Ein Flugzeug fliegen lernen 2

1. LearnToFlyIntermediateIntro: Herzlichen Glückwunsch. Sie haben es durch den Anfängerkurs geschafft, und Sie sind sehr vertraut mit Ihrer Cessna 1 72 und Sie können sicher nehmen Sie es auf und legen Sie es sanft, wo Sie wollen. Jetzt fangen wir an, fortschrittlichere Manöver mit Ihrem Spiel zu tun, so dass Sie diese Dinge behandeln können wie sie entstehen. Einige der Fähigkeiten, die Sie in diesem Zwischenkurs lernen werden, umfassen die Verwendung Ihrer Ruderpedale , um vorsorgliche Landungen, Notlandungen, kurze Starts und Landungen zu fahren und zu fliegen Notlandungen, . Querwind Starts und Landungen, Rutschen, Kufen und flache Lis Landungen. Und schließlich, Cross-Country-Flugplanung und -ausführung, um diese Fähigkeiten so realistisch wie möglich zu erwerben . Sie werden sicherlich ein Joch brauchen, wie beim großen Geschlechtsverkehr oder am wenigsten, einen Flugstock. Sie sind billiger, und sie sind wie Kampfflugzeuge und Experimentalflugzeuge, selbstgebaute Flugzeuge, gebrauchte Flugstöcke. Sie sind einfacher, billiger zu setzen, und es gibt mehr reaktionsschnell. Sicherlich, wenn Sie sie nach links und rechts einrasten, können Sie Rollen und solche Dinge tun. Wir machen keine Rollen in unserer Cessna 1 72 Yeah, also kannst du den Flugstock benutzen. Aber es wird empfohlen, dass Sie ah Joch zu bekommen, weil es realistischer ist. Und alle Flugzeuge werden Sie wahrscheinlich fliegen. Also, ähm, ähm, nicht nur das Eigelb, aber es ist am besten, mit einem Joch und Ihren Ruderpedale auch für den Boden zu lernen. Also lassen Sie mich einfach über ein paar andere Dinge reden. Sie könnten eine Aufzugskleidung kaufen, die an Ihrem Schreibtisch wie dieser befestigt wird, oder durch ein Joch, das eine Aufzugskleidung wie diese eingebaut hat. Aber lassen Sie sich nicht von der mechanischen Trimmscheibe täuschen. Auf den meisten grundlegenden Eigelb, sie passen nur die Federn im Eigelb, und sie werden nicht für Aufzug Fahrt verwendet. Sie werden sich im Anfängerkurs erinnern, dass wir das Akronym P A. T oder ein Tipi verwendet haben, je nach Klettern oder Abstieg. In beiden Fällen stand das T für Trim. Wir mussten es trimmen, und es ist ein wichtiger Schritt mit dem Fliegen, ohne den Stress zu versuchen, das Eigelb gegen eine bestimmte Position gegen die Kräfte des Windes zu halten , die sehr ermüdend werden könnte. Wir schneiden uns immer auf die gewünschte Haltung ein und fliegen danach sogar Hände ab. Wenn Sie es nicht mit Hardware zuschneiden können, können Sie immer noch Ihre meisten als Backup verwenden. Sie können Ihre meisten auf dem Aufzug verwenden, in Ihrem Simulator trimmen und mit dem meisten Rad, um ihn nach oben oder unten zu bewegen. Aber Sie müssen auch kaufen, sie trug die Ruderpedale für diesen Kurs. Sie haben auch einen USB-Anschluss für Ihren Computer, und Ihr Flugsimulator sollte ihn automatisch erkennen. Oder wir müssen in die Einstellungen gehen und sicherstellen, dass sich die Ruderpedale in allen Flugzeugen befinden und in allen realen Flugzeugen, Sie aus Ihrer ersten Lektion verwenden. Ich habe diese Kurse so gestaltet, dass Sie nicht alles auf einmal kaufen müssten, und Sie könnten sich zunächst auf jede Kontrolle und jeden Master konzentrieren. Jetzt führen wir Ruderpedale ein, um den Realismus des Lernens zu vervollständigen, um die Fähigkeiten des Fliegenlernens zu fliegen. Mit diesem neu entdeckten Stück Hardware muss ich Sie darüber informieren, wie Sie sie richtig verwenden können. Sie werden genug Übung in allen Phasen des Fluges bekommen, aber beginnen Sie mit Besteuerung rund um den Asphalt mit Ruderpedale. Nur das wird in unserem ersten Modul behandelt, während wir uns mit Taxi- und Startverfahren vertraut machen . In diesem Kurs starten wir vom Toronto Island Airport in Toronto, Kanada, Kanada, wie in den großen Geschlechtsverkehr, weil es vertraut ist. Aber als wir vom Clermont Übungsgelände zurückkehrten, werden wir den Knopf, Ville Flughafen zurückkehren und bleiben. Es gibt einen Luftstützpunkt für alle zukünftigen Unterrichtsstunden in diesem Zwischenkurs. Dieser Flughafen befindet sich nördlich des Flughafens Toronto Island. Es ist sehr belebter Flughafen für Jets, Floatflugzeuge, Hubschrauber und eine geschäftige Radiofrequenz. Es wird gesagt, das Tor zum Norden oder zum Hüttenland zu sein, wo Floatflugzeuge und Exekutivflugzeuge für das Wochenende oder einen Urlaub wegkommen. Dies ist auch die Heimat von Toronto Airways, der geschäftigen und aktiven Flugschule, die auch besucht und Flugzeuge von bis zum heutigen Tag mieten. Von hier aus sind wir näher an den kleineren Airstrips im Norden, wo wir kurze Feldlandungen und Starts praktizieren werden. Es ist auch gute Praxis Zehe, haben sie zu navigieren und zurück nach Hause zu einem anderen Flughafen für jeden Kurs. Viel Glück, und, wie immer, senden Sie mir Fragen zu diesem Kurs und dem Anfängerkurs eins. Sobald wir diese Fähigkeiten gelernt haben und es zur zweiten Natur wird, wird das, ah, eine ganze Menge Spaß. Lasst uns anfangen. 12 Biegen Sie links bei 90 gepflegt 4800, um einen Ansatz zu etablieren 2. Modul 1 Kurseinheit 1: Taxiing mit Rudder: Lektion eine Besteuerung mit Ruderpedale Die röteren Pedale, wie in Riel Flugzeuge sind durch Kabel an die große vertikale bewegliche Flosse an der Rückseite des Flugzeugs befestigt . Wenn Sie das linke Pedal mit dem linken Fuß ganz nach unten drücken, dreht sich das Ruder ganz nach links. Wenn Sie das rechte Ruderpedal ganz nach unten drücken, bewegt sich das Ruder ganz nach rechts. Eine leichtere Berührung der Pedale kann das Ruder in kleineren Mengen ablenken. Sie werden ein Gefühl dafür bekommen, wie viel besteuert oder fliegen die Ruderpedale auch durch Tische an der vorderen Lenknase befestigt werden . Dies ermöglicht es Ihnen, das Flugzeug auf dem Boden zu lenken. Es ist nicht genug Luftstrom vorbei am Ruder, um es mit dem Ruder zu steuern, während Sie auf dem Boden sind , so dass das vordere Lenkrad an den Ruderpedale befestigt ist. Um es wird ein seltsames Gefühl sein, das Flugzeug mit den Füßen zu lenken und nur Ihre Hände verwenden um die Drosselklappe zu steuern, um Ihr Flugzeug in einem Lauftempo zu halten, nicht eine Fluggeschwindigkeit so weiter in diesem Kurs, werden Sie lernen, mit unseren Füßen zu taxi, aber nutzen Sie das Eigelb in den Luftfahrtgesellschaften, um die Auswirkungen des Windes auf den Boden zu besiegen. Sie werden schließlich das Joch während der Besteuerung verwenden, aber nicht, um das Flugzeug zu drehen. Das ist der einzige Job der Ruderpedale, und das wird sich zunächst merkwürdig anfühlen. Lassen Sie uns also eine weitere Funktion zu Ruderpedale hinzufügen. Du brechst mit deinen Zehen. Das ist richtig. Sie drücken auf Ruderpedal mit dem ganzen Fuß, aber Sie verwenden Ihre Zehen, um die Scheibenbremsen zu betätigen und zu stoppen. Sie müssen beide Füße benutzen, um geradeaus zu halten. Also lassen Sie mich Besteuerung mit Ruderpedale für die Lenkung demonstrieren. Ich benutze natürlich Drosselklappe, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren , und dann bricht schließlich, um aufhören, meine Zehen auf den Ruderpedale zu benutzen. Jetzt bist du dran. Starten Sie den Simulator von einem gespeicherten Flug auf dem Rollfeld, bevor Sie auf die aktive Landebahn fahren. Verwendete Ihre Seitenansichten die Seitenscheiben Zehe. Schauen Sie in die Richtung, in die Sie dran sind. Machen Sie komplette Umdrehungen in bestimmten Überschriften auf dem Boden. Wenn Sie mit der Besteuerung mit Ruderpedale vertraut sind, versuchen Sie, die Zehe auf einem 200 zu einem Start- und Landestaxi entlang der Start- und Landebahn zu besteuern, und versuchen Sie es dann erneut. Hier im Simulator schwächen Tun Sie das? Unwirkliche Flughäfen. Natürlich. Sie können nicht einmal mit dem Taxi zur Landebahn oder sogar Taxi auf der Landebahn, es sei denn, Sie haben Freiraum. Hast du die Bremsen benutzt? Sie müssen es sich dabei wohl machen. Wirklich. Piloten verwenden nicht die Periodentaste, um anzuhalten. Wir werden verwenden, während wir noch die Kontrollperiode für Notbremse verwenden, aber die Ruderpedale verwenden, um tatsächlich zu stoppen. Wie hast du das gemacht? Wir werden Ihre neu gewonnenen Fähigkeiten in jeder Phase des Fluges nutzen. Das ist also wichtig, dass einige von euch zu echten Flugzeugen übergehen und wir wollen keine Überraschungen. Ich habe einen Artikel darüber aufgenommen, warum Sie ein Joch, Drosselklappe und Ruderpedale haben sollten . Dieser Link steht Ihnen in unseren ergänzenden Materialien zur Verfügung, wo Sie Ihre Checkliste finden . 3. TaxiDemo: Alles klar, hier für die Taxi-Demo, wir sind Button unten Bericht Heimat unseres Zwischenkurses. Und Sie können hier an der VFR-Karte sehen, das ist ein neues Video, das ich mache. Dies geschieht mit dem neuen Microsoft Flight Simulator. Und Sie können sehen, dass Button Builder nördlich von Toronto Island Airport , der wirklich in ihrem Trello ist und der Flughafen noch nicht einmal auftaucht. Wie auch immer, es steht da drin. Sehen Sie, es gibt wirklich einen Anfängerkurs und den handgefertigten Flughafen und einen schönen Ort, wo ich fliegen gelernt habe. Aber hier sind wir auf Knopfdruck, nördlich von Toronto. Sehr häufig, um Flüge von hier nach Toronto Island und zurück zu tun, sehr häufig Deflates nach Niagara Falls sind zurück wenig weiter. Also bin ich auf dem Rollfeld. Ich fahre zum Taxi und ich besteuere nur um die Schürze, tanze sie. Und dann fahren wir letztendlich mit dem Taxi runter, das ist Bravo, und fahren auf 33, die häufigste Landebahn hier am Button Vale ist. Sie werden viel davon in diesem Kurs tun. Also lasst uns gehen und ein paar Dinge ausprobieren. Das allererste, was ich tun werde, lass mich das schließen. Das ist irgendwie in der Art, wie Sie in der rechten Ecke bemerken werden, dass ich meine Ruderpedale habe. Und die Ruderpedale, du wirst sehen, wie ich sie rein- und rausschiebe. Sie können auch sehen, wie ich die Werkzeugziegel benutze. So stellen Sie sicher, dass Ihre Position, so dass Sie mit den Zehen drücken können. Eigentlich ist eine gute Übung nein. Und die Standard links und rechts drehen beide TO Bremsen zu stoppen. Okay, das werden wir hier in diesem Video lernen. Hier auf der linken Seite wirst du bemerken, dass ich meine Kontrolle habe. Das ist meine Drosselklappe. Das ist alles, was ich wirklich brauche. Ich habe vier Gemisch reich. Ich muss nicht trimmen. Ich habe alles funktioniert. Sie sich keine Sorgen um Klappen oder Ausrüstung. Alles, was uns im Moment wichtig ist, ist sich um den Flughafen zu kümmern. In Ordnung. Und du musst das hin und wieder üben. Jetzt sicher jeden Flug, den Sie auch tun müssen. Also werfen Sie jetzt einen Blick auf die Windschutzscheibe. Wir gehen nur geradeaus. Und so stellen wir sicher, dass wir nicht die Bremsen haben. Also werden wir die Pausen loslassen und wir werden die Drosselung nur auf halbem Weg schieben. Du musst ihm ein bisschen mehr Kraft geben, um loszugehen. Und dann ziehst du zurück, und das ist alles, was ich will, dass du tust. Hören Sie, ich werde zurückgezogen und ich gehe immer noch. Und jetzt werde ich nur meine Füße bewegen. Und ich will nur geradeaus und ich will aufhören. Richtig. Also bin ich nur mit dem Coasten. Sie können die Geschwindigkeit nicht einmal messen, aber Sie können sehen, dass sie langsamer und langsamer wird. Und dann beide Werkzeuge bereit, beide Zehen. Gut. Die Leute sind, dass Sie, wie es anders ist als ein Auto. Deswegen erkläre ich es. Sei nicht beleidigt. Ich will nicht, dass die Intelligenz von jemandem beleidigt wird. Es ist wirklich eine neue Art zu fahren. Sofort. Ich habe keine Hände. Oder vielleicht kann ich zeigen, dass keine Hände auf dem Eigelb. Und hier ist mein Joch hier drüben. Du wirst bemerken, dass ich das Eigelb nicht bewege, wenn ich besteuere. Machen wir es noch einmal. Es ist immer noch Etikettierung, aber es reicht nicht aus, um mich in Bewegung zu bringen. Es muss das Flugzeug ziehen. Okay, so ein bisschen Macht und Geld, das in Viertelzoll, halb Zoll und in ein wenig mehr geht , scheint nicht da oben zu sein, geht ein bisschen mehr. Nun, okay. Und ich ziehe mich um. Ich ziehe mich zurück. Ich habe keine Macht. Ich könnte im Leerlauf bleiben und schauen, dass ich immer noch in Bewegung bin, also werde ich es einfach in das Array verschieben. Jetzt werde ich beide 2-Pausen machen. Beide 2-Pausen. Gut. Dasselbe, was wir gerade getan haben. In Ordnung. Übernehmen Sie die Kontrolle über Ihr Flugzeug. So werden Sie feststellen, dass Sie es immer ein bisschen Kraft geben, um loszugehen und dann ziehen Sie es zurück, sogar in den Leerlauf. Nach einer Weile wirst du dich daran gewöhnen, kann ich es bei einem Achtelzoll belassen? Man misst es nicht, man kann einfach nicht wissen, dass es nicht den ganzen Weg zurück ist. Es ist in ein bisschen mehr. Vielleicht möchten Sie sogar anfangen, Ihren Finger zu benutzen. Ich meine es ernst. Ihr Jungs. Du legst deine Hand auf die Drosselklappe und deine Finger über das Schloss oder den Anschlag an meinem Drosselklappe hier habe ich tatsächlich ein Schloss. Man kann es nicht in der Kamera sehen, aber es gibt eine kleine Sperre, um die Reibung in einem echten Flugzeug zu sperren. Es gibt eine Reibungssperre, genau wie diese. Und das macht es ein wenig schwieriger, ein- und auszuschieben oder verhindert die Vibration Ihre Drosselklappe ändert. Also bin ich den ganzen Weg raus. Und jetzt gehe ich mit meinem Finger rein. Ich gehe rein und meine Finger halten es gegen den Stopp. Sieh dir das an. Jetzt haben alle Finger unterschiedliche Längen, also wirst du herausfinden, wo es ist. Das könnte ein bequemes Reisetaxi für mich sein. In Ordnung, also los geht's. Jetzt muss ich mich umdrehen, weil mir der Taxiweg am Ende ausgeht. Was haben wir hier drüben? Also kann ich zwischen dem Gebäude und dem Flugzeug gehen. Sicher. Also werde ich eine rechte Kurve machen, aber Sie werden ein paar Dinge bemerken, die Sie vielleicht wieder zum Video kommen müssen. Ein paar Dinge, die Sie bemerken werden, ist, wie ich die Drosselklappe geschafft, bevor ich breche, Ich habe immer im Leerlauf. Es gibt also unsere erste Regel, bevor wir brechen. Gehen Sie immer im Leerlauf. Nur sehr hart auf den Bremsen eines Flugzeugs, um es an Macht zu lassen und zu versuchen, zu stoppen. Und es ist auch schwieriger, aufzuhören. Also Power zurück, volle Pausen gerade jetzt zum Drehen, ich werde nur meine Füße benutzen, um die eine oder andere Richtung zu drehen. Ich benutze meine Zehen nicht. Obwohl Sie können, wenn Sie eine 180 zu tun haben, können Sie auf einem Rad brechen und schalten Sie es herum. Du schwenkst auf einem Rad. Das kannst du tun. Es nennt sich Differentialbruch. Also tun wir das, um dieses Video zu beenden. Aber wir sind es nicht, das wird kein langes Video, aber ich zeige dir das jetzt. Ich werde nur einen normalen Begriff machen, was normal röter ist. In Ordnung, und wenn man auf die Rückseite des Flugzeugs schaut, lenkt das normale Ruder einfach das Ruder ab. Und wenn man sich die Vorderseite des Flugzeugs anschaut, dreht normales Ruder tatsächlich das Rad. Jetzt zeigt es nicht das Jahr des Raddrehs, aber wenn wir das tatsächlich besteuern, werden wir, drehen wir uns um. Jetzt. Es zeigt es nicht statisch, aber es wird, wenn es sich dreht. Dieses Rad dreht sich also, wenn wir das Ruder benutzen, ebenso das damals. Also, das werden wir jetzt tun. Komm einfach nur ein bisschen zurück. Ich werde hier oben eine rechte Drehrate machen. In Ordnung, ein bisschen Kraft. Nur um los zu gehen. Ich werde von diesem Ende beginnen. Ich meine, du solltest den Teppich aus dem Inneren sehen und ich drehe mich nach links, damit ich besser etwas röter mache. Ziehen Sie zurück. Ich lasse es bei einem Viertelzoll. Jetzt nur zu tun voller Rate Schriftsteller Bücher nicht wollen, um ein Flugzeug voll rechts Ruder schlagen. Und in, wissen Sie, im Simulator, weil Sie kein Peripheriegerät haben, möchten Sie es vielleicht in dieser Ansicht belassen. Und jetzt werde ich einfach gehen, ich habe es nur auf einem Achtelzoll und es geht immer noch. In Ordnung. Also ein kleines kleines Drosselklappe, nur um mich am Laufen zu halten. Und ich werde nur der Linie folgen und weitermachen. Und ich beschließe, dass ich hier am Terminal anhalten will. Hier ist der Kontrollturm. Ich ziehe zuerst den ganzen Weg zurück und bremse beide Zehen auf. Sieh dir das an, wie einfach das ist. Okay, also werde ich wieder gehen, nur um es los zu bringen. Ich gehe auf halbem Weg mit dem Drosselklappe, auf halbem Weg. Und es geht endlich, jetzt ziehe ich zurück, ich gehe zurück zu einem. Nun vielleicht würdest du hier rüber auf diesen Simulator schauen wollen. Wir können es sehen. Schau, hier ist der Motor, wo mein Controller ist. Ich werde meine Bremsen anhalten, während ich die Drosselklappe eingeschoben habe. Sieh dir das an. Als ich die Drosselklappe zurückgeschoben habe, sieh es dir an, komm zurück. Ordnung, damit in diesem Simulator das jetzt noch einfacher ist, weil ich sagen kann, okay, setzen Sie es auf vielleicht fünf für normales Taxi. Weißt du, du verstehst das nicht immer. Du meinst, dass du das nicht immer in einem echten Motor hast, musst du ein Gefühl dafür bekommen, was gut zum Besteuern ist. Alles klar, dann passen Sie das so an, wie Sie weitermachen. Aber wie auch immer, vielleicht ist das ein guter Indikator, der auf dem Bildschirm gelesen wird, wo Sie sehen , dass Nummer 5 aussieht, als wäre das wahrscheinlich ein bequemes Taxi. Okay, also kannst du an diesem Indikator sehen, dass ich es aufbringe, um mich wieder zu bewegen, was braucht es fast den ganzen Weg oben ein bisschen oder besser gesagt, um weiterzumachen und jetzt zu meinen fünf zurückzuziehen. Alles klar, und mal sehen, ob das gut bequem ist. Lass uns noch ein paar Orte zum Taxi finden. Und so ziemlich wir besteuern nur um die Schürze. Also habe ich eine Fünf gelassen, nur um zu sehen, ob das gut ist. Sieht so aus, als könnte das funktionieren, weißt du. Und wieder, Sie halten immer Ihre Hand auf der Drossel, falls Sie es ziehen müssen, für den Fall, dass Sie gehen müssen und es sollte eine Taxi-Linie hier geben, aber es gibt nicht wirklich, es gibt kein wirkliches Leben. Und Knopf Samt Five scheint gut zu sein. Und wenn sie anfangen zu schnell zu werden, wenn ich zu schnell werde, kann ich immer wieder Energie zurückziehen. Das scheint eine gute Zahl zu sein. Ja. Warum nicht? Im Moment werde ich auf die Bremsen setzen sind besser. Ziehen Sie den Strom zurück. Sie können sehen, dass mein Indikator hier den ganzen Weg zurück ist und ich komme zu einem Stopp. In Ordnung. Jetzt machen wir es von hier aus, denn hier ist es wichtig, alle. Hier fliegen Sie wirklich. Wir fliegen nicht von außerhalb des Flugzeugs. Wir machen das nur in Gruppenfliegen, wenn alle mit uns fliegen und die Landschaft sehen wollen, richtig? Und hier müssen wir tatsächlich nach links schauen und bewerten. Und deshalb sage ich, dass du vielleicht ein Taxi von außerhalb des Flugzeugs willst, hast du eine bessere Sicht, oder? Also nochmal, wenn Sie müssen, legen Sie einfach die V-Taste an. Die V-Taste. V funktioniert nicht. Ja. Warum nicht? In Ordnung. Also, was ist es? Wir wollen die Karte. Wahrscheinlich. Dieser sieht aus wie eine Karte. Ja, ich habe diese Ikone noch nie benutzt. Okay, VFR-Karte. Damit du sehen kannst, was wir tun. Wir sind gerade durch dieses Dreieck gegangen. Sie nennen das die Schürze, richtig? Also gehen wir einfach hier und hier und hier. Und dann, wie Sie sich wohl fühlen, Lasst uns zwischen Flugzeugen hinuntergehen und einfach sehen, wie wir damit machen. Und machen Sie es sich einfach bequem mit dem Rollern, die Kontrolle über Ihr Flugzeug zu bekommen. Das ist wirklich das, was wir hier suchen. In Ordnung. Also werde ich einfach weiter um die Schürze gehen, bis ich damit besser werde. Ordnung. Willenskraft, nur um wieder loszukommen. Nützliche Leistung. Ich bin ungeduldig. Es ist nicht gut, dass der Motor voll macht, aber ja, wir machen es in einem Sim. Jetzt. Ich komme wahrscheinlich um die Fünf-Marke zurück, von der wir gesprochen haben. Und so sieht es aus, wie es aus dem Flugzeug heraus aussieht. Jetzt mache ich nichts mit dem Eigelb. Später erfahren Sie mehr über die Ablenkung der AUC für den Wind, aber nicht für das Fahren. Also habe ich keine Hände auf die Yogis. Ich habe nur eine Hand auf der Drosselklappe. Und jetzt drehe ich mich am Ende der Schürze um und ich werde immer noch gehen. In Ordnung. Ich zeige Ihnen nur, dass ich beide Hände habe und keiner von ihnen ist in der EEOC. Die EEOC ist nicht im Spiel. Das ist ein bisschen zu schnell gegangen. Ich ziehe mich zurück in den Leerlauf. Übernehmen Sie es unter Kontrolle. Jetzt breche ich beide Zehen. Jetzt werde ich richtig aussehen und ich denke, es gibt eine Lücke, die ich nach diesem Zwilling durchmachen kann. Also werde ich einfach hier durchgehen. Ich berühre meinen Job nur wegen ihres Hutwechsels, um mich umzuschauen. In Ordnung. Also denke ich, es ist genau hier. Ich habe eine Menge Freiräume. Dieses Mal mache ich eine rechte Kurve, aber ich wollte eine scharfe Rechtskurve machen. Also schau auf meinen rechten Fuß hier. Pass auf meinen rechten Fuß auf. Brechen Sie es. Und wenn du die Pause machst, bin ich einfach so, wow, ich drehe mich wirklich um. Wenn Sie brechen und brechen und Ruder, können Sie einen Cent einschalten. Ich könnte wahrscheinlich einfach so herumschwingen. Hören Sie, das ist, was sie in den Gruppenfliegen tun, wenn Sie sehen, wie sie sich auf einem Rad drehen. Also habe ich einen Blick auf meinen Fuß, ich habe den rechten Fuß, Zehe den ganzen Weg nach unten. Ich habe das richtige Ruder. Ich sitze nur hier und springe gerade. Es ist offensichtlich nicht gut für den Reifen. Es ist nicht gut für den Motor. Nichts Gutes für irgendetwas ist wirklich nicht gut für Leute, die in der Nähe sind. Aber es ist ein Weg, in stattfinden zu bekommen. Das ist also, weißt du, so fährst du nach Hause. Das müssen wir tun. Manchmal musst du auf deine Flügel aufpassen. Auf deinen Flügeln bestimmt die Spannweite. Und ich muss durch diesen Kerl kommen , den sie immer am falschen Ort sind. Normalerweise, wenn du besteuerst, bist du alle auf der gleichen Frequenz und der Kerl weiß, dass ich komme und dann aus dem Weg kommt. In Ordnung, also hast du die Idee dahinter. Es wird natürlich nach einer Weile, wenn, sobald Sie auf dem Boden sind, das Eigelb nicht ins Spiel kommt. Trim kommt nicht ins Spiel, nichts anderes wirklich. Es ist nur Drosselklappe und durchbrechen algebraische. Rede mit dem Turm. Wird brechen. Da gehen wir. Alles klar, letzter Test, Leute, und dann ist es für dieses Video. letzte Test besteht darin, zwischen den Flugzeugen zu gehen. Kleiner Junge. Los geht's. Also schaue ich hier rüber. Ja, es gibt eine Reihe von Flugzeugen, und hier kommt noch ein Rollenspiel. Also gehen wir hier hoch. Funktioniert das? Ja, es gibt ein paar Flugzeuge, können wir das tun? Sieht aus, nicht wahr? Besonders der Typ auf dem Kurt. Und wenn du nach draußen schaust, siehst du das einfach, ja, das ist ziemlich eng. Jetzt würden Sie entweder den Schatten des Flugzeugs benutzen, werfen Sie einen Blick in die linke Seite. Hängt vom Tag ab. Im Moment kreuzt sich mein Schatten in der Mittellinie. Aber tatsächlich ist die Mittellinie, diese Mittellinie immer noch viel Freiraum für mich. Ich werde den Kerl klären, aber wenn du im Flugzeug bist, ist das unsere UGA. Also schaust du dir deinen Schatten an und du gehst, werde ich den Kerl klären? Sieh dir das an? Ich werde sie klären. Es schaut auf Ihren Schatten, wenn Sie Ihr Flugzeug neben einem anderen Flugzeug parken. Wie ich es in einer Minute tun werde, wirst du das tun können. Okay? Also werde ich ihn gut klären. den Simulator kennen, sind sie immer an ihrem eigenen Platz. Sie sehen nicht aus. Jetzt werde ich nach rechts schauen und sagen, werde ich das Flugzeug treffen, richtig? Es gibt also keinen Schatten da drüben wegen ihrer Söhne an ihrem eigenen Platz. Also, jetzt muss ich beurteilen, wie weit weg von ihrem Flügel ich gut bin, ein Flugzeug, das über das fließende Flugzeug überquert, ist ziemlich sicher. Dann wieder, sie setzen die Linie hier rein, um uns zu zeigen, dass Sie Freiraum für alle ga Flugzeuge haben, die hier durch kommen. Aber wir werden jeden sehr beschäftigt schwören. Okay, das Letzte, was ich tun will, ist parken. Okay, also lass mich einfach hier rüber kommen. Ich parke neben diesem kleinen Kerl hier. Und ich komme ganz nah dran, denn da könnte ein anderes Flugzeug sein. Ja, das gibt es. Also komme ich ganz nah dran. Etwas zu schnell. Brechen Sie in das Array ein. Und wackelig zu wow, wir müssen meine Einstellungen überprüfen. Und ich werde nur eine CIF-Art parken. Und was das bedeutet, ist, dass ich mich einfach kriechen und viel Platz geben werde. Du bemerkst, dass ich Pausen mache, ich tue das ist alles, was ich tue. Das sieht ungefähr die gleiche Ebene aus wie die AP-Ebene. Und es ist nicht die Verfolgung Levels AP Flugzeug. Und ich werde noch ein bisschen weiter gehen. Vielleicht so. Wie sieht es hier aus? Oh, er ist krumm. Deswegen. Okay. Nun, dann denke ich, dass es mir gut geht. Und dann schaust du einfach nach draußen und sagst, hat es von hier aus gesehen. Hey, nicht so schlimm. Das ist also, ich bin dem Kerl irgendwie nahe. Also würde ich denken, und ich habe auch nicht auf Schatten geschaut, aber ich würde denken, dass die Tatsache, dass ich ein hoher Flügel bin, er erlaubt, dass es kein Problem ist. Obwohl Sie versuchen, Ihre Flügel voneinander fernzuhalten, aber das ist Ihre Lektion in Besteuerung aller Füße, enterales Futter und Gas, und die ganze Zeit sind Sie auf der Frequenz für den Boden, hören, was andere Verkehr tut. Einfach, wie Sie Jungs und wenn Sie gestoppt werden, immer auf Ihre Pause setzen. Es gibt viele Lehrer, die gesagt haben, Oh, benutze nicht die Feststellbremse bei manchmal friert und du gehst einfach auf Schiffen das Ding gut, ja. Und dann musst du deine Füße und die Zehen nicht behalten. Wie auch immer, das ist das Taxi. Halten Sie die Besteuerung herum, gehen Sie nach einer Weile auf und ab in die Ebene, es wird einfach natürlich. Oder eine Antwort sagte, dass ich eigentlich nur ein schnelles Taxi in Richtung Start- und Landebahn 33 zum Start machen würde. Sagen wir mal, ich habe gerade Freiraum vom Boden bekommen. Sie sagen, ich kann Sie über Bravo auf 33 besteuern. Also werde ich hier rüber kommen und du müsstest deine Flughafen-Landebahn haben. Und wenn Sie Ihre Flughafen-Startbahn nicht haben, dann sollten Sie sie bekommen. In Ordnung. Jede Art von Google, gehen Sie einfach zu Google und finden Sie es. Gehen Sie zu Google Images und finden Sie es. Oder ziehen Sie einfach die Ansicht für unsere Karte hier hoch und