen. Schalten Sie Stände aus und schalten Sie Stände ein. Wir müssen wissen, wie wir uns von beiden erholen können. Beginnen wir mit dem Ausschalten von Ständen, Einstieg und Wiederherstellung. Das Ziel ist also nicht, ein Flugzeug aufzuhalten. Das Ziel besteht nicht darin, zu lernen, wie man ein Flugzeug abhält, sondern den Beginn eines Stalls zu erkennen und rechtzeitig Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, bevor der Stall eintritt. Also lasst uns den Eintrag einrichten. Und normalerweise würde der Lehrer dies für Sie tun, und dann müssen Sie sich erholen. Alles klar, also Stall Einstieg, starten Sie von geraden und Levelflug. Ziehen Sie die Drosselklappe den ganzen Weg zurück in den Leerlauf. Wenn Sie Läufer-Pedale haben, kontrollieren Sie die Yacht, weil Sie es tun. Eigentlich , du natürlich etwas mehr im nächsten Kurs . Richtig. Versuchen Sie also, das Flugzeug im Levelflug mit dem Joch durch anhaltenden Gegendruck zu halten. Wenn Sie das Warnhorn am Stall hören, sollten Sie das Eigelb bis zur Brust haben vom Stall erholen. Es ist relativ einfach. Wir müssen den Luftstrom über die Flügel wieder erhöhen. Wenn Sie stehen, verlieren Sie etwas Höhe. Aber es ist normalerweise nicht viel, also bleiben wir hoch, also machen wir uns jetzt keine Sorgen. Wir haben einfach die Nase nach vorne geschoben, was sofort den Angriffswinkel gleichzeitig reduziert. Drücken Sie die Drosselklappe in den ganzen Weg. Wenden Sie die volle Leistung sofort und reibungslos an. Wir wollen nicht, dass der Motor Concho so einen entscheidenden Moment hat. Also schlagen wir nicht nur in Verzweiflung die Drosselklappe rein, vor allem für tiefer auf den Boden. Wir wollen den Motor nicht zu Concho, also stellen Sie gerade und Ebene bei Kreuzfahrtgeschwindigkeit wieder her und schneiden Sie ihn dann ab. Nun, es könnte schon von Anfang an die richtige Trimmung sein. Alles klar, Stände einschalten, Stände einschalten, Einstieg und Wiederherstellung. Wegen der zusätzlichen Schub durch Kreuzfahrt-Kraft, müssen wir die nicht glatt Zehe eine Nase nach oben Haltung heben und es dort mit weiter nach Bewegung des Jochs halten , um den Stall geschehen zu lassen. Denken Sie daran, unser Motor kann uns nicht gerade hochziehen. Jedenfalls wird er irgendwann wieder stehen. Wenn der Stall auftritt. Das Eigelb ist wahrscheinlich den ganzen Weg zurück in Richtung Brust. Der Stall wird wegen des Einschalteintritts abrupter sein. Wir könnten drastisch fallen, aber es ist okay. Wir haben viel Platz unter uns, aber wir müssen umgehend handeln, besonders wenn wir näher am Boden sind. Wir könnten auch bemerken, dass ein Flügel vor dem anderen in einem Stall abfällt. Korrigieren Sie dies mit Ruder, wenn Sie es haben, oder versuchen Sie, Niveau mit dem Eigelb zu halten. Wir decken nicht Spins in diesem großen Geschlechtsverkehr, also Stall Eintrag mit Cruise Speed Smoothie, Cruise Speed oder Full Speed sanft heben die Nase des Flugzeugs. Verwenden Sie anhaltenden Gegendruck auf das Joch, um diese Nase zu halten. Einstellung. Wenn Sie sich dem Stand nähern, ist das Eigelb den ganzen Weg zurück. Man kann nicht mehr zurückziehen, und die Fluggeschwindigkeit ist in Stallgeschwindigkeit. Während das Flugzeug absteht, hören Sie das Horn volle Anwendung aller verbleibenden Kräfte wichtig, da die Nase bereits gefallen ist, die Luftströme zunehmen und Sie können den Füllstandflug wieder steuern. Beschleunigen Sie Ihre gewünschte Reisegeschwindigkeit. Trimmen Sie es für Levelflug wieder. Wie Sie sehen, ist der Stall sehr ähnlich beim Ausschalten oder Einschalten. Aber der erhöhte Schub an Strom ist ein abrupter Tropfen, ähnlich denen, die landen und sich zu niedrig finden. So geben sie viel Kraft, um zu versuchen und Strom in den Flughafen oder Scud laufen gut. Sie haben Fahrwerk geschuldet und Klappen da draußen, um Ärger zu bitten. Was, wenn sie ins Stocken geraten, bevor sie zur Landebahn gehen und es passiert? Also, jetzt ist es Ihr Zug Retter Flug über Claire Betrag, so dass Sie es immer wieder versuchen können . Oder Sie können sich einfach von einem Stall in einen anderen erholen. Erholen Sie sich vom Stall. Machen Sie noch einen. Wenn Sie bereit sind, verwenden Sie FS-Recorder, um das Foul zu speichern. Sie können mich später für Hausaufgaben schicken. Lektion zwei. Üben und Hausaufgaben. Direkt in der Zusammenfassung Hazel Check und Niveau von 5500 Fuß über Claremont Practice Bereich. Initiieren und erholen Sie sich von einem Stall aus. Initiieren Sie Erholung von einem Strom auf Stein Rekord eine Ihrer Sitzungen. 13. Modul 4: Kurseinheit 3 – Drehungen: Lektion drei Umdrehungen auf einem Flugzeug kann als drei Hauptthemen beschrieben werden. Sanfte Kurven, mittlere Kurven und steile Kurven. Einige Trainingsstunden haben nicht. Die Schüler machen steile Kurven sofort gut, da es zu komplex ist und die Fortsetzung des Unterrichts entmutigen könnte . Wir werden steile Kurven in dieser Lektion machen, falls Sie jemals eine für Kollision Avoidance Canyon drehen in plötzlichen Nebel oder einfach, um ein solches Manöver sicher zu handhaben, wenn Sie sich jemals in einer steilen Kurve befinden. Dies ist auch das Modul, in dem wir zurück in den Trainingsbereich oder in den Bereich, in dem wir nach Norden gefahren sind. Ich hoffe, du hast es gerettet. Wir könnten wieder von Grund auf loslegen, wenn er das nicht sagt. Du kannst abheben. Folgen Sie der Küste Richtung Norden, wenn Sie zu der kleinen Gruppe von Inseln auf dem See namens Bluff Er's Park oder Buffers Part Basin kommen. Dann biegen Sie nach Norden ab. Dies ist ein guter Checkpoint für die Funkanrufe, wie Sie im nächsten Modul lernen werden, aber sobald wir im Trainingsbereich sind, werden wir alle drei Arten von Kurven üben. Wir werden den absteigenden oder kletternden Aspekt nicht mit den Kurven mischen, doch stellen wir sicher, dass wir zuerst Kurven machen können. Bevor wir irgendwelche Kurven ausführen, müssen wir den Bereich überprüfen, um sicherzustellen, dass keine anderen Flugzeuge in der Nähe sind. Und das war hoch genug von der Erde. Weißt du, solche Dinge. Während unserer Schulungmachen wir uns keine Sorgen um diese Bereiche. Während unserer Schulung Also schauen wir uns sie im Voraus an und finden heraus, wo wir sind. Genau wie unsere vorherige Lektion wird die Reihenfolge der Prüfungen nennen. Hazel, erinnerst du dich, wofür jeder steht? Höhenbereich Sicherheitsmotor. Pass auf. Sobald du fertig bist, bist du Hazel. Überprüfen Sie. Wir können fortfahren. Dies wird für alles im Übungsbereich sein. Wir sollten unseren Haselscheck machen. Beginnen wir die Hoffnung mit sanften Wendungen. Genau das haben Sie in dieser zweiten Lektion getan. Zurück, ich ließ Sie sich vom See abwenden und einen Norden in Richtung Norden zurückkehren. Das war eine sanfte Wendung. Alle Windungen werden in Grad der Bank gemessen. Eine flache Kurve ist eine Korrektur-Kurve oder sogar eine Kreuzfahrt-Kurve, wenn Sie nicht in Eile sind, um in die neue Richtung zu gelangen . Es ist die mildeste auf Ihre Passagiere und daher die sicherste bis zu einer sanften Kurve ist Winkel der Bank bis zu 15 Grad zusätzlich zu Niveaudrehungen. Kletterkurven sind auch in diesem sanften Bereich, aber in einer ebenen sanften Kurve die Position der Nase in Bezug auf den Horizont, die die visuelle Referenz für die Pitchhaltung ist, bleibt die Position der Nase in Bezug auf den Horizont, die die visuelle Referenz für die Pitchhaltung ist, die gleiche wie in geraden und Ebene Flug. Sobald Sie den Neigungswinkel über 15 Grad hinaus erhöhen, muss die Naseneinstellung geändert werden, um unseren Aufzug durch Rückdruck auf die Steuersäule zu erhöhen , um mehr Auftrieb hinzuzufügen. Was Sie damit meinen, wenn wir einen Blick auf die Kurven werfen, während wir in einer sanften Kurve in steilere Kurven gehen , Sie vielleicht keinen Verlust des Aufzugs bemerken. Eine sanfte Kurve braucht nicht viel mehr, um in den steileren Kurven fliegen zu bleiben. Du hast bemerkt, dass die Flügel uns nicht wirklich aufhalten können, also verlieren wir die Höhe, also müssen wir irgendwie kompensieren, um diese Höhe zu halten. Lassen Sie uns also über mittlere Umdrehungen sprechen. Das wird klarer, wenn wir weitergehen. Mittelfristig sind Winkel der Bank. Zwischen 15 und 30 Grad sind Standard-Rate Kurve fällt in dieser Kategorie. Dies ist die normale Rate. Drehen Sie mehr zurück. Druck wird benötigt Zehe. Fügen Sie zusätzlichen Lift an den Uferwinkeln hinzu. Du erkennst diesen Winkel aus deinem Fenster und erkennst ihn immer wieder, bis er zur zweiten Natur wird. Wir können auch auf ihren Haltungsindikator schauen, um die 30-Grad-Markierungen in beiden Richtungen zu sehen. Im Zwischenkurs werden wir Ruder Zehe Hilfe verwenden, um die Kurve zu koordinieren, aber für jetzt, konzentrieren Sie sich darauf, die gleiche Höhe für alle unsere Kurven zu halten, Jetzt ist die drastischste von allen steilen Kurven, manchmal genannt Canyon dreht. Um aus einem Toten und Canyon herauszukommen, müssen wir Ach, 180 Grad drehen. In einem kurzen Raum wird eine steile Kurve als Bankenwinkel über 30 Grad definiert. State Wendungen sind Vermeidung Umdrehungen, wenn Sie jetzt und so schnell wie möglich drehen müssen. Das ist sicherlich nicht gut für Ihre Passagiere. Können Sie sich vorstellen, aber manchmal benötigt, und Sie sollten es üben, falls Sie jemals tun. Die Herausforderung hier ist, dass, wie Sie das Flugzeug mawr Bank, Sie verlieren Lift Höhe könnte fallen, wenn nicht aktiviert, und Sie könnten eine enge Spirale eingeben, was sehr unerwünscht ist. Früher war es im Lehrplan, um Spiraltraining zu machen, aber zu viele Unfälle und, naja, es wurde aus dem Lehrplan in den neunziger Jahren entfernt. Ich habe Spin Spiraltraining und Bewertung 1 52 Es war beängstigend und genial zur gleichen Zeit. Ich bin froh zu hören, dass es nicht notwendig ist, um Ihre Lizenz jetzt zu bekommen. Akrobatische Piloten würden das sicherlich die ganze Zeit tun, also lasst uns eine steile Kurve machen und den Winkel des Fensters üben. Wenn es aus der Hand kommt oder es sich unwohl fühlt, nivellieren Sie es zurück zu einer sanfteren Kurve. Aber wir müssen nach Bedarf viele Korrekturen vornehmen, also werden wir einen einfacheren Weg finden, um eine steile Kurve zu betreten und zu verlassen. Also werden wir üben, indem wir aus dem Fenster schauen und sicherstellen, dass wir noch etwas Boden und Himmel sehen können. Und wir schauen auch auf die Einstellung Indikator und unsere Höhe und korrigieren nach Bedarf. Dies erfordert also viel mehr Aufmerksamkeit, um dies zu erreichen. Und für viele Piloten in Riel-Flugzeugen fühlt es sich ein wenig unangenehm an, weil man in einem so steilen Winkel ist und der Horizont nicht ganz richtig aussieht, und es gibt etwas, das ein wenig unangenehm daran ist. Es erfordert beträchtliche Leistung und Dotter Gegendruck, um die Höhe zu halten. Das ist die Herausforderung, und es wird eine Weile dauern, sie zu meistern. Schließlich machen Sie eine steile Kurve, sagen wir, 45 Grad den ganzen Weg um den Kompass und zurück, wo Sie angefangen haben, und rollen Sie in der Hälfte Ihres Bankenwinkels. Richtig? Das ist die allgemeine Regel, richtig? Und sehen Sie, ob die Alternative die gleiche ist. Du hättest vielleicht Hunderte von Füßen verloren. Du hättest vielleicht Tausende von Füßen verloren, wenn es passiert. So geht es also. Und darum mach dir keine Sorgen. Zuerst haben wir viel Platz, um den wir uns Sorgen machen müssen. Alles klar, viel Höhe, eine unter den USA steile Kurven. Die Luft begann genauso wie sanfte oder mittlere Kurven. Dann Kate Banking vorbei 30 mit mehr Leistung und mehr Gegendruck. Das ist schwer zu meistern. Ich erinnere mich daran, mehr als eine Lektion bei 3500 Fuß zu verbringen, diese zu praktizieren, also weniger als drei Übungen in der Hausaufgabenpraxis. Allgemein dreht sich in jede Richtung. Versuchen Sie, auf Ihre gewünschte Position zu rollen. Verwenden Sie die Regel des Rollouts in der Hälfte des Bankenwinkels. Wenn Sie 15 Grad Bank, starten Sie Ihren Rollout sieben Grad vor der gewünschten Überschrift, genau wie eine allgemeine Regel Praxis Medium dreht gleichen Regeln oben. Versuchen Sie es in beide Richtungen. Halten Sie Blick aus dem Fenster und erkannte den Winkel in der Windschutzscheibe. Nackt am Joch, um den Winkel und die Leistung bei Bedarf beizubehalten, um in der Höhe zu bleiben. Üben Sie steile Kurven. Werden Sie nicht frustriert. Dies ist harte Kraft und Joch zu halten Höhe Nudges mit dem Eigelb, um den Winkel zu halten. Denken Sie daran, Ihr Flugzeug ist so konzipiert, dass es schließlich wieder Rollenebene ist, so dass Sie es über schieben müssen, um den Winkel zu halten. Es will Level gehen, eine von je drei Umdrehungen mit FS Recorder speichern und sie mir schicken. Sie müssen nicht perfekt sein. Ich muss sehen, dass Sie es bekommen und canc Element, um Ihnen zu helfen, dies zu erreichen. Ich meine, ich könnte Vorschläge machen, wenn du Probleme hast. Ordnung, InOrdnung, ich kann nicht auf dem richtigen Sitz sitzen, aber ich könnte so nah wie möglich sein, ohne Festblockflöte 14. Modul 4: Kurseinheit 4 – absteigend: Lektion zum Absteigen. Also haben wir den einfachen Teil für den letzten gespeichert. Es ist leicht, hinabzusteigen. Schwerkraft ist unser Freund, aber lassen Sie uns versuchen, dies in einem kontrollierten Zustand und vorhersehbare Art und Weise zu tun, dieser Sinn kann Strom aus Abfahrten oder Strom auf Abfahrten sein. Power on Abfahrten, Luft, die verwendet wird, wenn eine genaue Kontrolle der Abstiegsrate und der erreichten Entfernung gewünscht ist. Die meisten routinemäßigen Dissens und Landungen werden für den Komfort der Passagiere und die Anforderungen an Geschwindigkeit und Abstand des Flughafens unterstützt . Power Off Dissens sind für die normalerweise für Notlandungen reserviert oder was man als Zwangsanflüge bezeichnet . Ist das nicht ein nettes Wort, um Notlandung zu sagen. Wir decken vorsorgliche Landungen und Notlandungen mit ausgeschaltetem Strom im nächsten Kurs ab. Aber wir werden hier in Höhe zwei Cent ausschalten. Also schalten Sie Dissens aus. Nun, wir werden hoch genug gehen. Also haben wir viel Platz unter uns, richtig? Einfach gesagt, wir haben ah Verlust der Motorleistung oder, na ja, Sie wissen, simuliert, indem Sie den Motor unten Zehenbild. So üben wir es, indem wir den Motor Toe Idol manuell nehmen. Und für jeden Widerspruch reduzierten wir zuerst die Kraft passen dann die Nasen-Down-Haltung an. Wenn Sie glauben, volle Kraft und nur die Nase nach unten zeigen, Sie tun eine Macht auf Tauchgang. Sie werden an dem Punkt, wo Sie sollten, beschleunigen und sehr unkontrollierbar den Motor , den Flugzeugrahmen. Alles wird in Schwierigkeiten sein. Also ziehen wir zuerst die Kraft zurück und zeigen dann die Nase nach unten. In Ordnung, also für jeden Widerspruch reduzieren wir zuerst die Macht. Dann passen Sie die Nase nach unten Haltung für den gewünschten Abstieg. Geschwindigkeit an. Dann werden wir im Trimmen anpassen. benutzen wir die Buchstaben p a. T Diesmalbenutzen wir die Buchstaben p a. T. Power Attitude trimmen Ein guter Weg, dies zu erinnern, ist ein Klopfen nach unten, wenn die Sicherheit am Flughafen hat Sie beiseite für einen klopfen nach unten treten , wenn Sie absteigende Macht Haltung trim pat. Das Verfahren für die Abschaltung Dissens ist wie folgt Power reduziert die Drosselklappe Zehe Idol. Nun, wir haben den Motor nie abgeschaltet. Halten Sie die Einstellung, bis die gewünschte Luftgeschwindigkeit erreicht ist. Alles klar, wir verlangsamen das Flugzeug nur auf die Abstiegsgeschwindigkeit. Sobald die gewünschte Luftgeschwindigkeit erreicht ist, drücken Sie die Nase vorsichtig in den gewünschten Abstiegswinkel, um die gleiche Luftgeschwindigkeit zu erreichen, und schneiden Sie einfach ab, wenn es richtig gemacht ist. Es ist nie ein Tauchgang in Panik In der Cessna 1 72 wird der gewünschte Abschaltwiderstand die Gleitgeschwindigkeit genannt . Denk darüber nach. Schalten Sie aus, als hätten Sie keinen Motor. Wir haben ein Gleiten, Geschwindigkeit, schwächen, gleiten auf den Boden und führen. es glauben oder nicht, wir können es auf unserer Checklistenkarte finden, wie es im Notfall benötigt wird. Wir können es so sehr üben, dass es in Erinnerung bleiben sollte, dass die 70 gleiten. Die Geschwindigkeit beträgt 65 Knoten. Wieder. Es könnte je nach Modell variieren, aber das ist der General. Wenn Sie wirklich einen Motorausfall hatten, würden wir sofort auf 65 Knoten schneiden und dann Anruferschalter und Motorsteuerungen überprüfen und dann nach einem geeigneten Landeplatz suchen. Wirklich, wirklich. Aber wir haben das Gleiten zuerst von 65 Knoten etabliert. P. A. T. Power Haltung und dann trimmen. Jetzt bist du dran. Triet P. A. T. C. Sehen Sie, ob Sie es trimmen können und halten Sie einfach mit 65 Knoten absteigend, Hände frei, wenn Sie sich damit wohl fühlen. Okay, schicken Sie mir eine andere FS-Recorder-Datei als Erinnerung. Setzen Sie Ihren Namen in den Dateinamen und in der Prozedur, die Sie ein Beispiel meiner Datei einreichen , die Sie in Ihren eigenen Flugsimulator laden können, ist Howard Ford er Abstieg als Dateiname abschalten . Lassen Sie mich demonstrieren Macht auf Dissens die Luft nicht für Notfälle, sondern sind gemeinsame Kreuzfahrt Abfahrten. Während Sie fliegen, klettern wir und deshalb müssen wir hinabsteigen. Irgendwann muss das, was hoch geht, herunterkommen. Flugzeuge zeigen nicht nur auf die Nase und tauchen einfach für den Komfort der Passagiere, sondern auch für den Flugzeugbau Schwächen auf Lee erzählen ihr Absteigen durch die Ankündigung, oder wenn unsere Ohren knallen. Wenn es gut und sanft gemacht wird, bemerken wir vielleicht nicht alles. Hey, da ist der Flughafen! Also nennen wir das einen Kreuzfahrt-Abstieg. Das bedeutet, dass wir die gleiche Geschwindigkeit beibehalten, die wir unterwegs sind, aber wir sind absteigend, um das zu tun. Wir verwenden auch die Buchstaben p 80 klopfen, um ihn herabzusteigen. Das Verfahren für eine Abschaltung Dissens ist wie folgt Reduzieren Sie Leistung weniger als Cruz Macht spitz Nase auf die gewünschte Nase nach unten Haltung und trimmen. In Ordnung, also Macht auf Dissens. Das Gleiche. Wir werden den Strom reduzieren, nicht ganz abnehmen. Wir werden also mit Macht als das wichtigste Element hier experimentieren. Wenn wir einfach auf die Nase zeigen, werden wir unsere Geschwindigkeit drastisch erhöhen. In Ordnung, also zeigen wir nicht auf die Nase. Zuerst schalten wir zurück. Zuerst können wir allein mit Macht herabsteigen. Das ist es, was ich will, dass du experimentierst. Das ist wichtig, wenn wir landen, und wir nutzen Macht, um unseren Abstieg zu kontrollieren , nicht das Eigelb. Hier ist das Verfahren, mit dem wir üben müssen, wenn wir mit langsameren Geschwindigkeiten experimentieren, haben wir die Leistung reduziert. Aber wir verwenden Gegendruck auf das Joch, um die Höhe zu halten. Sie erinnern sich, dass Jetzt lassen Sie uns etwas Energie reduzieren und nichts tun. Notieren Sie die Nase. Lassen Sie eine kleine Notiz fallen. Die vertikale Geschwindigkeitsanzeige zeigt eine absteigende Geschwindigkeit an. Nein, dein Höhenmesser zeigt einen Abstieg. Wir haben nichts anderes getan. Wir haben gerade die Macht zurückgezogen. Nur die Reduzierung der Leistung um 100 U/min ermöglicht es uns, ohne zu schieben oder zu ziehen abzusteigen. Dies wird bei der Landung wichtig sein. Wir finden uns vielleicht zu hoch, oder wir reduzieren einfach die Macht. Richtig. Wir finden uns vielleicht zu niedrig, also werden wir mehr Kraft zur Landebahn bewegen, ohne das Eigelb zu berühren. Und wenn wir die Macht streuen, um unsere Abstammung zu kontrollieren. Power Controls Klettern Abstieg Beim Abstieg wollen wir vielleicht eine bestimmte Geschwindigkeit erreichen. Wir passen die Nase des Flugzeugs an, um unsere gewünschten Geschwindigkeitsplätze zu erreichen. Macht, um die Abstiegsrate einzustellen. Denken Sie daran, dass die Stromversorgung 65 Knoten ausgeschaltet ist. Gleitgeschwindigkeit Versuchen Sie es nochmal. Trimmen Sie es für das Ausschalten von 65 Knoten. Fügen Sie nun eine Power-Notiz hinzu. Wir sind immer noch 65 Muttern, aber die vertikale Geschwindigkeitsanzeige wird weniger Abstieg zeigen. Interessant und etwas mehr Macht. Bemerkte die hinterhältige Ich zeigt noch weniger Abstieg. Jetzt geben Sie ihm volle Macht Hinweis. Es zeigt tatsächlich einen Aufstieg ganz allein durch die Macht. Dies ist eine wichtige Lektion. Nun, wenn wir landen, versuchen wir unseren Abstieg zu kontrollieren, auch mit Klappen. Sind diese zwei großen Scheunentüren von beiden Flügeln hängen , wenn man sie absenkt? Diese Luft verwendet, um Ihr Flugzeug zu verlangsamen und eine langsamere Annäherung an Land zu ermöglichen, ohne abzuhalten. Um mit Klappen absteigen zu können, müssen wir das Flugzeug unter dem weißen Bogen verlangsamen Einstellung. Dies bedeutet, dass wir ihre neuen Fähigkeiten nutzen müssen, um das Flugzeug zuerst nach unten zu verlangsamen, während die Höhe beibehalten wird. Wir nennen diese Blutung von der Geschwindigkeit, indem wir die Höhe aufrechterhalten und die Leistung reduzieren. Wir verlangsamen uns tatsächlich. Sobald wir langsam genug unter dem oberen Ende des weißen Bogens sind, können wir die Klappen absenken. Wo ist das? Irgendwo auf 85 Noten. Dies liegt daran, dass die höheren Geschwindigkeiten diese Klappen und Ihr Flugzeug beschädigen könnten. So verlangsamen wir auf 85 Knoten und senkten dann die Klappen um eine Kerbe oder 10 Grad. Dies ist leicht abgesenkte Konfiguration. Es hat deine Nase ein wenig nach unten gerichtet. Sie bemerken, dass es Ihre Einstellung veränderte und das Flugzeug verlangsamte sich noch mehr. Jetzt stellen wir eine weitere Kerbe an den Klappen vor. Wir benutzen den Klappen Schalter und nehmen ihn auf 20 Grad. Dies ist die normale Klappe für die Landung. Hast du bemerkt, dass es noch mehr verlangsamt wurde. Wir haben mehr Drag eingeführt und ändern die Einstellung zu mehr von einer Nase nach unten Haltung. Dies gibt Ihnen die Möglichkeit, mehr nach unten zu zeigen, ohne eine Erhöhung der Geschwindigkeit unerlässlich für eine Landung. Dies ist das Geheimnis einer langsamen und kontrollierten Landung. Wir werden das in unserem Landemodul abdecken, aber Sie bekommen schon den Dreh. Hier ist es Höhe. Und das ist ein guter Ort, um es zu praktizieren. Lassen Sie mich diese Lektion für Praxis und Hausaufgaben demonstrieren. Verlangsamen Sie Ihr Flugzeug auf 85 Knoten. Möglicherweise müssen Sie auf Ihre Geschwindigkeitsnotizen verweisen, die 10 Grad der Klappe fallen gelassen wurden. Beachten Sie die Änderung in Haltung und Geschwindigkeit. Lassen Sie weitere 10 Grad flach auf 20 fallen. Das ist unsere Landehaltung. Wir werden es benutzen. Steigen Sie unsere Nase nach oben oder Nase nach unten für Geschwindigkeit und Kraft, um Dissens zu kontrollieren. Geschwindigkeit als Experiment fiel die Klappen, die den ganzen Weg nach unten. Jetzt hängen wir wirklich rum und machen uns langsamer. Es verändert auch unsere Nasen-Down-Haltung noch drastischer. Seien Sie vorsichtig bei dieser Einstellung, da es schwieriger ist, sich zu erholen. Wenn Sie aufhalten oder sich schnell erholen müssen, nehmen Sie Ihre Dissens auf und schicken Sie sie mir. Ich würde sie gerne sehen. 15. Modul 5: Kurseinheit 1 – das phonetische Alphabet: Lektion Eins. Das phonetische Alphabet. Alfa Charlie Foxtrot Foxtrot Taxi. Bravo 15 und kurz halten. 06 Charlie Foxtrot Foxtrot Taxi. Bravo 15 Halten Sie kurz. 06 Dies ist eine normale Kommunikation zwischen Bodenradio und Ihnen. Sie verlangsamen auch nicht. Hast du das alles bekommen? Sie geben uns eine Freigabe, um zur aktiven Landebahn zu gehen. Er kann nicht einfach dorthin gehen, bis sie es wissen, und sie geben uns die Erlaubnis mit allen Genehmigungen. Wir müssen sie wiederholen. Also wissen sie es. Wir verstehen es. Sobald wir den Turm oder den Boden anrufen und ihnen sagen, wer wir sind, können wir auch mit weniger Buchstaben unseres Flugzeugs fortfahren. Haben Sie das bemerkt? Sie riefen uns mit vier Buchstaben Alfa Charlie Foxtrot, Foxtrot. Und wir antworten, indem wir drei von ihnen verwenden. Charlie Foxtrot Funk stark. Das ist ein normaler Vorgang. Wir versuchen, die Radiofrequenz nicht mit unnötigem Gerede zu verstopfen. Wie andere Piloten vielleicht auf ihre Freigabe warten. Das phonetische Alphabet wird verwendet, damit wir Buchstaben nicht über ein kratziges Radio verwechseln. Das D und das e klingen gleich. A könnte mit kanadischen Lingo verwechselt werden. A. Also verwenden wir phonetische Buchstaben, um deutlich zu machen, das phonetische Alphabet auswendig zu lernen und zu üben . Schauen Sie sich einfach jedes einzelne Zeichen und Wort an, wo immer Sie sind. Das erste Mal lernte ich es in der Grundschule, als ich in mein Auto stieg. Danach schaute ich mir die Tankanzeige an und begann sofort, Foxtrot-Uniform zu rezitieren. Schon wieder Echo Lima. 16. Modul 5: Kurseinheit 2 – ATIS und praktische Kommunikation: Lektion zwei ein Tous Info- und Übungsbereich. Kommunikation. Unser erster Vorgeschmack auf phonetisches Alphabet war ein tous, das Radioinformationen für den Flughafen wiederholt . Es sagte uns auf ersten Kontakt, Sie haben Informationen Foxtrot. Es ist einfach, die Buchstaben des Alphabets zu recyceln, jedes Mal, wenn es eine Aktualisierung der Flughafenbedingungen gibt , aktive Start- und Landebahnen könnten sich ändern. Winde könnten sich ändern, die Sichtbarkeit könnte sich ändern. Also, wenn wir Boden oder den Turm kontaktieren, sagen wir ihnen, dass wir Informationen Foxtrot oder den aktuellen Informationsbrief haben. Sie verstehen jetzt, dass wir auf ein Tous abgestimmt sind, und sie müssen uns nicht all diese Informationen erzählen . Wir werden dasselbe tun, wenn wir aus dem Übungsgebiet zurückkommen, uns in die acht Stunden einstimmen, bevor wir den Turm eingehend anrufen. In einer vorherigen Lektion haben wir darauf abgestimmt, die grundlegenden Informationen wie die aktive Start- und Landebahn, die Höhenmessereinstellung und den Informationsbrief zu erhalten. Da haben wir drei Dinge raus, oder? Also lasst uns noch einmal das Informationsradio der achtziger Jahre hören und mehr darüber erfahren, was sie sagten für mich zu berichten. Noch einen. Seine Fähigkeit größer als 20 Meilen. Schau, ich um 500 einen Punkt, indem ich feinere Iowa warte, landete in der Partei. Lauf! Aufwachen? Ja, unsere Flugzeugsammlung Punkt Alle Flugzeuge zurück. Halten Sie fest. Controller bei Kontakt. Toronto Island Airport in für mich extra ging mehr Fähigkeit. Größer als 20 Meilen. Okay, Sie Also der Flughafen ist Toronto Island Airport. Das ist Information Foxtrot. Die Zeit ist 14. 36 Zulu. Darüber reden wir später darüber, wie wir das herausfinden können. Die Windverhältnisse sind ruhig. Sichtbarkeit größer als 20 Meilen. Ich werde über jedes dieser Dinge reden. Der Himmel Zustand, ein paar Wolken bei 50. 500. Und ich rezitiere das, falls du es nicht über das Flugsimulator-Radio gehört hast. In Ordnung. Temperatur ist 15 Sie bemerken, dass sie nicht sagen 15, weil es nach 50 klingt. Also sagen sie, 15 Do Punkttemperatur ist fünf. Der Höhenmesser, der unsere barometrische Druckeinstellung ist, ist 29.92 Die I. L s Startbahn ist acht. Ich werde in einer Sekunde darüber reden, und die Lande- und Startbahn ist acht. Das Letzte, was sie uns sagen, sind VFR-Flugzeuge. Sagen Sie Flugrichtung. Alle Flugzeuge Redback halten kurze Anweisungen und beraten den Controller. Sie haben Informationen, Foxtrot. Das ist wichtig, oder? Also lasst uns die Bereiche auseinanderbrechen, über die wir noch nicht gesprochen haben. Erstens, welcher Flughafen es ist. Es wird gesprochen, um die Sendung zu starten. Flughafen Toronto Island. Wenn Sie versehentlich einen anderen Flughafen abstimmen würden, würden Sie es von dieser ersten Linie wissen. Denken Sie jedoch daran, dass es immer wieder Schleifen, so dass Sie sich auf halbem Weg durch Informationen einstellen können. Foxtrott. Dies könnte ein beliebiger Buchstabe des Alphabets sein und dann beginnen sie von vorne. Sie müssen dies bei anfänglichem Kontakt mit Boden oder Turm rezitieren. Die Zeit dieser Beobachtung in Zulu Zeit der Wind, die Sichtbarkeit und die Himmelsbedingungen. Sehr wichtige Dinge, die wir brauchen. Diese drei malen das Bild. Wir brauchen die Winde, um die Stärke und die Richtung zu hören. Sie werden die Richtung des Windes sagen, woher er er kommt, damit Sie die Start- und Landebahn anpassen können. Die Stärke zu führen macht einen Unterschied, wenn es aus einer Richtung über die Start- und Landebahn ist, der Querwindgenannt wird , der Querwind Jedes Flugzeug hat ein maximales Kreuz, wenn es bei der Landung und beim Start handhaben kann. Sonst kannst du nicht fortfahren. Sichtbarkeit für VFR-Flug. Wir brauchen drei Meilen oder mehr. Visuell ist alles, und wir müssen sehen, ist weit voraus ist möglich für Kollisionsvermeidung und für die Navigation. Es macht auch einen Unterschied. Wenn Sie anfangen, immer höher zu werden, können Sie die Bedingungen des Bodenhimmels sehen? Wo sind die Wolken und wie dick sind sie? Dies bezieht sich auch auf die Temperatur und die Taupunkttemperatur. Wenn Sie die Taupunkttemperatur haben, die gleiche wie die Temperatur, Sie haben Nebel oder Wolke Wenn sie sagen, wenige und die Höhe, gab es ein Diagramm, um uns mit den wenigen gebrochenen bewölkt zu helfen. Das gibt Ihnen nur eine Vorstellung von einigen der Wörter, die sie jetzt verwenden werden. Wir konnten hören, wie sie sagen, wenige bei 5500 und bewölkt um 8500. Das ist schwer zu sehen oder zu schätzen vom Boden aus, so dass Sie Ihren Langlaufflug planen können und Sie feststellen können, ob Sie legal gehen können oder nicht. Je niedriger Sie fliegen müssen, desto schwieriger und riskanter ist der Flug und die Navigation. Wir müssen 500 Meter unter den Wolken bleiben, und wir müssen mindestens 1000 Meter über dem Land bleiben. Ich flog einmal einen Langlaufflug, um mit 2400 bewölkt nach Hause zu kommen. Es hat überhaupt keinen Spaß gemacht. Ich habe sogar einen Checkpoint verpasst, einen tatsächlichen Flughafen, den ich auf dem Weg sehen sollte. Ich war zu niedrig und zu riskant. Ich habe sie im Radio angerufen, aber ich konnte sie nicht finden. Ich war zu niedrig und zu riskant. Dies ist eine wichtige Information während eines Tous. Dies wird helfen, zu bestimmen, welche Reisehöhe Sie wählen, wenn Sie den Altar reisen. Minner wird im kleinen Fenster im Höhenmesser eingestellt. Das wissen wir jetzt. Wenn gesetzt, sollte es die Flughafenhöhe als einen schnellen Trick lesen. Sie könnten einfach die Flughafen-Höhe einstellen und dann die Höhenmessereinstellung lesen, nur um das auglose Instrument Landesystem zu überprüfen ist für I ein Feuerfluginstrument Flugregeln . Dies ist, was kommerzielle Flugzeuge verwenden würden. Dies ist Landung durch die Verwendung von Instrumenten, die uns durch den Nebel und in der Nähe der Start- und Landebahn Schwelle führen . Es nutzt Funkfrequenzen, greift im Cockpit ein, um uns nach unten zu führen. Wir werden dies im Fortgeschrittenenkurs tun, wo wir grundlegende lernen. Ich landete in der Ferne und verlasse Startbahn acht. Es ist zufällig die gleiche Start- und Landebahn für vfr wie ich ein Feuer. Also jetzt wissen wir, wo wir auf die aktive Start- und Landebahn 08 besteuern, dann sagen sie VFR-Flugzeuge Richtung sagen . Alle Flugzeuge Redback, halten Sie kurze Anweisungen. Beratung Controller. Haben Sie Informationen? Foxtrott. Als wir ein Taxi an die aktiven fragten, sollten wir auch sagen, unsere Absichten. Bitte Taxi für aktive mit Informationen Foxtrot zum östlichen Übungsgebiet. Alle Flugzeuge Redback halten kurz. Zerstörungen. Das ist eine Menge, die wir anerkennen müssen. Halten Sie kurze Anweisungen. Wenn sie nicht wissen, ob wir sie gehört haben, könntest du das Jahr durch die Landebahn steuern und ein näherndes Flugzeug könnte dich treffen. Sie wollen beruhigt werden. Du hast sie richtig gehört. Und wir werden hinter der Startbahn bleiben. Beratung Controller. Sie haben Informationen. Foxtrott. Du solltest diese Dinge auf einem Knieschoner notieren. Kein Haustier. Es gibt spezielle für Piloten gemacht. Sie haben einen Klettverschluss, der an Ihrem Bein befestigt ist, und sie halten auch Ihren Bleistift. Das ist keine Option, für die Sie bezahlen müssen. tun sie normalerweise. Halten Sie Ihren Bleistift. Auch thes Luft praktisch für Johnny Down Informationen, wie Sie hier in beiden wissen Sie sowohl während einer Tous Ausdauer der Übungsbereich Manöver. Sie werden es auch verwenden, um die Habs Zeit und die Luftzeit vor und nach Flügen eso aufzuzeichnen. Es ist gut, einen zu haben. Jetzt, da wir wissen, wie und was wir mit acht tun sollen, sind Informationen, vergessen Sie nicht, dies zu tun, wenn Sie beabsichtigen, abzuheben, und auch wenn Sie ankommen und landen, werden wir dies immer für jeden Flug üben. Der Praxisbereich Kommunikation. Es ist wirklich nicht genug, um eine ganze Lektion über das Übungsgebiet zu füllen waren einfach eine gemeinsame Radiofrequenz, die alle Flugzeuge in der Gegend hören können. Auf diese Weise kommen wir uns nicht in die Quere. Dann gehen wir zu diesem Bereich. In der Praxis haben wir angekündigt, dass wir das Gebiet verlassen. Wir verkünden, wenn wir in diese Gegend kommen. Also halten wir eine Kommunikation mit anderen Flugzeugen. Selbst wenn es keine gibt. Jemand hat uns gehört. Wenn jemand da ist, hören sie uns jetzt. Man könnte fast überall fliegen, aber im belebten Luftraum, wie dem Toronto Gebiet oder jedem belebten Luftraum, könnte es einen ausgewiesenen Übungsbereich und eine gemeinsame Frequenz für die Sicherheit geben. Unsere ist das Claremont-Übungsgebiet. Es ist genau hier auf unserer Karte. Siehst du es? Denken Sie daran, dass unser letzter Flug über Wasser und eine sanfte Kurve nach Norden über das Land zum Übungsplatz fuhren . Wir werden dort abholen, wo wir in Modul sechs aufgehört haben und im Übungsbereich etwas arbeiten. Kommunikation muss erfolgen, wenn Sie den Bereich betreten, wenn Sie verlassen, und wenn eine neue Ebene in den Bereich eintritt, damit sie wissen, wer darin ist. Es gibt vier Quadranten, die Sie auf Ihrer Karte bemerken werden, alle zentriert um die Stadt Claremont, also nennen wir es Claremont Practice Area. Die Idee ist, einfach mit anderen potenziellen und anderen Übungsflugzeugen in der Gegend zu kommunizieren . Wir haben zuerst die Frequenz 1 22.90 eingestellt, nachdem wir die Toronto Island Tower Frequenz verlassen haben. Wir wollen uns den Kanal anhören, bevor wir dort sind, um eine Idee zu bekommen, wer da ist. Also stimmen wir im Übungsgebiet ein, während wir noch im Süden sind, und hören zu , bis wir ankommen. Es wird uns helfen zu bestimmen, in welchem Quadranten wir üben müssen, wenn wir von den anderen Ebenen hören . Sobald wir festgestellt haben, in welchen Quadranten wir fliegen können, machen wir den Anruf, während wir das Gebiet durchqueren und wir gehen zu unserem ausgewiesenen Quadranten. Nehmen wir an, wir bestimmen, dass der Nordost-Quadranten unser Ziel ist. Hier ist, wie es klingt. Claremont Traffic Diese Bewertung. 