zoomen Sie hinein. Okay, damit du siehst, was ich hier mache. Ich habe diese Szenerie der Knopfrechnung nicht eingelöst, also war's das. Und ich habe diesen Simulator im Kurs noch nicht benutzt. Und ich gehe viel zu schnell. Also habe ich gerade meine Macht zurückgezogen. Ziehen Sie meine Macht zurück, achten Sie auf oder schauen Sie nicht auf die Karte, hätte sie sich ansehen sollen, bevor ich ging. Ich schleiche mich an der Mittellinie. Da gehen wir. In Ordnung. Und jetzt benutze ich das rechte Ruder, um auf der Mittellinie zu bleiben. Alles klar, jetzt ist es unter Kontrolle. Und jetzt kann ich hier nach oben schauen, Sie können sehen, wie Widder den Bravo Taxiweg runter geht, und das ist 33, um die Hälfte zu nehmen, und das ist, was Sie im Kurs viel tun werden. In Ordnung, also hier, erinnere dich ständig kontrolliert. Das ist eigentlich ziemlich realistisch. Ihr Jungs. Jahrelang, bevor ich meinen Führerschein bekam, saß ich hier drüben mit all diesen geparkten Autos auf einem Picknicktisch mit Radio, hörte den Verkehr, beobachtete Flugzeuge, meine Mittagspausen oder was auch immer ich war. arbeiten, was auch immer CDOs innerlich das tun würde. Also bin ich die ganze Zeit immer noch im Leerlauf. Ich habe geredet. Ich habe nichts mit den Kontrollen gemacht und warum nicht? Ich meine, wenn ich irgendwohin komme. In Ordnung. Und so behalten Sie es immer unter Kontrolle. Wie Sie sehen können, wie er auf die Start- und Landebahn kommt. Und wie Sie im Kurs lernen, parken Sie immer so, dass Sie den eingehenden Verkehr sehen können. Ordnung? Also, ich gebe ihm einfach ein bisschen Kraft. Ich krieche das Quellengesetz ein. Aber so drehen sich so viele Leute um und rufen dann den Turm an. Man sieht nicht, dass der Verkehr hereinkommt. Es gibt jeglichen Verkehr in dieser Schaltung. Du wirst es sofort sehen. Und du kannst einfach warten, weil sie dir sagen, dass du dich ohnehin kurz halten sollst. Alles klar, sobald es keinen Verkehrsknopf gibt, Glockenturm, ist das fließende Material Fox bereit für den Start 33. Und sie sehen dich da drauf und sehen dein blinkendes Leuchtfeuer. Sie sehen, dass du bereit bist und wohin du gehst. Aber du bemerkst, dass ich die ganze Zeit redete und ich besteuerte , und wenn ich es unter Kontrolle hatte, konnte ich mich auf die Karte konzentrieren. Wie auch immer, das ist die Lektion und die Hoffnung, die wertvoll ist. Und ich werde eine ganze Reihe von Videos in diesem Kurs aktualisieren, aber die Prinzipien sind da, egal welche Sie verwenden. In Ordnung? Und so hoffentlich ist das nützlich für euch. 4. Module1 Kurseinheit 2: The Takeoff: Lektion zwei, um mit Ruderpedale in unserem Anfang zu starten. Natürlich musste ich ohne Ruderpedale fliegen, um die Kosten niedrig zu halten und mich auf das Fliegen im konventionellen Flugunterricht zu konzentrieren . Sie müssen Propeller Drehmomenteffekt, nachteilige Gier- und Rudertrimmen in der Grundschule studieren , bevor Sie sogar in ein Flugzeug treten und es fliegen können . Sie haben nicht den Luxus, diese Komplexität aus dem Training zu lassen, bis Sie sich mit dem grundlegenden Fliegen besser vertraut machen. Wir hatten die Standardeinstellung des Ruders an die Querruder gebunden, so dass es automatisch koordiniert Flug war. Das ist nicht riel, aber es macht es einfacher, ein Flugzeug im Flugsimulator für einen Anfänger zu fliegen. Sie haben bereits gelernt, dass die Ruderpedale die große vertikale Flosse im Rücken steuern. Ihr Flugzeug während der Fluggeschwindigkeiten. Luftstrom wird von diesem Finn beeinflusst und kann Ihr Flugzeug nach links oder rechts gieren lassen. Es ist nicht koordiniert. Flug, wie Sie würde rutschen oder rutschen ohne den Einsatz der Querruder, um mit diesen Kurven bei langsameren Geschwindigkeiten zu helfen , ist sicherlich auf dem Boden. Sie können verwendet werden, weil die Luft viel weniger fließt, und wir können nicht einfach einen Flügel eintauchen, den anderen drehen, so dass sie mit dem Lenkrad verbunden sind. Außerdem werden wir sie in späteren Modulen verwenden, um Rutschen in Querwind-Landungen und Starts zu machen. Wir werden sie auch verwenden, um Klappen Lis Landungen zu machen. Für den Fall, dass Sie einen Stromausfall des Flugzeugs haben und Ihre elektrischen Klappen nicht funktionieren, müssen Sie trotzdem irgendwie landen, ohne die schnelle Geschwindigkeit, die das Tauchen auf die Startbahn ohne Klappen verursachen würde . Hat viele im Simulator getan und dann aufgegeben? Also haben wir diese Methode, die wir im Notfall verwenden können, dass wir keine Elektrik für unsere Klappen haben . Also zu beginnen, Sie haben Taxi zum aktiven mit Ruderpedale und verwenden die Abschleppbremsen, um kurz vor dem aktiven zu stoppen . Denken Sie immer daran, die Drosselklappe zu schneiden, bevor Sie Bremsen betätigen, aber jetzt werden wir mit Ruderpedale abheben, wie ein Flugzeug entworfen wird. Erste, Theorie, warum wir das tun müssen. Wir fliegen ein Flugzeug mit einem Motor, und es ist Kolbenantrieb, im Gegensatz zu leistungsstärkeren Flugzeugen oder sogar Jet-Triebwerke sind Single. Propeller befindet sich auf der Vorderseite des Flugzeugs und dreht sich im Uhrzeigersinn, wenn er vom Cockpit aus betrachtet wird. Das Drehmoment, das durch diesen Propeller verursacht wird, wenn Sie ihm volle Leistung zum Abheben geben, ist enorm und bewirkt, dass die Ebene Zehe. Willst du nach links gehen? Die Designer des Flugzeugs haben die Ruderlasche auf der Rückseite bereits angepasst, um den Effekt zu reduzieren , aber die ungünstige ER erfordert, dass wir in Zeiten von hoher Drehzahl oder hohem Drehmoment korrigieren. Sie haben dieses Problem bei Flugzeugen mit gegenläufigen Propellern nicht. Diese Luftpropeller, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen, heben sich gegenseitig auf. Wir haben einen einzigen Propeller, einige der Begriffe, die Sie nachschlagen möchten, wenn Sie interessiert sind. Maurin das ist ja, Drehmoment ungünstigen Ära P-Faktor. auch daran, Sieauch daran,die Requisite waschen etwas namens Spiralling Requisite waschen, und es trifft Ihre große dünne in den Rücken. Alles klar, das sind Dinge, die Sie im Grundschulkurs lernen werden. Wenn Sie Bodenschule nehmen und wir fügen einige dieser Informationen hinzu und wie wir es in diesem Kurs benötigen , Also, wenn wir abheben, wir müssen auf diesen Effekt achten und Ruderpedale während des Startens und des Aufstiegs verwenden -Konfigurationen. Sie werden immer mehr Druck auf das rechte Ruder ausüben, um Sie zu kompensieren und auf der Mittellinie zu halten . Dies war weniger auffällig in der Beurteilung 1 50, aber mehr so in der 1 72 Und jedes Flugzeug wird anders sein, nicht voll Ruder auf den Boden, aber genug, um den Ball in der Mitte zu halten. Ja, es gibt ein wichtiges Instrument, das wir jetzt berücksichtigen müssen, da wir Ruderpedale und den Hauptzweck dafür haben . Nun, das hat nichts mit Außenwind zu tun. Wir werden die Auswirkungen des Windes in unserem Querwind-Modul besuchen. Vorerst konzentrieren wir uns auf die Verwendung der Ruderpedale in allen Phasen des Fluges, so dass die Turn- und Kugelanzeige ein Instrument zum Betrachten während der Startrolle ist. Du versuchst, den Ball in der Mitte zu halten. Wenn dies nicht der Fall ist, werden Sie die Ruderpedale verwenden, um auf den Ball zu treten. Wenn es sich nach rechts bewegt, verwenden Sie den rechten Röter, um das linke Ruder zu kompensieren, wenn sich der Ball links von der Mitte befindet. Einfach. Starren Sie es nicht an, aber seien Sie achtsam, bevor ich das demonstriere. Denken Sie daran, dass wir jetzt ein weiteres Instrument während der Startrolle überwachen. So das Tack-ometer für RPM's, um sicherzustellen, dass die Motordrehzahl den Druck und die Temperatur, um sicherzustellen, dass die Motoren richtig laufen, die Luftgeschwindigkeit zu wissen, wann zu drehen und wenn Rückgang und die Dreh-und Kugelanzeige. Nun, um uns beim Start koordiniert zu halten, die ganze Zeit aus dem Fenster zu schauen und auf der Mittellinie zu bleiben und das Flugzeug zu fliegen. dies Auch wird intrinsisch oder natürlich werden. Mit der Übung. Lassen Sie mich demonstrieren, beginnend mit der ganzen kurzen Aktiv bereit für den Start. Hier sind einige Dinge, nach denen du suchen sollst. Nun, ich demonstriere zuerst nach der Freigabe, meine harte Linkskurve mit dem linken Ruderpedal zum Bodenschleppzug mit der Startbahn. Es ist eine scharfe linke Kurve Sekunde , die volle Kraft und der Ball bewegt sich ohne Korrektur vom rechten Ruder. Jetzt ist dies ein wichtiger Teil, über den man nachdenken muss. Ich könnte sogar das Video dieses Teils pausieren, und wissen Sie, das ist, wo die volle Kraft und den Ball tatsächlich bewegen zu sehen, weil er schon anfangen wird zu gieren, ohne dass der richtige Schriftsteller korrigiert wird. Jetzt Nummer drei. Hier bemerkte die Anwendung des rechten Ruders, um den Ball in der Mitte zu halten und mein Flugzeug mit der Mittellinie Nummer vier während Klima den Ball noch in der Mitte. Ich setze immer noch ein rechtes Ruder ein, da der Motor immer noch mit hohem Drehmoment ist. Okay, jetzt bist du dran, dasselbe zu tun, was ich gerade versucht habe. Setzen Sie Ihren Flug zurück auf den ganzen Kurzfilm und machen Sie es erneut. Die Schönheit der Flugsimulation ist, dass Sie es zurücksetzen und es immer wieder tun können, bis Sie es bekommen. Dies ist viel schneller, zu lernen, dass es nur einmal tun, wo jede Flugstunde in realen Flugzeugen. 5. Module1 Kurseinheit 3: Rückkehr zu einem neuen Flughafen: Lektion drei, kehren Sie zu einem neuen Flughafen zurück. Herzlichen Glückwunsch und willkommen zu einem neuen Flughafen-Button. Ville Airport ist der Ort, an dem wir diesen ganzen Kurs wegen seiner Nähe zum Norden und der kleineren Streifen und anderen Orten, zu denen wir fliegen werden. Also lassen Sie mich Ihnen den Button Ville Airport vorstellen, unser neues Zuhause für diesen Kurs, den Anruf Sinus. Sehen Sie, warum KZ, wenn Sie jemals einen Flugplan machen ,und , in diesem Kurs können Sie sehen, wo es sich befindet. Aber Bill Airport auf unserer Karte befindet sich nördlich von unserem Toronto City Centre Airport, ihre Innenstadt Bericht und geradeaus nach Norden. Das ist ziemlich gerade Norden ist Button Ville Airport ist tatsächlich entlang einer großen Autobahn folgt . Dies wird der Don Valley Parkway vier oder vier genannt, und es gibt eine Tonne Verkehr auf dort, und so ist es leicht, auch visuell zu folgen, ohne eine Linie zu zeichnen. Was wir also tun werden, ist, dass wir uns zum ersten Mal an Button Ville aus dem Claremont-Übungsbereich nähern , wo wir schon früher herumgehängt haben. Wir flogen in das Übungsgebiet von Toronto führte Bericht wie im Anfangskurs, aber jetzt werden wir gehen, um zu gehen, aber wirklich Bericht. Lassen Sie uns Ihnen einfach eine Vorstellung davon geben, wie das funktioniert. Wir werden mehr Details darüber durchgehen, aber Sie können aus dem Übungsbereich sehen. Es ist Westen und etwas südlich. Sie bemerken Rate oberhalb dieser eine Reihe. Sie werden sehen, dass es einen kleinen Flughafen namens Markham Airport gibt. Wir werden auf dem Weg durch das fliegen. Und es gibt eine neue Aidas-Frequenz, wie Sie hier sehen können. 1271 Und es gibt eine neue Turmfrequenz 12 für dich. Und es gibt auch einen neuen Boden, natürlich. Also wissen Sie, Sie Das sind Dinge, die Sie in der Nähe halten müssen, so dass, wenn Sie diese Frequenzen brauchen , Sie haben sie praktisch, und Sie nicht umdrehen auf der Suche nach ihnen. Was in der Regel in Richtung Flughafen innerhalb dieser 10 Meilen Zone fliegen, werden wir typischerweise auf 2000 Fuß fliegen und auf 16 50 absteigen, was die neue Schaltung Höhe , in Ordnung, ist, in Ordnung, die 1000 Fuß über seiner Höhe von 6 50 Also, wenn wir näher kommen, werden wir auf 6 50 fallen, während wir unsere letzten Beine des Ansatzes jetzt tun, Sobald wir landen, werden wir Charlie Bravo in Richtung Turm taxi. Wir machen die Abschaltung im Safe. Aber wie Sie aus diesem Diagramm sehen können, gehen wir an Markham Tower South vorbei. Wir werden in einem Moment näher darüber eingehen, aber reden wir über Button Ville. Die gängigste Landebahn wird Runway 33. Wie Sie hier in der visuellen Runway 33 sehen, werden Sie in der Terminalkarte bemerken, wir können sehen, dass wir eine Start- und Landebahn 33 die längste haben, die am häufigsten bei Button Bill verwendet wird. Sobald wir landen, wird Taxi Charlie Bravo, wie Sie im Diagramm hier sehen können, und wir werden einen Bereich in der Schürze finden, die wir abschalten können. In Ordnung, Sie können sehen, wie Ihr, wie der Ansatz uns hier zeigt. Während wir landen, können wir nach rechts sehen, und hier ist, ah, näherer Blick darauf. Wählen Sie einen Platz auf dem Rollfeld aus. Sie werden nicht alle diese Ebenen sehen und der Simulator hängt von den Add-Ons ab, die Sie haben, aber es ist ziemlich spärlich in der Standard-Simulatorlandschaft. Ich glaube auch nicht, dass irgendeines dieser Gebäude dort lüftet . Da ist nur der Turm und wir schauen uns mal an, wenn ich meine Demonstration mache. Sobald wir einen Platz auf dem Asphalt gefunden haben, der wahrscheinlich in der Nähe des Turms liegt, machen wir unsere Checkliste für die Abschaltung und speichern den Flug Start von dort. Lassen Sie uns genauer über diese Rückkehr von Claremont eingehen, und stellen Sie sicher, dass wir wissen, wie wir das richtig machen. Wie bei Ihrer Rückkehr zum Flughafen für das Stadtzentrum von Toronto gibt es veröffentlichte Verfahren für Anflug und Landung über den Flughafen Annville. Dieser geschäftige Flughafen hat Call es zeigt rund um den Flughafen, da Sie sich von jeder Seite nähern können. Ihr Flug Ergänzung oder Himmelsvektor hat eine Karte des Button-Ville-Bereichs mit Call it Punkten und Radiofrequenzen. Wenn Sie aus dem Norden kommen, können Sie leicht auf dem Highway 404 Süd folgen und den Turm rufen. Wenn Sie sich dem Preston Lake nähern, wird der Turm Sie bitten, den Victoria Square für weitere Richtungen zu melden, und dann werden sie Sie nach rechts abnehmen. Wenn Sie sich erinnern, bedeutet das, dass Sie sich der unten auf der linken Seite der Startbahn angeschlossen haben, während Sie sich nähern. Aber denken Sie daran, dass die gesamte Schaltung mit rechter Hand dreht. Alles klar, ganz einfach ausgedrückt. So werden Sie von würde kaufen oder Rate von vier oder sieben. Sie bewegen sich einfach nach links von der Start- und Landebahn, während Sie nach unten gehen und dann rechts abbiegen, um auf 33 zu kommen. Alles klar, das könnte verwirrend sein, aber wir schauen uns die Karte an. Sie werden sehen, dass es sehr einfach ist, wenn Sie sich dieses Beispiel hier ansehen, das notieren Sie sich hier Basis und dann schließlich und Sie gehen weg, gehen Sie. Also erinnern wir uns nur an die rechte Hand in der Schaltung, die von Osten kommt, wie wir von Claremont sind . Wir könnten die drei Silos als Säule benutzen, oder wir könnten den Markham Wasserturm benutzen. Aber das könnte nicht in unserem Simulator erscheinen, also werden wir einen eindeutigen visuellen Hinweis verwenden, indem wir einfach Markham Airport passieren. Und warum machen Sie es nicht interessant? Machen wir einen Abwärtspass bei 1500 Fuß. Es ist nicht unbedingt erforderlich, aber es ist schön zu sehen und dann sofort nach Süden links abbiegen, um die Straße zu folgen, die ist, wie eine 48 Marktstraße. Wir folgen der Straße nach Süden bis zum Highway 407 oder sieben, während wir unsere Höhe anpassen, um auf 2000 Fuß zu erreichen. Das klingt also etwas kompliziert, aber wir sollten das jetzt nach den Anfänger-Absolventen bewältigen können, und wir können unsere Höhe anpassen und drehen und wir werden acht hören. Es ist alles zur gleichen Zeit. Es wird kompliziert. Es wird lustig. In diesem Fall würden wir den Turm an der Kreuzung von 48 7 aufrufen, um unsere Höhe zu melden. Unsere Position und unsere Absicht, Button Village zu landen, werden Sie auf eine rechte Basis für 33 die Sie bereits auf, so biegen wir nach Westen nach rechts, um die Autobahn bis zur Schwelle der Schaltfläche folgen Runway 33 eingerichtet für eine endgültiger Ansatz. Wir werden über die genauen Verfahren in meiner Demonstration sprechen, aber wir geben, und wir geben Ihnen einige Beispiele, was Sie erwarten, während wir weitergehen. Denken Sie daran, dass Sie zu jedem Teil der Rennstrecke und jeder Landebahn geräumt werden können. Runway 33 ist die am häufigsten verwendete. Es sei denn, der Wind diktiert eine andere Landebahn, sollten Sie bereit sein, jede Schaltung auf jedem Bein zu verbinden. Das ist die Überprüfung aus dem großen Geschlechtsverkehr für diese ersten paar Male, angenommen 33 visualisieren Sie Ihren Ansatz. 6. DEMO: Rückkehr zu einem neuen Flughafen: Lassen Sie mich demonstrieren. Zuerst fliegen wir in den Claremont-Übungsbereich oder laden einen geretteten Flug ein. Und ein NPAs sind Simulation mit dem Peaky. Alles klar, welcher Richtung Sie zufällig gehen, machen Sie eine mittlere Biegung nach links oder rechts, um Sie geradeaus nach Westen zu schicken, das ist 270 Grad jetzt. Wir bewegen uns in den allgemeinen Bereich des Marktflughafens. Sie müssen Ihre Position anpassen, um zum Flughafen zu gelangen, je nachdem, wo Sie sich im Simulator befinden. Wir werden Markham Airport auf unserer Karte finden und die Flugrichtung von Claire visualisieren . Betrag an Markham. Vielleicht sehen Sie, dass es nicht direkt über. Es könnte ein bisschen niedriger sein, so dass Sie vielleicht zu gehen 60 vielleicht 2 50, um ihre Aber bevor Sie absteigen, finden Sie den Flughafen zuerst, sehen Sie es in Ihrer Sicht. Sobald Sie den Flughafen sehen, dann steigen Sie ab. Es ist schwieriger, die Dinge zu sehen, sobald Sie tiefer sind. In Ordnung. Wenn Sie den Flughafen immer noch nicht finden können, gehen Sie höher. Gehen Sie bis zu 3000 Fuß, gehen Sie bis zu 4000 Fuß. Wo ist der Flughafen? Du wirst es sehen. Es drehte sich schließlich zu ihm, und dann können wir bis zu 1500 Fuß absteigen, bevor wir den Flughafen erreichen und wir gehen, um unseren niedrigen Pass zu machen , wurden nicht hier landen. Wir verwenden es nur als visuelle Anhaltspunkt, um sich umzudrehen. In Ordnung. In der Regel halten Sie sich von anderen Flughäfen im echten Fliegen frei. Jetzt mit nur unserem Flugzeug, um die Markham Start- und Landebahn auf der linken Seite in klarer Sicht zu halten. Wenn Sie aus Ihrer linken Seite schauen, möchten Sie vielleicht Ihre s Schlüsselspitze verwenden. Sehen Sie Ihr Flugzeug Vergangenheit Marktbericht Was Ihre Optionen. - Wenn Sie am Flughafen vorbeikamen,biegen Sie steil links ab, um der Markham Road zu folgen. Wenn Sie am Flughafen vorbeikamen, Du gehst nach Süden zum Highway sieben, während du wieder auf 2000 Fuß kletterst. Diese wichtige Kreuzung ist, wo Sie Ihre Ruftaste fühlen Turm und Anfrage Landeanweisungen. Jetzt zuerst, schauen Sie in Ihrem Flug Ergänzung für Button Ville Airport und suchen Sie diesen Anruf einen Punkt. Das sind Highway sieben und 48. Tune den Knopf vill a tous, bevor du dorthin kommst und bekomme die aktuellen Flughafenbedingungen direkt runter Das identifizierende Rufzeichen du Charlie hast. Sie haben Fox Trab, bevor Sie in Ihrer Spalte ankommen, wie Sie in der Nähe des Anrufs einen Punkt, machen Sie sich bereit, nach Westen zu biegen, um Highway sieben tune Taste Ville Turm folgen und machen ersten Kontakt. Hier ist ein Beispiel. Aber bis zum Turm, das ist Golf November Juliet bei 2000 Fuß über Highway sieben und 48. Anfordern von Landeanweisungen mit Informationen. Foxtrott. Dies sagt ihnen, Sie haben die achtziger Jahre, aber bis Turm wird Sie auf eine rechte Basis, die Sie bereits auf, schwingen Sie nach Süden und geben Sie sich einen längeren endgültigen Ansatz und für Landung, wenn Sie in der Nähe des Flughafens. Wenn Sie möchten, wird diese Startbahn 33 sein, was 330 Grad fast nördlich ist. Führen Sie eine normale Landung durch und verlassen Sie auf dem ersten Rollweg. - Richtig. Hör auf nach deinem Halt. Kurze Linie und machen Sie Ihre Checkliste nach dem Leben. Holen Sie sich Taxiabfertigung und Taxi zum Terminal in der Nähe des Kontrollturms und parken Sie Ihr Flugzeug. Führen Sie Ihre Checkliste zum Herunterfahren durch und speichern Sie die Position des Simulators. Wir werden diesen gespeicherten Flug als Ausgangspunkt für den Rest des Kurses verwenden. Herzlichen Glückwunsch. Sie sind angekommen. Und jetzt bist du bereit für die Zwischenzeit 7. Modul 2 Kurseinheit 1: Precautionary Landings: die vorsorgliche Landung. Die vorsorgliche Landung kann als freiwillige Landung an einem alternativen Ort bezeichnet werden wenn Zweifel an der Eignung der Landefläche bestehen. Dies kann natürlich eine Landung außerhalb des Flughafens wie ein Golfplatz, Ah-Bauernfeld oder eine Autobahn umfassen oder einfach andere Flughafenschulden in Gebrauch sind oder nicht. In seiner einfachsten Form umfasst eine vorsorgliche Landung zwei Teile. Eine normale Strecke, die zu einem niedrigen Anflug über den vorgesehenen Landeplatz geflogen wurde, nur um die potenzielle Landefläche visuell zu inspizieren. Aber du landest nicht wirklich auf diesem. Die zweite Schaltung, eine normale Schaltung, die in einer sicheren Landung endet. Der Pilot sollte eine vorsorgliche Landung unter solchen Bedingungen in Erwägung ziehen, dass die Fortsetzung des Fluges die Flugsicherheit beeinträchtigen könnte. Vor Beginn des Abstiegs sollte der Pilot die Anflugbedingungen berücksichtigen, einschließlich der Windrichtung, etwaige größere Hindernisse wie Stromleitungen und Gebäude. Sobald der Landeplatz für die Annäherung geeignet ist, ein Höhenabstieg begonnen werden, in dem Hindernisse deutlich beobachtet werden können sollte ein Höhenabstieg begonnen werden, in dem Hindernisse deutlich beobachtet werden können. Betreten Sie entweder vom Basisbein oder vom Aufwärtswind. Das Flugzeug wird auf den normalen Anflugvorschub verlangsamt, wobei die Flügelklappen auf die empfohlene Position eingestellt sind. Wir haben 20 Grad benutzt. Das Gelände muss sorgfältig auf Hindernisse beobachtet werden, wenn man diesen Tiefpass auf dem einen Bein nach oben fliegt . Dann sollte ein Aufstieg eingeleitet und die Flügelklappen in sicherer Höhe eingefahren werden. Nachdem Sie sich ein Bein an das Kreuz gedreht haben, sollte ein normales Verkehrsmuster geflogen werden. Ein niedrigeres Verkehrsmuster wird fortgesetzt, wenn der Grund für die Landung niedrige Wolken ist. Aber diese zweite Annäherung wird eine normale Landung sein. Bei der endgültigen Annäherung dieser normalen Landung, die Flügelklappen Luft vollständig ausgedehnt. Alle Radios und elektrischen Geräte sollten ausgeschaltet werden und die Kabinentüren sollten entriegelt sein . Die Landung erfolgt mit einem leicht niedrigen Schwanz nach dem Touchdown. Die Bremsen werden bei Bedarf angelegt, während die Zündung und der Hauptschalter ausgeschaltet sind. Eine vorsorgliche Landung sollte dazu führen, in der Nähe eines Flughafenterminals oder eines Bauernhauses zu stoppen , wo es Menschen gibt, die bei der vorsorglichen Landung helfen können. Öffnen Sie also Ihren sicheren Flug über das Claremont Practice Area. Fahren Sie nach Westen 270 Grad in Richtung Markham Airport. Sie werden feststellen, dass wir auf Ihrer Karte Markham Airport verwenden, da sie beabsichtigt Landeplatz viel einfacher zu bedienen sind. Ich meine, wir könnten auf jeden Fall einen Golfplatz benutzen. Es gibt ein paar von ihnen in dieser Gegend, aber lassen Sie uns eine echte Start- und Landebahn dafür benutzen. Wir werden simulieren, dass es keinen Funkkontakt gibt, und wir müssen den Zustand dieser simulierten, ungenutzten Landebahn beurteilen. Wir haben ein schlechtes Wetter, und wir müssen bald runter kommen. Nähern Sie sich der rechten Seite der Landebahn auf der Seite nach oben rechts von 27. Beeindruckende Westen bei 2000 Fuß, drehte sich zu Querwind am Ende der Start- und Landebahn und führen Sie eine normale Schaltung, Drehen Sie Wind auf 2000 Fuß, als ob Sie beabsichtigen, auf landen 09 Do Ihre normale Verlangsamung und drehte sich zur Basis während der Anwendung Klappen und Abstieg in die endgültige Annäherungshöhe 500 Fuß über dem Boden. Oder, in diesem Fall, wegen der Höhe dieses Flughafens, wird es 1300 Fuß auf Ihrem Höhenmesser sein, während Sie für den letzten Aufenthalt auf der rechten Seite der Landebahn drehen und Ihre Höhe behalten. Dasselbe würden wir tun, wenn wir einen verpassten Ansatz machen oder umhergehen. Wir bleiben auf der rechten Seite der Start- und Landebahn. Wir führen jetzt sind Low-Level-Inspektion der Website. Du solltest die Landebahn auf deiner linken Seite sehen. Möglicherweise müssen Sie Ihre Taste s verwenden, um den Spot zu verwenden. Plainview. Da wir ihren Kopf nicht über die Tür stoßen können, fahren Sie zum Ende der Start- und Landebahn, um die ganze Landebahn zu inspizieren. Ziehen Sie dann die Klappen in Schritten ein, während Sie 1300 Fuß beibehalten. Dann erklimmen Sie den Querwind auf Schaltung Höhe, fliegen Sie eine normale Strecke und führen Sie eine Landung auf der Landebahn 09 und dann senden Sie mir bitte Ihre Einreichung, Ordnung? 