1 72 Golf Golf November Juliet Ankunft aus dem Süden und fortfahren, um obere Ebene Luftarbeiten im Nordost-Quadranten zu tun . Widersprüchlicher Datenverkehr Bitte antworten Sie. Golf. Golf November Juliet und das war's. Klingt nach viel, oder? Lasst es uns zusammenbrechen. Aber an diesem Punkt, wenn Sie jetzt wissen, warten wir darauf, irgendwelche Antworten zu hören. Du hörst auf dein Rufzeichen. Plötzlich knistert jemand im Radio. Golf Golf November Mike dies ist Skyhawk Fox X Ray Lima im Nordwesten Quadranten für die obere Ebene Luftarbeit. Fox X Ray Lima. Das ist keine widersprüchliche Sache, aber es ist schön für sie, hallo zu sagen und uns wissen zu lassen, wo sie sind. Wir auch hier Golf Golf. November vielleicht. Dies ist ein Cessna 1 52 Fox Lima Foxtrot im Südosten Quadranten für die Luftarbeit über jetzt, sie sollten ihr Rufzeichen wiederholen, um ihre Übertragung zu signalisieren und uns daran zu erinnern, wer sie sind. Wir sollten diese Flugzeuge aufschreiben, um zu antworten, wenn wir gehen, zu sagen, ist eine alte Funkmethode, um zu sagen, dass ich fertig bin zu senden, wenn Sie jetzt reden müssen . Aber es erinnert uns nicht, wer uns gerade angerufen hat. Ich habe das Rufzeichen deshalb verpasst. So könnte man sagen, das ist Golf November Juliet, bitte nochmal sagen und vielleicht werden sie wieder übertragen. Aber sobald du gebeten hast, nochmals zu sagen, erkenne an, dass du sie gehört hast, nachdem sie weitergegeben haben. Also übertragen sie wieder und du sagst Golf. November würdigte Mike Golf November Julia. So können Sie sogar auf diese Flugzeuge antworten, wenn Sie es wünschen, wenn sie uns ihre Position geben. Aber es ist nicht notwendig. Wir hören nur, wo sie sind. Wir sind gut. Wir müssen nicht antworten und sagen, „Alles klar“. Denken Sie daran, das Radio Geschwätz auf ein Minimum zu halten, es sei denn, es ist obligatorisch, oder es hilft etwas zu klären Sie sollten auch Ihre Absichten wiederholen, wenn Sie ein neues Flugzeug ankommen hören. Sie waren vor einer halben Stunde nicht auf der Frequenz. Das war's. Wenn Sie den Übungsbereich verlassen, achten Sie darauf, wenn Sie einen Quadranten überqueren müssen, in dem Sie wissen, dass es eine andere Ebene gibt, und erhalten Sie ein visuelles Bild. Machen Sie auch Ihre Absicht bekannt. Claremont Radio. Dies ist Gulf Gulf November Mike verlässt das Übungsgebiet im Süden und geht zum Toronto City Centre Golf November Mike. Ich bin mit meinem Rufzeichen fertig. Jetzt musst du nicht sagen, wohin du gehst, aber wenn jemand anderes dorthin geht, kann er nach dir suchen. Stellen Sie sicher, dass Sie sich nicht über oder unter Ihnen befinden. Sobald Sie nach Süden geklärt sind, können Sie in die achtziger Jahre wechseln, um die Flughafeninformationen zu erhalten, bevor Sie den Turm anrufen . 17. Module5: Kurseinheit 3 - Ground Kommunikation und Taxiing: Lektion drei. Bodenkommunikation und rollende Bodenkommunikation erfolgt immer dann, wenn Sie am Boden am Flughafen sind und sich woanders bewegen möchten. Zu den häufigsten Szenarien bewegt sich vom Vorfeld auf die aktive Start- und Landebahn oder bewegt sich von der aktiven Startbahn zum Vorfeld. Du kennst die Aschekrankheit des großen Parkplatzes. Bei der Kommunikation zu jeder Zeit mit Radios möchte der Controller drei wichtige Dinge wissen. Wer du bist, wo du bist und was sind deine Absichten. Einfach gesagt, wer Sie sind, ist Ihr Flugzeug-Rufzeichen. Es ist auf Ihrem Flugzeug und irgendwo auf Ihrem Armaturenbrett gedruckt. Sie können auch angeben, was Sie bedeuten, welche Art von Flugzeug Ihre und dann, wo Sie sind . Das ist selbsterklärend. Ich bin auf dem Rollweg Bravo. Ich bin auf der Schürze. Es ist effizient. Was sind Ihre Absichten? Nun, das ist einfach genug. Was möchten Sie tun? Nun, ich möchte Sie an die Aktiven besteuern. Du musst keine lange Strafe machen. Vielleicht Taxi zum Vorfeld oder ein Taxi zur Gaspumpe oder Taxi zum Hangar Viele Male beim Anrufen. Mit Ihrer Anfrage haben Sie erwähnt, dass Sie die neuesten Informationen von Aidas haben und den Brief zitieren. also diese grundlegenden Konzepte kennen, können Sie Ihre erste Kommunikation mit dem Bodenregler aufbauen. City Ground, das ist Gulf Alfa Bravo, Mike, Die Antwort Alfa Bravo, Mike City. Das heißt, wir hören dich. Und was willst du? Du antwortest also mit Alfa Bravo. Mike ist eine Cessna 1 72 auf dem Vorfeld, um Taxi zu den aktiven mit Fox Trab. Da der Controller also nur meine letzten drei Buchstaben verwendet hat, ist es in Ordnung, weiterhin drei Buchstaben zu verwenden. Jetzt habe ich ihnen gesagt, was ich bin, wo ich bin und was meine Absichten sind in einem einfachen Satz dort Reply Alfa Bravo, wie Taxi Alfa und halten kurze 08 Sie Taxi! Alfa, halten Sie kurz 08 Alfa Bravo, Mike, ich lese die Freigabe zurück. Das ist illegale Einhaltung. Wir müssen das tun. Der Controller weiß also, dass wir die Anweisung oder die Freigabe verstehen. Verwendung meines Rufzeichens am Ende ist eine Bestätigung. Die richtige Person bestätigt die Freigabe und dann gehen Sie umgehend zum Taxi auf Alfa und halten kurz 08 Also, wenn Sie dort kurz auf 08 sind, dann können Sie auf die Turmfrequenz wechseln und für anderen Verkehr in der Luft hören, und das auch AIDS und Verständnis, wer bereits in der Schaltung ist oder wer war im Begriff zu landen , während Sie mit dem Verkehr konfrontiert sind, Wenn es eine Stille im Radio, Sie können den Turm in der nächsten Lektion anrufen. 18. Module5: Lektion 4 - Tower Communications in und um den Flughafen: Lektion vier Turm Kommunikation in und um den Flughafen. Es gibt zwei Hauptgründe, die Frequenz des Flughafenturms zuerst anzurufen, um den Start anzufordern wenn Sie kurz auf der Landebahn halten und Sie den zweiten verlassen möchten, wenn Sie 10 Meilen entfernt sind und Sie Landeanweisungen wünschen In beiden Fällen können Sie sollte bereits die A-Desinformation haben. Sie kennen also die aktive Start- und Landebahn und kennen die Flughafenbedingungen und sagen dem Turm dies bei Erstkontakt, bei der die Startfreigabe beantragt wird. Also, während Sie die aktive Start- und Landebahn halten, haben Sie sie so gedreht, dass sie dem Verkehr entgegensteht und Sie wechseln zur Turmfrequenz auf Ihrer Checklistenkarte. Du wartest, bis es keinen Landungsverkehr gibt, und es gibt eine Pause im Funkplatter. Jetzt ist dein Moment. Dann rufst du an. Sie sehen bereits Ihr blinkendes rotes Leuchtfeuerlicht an der Halterungskurve. Sie erwarten also Ihren Anruf. Sie wissen, dass jemand da ist. Sie rufen jeden Moment an, in dem sie es bekommen. Stadtturm, hier ist Alfa Bravo, Mike bereit für den Start. Schlicht und einfach. Sie können die letzten drei Buchstaben anstelle aller vier verwenden, weil Sie bereits Funkkontakt zu Boden hergestellt haben und sie mit drei zu Ihnen redeten. Drei Anforderungen könnten kommen. So werden drei Antworten aus dem Turm kommen jetzt Alsa Kies Mike, kurz halten. Flugzeug-Landung. Wir hätten was nicht anrufen sollen? Wir sehen ein Flugzeug auf kurzen endgültigen Ansatz. Wir müssen zurücklesen. Es war nur eine weitere Anweisung, die Alfa Bravo kurz hält, Mike. Und Sie erkennen an, dass Sie verstehen, dass je weniger Verkehr einen geschäftigen Flughafen spricht, desto besser. Also, wenn ein näherndes Flugzeug nur auf ist, wissen Sie, was Sie im März von sieben gelernt haben, oder es ist auf einem langen Finale. Es ist weit da draußen. Der Turm könnte sagen, Alfa Bravo, Mike räumte für sofortigen Start ohne Verzögerung. Das bedeutet, dass Sie dort für einen Start einpassen, bevor das ankommende Flugzeug zu nah ist. Sie müssen sich bewegen und dort raus und tatsächlich abheben, ohne anzuhalten. Wir haben keinen Rückspiegel. Wir haben keine Ahnung, wie nah es ist. Wir müssen die Freigabe bestätigen, während wir all das Alfa Bravo machen, Mikro oder für sofortige Alfa Bravo, Mike, die dritte Antwort, die Sie vom Flughafen bekommen könnten, ist die häufigste. Natürlich, Alfa Bravo, Mike hat für den Start eine Standardfreigabe freigegeben. Während Sie Ihre Drosselklappe erhöhen und beginnen, sich in Position zu bewegen sollten Sie die Freigabe für den Start bestätigen. Alfa Problem. Mike, du hältst in Position, bereit, Vollgas zu schieben. Du machst deinen normalen Start und kletterst heraus und baust deine Klettertrichtung ein. Wenn Sie den Flughafen verlassen, würden Sie weiter klettern. Wenn du Schaltungen machst, kennen sie bereits deine Absichten, weil du es ihnen gesagt hast. Wenn Sie fünf Meilen außerhalb des Flughafens erreichen, sollten Sie den Turm anrufen und um Freilassung von der Frequenz bitten. Obwohl Sie länger auf der Frequenz bleiben können, fragen Sie offiziell nach der Veröffentlichung oder lassen Sie sie zumindest wissen, wo Sie sind. In Ordnung, können Sie uns vielleicht runterlassen und von anderem Verkehr hören. Wenn Sie näher in dieser Gegend kommen, empfehle ich Ihnen, auf der Turmfrequenz zu bleiben, bis es im Osten blufft, 10 Meilen außerhalb des Stadtturms, Alfa Bravo. Mike hat die Zone im Osten geräumt oder klar nördlich von entfernt. Die Antwort ist Alfa Bravo Might Guten Tag. Dies befreit Sie von der Frequenz und Sie können auf eine andere Frequenz umschalten, wenn Sie möchten. Nun, sie könnten guten Tag sagen. Sie könnten einfach gut sagen. A. Sie konnten so lange sagen, dass sie viel Glück sagen konnten. Nun, du solltest nicht viel Glück sagen. Und das ist eine Fähigkeit. Sie konnten alles sagen, aber sie wurden geklärt. Verstehen sie, dass wir die Frequenz wechseln werden? Das ist unser offizieller Hinweis, dass wir können, und du könntest weiterbleiben, wenn du willst, ist sich vorstellen. Alles klar, so dass Sie von der Frequenz befreit und Sie können auf eine andere wechseln, wenn Sie möchten. Wenn wir zum Übungsbereich kommen, wechseln wir zu dieser Frequenz. Jetzt verfeinern wir das noch ein wenig. Als du den Turm zum ersten Mal kontaktiert hast, hast du ihnen gesagt, dass du Informationen hast. Foxtrott. Sie fragen dich vielleicht, wohin du gehst? Was sind Ihre Absichten? Wie sie sagten, sind Standardantworten lokale Ost-Übungsgebiet nach Flugplan, Lokaler Flug Zehe Hashoah. Du könntest so etwas sagen, eine kurze und süße machen. Wenn Sie also ein Taxi zum Aktiven mit Informationsfoxtrott zum Claremont-Übungsplatz anfordern , haben Sie gerade alles gesagt. Jeder weiß, was los ist. Wer hört im Radio. Sie lächeln und geben Ihnen Taxifreigabe. Es gibt nichts mehr zu fragen. Eingehender Datenverkehr. Jetzt müssen wir ersten Kontakt mit dem Turm aufnehmen, während wir aus dem Übungsgebiet kommen. Wir tun dies von einem Kontrollpunkt 10 Meilen O genannt Buffers Park. Es ist dort drüben im Osten oder von der Kreuzung der Autobahn für eins und 44 im Norden . Jedes prominente Wahrzeichen wird so lange tun, wie der Controller weiß, wovon du redest . Und einige dieser Luft, die auf unserer Karte markiert sind. Aber können Sie sich vorstellen, dass Stadtturm diese Bewertung 1 70 bis 2000 Fuß über 1 36 und Jane Osler Boulevard Anlandeanweisungen anfordert. Der Controller hat keine Ahnung, wo das ist, es sei denn, es ist ein Notfall. Und vielleicht würden sie es Google Maps, wissen Sie. Also zuerst hören wir eine Tissa 12 Meilen raus in Vorbereitung auf den ersten Turmkontakt bei 10 Meilen oben. Offiziell müssen Sie sie um fünf Meilen O. anrufen aber Sie sollten sie eines Morgens geben. Es ist eine Weile her, seit Sie gegangen sind, also müssen Sie auf Änderungen in Aidas und das neue Rufzeichen und die neuen Informationen für den Flughafenhören für den Flughafen und dann den Turm mit Ihren Absichten kontaktieren. Jetzt hatten wir noch eine Sache anders als der Boden. Call Altitude City Tower, Dies ist Gulf Alfa Bravo, Mike Reply Alfa Bravo. Wie der Stadtturm. Das bedeutet? Ich höre dich. Und was Ihre Absichten. Stadtturm, Alfa Bravo. Mike ist ein Cessna 1 72 bei 2000 Fuß über Buffers Park eingehend für die Landung. Anfordern Landeanweisungen mit Informationen. Echo. Antworte. Alfa Bravo, Mike. Rechts unten eine Start- und Landebahn acht, Stadtturm rechts unten 108 Alfa Bravo, Mike. Nun, weil wir die Schaltung noch nicht gemacht haben. Nehmen wir an, der Turm ist klar für eine gerade in 26 tun. Die Antwort von ihnen Alfa Bravo, Mike. Fahren Sie geradeaus in der Start- und Landebahn 26 Alfa Bravo, Mike. Also gehen Sie die acht Meilen oder so ein 2000 Fuß zu wissen, dass Sie in die Kontrollzone mit der Absicht, auf der Landebahn 26 auf einer geraden Anfahrt zu landen. Das ist es, was wir in Modul 6 tun werden, um eine einfachere Art zu landen, bevor wir die Schaltung lernen . Dies ist auch die Art und Weise, dass die meisten kommerziellen Flugzeuge es auf diesem Flughafen tun würden. Es tatsächlich dash acht Flugzeuge, ein anderes Flugzeug, aber die Dash acht Flugzeuge von Porter Airlines landeten City Centre Bericht. Ich war auf Hunderten dieser Flüge und es ist wirklich majestätisch. Ein geradeaus in 26 in der Nacht, mit der Decke der Stadt unter und auf der rechten Seite, gleitet leise bis zum Touchdown und bricht. Oh, habe ich erwähnt, dass das Büffeln und der Schnee und die eisigen Temperaturen, wenn man die fünf Meilen Kontrolle überquert und sie dich visuell sehen, sie werden normalerweise im Radio kommen und sagen: Alfa, Bravo, Mike, geklärt zu landen. Brauchst du diese Freigabe? Ihre Antwort. Das Gleiche. Richtig. Klar zu landen. Alfa Bravo, Mike. Wenn sie dich nicht zum Landen freimachen, musst du danach fragen. Wenn Sie im kurzen Finale sind, können Sie die Landebahn nicht ohne ein klares ohne Freiraum berühren. Sie müssten einen gehen herum, was Sie gelernt haben, während Sie in der Schaltung in Modul sieben City Tower sind, Alfa Bravo, Mike Short Finale. Ich sage dem Turm, dass ich noch keine Freiräume zum Landen habe, und ich bin sehr nah dran, mich zu berühren . Sie sollten umgehend mit dem Alfa Problem antworten. Ich habe das Land geräumt, für das Sie antworten und sagen, dass sie landen sollten. Du weißt also, dass ich das Seltsame reingeworfen habe. Danke. Wofür? Das musst du nicht. Aber das war dankbar. Als wäre es zuerst gelandet. das Umdaszu praktizieren, müssen wir zuerst nicht fliegen. Weißt du, wir versuchen, uns an den Lingo beim Zuhören und all das zu gewöhnen. Aber wir können Szenarien erträumen, unsere Absichten abrufen und die Antwort erwarten, wenn wir auf dem Kurs durchlaufen. Von nun an üben wir die Rundfunkarbeit ganz durch, so wie Sie oder Ihr Instruktor es schon bei Ihrem ersten Flug tun würden. Wir werden sicherlich viele Landungen und berühren und geht in diesem Kurs und im nächsten Kurs. Aber um den Funkteil zu üben, träumen Sie Szenarien und bat den Turm um Anweisungen nach Ihrem ersten Anruf, um zu sagen, wer Sie sind. City Tower Dies ist Gulf November Juliet mit Informationen. Foxtrot, cower Reply. Gulf November Juliet Tower Golf November Julia ist ein Cessna 1 70 zu 2000 Fuß über Buffers Park eingehend für Schaltungen mit Informationen. Foxtrot Golf. November Julia ist ein Cessna 1 70 bis 2000 Fuß über Buffers Park eingehend zu landen oder überqueren Sie Ihren Flughafen. Du verstehst die Idee. Was würden ihre Antworten im nächsten Modul sein? Wir finden unseren Weg nach Hause, kehren zum Flughafen zurück und machen unseren ersten. 19. Modul 1: Kurseinheit 1 – Kartenlesung und Zustellung: Lektion eins die Karte einlesen, auf Weg nach Hause. An diesem Punkt hätten wir überall fliegen können, und jetzt müssen wir unseren Weg nach Hause finden. Du hättest auf einem Langlaufflug sein können und an dieser Stelle aus jeder Richtung zurückkehren können, alles davon ausgehen, dass wir in der klaren Menge Übungsgebiet im Osten und ein bisschen im Norden sind. Und wir haben das Gebiet in den Süden verlassen, unsere Absichten angekündigt und werden Frequenz zum Stadtturm wechseln, um nach Hause zu gehen . Aber noch nicht. Bevor wir mit dem Turm reden, müssen wir die A Desinformation bekommen, und wir müssen lernen, wie wir unsere Karte lesen, um nach Hause zu kommen. Im Zwischenkurs gehen wir sehr detailliert über Ihre Karte und all ihre Symbole und zeichnen sogar Linien für Langlaufflüge. Aber hier grundlegende Erkennung von Sehenswürdigkeiten auf dem Boden und beziehen sich auf sie auf der Karte. Keine Linien und keine Berechnungen. Erkennen Sie einfach, wo Sie jetzt sind. Du könntest dein GPS benutzen und einfach den Seekopf dort finden und dann den Flughafenkopf dort finden. Es ist zu einfach. Wenn in realen Flugstunden Sie nicht GPS verwenden, bis ein Cross-Country-Flüge, und dann verwenden Sie sie für Backup, um zu bestätigen, dass Sie sind, wo Sie denken, Sie sind. Alles mit tragbaren Batterien könnte concho, wenn Sie sie am meisten brauchen, müssen Sie pilotierte und tote Abrechnung für Grundkenntnisse lernen, wie man fliegt. Und das ist Teil der Herausforderung und der Fonds des Fliegens. Schauen Sie sich Ihre Karte entlang der Küste an und finden Sie Bluffer s Park. Dies ist eine Sammlung von Landmassen auf dem Wasser entlang der Küste des Ontario-Sees. Wir haben es einige Male in unseren vorherigen Lektionen bestanden. Dies ist ein bedeutendes Wahrzeichen. Rufen Sie einen Punkt an, wenn Sie mit dem Turm kommunizieren. Nun schauen Sie nördlich davon in die Stadt namens Claremont. Es ist eine sehr prominente kleine Stadt mit versetzten Straßen in einer Eisenbahnstrecke, die durch sie führt. Es gibt eine größere Stadt namens Ofen Ill, links oder im Westen, und immer noch diese andere Major. Nennen Sie es Punkt, wenn Sie im Radio sprechen, und einige dieser Dinge sind sie auf Ihrer Karte bezeichnet . Sie können ein kleines Symbol mit einer Fahne sehen. Wenn Sie nach Süden oder etwas Südwesten zum See schauen, sehen Sie den Buffers Park mit einer Flagge. Es hat auch einen anderen Anruf einen Punkt. Da gehen wir hin. Aber wir biegen an der Autobahn kurz vor der Küste ab und folgen dem in den Flughafen. Merkst du die gepunktete Linie in beide Richtungen? Möchten Sie der Autobahn folgen, um in den Flughafen und die andere, um der Küste über das Wasser nach Osten zu folgen , wo Sie unseren Showflughafen finden? Es kann manchmal viel Verkehr zwischen diesen beiden Bereichen geben, so dass wir uns in zwei Einwegströme getrennt. Jetzt wollen wir 2000 Fuß über dem Highway zwei in der Nähe von Buffers Park sein. Als wir den Turm anriefen, erwarten sie, dass wir nächste Autobahn folgen, um in Richtung Flughafen und wir würden Freiraum haben , um den Luftraum zu betreten. Sie können eine gepunktete Linie in der Nähe des Luftraums , der Kontrollzone des Toronto City Centre, sehen. Sie können die Kontrollzone nicht ohne Freigabe oder Brunnen oder nach einer Notfalldeklaration betreten. Vorausgesetzt, wir wurden geklärt, um zu landen, werden wir innerhalb einer Sichtbarkeit der Start- und Landebahn für einen geraden Ansatz fortfahren, den Weg zu landen, ohne die Schaltung zu benutzen. Wir werden über die Schaltung im nächsten Modul erfahren, das wir in der Kontrollzone unseres Heim-Flughafen-Retter Flug sind. So können Sie zum Üben auf diesen Punkt zurücksetzen. Wir werden weiter Ansätze üben und landen, bis wir gut darin sind. In Ordnung. Sobald wir in der Kontrollzone sind, müssen wir unsere Checkliste vor der Landung oder sogar direkt außerhalb der Checkliste durchführen, bevor wir unsere Abfahrt beginnen . In Ordnung. Damit soll sichergestellt werden, dass alle Schalter das sind, was sie sein sollten, bevor wir mit der Landung beschäftigt sind. Lasst uns verstehen, wie man landet, denn wir werden visuell aus dem Fenster schauen. Also haben wir zuerst alles gesagt, und dann können wir uns auf das Fenster konzentrieren. 20. Modul: Ich muss sagen, es ist das Schwierigste, was du tun wirst. Abstieg von 2000 Fuß und sanft berührt die Räder nach unten auf der Startbahn. Nun, es muss nicht schwer sein. Ein Mitschüler, damals als ich lernte, verbrachte 16 Lektionen. 16 Lektionen im Flugzeug versuchen, glatte Landungen zu tun. Er konnte es nicht bekommen. Sie würden nie für Ihren ersten Einzelflug abgemeldet, es sei denn, Sie können richtig landen. Er gab das Geld aus, um in einem gemieteten Flugzeug mit einem Lehrer zu gehen. Das ist eine Verschwendung von Geld. Der Simulator wäre nützlich gewesen, um die Geschicklichkeit davon zu üben, das Verfahren der Checkliste und die Zahlen und stellen Sie sicher, dass die Dinge richtig sind und die Rial-Ebene, um die Praxis zu bestätigen. Einige Schüler haben zu diesem Zeitpunkt den Flugunterricht aus Kostenzeit und Frustrationsgründen dass es nicht so sein muss. Wir haben bereits gelernt, langsamer zu fliegen. Wenn wir unterschiedliche Luftgeschwindigkeiten üben, lernen wir auch, unseren Abstieg in eine niedrigere Höhe zu kontrollieren. Das war mit Absicht, zu wissen, dass wir beide Fähigkeiten brauchen, um unser Flugzeug zu landen, also sollte das nicht schwer sein und wir betonen nicht, dass wir die Start- und Landebahn treffen könnten. Wir sind in einem Simulator. Wir haben den zusätzlichen Vorteil, unseren Flug zu retten, bevor wir den Abstieg beginnen, Dann können wir es wieder und wieder zurücksetzen, um den Abstieg und Landung zu üben, bis wir es schmieren. Haben Sie jemals gehört, dass dieser Begriff bedeutet, dass wir ohne große Beule auf die Landebahn rutschen wenn wir nach unten kamen? Passagiere lieben das und sie werden einen Piloten über ihre Fähigkeit beurteilen, die Landung zu schmieren. Also müssen wir von hier nach da kommen. Diese Langsamkeit ist möglich, ohne zu bremsen. Richtig? Denken Sie daran, wir gehen langsam und steigen runter. Das ist der knifflige Teil. Zu viele Menschen zeigen die Nase auf die Start- und Landebahn und sind überrascht, wenn die Geschwindigkeit viel zu stark zunimmt . Dann zogen sie an der Landebahn hoch und sie ballonten ihn und den Aufzug aus dieser Geschwindigkeit. Dann zeigen sie die Nase auf die Start- und Landebahn, um schnell runter zu kommen und sie prallen wieder. Und dann sind sie Oh, mein Gott, lasst uns das machen. Kontrolliert und langsam. Jetzt hat unser normaler Drehzahlbereich ein V s mit Klappen und Ausschalten von 51. Nicht das ist unser Stand Speed erinnern 51 Knoten, obwohl wir lernen müssen, ohne Klappen zu landen für den Fall, dass sie nicht funktionieren. Aber Sie brauchen Ruderpedale, um das zu tun, also decken wir das in einem Zwischenkurs ab. Also, wo wir gelernt Leistung Landungen und Starts, einschließlich einer Klappe lis Ansatz und Land- und Querwind Landungen. Und ich werde all das erste Treffen Corso machen. Also werden wir hier Klappen verwenden, was ein normaler Ansatz für alle Landungen ist, da es uns einen langsameren Ansatz ermöglicht. Geschwindigkeit Ah, kontrollierte Abstiegsgeschwindigkeit und eine bessere Sicht auf die Startbahn, wie wir in der VSO gehen, oder Stallgeschwindigkeit mit Klappen gesenkt ist 47 Knoten noch niedriger, so dass wir langsamer gehen und haben eine gute Sicht auf die Startbahn. Jedes Modell der 1 72 könnte anders sein, so dass wir nie in ein paar Knoten davon kommen wollen. Aber beim echten Fliegen ist es üblich, das Stallhorn für das ganze Rollout auf der Landebahn zu hören. Du bist also nahe dran, aber rührst dich runter und rollst aus. Ich habe sogar eine Demonstration gesehen, wie man das Stallhorn die ganze Landung klingen lässt. Das ist gefährlich, so nah am Boden. Kein Raum für Luft, die nur gezeigt wurde, um zu zeigen, dass sie wissen, wie man das Flugzeug richtig benutzt. Also halten wir die Geschwindigkeit über der Stallgeschwindigkeit und halten eine Konstante. Obwohl es viele Gedankenzüge darüber gibt, ist es üblich, die Geschwindigkeit mit der Nase des Flugzeugs zu steuern, die Pitch ist und dann die Abstiegsgeschwindigkeit mit Kraft zu steuern. Dies bedeutet, wie schnell oder langsam Sie absteigen. Aber wir werden die Start- und Landebahn visuell nutzen, um dies zu beurteilen und anzupassen. Wenn Sie diesen Plan nutzen, haben Sie jedes Mal perfekte Landungen. Naja, fast perfekt. Ich muss mich noch anpassen. In Ordnung. Pitch Regler, Geschwindigkeit, Power Controls, Abstieg. Die erste Aktion, die man ergreifen sollte, um zu wissen, wann man den Abstieg einleiten sollte, waren bei 2000 Fuß fliegen, und wir werden unsere Abfahrt beginnen, sobald wir den Räucherstein passiert haben. Dieser Rauchstapel heißt Horn Stack. Es ist ah, es ist nein, es wird nicht mehr benutzt. Aber es ist eine Kohleerzeugung, Wasserkraftwerk und, Sie wissen schon, Strom zu erzeugen, und das haben sie seit Jahren nicht mehr abgefeuert. Weißt du, die schwarze Kohle, der Räucherstein ist immer noch da, und es ist ein Wahrzeichen, also passieren wir die Räucherei auf 200 Fuß und wir haben unsere Landebahn in Sicht, obwohl sie ziemlich weit weg ist. Trotzdem haben wir noch über eine Meile Schleppzug mit der Start- und Landebahn und Feinmelodie. Unser Abstieg ging auf die Start- und Landebahn 26 da oben auf der dünnen Stripper-Plandebahn. Wenn wir zu lange warten, wird die Landebahn weit unten sein und wir können nicht dorthin kommen, ohne direkt nach unten zu tauchen. Das wollen wir nicht tun. Wenn wir ungeduldig sind und wir zu früh hinabsteigen, ist die Landebahn schwer zu sehen und es ist weit da oben, also müssen wir hochfahren und zur Landebahn fliegen. Das ist nicht gesund, da du die Macht verlieren könntest. Oder Sie könnten viele Turbulenzen oder sogar Hindernisse in der Art, wie sie dies nannten, Strom zum Flughafen in geringer Höhe, sie nennen diese Scud laufen. Wenn du unter dem Radar bleibst und in geringer Höhe durchmachst, ist es überhaupt nicht gesund. Die Abstandsschätzung, um zu wissen, wann absteigen soll, wird eine visuelle sein, wie Sie gesehen haben, aber es ist auch eine mathematische, die dies für die Schaltung in dem nächsten Modul in dünner Schaltung bei 1/2 Meile von der Startbahn gilt . Wir sollten bei 500 Fuß über dem Flughafen Höhe sein, so sollten wir bei 750 Fuß sein, weil die Höhe der Start- und Landebahnen zu 50 Sie es bekommen. Also eine Meile von der Landebahn entfernt, sollten wir auf 1000 Fuß über der Flughafenhöhe oder 12 50 Fuß auf dem Höhenmesser sein. Der richtige Winkel zum Abstieg ist also, wenn man eine Meile entfernt und 12 50 Fuß hoch ist. Nun, wir können nicht eine Meile messen. So genau. Ist das so? Wir benutzen das Sichtfenster, um zu sehen, wie die Start- und Landebahn aussieht. Dann passen wir uns an, um den richtigen Look zu erhalten, wie im zweiten Bild hier, bevor wir die Nase nach unten heben und auf die Startbahn zielen können, müssen wir verlangsamen und Klappen anwenden. Erinnerst du dich, wie man langsamer wird? Wir reduzierten die Drehzahl des Motors, halten aber den Druck auf das Joch, um die Höhe zu halten. Also tun wir dies vor der Stelle, wo wir hinabsteigen wollen. Wir verbluten unsere Geschwindigkeit. Also brauchen wir etwas Zeit, um das Flugzeug zu verlangsamen, die Klappen anzubringen und die Abstiegsgeschwindigkeit zu bestimmen. So drosseln wir zurück zu einem niedrigeren PM, Sagen wir 1500 für jetzt. Schließlich könntest du sogar ein Titel sein. In älteren Flugzeugen müssen wir Kohlenhydratwärme anwenden. Und wir haben nicht darüber gesprochen, weil wir die neueren Flugzeuge hier haben. Wir könnten sogar in Leerlauf zurückfahren und alles aufbauen. Dann fügen Sie bei Bedarf etwas Strom hinzu. Sie wissen also, dass es hier variabel ist, aber wir tun es, wissen Sie. Nun, Wolf drosselt etwas zurück. Die Nase wird von dieser reduzierten Drehzahl fallen wollen. Halten Sie das Eigelb und korrigieren Sie dies und halten Sie die Nasenhöhe, um etwas Geschwindigkeit zu verlieren. Sie sollten feststellen, dass sich die Fluggeschwindigkeitsanzeige innerhalb des weißen Bereichs verlangsamt. Sobald Sie im weißen Bereich sind, senken Sie 10 Grad Klappe. Das ist die erste Kerbe. Dies wird die Nase ein wenig anheben, aber halten Sie sich zurück, um jetzt noch mehr zu verlangsamen. Senken Sie auf 20 Grad. Noch einen, nicht zu den Klappen. Dies ist der zweite Stopp auf den Klappen, was dies die normale Klappe für die Landung ist. Wir wollen ein langsameres Spiel auf 65 bis 70 Knoten. Dies ist weit über der Stallgeschwindigkeit, aber langsam genug, um auszurollen, wenn wir landen, während Sie Ihre Landungen verfeinern, können Sie mit Ihrer Landegeschwindigkeit experimentieren, so dass Sie die Tonhöhe mit dem Eigelb und der Nase des Flugzeugs angepasst haben, um Ihre Geschwindigkeit, wahrscheinlich mit der linken Hand. Während Sie mit Ihrer rechten Drosselklappe machen, sollten wir nach unten in Richtung Flughafen zeigen. Jetzt müssen wir das Flugzeug mit der Start- und Landebahn aufstellen. Jetzt stellen wir uns mit der Start- und Landebahn auf. Stellen Sie sich die rote Linie vor. Zeichnen wir eine rote Linie. Sie laufen vom hinteren Ende der Start- und Landebahn durch Ihr Flugzeug. Ist die Schlange nach rechts? Ist es nach links? Sie müssen mit dem Eigelb oder den Pedalen zu korrigieren, und kleinere Korrekturen werden das Eigelb in den großen Geschlechtsverkehr verwenden, um Sie aufgereiht Weg tatsächlich wird das Flugzeug Bank. Sie werden sehen, Flugzeug, um dies zu tun, waren einmal aufgereiht. Konzentrieren wir uns auf unsere Abstiegsgeschwindigkeit. Ist es immer noch das Gleiche? Hier ist das Geheimnis der Landungen. Wir werden die Start- und Landebahn Schwelle oder den Startpunkt dieser Startbahn mit den Zahlen im unteren mittleren Teil unserer Windschutzscheibe wie diese bis zur Start- und Landebahn setzen, wir werden es auf unserer Windschutzscheibe in dieser Position halten, so dass Korrekturen für unsere Richtung und auch sicherstellen, dass unsere Abstiegsgeschwindigkeit gleich bleibt . Unsere Abstiegsgeschwindigkeit wurde mit unserem Joch festgelegt, sobald wir das Flugzeug mit der richtigen Geschwindigkeit aufgeschlagen haben . Wir müssen diesen Teil nicht machen. Wir müssen nur für die Ausrichtung und Benutzerdrossel korrigieren, um für den Abstieg zu korrigieren. Geschwindigkeit. Alles klar , was machen wir jetzt? Wie machen wir Korrekturen? Wie funktioniert diese Aufstellung? Ordnung, wir werden die Landebahn auf unserer Windschutzscheibe in derselben Position halten, direkt über dem Armaturenbrett. Wir werden es dort behalten. Wie machen wir das? Nun, das ist die Herausforderung, richtig? Also, wenn die Start- und Landebahn den Bildschirm nach oben zu bewegen scheint, wirst du hinter der Start- und Landebahn fallen. Du wirst landen, wo du suchst. Wenn sich die Landebahn auf dem Bildschirm bewegt, siehst du kein Wasser? Du wirst im Wasser landen? In Ordnung. Du wirst hinter der Start- und Landebahn fallen. Wenn die Start- und Landebahn nach unten zu bewegen scheint, werden Sie lange oder weiter auf der Start- und Landebahn oder sogar auf der anderen Seite des Flughafens leihen . Du wirst landen, wo du hinsiehst. Wie steuerst du diese Bewegung der Start- und Landebahn nach oben oder unten. Denken Sie daran, dass erhöhte Leistung erhöht Aufzug, und wenn das Flugzeug hebt, wird die Start-und Landebahn zurück in den unteren Teil des Bildschirms fallen. Reduzieren Sie nun die Leistung auf knapp über dem, was Sie haben, um zu versuchen und die Landebahn dort zu halten. Halten Sie Ihre Hand auf der Drosselklappe für den Abstieg den ganzen Weg nach unten, falls Sie abbrechen müssen und geben Sie eine volle Leistung. Wir halten auch unsere Hand auf der Drosselklappe, um die geringfügigen Anpassungen an der Kraft vorzunehmen, um die Startbahn in Sicht zu halten . Du wirst es hören, wenn du Werbung machst, sagt Lang. Hör zu, die Motoren steigen, es kommt zurück. Widerstehen Sie dem Drang, Ihr Joch zu verwenden, um hochzuziehen oder herauszuschieben. Sie erhöhen nur Ihre Luftgeschwindigkeit und springen oder verringern Ihre Fluggeschwindigkeit und Stall Onley . Verwenden Sie Ihre Joch Zeh, passen Sie die Luftgeschwindigkeit an. Wenn es nicht richtig ist oder deine Bank eine Rechtsaufstellung hinterlassen hat, ist das alles, was wir damit machen. An dieser Stelle sollte es geringfügige Anpassungen in jedem Bereich sein. Wenn Sie die Leistung sogar um ah, 100 U/min reduzieren , werden Sie feststellen, dass der Nasentropfen weniger links und die Startbahn wieder in den Blick kommt jetzt, versuchen Sie, diesen Look beizubehalten. Mit der Kraft allein einmal getrimmt, um die Abstiegsgeschwindigkeit zu halten, und Sie haben die Kraft angepasst, um die Start- und Landebahn Zahlen nicht auf Ihrer Windschutzscheibe zu bewegen, sollten Sie in der Lage sein, den ganzen Weg hinunter bis zur Start- und Landebahn Schwelle, ohne zu berühren irgendetwas oder sehr kleine Anpassungen. Das ist jetzt die Herausforderung. Was ist, wenn alles schief geht? Es wird passieren, besonders die ersten paar Male. Also, wenn es zu irgendeinem Zeitpunkt alles schief geht, wie es mag, die ersten paar Male geben ihm volle Kraft, ziehen Sie ein wenig zurück. es nicht den ganzen Weg zurück. Du könntest dich hier aufhalten, also gehst du schon langsam. In Ordnung, also gib ihm die volle Kraft. Ziehen Sie ein wenig zurück, um begradigte Ebene zu etablieren. Heben Sie die Klappen eine Kerbe nach dem anderen. Heben Sie es um 10 Grad an. Stellen Sie sicher, dasses , dass positiv ist. Heben Sie es um 10 Grad an. Stellen Sie sicher, dass es positiv ist. Klettern, wie das Flugzeug beschleunigt und stellt eine Aufstiegsanzeige. Heben Sie die nächste Klappe an, bis Sie endlich sauber sind, was bedeutet, dass Sie die Klappen angehoben haben und volle Kraft haben und Sie klettern. Das heißt „Hochziehen und Herumgehen“, jetzt kennen wir die Schaltung noch nicht. Sobald Sie also Ihren positiven Aufstieg festgestellt haben, setzen Sie den Flug zurück auf den Kontrollzonenansatz und versuchen Sie es erneut. In Ordnung. Es ist ein Vorgeschmack darauf, was du tun würdest, wenn es schief geht. Alles klar, du und ich können einfach zurückgehen und den Flug zurücksetzen und wieder anfangen. Lass es uns richtig machen. Du weißt schon, fange wieder an und mach es so oft wie du umsonst brauchst. Also lassen Sie uns sagen, es geht alles falsch und Sie müssen keinen verpassten Ansatz ausführen, wird sagen, dass wir das tun. Also lasst uns landen, wenn wir näher an die Start- und Landebahn kommen, wie ich bereits erwähnt habe. In Ordnung, also werden wir jetzt weitermachen und landen, wenn wir näher kommen. Also habe ich bereits erwähnt, landen, wo Sie suchen. Wie Sie auf diese Schwellenwerte starren und darauf zielen. Wir müssen irgendwann etwas ändern, damit wir nicht abstürzen. Ich bin auf dem Weg. Die Zahlen werden größer, größer, größer. Wie spät ziehe ich? Richtig. Das ist die Sache, die wir jetzt in einem echten Flugzeug herausfinden müssen. Es gibt viele Hinweise sowohl visuell als auch in Ihrer Sinne. Du spürst das sinkende Gefühl, dass du eine Peripherie aus den Fenstern bekommst. Sie sehen tatsächlich, dass Sie auf den Boden sinken und Sie werden alles in Ordnung ziehen. Wir müssen ziemlich viel verwenden und vor allem in diesem Kurs haben wir einen einzigen Bildschirm vor uns, und wir müssen das benutzen, um herauszufinden, wann wir die Fackel machen, wann wir hochziehen müssen, damit wir nicht auf den Boden treffen haben wir einen einzigen Bildschirm vor uns, und wir müssen das benutzen, um herauszufinden, wann wir die Fackel machen, wann wirhochziehen müssen, damit wir nicht auf den Boden treffen. und das ist eine schwierige Sache im Simulator zu tun. Wir haben nicht alle Sinne, mit denen wir arbeiten können. Wenn wir also so nahe kommen, dass die Zahlen unter die Nase des Flugzeugs fallen, das Geheimnis darin, einfach bis zum Horizont am anderen Ende der Start- und Landebahn zu schauen. Schau nicht ein paar Meter hoch. Schau nicht auf halbem Weg die Landebahn runter. Schau zum Horizont. Das ist das Geheimnis. Und das war das letzte Geheimnis, das es schließlich für die Person brach, die 16 Mal versucht. Sie blickten schließlich auf den Horizont, nicht auf die Landebahn. Alles klar, du schaust zum Horizont am anderen Ende der Start- und Landebahn und wir ziehen zurück auf das Joch, um aus dem Flugzeug zu einer ebenen Haltung zu nivellieren oder sogar ein bisschen Nase hoch. Wie Sie aus der Luftgeschwindigkeit Praxis wissen, wenn Sie versuchen, geraden Flug ohne Strom zu etablieren, wird Ihre Abstiegsrate erhöhen, Ihre Geschwindigkeit sinkt und Sie werden das Flugzeug stoppen. Nun, wir versuchen, das Flugzeug beim Touchdown aufzuhalten, wurden ein paar Meter oder sogar 20 Meter über der Startbahn abfackelt . Diejenigen, die Griechenland ihre Landungen, oder noch weniger, so dass Sie nach vorne schauen auf den Horizont, bringen die Nase dorthin, und Sie werden schließlich Ihre Fersen auf der Startbahn berühren. Ihr Flugzeug wird sich irgendwann nur von Ihrem Abstieg berühren. Halten Sie weiter. Halten Sie die Nase gut von der Start- und Landebahn auf Reisen. Ihre Geschwindigkeit abfährt und Sie langsamer werden, wird sich Ihr Nasenrad auf dem Bürgersteig niederlassen, und dieses Mal könnten Sie es abschrecken, wenn Sie die Startbahn verlassen. Das sollte also an diesem Teil spannend sein. Ich meine, deine erste Landung und du bist nicht abgestürzt, oder das ist deine erste erfolgreiche Landung. Nach vielen Versuchen. Wenn Ihre Geschwindigkeit weiter abnimmt, werden Sie auf guten Landungen nach rechts auf den Rollweg abbiegen. Sie sind langsam genug, um auf dem Rollbahn Foxtrott zu verlassen, aber wenn Sie immer noch zu schnell sind, bremsen und langsam genug, um auf 15 zu verlassen oder sogar das Ende der Startbahn auf dem Rollweg . Bieten Sie Porter Airlines Dash acht Taxi ab Alfa, da sie die ganze 4000 Fuß benötigen, um langsam genug zu verlassen. Sie könnten eine kurze Feldlandung machen und es früher versuchen, aber es macht die Passagiere ein wenig unbequem, wenn Sie auf den Rollweg verlassen. Sie ein paar Probleme, wenn Sie müssen, aber gehen Sie langsam. Sie werden nach dem Halten der kurzen Linie frei von der Start- und Landebahn anhalten und Ihre aktive Checkliste löschen . Dies ist eine gesetzliche Anforderung. Wir müssen diese Linie überwinden. Wenn Sie die Linien nicht überqueren, bevor Sie anhalten, sind Sie rechtlich immer noch auf der Start- und Landebahn und der Turm kann anderen nicht freien, um zu starten oder zu landen. Nun wäre die Landebahn immer in Wind, obwohl wir am 08 abgehauen und schließlich auf 26 gelandet sind. Dies ist wahrscheinlich etwas, das nicht getan werden würde, wenn es keinen Wind gibt oder der Wind geändert hat. Vielleicht hat uns ein gerade gesagt, dass sich der Wind verändert hat. Es könnte passieren. Wir tun es hier der Einfachheit halber, sich auf die Landung ohne die Details der Rennstrecke zu konzentrieren. Es ist sehr überwältigend für viele Menschen, die Zehe lernen, Zehe Land und die Strecke viel zu tun in der Schaltung. Also lasst uns das direkt reinbringen. Ansatz gemeistert. Es wird Zeiten geben, dass sie uns eine geradlinige Freigabe geben und wir werden gut damit umgehen. Lektion zwei. Zusammenfassung in Hausaufgaben Pitch steuert Geschwindigkeit, Macht steuert Abstieg. Verwenden Sie immer Klappen, um die Luftgeschwindigkeit niedrig zu halten. Holen Sie sich das perfekte Runway visuell aus Ihrem Windschutzscheiben-Flair, bevor Sie die Start- und Landebahn treffen und starten. Löschen Sie die Startbahn, bevor Sie anhalten. 