8. Modul 2 Kurseinheit 2: Emergency: Lektion zwei erzwungenen Ansatz. Nun, das ist, wenn der Motor beendet wird. Ach, erzwungen nähert sich einer Notlandung irgendwo in der Nähe, wo Ihr Motor aufgehört hat. Es ist ein Reflexverfahren, das Sie üben, bis es zweite Natur wird, wenn Sie einen totalen oder fast vollständigen Verlust der Motorleistung haben, und Sie müssen irgendwo sicher landen. Obwohl Motorausfälle selten sind, passieren sie, und jeder Pilot muss mit vorbereitet werden. Automatischer Reflex ist Zehe Griff die Situation ruhig und mit Geschick, um das Flugzeug sicher auf den Boden zu bringen , ohne den Einsatz des Motors. Diese Gleittechnik muss viel praktiziert und gelegentlich überarbeitet werden, um sicherzustellen, dass Sie mit diesem unerwünschten Zustand sicher umgehen können. Die allgemeine Vorgehensweise, die Sie befolgen müssen, wenn Ihr Motor ausfällt, ist zunächst Kontrolle. Das Flugzeug etablierte einen Gleitschirm, wählen Sie einen Landeplatz, planen Sie den Ansatz, machen Sie die entsprechenden Anrufe und Kontrollen, wird zum ausgewählten Standort gleiten. Einige der Anrufe und Schecks, die Sie während Ihres Abstiegs tätigen können, sollten Ihre Ursache enthalten. Überprüfen Sie die Ursache für den Motorausfall, und Sie sind, weil überprüfen Sie, um sicherzustellen, dass der Motor nicht von etwas beendet wurde, das Sie steuern können . Sie haben einen Anruf getätigt, um sicherzustellen, dass sie Sie danach eingeschränkt haben. Ein Mayday-Anruf lässt die Leute aufpassen. Es lässt alle Piloten ruhig bleiben. Nun, jemand ruft am Mai-Tag an. In Ordnung, also reden wir darüber, und das üben wir in einer Sekunde. Ihr Passagier-Briefing. Sie müssen Ihren Passagier beruhigen und sie auf diese Art der Landung vorbereiten. Sie werden wahrscheinlich in Panik geraten. Und so müssen Sie ruhig bleiben und ihnen versichern, dass Sie wissen, was Sie tun, das wird etwas Übung in der Minute, in der Ihr Motor fehlgeschlagen ist, sollten Sie sofort Kohlenhydratwärme anwenden, wenn Sie es haben. Diese lüften die älteren Carb rater Flugzeuge. Das sind die, auf denen ich trainiert habe. Teppich war immer eine Regel, wenn Sie unten waren. Ich muss darüber nachdenken. Es war wahrscheinlich unter 1500 U/min. Jedes Mal, wenn die Drehzahl des Motors niedriger war. Sie setzen immer auf Auto Pete, um sicherzustellen, dass Sie nicht bekommen Vereisung bei den höheren Drehzahlen. Es gibt wahrscheinlich genug Wärme, dass wir das nicht tun mussten. In Ordnung, also wenden wir bei Bedarf Vergaserhitze an, und dann richten wir eine Gleitkonfiguration mit unserem Trimmrad ein. Also in der Cessna 1 72 Das sind 65 Knoten. Jetzt nehmen sich einige Leute Zeit, um zu dieser Konfiguration zu gelangen, aber jedes Mal, aber diejenigen, die Sie Ihre Zeit verschwenden, verlieren wertvolle Höhe. Wir wollen also sofort zu einer Gleitkonfiguration kommen, denn bei einem Motorausfall haben Ihre Flugzeuge,die bereits mit Ihre Flugzeuge, dem Abstieg beginnen, das Gleiten etabliert und so viel von dieser Höhe erhalten, dass Sie mehr Zeit zu tun, Ah, um alle Schecks zu machen und Ihren Landeplatz zu holen. In Ordnung, aber sicherlich ist das Feld des Bauers Ihr typischer Ort, und das ist, was wir im Marktbereich verwenden würden. Ah, viele unserer Cross-Country-Flüge sind über unerschlossenes Land, also würden wir danach suchen. Etwas in der Lichtung. Jetzt planen wir unseren Ansatz durch Kommissionierung. Halten Sie Position für Basis und Finale. In Ordnung, Sie müssen Ihre Schlüsselposition wählen, und normalerweise ist es etwas leicht zu sehen. Ein Wahrzeichen irgendeiner Art Gebäude machen immer gute Sehenswürdigkeiten, aber sicherlich die Zähler des Landes könnten sie Straßenkreuzungen, Gewässer oder Gebäude umfassen . In Ordnung jetzt, gehen Sie zu Ihren Schlüsselpositionen, während Sie gleiten und planen, an Ihrer Basisposition zu gelangen. Ah, 1000 Meter über dem Boden. Sehen Sie sich die Herausforderung hier an. Das ist faszinierend. Wir üben das die ganze Zeit, aber wir tun alles, außer das Flugzeug zu landen. Wir sind ziemlich nah am Boden. Du wirst das Flugzeug nicht weiter landen, weißt du, nur zum Üben. In Ordnung? Also, wenn du jetzt zu deiner Basis gehst, bist du gleiten. Jetzt kennen Sie Ihren Basispunkt. Sie haben Ihre zwei Punkte ausgewählt. Tun Sie einfach Ihre Sache. Checken Sie Ihre Funkanrufe an dieser Stelle ein. In Ordnung? Siehst du, wie wichtig das ist? Sie sind wichtige Punkte, aber Sie müssen wissen, wohin Sie gehen, während Sie gleiten. Alles klar, das ist es, was wichtig ist. Der nächste Flug zu unserer endgültigen Anflugposition basiert. Positionieren Sie den Wasserkörper oder den Bauplan auf 500 Fuß über dem Boden, weil wir keine Motorleistung haben, um sich anzupassen. Unser Abstieg wurde einfach früher ins Finale gedreht, wenn Sie bereits niedrig sind oder später ins Finale gedreht haben, wenn Sie noch zu hoch sind. Alles klar, Klappen auftragen und wir planen, so schnell wie möglich zu bereinigen. Auf unserer ausgewählten Seite. Einige Pilotenschulungen sagen den 1. 3. Ihres Landeplatzes. Halten Sie das Nasenrad so lange wie möglich vom Boden weg. Dies ist eigentlich eine weiche Feld-Landungstechnik. Und dann überprüfen Sie alle Ihre Schalter und Kraftstoff, bevor Sie das Flugzeug verlassen. Stellen Sie sicher, dass sie weg sind. Also lasst uns eine Vorstellung davon machen. Lassen Sie uns dies in Aktion tun. In Ordnung? Ich werde Ihnen hier eine Demonstration geben. Du würdest deinen sicheren Flug über das Claremont-Übungsgelände laden. Kletterte auf etwa 3000 Fuß. Level aus in Kreuzfahrt-Konfiguration. Wir werden die Mischung ziehen. Der rote Knopf den ganzen Weg zurück, um den Motor zu töten. In Ordnung. Das ist etwas, was Sie in einem echten Flugzeug tun können. Ich will das nie tun, aber sofort ein Gleiten etablieren. Die Motoren, Schulden. Der Propeller stoppt tatsächlich. Es sitzt genau da auf deinem Bildschirm. Sie können sehen, dass es so ist, als hätte ich hier keinen Propeller. Sie sollten in der Lage sein, Hände von 65 Knoten zu fliegen, wenn Sie es trimmen. In Ordnung. Jetzt, sobald es getrimmt ist, fangen Sie an, sich nach einem Landeplatz zu suchen. Jetzt im Simulator gibt es eine Menge nacktes flaches Land. Es gibt keinen Zweifel daran. In Ordnung. Halten Sie gleiten, während Sie Ihren gemacht einen Kult. Ich möchte ein Beispiel dafür geben, wie dieser Anruf klingen wird. Alles klar, hier ist jetzt ein typischer Mayday-Anruf. Also, du würdest Mayday sagen, Mayday, Mayday, Mayday. Sie würden immer mit 3 Mai-Tagen beginnen, die alle Aufmerksamkeit bekommen, und es macht die Frequenz leise, so dass Sie weiter reden können. Mayday, Mayday, Mayday. Das ist Gulf November Juliet, Cessna 1 72 mit einem Motorausfall, der eine Notlandung in einem Bauernfeld macht. Wir sind drei Meilen südlich von Oxbridge. Es gibt keine Passagiere. Ich werde einmal auf dem Boden Kontakt aufnehmen. Mayday! Das ist Gulf November, Julia. Nun, dieser Anruf sollte auf 1 21,5 Notfallkanal erfolgen, wenn Sie können. In Ordnung. Wenn Sie bereits auf einer Turmfrequenz sind, sprechen Sie einfach. Sprich einfach mit dem Turm. Und wenn du nicht auf der Turmfrequenz bist,bist du vielleicht in der 1 22 8 Übungszone. Und wenn du nicht auf der Turmfrequenz bist, Wo auch immer Sie sind, solange jemand Sie hören kann. Vielleicht Flugdienst. In Ordnung, also planen Sie jetzt, zu Ihrer Basisposition zu gleiten. Du hast dich um deinen Mayday-Anruf gekümmert, während du noch in der Luft warst, während du immer noch nicht in der Nähe des Bodens in Panik geraten bist. Und so können Sie sich jetzt darauf konzentrieren, das Flugzeug sicher zu landen. Was ist schön an Simulator ist, dass wir eine Wiederholung machen können, gehen Sie zurück, so weit Sie wollen, und Sie wieder spielen gehen bis zum Wiedergabe-Menü und sagen Wiederholung. Wir haben es nicht aufgenommen, aber die Wiederholung ist da. Und dann können wir mit der Taste s zur Außenansicht gehen und sehen, wie das Flugzeug sich auf Basis dreht und sehen, wie das Flugzeug sich endgültig dreht und sehen, dass es tatsächlich berührt, dies ist eigentlich ziemlich cool. kannst du nicht in echten Flugzeugen tun. Geh raus und schau zu, wie du es geschafft hast. Weißt du, in einem Notfall ist der Punkt, sicher auf den Boden zu kommen. 9. Modul 3 Kurseinheit 1: Abwärtsentwicklung Vorbereitung: Ablenkungen Vorbereitung. Eine Ablenkung ist einfach eine Änderung der Pläne, um in einem alternativen Ziel anzukommen. Die Planung und Ausführung einer Umleitung erfolgt im Flugzeug, während Sie in der Luft sind. Daher ist es wichtig, dass Sie lernen, wie Sie die Ablenkung schnell und genau planen und dann ausführen können. Diese wesentliche Fähigkeit ist erforderlich, wenn Sie einen kranken Passagier Probleme mit Ihrem Flugzeug haben. Mehr verschlechterndes Wetter hat dich vielleicht gezwungen, deine ursprünglichen Pläne an irgendeinem dieser Dinge zu ändern . Wenn es eine AH-Linie Funktion wie eine Straße, eine Stromleitung des Flusses Ah oder eine Eisenbahn gibt, die zu Ihrem neuen Ziel führt, dann verwenden Sie das einfach genug, richtig? Dies ist nicht die einfachste und am besten empfohlene Methode, um genau Ihr Ziel anzukommen. Sie müssen immer noch Zeit, Entfernung zum Ziel und Kraftstoff berechnen . Nun, in unserem Simulator-Kurs, können wir den Kraftstoff nicht berechnen oder tun. Ah, schnelle, einfache Berechnung, aber in und sicherlich in Ihrem Flugtest und sicherlich in der Praxis, müssen Sie wissen, ob Sie genug haben Sie auf, wie viel Sie noch haben. Die alternative Methode beinhaltet das Zeichnen einer freien Handlinie mit einem Bleistift und die Bestimmung der Überschrift der Entfernung der Zeit und des benötigten Brennstoffs. Dies ist die Methode, die wir in diesem Modul üben werden. Zunächst einmal ist die häufigste Umleitung einfach, zu Ihrem Ausgangspunkt zurückzukehren. Es ist sicherlich einfach genug, um Ihre Überschriftenanzeige für Ihre gegenseitige Überschrift zu betrachten. Wenn du nach Norden gehst, gehst du in den Süden. Weißt du, du hast die Idee, wenn du zu 70 gehst, als das Gegenteil zu gehen. Was auch immer es in der entgegengesetzten Gesellschaft sagt, Sie sind aufgetreten. Wenn Sie eine Winddriftkorrektur hatten, wenden Sie sie einfach auf Ihre gegenseitige Überschrift an. Unter Berücksichtigung der neuen Windrichtung oft sind Sie zu weit von Ihrer Abfahrt entfernt, um dies zu berücksichtigen. Sie müssen sich also für einen alternativen Landeplatz entscheiden und die notwendigen Vorbereitungen treffen, um einen neuen Kurs zu einem alternativen Ziel zu plotten . Wir haben zuerst den Alternativen bestimmt. Was wird es sein? Wo ist das? Du musst das Flugzeug runterlegen. Ich würde lieber an einem Flughafen landen. Es ist die einfachste, einfachste und keine rechtlichen Auswirkungen. Gehen wir zu einem anderen Flughafen. Es sollte ein Flughafen sein, aber es könnte ein Grasstreifen sein. Es könnte ein flaches Feld sein, weißt du. Kommt darauf an, ob es sich verschlechtert, ob es jemand ist, der wirklich krank ist, können wir sie zu jemandem bringen? Können wir jemanden anrufen? Ich weiß es nicht. Was können wir tun? So etwas wie das. Sie müssen also in unseren Händen auf der Praxis darüber nachdenken, wir werden Zehe einen Grasstreifen Flughafen in der Nähe umleiten, Zehe landen und den Sturm warten. Nun, ich bin hier sehr häufig. Die allgemeinen Verfahren zu befolgen. Egal wie Ihre Ablenkung durchgeführt wird, finden Sie eine Straße, die Sie im langsamen Flug verfolgen können, während Sie diese in Flugzeugberechnungen durchführen. Also, um uns auf die Ablenkung vorzubereiten, gehen wir noch nicht dorthin. Wir werden das Flugzeug einfach in den Langflug versetzen und etwas verfolgen, das leicht zu sehen . Während wir unsere Berechnungen gemacht haben. Typischerweise ist es eine Straße. Wenn es eine Straße in der Nähe, Bahngleise biegen ah viel, während einige Straßen aufgrund. Aber folgen Sie etwas leicht zu sehen im langsamen Flug, so dass Sie nicht abgelenkt werden können, indem gerade jetzt fliegen, während Sie herausfinden, wohin Sie gehen. Ordnung, so langsamen Flug, der in der Menge in Flugzeugberechnungen durchgeführt wird. Also trimmen wir unser Flugzeug für langsamen Flug und halten die Straße nach links. Es ist immer einfach zu schauen, sind Fenster links, weil es am nächsten ist. Bestimmen Sie einen neuen Ausgangspunkt für Ihren neuen Kurs. Also wirst du über deine ganze Karte schauen und sagen, ich muss dorthin gehen. Ich muss zum Flughafen. Ich muss zu diesem Grasstreifen gehen, oder wo auch immer du hingehst, nicht unbedingt in die Richtung, die du gerade gehst. Aber du folgst einer Straße, nur um das Flugzeug in diesem kleinen Flug zu halten . In Ordnung, also finden wir unseren Ausgangspunkt für einen neuen Kurs und umkreisen ihn. Bestimmt das alternative Ziel auf RV NC Karte und kreisen Sie es und ziehen Sie dann Freihandstift von Ihrer Abflugposition zum Ziel. Nehmen wir an, Sie sind Abflugposition ist ein kleiner Flughafen, den wir gerade gesehen haben, aber wir versuchen, zur Green Bank zu kommen. Sagen wir mal, , als Beispiel, wir sind vielleicht ein Flughafen in der Nähe von Markham, aber wir versuchen, zur Green Bank zu kommen. In Ordnung, sagen wir einfach, das ist das Beispiel. Also würden wir Markham Airport umkreisen und Greenback umkreisen. Es gibt zwei Punkte, jetzt verbinden wir die beiden einfach miteinander. In Ordnung, also ziehen wir eine Linie. Nun, das ist eine freie Hand Bleistiftlinie. Sie haben nicht alle Ihre Instrumente und Sie werden sich nicht im Büro im Flugzeug aufstellen . Du wirst einfach deinen Bleistift nehmen, der auf deinem Schoß sein sollte. Besteigen Sie etwas, das an Ihrem Bein befestigt ist, und Sie werden einfach freien Weg so direkt wie möglich von Ihrer Abflugposition zu Ihrem Ziel ziehen . Jetzt legen wir unseren Bleistift über die Linie. Wir haben gerade gezeichnet, und wir verwandeln die Richtung zu einem Kompass stieg Irgendwo auf Ihren Karten. Da ist eine Kompassrose. Es gibt einen auf jeder Karte, und das ist der schwierige Teil. Platzieren Sie den Bleistift und versuchen, den gleichen Winkel zu halten, wie Sie über die Kompassrose bewegen , um eine Idee zu bekommen. Es ist nicht rein genau, aber Sie wären überrascht, wie nah man kommen kann. Also legen wir den Bleistift über die Linie, transformierten die Richtung der Kompassrose, lesen unsere magnetische Überschrift und wenden Winddrift an. Wenn wir müssen, werden wir schätzen, werden wir schätzen, je stärker der Wind ist, desto mehr wird er uns abstoßen. je stärker der Wind ist, Dieser Kurs und muss mehr in den Wind lenken. Das wird also üben. Jedermann. Das ist nicht etwas ist sehr einfach zu bestimmen. Jetzt wird unsere Entfernung mit einem gekerbten Bleistift oder auf Kartenmaßstab bestimmen. In Ordnung, ein gekerbter Bleistift ist ein sehr gutes Werkzeug, um im Flugzeug zu haben. In Ordnung, werfen Sie einen Blick auf dieses Diagramm. Ich meine, so sieht ein Kerbstift aus. Und ich habe zwei davon, die ich jederzeit im Flugzeug behalte. Für den Fall, dass Sie wissen, eine Bleistifte brechen. Bleistifte brechen, weißt du. So wird ein gekerbter Bleistift für alle 10 Seemeilen gekerbt. In der Regel, in Ordnung. Also kannst du einfach deinen Bleistift auf deine Linie legen und los, ja, sieben Seemeilen. In Ordnung. Oder legen Sie es einfach weiter und fügen Sie sie alle hinzu. Es ist ziemlich cool. Nun, mit Ihrer Bodengeschwindigkeit von Ihrem aktuellen Flug bestimmt die Zeit bis zum Ziel. Wenn Ihre normale Reisegeschwindigkeit 110 ist, wie lange dauert es, bis Sie gehen? Sieben Seemeilen, 10 Seemeilen. Und dann würden Sie normalerweise Ihre Brennstoffverbrennung bis zum Ziel schätzen. In Ordnung. Also hier im Simulator. Die Panzer bleiben immer voll. Dies ist, was wir Easy-Modus nennen. Also überlassen wir diese Komplexität nur denjenigen von Ihnen, die beabsichtigen, zu echten Flugstunden überzugehen . Alles klar, Neil. So müssen Sie sicherlich Ihre Treibstoffverbrennung bei jeder Umleitung und sicherlich auf jedem Flug abschätzen . Alles klar, was kommt als nächstes? Nun, lasst uns den Plan fliegen. Wir haben alle Planungen erledigt, die noch im Langsamflug waren. Während wir all diese Planung durchgeführt haben, während Sie die Planung durchgeführt haben, haben Sie sich nicht nur auf die Karte konzentriert und den Kopf nach unten in die Karte gebracht. Du hast immer noch aus dem Fenster geschaut. Du hast immer noch die ganze Zeit gesehen, um zu sehen, ob es noch einen anderen Verkehr gibt. Stellen Sie sicher, dass die Straße immer noch auf meiner linken Seite ist. Ich bin immer noch im Langflug und gehe dann zurück und mache mehr Berechnungen auf deiner Karte. In Ordnung, du musst den Plan behalten, sich immer umzusehen. Schauen Sie nach unten, machen Sie einige Dinge auf Ihrer Karte. In Ordnung, während du im Langsamflug bist. Alles klar, also lass uns jetzt den Plan fliegen. Also egal in welche Richtung Sie im langsamen Flug fliegen, während Sie Ihre Ablenkung berechnet haben , jetzt können Sie zurückkehren und fliegen Sie es oder wenden Sie sich in Richtung Ihres Schicksals Ihren Ausgangspunkt. Also gehen wir zurück zu unserer neuen Abflugposition in Levelflug, Während die Anpassung sind Überschrift Indikator zu Ihrem Kompass. Das muss genau sein. Die Überschrift zeigt jetzt alles an, und wir überprüfen es immer gegen den Kompass. Wall gewinnt im geraden und Levelflug. Jetzt wechseln wir vom langsamen Flug zur Kreuzfahrtgeschwindigkeit, bevor wir zu unserem Ausgangspunkt kommen. Alles klar, wir wollen nicht beschleunigen, wenn wir da sind, denn es wird unsere Berechnungen durcheinander bringen. Also wollen wir nur in Kreuzfahrt-Konfiguration sein, bereit, in unserem Abflugflugzeug zu drehen. Jetzt werden wir bei unserer Abfahrt 0,2 berechnet werden, Überschrift Blick nach draußen und bestätigt, dass der Abfahrtswinkel sieht ähnlich wie die Karte. Ich nehme nur nicht etwas Übung. Du siehst aus und siehst, dass es diese Straße gibt oder dass wirklich das Gebäude verfolgt, und siehst, ob es den gleichen Winkel sieht wie das, was du auf dem Weg bist. Notieren Sie die Zeit über dem Abfahrtsort. Dies ist wichtig, um Ihre voraussichtliche Ankunftszeit an Ihrem Ziel zu bestimmen, und jetzt, wo Sie mit Kreuzfahrtgeschwindigkeit auf den richtigen Kurs gesetzt und Sie wissen, Ihr e t ein Radio, jemand mit Ihrem neuen Ziel in E. T. T. A. Wie Sie sehen können, gibt es mehr an einer Ablenkung, als sich einfach zu entscheiden, in ein Auto zu fahren. Wir folgen einfach den Straßen und folgen den Verkehrsschildern, und und Menschen verlieren sich immer noch in der Luft. Wir müssen richtig planen, oder du könntest ziellos herumfliegen, ohne dass ein Ziel in Sicht ist. Hinzu kommt, dass der Druck des sich verschlechternden Wetters und der Verwirrung leicht mit der richtigen Planung einwirken kann . Dies kann eine einfache Aufgabe bei einem Flugtest sein. Der Prüfer will sehen, ob Sie daran arbeiten oder ob es leicht geht, es gibt nichts Schöneres, als rechtzeitig über Ihr Ziel zu kommen und auf Ihrer beabsichtigten Strecke Justus, die Sie geplant hatten, und ein Lächeln auf Ihre Prüfer Gesicht. 10. Interm M3 DiversionDemo: Wirklich? Nein. Immer ein toller Amerikaner. 171 eine Meile. Wir werden warten. Wirklich? Nein, nie. 47 1 milde Bergbahn. Großartiger, erinnerst du dich? 171 Ja, während du zu spät rennst. 31 Ok . 171 Lerne die Landebahn. Nein, kein Mitglied in meinem Urin, du weißt schon, Startbahn, um Charliezu helfen Charlie , aber ich habe Blanket drei Meilen westlich versucht. 1 £800 Land 0.1. Sie sind Zahlenverkehr. Das meine letzte Start- und Landebahn. Ok. 11. Modul 3 Kurseinheit 2: Rückkehr zu Buttonville: kehrte zu Button Ville zurück. An dieser Stelle könnten Sie bei Green Bank oder Baldwin sein, wo immer Sie umgeleitet werden, je nach Hausaufgabe. Oder du warst abhängig davon, wozu du dich entschieden hast. Vielleicht möchten Sie warten, bis Sie zu Hause sind, um die Ablenkung Hausaufgaben Art ausgeführt. Also, unabhängig von Ihrem Flugzeugstandort, suchen Sie Ihr Flugzeug am Flughafen Baldwin und starten Sie alles in Ordnung, das werden wir tun. Also gehen Sie aber in Ihre Einstellungen und dann gehen Sie zum Baldwin Airport und dann starten Sie von dort. Nun, starten Sie vom Baldwin Airport. Das hat eine große Geschichte. Und da ist da, Ah, Ah, es gibt tatsächlich einen Fallschirmclub, von dem ich glaube, er heißt wahrscheinlich Toronto Parachute Club auf Goldman Airports. Du musst immer auf Fallschirme aufpassen und sicher mit ihnen vor Ort darüber reden . Es gibt viele Heimflugzeuge am Baldwin Airport, eine ganze Menge Herausforderer, Pfützenspringer und all diese Fonds finanzieren Flugzeuge, die dort sind, und, ah, ah, es ist ein großartiger Ort, um zu gehen. Sie haben ihre Fliegen und Vatertag, und ab und zu, und so ist es eigentlich ein wirklich malerischer Grasstreifen Flughafen, nicht Feuer nördlich von Button ville. Also werden wir jetzt von Baldwin gehen, abheben und in Richtung Knopf gehen, dass wir jetzt zurück zum Tastengefühl aus einer anderen Richtung kommen werden , Ähm, also, von Baldwin, den Kopf nach Westen in Richtung Südspitze des Sees Simcoe. Nun, es ist eigentlich eine Stadt namens Cheswick. Erstellen Sie auf Ihrer Karte. In Ordnung, dann folgen Sie Süden und folgen Sie. Es heißt Highway 404 direkt in Button ville. Normalerweise aber würden wir aberzur Woodbine Avenue überziehen. Ordnung. Woodbine Avenue ist, wo die Flüge in der Regel auf 2000 Fuß passieren. Bleiben Sie auf der rechten Seite von Woodbine und der ausgehende Verkehr bleibt auf der rechten Seite von Woodbine, genau wie auf einer Autobahn. In Ordnung. Und so werden wir nie miteinander kollidieren, nie zu schließen. Alles klar, nur damit Sie eine Vorstellung davon bekommen, wie das funktionieren soll. Aber Highway für vier, das ist unser Tor zum Norden. Das ist die Hauptschlagader, wo wir gesehen haben, dass ein Flugzeug auf einmal landen muss für eine schöne lange Landebahn. Also folgen wir einer dieser Straßen runter in Richtung Button Ville. Wir werden Tastenrechnungen abstimmen. Aidas, sieh dir das auf deiner Checkliste an und hol dir die aktive Start- und Landebahn unter den Bedingungen. Typischerweise sind es 33. In den meisten Fällen ist das der vorherrschende Wind, der uns auf der Landebahn 33. In diesem Fall werden wirdasals Beispiel 33 verwenden,wenn wir festgestellt haben, dass Sie jetzt um Preston Lake sind,würden sie Sie normalerweise fragen,wo Sie anrufen sollen. In diesem Fall werden wir , als Beispiel 33 verwenden,wenn wir festgestellt haben, dass Sie jetzt um Preston Lake sind , normalerweise fragen, Markham, Tower, Preston, wie auch immer das, was sie sagen, um Ihren Anruf zu machen. Und so bist du nah dran, oder? Um den Preston Lake herum rufen wir den Tower an und berichten über unsere Höhe, unseren Standort und unsere Absichten, wie wir es normalerweise tun. Wie wir im Anfängerkurs gelernt haben, unsere Höhe, unsere Lage und unsere Absichten und sicherlich wer wir sind, richtig. Dann folgen Sie einem Notieren Wind für 33 ein Notieren Wind für 33. Das bedeutet, dass rechts jeden dreht. Und ich weiß, dass manche Leute darüber verwirrt sind. Sogar noch, nach dem Anfang Kursen über das, was ist ein niederschreiben Wind im Gegensatz zu einer Linken nach unten, wenn es einfach bedeutet, rechts dreht sich zu landen. Okay, Sie sind eigentlich auf der linken Seite von 33 alles in Ordnung, da ist die Verwirrung. Dort sammelt sich die Verwirrung. In Ordnung, so wie Ihr, wie Sie nähern sich 33. In Ordnung, du kommst also auf der linken Seite von 33 runter biegst nach rechts ab und landest auf 33. Alles klar, wir werden das im Diagramm sehen. Also, jetzt sind Sie auf der linken Basis für 15, abhängig von der 80er Jahre Anruf. In Ordnung, also einer der anderen. Jetzt überprüfen Sie Ihre CFS für den Trona Button Film Uni ah, über Feuerterminal Prozeduren Diagramm. Jetzt ist es Das ist ein Bissen voll. Aber jeder von euch, der mir eine E-Mail schickt und sagt, ich hätte gerne eines dieser Bücher, ich werde es Ihnen schicken. In Ordnung. Ich gebe sie typischerweise Leuten, die den Anfang abgeschlossen haben. Natürlich, wenn du es zu 100% abgeschlossen hast und du nach diesem Zwischenkurs fragst, schicke ich dir ein CFS. Jetzt habe ich ein paar von ihnen, die ich in Simulator-Klassenzimmern verwende. Jetzt ist das CFS das, was echte Piloten für jeden Flughafen in Ihrem Land nutzen werden. Ich meine es jetzt ernst. Unsere ist die kanadische Flugzuschlag für alle kanadischen Flughäfen und so würde es eine oder zwei oder drei Seiten auf Toronto Button Ville auf jedem Flughafen geben und Ihnen alle Details erzählen . In Ordnung. Jetzt können Sie dasselbe tun, indem Sie zu Sky Vector gehen. Alles klar, als Beispiel. Hier, hier ist Ihr Knopf Ville Himmelsvektor. Wenn Sie einen Blick auf die Details, die es gibt, einschließlich der Start- und Landebahn Größen, die Funkfrequenzen, welche Einrichtungen Luft. Es gibt eine Menge Zeughier, hier, also brauchen wir kein CFS. Wirklich. Wir brauchen die Zeitung nicht mehr. Verwenden Sie etwas wie Sky Vector, und ich habe ihre Erlaubnis, über sie während unseres Unterrichts zu sprechen, weil wir sie im Feld sehr praktisch verwenden . Sie werden also so sein, wie man das via Fire Terminal Prozedurendiagramm nennt. Mit anderen Worten, ich denke, Sie wissen, ich glaube, ich habe eines davon in die Zusatzmaterialien aufgenommen, aber der Punkt ist, dass wir wissen, wie man sich jedem Flughafen nähert. Die belebten Flughäfen haben tatsächliche Verfahren. Wenn Sie sich im Anfängerkurs auf Toronto Island Airport erinnern, mussten wir nach Bluff Er's Park gehen, die Inseln in Ihrer Nähe wissen, dass sie noch am See sind, 10 Meilen vor uns ins Landesinnere, wir mussten bleiben raus nur über dem Wasser. Wir könnten noch in einem Notfall. Wir könnten immer noch auf dem Land landen. Aber wir hatten Teoh. Wir mussten tatsächlich der Küste folgen. Das war die Regel, folgte der Küste und biegen dann ins Landesinnere. Das waren also die VFR-Verfahren. Nun, in Toronto Island, mussten wir der Autobahn folgen, um das Land zu überqueren. Also haben wir den Verkehr in Gang gehalten, wissen Sie, getrennt durch 2000 Fuß und völlig andere Bereiche. Sie werden das mit Button Ville über der Woodbine Avenue sehen. Woodbine Avenue zeigt ein paar Pfeile, die auf der rechten Seite davon ausgehen. Wenige Fehler kommen auf der linken Seite, und dann sehen Sie tatsächlich, dass das der richtige Weg ist, um Ihren Verkehr zu machen, genau wie auf einer Autobahn. Halten Sie alles auf der rechten Seite und so machen wir uns nie Sorgen über den Weg in die Button Villa 2000 Fuß, und jemand kommt auf 2000 Fuß direkt auf uns. Ordnung, so halten wir den Verkehr getrennt. Du machst immer noch Ausschau. Man weiß nie, ob jemand diese Regeln nicht befolgt, und man muss aufpassen, Ordnung. Und manchmal, weißt du, der Turm wird es dir sogar sagen, weißt du. Ah, überprüfe den ausgehenden Verkehr auf Woodbine. Also wissen wir, dass jemand kommt. Woodbine, Wahrscheinlich über bis links dort wird sie auf gleicher Höhe sehen. Weißt du was? Sie sagen dir, wo sie sind, und dann sagst du dem Turm, dass du den Verkehr hast. Das bedeutet, dass ich es sehe. Ja, ich sehe es. Es ist direkt vor mir. 12. Modul 4 Kurseinheit 1: Kurze Felder: - kurze Feldeinsätze in Lektion eins. Unter den meisten Bedingungen haben Ihr Abflughafen und Zielflughafen eine ausreichende Länge für normale Start- und Landebedingungen. Im wirklichen Leben kann es jedoch jedoch zu Schneeverwehungen, Wasserpfützen oder anderen Gefahren kommen, die die Länge der Landebahn einschränken. Ich begegnete einmal einen Traktor 3/4 des Weges entlang der Start- und Landebahn in Stücken, die im Flugsimulator gewartet wurden . Ihre Gefahren, die Ihre Start- und Landebahn einschränken, sind nicht vorhanden, aber Sie werden einige sehr kleine Landeplätze treffen, auf denen Sie Ihr kurzes Feld, Start- und Landeverfahren verwenden müssen . Wir werden Soft-Feld-Landung und Starts in einem anderen Kapitel abdecken, aber hier, kurzes Feld, abheben. Lassen Sie uns ein paar von ihnen vergleichen, während wir weitergehen, also haben wir den Ausdruck Kurzfeld gehört. Ein Feld bezieht sich auf den Flughafen und wird in der Regel für die kleineren verwendet, offensichtlich weniger teuer, um Schritt zu halten oder sogar zu starten. Wir brauchen Fachkräfte, um ein Flugzeug auf einer kurzen Landebahn zu landen, und das ist es, was wir uns ansehen werden. Ich möchte den Unterschied zwischen ihnen die kurzen Start- und Landebahnen vergleichen. Beginnen wir mit Ah, Toronto City Centre. Ich meine, wir waren schon mal da. Nun, dieser Vergleich, den wir hier jetzt machen werden, ist zu sehen, ob das irgendwelche kurzen Start- und Landebahnen hat . Und wenn Sie sich das ansehen, haben Sie bemerkt, dass ich gerade hochgezogen bin und Sie könnten die gleichen Himmelsvektorinformationen für See Whitey's Ed Orgeron machen , einen Stadtzentrumsbericht. Und wenn Sie sich diese Zahlen ansehen, können Sie sehen, dass es jede der Start- und Landebahnen zeigt, und es zeigt Ihnen die Länge von ihnen. Sie können hier unten die Dimensionen sehen. Hier haben wir eine 4000 wir haben eine 3000 und wir haben eine 27 80 Gerade jetzt, die 27 80. Sie können sehen, dass dies die 15 33. Das ist die gleiche Ausrichtung wie Button ville, glauben Sie es oder nicht 15 33. Aber Sie bemerken, dass es 27 80 fast 3000 Fuß sind. Das ist immer noch reichlich für eine Cessna. Es dauert ungefähr von der P. O. H. Es dauert etwa 600 Fuß, um eine Cessna 1 72 zu stoppen und, äh, sicher, das ist lang genug. Aber wenn Sie einen Blick auf die normale tägliche Flughafen-Landebahn werfen, werden wir die längste, die wir hier sehen, und das ist 08 26 die normale, von der wir auf unserem großen Geschlechtsverkehr ausgeflogen sind, und Sie bemerken, dass es 4000 Fuß sind. Sogar Runway 24 hier auf 06 ist 3000 Fuß. Das ist immer noch reichlich. In Ordnung. Und das kannst du sehen. Ich meine, da landen sie Armaturenbrett-Hilfsmittel. Sie landen jede Requisite, die dort auf den 4000 Fuß Landebahnen spielt. Ist das eine kurze Start- und Landebahn? Die Antwort ist wahrscheinlich nein. In Ordnung, schauen wir uns einen anderen an. Hier ist noch eine, die wieder besuchen wird, äh, Trone alte Button Ville. Und in Knopf Ville Airport. Dies ist, wo diese Mittelkurse für den gesamten Kurs konzentriert. Hat es eine kurze Landebahn? Nun, wir werfen einen Blick auf die Start- und Landebahn Daten hier, und wir können sehen, dass sind 15 33 ist fast 4000 Fuß auch. Alles klar, was ist was? Weißt du, das war das gleiche wie die 26 0 Wartezeit, die wir auf einem Zuginselflughafen waren. Aber Sie bemerken, dass der 03 21 26 94. In Ordnung. 