21. Modul 6: Kurseinheit 2 - Landing: hier ist meine Landung mit Kommentar. Wie Sie an dem eingefrorenen Bildschirm sehen können, haben wir hier. Fangen wir an, da ist der Horn Stack. Wir sind ungefähr 1900 bis 2000 Fuß über dem Stapel, und das ist der Herdenstapel genau dort. Ich will dir nur zeigen, wo wir herkommen. Waren eingehend für die Landung. Lassen Sie mich Sie einfach ihre erste herumbringen. Und ich bin in einer Pause auf einem geretteten Flug, eingehend für die Landung. Sie können sehen, dass der Flughafen vor uns ist, und ich habe keine Klappen an, und ich muss langsamer werden. Ich habe gerade den Stapel bestanden, also bin ich in der Phase des Entscheidungspunkts. Ich muss langsamer werden. Ich muss die Höhe lockern. Ich muss runter zur Start- und Landebahn. Alles klar, damit du sehen kannst, wo ich bin. Wenn du hinter mich blickst, wirst du es wieder bemerken. Nun, eigentlich gibt es da drüben auch einen kleineren Stapel . Da drüben hinter mir. Und das ist das. Aschebrücken Bay. Das ist übrigens der Ash Bridges Bay Yacht Club . Aber dahinter. Und das sind eigentlich die Strände. Haben Sie schon mal von den Stränden von Toronto gehört? Aber das haben Sie wahrscheinlich nicht. Hier drüben sind die Scarborough Bluffs. Bereich. Dieser Fleck Land. Da riefen wir an, um zu sagen, dass sie zur Landung kommen. In Ordnung, jetzt habe ich nicht mit dem Wind gespielt oder so. Ich gehe nur auf eine 26 Straight rein. In Ordnung, also werde ich Ahes aufheben und Drosselklappe aufheben oder was auch immer ich tun muss, um mich zu stabilisieren. Mein erster Job ist es, dies zu stabilisieren und auf einem Abstiegspfad zu bekommen. In Ordnung, gehen wir ins Flugzeug, um zu sehen, was von innen bis drei passiert. Da sind wir. Und ich habe es für einen weiten Blick eingestellt, was nicht so schlimm ist, aber ich denke, wir machen das besser richtig, als wären wir in der Tafel, , in der wir Klappen sehen können und alles. Dies ist wichtig, weil Sie in einem echten Flugzeug das Panel vor sich haben würden. Du könntest deinen Kopf dort rausstecken, wenn du willst, aber du würdest wahrscheinlich nicht hier sein. Es hilft uns auch, diese Schwellenrate auf dem Dashboard zu halten. Und wie Sie jetzt sehen können, wenn Sie eine Schnur hindurchsetzen, da waren nicht aufgereiht, die direkt durch den Klappenschalter geht , wenn Sie eine Linie durch die Landebahn setzen, also unp ause Mal sehen, was wir tun müssen. Wir gehen zurück, ins weiße Dunkel und wenden gehen ins weiße Dunkel und wendenKlappen an und beginnen unseren Abstieg ganz nach unten. Mal sehen, wie es läuft, und ich werde es dir durchreden, während wir weitermachen. Also auf Pause, zieh ein paar Ärger zurück, du kannst sehen, wie meine Drosselklappe hier zurückgezogen ist. Jetzt sollte es wahrscheinlich 1500 oder so gehen. Versuchen Sie, die Höhe zu halten und Sie bemerken, dass ich sehr schnell näher komme, das ist sicher. Aber wie Sie sehen können, werde ich nur versuchen, ein bisschen auf der Eiche zurückzuziehen. Du kannst jetzt das Eigelb sehen. Da ist es, fast berührt den Weg dunkel pünktlich für Klappen. Da gehen wir. Klappenschalter auf 10 Grad und ich werde noch einen berühren. Und jetzt muss ich meine Herangehensweise einrichten. Sehen Sie, ich bin eigentlich darauf ausgerichtet, dass ich einfach ein bisschen nach rechts überziehe. Versuchen Sie, die Mittellinie runter zu bringen, während ich in Richtung der 70er Marke auf meiner Luftgeschwindigkeit komme. Ich werde mein Joch so zeigen lassen, wie es ist und dann einfach mit Macht kontrollieren. Alles klar, da ist es. Eine 68 sogar auf, dass. In Ordnung, ich gebe ihm ein bisschen mehr Kraft. Versuchen Sie, das auf den Zahlen zu halten. Immer noch nicht aufgereiht, aber ich drehe nur die ganze Zeit die Abschlepplinie um und versuche, die 70 auf dem Joch zu halten. Und wenn ich näher an mich herankomme, gib es zurück. Sie bemerken es? Versuch, die Zahlen auf dem Dashboard zu halten. Das war's. Wie das Armaturenbrett. Siehst du, meine Geschwindigkeit zu erhöhen sollte nicht sein. Sollte nicht Drosselklappe sein. Ich bin nicht nur ein bisschen 26 auf der rechten Seite. 26. Sobald die 26 verschwindet. Die beste Landung. Ihr habt erwähnt, dass es in einem Simulator nicht immer perfekt ist. Jetzt sehe ich, dass es mir besser geht. Ziehen Sie ein wenig zurück und gehen Sie ein wenig zurück. Wahrscheinlich zu hoch, denn jetzt, lasst uns einfach innehalten. Das ist das Schöne. Ich werde 234 Hoffnungen. Nicht einmal in der Nähe der Ausrichtung auf der Start- und Landebahn. Sieh mal, wie hoch ich von der Start- und Landebahn bin. Das ist schwer von hier zu sagen, aber Schwellen der Landebahn sind hier hinten, damit Sie sehen können, da sind die Zahlen, auf die ich hingewiesen habe. Ich fackle schon, und ich bin immer noch 20 Meter über dem Boden. Das ist nicht das Beste. Die beste Landung. Sie können den Hearn-Stapel jedoch gerade zurück sehen . Ich meine , da drehte ich mich um zur Start- und Landebahn zu drehen. In Ordnung, lassen Sie uns weitermachen. Mal sehen, was damit passiert. Ich meine, jede Landung, die sicher landet, ist eine gute Landung. , Damit du sehen kannst,wie sie die Start- und Landebahn runter fahren. Nicht gerade eine Linie. Sieh dir das an. Also habe ich einen, weißt du, ich habe 100 50 Fuß zum Spielen, aber ich werde sicherlich nicht aus dem Raum laufen, wenn ich bald runter komme. In Ordnung? Also lassen Sie uns von innen fortfahren und die Walze beenden. Und es sprang schnell, weil es dich nicht hielt, und es steht, es war nicht klar, dass ich das richtig machen sollte. Ich gehe eigentlich zurück und mache das noch mal. Es war nicht das Beste, was hier ein paar Pausen gemacht hat, in Richtung Foxtrot. Hier drüben. Eigentlich sind es 33. So lange war das eigentlich Runway 15. Wir sind hier abgereist. Und dann werde ich tatsächlich 15 verlassen. Das ist lange nach Einschätzung. Das ist verrückt. Also flirte ich einfach auch. Okay, zweiter Versuch. Und das ist genau das, was du antun wirst, ich sollte wieder über die kurze Warteschlange gehen , aber ich werde es einfach aufhalten. 22. Modul 6: Kurseinheit 3 – After die Checklisten: Lektion drei Rollern zum Hangar. Also haben Sie einige Landungen geübt und es ist Zeit, das Flugzeug ins Bett zu bringen. An dieser Stelle wären Sie gelandet und auf ein Lauftempo verlangsamt, dann auf Rollbahn Foxtrott oder so etwas verlassen. In der Tat, der Turm hätte geraten, dass, wie Sie nach unten berührt, Sie hören sie sagen Golf November Julia, Taxi Foxtrot 1 bis 17 off. Warten Sie eine Sekunde. Sagen Sie das etwas langsamer, aber sie sagen es schnell, noch schneller als das. Also sagten sie, mein Rufzeichen sagte mir, auf welchem Rollweg ich aussteigen soll. Und dann ist die tatsächliche Frequenz des Bodens nicht so cool? Alles in einem Schnellsatz. Golf. November Juliet Taxi foxtrott 1 bis 17 off bedeutet Toe Ausgang auf Rollbahn Foxtrott. Ändern Sie Ihre Funkfrequenz auf den Bodenregler von 1 bis 1.7. Wenn Sie langsam genug auf Ihrem Ansatz sind und Sie auf den Zahlen landeten, die direkt auf oder in der Nähe der Start- und Landebahn Zahlen bedeuten , dann würden Sie langsam genug, sogar etwas Macht geben, um Sie bis zu Fox Trump zu besteuern. Wenn du zu schnell und zu hoch gekommen bist, aber schließlich gelandet bist, wirst du vielleicht keinen Foxtrott machen, um zu verlassen, und du musst hart brechen und nicht vom anderen Ende der Start- und Landebahn fallen. Das ist passiert. Sehen Sie sich das jetzt an. Das ist nicht unser Flughafen, aber es ist ähnlich mit Wasser. Nach den Start- und Landebahnen war dieses Flugzeug nicht nur schnell, sondern hatte Wind hinter sich, und die Flughafenarbeiter wussten es. Fakt ist, an welchem Punkt hat der Pilot den Fehler gemacht? Nicht nennen es ist, die aktive Start- und Landebahn mit Instrument Ansatz zu bekommen, wenn der Wind war eindeutig hinter ihm. Lassen Sie uns es langsam und kontrolliert halten und immer in einem Wind. Wir wollen noch einen Tag fliegen. Sie können das gesamte YouTube-Video sehen, indem Sie nach diesem Euro suchen. Da sitzen Sie also auf dem Rollweg Foxtrot mit dem Motor im Leerlauf, und Sie werden gestoppt. Lassen Sie uns unsere Checkliste für die Freischaltung der aktiven Start- und Landebahn ausführen. In der Checkliste können Sie sehen, was sie tun, indem Siedas Flugzeug aufräumen,die Klappen das Flugzeug aufräumen, in die normale Position heben, Landungslicht ausschalten und sogar das Taxi spät anschalten. Wenn Sie eine Nacht sind, um Ihr Radio auf die Bodenfrequenz zu setzen und es plaudern zu lassen, während Sie den Rest Ihrer Checkliste machen, werden Sie ein Gefühl für die Gespräche bekommen, bevor Sie mit Ihrer Bitte zum Taxi zurück springen . Der Ground Controller weiß, dass Sie da sind und erwartet Ihren Anruf jede Sekunde. Beachten Sie auch Ihre Zeit auf Ihrem Knieschoner. Du weißt, wo du die Zeit notiert hast. Du brauchst das für dein Logbuch, und ich hoffe, du behältst viel Buch, während wir mitmachen. Jetzt rufen Sie den Ground Controller an. City Ground Dies ist Gulf November Juliet Taxi nach Hangar. Ihre Antwort sollte Golf November Juliet sein, Taxi nach Hangar und Sie bestätigen, war einfach Gulf November Juliet. Sie könnten Ihnen spezielle Rollbahnen geben, aber wir sind auf Fox Trump. Wir können tatsächlich gerade in seinem einer der Gründe, warum sie diesen Rollweg direkt in der Mitte entworfen haben, gehen der Mitte entworfen haben, direkt auf die Schürze. Es ist ein Taxi zum Vorfeld oder Taxi zum Hangar. Alles klar, das ist keine Freiräume zum Landen oder Abheben, also musst du es nicht wiederholen. Aber wenn es ein kompliziertes Taxi ist oder es nicht sehr klar ist, wiederholt wieder auf Bestätigung oder,wissen Sie, wissen Sie, nur Sie könnten sogar sagen, bitte sagen Sie noch einmal, Stadt Boden, Dies ist Golf November. Juliet, sag es nochmal oder sogar. Ach, bitte sprechen Sie langsamer, wenn es sein muss, dass es manchmal einfach durchrasselt. Sobald Sie geräumt sind, Zeit sich zu bewegen. Sie wollen den Rollwagen für das nächste Landungsflugzeug. Folgen Sie den gelben Taxilinien, wenn Sie können, aber es ist nicht obligatorisch. Flugzeuge müssen ihnen folgen. Größere Flugzeuge müssen ihm folgen, um ihre Räder und ihre Flügel auf dem Rollweg zu halten. Wir haben viel Spielraum mit ihren 1 72 Sobald Sie ankommen, wo Sie das Flugzeug abschalten, ist es Zeit, die Shutdown-Checkliste auszuführen. Sie werden feststellen, der Zweck ist es, den Motor ausgeschaltet und notieren Sie die Habs Zeit in der Nähe wo Sie es aufgezeichnet, bevor. Du weißt, dass du es dort aufzeichnen wirst, wo du es beim Start des Motors anfangs aufgezeichnet hast. Aber es gibt andere Kontrollen, die Sie tun müssen, bevor Sie vom Flugzeug weg gehen. Sie bemerken, dass es den E. L. L. T Check 1215 gibt. Ihr Notfallsender hat einen automatischen Schalter, der beim Aufprall im Falle einer Sturzlandung aktiviert wird. Dies gibt ein Notfallsignal aus, mit dem SAR-Suche und Rettung Sie finden können. Sie überprüfen einfach, ob Ihre letzte harte Landung es nicht ausgelöst hat. Sie sorgen dafür, dass Ihr E es nicht sendet. Das ist alles, was du tust. Also machst du einen Scheck für dein e lt auf 1 21 5 Wenn du etwas hörst, musst du es melden. Nun, ich würde mich umdrehen und ausschalten und dann vielleicht melden, aber glauben Sie es oder nicht, und im Studentenkurs könnte Ihre letzte harte Landung es ausgelöst haben. Es hätte gedacht, dass es ein Absturz war. Wir haben ein paar dieser Blitze und Studenten gesehen. Wenn wir nichts über diese Frequenz hören, sind wir gut. Wenn wir etwas hören, müssen wir den Turm anrufen und es ihnen sagen und dann versuchen, genug zu verdienen. Das ist also ernstes Zeug, und es könnte die Such- und Rettungsaktion durcheinander bringen. Also? Also lassen Sie uns einfach die Frequenz überprüfen. Und dann können wir den Avionik-Netzschalter ausschalten und uns auf den Motor konzentrieren. Als nächstes zog Drosselklappe Idol den Mischknopf den ganzen Weg heraus. Dies wird das Motorgas lehnen und tatsächlich beraubt den Motor von Gas, so dass es beendet . Dies ist ein normaler Weg, um den Motor zu stoppen. Dies ist auch eine einfachere Checkliste. Es ist auch sicherer, wie wir später im Zwischenkurs lernen, wir machen eine Mag Check, aber nicht bis dahin. In Ordnung, also ist der Mischknopf der äußere Knopf auf der ch Oke, und du ziehst ihn zu deiner Brust. Wenn die Checkliste aussagt, bedeutet das aus der Paneelwand heraus. Nun, da der Motor gestoppt ist und die Avionik ausgeschaltet ist, können wir den Master und Ault ausschalten. Schließlich können wir jetzt den Schlüssel wie ein Auto in die Aus-Position drehen und die Schlüssel entfernen. Schließlich notieren wir die Habs Zeit, wie ich bereits erwähnt. Wenn Sie Ihre Hobbes-Zeit über der beginnenden Hobbes-Zeit aufzeichnen, können Sie eine einfache mathematische Berechnung durchführen, um die Zeit zu bestimmen. Denken Sie daran, es ist intensiv von einer Sekunde, was es für Berechnungen leicht macht. Das Messgerät ist auf dem Drehzahlmesser, erinnerst du dich? Und es beginnt, wenn der Motor startet. Also nehmen wir ihre Schlüssel und ihre Flugtasche und gehen in die Flugschule, um ihren Flug zu bezahlen . Das Flugzeug ist bereit für den nächsten Schüler-Piloten, der sich für seine Lektion nähert. Alles klar, 23. Modul: Modul sieben Die Schaltung. Wir werden das in drei Lektionen aufteilen. Zuerst die Schaltung. Die geordnete Art und Weise, die wir verwendet haben, um die Bewegung von Flugzeugen getrennt und in Bewegung zu halten. Zweitens, der Umlauf. Was in unserer Landung schief gehen könnte, und die letzte Lektion wird Ihnen helfen, Ein- und Ausstieg aus der Kontrollzone zu verstehen. Lektion eins Die Schaltung. Alle Flughäfen haben so genannte Schaltung, dass Flugzeuge ohne Konflikte in die Kontrollzone ein- und aussteigen können. Der Hauptgrund für eine Flughafen-Schaltung. ISS-Sicherheit Grundsätzlich ist eine Schaltung ein Einwegrechteck, mit eingehendem Verkehr, der an einem Ende der Startbahn ankommt und vom gegenüberliegenden Ende der gleichen Start- und Landebahn abfährt . Beide Enden Luft durch einen bestimmten Weg verbunden, dass alle Flugzeuge in 1000 Fuß über dem Flughafen fliegen sollten . Dies dient zunächst vielen Zwecken. Sowohl landende und abfahrende Flugzeuge sind in Wind gerichtet, so dass bei der Generierung von Aufzug helfen wird, und es hilft, die Motoren kühl zu halten. Zweitens, wenn der Wind hinter ihnen wäre, wäre die Startrolle länger, und das könnte gefährlich sein. Darüber hinaus sind sowohl ein- als auch ausgehende Flugzeuge in die gleiche Richtung in Bewegung, wodurch Konflikte in Ihrem Unterricht auf ein Minimum reduziert werden. Bis jetzt haben wir es Ihnen einfach gemacht, indem wir von Runway acht abheben. So haben Sie einen geraden Oh Aufstieg in Richtung Scarborough Bluffs in Richtung Buffers Park. Und dann haben wir Sie direkt in die Startbahn 26 landen lassen, um es Ihrer Landung zu erleichtern. Dies würde normalerweise nicht geschehen, da der abgehende Datenverkehr mit eingehendem Verkehr in Konflikt steht. Daher müssen wir von der gleichen Start- und Landebahn abheben, zu der wir zurückkehren werden. Das bedeutet, dass wir einer vorgestalteten rechteckigen Form folgen müssen, damit Flugzeuge in eine Richtung ohne Konflikte in Bewegung bleiben. Dies wird die Schaltung oder das Muster genannt. Dies wird durch die Richtung des Windes bestimmt, und Controller entscheiden, welche Landebahn am besten mit dem Wind konfrontiert ist. Wenn der Wind die Richtung ändert, wie es sicherlich tut es Toronto Island Airport. Die Controller werden ankündigen, welche Landebahn die aktive Start- und Landebahn ist, und wir können die Schaltung davon bestimmen, alle Start- und Landebahnen sind linke Schaltkreise, sofern nicht anders in irgendeiner Art von Flugzuschlag angegeben . Normalerweise würden Sie eine rechte Schaltung auf Lee treffen, um diese kreisenden Flugzeuge weg von Häusern und Bürogebäuden zu halten Zum Beispiel, Toronto City Centre Airport hat Runway 26 ist eine normale linke 10 Schaltung, aber Landebahn 08 das Gegenteil. Als rechter Kreislauf führt dieser Flug über die Inseln statt über die Stadtgebäude, unabhängig von der Windrichtung und der aktiven Landebahn. Die Draufsicht des Schaltkreises zeigt, dass es sich um eine rechteckige Form mit einer Beschriftung handelt, die an jeder Seite oder jedem Bein angebracht ist. Werfen wir einen Blick auf jedes dieser Beine, das Startbein, das Kreuz, ein Bein, ein Bein, das Abwindbein, das Basisbein und den endgültigen Ansatz. Diese fünf Bereiche und wir werden über jeden im Detail sprechen und lernen, jeden dieser Bereiche zu tun , sofern nicht anders angegeben. Im Flughafendiagramm sind alle Schaltkreise nach links zu jedem