26 94. Etwas kürzer. Ich bin auf jeden Fall dort gelandet, aber sogar in einem langen Schwimmer. Als ich das erste Fliegen lernte und das erste Mal auf einem langen Schwimmer landen lernte, musste ich am Ende der Landebahn wirklich hart bremsen. Nichts Notfall. Kein Kreischen der Bremsen. Aber man konnte das Ende der Start- und Landebahn sehen, damit man die ganze Länge benutzen kann. Könntest du das eine kurze Start- und Landebahn nennen? Es wird abhängig von dem Flugzeug sein, Ihrer Landung mit oder Abfahrt mit. Und es ist sicherlich in den Fähigkeiten des Piloten zu einem Studenten Pilot sollte nicht Chancen dass verwendet viel Start- und Landebahnen. Sie benötigen den Touchdown so schnell wie möglich. Schauen wir uns 1/3 1 hier an. Wir sehen Baldwin Airport, wie wir am Anfang dieses Moduls begonnen haben, und Sie können sehen, dass in diesem wir sehen können, dass die Start- und Landebahn Länge ist bei 24 60 mal 100 Fuß aufgeführt . Die 100 Meter meine ich, das ist, wie breit es ist. Also 24 60 Jetzt sind wir immer da unten, und dieses ist ein Feld, so dass Sie in längere Gras gehen können, um endlich abheben, wo Sie in längere Gras zu landen, aber sicherlich nicht wünschenswert. Dies gilt wahrscheinlich als kurze Start- und Landebahn. Lassen Sie uns noch eine versuchen und dann würden sie alle miteinander vergleichen. Sie sehen hier eine kurze Landebahn und es spricht über Frühling Waterbury Airport. Ich mag diesen hier wirklich. Obwohl es gepflastert ist, können Sie einen Blick auf die Größe dieser 2100 2100 Fuß werfen. Also, jetzt kommen wir da runter. Ich meine, wir sind an dem Punkt, wo Sie in diese Landebahn kommen, jetzt gibt es eine Versatzrate hier drüben . Siehst du den Offset? Wissen Sie, zoomen Sie ein wenig hinein. Siehst du den Offset auf der Landebahn? Das heißt, du kannst nicht auf dem ersten Teil der Landebahn landen. Du könntest sicher darauf abzielen und bis zur tatsächlichen Schwelle schweben. Aber wir haben 2100 Fuß, um zum Stillstand zu kommen. Und auch wenn wir abheben, haben wir nur 2100 Fuß, um in die Luft zu kommen, also würde ich das für eine kurze Landebahn halten. Im Vergleich dazu, wenn wir uns die drei ansehen, von denen wir gesprochen haben, für drei von denen, von denen wir gesprochen haben , können Sie sehen, dass Button Ville eine harte Oberfläche hat, würden wir es nennen. Die typische Start- und Landebahn 38 97 ist sicherlich in Ordnung für Requisiten, kleine Flugzeuge und sicherlich Jets. Viele Jets kommen in und aus Button Ville Float Flugzeuge. Alles, was Sie von sicherlich nicht die Flugzeuge denken können, aber sicherlich die privaten Jets und die Flugzeuge, Privatjets und die und alle Eingebungen Baldwin Airport, die Little Grass Streifen, 24 60 seine Rasen Zehe landen auf. Also musst du darüber nachdenken. Auch das wenig wird sicherlich kein glatter wie Asphalt sein, und es ist nur 24 60. Wir betrachten das als ein kurzes Feld. Jedermann verursacht es Gras. Du wirst langsamer abheben und langsamer landen. Und schließlich Und schließlich sehen wir die kürzeste bisher. Ah, Quellwasser auf 2100 Fuß. Jetzt gibt es noch kürzere als das, wenn man in das nördliche Land schaut, wo alle Bush-Flugzeuge ein- und ausfliegen, und einige der kleinen Seen, die sie in und aus zwei fliegen, und es ist erstaunlich, was sie dort abziehen können . Also das ist wirklich, was wir tun wollten, ist die verschiedenen Arten von Start- und Landebahnen zu vergleichen, so dass Sie eine Vorstellung davon bekommen, was es bedeutet, mit einer kurzen Landebahn und hier wird das beenden und dann kommen wir zurück zu, Ah, der Präsentationsteil. Aber Sie können hier sehen, dass dieser Pilot auf einer kurzen Feldlandung kommt und Sie können sehen, dass ein kurzes Feld es zu einer Herausforderung macht, zu landen und zu rollen, bevor die Landebahn endet. Und in diesem Fall sieht es sogar ein bisschen bergauf aus, was eine gute Sache ist. Und, Baby, das ist der vorherrschende Wind, der die ganze Zeit da durchkommt. Diese spezielle Ebene, wenn Sie bemerken, dass er Klappen nach unten hat. Und wenn Sie bemerken, dass er Tundra-Reifen hat und es ist ein Schwanzschlepper. In Ordnung. Nun, Tundra-Reifen sind einfach große, riesige, aufgeblasene Reifen, die sogar auf Felsen herumspringen können, so dass sie auf einigen ziemlich unwegsamen Gelände leihen können . Das ist sicher. Es erfordert einfach, dass Sie das Taxi so nah wie möglich an der Start- und Landebahn positionieren, aber immer noch auf dem Bürgersteig bleiben, so dass Sie die größte Menge an Start- und Landebahn vor sich haben. Dann, im Stehen auf den Bremsen jetzt steuern Periode. Wenn Sie keine Ruderpedale haben oder die Zehe mit Ihren Ruderpedale brechen. Stellen Sie sich auf die Bremsen, geben Sie ihm volle Leistung und bringen Sie Motor und Propeller zu voller Leistung und schauen Sie sich die Messgeräte . Ordnung, wir sorgen dafür, dass die Messgeräte gut anlüften, während wir da stehen. In Ordnung, dann lassen wir die Bremsen los, rollten die Landebahn herunter und führen einen normalen Start durch. Die zwei Hauptunterschiede zwischen einem normalen Start und einem kurzen Feld Start ist die Nutzung der gesamten Start- und Landebahn und volle Leistung beim Halten der Bremsen. Das ist die einzige Veränderung. 13. Modul 4 Kurseinheit 2: Kurze Field: Lektion. Zwei kurze Feldlandungen. Kurze Feldlandungen sind etwas schwieriger als Starts aus der Luft. Diese Landebahn sieht mächtig klein aus, und Sie müssen sicherstellen, dass Ihr Flugzeug technisch in der Lage ist, dort zu landen. In den jüngsten Luftfahrtnachrichten eine Gruppe von Fliegern zusammen. Einige hatten Ultralight, aber zwei von ihnen hatten Cessna mit 1 80 Zweien, etwas größer als Ihre 1 72, als sie sich ihrem Ziel in der Nähe der kanadischen Rockies näherten. Die Ultra-Lichter konnten auf dem kleinen Streifen landen, aber die Cessna musste zu einem Alternativen umleiten. Sie planten das nicht richtig vor der Zeit, und sie konnten sicher nicht zusammen campen. Ziel Zumindest amZielkonnten die Piloten erkennen, dass der Streifen zu kurz war und nicht einmal versucht, eine kurze Feldlandung durchzuführen . Die Schaltung wird normal durchgeführt, aber während der endgültigen Annäherung verwenden Sie volle Klappen, viele unserer Landungen und Simulator. In einem Anfängerkurs benutzten wir 20 Grad Klappen, und in den meisten Landungen, die ich in echten Flugzeugen mache. 20 Grad Klappen sind der normale Ansatz. Voll Klappen ist Ah ha ist viel langsamer und viel steiler. Alles klar, und Sie können hinter der Landebahn fallen, damit volle Klappen verwendet werden, wenn wir hoch sind und schnell runter kommen müssen. Also, in diesem Fall müssen wir zu einem bestimmten Punkt am Anfang der Start- und Landebahn kommen. Also werden wir volle Klappen benutzen. Und während wir auf den Rand der Start- und Landebahn zielen, wollen wir mit einer langsamen Geschwindigkeit und ganz am Ende landen, also haben wir genug Start- und Landebahn für die geschuldete Rolle. Wir bremsen sofort und kommen zum Stillstand, evtl. besteuert zurück zum Taxi. Warte, solange du noch auf der Landebahn bist. Das ist sehr häufig in kleineren Start- und Landebahnen. Herausforderung, diese exakte Geschwindigkeit zu bekommen, ohne zu kurz zu stehen oder sich zu schnell zu nähern. Abfackeln ohne zu schweben ist wünschenswert. Holen Sie sich die Räder schnell nach unten und bremsen Sie. Sie können nicht bremsen, bis Sie auf einem kurzen Feldanflug nach unten sind. Etwas Leistung ist erforderlich, um genauer kontrollierter Abstieg. Darüber hinaus, mit voller Klappe und viel Widerstand, die zusätzlichen Kräfte, die benötigt werden, um zu verhindern, lassen die Macht auf, bis das Landeflair abgeschlossen ist . Das Zurückziehen der Klappen nach dem Touchdown wird empfohlen. Stellt einige Flugzeughersteller ein, aber wir halten sie ausgedehnt und konzentrieren uns auf die Landung, so dass Klappen ausgefahren sind. Es tut Aidan brechen, aber es produziert auch einige links, das Gewicht von den Rädern nehmen. Also, dass wir uns die Tatsache angesehen haben, dass Pilotfähigkeiten im Vergleich zur Pilotarbeitslast und die Landung der stressigendste Teil sind. Was macht das stressig? Und Sie können einen Blick in diese Liste der Dinge werfen, die hier passieren könnten. Die Fragen von Pilot müssen auf dem Weg in. Was ist, wenn ich zu schnell reinkomme? Was ist, wenn ich zu lange schwimme? Wir haben eine kurze Landebahn, alle. Was, wenn mir die Start- und Landebahn ausgeht? Kann ich danach wieder raus fliegen? Sehr wichtige Fragen. Also gibt die p O. H eine kurze Feldcheckliste an, die wir verwenden können. Wir können im Betriebshandbuch des Piloten nachsehen. Dafür. Wir müssen nur langsame und volle Klappen bekommen. Wir müssen uns so schnell wie möglich melden. Und sobald unsere Räder Luft nach unten volle Pausen in der p. O. O. H. Die 1 72 normale Landerolle von 600 Fuß. Also brauchen wir mindestens 600. Sicherlich mehr als das, denn wir werden nicht perfekt sein und die Windbedingungen werden nicht perfekt sein und unsere Landung wird nicht perfekt sein. Also müssen wir darüber nachdenken. Wie wir jetzt erwähnt haben, hier ist ein formell können Sie Fly Ihren endgültigen Ansatz mit vollen Klappen und 1,3-fachen der VSO verwenden . Jetzt 1,3 Mal der VSO wissen, wenn Sie sich erinnern, der VSO ist unsere Stallgeschwindigkeit. Wir wollen nicht aufhalten. Wir gehen langsam Alle, wir haben Klappen runter. Wir nähern uns der Start- und Landebahn. Das ist eine flüchtige Zeit. Dies ist eine Zeit von hohem Stress. Wir müssen die Fluggeschwindigkeit über Stall bleiben Also, was sie empfehlen und sicherlich mit vollen Klappen und all den Widerstand, der mit ihm geht, gehen Sie 1,3 mal Ihre Stallgeschwindigkeit mit Klappen. Das ist das, was der eso ist. Klappen aus in Ordnung, Stall ohne das ist ah, Gedächtnishilfe, die ich früher benutzt habe, um dir zu helfen, zu verstehen, was die V-Geschwindigkeiten bedeuten. Also, wenn unsere Stallgeschwindigkeit mit Klappe Limonaden 47 Knoten 1.3 mal 47 ist 61 so 61 Knoten ist ziemlich niedrig , das ist sicher. Aber wir sind nicht unten um den nervösen Teil rund um die 47 nicht so dass es immer noch innerhalb des weißen Bogens Ihrer Fluggeschwindigkeit Anzeige ist, und das wird Ihnen den langsamsten Ansatz geben. Und Sie werden feststellen, dass wir auf der Start- und Landebahn Rate landen werden, wenn es anfängt. Das ist das Gras auf der linken Seite. Das ist die Landebahn auf der rechten Seite. Wir werden versuchen, uns zu berühren, wenn es dir besser geht. Mit Landungen können Sie sich genau dort berühren, wo Sie wollen. Und in der Regel haben wir den Ausdruck für die Zahlen verwendet. Alles klar, wir versuchen, am Anfang der Start- und Landebahn zu landen. Sicherlich nicht kürzer als die Start- und Landebahn und schreiben Sie darauf. Nun, für den Fall, dass das nicht passiert, haben Sie immer ein Was wäre wenn Szenario und werden in der Regel tun, um zu gehen. Sie lernten dies in der großen Geschlechtsverkehr, Vollgas und gleichzeitig Pitching up, um in jedem besten Winkel klettern. Bester Preis. Ok, egal, was du bevorzugst, je nachdem, was am Ende der Start- und Landebahn ist. Sicherlich haben wir Ihre Klappen 10 Grad auf einmal verfolgt, um die positive Steigerungsrate beizubehalten. Alles klar, aber Sie müssen sicherstellen, dass Sie zuerst die positive Steigerungsrate haben, die Vieques 60 Knoten V. Y 76 Bewertung 1 72 Und das waren Dinge, die Sie merken sollten, wenn Sie sich daran erinnern werden, und wir gehen einfach herum und wir versuchen es noch einmal, gehen herum und wir werden es noch einmal versuchen. Und im Simulator. Sicherlich haben wir nicht so viel Stress, denn wenn etwas schief geht , werden wir es einfach zurücksetzen, also haben wir großes Glück. 14. Modul 4 Kurseinheit 3: Ankunft an ungesteuerten Flughäfen: Lektion drei Ankunft an kontrollierten und unkontrollierten Flughäfen. Am Anfang lernen Sie natürlich, natürlich, den Turm anzurufen und sich der Rennstrecke anschließen, um an einem kontrollierten Flughafen zu landen. Das bedeutet, dass eine Live-Person den Turm auf den Verkehr in der Rennstrecke sieht und höchstwahrscheinlich auch Radar hat . Nun, die Kleine. Einige der kleineren Flughäfen haben kein Radar, oder? Sie sprechen interaktiv mit dem Turm, und sie beraten Sie, wie Sie sich nähern und landen. Sie beraten auch über Taxi und Start. Die Freigabe ist, die Dinge sicher zu halten. Es geht um Sicherheit. Alle, Dinge. Sie sind einfacher. Es kontrollierte Flughäfen, weil jemand das ganze Bild sehen kann und sie wissen, wo jeder ist. Sie müssen einfach dem Rat folgen und der Schaltung beitreten. Sie müssen immer noch auf andere aufpassen und Abstand von Flugzeugen halten, die in der Rennstrecke voraus sind. Aber es ist nicht sehr schwer zu tun. Sie haben auch gelernt, dass Sie die Schaltung auf jedem Bein auf dem Rat des Turms anschließen können. Das Diagramm hier veranschaulicht diesen Punkt. Alle Einträge Luft erledigt, eine Schaltungshöhe, so dass Sie den gesamten Verkehr um Sie herum sehen können. Sogar der mittlere Kreuzgewinn hat eine Schaltung Höhe getan, um die nach unten absteigende Schaltungshöhe zu verbinden . Nun auf Querwind ist jetzt gefährlich, Ankunft an unkontrollierten Flughäfen, unkontrollierte Flughäfen sind ähnlich, außer wir haben nicht den Luxus der Beratung von einem Controller. Wir müssen die Unicom-Frequenz oder obligatorische Frequenz MF vor der Zone einstellen und nur für andere Verkehr reden hören. Wenn Ihr Flugzuschlag nicht die Unicom oder die MF-Frequenz angibt, dann verwenden Sie 1 23.2 in Canadians Guys, 123.2 Alles klar, aber es sollte in und wieder ich würde sagen, Sie Himmelsvektor, gehen Sie einfach und sehen. Ach, besser als ein Buch oder Papier in der Nähe zu haben und nur wissen, welche Frequenz es ist, bevor Sie gehen, wenn wir Flugpläne später in diesem Zwischenkurs machen, wenn wir Flugpläne werden Sie alle Frequenzen, die Sie benötigen. Sie blättern also nicht durch Bücher oder schauen durch Dinge, um zu versuchen, die richtige Frequenz zu finden . Wir werden es wissen, bevor wir zu diesem Flughafen kommen. Welche Frequenz Sie jetzt einstellen müssen, bemerken Sie, ich nannte es eine Unicom oder obligatorische Frequenz. Dies ist obligatorisch, soweit Sie es einstellen können. Willst du hören, wie der Verkehr läuft? Gibt es jemanden am Flughafen? Wenn es viele Leute gibt, willst du herausfinden, in welchen Weg sie gehen, wo sie landen, was ist die aktive Landebahn ? In Ordnung, also hast du wegen einer Krankheit so weit wie möglich ein Gefühl dafür, was dort passieren wird , oder? Wir nennen es das Unicom oder die obligatorische Frequenz. Jetzt könnte es eine Person geben, die das Radio überwacht, aber sie werden nicht unbedingt einmal am Flughafen lokalisiert sein. Es ist jedochsehr üblich, jedoch den Unicom-Operator zu finden, ist der Koch, der Geschirrspüler und der Kellner im Flughafenrestaurant. Diese Person kann auch das Taxi in die Stadt sein, also sollte es nett zu dieser Person sein. Diese Person würde Ihnen Informationen darüber geben, wie viele in der Rennstrecke, wenn es irgendwelche und Flughafenbedingungen wie die aktive Start- und Landebahn in den Windverhältnissen gibt. Dies ist sehr hilfreich, wenn Sie bestimmen, wie Sie die Rennstrecke verbinden und auf welcher Landebahn Sie landen möchten. Sie können sich vorstellen, dass, wenn ein Flugzeug auf Runway 19 landet und ein anderes entscheidet, dass Runway 10 am besten ist, Sie würden beide Flugzeuge auf einem Kopf bei Kollision zu einem Stopp rollen. Wenn es kein Unicom gibt oder niemand antwortet, müssen Sie entscheiden, welche Start- und Landebahnen am besten immer noch Ihren Anruf auf der Frequenz machen, um Ihre Position und Ihre Absichten bekannt zu geben . Wenn Sie sich einem unkontrollierten Flughafen nähern, fliegen Sie über das Feld auf 500 Fuß über der Rennstrecke. Höhe. Aus Sicherheitsgründen bleiben Sie über potenziellen Flugzeugen in der Rennstrecke. Beobachten Sie das Feld für einen Wind, Socke oder Fahnen. Gras Rauch. Bestimmen Sie die Windrichtung. Wenn ein anderes Flugzeug landet, wird das Ihre aktive Landebahn sein. Wenn sie in diese Richtung gehen, solltest du in diese Richtung . Wenn Sie in Wind landen wollen, würden wir schauen und sehen, was die Windbedingungen sind. Wenn sonst niemand da ist und die Flaggen dahin gehen, wissen wir, wohin die Winde gehen. Lasst uns in Ordnung landen, wie wir es immer tun. Wir können die Schaltung nur mittig im Querwind oder bei Abwärtswind verbinden, wenn kein Konflikt besteht. Ich möchte das nur wiederholen, weil das anders ist als ein kontrollierter Flughafen, der vom Flughafen kontrolliert wird . Sie haben sich überall angeschlossen, wo Sie wollen oder wo Ihr Betreiber Ihnen hier sagt, wir können nur die Schaltung Mittenwind oder bei Abwärtswind beitreten . Wenn es keinen Konflikt gibt, befinden sich beide auf Schaltkreis-Höhe. Sobald wir die aktive Start- und Landebahn bestimmt haben, die angekündigt wird, wenn Sie mittleren Querwind oder Abwind beitreten . Wenn kein Konflikt auf Schaltkreis-Höhe besteht, erwarten Sie von niemandem eine Antwort. Aber wenn sie auflisten, können sie dir aus dem Weg bleiben. Sie müssen nicht einen Basisanruf tätigen, wie in einem kontrollierten Flughafen, aber Sie müssen einen Anruf tätigen, wenn Sie im Finale mit der Start- und Landebahn Nummer zur Klärung sind. Der letzte Anruf, den Sie machen, ist, wenn Sie über die kurze Linie frei von der aktiven Start- und Landebahn . In Ordnung, damit Sie sehen können, dass es drei Anrufe gibt. Es gibt drei Anrufe Ihrer Absicht vor Ihrem mittleren Querwind oder vor Ihrem Abwärtsgang auf Circuit ICT. Es gibt einen Anruf, wenn Sie im Finale sind, und dann gibt es einen Anruf, nachdem Sie die aktive Start- und Landebahn gelöscht haben. In Ordnung, jetzt, Taxi und nach eigenem Ermessen, da Sie vielleicht nicht einmal Taxianweisungen bekommen. Kleine Flughäfen sind ohnehin leicht zu taxi. In Ordnung, ich gebe Ihnen ein paar Beispiele dafür. Ah, sehr Quellwasser, was wir in unserer Demonstration und in einer Praxis tun werden, sehr Quellwasser. Sehr klein. Ich glaube, es ist 2400 Fuß Landebahn. Wir werden eine kurze Landung darauf machen müssen. Wir werden unsere Absicht zuerst die obligatorische Frequenz nennen, und wir werden Mitte verbinden, Sie wissen schon, mittlere Schaltung Höhe, Ah, auf Schaltungshöhe. Und dann machen wir den Anruf zum Finale. Du weißt schon, endgültig für 1971 72. Golf murmelte Juliet. Und dann rufen wir an und räumen das Aktive ab. Ich schätze. Was? Wir sind weit unten am Ende der Start- und Landebahn und die einzigen Rollbahnen zurück an der Schwelle. Wir müssen uns umdrehen. Ich werde auf dieser Unicom-Frequenz sagen, dass ich die Start- und Landebahn besteuere. Ich werde Taxi 192 auf dem Taxiweg sagen. In Ordnung. Zusammenfassend ist es wünschenswert, am Flughafen auf der Seite nach oben anzukommen, eine Schaltung Höhe absteigen, weil Sie tatsächlich einen Blick auf den gesamten Flughafen Onda ganzen Schaltung bekommen . Verbinden Sie die unten ein Bein von Mitte Querwind eine Schaltung Höhe. Wenn Sie von der einen Seite nach unten ankommen, müssen Sie nicht weniger als 500 Fuß über der Schaltungshöhe ankommen, Crossover und eine Schaltung Höhe absteigen, dann kommen Sie zurück über das Feld, dass Schaltungshöhe. Es klingt kompliziert, aber es ist wirklich nicht. Der Punkt ist die Sicherheit. Wenn Sie sich dem Feld nähern, sind Sie high. Sie steigen eine Schaltung Höhe, um sich mit allen anderen zu verbinden, und das ist wirklich, Sie wissen, es ist wirklich der Punkt, dass alles jetzt verlassen. Wir haben dort ein paar Regeln. Auch, wenn Sie in einem unkontrollierten Flughafen sind, ist dies der lustige Flugteil eines fliegenden Abflugs von einem kontrollierten Flughafen. Vielleicht ist eine überlastete Stadt ein sehr geschäftiger Flughafen, und fliegen zu irgendeinem Grasstreifen flogen zu einem entfernten Flughafen, wo sie einen großartigen Burger haben , ein tolles Mittagessen. So nennen wir den $100-Burger. Wir haben den 100 Dollar Burger genannt. Ich glaube, es ist der $250 Burger. Nein, Sie kennen die Kosten für die Anmietung von Flugzeugen, die abfliegen, unkontrollierte Flughäfen, wenn Sie einen unkontrollierten Flughafen verlassen. Kommunizieren Sie Ihre Absichten. Wir machen das immer richtig für alles. Während des Laufens auf der Rampe, überwachen Sie das Unicom, wo die obligatorische Frequenz, so dass Sie andere Flugzeuge hören können, bevor Sie auf die Start- und Landebahn. Sie passen ein mentales Bild ihrer Position in der Zone an und antizipieren ihre Position wenn Sie bereit sind, am Flughafen Baldwin abzufliegen, und denken Sie daran, das zu tun. Und denken Sie daran, zu hören, dass es tatsächlich Fallschirmspringer gibt, die gerade ihren Sprung machen, ich will nicht starten oder landen. Wenn es Fallschirme in der Gegend gibt. Du weißt nicht, in welcher Höhe es ist. Du weißt nicht, wo sie gerade landen. Die meisten von ihnen leihen Rate am Flughafen, weil das ist, wo ihre Basis ist. Dort ist ihr Kleiderbügel mit all ihrer ganzen Ausrüstung. Also gehe ich nirgendwo in die Nähe, und wir sollten es nicht. Ein anderes Beispiel war , das ist ein sehr interessantes. Zwei zu Hause gebaute Flugzeuge ohne Funkgeräte waren in der Schaltung, also haben sie nichts angekündigt. Sie hatten keine Funkgeräte. Sie nennen es Nordo. Keine Radios. Und so, ähm, ich höre auf die Frequenz, nichts passiert. Ich laufe hoch, aber ich schaue aus und sehe ein Flugzeug landen. Ich habe die Person nicht mal reinkommen hören, in Ordnung. Und direkt hinter ihm mit jemand anderem in der Schaltung. Noch ein Ultraleicht. Ich habe ihn auch nicht in der Schaltung gehört . Also musst du das Bild machen. Wissen Sie nie, weil was hier los ist? Und stellen Sie sicher, bevor so etwas passiert. So bilden Sie Ihre mentale Position der der Zone und antizipieren ihre Position, wenn Sie bereit sind , abzureisen. Also habe ich gehört, dass drei bereits abgehauen sind, aber nur ein Zustand in der Schaltung. Aber er ist nach unten. Mir geht's gut. Ich kann zum Aktiven gehen und von dort abheben. Denken Sie daran. Auch angekündigt, wenn Sie auf einer Landebahn zurückverfolgen müssen, um in Position zu kommen, aber sicherstellen, dass niemand zu der Zeit landet , braucht es Zeit, um zurück zu fahren. Du besteuerst wieder dahin, wo du gerade auf der Landebahn gelandet bist. Richtig? Muss auf vielen dieser kleineren Streifen passieren. Wenn Sie abfahren, klettert geradeaus in der Start- und Landebahn Höhe. Das ist auch anders. Ordnung, typischerweise, wenn wir 500 Meter über sind, haben wir uns dem Seitenwind zugewandt. Denken Sie daran, auf einer normalen Rennstrecke werden wir die Start- und Landebahn bis zur Höhe des Schaltkreises fortfahren. Drehen Sie sich nicht vor der Schaltungshöhe, es sei denn, Sie üben Starts und Landungen. Etwas, natürlich wirst du nicht gehen. So weit draußen und dann versuchen Sie, sich umzudrehen und wieder in die Schaltung zu gehen. Alles klar, aber dein typischer Abflug ist, dass du auf der gleichen Richtung bleibst, bis du auf dem Circuit zu uns bist , wenn du gehst. Also, wenn Sie in der Rennstrecke bleiben, tun Sie Ihren Zug 500 Fuß über dem Flughafen, um die Strecke wie normal fortzusetzen. Und das stellt sicher, dass alle Abfahrten frei von der Rennstrecke sind. In Ordnung, Sie hatten viel Übung, zu verlassen und zu einem kontrollierten Flughafen zurückzukehren. Lassen Sie uns üben Abfahrt und Ankunft in einem unkontrollierten. 15. Modul 4 Kurseinheit 4: Crosswind und Landung: Querwind Landungen und Starts. Jetzt werden wir durch Ihren Anfängerkurs realistisch, wir hatten keinen Wind in irgendeiner Richtung, um damit zu kämpfen. Konzentrieren wir uns auf die Fähigkeit des Fliegenlernens. Realistisch gibt es immer eine Windkomponente, außer an heißen, faulen Sommertagen, an denen es überhaupt keinen Wind gibt. Heute sind Start- und Landebahnen, Luft, die mit ein paar Faktoren im Auge und normale oder vorherrschende Winde konstruiert wurde, einer dieser Faktoren. längste Landebahn des Flughafens Toronto Island ist 26 08 und das ist diejenige, die Dash Eight Twin Requisiten benutzen wird, und sie werden es ziemlich regelmäßig benutzen. Die vorherrschenden Winde am Toronto Island Airport sind von Westen entlang der Küste, genau im Einklang mit Runway 26 Start in Button Ville. Die häufigste Start- und Landebahn, wenn der Wind normal ist, ist die Startbahn 33 direkt in Wind. Wenn sich der Wind ändert, wie auch den ganzen Tag, ändert sich auch die aktive Landebahn . Wenn es noch einen zu berücksichtigen gibt, werden wir immer die Start- und Landebahn auswählen, die am besten in Wind ausgerichtet ist. Es gibt zwei Gründe für diesen mehr Auftrieb, da wir die Start- und Landebahn beschleunigen, wodurch der Startlauf mehr Luftwiderstand verkürzt wird, während wir mit dem Wind in der Front landen und voller Klappen und Nase hoch sind, bessere Motorkühlung, da wir luftgekühlt haben Motoren in unserer Cessna 1 72 So der Controller wird uns sagen, die aktive Start- und Landebahn oder die Aidas oder andere Indikatoren, dass unkontrollierte Flughäfen wie Wind, Socken, Fahnen, Rauch und sogar Wasserflächen. Jetzt wird der Wind nicht immer perfekt auf die Start- und Landebahn ausgerichtet, also müssen wir irgendwie kompensieren, damit wir nicht von der Start- und Landebahn abdriften. Wir tun dies mit Querwind Korrektur, mit zwei Methoden Seite rutschen mit einem Flügel niedrig, wie in diesem Bild oder Krabben, wo Sie ya in Richtung Wind? Lassen Sie uns zuerst über Seitenrutschen sprechen, wie Sie in diesem Diagramm einen ebenen Ansatz für die Start- und Landebahn sehen können. Der Wind schiebt uns oder drift an der Mittellinie vorbei und sogar an der Start- und Landebahn vorbei, wenn nicht angekreuzt ist. Wenn Sie zur Mittellinie der Startbahn fahren, verwenden Sie Querruder, um einen Flügel in Richtung Wind zu tauchen. Verwenden Sie dann das Ruder, um Sie an der Mittellinie ausgerichtet zu halten. Möglicherweise haben Sie diesen Ansatz auf YouTube-Videos gesehen. Sie sehen dramatisch und sogar beängstigend auf größeren Flugzeugen aus, aber es brauchte Geschicklichkeit, um Sie auf die Start- und Landebahn zu bringen und sich auszurichten. Beachten Sie, dass Sie diese Konfiguration nicht immer in der Nähe der Start- und Landebahn beibehalten können . Ihr Flügel loh könnte am Ende die Start- und Landebahn schlagen, also lasst uns über die zweite Methode sprechen. Krabben. Ja, das nennt man Krabben, weil man die Nase des Flugzeugs in Richtung Wind dreht. Quelle. Sie sind jung, das Flugzeug, um dem Wind zu begegnen, aber mit dem Ruder, um Ihren Flugweg mit der Startbahn ausgerichtet zu halten. Sie können nicht so landen, ohne das Fahrwerk zu zerstören, weil Sie im Wesentlichen eine seitliche Landung von einem gewissen Grad und die Räder oder nicht, Sie müssen gerade drehen, bevor die Räder nach unten berührten, drehen Sie sich gerade zu früh und Sie werden driften, drehen Sie sich gerade auf die späte Erde und die Räder werden es fühlen. Lassen Sie mich beide Methoden für diese Demonstration demonstrieren. Ich gehe zu Wettereinstellungen und füge Wind in jedem Winkel zur Startbahn hinzu. Wenn ich von 33 bei Button Ville abheben und den Wind in jedem Grad von dieser Kompasseinstellung absetzen könnte , sagen wir mal 10 auf der rechten Seite. Sie können mit unterschiedlichen Graden in verschiedenen Wind-Stämmen experimentieren, aber keine berichtet 171 Sie hatten eine. Großartig. Eine Meile. $5. 700 Temperatur. Einen Niner. Beispielhafte visuelle Pistenplanung und Startbahn hier. Schnappen Sie sich von allen Flugzeugen geleitet. Zurück. Halten Sie die kurze Steuerung beim Erstkontakt. Du hast Fox Trab. 16. Modul 5 Kurseinheit 1: Navigation: Lektion eins. Einführung in die Flugplanung. Planen Sie die Fliege, dann fliegen Der Plan, der mit dem Auto auf unseren Straßen unterwegs ist, kann ohne viel Gedanken erreicht werden. Wir könnten in die richtige Richtung gehen, den Verkehrsschildern folgen, Leute nach Wegbeschreibungen fragen und uns in einem Flugzeug zu unserem Ziel fummeln. Die Dinge sind viel anders. Wir können nicht einfach in der Luft anhalten und nach Richtungen fragen. Wir könnten möglicherweise Fluglotsen nach Wegbeschreibungen fragen, aber Sie können sicher sein, dass sie die Diagramme nicht haben. Die Herrscher, der Kompass wartet auf einen Tisch für Ihre Fragen. Wir können nicht einfach nach Süden fahren, um in Orlando zu landen. Schließlich müssen wir die Reise planen, unter Berücksichtigung der Entfernung, des Wetters, des benötigten Kraftstoffs und der Zeit, um dorthin zu gelangen. Wir müssen Zwischenstopps auf dem Weg planen, um zu tanken, die Waschräume zu benutzen und ihre Beine zu strecken. Wir wollen auch jederzeit genau wissen, wo wir sind und eine präzise Annäherung an unseren Zielflughafen vorhersagen . Schließlich müssen wir auch die Höhen für die verschiedenen Etappen unseres Fluges planen, abhängig von unserer Richtung und das Gelände unten halten. Denken Sie daran, dass der Einsatz von GPS die Luftfahrtgemeinschaft mit der Genauigkeit und Zuverlässigkeit dieser elektronischen Geräte revolutioniert hat . Theoretisch könnten wir abheben und einfach unserem GPS in Richtung Ziel folgen. Alle Piloten müssen wissen, wie man einen Flug plant, einen Flugplan bei den Behörden vor jedem Flug ablegt und dann den Flugplan ohne GPS fliegen kann. Wir verwenden einfach GPS, um unsere Position zu überprüfen und unseren Verdacht für diese Übung zu bestätigen . Bitte verwenden Sie noch kein GPS. Jetzt kann das Fliegen kaputt gemacht werden. Der Navigationsteil kann in zwei Hauptbereiche aufgeteilt werden. Pilotierte und tote Abrechnung. Fangen wir mit pilotiert an. Diese erste Navigationsmethode ist am entspanntesten. Dies ist der Sitz Ihrer Hose fliegen, den viele Leute tun wollen. Pilotiert nur einfach die Fähigkeit, Sehenswürdigkeiten zu sehen fliegen, um sie und dann wählen Sie das nächste Wahrzeichen und fliegen, dass pilotiert kann in der Nähe von Heimatflughäfen verwendet werden, wo Sie leicht erkennen Landschaft und hat wenig oder keine Flugplanung beteiligt vor der Zeit. Es kann jedoch ermüdend werden, jedoch ermüdend werden, da Sie während Ihres gesamten Fluges zu jedem Wahrzeichen auf dem Weg im Zickzack-Zack-Zack werden. Lassen Sie uns über tot sprechen, wenn diese Methode der Navigation eine direkte Straße oder Route ist, eine direkte Route ohne Rücksicht auf Landschaft oder Sehenswürdigkeiten. Tote Abrechnung ist eine geplante magnetische Überschrift von der Abfahrt zum Ziel , ohne Rücksicht auf visuelle Hinweise unten. Wir verwenden häufig eine Kombination von toten Abrechnungen mit pilotierten, wenn wir visuelle Flugregeln fliegen. Das bedeutet, dass wir magnetische Überschriften geplant haben, um die Landschaft draußen zu überprüfen, um unsere Position zu bestätigen , und wir werden die Landmarks auf beiden Seiten sehen, ohne unsere Kursüberschrift abweichen zu müssen. Jetzt fliegen wir mit visuellen Flugregeln oder über Feuer, also verwenden wir jederzeit den Verweis auf den Boden. Aber wir können einige Instrumente Zehe benutzen. Hilf uns, dorthin zu kommen. Fangen wir jetzt mit dem Kompass an. Obwohl die Überschriftenanzeige am nützlichsten in einer Ebene ist, um uns die Richtung in der Schaltung und eine stetige Lesung auf unserer Überschrift zu zeigen , ist der Kompass das Onley-magnetische Instrument, das wirklich unsere magnetische Richtung anzeigt. Denken Sie daran, in der Grundschule, würden Sie den Unterschied zwischen echter Richtung und magnetischer Richtung lernen, indem Sie eine magnetische Korrektur anwenden , die stark in Ihren fliegenden Reisen variiert, je nachdem, wo Sie sind , genau plotten Ihr Kurs ist, so dass Sie diese magnetische Variation anwenden werden, es wird der Nachteil der Verwendung des Kompasses für genaues Fliegen genannt ist, dass es sich viel mit den Bewegungen des Flugzeugs bewegt und es ist nur wirklich genau, wenn es auf dem Boden oder im geraden und ebenen Flug. Daher verlassen wir uns auf den Indikator , der viel stabiler ist. Die Richtungsanzeige ist ein vakuum angetriebenes Instrument. Es beruht auf der Saugkraft oder dem Vakuum, das von Ihrem Motor erzeugt wird. Sie überprüfen Ihr Vakuummessgerät während der Windkontrollen nach oben und unten. Ohne Absaugung würde die Richtungsanzeige nicht funktionieren. In der Tat hat die Überschriftenanzeige überhaupt keine magnetischen Sensoren. Also müssen wir die Richtungsanzeige gegen unseren magnetischen Kompass beim Start des Motors und gelegentlich während des Niveaufluges setzen, es wird gesagt, automatisch aufblasen Simulator. Es sei denn, Sie gehen zum Flugzeugmenü, das Realismus-Menü und setzen einen härteren Realismus, um allgemeine Drift zu ermöglichen. Es ist ein Gyroinstrument hier. Auf unserer Checkliste können wir sehen, wo wir das tun können. Der Transponder. Dies ist ein wichtiges Instrument, das Kommunikation mit den Kontrolltürmen haben muss, damit sie Sie auf ihren Radarbildschirmen identifizieren können. Der Code, den Sie auf dem Display wählen, wird auf ihrem Radarbildschirm angezeigt, und sie werden wissen, dass Sie am überfüllten Himmel sind. Meistens verwenden wir einen Standardcode, aber ein Controller kann Sie bitten, einen bestimmten Code einzugeben und den Identitätsknopf zu drücken, um Sie zu identifizieren. Sie finden Ihren Transponder am unteren Ende des Funkstapels. Sie werden dies während Ihrer Checklisten und bei jedem Flug verwenden und gelegentlich, wenn Controller uns auffordern, sie jederzeit zu ändern. Der Code, den Sie auf Ihrem Display haben sollten, ist 1200 1200, was einen VFR-Flug anzeigt. Aber es gibt zwei andere, die Sie wissen sollten. Neben den besonderen, die Sie möglicherweise aufgefordert werden, einzugeben. den Code auf 7700 ändern, wird den Steuerungen mitgeteilt, dass Sie einen Notfall an Bord haben. Egal, ob sie etwas im Radio hören oder nicht, es ist eine leise Art, um anzuzeigen, dass Sie in Schwierigkeiten sind und trotzdem funktionieren könnten, auch wenn Ihr Radio nicht ist. Darüber hinaus könnte Code 7600 verwendet werden, um anzuzeigen, dass Ihr Radio nicht funktioniert. Ich musste einmal beide Codes verwenden, da das 10 Meilen nach Button Ville eingehend war und meine Batterie gestorben war. Offensichtlich nicht von meiner Lichtmaschine aufladen, und ich hatte kein Radio. Ich habe mich gefragt, warum es so ruhig war. Sie können die Kontrollzone nicht betreten, ohne den Turm zu kontaktieren, wie Sie wissen, und etwas Freiraum zu bekommen. Also musste ich 7600 für eine Minute und dann 7700 wählen, um den Notfall oder umgekehrt zu erklären . Ich musste beide Codes benutzen und sie löschten den Luftraum und führten mich mit Lichtern hinein. Unnötig zu sagen, meine Landung war ein Vorwärtsrutscher ohne elektrische Klappen und immer gut, ja, es war ein angespannter Moment für einen Piloten, also wird der Power-Knopf am Transponder vor dem Start eingestellt. Es gibt drei wichtige Einstellungen stehen vor dem Start, die nicht übertragen, aber es ist warm und bereit, und dann drehen wir es einfach auf ein oder Ault kurz vor dem Start auf übertragen Ihren Code und alle Transmitter -Code sowie Höheninformationen für alle Controller. Das ist also praktisch. So werden wir alle verwenden, um die ganze Zeit und 1200 die meiste Zeit, wie Sie hier eine gute Gedächtnishilfe sehen können, während Sie kurz und bereit waren, abzuheben ist die drei Tees Zeit Talk und Transponder. Das heißt, du schreibst deine Startzeit auf. Sie sprechen mit dem Controller, um Ihre Freigabe zu bestätigen, und Sie drehen Ihren Transponder aus der Standby-Zehe. Ault sie, wir können zum Start auf die Landebahn ziehen. Jetzt haben die moderneren Transponder kleinere Tasten, aber zusätzliche Informationen für Sie. Wie Flugzeit Transponder Zahra Radio Instrument. So sind sie bei 1000 Fuß oder höher am effektivsten und haben eine Reichweite von etwa 40 Meilen. Mit diesen neuen Checklisten-Elementen in diesem Zwischenkurs nähern wir uns den Routinen des Fliegenriel. Jetzt können Sie sehen, warum wir Checklisten haben. Wir konnten uns nicht erinnern, jedes Mal alles zu tun. Und viele schlampige Piloten haben es versucht, was gefährlich sein kann. Jetzt, mit unserem tieferen Verständnis dieser Instrumente und warum wir sie brauchen. Lassen Sie uns zur Cross-Country-Flugplanung übergehen 17. Modul 5 Lektion 2: Cross: Der erste Schritt besteht darin, die notwendigen Werkzeuge für eine ordnungsgemäße Planung zu sammeln. Zuerst werden wir nicht die Windrichtung berücksichtigen, da Sie den Flugcomputer benötigen, einen manuellen oder elektronischen, um bei Berechnungen diejenigen von Ihnen ernsthaft zu helfen und weiterzufahren, um wirklich Flugunterricht in riel Flugzeuge. Sie müssen sicherlich wissen, wie man einen Flugcomputer benutzt und die Windrichtung in alle Richtungen berechnet . Jetzt werden wir es einfach halten. Wir werden es klar halten und wir können getrost Flüge so realistisch wie möglich planen . Trotzdem zumindest wirdzumindesteine V NC Karte und alle VT A für Zielflughäfen benötigt, wenn sie existieren. Die V N. C. Ist Ihr VFR-Navigationskarte. Es ist die nützlichste für Ihre Cross-Country-Reise, da es eine sehr große Fläche abdeckt, um Ihre Flugbahn zu zeichnen. Die VT-As , die für die Flächendiagramme von Feuerlöschanlagen stehen, sind nützlich für Luftraum-Beschränkungen rund um Flughäfen der Klasse B wie Pearson International , so dass wir nicht in den Luftraum einer 7 47 fliegen durch Zufall. Als Nächstes benötigen Sie einen scharfen Bleistift, um Ihre Fluglinien auf der Karte zu zeichnen. Ah, Highlighter ist praktisch, um Ihre Flugbahn auf der Karte hervorzuheben. Viele Piloten verwenden jetzt Textmarker, die entfernt werden können, um Ihre Karte für den nächsten Flug zu bereinigen. Ein Luftfahrtlineal ist praktisch zum Messen von Entfernungen, aber jedes Lineal kann für das Seemeilen-Diagramm verwendet werden, und es kann auf ein Stück Papier transponiert und dann stattdessen verwendet werden, oder, Sie wissen, dass es andere Möglichkeiten gibt, Tun Sie es. Aber, wissen Sie, hier ist ein Luftfahrtlineal oder Plotter hat auch einen Winkelmesser darauf, um Winkel zu messen. Dies kann praktisch sein, um Ihre 10-Grad-Driftlinien zu markieren. Alles klar, damit du jeden Typ kennst. Es gibt viele von ihnen da draußen. Aber, wissen Sie, die ganze Idee ist, dass der Winkelmesser für andere Winkel nach ganz rechts und praktisch für die Markierung Ihrer 10-Grad-Driftlinien auf Ihrem beabsichtigten Weg verwendet werden könnte , ist eine Möglichkeit, es zu tun. Ein einfacher Winkelmesser könnte dasselbe tun. Öffnen Sie nun Ihre Karte und glätten Sie sie so, dass Sie darauf zeichnen können. Schauen Sie sich Ihren Abflughafen an und finden Sie Ihre Zielposition. Ordnung, das könnte ein See, ein Wasserturm oder ein anderes prominentes Wahrzeichen sein. Einfach in der Luft in der Nähe Ihres Abflughafens zu finden. Sie können nicht einfach vom Flughafen abheben und geradeaus in die gewünschte Richtung fahren. Wir müssen normale Schaltungsverfahren usw. verwenden . Und dann, wenn wir da oben sind, können wir in Richtung unseres Zielpunkts R A s H P gehen. Der Sollwert befindet sich in der Nähe Ihres Abflughafens. Es ist Theo genaue Position, wo wir die Zeit und den Start in Flugberechnungen aufzeichnen , um unsere Position entlang der Route zu bestimmen, werden wir Lineallinien von der Soll-Überschrift Punkt und zu unserem Abflug zeichnen. Und dann wollen wir sein Wir wollen auf der Langlaufhöhe durch den eingestellten Punkt sein . Also, wenn Sie 3500 als Ihre als Ihre Langlaufhöhe ausgewählt haben, möchten Sie eine 35 100 sein, wenn Sie an Ihrem Soll-Richtungspunkt drehen, so stellen Sie sicher, dass es weit genug weg von der Abflugflughafen Toe ist. Erreichen Sie diese Höhen- und Kreuzfahrt-Konfiguration. Sie wollen nicht noch klettern, und Sie wollen nicht immer noch in der Nähe des Flughafens sein und nicht in Kreuzfahrt-Konfiguration dorthin gelangen . so gesetzt sind. Der Punkt für diese Übung wird an der Kreuzung der Autobahn sieben und 48. Dies ist die Stadt Markham mit einem kleinen See und einem Turm in der Nähe. Dies wird sehr leicht zu finden sein. Ich wählte dieses s h p, weil es auf dem Weg zu unserem tatsächlichen Zielflughafen für diesen ersten Cross-Country-Flug ist. Wenn wir nach Norden fahren würden, würden wir sagen, Preston Lake benutzen sagen, . Na gut, zum Beispiel. Jetzt schauen wir auf unseren Zielflughafen. Moment werden wir etwas Nahes auswählen, wie Ashoka. Wir werden dies in ihren Händen im Labor mit präzisen Anweisungen tun. Aber ASHA ist nicht so weit entfernt. Daher ist es eine gute Wahl für unsere erste Übungsplanung und Flugübung. Danach fliegen wir dorthin. Dann würden wir Bleistiftlinie von unserer Soll-Überschrift bis zum Zielflughafen direkt über tatsächliche ziehen. An der Soll-Überschrift Markoff 10 Grad Driftlinien. Diese Luft die gepunkteten Linien, die Sie sehen, kommen aus beiden Bereichen von Ihrem Abflug und Ihrem Ziel. Jetzt zeichnen wir übrigens die Driftlinien mit Strichlinien . In Ordnung, das sind nicht Ihre Flugbahn. Diese Luft, die Driftlinien genannt wurden, würde diese verwenden, um zu bestimmen, wie weit weg von unserem Kurs wir sind, wenn wir aus dem Fenster schauen und erkennen, dass Wind oder ein anderer Faktor uns vom Kurs geworfen hat . Diese Luft, die genauer in der Flugplanung in Rielflugzeugen verwendet wird, weil Sie mit der Mathematik beginnen können, um herauszufinden, wie weit weg Sie sind. Entsprechend Ihrer 10-Grad-Driftlinie. Nehmen wir an, Sie sind fünf Grad vom Kurs entfernt. Sie würden einen Kurs wählen, der fünf Grad sein könnte, um zurück zu Ihrem Kurs zu gehen und dann folgen Sie Ihrem Kurs wieder So können Sie all diese Dinge tun, die nicht alles hier tun würden . In diesem Kurs halten wir es einfach zu beginnen, wir bleiben innerhalb dieser 10-Grad-Driftlinien und gehen in Richtung Joshua. Endlich haben wir nun den halben Punkt zwischen ihnen markiert, wo sich Ihre Driftlinien schneiden. Wir können eine gerade Linie zeichnen, die der halbe Punkt ist. Wir können unsere Reise auch in 10 Seemeilen Schritten von der Soll-Überschrift markieren. Da unsere Reise 20 Seemeilen ist. Joshua, die halbe Marke ist ein 10 Seemeilen Marker. Wie auch immer, unsere Mathematik ist jetzt vorbereitet. Als Nächstes müssen wir diesen Plan auf ein Flugplanblatt umsetzen. Sie werden mit einigen zusätzlichen Flugplänen versehen, mit denen Sie üben können. Sie werden ein Blatt für diese Klasse verwenden, während Sie folgen. Aber Sie brauchen auch einen neuen Flugplan für die nächste Klasse, wo Sie Ihr Ziel in der Nähe von zu Hause auswählen, so dass es nicht kann, so dass es in kurzer Zeit ausgeführt werden könnte und alle notwendigen Planungen beim Fliegen erledigen und dann Fliegen Sie den Plan. Also begann ein Zai zu erwähnen, dass Sie verwenden werden. Ah, moderne Piloten werden heute eine moderne Version dieses Kurses verwenden wird Sky Vector und mit Sky Vector. Sie können Ihren Start- und Zielort, oder zumindest die erste Etappe Ihrer Reise und, äh, äh, und starten Sie den Flugplan von dort, und Sie können einen kompletten Flugplan in Sky Vector machen und weg gehen Sie von Da, richtig? Also müssen wir die Richtung für jeden Abschnitt des Fluges messen und diese in den Flugplan umsetzen . Das erste ist also einfach. Wir müssen klettern, um abzusteigen und in Richtung des Soll-Überweisungspunktes zu klettern. Unser erster Eintrag wird Button ville und ein Pfeil nach oben sein, der einen Aufstieg anzeigt. Wir müssen auch in unserer Klettergeschwindigkeit schreiben, die 72 Knoten ist. Der beabsichtigte Höhenzeitfür Höhe und Entfernung auf dem Boden. Wir benötigen all diese Informationen, damit wir planen können, wie lange es dauert, bis unser ganzer Flug abgeschlossen ist und wie viel Kraftstoff benötigt wird, um ihn sicher zu machen. Offensichtlich werden volle Panzer uns Tasha leicht nehmen, Aber wir wollen für längere Flüge üben, und später werden wir die Entfernung zu unserem Soll-Überschrift messen und notieren Sie es auf ihrem Flugplan für eine Kreuzfahrthöhe . Wir sind durch den VT A Klasse B Pearson International Air Space eingeschränkt. Schauen Sie sich die VT A. Nun, für eine bestimmte Überschrift Punkt, müssen wir bei 2400 Fuß reisen, die 100 Fuß unter der Decke von 2500, die gesetzt sind Richtung schwächen Anstiege noch höher weil wir draußen sind den Luftraum der Pearson Klasse B. Wir werden für die halbe Reise auf 3400 Fuß klettern. Nach dieser letzten Deckenbeschränkung können wir so hoch fliegen, wie wir wollen, aber wir müssen auch an unserem Ziel absteigen, das nicht weit weg ist, denn dieser Flug wird bei 3500 Fuß nach der Deckenbeschränkung für die Rest des Weges Zehe Oshawa Bei der Planung eines VFR-Fluges verwenden wir eine allgemeine Regel, um das Flugzeug getrennt zu halten. Wenn Ihre Flugbahn null Grad bis 1 79 Grad magnetisch ist, wählen Sie eine ungerade 1000 plus 500 Fuß Reisehöhe ab 3500 55.759.500 Jahren. Wird hier oben ziemlich dünn. Sie bekommen das Bild, weil wir nach Osten in Richtung tatsächlichen werden 3500 Fuß wählen legal und für die Sicherheit, eine gute Praxis, richtig? Das ist unser nächster Eintrag in ihrem Flugplan S H P toe Nashua Airport. Messen Sie die Entfernung von S H. P Zehe Ashu entlang Ihrer Flugbahn. Wir fügen das zu unserem Flugplan hinzu. Wir müssen die Höhe eingeben, und die angegebene Fluggeschwindigkeit wird eine angegebene Luftgeschwindigkeit von 100 und 20 Knoten planen. Allgemeine Reisegeschwindigkeit Berechnen Sie jetzt mit dem Rechner auf Ihrem Computer die Zeit, die Sie benötigen um von Ihrem eingestellten Richtungspunkt Zehe Nashua zu reisen, indem Sie die angegebene Luftgeschwindigkeit und die Entfernung verwenden. Das ist die einzige Berechnung, die wir jetzt wirklich für den letzten Eintrag in Ihrem Flugplan tun müssen . Lassen Sie vier setzen Sie die Schaltung und Landung von sechs Minuten und tun Sie das Und normalerweise würden Sie wissen,dass würden Sie wissen, Sie direkt in den Treibstoff, um dies zu tun. Alles klar, planen Sie alle Ihre Kraftstoffberechnungen mit einer Allgemeinheit von acht Gallonen pro Stunde. Alles klar, das fing an, was wir aus RP herausfinden würden, oh, altern unsere Piloten Betriebshandbuch. In Ordnung. Und das ist es, was wir hier vorerst verwenden, für den Kraftstoffverbrauch. Berücksichtigen Sie, dass wir bei unseren Berechnungen keine Winde verwenden, die sich auf Ihre Bodengeschwindigkeit auswirken würden . Es wirkt sich auch auf Ihre Richtung aus. Und Sie müssen dafür Ausgleichszahlungen leisten. Wenn wir eine Gegenwindkomponente haben, wird es auch eine langsamere Fahrt sein. Eine Rückenwindkomponente wird uns beschleunigen. Wir kümmern uns nur um die Bodengeschwindigkeit. Das ist die Beziehung unserer Flugzeuggeschwindigkeit zum Boden, damit wir unseren Fortschritt und unsere geschätzte Ankunftszeit abschätzen können . Ein letzter wichtiger Eintrag für jede Etappe unseres Flugplans ist die magnetische Überschrift für Flugzeuge. Dies geschieht normalerweise, indem zuerst die wahre Richtung bestimmt wird, die Winde hoch addiert und dann die magnetische Variation addiert oder subtrahiert wird. Okay, wir werden etwas Einfacheres als das tun. Aber der wahre Norden und der magnetische Norden sind bei Button Ville nicht dasselbe. Magnetischer Norden ist etwa 10,5 Grad mehr als wahr. Also, obwohl Sie wissen, ein echter Fluglehrer, wenn Sie einen ernsthaften Unterricht nehmen können Ihnen zeigen, wie Sie dies mit den richtigen Tools zu bestimmen. Der Flug Als Flug-SIM-Student brauchen wir diese Komplexität vorerst nicht. Verwenden Sie einfach ein Blatt Papier, um die Kompassrose zu zeichnen. Platzieren Sie es richtig über Ihre Flugplanposition und lesen Sie Ihre Überschrift. In Ordnung. Wenn Sie ein Stück Papier falten, können Sie eine Kante Ihres Flugplans platzieren und dann die Falten auf die nächste Kompassrose verlängern . Du weißt, dass es Möglichkeiten gibt, das zu tun, sogar die Zeitung rüber zu gehen. Du weißt es so richtig. Dies auf dem Flugplan viele Möglichkeiten, dies zu bestimmen. Es gibt auch einen speziellen Winkelmesser, den wir verwenden können, um die tatsächlichen Linien auf Ihrer Karte zu bewerten und dann den Kompassteil davon zu lesen. Also wissen Sie, es gibt eine Reihe von Dingen, die getan werden können. Ordnung, also muss diese Methode für jedes Teil durchgeführt werden. Jede Etappe Ihrer Reise, die eine andere Richtung hat, wird in Richtung gesetzt. Point benötigt dies nicht, da Sie sich in der Schaltung befinden und sich dann in Richtung dieses Soll-Überschriftenpunkts positionieren . Wenn Sie einmal am Soll-Richtungspunkt sind , , gibt es unsere erste magnetische Richtung. Wir sollten die allgemeine Richtung kennen, um zu unserem Sollwert zu gelangen. Alles klar, jetzt bist du dran. Machen Sie Ihre weniger Langlauf-Planung. 