Bein, und die normalen Schaltung Höhen sind 1000 Fuß über der Flughafenhöhe. Der Flughafen Toronto City Centre hat eine Höhe von 51, also ist die Circuit Höhe, naja, nur 12 50. Alles klar, also 1000 plus die 2 50 Also unsere Schaltung Höhe ist 12 50 nach dem Start, es wird einen geraden Aufstieg in den Wind geben, also eine Höhe von 500 Fuß, dann eine 90 Grad, linke Hand drehen, um Gegenwind. Also wirst du das sehen, während du rauskletterst, und du wirst diesen dauerhaften Widerspruch sehen. Unsere erste Kurve ist bei 500 Fuß. Das ist es, was wir urteilen. Wir wollen die Höhe. Uns ist es nicht wichtig, wie weit du draußen bist. Wenn du ein gutes Klima machst, nun, 500 Fuß bringt dich hoch genug und drehte dich in die richtige Entfernung vom Flughafen. Alle unsere Kurven in der Schaltung. Wir wollen in der Nähe des Flughafens sein, falls wir Probleme haben, und wir können einfach hineingleiten. Ich werde in einer Minute darüber reden. Aber in unserer ersten Bein-Rate, nach dem Start ein gerader Aufstieg in den Wind Zeh, eine Höhe von 500 Fuß über dem Boden und dann eine 90 Grad linke Hand drehen, was man als Querwind. Wie der Name schon sagt, ist der Wind jetzt auf der rechten Seite und ist weder hinter dir noch vor dir. Also ist es Querwind. Du fährst über den Wind. Das Kreuz ein Bein ist ein kontinuierlicher Aufstieg. Wir klettern immer noch auf Circuit Höhe, wo das Flugzeug eben ausgeschaltet ist, was wirklich weitere 500 Fuß ist. Dann wird eine 90-Grad-Drehung zum Abwind-Bein gemacht. Der Abwärtswind wird so geflogen, dass er parallel zum vorgesehenen Landeweg verlaufen wird. Sie werden aus Ihrem linken Fenster schauen, um die Landebahn mit Ihrem Flugzeug ausgerichtet zu sehen, und Sie werden auch die Landebahn sehen. Es passiert zu schneiden Rate durch die Flügelstrebe von, AH, Hochflügelflugzeug wie die Cessna, so können Sie sagen, dass Sie in der richtigen Schaltung Höhe und Entfernung sind. Es ist eine gute niedliche während des Windwindes. Deine Daunenwindschecks werden gemacht. Jetzt gehst du wirklich schnell. Der Wind ist hinter dir, was auch immer. Wenn es so ist, ist es hinter dir. Also machen wir unsere Abwärtswindkontrollen, während wir gerade gerade sind, während wir unseren Abwärtswind machen bevor wir uns dem sogenannten Basisbein zuwenden. Wenn Sie nun die Schwelle der Landebahn überqueren, auf der Sie landen, also schaue ich aus meinem linken Fenster und sehe die Landebahn, auf der ich landen werde. Das ist unser Stichwort, um unsere Drehzahlen zu reduzieren und das AARP-Spiel zu verlangsamen, um sich auf eine Linkskurve vorzubereiten . Alles klar, und dann biegen wir wieder links in die Basis, wie sie heißt. Dies ist ein entscheidender Wendepunkt für Sie und schwer zu wissen, wenn ich gesehen habe, dass viele Studenten mit diesem hier kämpfen . Wann wende ich mich um? Wann wende ich ihr bisschen ängstlich? Ich wende mich besser um. Ich komme nicht zu weit vom Flughafen weg. Wann wende ich mich um? Also hier ist ein hilfreicher Hinweis. Wenn Sie Ihre linke hintere Viertelansicht mit Ihrem Hutschalter oder Ihrer Tastaturansichten schauen sollte der Flughafenschwellenwert, an dem Sie nach unten gehen, bei Ihrer 45-Grad-Marke liegen. Also schaue ich auf meine weit links 45 Grad und da ist meine Schwelle. Zeit, sich umzudrehen. Alles klar, Sie sehen das, wenn Sie dieses Q sehen, drehen Sie sich zu Ihrem Basisbein. Jetzt bist du auf deinem Grundbein, und du wirst deinen Abstieg Fuß über dem Boden beginnen. Mit anderen Worten, 500 Fuß weniger als Sie jetzt sehen, wie einfach es ist. Wir beginnen auf dem Boden 500 Fuß, 1000 Fuß, 500 Fuß zurück zum Boden. Ok, so einfach ist es. In Ordnung. So werden Sie Ihre auf Ihrer Basis Bein zum Turm ankündigen und sagen, Ihre Absichten berühren und gehen oder Full Stop auf Basis, Sie verlangsamen noch mehr und wenden Klappen an, während Sie bis zu 500 Fuß über dem Flughafen absteigen, zu welcher Zeit Sie Ihre letzte links wenden Sie sich an die endgültige Annäherung Bein. Dieser endgültige Ansatz sollte sein, wo Sie Landefreiheit akzeptieren und das Flugzeug mit der Start- und Landebahn, Mittellinie und dem Land ausrichten, genau wie Sie es mit einem geraden Ansatz getan haben. Lassen Sie mich demonstrieren. - Wie Sie sehen können, ist das ein geordneter Weg Zeh. Haben Flugzeuge Kreis Der Flughafen ermöglicht die zusätzliche Sicherheit, alle Flugzeuge in die gleiche Richtung bewegen zu halten und ermöglicht es Ihnen, zum Flughafen zu gleiten, wenn Sie Motorprobleme haben , so dass Sie Ihre Stromkreise eng halten. Wie sie sagen, Geh nicht zu weit raus. Könntest du zum Flughafen gleiten? Wenn Sie also so tief auf dem Boden sind, ist es eine gute Übung, wenn Sie es tun müssen, ohne die Hilfe Ihres Motors, nur für den Fall, dass Sie viel Zeit damit verbringen, Ihre Schaltungsvorgänge zu perfektionieren, um zu sparen Zeit und Geld. Wenn Sie Flugzeuge und Instruktoren mieten, führen wir die sogenannten Touch and goes touch and go Landungen aus. Dies ist ein fließender Übergang von der Landung. Roll-out und starten Sie alles in einem reibungslosen Vorgang und Sie sind wieder für eine andere Schaltung. Sie werden dies kontinuierlich tun, um sowohl Starts als auch Landungen zu üben. Rial-Piloten müssen sich für viele Faktoren einstellen, wie die Stärke des Windes, die Richtung des Windes. Aber wir müssen nicht auf unsere Simulatoren für diesen großen Geschlechtsverkehr. Wir haben perfektes Wetter für das Üben von Berührung und geht. Kein Wind ist das Ideal, um eine Berührung auszuführen und zuerst zu gehen, machen Sie Ihre Absicht klar. Wenn Sie den Turm auf Ihrem Basisbein anrufen, gehen Sie auf eine Landung, also würden Sie in Ihrem Basisbein Ihre Absicht deutlich machen. Dann, wenn Sie auf der Start- und Landebahn berühren, bremsen Sie nicht. Halten Sie sich an der Mittellinie der Startbahn ausgerichtet, aber heben Sie sofort Ihre Klappen an und wenden Sie volle Kraft an, um Ihre Startrolle zu starten. Also landen Sie Rolle. Takeoff Rolle ist eine glatte Bewegung. Halten Sie sich an der Start- und Landebahn ausgerichtet bei 55 Knoten, drehen Sie bei 55 Knoten,um die Nase während des gesamten Verfahrens anzuheben. Halten Sie die Nase hoch, während das Flugzeug in Bewegung ist, und das ist hart für das Nasenrad, wenn es schnell bewegt. Ich weiß, du machst dir keine Sorgen darüber im Simulator, aber es ist eine gute Übung. Die ganze Zeit, wenn du deine Landung machst, bevor das Vorderrad herunterkommt, hältst du dich immer noch ein bisschen zurück. Du versuchst sicherzustellen, dass du nicht das ganze Gewicht des Flugzeugs auf das Nasenrad schiebst . Also denken Sie daran, dass unsere normale Steigergeschwindigkeit 73 75 war, nicht irgendwo dort herum. Und das ist, wie wir berühren und gehen, Lasst uns einen Blick werfen. 24. Modul 7: Kurseinheit 2 – Checklisten und Touch and Go: Hören Sie auf das Gehen herum. Die Entscheidung über das Überschreiten oder Herumfahren wird vom Piloten wegen einer schlechten Annäherung oder schlechter Landung getroffen , aber vielleicht vom Turm verlangt, wenn sich noch ein Hindernis auf der Landebahn befindet. Wenn der Pilot einfach umhergeht, machen Sie einen schlechten Landungsanflug. Sie wenden sofort volle Kraft an, halten Levelflug und leicht positiven Aufstieg, während Sie Ihre Klappen 10 Grad auf einmal zurückziehen . Sie bewegen sich auch von der Mittellinie und klettern rechts von der Start- und Landebahn heraus, so dass Sie aus Ihrem nächsten Fenster schauen können , um die Hindernisse der anderen Flugzeuge oder Landebahn zu sehen. Wenn der Turm die Umgehung beantragt, sollten Sie sofort ausführen und dann fragen, warum sie später die gesamte Landebahn sehen und die Kontrolle über ihre Flughafenkontrollzone haben . Führen Sie Ihre Go around Prozedur wie beschrieben, und diese über rechts von der Start- und Landebahn, so dass Sie eine freie Sicht auf die gesamte Start- und Landebahn haben, und wenn ein Flugzeug startet, werden sie nicht in Sie klettern. Ich musste das einmal auf einem einsamen Flughafen in Markham machen. Wir werden den Flughafen in unserem Zwischenkurs benutzen. Als ein Landwirt Traktor begann, die Start- und Landebahn am anderen Ende zu überqueren. Während ich im kurzen Finale war, habe ich sofort hingerichtet, um herumzugehen nach rechts rüber und winkte ihm zu, als ich vorbeiging. Ich schätze, er wollte jetzt nicht, dass jemand landet, aber es war instinktiv und reibungslos von all meiner Praxis. Was könnte in der Schaltung schief gehen? Nun, im echten Fliegen ist es viel einfacher, Entfernungen zu beurteilen. Und es gibt ein sinkendes Gefühl, das man nicht mit dem Simulator bekommt. Sie müssen Ihre Instrumente beobachten und Ihre Außenansicht verwenden, um zu beurteilen, wann alle anderen Kurven Luft gemacht werden, wenn Sie eine bestimmte Höhe erreichen. Es ist also schwierig, im Simulator zu beurteilen, wann man sich zum Finale wendet. Wie Sie aus der Seitenansicht sehen können, dass die Start- und Landebahn Schwelle nähert und zu einer sanften Kurve zum Finale, Sie gehen niedrig und langsam, sanfte dreht Luft notwendig. Ich könnte jedes Mal eine exakte Wendung in einem realen Flugzeug machen, aber ich habe eine Menge Schwierigkeiten in diesem Simulator. Sie müssen üben, um zu entscheiden, wann Sie endgültig werden. Eine Methode ist, eine sanfte Wendung zu machen und dann zu korrigieren, wenn Sie sehen, wie Sie die nächste Berührung aufstellen und gehen, drehen Sie einfach früher oder später, abhängig von der letzten. Mit der Übung schmieren Sie diese Landungen jedes Mal und drehen Sie sich zur richtigen Zeit. Schließlich ist das Schlimmste, was in der Schaltung schief gehen könnte, ein Motorausfall, und Sie haben nur 1000 Fuß, um zur Landebahn zu gleiten. Wenn Sie abheben, haben Sie nicht genug Höhe, um sich umzudrehen und wieder zu landen. Also gleiteten wir geradeaus und landen in einem Bauernfeld oder im Wasser. Das ist das schlimmste Szenario. Alle anderen Beine lüften leicht, um wieder auf die Startbahn zu gelangen, einschließlich der letzten Kurve bis zur endgültigen Annäherung. Bedarf sollten Sie in der Lage sein, ohne Motorleistung einzugleiten. Das praktizieren wir in Rio-Flugzeugen. Der Instruktor greift über und schneidet den Motor Toe Idol. Sie haben den Motor nie richtig gekürzt. Das ist nicht sicher. Aber sie schneiden ihm das Götzenbild und sagen, dass wir einen Motorausfall hatten, ohne Vorwarnung. Wir richten uns sofort auf 65 Knoten. Gleiten Sie und fliegen Sie das Flugzeug auf die Start- und Landebahn oder das Gras. Wenn Sie nicht auf die Landebahn zu bekommen, nicht viel Zeit für etwas anderes. Lassen Sie mich das von einem Bein nach unten und einem anderen von der Basis demonstrieren. In Ordnung. 25. Modul 7: Kurseinheit 3 – Solo Flug – Eingang und Ausgang: Lektion drei Ein- und Ausstieg aus einer Kontrollzone. Beginnen wir also mit dem Betreten der Steuerzone und dem Verbinden der Schaltung. Es ist ziemlich einfach, wenn ein Controller Ihnen sagt, wo Sie an der Schaltung teilnehmen können, wie wir es tun werden . In unseren Lektionen folgen wir einfach den Anweisungen des Controllers. Wenn wir an einem Flughafen landen wollen, der keinen Controller hat. Nun, jetzt müssen wir eine intelligente Entscheidung über den sichersten Weg treffen, dies ohne Konflikte zu tun Wir wollen nicht, dass andere Flugzeuge auf diese Weise landen, wenn wir auf diese Weise landen wollen. Das Geheimnis, . an jeder Rennstrecke teilzunehmen, besteht darin, es im Voraus zu erfahren. Was ist die aktive Start- und Landebahn, die ein Controller Ihnen sagen kann? Oder Sie könnten durch einen Wetterbericht aus einem Wetterbericht herausfinden, die Winde bestimmt und die Start- und Landebahn herausfinden, die am besten die Linien. Sobald Sie das wissen, überlagern Sie einfach Ihre Fahrtrichtungsanzeige auf die Startbahn und visualisieren Sie die vier Teile der Rennstrecke. auch heraus, Finden Sieauch heraus,ob es sich um eine linke oder rechte Handschaltung handelt. Nun, Ihr Lehrer wird Ihnen zwei Möglichkeiten zeigen, das zu finden. Aber ein Solo linke Hand, wie es am häufigsten ist. Die rechte Schaltkreise sind die Ausnahme. Nun, dieses Diagramm ansehen, entscheiden Sie, ob Ihr Ansatz Sie auf der Seite nach oben, auf einer Seite oder Basisseite verlassen wird . Je nachdem, aus welcher Richtung Sie kommen, können Sie sehen, dass die normale Seitenwindseite kein guter Ort zum Verbinden ist. Da der Verkehr vom Flughafen aus klettert, sind der Abwind und die Basisbeine gerade nach vorne, um herauszufinden. Verkehr ist bereits auf der gleichen Höhe, und Sie können sich sehen, wenn Sie beitreten. Die Mid Up Win-Seite ist einfach. Auch, einfach absteigen auf die Schaltung Höhe auf der Mitte oben innen und dann überqueren Sie in Schaltungshöhe , um die nach unten spät wieder zu verbinden, sehen Sie sich alle auf der gleichen Höhe. Wahrscheinlich möchten Sie Ihre Abwärtswindkontrollen durchführen und während der Crossover oder nachdem Sie sich dem Abwärtswind angeschlossen haben, halten Sie immer Ausschau nach einem Traffic. Beim Überqueren eines Flughafens werden wir unkontrollierte Flughäfen in den Zwischen- und Fortgeschrittenenkursen besuchen, zusammen mit einem Cross-Country-Flüge. Wir müssen zu anderen Flughäfen gehen, lassen Sie mich demonstrieren, von der Aufwärtsseite oder Mitte oben innen nähern und überqueren, um den Abwärtswindanzuschließen , um den Abwärtswind lassen Sie mich demonstrieren,indem wir unsvon der Aufwärtsseite oder Mitte oben innen nähern und überqueren, um den Abwärtswindanzuschließenund die Kontrollzone zu verlassen. verlassen Wenn Sie den Flughafen verlassen, müssen Sie nicht weiter auf Circuit Höhe fliegen. Sicherheitsgründen klettern Sie weiter auf Ihre gewünschte Höhe, um aus dem Weg der Landung zu kommen und zu berühren und zu gehen Flugzeug. Möglicherweise müssen Sie beim Abflug noch einen Teil der Schaltung ausführen. Nehmen wir Runway 26. Wenn wir in den Westen abreisen wollen, würden wir eine geradlinige Abreise beantragen, und der Kontrolleur würde uns dafür freigeben. Wenn wir eine Abreise in Richtung Osten wollten. Wie wir es getan haben, würden wir dem normalen Querwind folgen und ein Bein hinunter. Aber weiter klettern, bis wir 2400 Fuß erreicht haben und Level off. Denken Sie daran, das ist die Decke in dieser Kontrollzone, die die Zone nach Osten verlässt und uns anrufen, sobald wir die Kontrollzone verlassen. Wenn wir einen Passagier auf eine Sightseeing-Tour rund um den CN Tower und dann den Don Valley Parkway im Norden mitnehmen wollen, würden wir eine Rechtsabzweigung beantragen und dafür Freiräume bekommen. Denken Sie daran, es ist Start- und Landebahn 26 nach Westen, und wir würden eine rechte Richtung der Stadt machen, wenn wir Freiräume dafür haben oder nicht, abhängig von der Steuerung, den Bedingungen, dem Wetter, etcetera, würde der Controller fragen, was sind beabsichtigt? Höhe wäre so, wie wir den CN Tower umkreisen, da er sich noch in ihrer Kontrollzone befindet und sie die Kontrolle darüber haben. Und dann würden wir raten, wenn wir den Park hinauf fahren, damit sie wissen, dass wir den Turm nicht mehr umkreisen. Dieser CN Tower ist eine Touristenattraktion, und ich habe sogar die Presse und Leute genommen, die Videoaufnahmen für die Presse und für Dokumentationen machen. Ich habe sie aufgegriffen und ihnen den Simulator und die realen Flugzeuge rund um den CN Tower gezeigt. Und während wir den CN-Turm umkreisen, winken wir zu den Menschen. Wir können kaum sehen, wie die Kinder gegen das Glas drückten und wir winken zu ihnen. Das ist eine gute Sache, denn unsere Lektionen in diesem Anfängerkurs waren immer auf dem Weg nach Osten zum Üben. Es ist beim großen Geschlechtsverkehr. Flüge in weiteren Kursen lassen uns in alle Richtungen gehen, daher müssen wir diese Absicht dem Controller beim ersten Kontakt mitteilen. 13 Melanie Größer als 20 Meilen, 1 700 verstreut sitzen rund um Charlie Golf November Juliet ging los. Beantragen Sie Taxi für den Start. Abfahrt Kaum. Denken Sie daran, kurz vor Pistenkontakt halten. Unser am 11 Niner 110.1. Bereit. Taxi. Alte kurze Landebahn November Sitzen um Stöhnen November Hektoring Uniform Bringen Conte hohe Wohnung allein. Mama Hotel November. Okay, Nummer für dein Konto. Warum Start-und Landebahn Überschrift Ihrer Schwangerschaft Und 133 Punkte oder Null November aufgrund des Sieges. Uniformen geräumt eine Ladung aus Hotel November Flughafen wie von Start-und Landebahn Überschrift Klima eingereicht halten sechs Mark Sie Ihre auf 133.7305 Geld uniform zurück. Kontakt um auf 11 Punkt. Bereit zum Angriff um 11 oder jeder kennt jeder 1 47 Flughafen Stadt. Unser Charlie Golf November Juliet Bereit für die Abreise. Landebahn zwei. Anfang November wurde das Töten für den Start freigegeben. Start- und Landebahn für den Start zugelassen. Landebahn zwei. Das ist aus. November Juliet, - unser Kollege Victor eine gebundene visuelle Start- und Landebahn. Charlie Sektor. Unsere gehandelt. Jetzt. - Warte , warte , warte 26. Was kommt Nächste und Dankeschön: Nun, da hast du es. Der ganze Anfängerkurs auf Learned to fly. Ich habe viel Material abgedeckt und viele neue Fähigkeiten demonstriert. Ich hoffe, dass dieser Einblick in die Welt der Verwaltung eines Flugzeugs im Freiflug erleuchtend war . Für einige von euch war das genau das, wonach ihr gesucht habt. Für andere ist das eine Überraschung. Viele Leute denken, wir springen in Flugzeuge oder Jets und drehen einfach den Schlüssel und gehen so wie in Performance-Autos oder in Hollywood. Alle Piloten begannen mit diesen Fähigkeiten und den Flugzeugen, die niedrig und langsam fliegen. Sobald Sie diese grundlegenden, aber notwendigen Fähigkeiten beherrschen, können Sie sicherlich zu anderen Flugzeugen bewegen. Aber Sie erkennen jetzt, dass Sie einfach die V-Geschwindigkeiten des Flugzeugs kennen müssen, das Sie fliegen möchten . Sie müssen die Startgeschwindigkeiten, die Besatzungsgeschwindigkeiten, die Landungsgeschwindigkeiten und den Rest für jedes Flugzeug kennen. Im Rielflug hätten Sie eine Checkout-Fahrt mit einem Prüfer, um zertifiziert zu werden, um jeden Flugzeugtyp fliegen zu können. Normalerweise kaufen oder laden Sie das Betriebshandbuch für Piloten oder den P-Lohn für jedes Flugzeug herunter, das Sie fliegen möchten. Sie würden die V-Geschwindigkeiten, Notfallverfahren usw. für jedes Flugzeug für den Simulator studieren und auswendig lernen Notfallverfahren . Gerade gelernt, die Geschwindigkeiten und Verfahren irgendwie und bequem fliegen das Flugzeug, das Sie wünschen. Das macht Spaß und kann Ihnen eine ganz neue Perspektive geben. Und ich ermutige es von hier aus. Du musst alles üben, was wir abgedeckt haben. Nehmen Sie aus und verlassen Sie den Flughafen im Osten und üben Sie in der klaren Menge Übungsbereich, zurück zum Flughafen und Land, dann berühren und geht, bis es fast langweilig wird. Aber das Fliegen in jeder Konfiguration ist nicht langweilig, flogen. Aber ehrlich gesagt, wenn Sie mir Ihre FS-Recorder Datei Ihrer Schaltung schicken und Sie berühren geht für zwei Schaltkreise und landen, kann ich ein Problem beurteilen, Ihr Solo-Flugzeug-Zertifikat. Nun, das ist nur der Fälscher, der gelernt hat, allein gebilligtes Zertifikat für den Simulatorflug zu fliegen. Aber es ist etwas, das zeigt, dass Sie die Fähigkeiten mit Ihrem Zertifikat und einem Foto von Ihnen gemeistert haben. Außer deinem Flugzeug, das ich dir überlagern kann. Sie können es einrahmen und es an Ihre Wand stellen, wo Sie Ihr ähnliches haben. Dies ist nach einem Solo-Flug in realen Flugzeugen üblich. Warum also nicht? Nachdem wir diese Fähigkeiten im Simulator beherrschen, freue ich mich auf Ihre letzten Schaltungen und Ihre Berührung zu sehen und geht, Gehen Sie für sie nächste Schritte hungrig nach mehr. Sobald Sie sich mit den Fähigkeiten hier vertraut haben, könnten Sie erwägen, die gelernt haben, mit mir zu fliegen. Jetzt gehen wir irgendwohin. Einige der Dinge decken unsere Cross-Country-Flüge tatsächlich planen die Fliege, dann fliegen den Plan. Ah, letzte Flug wird zu den Niagarafällen und zurück sein, mit korrekten Karten, korrekten Verfahren, Radio-Praxis. Das sind aufregende Notfälle, vorsorgliche Landungen und Notlandungen. Wie man sie richtig ausführen, komplett mit Funkkommunikation, Leistung fliegen Kurzfeld und weichen Feld Start und Landungen diese Luft benötigt auf Grasstreifen, Schnee oder Eis und sogar Geld Landebahnen. Wir werden einige der kleineren Flugplätze auf unkontrollierten Flughäfen besuchen. Sie haben sehr kurze Start- und Landebahnen. Diese neuen Fähigkeiten erfordern Ruderpedale. Du hast schon die ganze Zeit davon gehört. In diesem Kurs können Sie keine Rutschen und Kufen ohne sie machen. Sie können keine Klappe Lis Landung ohne die Verwendung eines Ruders machen. Realistisch, Sie Taxi mit Ruderpedale, die auch mit dem Nasenrad für die Lenkung verbunden sind. Wir benutzten das Joch auf Lee, um den Wind um uns herum zu meistern, während wir mit dem Taxi fahren. Wir wollen die richtige Art und Weise lernen, diese Funkarbeit zu erledigen, indem wir den Transponder in Notfällen verwenden, normalen Flug mit so genannten Zuschauern und de me's gut auf Langlaufflügen . Diese Air Special Radios, die bestimmen, wo wir sind und wie weit wir zu Zielen sind, Funkkommunikation während unserer Notfälle und unkontrollierte Flughafenverfahren. Es gibt noch andere Details, aber ich überlasse die Entscheidung Ihnen. Ich hoffe, Sie werden mich begleiten und Ihre Entdeckung des Fluges fortsetzen und wie Sie selbstbewusst mit einem Flugzeug umgehen und überall hingehen. Ich wünsche Ihnen schönes Wetter und jahrelange Freude an Ihren Flügen in ich bin wie importiert. 27. FlightSimulatorFirstLook: Und hier sind wir kalt und dunkel. Nun, was ich tun will, ist, Ihnen hier eine Idee zu geben, Ihre typischen Joch-Kontrollen, um sich umzusehen. Hier ist meine Linke, was großartig ist. Du brauchst immer einen linken und einen rechten Blick. Und dann hat es hier ein paar schöne Ausblicke. Es gibt einen Blick über die Haube, was wirklich schön für die Landung ist. Du siehst die Haube hier drüben, genau hier, und dann wieder normal. Die meisten Leute nennen dies die normale Ansicht und Schritt zurück etwas mehr so oder sorry, gehen Sie in mehr, so dass Sie das Panel sehen können und noch mehr, so dass Sie Backup-Instrumente sehen können. Nun, abgesehen von all dem, können Sie sich mit der rechten Maustaste bewegen und mehr Dinge tun. Ich will nach unten schauen und sicherstellen, dass meine Schilde auf beiden. Ich bin sicher, Mike, zum Start. Vielleicht möchte ich mir ein paar Schalter ansehen. Also lasst uns anfangen. Ich werde einfach hier rollen und dich sehen lassen, während ich fliege. Es geht nicht nur um die Landschaft, aber das ist der wilde Teil. Das ist der Teil, den es so realistisch ist, jetzt, wo ich tatsächlich überflogen bin und mein Haus so sehe, du kannst das wirklich tun. Jetzt, wenn Sie bis zum Boden kommen, wird alles erzeugt. Es ist künstliche Intelligenz der künstlichen Intelligenz, die von den Algorithmen erzeugt wird , die sie auf den gespeicherten Daten verwenden. Es werden Daten auf Azure-Servern gespeichert. Wenn der ganze Satz nichts bedeutet, mach dir keine Sorgen. Aber der Punkt ist, dass es in der Wolke sitzt, Tonnen und Tonnen von Satellitendaten. Und es konstruiert Dinge, wie Sie in ihrer Nähe fliegen. Ordnung, einige Dinge aus der Luft sind eigentlich flach auf dem Boden, aber aus der Luft sehen sie 3D aus. Wenn du näher kommst, merkst du, dass sie flach sind. Andere Dinge sind tatsächlich in 3D aufgebaut, also werden wir das sehen, wenn wir weitergehen. Lassen Sie uns also sagen, gehen wir einfach etwas Kraftstoff rein. Ich werde mich hier drüben anfühlen die Kraftstoffpumpe andrehen. Ich werde es einfach besser drehen, einige bekommen etwas Energie, damit wir sehen können, was los ist. Bevor ich tatsächlich tat, sollte das Außenpublikum das tun, denn jetzt kann ich meinen Treibstofffluss mit meiner Mischung sehen . Wie auch immer, wir werden später mehr davon erfahren. Ich kann mehr Details auf Checklisten eingehen, aber ich fühle, dass es gut ist, jetzt bin ich bereit, Mischungen einzurollen. Achter Zoll auf der Drosselklappe. Beacons an. Ich werde zu dieser Ansicht zurückkommen. Ich werde zuerst nach links schauen. Niemand dort, der entweder Systemtest werfen würde. Okay. In Ordnung, prompt klar. Gut. Piepgeräusch ist, ist Generatoren gehen bei niedriger Spannung. Das sollte dir helfen zu gehen. Henry Avionics wird jetzt vorschlagen, dass sollte uns unser CO2 geben. Und sieht gut aus. Und wieder, ich sage, es sieht gut aus. Du kannst so reingehen und es dir richtig gut ansehen. Für diejenigen, die Sie noch keine G1 1000 verwendet haben. Ich habe ein ganzes Seminar dazu, kurze Essentials, damit Sie es bequem machen können. Und dann ein ganzer Kurs, ich habe tatsächlich den ganzen Kurs abgeschlossen, wo man viel detaillierter hineingeht. Aber die wichtigsten Dinge, die wir hier suchen, ist, dass wir gerade alle vorsichtig sind, ist, was sind die Frequenzen unseres Coleman und sie kommen zu unseren wichtigsten Fluginstrumenten? Hier ist unser künstlicher Horizont oder Rückgang der Bank. Hier ist unser direktionaler Kreisel. Es ist eigentlich kein Gyro mehr, Leute. Aber dafür gibt es eine Verstärkung. Natürlich gibt es einen Backup-Höhenmesser, ein Backup-HI und eine Ersatz-Luftdrehzahlanzeige, richtig. Und Sie müssen diese Backups haben, falls Dinge hier passieren, die eingesetzte. Jetzt habe ich einen semiotischen echten vor mir, damit ich die Knöpfe drücken kann. Aber wie würde normalerweise kommen Sie auf den Knopf drücken und einfach sagen, dass Inset aus ist. Ich meine diese Karte nicht, weil sie hier drüben sein wird. Aber wir werden nicht eine ganze Lektion darüber machen. Sie ging 1000, aber es ist sicherlich leicht. Und das ist die eingebaute Bewertung, 172, die im neuen Flug singular ist, und das ist die eingebaute. Sie haben tatsächlich die Premium- oder Deluxe-Stuck bekommen die herkömmlichen Messgeräte, ging, glauben Sie es oder nicht. Normalerweise denkst du, dass es umgekehrt sein könnte, aber in Ordnung, also von hier, was muss ich tun? Nun, das ist meine Luftdrehzahlanzeige, das ist mein Höhenmesser. Das ist mein Luftdruck und sagt mein künstlicher Horizont. Was brauchen wir noch jetzt typischerweise, ich meine, was ich tun werde und in vielen Kursen, die ihr verfolgt habt, flogen sowieso einfach über weit, wo Blicke und Instrumente und stellen sicher, dass die Dinge gut sind. Wir suchen nach Luftgeschwindigkeiten für richtige Starts, et cetera. Also kommen wir jetzt wieder raus. Ich will nur eine Sekunde aus dem Flugzeug gehen, nur um dir zu zeigen, was los ist. In der Tat werde ich all diese Etiketten loswerden. Ich brauche nicht wirklich all das Chaos und all die Leute, die fliegen. Also werde ich einfach zur Flucht gehen. Ich gehe zum General und gehe zum Verkehr. Und ich gehe einfach in den Verkehr, zeige die Namensschilder für den Verkehr, für den Flugzeugverkehr. Lassen Sie uns etwas KI offline stellen. Mit anderen Worten, sie werden einige dort hineinwerfen, so dass Sie ab und zu KI-Flugzeuge sehen . Also, in Ordnung, oh, allgemeine Luftfahrt, ich habe es aufgehoben. Eigentlich sollten wir die überhaupt nicht auf diesem Flughafen gesehen werden, also werfen sie sie immer noch rein. Und wenn das mit Leuten wie dir und ich fliegen würde, seht ihr, wie sie alle reinkommen und hier alles tun. Das ist also verrückt. Okay, das werden wir also tun. Wir retten die Flucht hier raus, da raus geflohen, und wir sind gut. Sie werden feststellen, dass der Himmel klar ist, jetzt gibt es eine Art von Verkehr dort, aber es wird schwieriger, den Verkehr jetzt zu sehen, nicht wahr? Nun, das ist ein KI-Verkehr. Ordnung? Und dann, wenn Sie sich im Flugzeug umsehen, werden Sie sehen, dass es eins auf dem Boden in Ordnung ist. Es gibt einen Start, also sind diese jetzt alle KI generiert. Und die Start- und Landebahn 26 als aktuelle Start- und Landebahn. Nun, was ich zuerst tun werde, ist meine Scrollsperre für meinen ATC zu drücken. Schalte zuerst das Wetter ein, lass uns sehen, wie das geht. Sollte im Radio durchkommen. Sieben Probleme kommen im Radio durch. Aber wie auch immer, können wir hier sehen, welche A123, was vernachlässigbar ist. Ich bin Sichtbarkeit neun Scott Zustand, klar. Temperatur 14, Guter Punkt. Und Höhenmesser zu neun oder neun oder zwei. Jetzt in der Regel schauen Sie sich Ihr Spiel an, wenn dies passiert ist. Sie werden einfach so zurückkommen. Zu neun, neun oder zwei ist das, was wir tatsächlich haben. Und die Start- und Landebahn ist 26202 und Sie ändern, dass mit dem parametrischen Coder angezeigt wird. Okay, also haben wir alles, was wir brauchen, alles, was wir jetzt tun müssen, lasst uns den Verkehr jetzt in Zeile 229 einstellen. Sieht aus, als wäre es nicht ja, es sagt nicht im US-Turm, dass die normale Turmfrequenz ist. Sie wollen, dass wir den Verkehr auf 1229 einstellen, was wie eine obligatorische Frequenz ist. Es ist also, als wäre niemand da. Also werde ich das Taxi ankündigen und rüber fahren. Und Sie können hier jetzt sehen, ich habe es im Radio durchkommen lassen und Sie haben nur einen kurzen Blick hier, um es in Spalte 22 zu wechseln. Ja, ich versuche zu stimmen, wenn 229 nicht zu mögen Kauf-com-Wiederverwendung und andere, um zu versuchen, Steuern anzukündigen, aber mal sehen, ob das funktioniert. Steuern in die Landebahn. Jetzt sagen sie hier tatsächlich Start- und Landebahn, also machen wir ein Hemd, das jetzt die Steuer sein muss. Ich werde einfach zusammenbrechen, das loslässt. Nimm meine Feststellbremse ab. Jetzt hätte es mich nur für die Wirkung zurückgedrängt werden können. Es ist ein netter Effekt, aber das werde ich vorerst verlassen. Und ihr Jungs Landebahn nach links, aber die Ticker blockierten da drüben. Also bin ich einfach hier. Jetzt, wenn Sie sicherlich mit einem einzigen Bildschirm besteuern, müssen Sie sich umschauen, stellen Sie sicher, dass Sie nicht auf Bearbeiten, Abstürzen, Abstürze werden standardmäßig erkannt, es sei denn, Sie schalten sie aus. Damit ich in alles abstürzen konnte. Das ist realistisch. In Ordnung, also sind wir hier. 26 ist vorbei und der letzte, hey, da ist jemand weggefahren. Und acht ist hier drüben auf der rechten Seite. Jetzt merkt ihr, dass jeder 26 macht. Also weißt du was, nur damit es keine Verwirrung gibt. Obwohl sie sagten, ich soll bis acht gehen. Es ist offensichtlich, dass sogar ein i Verkehr Sunniten 2686. Aber das ist gerade das Problem mit dem KI-Zeug. Wenn ich heute vorhin auf war und es gab einen Verkehrsleiter, der uns sagte, auf welcher Landebahn wir gehen sollten, aber viele Leute ignorierten. Aber wieder, schalten Sie den ganzen Live-Verkehr von denen, die nur hier sind, um Spaß zu haben. Und Sie würden es für ernsthaften Verkehr oder den Rest von uns einschalten, und dann werden die Dinge normal. Da ist jemand abgehauen. Jetzt gehe ich nur noch nicht auf die Landebahn. Ich gehe hier rüber , bis zum Anfang von 26. Und viele Leute werden Razzia auf der Start- und Landebahn starten. Und ich fordere Sie auf, das nicht im Flugsimulator zu tun. Sie beginnen auf der Start- und Landebahn bereit zu rollen. Gut auf einem Flughafen, wo es niemanden gibt, aber wenn man überhaupt jemanden hat, der zu Ihnen kommt, gibt es nichts Realistisches über dem Flugzeug, das übereinander sitzt. Ordnung? In Ordnung, also benutze ich meine 2-Pausen, um nach Verkehr zu suchen. Wie du weißt, da ist dieser Typ hier drüben, der sich bereit macht, abzuheben. Es gibt 172 und dann gab es noch einen, zwei dort. Und dann wieder kannst du auch raus springen. Da ist jemand, der gerade vor uns laichen ist. Sie waren vorher nicht da. Und er sagte: Ja, du bist zu langsam. Er ist ein Taxi. Okay. Und es gibt Einschätzungen, die auf der Start- und Landebahn sitzen, aber leicht gemacht werden. Also, obwohl sie KI-Verkehr sind und wir sie einfach ignorieren und sie über alles führen können , was ich immer noch bevorzuge, einfach zu löschen und hoffentlich werden sie sich bewegen. Ja. Ja. Und jetzt können Sie sehen, dass es tatsächlich ein paar von ihnen gibt. Sie kamen gerade auseinander. Und was passiert, wenn man dort anfängt? Hier ist jemand, der landet. Ja. Ich denke, sie lernen vielleicht auf 240 und das werden wir tun. Wir werden auf 24 landen, nur damit du merkst, dass der Verkehr und 26 verrückt waren. Okay, also lass uns das einfach machen und damit du sehen kannst, worum es geht. Wählen Sie einen Läufer, ich werde 24 auswählen. Ich werde meine eigenen Verkehrsmuster haben, so dass ich ihnen nicht im Weg bin und ich werde im Muster bleiben. Also, das ist irgendwie würde sagen, Besteuerung zu entreißen 24, linke Berührung und gehen. Ja. Das ist es, was es ist. In Ordnung. Und ich ziehe mich besser in Bewegung, sobald ich diese Ankündigung gemacht habe. Und ich muss zurück in jemanden springen, der es tut. Also jetzt 24, anstatt dem Kreis den ganzen Weg hier zu folgen, wo es bis 2040 schneiden wird. Hier werden wir landen. Für diejenigen von Ihnen, die sich das schon einmal auf diesem Flughafen angesehen haben, gibt es 24 genau dort. Und Sie können bestätigen, dass, indem Sie auf Ihre Ich werde nur aus dem Weg für die des Futters auf 26. Und in der Regel würden wir uns irgendwie positionieren wollen, damit wir die Start- und Landebahn Zahlen sehen können. Ja, da sind 24 vor uns und halt dort an, weil es eine kurze Landebahn ist. Und ich schaue mir meine Überschriftenanzeige genau hier an und wir schauen uns hier genauer an. Und Sie können sehen, dass es 24 ist, also sind wir auch dort bestätigt. Und was ich nicht getan habe, war der Vorlauf und ich sollte das jetzt tun und versuchen, das Video davon abzuhalten, wie ein halbstündiges Video zu sein, Leute. Also lassen Sie uns das trotzdem machen, nur damit Sie sehen können, dass in Aktion, hey, jemand sah mich auf der Landebahn und sagte, ich denke, ich gehe einfach herum. Okay. Also setze ich einfach die Feststellbremse an. Lass uns hier ganz schnell rennen. Ich bin überrascht, dass mein anderes Kleidungsstück nicht anklebt. Es ist hier vor mir, aber es ist nicht da drüben. Das ist seltsam. Ich weiß nicht warum. Aber wie auch immer, das ist in Ordnung. Aber komm einfach hier runter. Schauen Sie sich jetzt unsere RPMs an. Sie können die RPMs nicht sehen und es ist verrückt. Normalerweise ist es hier drüben. Und wenn das ausgeschaltet ist, dann ist es hier drüben. Also denke ich, um der Sache willen, lass es uns einfach versuchen. Das hier. Sollte hierher zurückkommen, okay, damit du es so sehen kannst. Lassen Sie uns dies für einen Algorithmus verwenden, der nicht sicher ist, warum das nicht funktioniert. Hier können Sie sehen, ich bin bis zu 17, vielleicht 1800 für diesen Test. Ihr habt nur mit mir gebärt. Wir machen einfach einen schnellen Magneto-Test. Jetzt weiß ich, dass es in einem Simulator gut wird. Sie können Fehler festlegen, aber in der Regel sind sie in Ordnung. Also sitze ich um 1800. Ich nehme jetzt den Magneto. Einige von euch wissen nicht, wie man das macht, oder ihr habt es nicht gesehen. Wir testen den Motor unter Stress als das, was wir wirklich tun. Wir überprüfen auch, dass, wo alles im Grün ist, also schauen wir uns alle Drücke und das Grün an, der Kraftstofffluss ist normal, das Vakuum ist da, wenn das Vakuum für die alten Messgeräte ist. Aber wir werden den Start-Button hier benutzen um nach links oder rechts zu gehen und dann zurück zu beiden. Jetzt musst du zu beiden Malen zurückkehren. Er tut es nicht. Jetzt habe ich zufällig mein Panel hier vor mir. Ich gehe rüber nach rechts. Ich schaue mir diese RPMs an und ich sehe es fallen auf 1720. Also habe ich 80 verloren, oder? Vielleicht sogar 90. Zurück zu beidem. In jedem Zylinder sind zwei Zündkerzen, also testen wir das. Und jetzt werde ich nach rechts gehen und nur sehen, dass es nicht viel anders sein sollte als etwa 50 Drehzahlen zwischen ihnen und insgesamt 150. Also hier aßen wir nur fallen etwa 80 und dann zurück zu beiden. Also sind wir gut. Wir nehmen es auch zurück in den Leerlauf, stellen sicher, dass es zulässig ist, ohne abzuhalten. Wir setzen normalerweise Vergaser an, wenn es ein alter bestätigter Motor ist, damit wir sicherstellen können, dass das auch funktioniert. Und hier sehen wir, dass es im Leerlauf ist. Wir wollen auch überprüfen, ob ich hier für eine Sekunde runtergehe. Ihr wollt in der Regel auch