18. Modul 5 Kurseinheit 3: Fliegen den Plan: jetzt haben sie einen Flugplan in der Hand. Wir sind bereit, den Plan zu fliegen. Sobald Sie sich auf Ihre Reise begeben, werden Sie von der beabsichtigten Flugbahn abdriften. Das Geheimnis der Navigation besteht darin, zu wissen, wo Sie zu jeder Zeit sein sollten, zu erkennen, wann Sie nicht sind und Korrekturmaßnahmen ergreifen. Der Grund, warum wir so viel Mühe machen, um Planer Flug so genau zu planen, ist in der Lage zu sein, genau zu bestimmen, wo wir zu einem bestimmten Zeitpunkt sein sollten. Aus diesem Grund verwenden wir die Phrase Watch, um während unseres gesamten Fluges zu Boden zu kartieren. Denken Sie daran, dass Sie einen Langlaufflug für den Flugtest in der letzten Klasse planen müssen. Das wird es tatsächlich sein. Modul acht wird einen Flugtest durchführen. Alles klar, Sie müssen vor dem Unterricht planeten und dann während des Flugtests ausgeführt werden. Nun, schwer, das in einer virtuellen Klasse zu tun, wie wir hier haben. Viele dieser Kurse. Dieser Kurs habe ich in vielen Lebensunterrichtsräumen und Nachtschulen gemacht. Wir machen das seit Jahren, seit ah, eigentlich, seit dem Flugsimulator 2000 und zwei. Ob Sie es glauben oder nicht, wir haben das auf einmal in den Klassenzimmern benutzt. Dann Flugsimulator oder vier und dann in spätere Eier legen. Also haben wir viel davon in einem Klassenzimmer gemacht, wobei alle zusammen im selben Luftraum fliegen. Das wichtigste Element, das Sie aufzeichnen, wenn Sie im Flug sind, ist die Zeit über Ihren festgelegten Überschriftenpunkt . Von dort aus fügen Sie Ihre Computer-Zeit für den gesamten Flug hinzu und bestimmen Ihre voraussichtliche Ankunftszeit . Als nächstes können Sie Ihre Zeit am halben Punkt aufzeichnen und Ihre Riel-Bodengeschwindigkeit bestimmen und wieder überarbeitet ET a oder wieder Ihre überarbeitete ET A. Der Zweck der Driftlinien ist es , Landmarks entlang des Weges und der Beziehung zu erkennen des Flugzeugs zu diesen Sehenswürdigkeiten, dann bestimmen Sie, welche Richtung für die Korrektur fliegen und bringen Sie zurück auf die Strecke. Es gibt eine Reihe von Methoden, die Sie verwenden können, die mit Öffnungs- und Schließwinkeln usw.ziemlich kompliziert Schließwinkeln usw. werden können. Wir werden die einfache Methode verwenden, um das nächste Wahrzeichen entlang Ihres Schreibens zu finden und zu fliegen , um wieder auf die Strecke zu kommen. Sie können auch die Methode verwenden, dass Sie, wenn Sie auf halbem Weg zwischen der beabsichtigten geschrieben und der Driftlinie sind , fünf Grad vom Kurs entfernt sein müssen. Sie erhalten einfach Faktor in den fünf Grad zu Ihrer aktuellen Überschrift, um Sie wieder auf Kurs . In Riel Flugwind hat einen großen Einfluss auf den Flug. Driften, das heißt, ist nie völlig konstant, wie wir es geplant haben. Unser Flugzeug kann nach Norden ausgerichtet sein, aber wenn man eine Reihe von Grad aus nach Norden geflogen wird, ist die Richtung, die Ihr Flugzeug fliegt, die magnetische Richtung für alle Berechnungen. Zum Beispiel könnte mein Flug mich 355 Grad nach Norden bringen und mich dazu zwingen, noch 1000 plus 500 zu wählen. Sagen wir 4500. Ein starker Wind aus dem Westen könnte meine Flugzeugrichtung nach Osten schieben, was zu einer Flugbahn von fünf Grad führte. Obwohl ich mit 3 55 konfrontiert bin, bedeutet das, dass ich eine andere Höhe für meinen Flug planen muss. Ich würde ungerade Tausende plus 500 Readjust auf 5500 verwenden, um legal zu sein und sicher zu sein. Jetzt sehen Sie, warum wir in ruhigen Winden fliegen werden. Vorerst wird die Fortgeschrittene Klasse Gewinnberechnungen und Cross-Country-Flüge abdecken. Sie haben bereits auf Ihre Karten und erkennen Sehenswürdigkeiten, wie Sie Comptel Flugsimulator fehlt eine Menge wirklich Leben Sehenswürdigkeiten wie die ganze Stadt Claremont. Du weißt schon, ein Claremont selbst. Werfen Sie einen Blick auf Ihre Karte. Wenn man Claremont anschaut, sieht man die Eisenbahn, die die Straße mit dem kleinen Knick drin ist. Wissen Sie, an der Kreuzung von Highway 7 können Sie sagen, wo Clara Mound im Flugsimulator ist, aber Sie sehen die Stadt überhaupt nicht, wenn Sie sich in einem echten Flugzeug nähern. Ja, da ist eine Stadt vor uns. Es gibt keinen Zweifel daran, und dann wirst du die verräterische Spur sehen und den ganzen Rest davon. So werden Sie sich auf Flüsse, Seen, Türme und alle Extras verlassen Seen, , die Microsoft hineingeworfen hat. Um Ihre Position zu überprüfen, können Sie auch zusätzliche Szenerien hinzufügen. Es gibt alle Arten von Szenerien für Flug X, die Sie hinzufügen können. Ich werde Ihnen keine speziellen Titel geben. Ich habe eine ganze Reihe von ihnen benutzt. Ah, Geländelandschaft, die mehr hinzufügt. Sie können sehr hohe rez Landschaft zu bekommen, dass. Sie können die Flugsimulatoren wie die, die ich den Toronto Island Airport verwenden hinzufügen. Ich kaufe das extra High Rest Landschaft Paket, um uns einen besser aussehenden Flughafen zu geben, wenn wir dort sind . Ordnung, also gibt es eine Reihe von diesen Paketen, und ich werde einen Referenzartikel über Dinge machen, die ich benutze und Dinge, die Sie verwenden könnten. In Ordnung, also sind sie, jetzt bist du dran. Rutsche. Herzlichen Glückwunsch. Sie haben es zu Ihrem ersten Plan, um Land zu überqueren und Sie tatsächlich in Ihrem Werk Flughafen zur richtigen Zeit angekommen sind ziemlich nah an ihm. Praxis macht perfekt. Als ich zum ersten Mal in Nashua ankam, konnte ich die Rollbahnen nicht herausfinden, und ich musste fragen, wie ich zum Terminal komme. Ist es nicht interessant, dass wir mit solcher Präzision über große Entfernungen fliegen und dann wie ein Fisch aus dem Wasser handeln können , sobald wir wieder auf dem Boden sind und 19. Modul 6 Kurseinheit 1: The VOR: Lektion 1 Einführung in Radio, Navigation, Radio, Navigation und Langlaufflüge ist eine beruhigende Hilfe für den Piloten. Es kann für die komplette Flugrichtung während des Fluges oder als Orientierung verwendet werden, um Ihre Position auf der Karte zu bestätigen . Funknavigation ist ein Muss, wenn sie in dünn besiedelten Gebieten mit wenig oder gar keinen Orientierungspunkt haben, um Ihre Position zu bestätigen. Funknavigation wird auch verwendet, wenn größere Jets höher fliegen oder ein Flugzeug über der Wolkenluft im Dunkeln fliegt , wodurch die Bodensichtbarkeit schlecht oder nicht vorhanden ist. In dieser Lektion werden wir lernen, die Ansicht zu verwenden sind, um unsere Position genau zu überprüfen. Sie können zu jeder Funkhilfe fliegen, genau wie Sie es in pilotiert mit Sehenswürdigkeiten getan haben. Oder Sie können mit dem Radio Naveda überprüfen, wie Sie in der Nähe es passieren, um Ihre Position zu bestätigen. Ich benutze den Ausdruck Naveda, weil du ihn in anderen Artikeln sehen wirst. Der Knave Aid wird in diesem Fall der Betrachter sein. Wir werden mehr knave Hilfsmittel im nächsten Modul lernen, aber dies ist für die Ansicht sind, so können Sie es wie mit pilotierten verwenden. Sie können mit dem Radio-Ansicht überprüfen sind knave Hilfe, wie Sie in der Nähe passieren, um Ihre Position zu bestätigen , genau wie pilotiert zwei Sehenswürdigkeiten, Sie könnten müde von Zickzagging zu jedem V o R auf dem Weg. Stattdessen fliegen wir Dead Reckoning und benutzen die Knickhilfen, wenn wir die Ansicht brauchen. Unser ist die nützlichste der Radio-Knapve AIDS. Der vollständige Name für VUR ist sehr hohe Frequenz Omni Range Station. Du weißt, dass es heute Abend ein gutes Dinner-Thema gibt. Lassen Sie uns darüber reden. Die sehr hohe Frequenz Omni Range Station oder The View sind. Mal sehen, wie viele, viel Antwort Sie auf, dass Sie auf dem Boden befinden, und sie emittieren eine 360 Grad schmale Funksignalbänder, eine für jeden Grad des Kompasses. Erstaunliche Piloten stimmen in die Ansicht unserer Frequenz auf ihrem Navigationsradio. Sie verwenden niemals einen oder einen Knave zu oder beidem, und bestimmen dann, dass die magnetische Richtung zur Ansicht in Relation zu ihrer Ebene stehen. Sie können die Nadel direkt zu einer Ansicht fliegen sind oder einfach die Ansicht zur Kenntnis nehmen, lesen und bestimmen, wo sie auf der Karte sind. Nachdem Sie die richtige Ansicht abgestimmt haben, unsere Frequenz auf dem Rasenradio, verwenden Sie die omni-Lageranzeige oder die Obi I-Nadel, um visuell Ihre Informationen über die Ansicht sind die Obi. Ich habe eine Nadel auf dem Gesicht, die anzeigt, wann Sie zu einer ausgewählten magnetischen Überschrift gehen oder sich von ihr weg bewegen , und Sie können diese Überschrift selbst anpassen. Wir können leicht die Ansicht verwenden, um zu navigieren, wenn wir nichts sehen können, oder wir finden uns in weniger als vfr Bedingungen. Wenn Sie zu einem Betrachter fliegen, stellen Sie Ihr Obi I in Richtung zu lesen und halten Sie die Überschrift. Wenn Sie von einem Betrachter weg fliegen, setzen wir die von Lesen, und wir halten diese Überschrift. Ein Zuschauer hat eine begrenzte Reichweite, obwohl genau wie Musik-Radiosender, es ist immer noch ein Radiosender für Flugsimulator. Das sind etwa 100 Meilen, aber im wirklichen Leben variieren sie mit Signalstärke, je nachdem, wie viele von Ihnen in der gleichen Gegend usw., sie könnten 40 Meilen bis 100 Meilen betragen. Wenn andere Personen aus nächster Nähe sind, stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Frequenz haben, bevor Sie dorthin fliegen. Denken Sie daran, diese einfache Regel, um Ihre Position herauszufinden. Beim Fliegen fliegen zwei von euch zur Nadel. Zum Beispiel, wenn sich die Nadel auf der rechten Seite befindet, wie sie auf der Obi I und der vorherigen Seite ist. Ich meine, wenn Sie sich das ansehen, drehen Sie Ihr Flugzeug nach rechts, bis die Nadel vertikal vorbei schwingt und ich werde das demonstrieren. Eigentlich ist es sehr einfach. Sobald Sie es in Aktion sehen, während es vertikal passiert, drehen Sie Ihr Flugzeug in die Richtung auf dem Obi I, um sicherzustellen, dass die Nadel vertikal bleibt. Wenn es nach links schwingt, biegen Sie nach links ab, um es abzufangen, dann nehmen Sie die Überschrift auf dem Obi I Alles in Ordnung, Also denken Sie daran, wie die Radios kommen vorbei an Ihrem Flugzeug. Du drehst dich um, um ihr Radio abzufangen und dann umzudrehen und dem Radio zu folgen. Alles klar, das ist die Idee dahinter. In Ordnung? Beim Fliegen von einem Betrachter ist das Gegenteil wahr, und es kann wirklich einen müden Piloten verwirren. Wenn die Nadeln auf der linken Seite müssen Sie tatsächlich nach rechts fliegen, um es abzufangen. Es ist immer einfacher, die beiden Überschriften auf einem Nein zu verwenden. B I, selbst wenn du davon fliegst, weiß das Video nicht, wohin du gehst, Ordnung. Sie weiß nur, wo Ihr Flugzeug ist. In Position zur Ansicht befinden sich 20. Modul 6 Kurseinheit 2: DME: Jetzt haben wir auch etwas, das DME oder die Entfernungsmessgeräte genannt wird. Dies ist ein weiteres praktisches Merkmal bei den meisten von Ihnen sind, dass sie auch diese Distanzmessgeräte eingebaut haben . Sobald Sie die Frequenz der Ansicht eingestellt haben, können Sie sehen, wie weit Sie davon entfernt sind, wie Sie es nähern und übergeben Sie es. Sie können vom DME über die Überschrift zum Betrachter und die Entfernung davon erkennen. Praktische Funktion schwächen. Bestimmen Sie genau, wo Sie sich auf Ihrer Karte befinden. Jetzt können Sie auch verwenden, um unsere und damit obi Augen auf Ihrem Flugzeug zu sehen. Und Sie können Ihre genaue Position mit Triangulation bestimmen, sogar mit 10 b I. Sie können auf verschiedene Fühlungsdrähte einstellen und Ihre Position bestimmen. Tune eins und finde es heraus, in der zweiten. Finden Sie es heraus. Lassen Sie mich das demonstrieren. Also werde ich bekommen, dass ich diese Übung demonstrieren werde, die man mit deiner fliegt. Schauen Sie sich Ihre Karte an und finden Sie diese einfache Ansicht sind, das ist, was wir südlich des Lake Simcoe verwenden werden . Siehst du es? Das ist der Kompass stieg um ihn herum auch etwas sehr einfaches. Sie sind sehr üblich, um Kompassrosen um Sie herum auf Ihrer Karte mindestens eine auf Ihrer Karte zu setzen , so dass Sie sehen können, dass Sie Ihre Richtungen herausfinden können. Also zuerst starten wir eine Knopf-Ville, die bei 33 Friendly 33. Holen Sie sich Freigabe für den Start mit einer geraden Abfahrt. Alles klar, das wird unsere Bitte sein. Klima auf 2400 Fuß. Ebene aus. Halten Sie immer noch 3 30 Grad vom Start. Machen Sie das Radio auf den Radio-Stapel sichtbar, indem Sie auf das Symbol in Ihrem Panel für das Radio klicken. Rechts, um das Beispiel hier zu sehen, stimmen Sie die Simcoe, sehen Sie unsere Frequenz auf Ihrem nev Radio mit Ihren meisten. Vergessen Sie nicht, den Stand-für-Taste zu drücken, um diese Frequenz auf die aktive Seite zu übertragen . Beobachten Sie die Entfernung zum Betrachter auf dem DME-Stack, die zweite von unten. Es sollte die Entfernung zu der Melodie vur zu lesen drehte die obi I wählen, um eine Überschrift, die die Nadel auf dem Obi I zentriert . Wir wollen nur, um die Nadel in die Mitte der tatsächlichen Anzeigeinstrument Abfahrtbekommen Abfahrt . Sie sind zum Start. Start- und Landebahn 33 Nein, wie jetzt drehen Sie Ihre Flugzeugspitze. Dieselbe Anerkennung wird ich sein. Sie fliegen jetzt direkt in die zynische Sicht. Oder wenn die Nadel nicht in der Mitte ist, passen Sie die obi I Richtung, bis es viel einfacher ist als fliegen, um die Nadelfaser Tango Victor zu korrigieren . Kein klarer Weg 33, den ich nicht gehe. Warte, mein Gott. Geh was ? - In Ordnung, damit Sie beobachten können, wie Ihre DME-Distanz kleiner wird, wenn Sie sich dem Betrachter nähern. Wenn Sie DME gelesen werden. Null. Halten Sie Ihr Flugzeug an und Sie Spot-Ansicht, um außerhalb des Flugzeugs zu schauen. Sie sollten in der Lage sein, das Video auf dem Boden zu sehen. Es sollte so etwas wie ein Nuklearreaktorsilo aussehen. Nehmen Sie einen Druckbildschirm für später oder verwendet vielleicht, um das zu bekommen. Alles klar, es ist ganz hier was für ein echtes, was so aussieht, ist dies eine Ansicht sind, dass es so aussehen soll . Alles klar, jetzt geh zurück ins Cockpit. Behalten Sie im Hinterkopf. Es wird nie vollständig lesen. Null. Es liest einen geneigten Abstand. Leute, wir werden mehr darüber reden, während wir weitermachen, aber es liest wahrscheinlich eine Seemeile, oder sogar oder sogar, wenn ihr so hoch seid. Aber 2400 Fuß. Du wirst eins oder nur weniger als eins lesen. Gehen Sie jetzt zurück ins Cockpit und machen Sie sich bereit, eine steile Kurve nach rechts zu machen und die VR-Auslesung von 1 83 für 16 Seemeilen auf Ihrem DME zu fliegen . Das sollte Sie direkt über die Stadt Claire Amount bringen. Siehst du, was wir tun? Wir gehen nach Simcoe, drehen uns und gehen runter, um die Menge zu löschen. In Ordnung. Unser Übungsbereich, das wir gewohnt sind, so auf eigene Faust mit verschiedenen Ansätzen und Abweichungen von der Ansicht zu üben , ist vor allem die Praxis, sich in Richtung der Nadel zu drehen und dann die obi I Richtung aufzunehmen . - Also verbinden wir Button Ville mit unserem Ziel über eine Reihe verbundener Flugbahn . Das ist also die neue, die du kennst, das ist die normale Art, Dinge zu tun, anstatt die vorherige Übung, wo wir eine einzige Zeile an unserem Flughafen, unserem Ziel,gemacht haben einzige Zeile an unserem Flughafen, unserem Ziel, . Jetzt benutzen wir mehr als eine, die ein Siris verbundener Flugwege oder eine lange Fluglinie sein könnte , wenn es noch funktioniert. Fügen Sie mindestens eine Ansicht sind zu fliegen mit einem wechselnden Kurs Richtung nach dem Passieren alles in Ordnung. So ist die offensichtlich in unserem Fall, die zynische Sicht zu bekommen und fliegen aus ihm heraus, um zu Ihrem nächsten Ziel zu kommen. In Ordnung, zeichnen Sie Ihre 10-Grad-Driftlinien für jede Etappe der Reise, die eine Richtungsänderung hat . Und vielleicht möchten Sie auch das lange Bein in zwei Hälften teilen, damit sich Ihre Driftlinien nicht ausleihen . Markieren Sie Ihren Flug mit 10 Seemeilen, und Sie sind auf halbem Weg wie normal. Beobachten Sie Ihre Sehenswürdigkeiten auf dem Weg. Umkreisen Sie sie. Sie kreisen direkt auf Ihrer Karte. Ich will danach suchen. Ich will sehen, dass ich das suche. Sie sollten sich in relativ derselben Position befinden, wie Sie auf Ihrer Karte geplant haben. Überprüfen Sie Hindernishöhen wie Türme und Gebäude. Transponieren Sie diesen Flug in ein Flugplanungsblatt. Lassen Sie Ihren Flugplan alle notwendigen Berechnungen durchführen, einschließlich Kraftstoff. Weißt du, du solltest das tun. In Ordnung. Der Kraftstoffteil ist der Teil, den wir in Simulator für einige von Ihnen überspringen könnten, richtig? Die notwendigen Frequenzen und Flughafenhöhe. Also, jetzt musst du notieren. Und das ist kein Pad. Halten Sie immer auf meinem Schoß auf meinem einen Bein mit einem Gummiband geschnallt. Ich meine, ist das eigentlich, dass man eigentlich Bein ohne Pads bekommen kann? Okay, wir reden später darüber, aber ich schreibe die nötigen Frequenzen und Flughafen-Höhen auf. Lesen Sie auf den Flugplanungsblättern. Du weißt also, dass du nie einer bist. Ist diese Frequenz Ihre Nette, die diese Frequenz sein könnte? Die Zielflughäfen, die für, wissen Sie, was ist das, was ist die Aidas, wie wir uns diesem Flughafen nähern. Ordnung, Sie überprüfen in der Regel Ihr Flugzuschlag Buch. Und wie wir jetzt sehen, verwenden wir normalerweise Online-Ressourcen wie einen Himmelsvektor, um all das zu tun. Fliegen Sie den Plan. Halten Sie Ihre Flugplan Karte und beobachten Sie in der Nähe. auch einen Bleistift griffbereit, Halten Sieauch einen Bleistift griffbereit,um Zeiten zu notieren, während Sie über Orientierungspunkte gehen. Ihre wichtigsten Zeitpunkte sind die Zeit über Ihren festgelegten Überschriftenpunkt und dann die Zeit vorbei. Ein Wahrzeichen oder eine Aussicht sind ca. 10 bis 15 Minuten in den Flug. auch Zeit über Ihre halbe Marke auf, Nehmen Sieauch Zeit über Ihre halbe Marke auf,um zu überprüfen, notieren Sie Ihre e t A und sehen Sie, wie nah Sie gekommen sind. Sehen Sie, wie gut Sie im Vergleich zu Ihrem Planflug navigiert haben. Und dann können wir von dort aus diese Aufnahme speichern oder fs-Recorder machen und sie mir schicken, jede Verwirrung oder notwendige Klärung besprechen. Wiederholen Sie Ihre Touchdown-Männer aufgezeichnet, damit ich es zur Bestätigung sehen kann. Das ist ziemlich cool. Und vielleicht möchten Sie den gesamten Flug aufzeichnen, indem Sie vor dem Abflug eine Videoaufzeichnung starten . Aber, Bill So ist es an Ihnen, und Sie können diese Rate im Flugsimulator tun, um Sie die ganze Sache aufzeichnen können. Schicken Sie mir Ihre FS aufgezeichneten Dateien. Das könnte ich sein. Wissen Sie, ich würde gerne kommentieren, die Haupt sehen es in Aktion. 21. Modul 7 Kurseinheit 1: Die NDB: Lektion Eins. Die NDB, das nicht direktionale Beacon, ist ähnlich wie die Ansicht sind und dass Sie die NDB abstimmen und dann zu ihm fliegen. Es ist weniger anspruchsvoll als der Betrachter, aber immer noch sehr nützlich, wenn visuelle Referenzen Luft spärlich oder Sie fliegen über den Wolken oder in einem Nebel, nd Bienen senden ein stetiges Funksignal in alle Richtungen, aber keine Kompassüberschriften in Richtung oder weg von ihrem Standort. Stattdessen zeigt der automatische Richtungsfinder oder das ADF-Instrument die abgestimmte Richtung der Bienen in Bezug auf Ihr Flugzeug an. Mit einem einfachen Zeiger, Folgen Sie dem Zeiger und Sie werden die NDB-Station einfach und einfach finden. Der ADF hat eine Kompasskarte darauf, aber es ist nicht wirklich notwendig. Sie können es verwenden, um herauszufinden, wie viele Grad eine Peilung von der aktuellen Überschrift entfernt ist. Alles klar, wenn die ADF-Nadel etwa 45 Grad nach rechts zeigt, drehen Sie einfach Ihr Flugzeug und gehen Sie in diese Richtung. Sie werden sehen, wie die ADF-Nadel näher an die 12-Uhr-Position geradeaus kommt. Wenn die Nadel nach oben zeigt, Sie sich in Richtung NDB Simple. Wenn es hinter Ihnen zeigt, fliegen Sie weg von der NDB, Die Nadel wird immer auf die NDB zeigen und weg von einem NDP NDB mit einer Nadel hinter Ihnen fliegen , ist völlig normal, wenn Sie eine bestimmte Position direkt aus fliegen möchten eine NDB . Welche Schule mit Blick sind, können Sie Ihr Flugzeug auf einem exakten magnetischen Radio mit nd Bienen positionieren . Es gibt keine Radiale und daher den Namen nicht direktionales Beacon. Die Zuschauer ersetzen die Bienen im ganzen Land, aber es gibt immer noch viele von ihnen, um sie lohnenswert zu lernen. Wir haben zwei von ihnen in unserem Button Dillashaw Bereich, dass wir eine in Button ville bei Button Villa Bericht in der Nähe und eine Rate direkt über den tatsächlichen Flughafen verwenden können . Also in meiner Demonstration wird abheben von Button Ville Alle Melodie zuvor stimmen die NDB. Ich meine, sollte versuchen, dein Tuning auf dem Boden fertig zu machen. Ich werde zuerst die NDB abstimmen. Du wirst sehen, wo es hinweist. Als wir darauf warten, eine 33 abzuheben, werde ich auf die Schaltung Höhe gehen und in Richtung der Nadel gedreht . Wo auch immer die Nadel zeigt, wird sie irgendwo nach rechts sein. Als ich an der NDB vorbeikam, werden Sie feststellen, dass sich die Nadel den ganzen Weg dreht nach unten zeigt. Jetzt gehe ich weg von der NDB. Als nächstes werde ich die Nashua NDB und die Fluchtspitze einstimmen und werde tatsächlich in National landen. So ist es sehr einfach zu bedienen. Und das werden wir jetzt tun. Ich möchte Ihnen hier ein paar Hinweise geben. Ein letzter Punkt über die Entfernungsinformationen. In Ordnung, also verwenden wir DME und viele Flughäfen wie Joshua werden die Entfernungsmessgeräte verwenden um Ihnen Entfernungsinformationen zu geben. Und Sie können die NDP und D B verwenden, um dorthin zu fliegen. Alles klar, aber ich will nur, dass du dort bist, wenn du im Zweifel bist, stimmst eine andere Frequenz ein und komm dann zurück, weil dein Zeiger immer darauf hinweist , dass es immer auf den letzten ndvi zeigt, auf den es nicht zurückgehen wird zu einem ihren Zeh eine Null zurücksetzen, so könnte es immer noch auf eine NDB zeigen, die Sie außerhalb des Bereichs sind, So ändern Sie einfach die Frequenz der NDB und ändern Sie es zurück. Sogar ein paar Ziffern ändern sich zurück, sehen Sie, ob der Zeiger ihn bewegt. Alles klar, wenn es dich nicht in einem Bereich bewegt. Ordnung, jetzt, für Entfernungsmessgeräte, natürlich, wie Sie im letzten Modul gelernt haben, wird einfach unser Knapve Radio die NDB mit unserem ADF abgestimmte verwenden , richtig, So würde unser Rasenradio für den DME-Teil und unsere ADF und NDB für unsere Richtung verwendet werden. Es ist eine schöne Kombination. Wenn Sie also mit NDB navigieren, können Sie sie als Referenz auf dem Weg mehr direkt zu und von ihnen auf eingehenden und ausgehenden Kursen verwenden. Es ist praktisch, wenn die ADF-Nadel direkt links oder rechts ist. Sie können erkennen, wann Sie den Bahnhof auch aus der Ferne passieren, ohne direkt zu einer NDB zu fliegen . Nun, mit zwei nd bs innerhalb der Reichweite, können Sie Ihre Position durch Triangulation bestimmen. Das wäre eine nette fortgeschrittene Sache für einige von euch, die die Herausforderung in Ordnung fühlen wollen , denn Sie können sowohl zwischen einer Show einstellen und Schaltfläche sehen, ob Sie genau auf der Karte genau bestimmen können , wo Sie sind. Sogar pausieren Sie Ihren Flug dieses erste Mal, um die Berechnungen durchzuführen, nur so dass Sie den Dreh davon bekommen , bevor Sie aus diesem Bereich ziehen. 22. Modul 7-Kurseinheit 2: Final Flug Test: Lektion zu Langlaufflug mit vielen Flughäfen, denn das ist eine Menge Arbeit, Leute, das ist, dass, obwohl dies der letzte Teil ist, ist, was wir tatsächlich arbeiten, um Flüge richtig zu anderen Flughäfen zu machen ähnlich dem Flugtest. Alles klar, sicher nicht so streng wie ein Flugtest. Es gibt alle Arten von Toleranzen auf Höhen und Richtungen, die Flugplanung und Kraftstoff. Und es gibt viele Dinge zu lernen, und das ist ein Teil dessen, wofür die Grundschule ist. Aber hier möchte ich Ihnen einen Vorgeschmack darauf geben, wie das ist. So machen wir es ähnlich wie bei einem privaten Pilotenflugtest, bei dem Sie zu anderen Flughäfen fliegen müssen , außer Ihrem eigenen Abflughafen und jeden für eine Toilettenpause oder einen Snackgelandet Toilettenpause oder einen Snack und dann Ihre Logbücher bekommen von einem Flughafenbeamten unterzeichnet. Und das werden wir typischerweise tun. Alles in Ordnung in meinem Leben Klassenzimmer. Der Lehrer unterschreibt Ihr Logbuch, Ordnung, aber hier, in Ordnung, aber hier,virtuell, bin ich mir nicht sicher, wie wir das machen können. Ihr könnt mir ein paar Vorschläge geben, aber die Praxis ist das, was wir hier suchen. Unser Cross-Country-Flug beinhaltet eine NDB, die Nashua auf dem Weg zurück nach Button Ville angefahren ist. Richtig. Also am Ende unserer Reise, und wir werden es simulieren, als ob wir unerwarteten Nebel durchlaufen würden. Jetzt fliegen wir nicht durch den Nebel. Wir werden darunter fliegen. Du kannst nicht durch Nebel fliegen. Alles klar, wir verwenden visuelle Flugregeln. Also lasst uns herausfinden, wie das geht. Ich möchte hier ein paar Schritte durchlaufen, nur um sicherzugehen , weißt du, und dann werde ich dich immer noch mit einem Demonstrationsvideo der ganzen Sache zurücklassen . Nun, das ist ein langes Video, Ordnung. Aber der Punkt ist, dass Sie es als ein Beispiel für welches Jahr sehen können? Was Sie erwarten zu tun, wenn Sie kämpfen Für diejenigen, die wirklich die Herausforderung wollen, tun Sie dies, ohne auf mein Video zu schauen. Und dann, wenn du fertig bist, sieh dir mein Video an, richtig. Und ich denke, so würde es Ihnen helfen, herauszufinden, welche Bereiche zu hören waren oder verwirrend oder , äh, wie es aussehen sollte. In Ordnung, jetzt. Also hier ist, lasst uns einfach durch einige der Schritte hier gehen. Ihr Jungs und seid nicht überwältigt. Es ist eine Menge Arbeit, aber es wird schneller mit der Zeit. Und offensichtlich, wenn Sie Dinge wie Sky Vector verwenden, füllt es viele Dinge für Sie aus. Deine Bodengeschwindigkeit, deine Winde hoch und all das Zeug. So würde Sky Vector es einfacher machen. Für Sie verbinden Button Ville zu unseren Zielflughäfen durch eine Reihe von verbundenen Flugwegen. Nicht mehr nur eine. Wir werden eine Reihe von verbundenen Pfaden machen. Wir werden mindestens eine Ansicht einschließen, die mit einer Änderung der Kursrichtung nach dem Passieren überfliegen soll . Nun, wir werden auch die Ashura NDP einschließen. Ich rufe immer wieder einen NDP an. Ich denke, das liegt daran, dass es eine politische Partei in Kanada gibt, die NDP heißt. Nicht sicher, warum Sie die Ashura NDB bei Ihrer Rückkehr aus Peterborough Peterborough einschließen, müssen Sie das auf der Karte finden. Deine Ziele sind Button Ville, sicherlich zum Abheben und du wirst um den Nordzehe gehen. Halliburton. Stanhope, wo ist das? In Ordnung, das musst du von Halliburton finden. Stanhope ist der lange Flug. Die lange Etappe, die in einem privaten Pilotenflug dort sein muss, testet die lange Etappe zum Flughafen Peterborough und dann zurück nach Button Ville mit Stopps an jedem Flughafen. Also werden wir unsere 10-Grad-Driftlinien für jede Etappe der Reise zeichnen, die eine Richtungsänderung hat . Vielleicht möchten Sie auch das lange Bein in zwei Hälften teilen. Ihre Driftlinien erstrecken sich also nicht zu weit hinaus. Dieses Bein wird für seine gesamte Länge wie Diamanten aussehen. Zweiter Schritt markieren Sie Ihren Flug mit 10 Seemeilen. Und für jeden Halbweg Park für jedes Bein hast du dort einen Highlighter für den Flugweg benutzt . Beobachten Sie Wahrzeichen entlang des Weges und umkreisen Sie sie. Dies ist gut vor der Zeit, während Sie Ihre Flugplanung tun. Wenn du nur einen Bleistift benutzt, umkreist ihn, während ich mitfliege. Ich sehe ein gekreistes Wahrzeichen. Oh, ja, das muss ich suchen. Ich schaue aus dem Fenster. Da ist es, in Ordnung. Und wir können uns anpassen, wie wir weitergehen. Einige gute Sehenswürdigkeiten für Flugsimulatoren sind sicherlich Türme. Sie können sich nicht auf die Gebäude verlassen, aber sicherlich Türme Luft dort. Und, ähm, Flughäfen fliegen dort, weißt du? So Dinge wie diese haben diesen Flug in ein Flugplanungsblatt umgesetzt. Verwenden Sie sicherlich Ihren Himmelsvektor, wenn Sie möchten. In Ordnung, ich benutze es nur, weil es praktisch ist und sie mir die Erlaubnis gegeben haben, das in den Sitzungen zu verwenden . Alles klar, das Wetter für den Flug ist eine Wolkendecke von 4000 Fuß mit gelegentlichen Nebelflecken. In Ordnung, also möchte ich, dass du das einwählst und in deine Wetterabteilung gehst. Wir haben nicht einmal das Wetter im Flugsimulator abgedeckt, aber Sie werden es auf Ihren Menüs finden, um zu gehen, ob ich in der Regel die erweiterte Taste und gehen in und speziell setzen Wolken in bestimmten Höhen bestimmte Dichte. Und ich habe speziell Gewinne in, wenn ich Gewinne machen will. Sie haben das wahrscheinlich für Ihren Seitenwind getan. Alles klar, Schritt acht, schätzen Sie die Zeit an jedem landeten Flughafen, der in Ihrem Flugplan enthalten ist. Also, was das bedeutet, ist, wenn Sie in Peterborough anhalten und zum Mittagessen gehen, dann sollten Sie diese Stunde oder 45 Minuten zu Ihrem Flugplan hinzufügen. So lange bist du weg von Button ville, bevor du landest. Alles klar, das ist es, was wir tun. Entweder das oder Sie haben zwei verschiedene Flugpläne eingereicht oder drei verschiedene Flugpläne, was zu einem Schmerz wird. Also haben wir nur einen Flugplan. Mit allen Zwischenzeiten, die bereits aufgezeichnet sind, können Sie es direkt in die Notizen des Flugplans setzen. In Ordnung. Eine Stunde Peterborough zum Mittagessen. 