überprüfen, ob eure Reichtümer funktionieren. Ich habe einen Nonius reich, also kann ich ihn einfach drehen. Wenn ich es drehe, wird es ein wenig herauskommen. Und eure RPMs, dass es bedeutet, dass das eine ganze Lektion ist, Leute, es tut mir leid. Lasst uns hier einfach einen schnellen machen. Die RPMs, wie Sie es herausstellen, ändern sich. Wenn ihr hier oben schaut, tut er das. Hmm, es sind 650, also ist es gefallen. Also werde ich es einfach ein bisschen zurücknehmen. Es sollte bis zu 6060 springen. Los geht's. Also, das ist jetzt die richtige Einstellung für den Start, ich werde voll reich machen, aber das war ein guter Test. Manchmal testen Sie auch, indem Sie es einfach zurückziehen, bis es abfällt. Ja, fallen genug. Okay. Also sind wir gut. Okay, wir sind gut. Leute, danke, dass du da drin gehängt hast. Lass uns fliegen, hey, ein Doppeldecker macht ein paar Tricks. Schön. Na gut, lasst uns schnell rüber springen. Melden wir uns an, während wir hier sind. Während er weg ist. In Ordnung. Springt wieder rein. Gehen wir, fliegen wir. es in Ordnung, das Parken bremst ab, Transponder. Und will das nur anlegen, während ich da bin, ihr müsst es richtig machen oder mich auch verärgert. Transponder auf Sydney Tower, Gulf Labor, Julia am 24. Abgenommen. Ich werde es auf einem einzigen Display hier lassen, so dass Sie die RPMs sehen können. Ich weiß nicht, was mit dem anderen passiert. So kommt es vor, dass, wenn Sie aufzeichnen, plötzlich, sie so sind wir auf voller Druck zurückziehen, um es vom Nasenrad zu nehmen, versucht, uns mit dem Ruder auszurichten. Wir haben Luftgeschwindigkeiten lebend hier, 34 hier. Und lassen Sie mich Ihnen nur zeigen, dass auf dieser Sicht, ihre Geschwindigkeiten lebendig oder gut, irgendwo um 55. Ich biete die Nase bei 60 oder so beginnt es zu heben oder gut. Genau wie normales Fliegen euch. Und dann wirst du bemerken, dass wir uns wahrscheinlich irgendwo um 74 niederlassen werden. Also nehme ich es einfach zurück. An diesem Ende trimmen Sie wahrscheinlich in einem div und überprüfen Sie meinen Trend, aber lassen Sie uns einfach sicherstellen, dass wir uns bei 74 niederlassen wollen. Also 7576 vielleicht und schon. Okay. Es wird zurückkommen. Okay, und ich bin nicht von meinem Ziel, also kommen wir einfach wieder hierher. Und während ich das mache, schauen wir uns sie um. Sieh mal. Schauen wir uns im Druck an. Da drüben ist Ontario Place Ball. Es ist ziemlich gut. Wir werden noch etwas davon sehen, wenn wir da oben sind. Hier drüben. Wasser. Ja. In der Tat, da ist die Insel. Danke. Da hinten. Okay. Also lassen Sie uns einen kurzen Blick so machen. Schau zurück. Wir gehen von CMI Ausrichtungen, schrecklich, weil ich rede und spiele. Aber das sind die Art von Ansichten, die Sie tun können. Lass uns einfach unsere Schaltung machen, während wir hier sind. Wir sind reichlich hoch genug, um zu tun, dass sie links verdienen waren zu weit draußen wirklich für ein Gleiten. Wenn wir jetzt ein Triebwerksversagen wären, würden wir den Flughafen nicht schaffen, aber das ist in Ordnung. Wir geben es irgendwie zurück. Ja. Ja. Das Blinken ist also die Höhenmessereinstellung. Ich habe es auf 1200 eingestellt. Und da möchte ich so ziemlich auf meiner Schaltung sein. Es ist eine 1250 Schaltung und hier, ich nehme nur etwas davon ab, kommen hier zurück, also bekomme ich eine gute Vorstellung davon, wie das aussieht. Und jetzt schauen wir uns hier mal kurz nach. Ich meine, das ist wunderschönes Zeug, dass es keine Stadt gibt , wird dir noch einen zeigen, wenn wir näher kommen, aber nur eine wunderschöne Sache. Und achten Sie nicht auf die Genauigkeit meines Fliegens. Wenn ich versuche, Dinge zu zeigen, dann ist es schwer, sich auf Flugeigenschaften zu konzentrieren und so ziemlich eine Schaltung zu machen. Ich bin zu hoch. Und es gibt Kurbel Adley hat ein paar Drehzahlen hier auf dem Levelflug zurückgezogen. Und wir werden versuchen, das Ding zu nivellieren. So können Sie sehen, dass ich für eine Runway 24 Schaltung jetzt zu hoch bin und es wird mit ihm nach unten drücken, trimmen und ein bisschen mehr zurückziehen. Ich will nicht etwa 2200 RPMs sein. In Ordnung, also, während wir hier sind, schauen wir uns mal kurz an. Und das ist wunderschönes Zeug. Es gibt Tunnelinseln. Und ich bin tatsächlich in diesen Gegenden gesegelt und verankert. Okay, aber hier drüben ist unsere Start- und Landebahn 24 hier. Landebahn 26, desto länger. Yachtclubs hier, hier ist der Royal Yacht Club, CN Tower, Sky Dome und die Stadt Wolkenkratzer. Das ist wirklich voll von Bäumen, die ihr so genau seid. Und während ich das mache, bin ich irgendwie vom Kurs gegangen. Aber das ist in Ordnung. Hier drüben auf der linken Seite ist das, was man die östliche Kluft nennt. Also, genau da, kommt es in Sicht. Das ist die östliche Kluft, und aus Verkehrsgründen und Lärmgründen wollen sie, dass wir hindurchgehen. Du machst also keine normale, du machst hier kein normales Rechteck. Sie gehen tatsächlich bis zu der Lücke, wie diese die östliche Kluft genannt wird. Da ist ein westlicher neben dem Flughafen. Und das ist, wo wir an der Reihe sind. City Tower, dieser Golf November, Julia links Basis für 24 berühren und gehen. Und so sage ich das jetzt nur laut, ihr Jungs nur für die Wirkung, aber in der Regel, lasst mich einfach hier rauf, wo zu weit von der Landebahn noch. Ich bringe es auf 17 zurück. Verbluten. Du kannst sehen, dass du jetzt von meinen Klappen in den weißen Bereich kommst. Ich gebe ihm eine Wohnung. Das bringt mich auf etwa 80 Knoten. Und eine zweite Klappe wird mir wahrscheinlich die 70. Und ich werde das ausschneiden. Nun, weil es Start- und Landebahn 24 ist, kannst du nicht über die Stadt anrufen und dann wieder ins Land kommen. Also musst du über dem Wasser bleiben, diese all diese Wolkenkratzer und Dinge. Und du musst einfach so hineinrutschen. Jetzt bin ich aus dem Weg des Verkehrs für 26. Aber denken Sie daran, ich überquere die Start- und Landebahn 26. Hier ist meine Reichweite von 500 Fuß. Denken Sie daran, die Höhe beträgt 250 Psalmen, die tatsächlich auf 24 in meine Richtung abheben , Startbahn sechs. So sieht es aus. Das hier. Es gibt also viele Aktivitäten. Jemand hat den Code aufgehoben, ein großer großer kommt auf eine, also gibt es immer noch viel Verkehr in diesem Lauf, diesem Flughafen. Das ist sicher. Aber wie auch immer, während wir das tun und während ich da bin, hier ist der Blick auf die Stadt, wirklich, es ist wunderschön, unglaublich. Also bin ich nicht hier, um die Landschaft zu zeigen, aber das ist sicherlich ein wichtiger Teil. Was fügen wir hier hinzu? Okay, lass mich einfach etwas Kraft zurückziehen. Das ist nur ein bisschen zu schneiden. Ich möchte irgendwo um 70 Uhr beim Touchdown sein, vielleicht 68. Also hier sind wir. Denn jetzt können Sie sehen, wie jemand unter 26 ist. Also werde ich ihm mehr Klappe geben. Ich bleibe wach. Wir müssen jetzt vorsichtig sein und ich werde fast alle Bereiche installiert werden. Ich bleibe über dem Flugzeug. Aber wenn ich so weit runter komme, bin ich gut über das Flugzeug gefahren. Und dann kommen wir jetzt runter. Und das war eine sehr raue Landung, aber das war, weil mir ein Flugzeug im Weg war. Lassen Sie mich euch zeigen, was wir von hier aus tun können. Ich werde abschalten, lass uns einfach zwei hier ausschalten. Also bin ich für niemanden im Weg, um dir zu zeigen, was mir im Weg war. Nun, ich schätze, er sagt es immer. Also meine ich, ja. Es gibt dir also nur eine Idee. Jetzt gibt es Stadtwaage. Ich weiß, was du gesehen hast, wie ich vorhin gemacht habe. Lass mich einfach meine Klappen aufstellen und aufräumen. Deine Klappen sind hochgefahren. Lass mich einfach den Höhenmesser nehmen. Tut mir leid, lassen Sie uns den Transponder zurück in den Standby-Modus bringen. Zurück. Und normalerweise hättest du keine Zeit und den ganzen Rest. Aber lassen Sie mich das jetzt sagen, jetzt gibt es hier einen Modus, der schön ist. Sie sahen einige der Kamera-Modi hier links und rechts und all das normale Zeug. Du hast gesehen, wie ich rauskam und mich im Flugzeug umsah. Und Sie haben auch gesehen, wie ich meine Maus benutzte, meinen Rechtsklick auf meine Maus, um Dinge zu tun, wie ich es für Land gelobt habe. Und schauen wir uns das an. Viele Blitzerdaten. Nun, was ihr hier tun könnt, ist der nächste Teil, ihr Jungs, ich möchte, dass ihr seht, das wird die fantastischste Sache sein, nicht nur der Antwortschlüssel. Und jetzt benutze ich einen Xbox-Controller, um aus dem Flugzeug zu gehen und zu Fuß zu gehen. Jetzt kann ich auch, es ist wirklich eine Drohne. Ich, also schau, ich kann hier raufschauen. Ich meine, das ist so, dass es das nicht an einem Flughafen machen kann. Ich meine nicht, du kannst keine Drohne live am Flughafen fliegen, ohne den Turm freizugeben. Natürlich. Sie können etwas sagen, dass mein verglichen Verkehr, einige sehen es, Ingenieur. Also werden wir sowieso den Rand des Nachleihens bekommen. Also die Dinge, die Sie hier tun können, ist jetzt, ich möchte hierher ziehen, vielleicht auf sein Niveau kommen. Folgen wir diesem Fall. Er zieht aus wie eine karge Wüste. Also wollen Sie jemandem folgen, der tatsächlich geht startet in voller Höhe. Und auch, nur im Allgemeinen war der Name des Mörders zurückgezogen jagen. Hier ist Lachs. Sie kommen in die Öffentlichkeit, bekommen 200 Flyby, die Mamma Mia angreifen, etwas, das Sie dort nie ein Trauma sehen würden? Ich falle fast auf sie. Und dann wieder, diese orientiert. Ja. Also das ist, ich hoffe, das hat Ihnen eine Vorstellung von Landschaft gegeben, Ihnen eine Vorstellung von dem, was weg ist. Ich meine, Dinge, die ziemlich behaart sein können, und das ist Fisher. Da ist der besuchte Staatsanwalt, war das der Diamant? Ta 40 W Und dann geht sie zurück zum Vortrag. Danach werde ich in der Lage sein, die Empathie fernzuhalten. Ich meine, wir hatten nicht diese Fähigkeit, die organisiert ist. Ich meine, rede über Lernen. Ich meine, wenn alle Dinge richtig machen, kannst du hier viel lernen. Und da sitzen wir auf dem Gras. Und hier geht dieser Kerl. Er geht, er muss ein paar Schecks gemacht haben, einige eher Genetik. Also, nur um euch eine Idee zu geben, Leute, ich könnte hier mit der Drohnenkamera sitzen, aber das ist nicht wirklich das, was ich tue. Ich mag es, tatsächlich zu fliegen, und das ist wirklich, was wir tun wollen. Die Skyline von Toronto, ich kenne die Stadt gut, natürlich ist es meine Heimatstadt und ich werde diesen Verkehr hier in Gang bringen. Das nächste, was ich in einem anderen Video machen werde, ich meine, es wird eine ganze Menge mehr Videos herauskommen. Zuerst muss ich viele Kurse aktualisieren, die ich gemacht habe, weil ich jetzt realistischere Szenerien für die Fernnavigation und GPS habe. Angie ging 1000 und es gibt viele Dinge, die ich noch wiederholen muss. Aber zusätzlich, nur die Tatsache, dass es hier Wasser gibt. Wenn wir anfangen wollen, einige der Wasserflugzeuge zu verwenden und einige Wasserlandungen zu tun, die über zurück in Terminal in und Bereich. Hoppla, Hopp, Hopp, Hopp, Hopp, Hopp, Hopp. Doch und er verschwand, weil dies Flügel berühren das Wasser. Jedenfalls. Hoffe, das ist ein guter Einblick für dich. Lassen Sie mich einfach „Einfügen“ drücken und wieder ins Flugzeug kommen. Und lass es uns einfach besteuern, das Ding wieder vorbei und parken es näher nach unten. Wenn du sehen willst, dass dieser Teil passiert ist. Ein paar Radwege, schauen Sie, was 24 da drüben auf der rechten Seite los ist, und eine andere geht auf 26 links hier. Schön. Das sind wir. Ich bin sicher, dass dieser Stopp, der ihn gebaut hat. So ist das hier und das ist Lager in Standard gebaut. Diese, die ich benutze die Version, die ich gerade verwende, ist die Deluxe. Ich wollte alles ausprobieren und werde alles versuchen, während wir mitmachen. Lassen Sie mich einfach zu einer Steuer gehen, die Sie allein hierher kommen. Ja. Das ist etwas, das du im normalen Leben nie tun müsstest. Ist die Uhr o für entgegenkommende Flugzeuge. Jetzt können Sie auf jeden Fall den KI-Datenverkehr deaktivieren. Und genau wie der Simulator typischerweise ist, kein Verkehr stattfindet, in x plane, habe ich globalen Verkehr in fs x. Ich habe eine andere Art von Traffic Tick, um Verkehr passieren zu lassen. Hier. Ich werde nur dafür sorgen, dass ich reich bin. Jede Elterntagung konnte Taxi latent hören, Landungslichter aus. Nur um hier ein paar Schecks hinzuzufügen, Leute. Und dann kann ich vielleicht, dass sie mir hier die Möglichkeit geben, Steuern zu besteuern. Niemand macht etwas. Okay. Um das auch später herauszufinden, ist das noch neu für euch. Es ist die erste Stufe veröffentlicht, also spiele ich nur. Ich gehe zurück dahin, wo ich ein Teil von links und rechts war, sind gut. Das schnelle Schnarchen nach unten. Das war sowieso ein Vorgeschmack. Ja, da ist übrigens Pushback. Einer von euch hat mich das gefragt und mir hier eine Idee gegeben. Sagen wir, ich kann nicht gehen. Normalerweise kann man das nicht, weil hier links Flugzeuge sind. Es ist fast wie ein geschlossener Kreislauf, oder? So werden sie es nicht mit einem Propeller schieben, aber sicherlich können wir einfach, lassen Sie mich einfach einen schnellen Checker machen. Magneto xs sind gute Mischung gibt es geht, Ich lasse die Batterie auf, wenn eine Anfrage an den Push zurück hier. Wenn der Propeller ausgeschaltet ist, und das ist etwas, das Sie wissen, denken manche Leute, Sie können es gut machen, es ist ein eigenes. Beachten Sie, wenn Sie sowieso stützen müssen, Shift P, sollte jeder. Sieh mal, er hat sich einfach hinter ihm umgesehen. Er sagt, oh, du willst mich? Gehen wir einfach aus dem Flugzeug. Hey Kumpel, er passt da nicht rein. Sehen Sie, dass dieser Kerl wirklich sehr wohl ist. Und das war's. Einfach zu ja, der Kerl ist gerade gelandet und dann ausgeschaltet. Du musst zum Abendessen gehen oder so was. Das ist also ziemlich cool. Ich meine, wir haben gesehen, dass mit Add-ons für Sie Jungs in diesem Standard-Außenbildschirm ist wirklich gut, wenn Sie fliegen auch, weil es Ihnen alle Ihre Vitalwerte gibt und viele Leute fliegen so. Sie fliegen hinter dem Flugzeug mit all den Vitalwerten und Trundling. Nehmen Sie uns beide Motoren. Sie können die Luftgeschwindigkeit sehen, sie können die Höhe sehen. Also wissen Sie, das sind eine Menge Flocken, Simmers werden diese Art von Bildschirm verwenden. Nun, ich habe schon erwähnt, hilft dir besser, ihm zu sagen, dass er irgendwann aufhören soll. Ich glaube, er kann ein oder zwei schieben, um nach links oder rechts zu gehen. Jetzt müssen Sie das nachsehen. Oder vielleicht sind es die Cursor-Tasten. Halten Sie es. Halten Sie es. Nein, das hat nicht funktioniert. Jedenfalls. Wenden Sie sich besser zu P. Jeder Weg und weg geht er. Danke, Kumpel. Und dann können wir eine frühe Rechnung erstellen. Übrigens, sie sind irgendwie verschwunden. Es war, weil es so nah war, aber er war immer noch da. Das wäre, was sie tun würden, wenn sie Liebhaber irgendwie Geist überlappen. Hey, das ist alles, was ich dir im Moment zeigen werde. Ich wollte dir nur eine Vorstellung davon geben, wie es ist. Ich muss viel mehr über Außenansichten lernen. Inside Views, ich muss mehr darüber erfahren, wissen Sie, abgesehen von den fliegenden Sachen, wie man herumkommt und sich das ansieht, die Sache, die ich wenigstens einige dieser Dinge herausgefunden habe. Und sie, diese Ansichten, die ich dir zeige, kommen aus meinem Alpha-Eigelb. Sie waren nur eingebaute Mappings von meinem Joch. Aber was ich tun musste, war, in Kontrollen zu gehen, ist ärgerlich, Sie würden denken, dass nur Daten abnehmen würde, um das nicht mehr hören zu müssen, aber nur Blick auf die Kontrollen hier nur sehr schnell, bevor wir fertig sind ist der Blick auf die Steuerelemente ein wichtiger Teil da jede Ihrer Peripheriegeräte, die Sie zuvor verwendet haben. Es konnte sie nicht abgebildet werden. Zum Beispiel hier drüben haben meine Alpha-Flugkontrollen alles wunderschön abgebildet. Okay, und das benutze ich auch für das Kamera-Zeug, richtig? Und dann können Sie hier sehen, was es tun wird. Aber das war ein Segen, weil ich nichts tun musste. Mein Trimmrad, es wusste nicht wirklich, was ich damit machen sollte. Meine volle Fluggeschwindigkeit Begriff, wir werden das sind wirklich nur zwei Tasten, aber das ist die eine, die es keine Ahnung hatte und ich musste es manuell einrichten. Ordnung. Und dieser hat dies ist die rote Vogel-Legierung TH1 hat einen Klappschalter und es hat eine Mischung und eine Drosselklappe. Es wusste gar nichts. Also konnte ich überhaupt nicht fliegen, als ich anfing. Und ich musste einfach hier reingehen und es ist nicht schwer zu tun. Ich meine, du klickst darauf, um es so zu ändern. Sie können es so löschen, abbrechen. Und was ist das verminderte Klappen. Okay, also, Hoppla, nicht klar. Stromeingang löschen. Also, was wir jetzt tun können, ist einfach nur, dass Klappen reduziert werden, also ist es Klappen hoch. Ich drücke einfach meinen Up-Knopf und weg geht es auf meine Klappen. So einfach kann es sein. Du kannst es schaffen, du kannst es sehen lassen, was du hast. Und dann sag das. Sag das. Also, als das eingerichtet war, ging es mir gut. Diese beiden Dinge mussten beachtet werden. Der Xbox-Controller für die Drohnenkamera, ich habe gerade an USB angeschlossen und es hat gerade funktioniert. Und dafür drücken Sie die Einfügetaste. Also, diese Dinge müssen Sie lernen. Ich meine, ich habe viel von Beta- und Alpha-Testern gelernt, die herumspielten. Und sie haben viel für uns alle beigebracht, die auf das Zeug abgestimmt haben. Sie haben uns damals viel beigebracht. Alles klar, das war's. Ihr Jungs. Lassen Sie uns abschließen mit ein wenig Flughafenbeobachtung. Da sind 2426. Sicher. Schauen wir uns einfach an. Und wir beenden mit Es ist fast wie eine Fisheye-Kamera. Und dadurch schaut sich dieser Senior an und schaut auf die Landschaft, die sich neigt, während wir uns durch sie alle aufgereiht bewegen. Das ist schön zu sehen. Jetzt. Mit Live-Verkehr ist es schön, C2 mit anderen Leuten, die tatsächlich hier sind. Man denkt nicht darüber nach, wenn man in den älteren Simulatoren, Emulatoren ist und nicht weiß, wie viele Leute tatsächlich hier sind. Ziemlich cooles Zeug. Ordnung. Danke allen. Wir sehen uns wieder.