15 Minuten Pause in Stanhope. Du kennst so etwas. Und füge das in dein E T A . Richtig. Die erforderlichen Frequenzen und die Flughafenhöhen jedes Ziels. In der Regel auf Ihrem Knieschoner. Nein, aber kein Buch. Alles klar, überprüfen Sie Ihren Flugzuschlag oder Himmelsvektor für das Ziel. Flughafeninformationen wie die Start- und Landebahnen, die Höhe des jeden Flughafens, ob die Rechtshänder Linksschaltung jetzt, sicherlich im Flugsimulator, wie Sie den Turm anrufen und ihnen sagen, dass Sie eintreffen. Dann werden sie dir sagen, ob es ein rechter oder linker Abwärtswind ist. Das wird also helfen. In Ordnung. Aber das sollten Sie im Voraus wissen. Was zu erwarten? Alle Turmfrequenzen, Bodenfrequenzen, Unicom-Frequenzen. In Ordnung. Das ist wirklich, was wir normalerweise aufschreiben. Wir fummeln normalerweise nicht im Cockpit eines Flugzeugs herum, während wir fliegen, Bücher öffnen und nach Flughafen-Diagrammen und all dem Chaos suchen. Wir sind in der Regel im Voraus vorbereitet, und sie sind in der Regel auf ihrem Knie Überfall auf ihrem Bein. Das elastische Bedürfnis hatte, dass sitzt auf Ihrem Bein. Und so kannst du Sachen so durchblättern, wie du sie brauchst. Nun, in meinem physischen Klassenzimmer, präsentieren Sie dem Lehrer Ihren Plan für die Kennzeichnung einer Genehmigung, und dann fliegen Sie den Plan. Das ist der lustige Teil. Nein, wir behalten unseren Flugplan unsere Karte und unsere Uhr in der Nähe. Da gehen wir. Ich bin sicher Ihr Bleistift für, Sie wissen schon, für das Notieren von Zeiten, während Sie über Ihre Wahrzeichen gehen. Sicherlich im Flugsimulator-Klassenzimmer. Sie könnten es in der Nähe an einem nahe gelegenen Tisch haben, wenn Sie möchten. Aber sicher in einem Flugzeug, haben Sie nicht diesen Luxus, oder? Die wichtigsten Zeitpunkte, wie Sie jetzt wissen, werden über Ihren Sollwert liegen, Andi. Sicherlich, wenn Sie abheben und setzen Überschrift Punkt und dann die Zeit über jedem Wahrzeichen oder über jeden von Ihnen sind. Dies ist wichtig, früh im Flug, dass diese Halbzeit eine weitere gute zu schreiben sein könnte . Die wirklich coole Sache daran ist, Ihre E t A auf Ihrer Schätzung aufzuzeichnen . Ihre geschätzte Ankunftszeit und sehen, wie nah Sie gekommen sind. In Ordnung, das ist wirklich die Idee. Wie nah bin ich gekommen? Und Ah, und das ist die Herausforderung. Hier. Sehen Sie, wie gut Sie im Vergleich zu Ihrem Planflug navigiert haben. Und wenn Sie feststellen, dass ein Zwischenstopp eine längere Verzögerung verursacht , haben Sie beschlossen, zu Mittag zu essen, anstatt einfach zu stoppen. Dann würden wir Flugdienst anrufen, typischerweise auf ihrem ruhigen Radio und geben ihnen eine überarbeitete e t a for button ville. Vergiss das nicht. Sie werden ausschicken. Sie schicken ein Such- und Rettungsteam, wenn Sie nicht an Ihrem Ziel landen. Also, hier geht's. Fliegen Sie den Plan. Schritt eins. Behalten Sie Ihren Plan. Deine Karte. Ihre Uhr in der Nähe mit einem Bleistift und einem zusätzlichen Bleistift für die Sicherung, wie wir es normalerweise tun. Gestartet Taste Villa, Landebahn 33 bereit für den Start Freigabe. Rufen Sie den Turm an und bitten Sie, Ihren Flugplan zu öffnen. Nun, wir können das nicht im Flugsimulator machen, und wir werden nie einen Flugplan eröffnen, während wir Simulator machen. In Ordnung? Das ist nicht richtig. Das verwirrt wirklich viele Leute. Kostet eine Menge Geld, Wahrscheinlich sogar gegen das Gesetz. In Ordnung, also gehen wir einfach davon aus, dass wir es getan haben. Alles klar, jetzt bereit für den Start, erinnerst du dich? Zeit Transponder und reden. In Ordnung, also schreiben wir die tatsächliche Zeit auf unserer Uhr auf, bevor wir auf die Start- und Landebahn fahren und abheben. , Ich nehme an,dass Ihr Flugplan Sie übernimmt. Die zynische Ansicht ist, ich denke, es ist die einzige, die wir auf unserem Weg verwenden können. Und nach dem Start, legen Sie unsere Kreuzfahrthöhe und Position über einen bestimmten Überschriftenpunkt erfassen Sie die Zeit über den festgelegten Überschriftenpunkt und dann die Zeit insgesamt, Ihr Plan Landmarks erfassen Ihre Zeit nach unten und Zeit nach oben für jeden landeten Flughafen. Alles klar, das hilft bei Ihrem e t a. Und es wird Ihnen helfen, zu bestimmen, wie lange und wie nah Sie waren. Jetzt bist du dein zweiter Flughafen. Peterborough ist, wo Sie von Peterborough zurück nach Button Ville fahren werden und Sie werden feststellen, dass unsere Küsten auf dem Weg sind. Also, wenn wir Peterborough um 10 Meilen vom Zonenring nach Peterborough verlassen, rufen wir den Peterborough Tower an und klären in den Westen. Nun, im Flugsimulator sagen sie Ihnen, dass Sie ihre Zone gelöscht haben und Sie können die Frequenz ändern, wenn Sie möchten. In Ordnung, also müssen wir nicht wirklich proaktiv sein. An diesem Punkt möchte ich, dass Sie anhalten und das Wetter ändern, um Wolken von 1000 bis 8000 oder irgendwo dort oben bewölkt zu werden, richtig, weil wir darunter bleiben werden. Sie könnten ein zusätzliches Element von starkem Regen hinzufügen und wirklich Ihre Sichtbarkeit brutal machen. Jetzt nähern wir uns. Es ist eine Frage der Tatsache, dass 1000 Fuß, wenn wir fliegen 900 Fuß tatsächlich 100 Fuß zu tief in typischen über Feuer waren. Wir können nicht weniger als 1000 Fuß über bebaute Gebiete, Überbevölkerungsgebiete sein. Aber wir können nicht unter 500 Fuß sein. Sie bemerken, als wir es taten, sind unsere Zwangslandungen, Notlandungen. Wir taten sie bis an die Oberfläche des Feldes. In Ordnung. Und dann würden wir einfach mal herumziehen, aber wir werden den Nebel auf 1000 ändern, vielleicht legal sein und ihn auf 1100 ändern und dann fliegen . 1000? In Ordnung, also sind wir tief auf 1000 Fuß über dem Boden. Das ist die Schaltungshöhe. Sie können nicht viel von in der Linie der Landschaft sehen, und Sie haben einen überfüllten Himmel, wenn Sie viele Flugzeuge haben, die unter dieser Blume unter diesem Nebel herumfliegen . Alles klar, das wäre also schwierig. Ich glaube nicht, dass ich das im wirklichen Leben machen möchte. Ich war im Nebel in der Nähe von Nashua. Ich meine, der Nebel der Decke war genau über mir. Es war irgendwo um 3000 und ich war irgendwo um 2400 und ich hatte immer noch eine harte Zeit Sehenswürdigkeiten zu finden. Je niedriger du bist, desto schwieriger ist es, Dinge zu sehen. Alles klar, also wäre das knifflig und wahrscheinlich eine nervöse Sache in einem echten Flugzeug. Aber wir werden es zum Spaß machen und Simulator. Denk daran, wir können keine Wolken fliegen. Wir müssen unter sie fallen, um den Boden visuell zu sehen. In Ordnung, also wählen wir die Nashua NDB-Frequenz und folgen der Nadel den ganzen Weg hinein. Nun, lassen Sie uns auch stimmen oder knave Radio für die Asche. Wa DME und die Aussicht sind in Ordnung. Und das wird bestimmen, wann wir in der Nähe des Flughafens sind. Weil ich das gerne hätte. Fliegen Sie immer noch? Gebunden zum Flughafen und ausgehend für 10 Meilen und dann nehmen Sie das schlechte Wetter weg. Aber ich möchte, dass Sie Ashley Airport kontaktieren, um ihnen mitzuteilen, was Sie jetzt tun. Wir würden die Frequenz abgeben, aber wir können nichts sagen. Wir kommen nicht ins Land, die nur den Flughafen durchqueren. In Ordnung, also das ist Kommunikation. Den Turm wissen zu lassen, was du tust. Es ist immer eine sichere Sache. Ihr fliegt jetzt den Rest des Weges in Button ville, während ihr alle entsprechenden Verfahren beachtet . Notieren Sie Ihre Zeit nach unten. Baten Sie den Turm, Ihren Flugplan zu schließen. Sagen Sie es einfach laut, oder? Bitte schließen Sie. Weißt du, Knopf Ville Tower, bitte schließen Sie meinen Flugplan und sie sagen geschlossen. Das ist ein wichtiger Teil des Fliegens, aber das können wir hier nicht wirklich tun. Lehnen Sie sich zurück und genießen Sie Ihre Videos und diskutieren Sie miteinander Fragen. Wenn Sie im Kurs Kontakt miteinander hatten oder sicher E-Mails an mich senden, werde ich vielleicht eine Diskussion für ihn beginnen. Ich weiß es nicht. Das ist lustiges Zeug, und es tut mir wirklich leid, seine Fertigstellung zu sehen. Aber hier ist es, worauf wir hingearbeitet haben. Das ist es. Und so, ah, wissen Sie, denken Sie daran, dass Sie sich nähern. Alle Flughäfen müssen Funkkontakt zum Flughafen haben. Zeitpunkt müssen die aktuellen Bedingungen erlernt werden. Rufen Sie den Turm oder das Unicom zu den richtigen Zeiten an und finden Sie die aktive Start- und Landebahn heraus . Weißt du, da gibt es viel zu tun. 23. Modul 7 Phase 1: - Charlie November. Mehr helfen? Nein, ich versuche, wie Mile nicht nass. Jetzt der Land Point, Charlie. November Delta Form Verkehr. Bruder, versuch nicht die letzte Start- und Landebahn. Nein. 24. Modul 7 DEMO Phase 2: - Erinnerst du dich wirklich früh ? Was ist mit Rücken? Alles klar, das ist alles, Bruder. Nein, jetzt Norden. Höhe des Grundstücks. Was? - Charlie ? Aber zurück Verkehr, dass aus. Bruder versuchte es wie Charlie. Mein Rücken. Verkehr vor Mike auf der letzten Landebahn. Das Land. - Aber lauf, Mike wo? 25. Modul 7 DEMO Phase: Charlie Yankee zurück Verkehrsbruder versuchte, Runway Niner auszulösen. Charlie Yankee zurück Verkehrsbruder versuchte, Runway Niner auszulösen. Charlie Yankee zurück Verkehrsbruder versuchte, Runway Niner auszulösen. Charlie Yankee zurück Verkehrsbruder versuchte, Runway Niner auszulösen. Charlie Abreise? - Nein - Eine Stunde. . Nein, Dr. Liegend. Der Kerl ist dran. Nun, wirklich, dass kein Wunder, dass Mike eine Stunde größere Lawrimore-Blendung räumte. Ich weiß, richtig, Mike? 26. Abschließende Hausaufgabe: Nein, es gibt eine Hausaufgabe, die erledigt werden muss. Wir müssen einen Cross-Country-Flug vom Toronto Island Airport zum ST Catharines Airport planen , wo wir landen. Dann, nach einigen Ratschlägen von den örtlichen Flugschullehrern, fliegen Sie auf einer Besichtigungstour über die Niagarafälle. Wir machen eine Reihe von Pässen. Laut CFS gibt es Regeln, alle, wie du das machst. Es gibt viele Flugzeuge in diesem Gebiet, und dann kehren wir nach ST Catharines zurück, nur für einen Überflug auf dem Weg zurück zum Toronto Island Airport. Nun, Sicherheit die Hausaufgaben, auf Papier basiert, müssen wir die ganze Sache planen. Aber Sie können es sicherlich wieder in Sky Vector tun. Ich erwähne es ständig, aber es ist nur ein schnellerer, einfacherer Weg, es zu tun. Und es zeigt Ihnen ein Beispiel dafür, wie es richtig gemacht werden sollte, so dass Sie Ihr Diagramm, Ihre Karte und den Flugplan vorbereiten . Erst jetzt wirst du den ganzen Flugplan fliegen, wenn du mit all den Vorbereitungen fertig bist . Aber ich möchte, dass Sie zwei Dinge im Hinterkopf behalten, wenn Sie zu den Niagarafällen fliegen, wo wir uns befinden. Du kannst nicht einfach so oft fliegen. Wut fällt. Das würden Flugzeuge tun. Das ist, was ich habe. Feuerflugzeuge würden es tun. Sicherlich kommerzielle Flugzeuge, zweimotorige Flugzeuge. Wir sind ein einziger Kolben. Entschuldigung, wir sind einmotoriges, kolbenangetriebenes Flugzeug. Wir haben keine Rettungsflöße. Wir haben nicht mal Rettungswesten. Also können wir nicht über Wasser fliegen. Nur damit Sie erkennen, dass der Punkt ist, wir müssen in der Gleitstrecke von Land zu Land sein. Aus diesem Grundkönnen wir nicht einfach direkt nach Süden über den Ontario-See fliegen. Aus diesem Grund Das ist ein mächtiger großer See und viel Wasser. Wir müssten das am Ende. Wenn wir einen Motorausfall hätten, würden wir ihn am Ende ins Wasser werfen. In Ordnung. Keine gute Sache und in der Regel nicht erfolgreich. Was ich also vorschlagen möchte, ist für eine realistische Anwendung. Machen wir einen Flugplan, wie ich es schon oft von Toronto auf dem Flughafen, rund um den See gemacht habe. In Ordnung, also wirst du unter den Pearson Airspace State gehen, zwanzig, zwanzig, vierhundertzweiundzwei Jahre. Reinigen Sie das Gebiet, und dann gehen wir in Richtung Hamilton. Werfen Sie einen Blick auf die Skyway-Brücke. Es ist schön bei starkem Wind. Sie halten Autos von diesem Ding ab, verursachen es ihre Bewegungen und fahren durch Stony Creek durch Grimsby und in Richtung ST Catharines. ST. Der Flughafen Catharines ist Ihr Ziel. Du wirst jetzt dort landen. Ich bin dort gelandet und rede zum ersten Mal mit dem Lehrer. Ich ging zu den Niagarafällen. Ich bin in St. Catharines gelandet. Ich bot den Instruktoren an ihrer Flugschule an, mit mir zu kommen. Ich bezahle dich, dass du mitkommst, um sicherzugehen, dass ich das richtig mache. Sie sagten, es sei einfach. Wir haben die Karte geöffnet. Sie zeigten mir das ganze Rennstreckenmuster über den Wasserfällen. In welcher Höhe, etcetera. Sie gaben mir Ratschläge zu den Frequenzen und wie man mit dem Radio spricht. Und ich werde das in meiner Demonstration tun, in Ordnung, ich werde das Video in Beine teilen. In Ordnung. Vielleicht kümmern Sie sich nicht um den Start. Und unter der Pearson, die die Pearson International Airport Decke versiegelt, müssen wir unter all diesen großen Jets bleiben, während wir der Küste folgen, während wir in Richtung Hamilton fahren, wird wahrscheinlich ein Segment davon machen, wo Sie schauen, sehen die Skyway Bridge als Landung in nähernden Land in ST Catharines. Ich mache dort ein separates Video. Auf diese Weise könntest du einfach aufgreifen, welches Video du willst, und ich nenne sie, Ordnung. Und dann von St. Catharines, werden Sie abheben und gehen zu einem jährlichen Sturz. Sie werden dieses Rennstreckenmuster richtig mit einem Funkanruf auf der richtigen Frequenz nähern . Und du wirst dieses Rennstreckenmuster machen, während du die Wasserfälle ansiehst. Nun, das Schöne an Simulator ist, dass wir zurück zur sofortigen Wiedergabe gehen, zur Außenansicht gehen und uns einfach umsehen können. In Ordnung? können wir tun. Das ist wunderschön. Alles klar, also wird es lustig. Es wird ein realistisches Reiseziel, das ich vom Flughafen Toronto Island gemacht habe. Und es ist großartig, wenn Sie einen Freund oder zwei oder drei nehmen und in Richtung der Wasserfälle gehen können. Je mehr Freunde du mitbringst, desto billiger ist der Flug, denn wir werden alle Gas holen. Es ist eine gute Sache. In Ordnung, also haben wir die Idee. Das wird lustig. Und das ist realistisches Zeug von dort. Sie können überall fliegen, wo Sie wollen, wo Sie wollen, weil Sie wissen, wie es jetzt zu tun. Alles klar, das wird unser zweiter langer Langlaufflug sein. In Ordnung, lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel von Ah zeigen, von Ah, einer Seite, die uns die Verfahren für die Niagarafälle zeigt. Jetzt können Sie hier in den Prozeduren sehen. Sie können sehen, dass wir dieses Rennstreckenmuster hier haben. In Ordnung. Mit diesem Rennstreckenmuster müssen wir in der genauen Höhe fliegen, um sicherzustellen, dass andere Flugzeuge uns hier sehen können. Uns. In Ordnung. Und so kollidieren wir nicht. Wir steigen nicht herab und knallen ineinander. Das ist ein überlastetes Gebiet. Ich möchte Ihnen erwähnen, dass Hubschrauber niedriger fliegen als wir. In Ordnung. Flugzeuge fliegen höher, und wir tun das. Racetrack Muster Hubschrauber können nur gehen Rate in der, dass, die unteren Bereiche. Aber sie haben sicherlich einige Einschränkungen für, aber ich sollte nicht aus diesem Diagramm sehen. Wir müssen auf die Frequenz, bevor wir da sind. Betreten Sie dieses Rennstreckenmuster ohne Konflikte. Folgen Sie ihm, wie sie sagt, und wir werden in die Details auf der Punkt-Demo mit mit mit Carloads gehen. Und wenn wir gehen, müssen wir einen Anruf tätigen. Außerdem machst du so viele Schleifen, wie du willst, während du da drin bist. Es ist wirklich nur ein Haltemuster, alle. Das machen sie mit dem Halten von Mustern. Und so werden wir da drinnen halten und die Wasserfälle beobachten, unsere Besucher und unser Flugzeug auch rüber schauen lassen und sehen. Und dann, wenn wir handeln, rufen wir die Frequenz an und sagen, Wir verlassen das Gebiet und wir kehren zurück nach ST Catharines. Wir werden eine Überführung machen. Wir fliegen einfach rüber, danke ihnen für ihre Hilfe und weg gehen wir. Weißt du, das habe ich getan. Und dann folgte ich dem gleichen Flugweg wie ich reinkam, so dass es vielleicht nicht so schwer ist, richtig herauszufinden. Und ich gehe durch die Stony Creek's und der Grimsby ist in den Hamiltons und durch Burlington und dann unter dem Pearson-Luftraum, während ich den Toronto Island Tower anrufe und das Land beantrage. Sie werden mir sagen, was auch immer die Windrichtung ist. Sie werden mir sagen, was die aktive Landebahn in Homs ist, die an der Rennstrecke teilnehmen soll, und es ist einfach. Es wird einfacher. So viel Glück mit dieser Hausaufgabe. Es macht eine Menge Spaß. Ich werde jetzt reingehen und es aufnehmen, also gehe ich rein und mache diesen Flug und hacke ihn in ein paar verschiedene Videos für dich, damit du es besuchen kannst, um zu sehen, wie es soll, wie es gehen soll. In Ordnung. Viel Glück, alle. Und das war ein Vergnügen und viel Glück mit Ihren Flugversuchen, denn das ist es. 27. HomeworkDEMO 1: wichtig für mich, Schatz. Größer als 20 Meilen. Hören Sie, ich habe einen Punkt, kein Iowa, Sie landen auf einer Party. Viele um weg Bruder versuchten ziemlich ein Taxi. West Partners, halten Sie kurz vor Start- und Landebahn. Kontaktieren Sie uns unter 118.1. Bereit? Ja. Eine kurze Landebahn ist offen, Mike. So wie das. Landebahn bereit. Wir bekommen unseren Westen kein Problem. Warten Sie auf den Start. Start- und Landebahn wie in unserer Geburt 11. November Meile? Nein, du kennst nie unsere Ausbildung. Was? Piper? Nein. 28. HomeworkDEMO Phase: früh. Nein, Mitglied. Geh eins. Ich weiß nicht, wann Größer als 20 Meilen ist. Wo ich deinen Punkt will. Kein Niner Niner. Jetzt wirst du nicht weglaufen. Auf der Party landen. Lauf weg. Ja, Mord. Warum wird nicht zurück sein. Aber früh. Weißt du, Mitglied hier, wie ich denke. Nein. Niemand versucht, wie die mehr Meilen wann? 100 das Land hinunter. - Niemand . Wow. Nun, jetzt sofort. Raus. - Charlie hier. Nein, richtig. Wie in einer Richtung jetzt. Alles klar, lauf weg. - Sie sind Charlie hier im November. Verkehrsbruder Dr. Lang und eine klare Start- und Landebahn. 29. LearnToFlyIntermediateFinalGreetings: Jetzt ist es für die endgültige Einstufung. Einige von euch hatten Probleme mit der besten Blockflöte. Ich habe einen Vorschlag von einem von euch, wie wir das mit Flight Sim machen können, ex Dampf Addition. Es scheint nicht gut mit Fs Recorder zu funktionieren. Und das ist wahrscheinlich der Grund, warum viele von Ihnen keine Einsendungen senden. Also lassen Sie mich wissen, welche Probleme Sie haben. Ich werde posten, was die Lösung für diese Dampf-Additions-FS-Recorder ist. So können Sie diese Dinge aufnehmen, aber zumindest nimmt vielleicht Screen-Snaps auf dem Weg, so dass Button ville verlassen, dass Button ville verlassen, Nullstellen in einer NDB oder fliegen nach Stanhope. Aber sicherlich jedes Mal, wenn Sie auf dem Weg in einen Flughafen sind, machen Sie einen Druckbildschirm, vielleicht, oder während Sie auf dem Boden sind. Alles klar, das wäre eine gute Sache, auf dem Weg zu sammeln. An diesem Punkt werde ich viel Glück sagen. Das ist, was wir für diese Luft trainiert haben, die Details, die manchmal langweilig erscheinen mögen, scheinen Arbeiter sicherlich mehr Arbeit als nur ein GPS zu feuern und ihm zu folgen. Aber darum geht es bei echtem Flugtraining darum zu lernen , die eingesetzten Funkinstrumente einzusetzen und richtig zu nutzen und immer sicher zu sein und Ihren Flug zu genießen . auch daran, Denken Sieauch daran, wenn Sie Passagiere mitnehmen, Sie keine Akrobatik. Begradigtes Niveau ist dein Freund. Wir wollen unseren Kunden wohl machen. Sie werden sehr nervös, wenn Sie steile Abfahrten und scharfe Kurven machen. In Ordnung, obwohl Sie Ihre Fähigkeiten Ihren Freunden zeigen können, die meisten von ihnen es nicht mögen. Behalten Sie das im Hinterkopf. 30. FlightSimulatorFirstLook: Und hier sind wir kalt und dunkel. Nun, was ich tun will, ist, Ihnen hier eine Idee zu geben, Ihre typischen Joch-Kontrollen, um sich umzusehen. Hier ist meine Linke, was großartig ist. Du brauchst immer einen linken und einen rechten Blick. Und dann hat es hier ein paar schöne Ausblicke. Es gibt einen Blick über die Haube, was wirklich schön für die Landung ist. Du siehst die Haube hier drüben, genau hier, und dann wieder normal. Die meisten Leute nennen dies die normale Ansicht und Schritt zurück etwas mehr so oder sorry, gehen Sie in mehr, so dass Sie das Panel sehen können und noch mehr, so dass Sie Backup-Instrumente sehen können. Nun, abgesehen von all dem, können Sie sich mit der rechten Maustaste bewegen und mehr Dinge tun. Ich will nach unten schauen und sicherstellen, dass meine Schilde auf beiden. Ich bin sicher, Mike, zum Start. Vielleicht möchte ich mir ein paar Schalter ansehen. Also lasst uns anfangen. Ich werde einfach hier rollen und dich sehen lassen, während ich fliege. Es geht nicht nur um die Landschaft, aber das ist der wilde Teil. Das ist der Teil, den es so realistisch ist, jetzt, wo ich tatsächlich überflogen bin und mein Haus so sehe, du kannst das wirklich tun. Jetzt, wenn Sie bis zum Boden kommen, wird alles erzeugt. Es ist künstliche Intelligenz der künstlichen Intelligenz, die von den Algorithmen erzeugt wird , die sie auf den gespeicherten Daten verwenden. Es werden Daten auf Azure-Servern gespeichert. Wenn der ganze Satz nichts bedeutet, mach dir keine Sorgen. Aber der Punkt ist, dass es in der Wolke sitzt, Tonnen und Tonnen von Satellitendaten. Und es konstruiert Dinge, wie Sie in ihrer Nähe fliegen. Ordnung, einige Dinge aus der Luft sind eigentlich flach auf dem Boden, aber aus der Luft sehen sie 3D aus. Wenn du näher kommst, merkst du, dass sie flach sind. Andere Dinge sind tatsächlich in 3D aufgebaut, also werden wir das sehen, wenn wir weitergehen. Lassen Sie uns also sagen, gehen wir einfach etwas Kraftstoff rein. Ich werde mich hier drüben anfühlen die Kraftstoffpumpe andrehen. Ich werde es einfach besser drehen, einige bekommen etwas Energie, damit wir sehen können, was los ist. Bevor ich tatsächlich tat, sollte das Außenpublikum das tun, denn jetzt kann ich meinen Treibstofffluss mit meiner Mischung sehen . Wie auch immer, wir werden später mehr davon erfahren. Ich kann mehr Details auf Checklisten eingehen, aber ich fühle, dass es gut ist, jetzt bin ich bereit, Mischungen einzurollen. Achter Zoll auf der Drosselklappe. Beacons an. Ich werde zu dieser Ansicht zurückkommen. Ich werde zuerst nach links schauen. Niemand dort, der entweder Systemtest werfen würde. Okay. In Ordnung, prompt klar. Gut. Piepgeräusch ist, ist Generatoren gehen bei niedriger Spannung. Das sollte dir helfen zu gehen. Henry Avionics wird jetzt vorschlagen, dass sollte uns unser CO2 geben. Und sieht gut aus. Und wieder, ich sage, es sieht gut aus. Du kannst so reingehen und es dir richtig gut ansehen. Für diejenigen, die Sie noch keine G1 1000 verwendet haben. Ich habe ein ganzes Seminar dazu, kurze Essentials, damit Sie es bequem machen können. Und dann ein ganzer Kurs, ich habe tatsächlich den ganzen Kurs abgeschlossen, wo man viel detaillierter hineingeht. Aber die wichtigsten Dinge, die wir hier suchen, ist, dass wir gerade alle vorsichtig sind, ist, was sind die Frequenzen unseres Coleman und sie kommen zu unseren wichtigsten Fluginstrumenten? Hier ist unser künstlicher Horizont oder Rückgang der Bank. Hier ist unser direktionaler Kreisel. Es ist eigentlich kein Gyro mehr, Leute. Aber dafür gibt es eine Verstärkung. Natürlich gibt es einen Backup-Höhenmesser, ein Backup-HI und eine Ersatz-Luftdrehzahlanzeige, richtig. Und Sie müssen diese Backups haben, falls Dinge hier passieren, die eingesetzte. Jetzt habe ich einen semiotischen echten vor mir, damit ich die Knöpfe drücken kann. Aber wie würde normalerweise kommen Sie auf den Knopf drücken und einfach sagen, dass Inset aus ist. Ich meine diese Karte nicht, weil sie hier drüben sein wird. Aber wir werden nicht eine ganze Lektion darüber machen. Sie ging 1000, aber es ist sicherlich leicht. Und das ist die eingebaute Bewertung, 172, die im neuen Flug singular ist, und das ist die eingebaute. Sie haben tatsächlich die Premium- oder Deluxe-Stuck bekommen die herkömmlichen Messgeräte, ging, glauben Sie es oder nicht. Normalerweise denkst du, dass es umgekehrt sein könnte, aber in Ordnung, also von hier, was muss ich tun? Nun, das ist meine Luftdrehzahlanzeige, das ist mein Höhenmesser. Das ist mein Luftdruck und sagt mein künstlicher Horizont. Was brauchen wir noch jetzt typischerweise, ich meine, was ich tun werde und in vielen Kursen, die ihr verfolgt habt, flogen sowieso einfach über weit, wo Blicke und Instrumente und stellen sicher, dass die Dinge gut sind. Wir suchen nach Luftgeschwindigkeiten für richtige Starts, et cetera. Also kommen wir jetzt wieder raus. Ich will nur eine Sekunde aus dem Flugzeug gehen, nur um dir zu zeigen, was los ist. In der Tat werde ich all diese Etiketten loswerden. Ich brauche nicht wirklich all das Chaos und all die Leute, die fliegen. Also werde ich einfach zur Flucht gehen. Ich gehe zum General und gehe zum Verkehr. Und ich gehe einfach in den Verkehr, zeige die Namensschilder für den Verkehr, für den Flugzeugverkehr. Lassen Sie uns etwas KI offline stellen. Mit anderen Worten, sie werden einige dort hineinwerfen, so dass Sie ab und zu KI-Flugzeuge sehen . Also, in Ordnung, oh, allgemeine Luftfahrt, ich habe es aufgehoben. Eigentlich sollten wir die überhaupt nicht auf diesem Flughafen gesehen werden, also werfen sie sie immer noch rein. Und wenn das mit Leuten wie dir und ich fliegen würde, seht ihr, wie sie alle reinkommen und hier alles tun. Das ist also verrückt. Okay, das werden wir also tun. Wir retten die Flucht hier raus, da raus geflohen, und wir sind gut. Sie werden feststellen, dass der Himmel klar ist, jetzt gibt es eine Art von Verkehr dort, aber es wird schwieriger, den Verkehr jetzt zu sehen, nicht wahr? Nun, das ist ein KI-Verkehr. Ordnung? Und dann, wenn Sie sich im Flugzeug umsehen, werden Sie sehen, dass es eins auf dem Boden in Ordnung ist. Es gibt einen Start, also sind diese jetzt alle KI generiert. Und die Start- und Landebahn 26 als aktuelle Start- und Landebahn. Nun, was ich zuerst tun werde, ist meine Scrollsperre für meinen ATC zu drücken. Schalte zuerst das Wetter ein, lass uns sehen, wie das geht. Sollte im Radio durchkommen. Sieben Probleme kommen im Radio durch. Aber wie auch immer, können wir hier sehen, welche A123, was vernachlässigbar ist. Ich bin Sichtbarkeit neun Scott Zustand, klar. Temperatur 14, Guter Punkt. Und Höhenmesser zu neun oder neun oder zwei. Jetzt in der Regel schauen Sie sich Ihr Spiel an, wenn dies passiert ist. Sie werden einfach so zurückkommen. Zu neun, neun oder zwei ist das, was wir tatsächlich haben. Und die Start- und Landebahn ist 26202 und Sie ändern, dass mit dem parametrischen Coder angezeigt wird. Okay, also haben wir alles, was wir brauchen, alles, was wir jetzt tun müssen, lasst uns den Verkehr jetzt in Zeile 229 einstellen. Sieht aus, als wäre es nicht ja, es sagt nicht im US-Turm, dass die normale Turmfrequenz ist. Sie wollen, dass wir den Verkehr auf 1229 einstellen, was wie eine obligatorische Frequenz ist. Es ist also, als wäre niemand da. Also werde ich das Taxi ankündigen und rüber fahren. Und Sie können hier jetzt sehen, ich habe es im Radio durchkommen lassen und Sie haben nur einen kurzen Blick hier, um es in Spalte 22 zu wechseln. Ja, ich versuche zu stimmen, wenn 229 nicht zu mögen Kauf-com-Wiederverwendung und andere, um zu versuchen, Steuern anzukündigen, aber mal sehen, ob das funktioniert. Steuern in die Landebahn. Jetzt sagen sie hier tatsächlich Start- und Landebahn, also machen wir ein Hemd, das jetzt die Steuer sein muss. Ich werde einfach zusammenbrechen, das loslässt. Nimm meine Feststellbremse ab. Jetzt hätte es mich nur für die Wirkung zurückgedrängt werden können. Es ist ein netter Effekt, aber das werde ich vorerst verlassen. Und ihr Jungs Landebahn nach links, aber die Ticker blockierten da drüben. Also bin ich einfach hier. Jetzt, wenn Sie sicherlich mit einem einzigen Bildschirm besteuern, müssen Sie sich umschauen, stellen Sie sicher, dass Sie nicht auf Bearbeiten, Abstürzen, Abstürze werden standardmäßig erkannt, es sei denn, Sie schalten sie aus. Damit ich in alles abstürzen konnte. Das ist realistisch. In Ordnung, also sind wir hier. 26 ist vorbei und der letzte, hey, da ist jemand weggefahren. Und acht ist hier drüben auf der rechten Seite. Jetzt merkt ihr, dass jeder 26 macht. Also weißt du was, nur damit es keine Verwirrung gibt. Obwohl sie sagten, ich soll bis acht gehen. Es ist offensichtlich, dass sogar ein i Verkehr Sunniten 2686. Aber das ist gerade das Problem mit dem KI-Zeug. Wenn ich heute vorhin auf war und es gab einen Verkehrsleiter, der uns sagte, auf welcher Landebahn wir gehen sollten, aber viele Leute ignorierten. Aber wieder, schalten Sie den ganzen Live-Verkehr von denen, die nur hier sind, um Spaß zu haben. Und Sie würden es für ernsthaften Verkehr oder den Rest von uns einschalten, und dann werden die Dinge normal. Da ist jemand abgehauen. Jetzt gehe ich nur noch nicht auf die Landebahn. Ich gehe hier rüber , bis zum Anfang von 26. Und viele Leute werden Razzia auf der Start- und Landebahn starten. Und ich fordere Sie auf, das nicht im Flugsimulator zu tun. Sie beginnen auf der Start- und Landebahn bereit zu rollen. Gut auf einem Flughafen, wo es niemanden gibt, aber wenn man überhaupt jemanden hat, der zu Ihnen kommt, gibt es nichts Realistisches über dem Flugzeug, das übereinander sitzt. Ordnung? In Ordnung, also benutze ich meine 2-Pausen, um nach Verkehr zu suchen. Wie du weißt, da ist dieser Typ hier drüben, der sich bereit macht, abzuheben. Es gibt 172 und dann gab es noch einen, zwei dort. Und dann wieder kannst du auch raus springen. Da ist jemand, der gerade vor uns laichen ist. Sie waren vorher nicht da. Und er sagte: Ja, du bist zu langsam. Er ist ein Taxi. Okay. Und es gibt Einschätzungen, die auf der Start- und Landebahn sitzen, aber leicht gemacht werden. Also, obwohl sie KI-Verkehr sind und wir sie einfach ignorieren und sie über alles führen können , was ich immer noch bevorzuge, einfach zu löschen und hoffentlich werden sie sich bewegen. Ja. Ja. Und jetzt können Sie sehen, dass es tatsächlich ein paar von ihnen gibt. Sie kamen gerade auseinander. Und was passiert, wenn man dort anfängt? Hier ist jemand, der landet. Ja. Ich denke, sie lernen vielleicht auf 240 und das werden wir tun. Wir werden auf 24 landen, nur damit du merkst, dass der Verkehr und 26 verrückt waren. Okay, also lass uns das einfach machen und damit du sehen kannst, worum es geht. Wählen Sie einen Läufer, ich werde 24 auswählen. Ich werde meine eigenen Verkehrsmuster haben, so dass ich ihnen nicht im Weg bin und ich werde im Muster bleiben. Also, das ist irgendwie würde sagen, Besteuerung zu entreißen 24, linke Berührung und gehen. Ja. Das ist es, was es ist. In Ordnung. Und ich ziehe mich besser in Bewegung, sobald ich diese Ankündigung gemacht habe. Und ich muss zurück in jemanden springen, der es tut. Also jetzt 24, anstatt dem Kreis den ganzen Weg hier zu folgen, wo es bis 2040 schneiden wird. Hier werden wir landen. Für diejenigen von Ihnen, die sich das schon einmal auf diesem Flughafen angesehen haben, gibt es 24 genau dort. Und Sie können bestätigen, dass, indem Sie auf Ihre Ich werde nur aus dem Weg für die des Futters auf 26. Und in der Regel würden wir uns irgendwie positionieren wollen, damit wir die Start- und Landebahn Zahlen sehen können. Ja, da sind 24 vor uns und halt dort an, weil es eine kurze Landebahn ist. Und ich schaue mir meine Überschriftenanzeige genau hier an und wir schauen uns hier genauer an. Und Sie können sehen, dass es 24 ist, also sind wir auch dort bestätigt. Und was ich nicht getan habe, war der Vorlauf und ich sollte das jetzt tun und versuchen, das Video davon abzuhalten, wie ein halbstündiges Video zu sein, Leute. Also lassen Sie uns das trotzdem machen, nur damit Sie sehen können, dass in Aktion, hey, jemand sah mich auf der Landebahn und sagte, ich denke, ich gehe einfach herum. Okay. Also setze ich einfach die Feststellbremse an. Lass uns hier ganz schnell rennen. Ich bin überrascht, dass mein anderes Kleidungsstück nicht anklebt. Es ist hier vor mir, aber es ist nicht da drüben. Das ist seltsam. Ich weiß nicht warum. Aber wie auch immer, das ist in Ordnung. Aber komm einfach hier runter. Schauen Sie sich jetzt unsere RPMs an. Sie können die RPMs nicht sehen und es ist verrückt. Normalerweise ist es hier drüben. Und wenn das ausgeschaltet ist, dann ist es hier drüben. Also denke ich, um der Sache willen, lass es uns einfach versuchen. Das hier. Sollte hierher zurückkommen, okay, damit du es so sehen kannst. Lassen Sie uns dies für einen Algorithmus verwenden, der nicht sicher ist, warum das nicht funktioniert. Hier können Sie sehen, ich bin bis zu 17, vielleicht 1800 für diesen Test. Ihr habt nur mit mir gebärt. Wir machen einfach einen schnellen Magneto-Test. Jetzt weiß ich, dass es in einem Simulator gut wird. Sie können Fehler festlegen, aber in der Regel sind sie in Ordnung. Also sitze ich um 1800. Ich nehme jetzt den Magneto. Einige von euch wissen nicht, wie man das macht, oder ihr habt es nicht gesehen. Wir testen den Motor unter Stress als das, was wir wirklich tun. Wir überprüfen auch, dass, wo alles im Grün ist, also schauen wir uns alle Drücke und das Grün an, der Kraftstofffluss ist normal, das Vakuum ist da, wenn das Vakuum für die alten Messgeräte ist. Aber wir werden den Start-Button hier benutzen um nach links oder rechts zu gehen und dann zurück zu beiden. Jetzt musst du zu beiden Malen zurückkehren. Er tut es nicht. Jetzt habe ich zufällig mein Panel hier vor mir. Ich gehe rüber nach rechts. Ich schaue mir diese RPMs an und ich sehe es fallen auf 1720. Also habe ich 80 verloren, oder? Vielleicht sogar 90. Zurück zu beidem. In jedem Zylinder sind zwei Zündkerzen, also testen wir das. Und jetzt werde ich nach rechts gehen und nur sehen, dass es nicht viel anders sein sollte als etwa 50 Drehzahlen zwischen ihnen und insgesamt 150. Also hier aßen wir nur fallen etwa 80 und dann zurück zu beiden. Also sind wir gut. Wir nehmen es auch zurück in den Leerlauf, stellen sicher, dass es zulässig ist, ohne abzuhalten. Wir setzen normalerweise Vergaser an, wenn es ein alter bestätigter Motor ist, damit wir sicherstellen können, dass das auch funktioniert. Und hier sehen wir, dass es im Leerlauf ist. Wir wollen auch überprüfen, ob ich hier für eine Sekunde runtergehe. Ihr wollt in der Regel auch überprüfen, ob eure Reichtümer funktionieren. Ich habe einen Nonius reich, also kann ich ihn einfach drehen. Wenn ich es drehe, wird es ein wenig herauskommen. Und eure RPMs, dass es bedeutet, dass das eine ganze Lektion ist, Leute, es tut mir leid. Lasst uns hier einfach einen schnellen machen. Die RPMs, wie Sie es herausstellen, ändern sich. Wenn ihr hier oben schaut, tut er das. Hmm, es sind 650, also ist es gefallen. Also werde ich es einfach ein bisschen zurücknehmen. Es sollte bis zu 6060 springen. Los geht's. Also, das ist jetzt die richtige Einstellung für den Start, ich werde voll reich machen, aber das war ein guter Test. Manchmal testen Sie auch, indem Sie es einfach zurückziehen, bis es abfällt. Ja, fallen genug. Okay. Also sind wir gut. Okay, wir sind gut. Leute, danke, dass du da drin gehängt hast. Lass uns fliegen, hey, ein Doppeldecker macht ein paar Tricks. Schön. Na gut, lasst uns schnell rüber springen. Melden wir uns an, während wir hier sind. Während er weg ist. In Ordnung. Springt wieder rein. Gehen wir, fliegen wir. es in Ordnung, das Parken bremst ab, Transponder. Und will das nur anlegen, während ich da bin, ihr müsst es richtig machen oder mich auch verärgert. Transponder auf Sydney Tower, Gulf Labor, Julia am 24. Abgenommen. Ich werde es auf einem einzigen Display hier lassen, so dass Sie die RPMs sehen können. Ich weiß nicht, was mit dem anderen passiert. So kommt es vor, dass, wenn Sie aufzeichnen, plötzlich, sie so sind wir auf voller Druck zurückziehen, um es vom Nasenrad zu nehmen, versucht, uns mit dem Ruder auszurichten. Wir haben Luftgeschwindigkeiten lebend hier, 34 hier. Und lassen Sie mich Ihnen nur zeigen, dass auf dieser Sicht, ihre Geschwindigkeiten lebendig oder gut, irgendwo um 55. Ich biete die Nase bei 60 oder so beginnt es zu heben oder gut. Genau wie normales Fliegen euch. Und dann wirst du bemerken, dass wir uns wahrscheinlich irgendwo um 74 niederlassen werden. Also nehme ich es einfach zurück. An diesem Ende trimmen Sie wahrscheinlich in einem div und überprüfen Sie meinen Trend, aber lassen Sie uns einfach sicherstellen, dass wir uns bei 74 niederlassen wollen. Also 7576 vielleicht und schon. Okay. Es wird zurückkommen. Okay, und ich bin nicht von meinem Ziel, also kommen wir einfach wieder hierher. Und während ich das mache, schauen wir uns sie um. Sieh mal. Schauen wir uns im Druck an. Da drüben ist Ontario Place Ball. Es ist ziemlich gut. Wir werden noch etwas davon sehen, wenn wir da oben sind. Hier drüben. Wasser. Ja. In der Tat, da ist die Insel. Danke. Da hinten. Okay. Also lassen Sie uns einen kurzen Blick so machen. Schau zurück. Wir gehen von CMI Ausrichtungen, schrecklich, weil ich rede und spiele. Aber das sind die Art von Ansichten, die Sie tun können. Lass uns einfach unsere Schaltung machen, während wir hier sind. Wir sind reichlich hoch genug, um zu tun, dass sie links verdienen waren zu weit draußen wirklich für ein Gleiten. Wenn wir jetzt ein Triebwerksversagen wären, würden wir den Flughafen nicht schaffen, aber das ist in Ordnung. Wir geben es irgendwie zurück. Ja. Ja. Das Blinken ist also die Höhenmessereinstellung. Ich habe es auf 1200 eingestellt. Und da möchte ich so ziemlich auf meiner Schaltung sein. Es ist eine 1250 Schaltung und hier, ich nehme nur etwas davon ab, kommen hier zurück, also bekomme ich eine gute Vorstellung davon, wie das aussieht. Und jetzt schauen wir uns hier mal kurz nach. Ich meine, das ist wunderschönes Zeug, dass es keine Stadt gibt , wird dir noch einen zeigen, wenn wir näher kommen, aber nur eine wunderschöne Sache. Und achten Sie nicht auf die Genauigkeit meines Fliegens. Wenn ich versuche, Dinge zu zeigen, dann ist es schwer, sich auf Flugeigenschaften zu konzentrieren und so ziemlich eine Schaltung zu machen. Ich bin zu hoch. Und es gibt Kurbel Adley hat ein paar Drehzahlen hier auf dem Levelflug zurückgezogen. Und wir werden versuchen, das Ding zu nivellieren. So können Sie sehen, dass ich für eine Runway 24 Schaltung jetzt zu hoch bin und es wird mit ihm nach unten drücken, trimmen und ein bisschen mehr zurückziehen. Ich will nicht etwa 2200 RPMs sein. In Ordnung, also, während wir hier sind, schauen wir uns mal kurz an. Und das ist wunderschönes Zeug. Es gibt Tunnelinseln. Und ich bin tatsächlich in diesen Gegenden gesegelt und verankert. Okay, aber hier drüben ist unsere Start- und Landebahn 24 hier. Landebahn 26, desto länger. Yachtclubs hier, hier ist der Royal Yacht Club, CN Tower, Sky Dome und die Stadt Wolkenkratzer. Das ist wirklich voll von Bäumen, die ihr so genau seid. Und während ich das mache, bin ich irgendwie vom Kurs gegangen. Aber das ist in Ordnung. Hier drüben auf der linken Seite ist das, was man die östliche Kluft nennt. Also, genau da, kommt es in Sicht. Das ist die östliche Kluft, und aus Verkehrsgründen und Lärmgründen wollen sie, dass wir hindurchgehen. Du machst also keine normale, du machst hier kein normales Rechteck. Sie gehen tatsächlich bis zu der Lücke, wie diese die östliche Kluft genannt wird. Da ist ein westlicher neben dem Flughafen. Und das ist, wo wir an der Reihe sind. City Tower, dieser Golf November, Julia links Basis für 24 berühren und gehen. Und so sage ich das jetzt nur laut, ihr Jungs nur für die Wirkung, aber in der Regel, lasst mich einfach hier rauf, wo zu weit von der Landebahn noch. Ich bringe es auf 17 zurück. Verbluten. Du kannst sehen, dass du jetzt von meinen Klappen in den weißen Bereich kommst. Ich gebe ihm eine Wohnung. Das bringt mich auf etwa 80 Knoten. Und eine zweite Klappe wird mir wahrscheinlich die 70. Und ich werde das ausschneiden. Nun, weil es Start- und Landebahn 24 ist, kannst du nicht über die Stadt anrufen und dann wieder ins Land kommen. Also musst du über dem Wasser bleiben, diese all diese Wolkenkratzer und Dinge. Und du musst einfach so hineinrutschen. Jetzt bin ich aus dem Weg des Verkehrs für 26. Aber denken Sie daran, ich überquere die Start- und Landebahn 26. Hier ist meine Reichweite von 500 Fuß. Denken Sie daran, die Höhe beträgt 250 Psalmen, die tatsächlich auf 24 in meine Richtung abheben , Startbahn sechs. So sieht es aus. Das hier. Es gibt also viele Aktivitäten. Jemand hat den Code aufgehoben, ein großer großer kommt auf eine, also gibt es immer noch viel Verkehr in diesem Lauf, diesem Flughafen. Das ist sicher. Aber wie auch immer, während wir das tun und während ich da bin, hier ist der Blick auf die Stadt, wirklich, es ist wunderschön, unglaublich. Also bin ich nicht hier, um die Landschaft zu zeigen, aber das ist sicherlich ein wichtiger Teil. Was fügen wir hier hinzu? Okay, lass mich einfach etwas Kraft zurückziehen. Das ist nur ein bisschen zu schneiden. Ich möchte irgendwo um 70 Uhr beim Touchdown sein, vielleicht 68. Also hier sind wir. Denn jetzt können Sie sehen, wie jemand unter 26 ist. Also werde ich ihm mehr Klappe geben. Ich bleibe wach. Wir müssen jetzt vorsichtig sein und ich werde fast alle Bereiche installiert werden. Ich bleibe über dem Flugzeug. Aber wenn ich so weit runter komme, bin ich gut über das Flugzeug gefahren. Und dann kommen wir jetzt runter. Und das war eine sehr raue Landung, aber das war, weil mir ein Flugzeug im Weg war. Lassen Sie mich euch zeigen, was wir von hier aus tun können. Ich werde abschalten, lass uns einfach zwei hier ausschalten. Also bin ich für niemanden im Weg, um dir zu zeigen, was mir im Weg war. Nun, ich schätze, er sagt es immer. Also meine ich, ja. Es gibt dir also nur eine Idee. Jetzt gibt es Stadtwaage. Ich weiß, was du gesehen hast, wie ich vorhin gemacht habe. Lass mich einfach meine Klappen aufstellen und aufräumen. Deine Klappen sind hochgefahren. Lass mich einfach den Höhenmesser nehmen. Tut mir leid, lassen Sie uns den Transponder zurück in den Standby-Modus bringen. Zurück. Und normalerweise hättest du keine Zeit und den ganzen Rest. Aber lassen Sie mich das jetzt sagen, jetzt gibt es hier einen Modus, der schön ist. Sie sahen einige der Kamera-Modi hier links und rechts und all das normale Zeug. Du hast gesehen, wie ich rauskam und mich im Flugzeug umsah. Und Sie haben auch gesehen, wie ich meine Maus benutzte, meinen Rechtsklick auf meine Maus, um Dinge zu tun, wie ich es für Land gelobt habe. Und schauen wir uns das an. Viele Radarkameras. Nun, was ihr hier tun könnt, ist der nächste Teil, ihr Jungs, ich möchte, dass ihr seht, das wird die fantastischste Sache sein, nicht nur der Antwortschlüssel. Und jetzt benutze ich einen Xbox-Controller, um aus dem Flugzeug zu gehen und zu Fuß zu gehen. Jetzt kann ich auch, es ist wirklich eine Drohne. Ich, also schau, ich kann hier raufschauen. Ich meine, das ist so, dass es das nicht an einem Flughafen machen kann. Ich meine nicht, du kannst keine Drohne live am Flughafen fliegen, ohne den Turm freizugeben. Natürlich. Sie können etwas sagen, dass mein verglichen Verkehr, einige sehen es, Ingenieur. Also werden wir sowieso den Rand des Nachleihens bekommen. Also die Dinge, die Sie hier tun können, ist jetzt, ich möchte hierher ziehen, vielleicht auf sein Niveau kommen. Folgen wir diesem Fall. Er zieht aus wie eine karge Wüste. Also wollen Sie jemandem folgen, der tatsächlich geht startet in voller Höhe. Und auch, nur im Allgemeinen war der Name des Mörders zurückgezogen jagen. Hier ist Lachs. Sie kommen in die Öffentlichkeit, bekommen 200 Flyby, die Mamma Mia angreifen, etwas, das Sie dort nie ein Trauma sehen würden? Ich falle fast auf sie. Und dann wieder, diese orientiert. Ja. Also das ist, ich hoffe, das hat Ihnen eine Vorstellung von Landschaft gegeben, Ihnen eine Vorstellung von dem, was weg ist. Ich meine, Dinge, die ziemlich behaart sein können, und das ist Fisher. Da ist der besuchte Staatsanwalt, war das der Diamant? Ta 40 W Und dann geht sie zurück zum Vortrag. Danach werde ich in der Lage sein, die Empathie fernzuhalten. Ich meine, wir hatten nicht diese Fähigkeit, die organisiert ist. Ich meine, rede über Lernen. Ich meine, wenn alle Dinge richtig machen, kannst du hier viel lernen. Und da sitzen wir auf dem Gras. Und hier geht dieser Kerl. Er geht, er muss ein paar Schecks gemacht haben, einige eher Genetik. Also, nur um euch eine Idee zu geben, Leute, ich könnte hier mit der Drohnenkamera sitzen, aber das ist nicht wirklich das, was ich tue. Ich mag es, tatsächlich zu fliegen, und das ist wirklich, was wir tun wollen. Die Skyline von Toronto, ich kenne die Stadt gut, natürlich ist es meine Heimatstadt und ich werde diesen Verkehr hier in Gang bringen. Das nächste, was ich in einem anderen Video machen werde, ich meine, es wird eine ganze Menge mehr Videos herauskommen. Zuerst muss ich viele Kurse aktualisieren, die ich gemacht habe, weil ich jetzt realistischere Szenerien für die Fernnavigation und GPS habe. Angie ging 1000 und es gibt viele Dinge, die ich noch wiederholen muss. Aber zusätzlich, nur die Tatsache, dass es hier Wasser gibt. Wenn wir anfangen wollen, einige der Wasserflugzeuge zu verwenden und einige Wasserlandungen zu tun, die über zurück in Terminal in und Bereich. Hoppla, Hopp, Hopp, Hopp, Hopp, Hopp, Hopp. Doch und er verschwand, weil dies Flügel berühren das Wasser. Jedenfalls. Hoffe, das ist ein guter Einblick für dich. Lassen Sie mich einfach „Einfügen“ drücken und wieder ins Flugzeug kommen. Und lass es uns einfach besteuern, das Ding wieder vorbei und parken es näher nach unten. Wenn du sehen willst, dass dieser Teil passiert ist. Ein paar Radwege, schauen Sie, was 24 da drüben auf der rechten Seite los ist, und eine andere geht auf 26 links hier. Schön. Das sind wir. Ich bin sicher, dass dieser Stopp, der ihn gebaut hat. So ist das hier und das ist Lager in Standard gebaut. Diese, die ich benutze die Version, die ich gerade verwende, ist die Deluxe. Ich wollte alles ausprobieren und werde alles versuchen, während wir mitmachen. Lassen Sie mich einfach zu einer Steuer gehen, die Sie allein hierher kommen. Ja. Das ist etwas, das du im normalen Leben nie tun müsstest. Ist die Uhr o für entgegenkommende Flugzeuge. Jetzt können Sie auf jeden Fall den KI-Datenverkehr deaktivieren. Und genau wie der Simulator typischerweise ist, kein Verkehr stattfindet, in x plane, habe ich globalen Verkehr in fs x. Ich habe eine andere Art von Traffic Tick, um Verkehr passieren zu lassen. Hier. Ich werde nur dafür sorgen, dass ich reich bin. Jede Elterntagung konnte Taxi latent hören, Landungslichter aus. Nur um hier ein paar Schecks hinzuzufügen, Leute. Und dann kann ich vielleicht, dass sie mir hier die Möglichkeit geben, Steuern zu besteuern. Niemand macht etwas. Okay. Um das auch später herauszufinden, ist das noch neu für euch. Es ist die erste Stufe veröffentlicht, also spiele ich nur. Ich gehe zurück dahin, wo ich ein Teil von links und rechts war, sind gut. Das schnelle Schnarchen nach unten. Das war sowieso ein Vorgeschmack. Ja, da ist übrigens Pushback. Einer von euch hat mich das gefragt und mir hier eine Idee gegeben. Sagen wir, ich kann nicht gehen. Normalerweise kann man das nicht, weil hier links Flugzeuge sind. Es ist fast wie ein geschlossener Kreislauf, oder? So werden sie es nicht mit einem Propeller schieben, aber sicherlich können wir einfach, lassen Sie mich einfach einen schnellen Checker machen. Magneto xs sind gute Mischung gibt es geht, Ich lasse die Batterie auf, wenn eine Anfrage an den Push zurück hier. Wenn der Propeller ausgeschaltet ist, und das ist etwas, das Sie wissen, denken manche Leute, Sie können es gut machen, es ist ein eigenes. Beachten Sie, wenn Sie sowieso stützen müssen, Shift P, sollte jeder. Sieh mal, er hat sich einfach hinter ihm umgesehen. Er sagt, oh, du willst mich? Gehen wir einfach aus dem Flugzeug. Hey Kumpel, er passt da nicht rein. Sehen Sie, dass dieser Kerl wirklich sehr wohl ist. Und das war's. Einfach zu ja, der Kerl ist gerade gelandet und dann ausgeschaltet. Du musst zum Abendessen gehen oder so was. Das ist also ziemlich cool. Ich meine, wir haben gesehen, dass mit Add-ons für Sie Jungs in diesem Standard-Außenbildschirm ist wirklich gut, wenn Sie fliegen auch, weil es Ihnen alle Ihre Vitalwerte gibt und viele Leute fliegen so. Sie fliegen hinter dem Flugzeug mit all den Vitalwerten und Trundling. Nehmen Sie uns beide Motoren. Sie können die Luftgeschwindigkeit sehen, sie können die Höhe sehen. Also wissen Sie, das sind eine Menge Flocken, Simmers werden diese Art von Bildschirm verwenden. Nun, ich habe schon erwähnt, hilft dir besser, ihm zu sagen, dass er irgendwann aufhören soll. Ich glaube, er kann ein oder zwei schieben, um nach links oder rechts zu gehen. Jetzt müssen Sie das nachsehen. Oder vielleicht sind es die Cursor-Tasten. Halten Sie es. Halten Sie es. Nein, das hat nicht funktioniert. Jedenfalls. Wenden Sie sich besser zu P. Jeder Weg und weg geht er. Danke, Kumpel. Und dann können wir eine frühe Rechnung erstellen. Übrigens, sie sind irgendwie verschwunden. Es war, weil es so nah war, aber er war immer noch da. Das wäre, was sie tun würden, wenn sie Liebhaber irgendwie Geist überlappen. Hey, das ist alles, was ich dir im Moment zeigen werde. Ich wollte dir nur eine Vorstellung davon geben, wie es ist. Ich muss viel mehr über Außenansichten lernen. Inside Views, ich muss mehr darüber erfahren, wissen Sie, abgesehen von den fliegenden Sachen, wie man herumkommt und sich das ansieht, die Sache, die ich wenigstens einige dieser Dinge herausgefunden habe. Und sie, diese Ansichten, die ich dir zeige, kommen aus meinem Alpha-Eigelb. Sie waren nur eingebaute Mappings von meinem Joch. Aber was ich tun musste, war, in Kontrollen zu gehen, ist ärgerlich, Sie würden denken, dass nur Daten abnehmen würde, um das nicht mehr hören zu müssen, aber nur Blick auf die Kontrollen hier nur sehr schnell, bevor wir fertig sind ist der Blick auf die Steuerelemente ein wichtiger Teil da jede Ihrer Peripheriegeräte, die Sie zuvor verwendet haben. Es konnte sie nicht abgebildet werden. Zum Beispiel hier drüben haben meine Alpha-Flugkontrollen alles wunderschön abgebildet. Okay, und das benutze ich auch für das Kamera-Zeug, richtig? Und dann können Sie hier sehen, was es tun wird. Aber das war ein Segen, weil ich nichts tun musste. Mein Trimmrad, es wusste nicht wirklich, was ich damit machen sollte. Meine volle Fluggeschwindigkeit Begriff, wir werden das sind wirklich nur zwei Tasten, aber das ist die eine, die es keine Ahnung hatte und ich musste es manuell einrichten. Ordnung. Und dieser hat dies ist die rote Vogel-Legierung TH1 hat einen Klappschalter und es hat eine Mischung und eine Drosselklappe. Es wusste gar nichts. Also konnte ich überhaupt nicht fliegen, als ich anfing. Und ich musste einfach hier reingehen und es ist nicht schwer zu tun. Ich meine, du klickst darauf, um es so zu ändern. Sie können es so löschen, abbrechen. Und was ist das verminderte Klappen. Okay, also, Hoppla, nicht klar. Stromeingang löschen. Also, was wir jetzt tun können, ist einfach nur, dass Klappen reduziert werden, also ist es Klappen hoch. Ich drücke einfach meinen Up-Knopf und weg geht es auf meine Klappen. So einfach kann es sein. Du kannst es schaffen, du kannst es sehen lassen, was du hast. Und dann sag das. Sag das. Also, als das eingerichtet war, ging es mir gut. Diese beiden Dinge mussten beachtet werden. Der Xbox-Controller für die Drohnenkamera, ich habe gerade an USB angeschlossen und es hat gerade funktioniert. Und dafür drücken Sie die Einfügetaste. Also, diese Dinge müssen Sie lernen. Ich meine, ich habe viel von Beta- und Alpha-Testern gelernt, die herumspielten. Und sie haben viel für uns alle beigebracht, die auf das Zeug abgestimmt haben. Sie haben uns damals viel beigebracht. Alles klar, das war's. Ihr Jungs. Lassen Sie uns abschließen mit ein wenig Flughafenbeobachtung. Da sind 2426. Sicher. Schauen wir uns einfach an. Und wir beenden mit Es ist fast wie eine Fisheye-Kamera. Und dadurch schaut sich dieser Senior an und schaut auf die Landschaft, die sich neigt, während wir uns durch sie alle aufgereiht bewegen. Das ist schön zu sehen. Jetzt. Mit Live-Verkehr ist es schön, C2 mit anderen Leuten, die tatsächlich hier sind. Man denkt nicht darüber nach, wenn man in den älteren Simulatoren, Emulatoren ist und nicht weiß, wie viele Leute tatsächlich hier sind. Ziemlich cooles Zeug. Ordnung. Danke allen. Wir sehen uns wieder.